Stratené veľké lode vo svete. Najväčšie mierové stroskotanie lode v histórii. Vrak lode "Admirál Nakhimov"

Havárie lodí: 7 najväčších tragédií (foto, video) © wikimedia.org

PREČÍTAJTE SI TIEŽ:

• TOP 7 pútavých katastrofických filmov podľa skutočných udalostí

MV WILHELM GUSTLOFF

• Počet obetí: 9 400
• Dátum katastrofy: 30.1.1945
  

Wilhelm Gustloff © wikimedia.org

Vrak lode bol a zostáva najtragickejším v histórii plavby. Na palube bola najluxusnejšia infraštruktúra, až po Hitlerove osobné byty. Vložka bola symbolom veľkosti Tretej ríše, nebola považovaná za zaplavenú a spĺňala všetky najnovšie technické požiadavky. V roku 1945 bola väčšina ľudí nútená utiecť z územia Východného Pruska pred postupom Červenej armády. Posádka lode 30. januára 1945 jednoducho nedokázala spočítať všetkých pasažierov, ktorých počet presiahol 10 000. O 21:16 sovietska ponorka S-13, ktorej velil Alexander Marinesko, vypálila prvé torpédo na loď Wilhelm Gustloff. . Celkovo nemeckú loď zasiahli tri torpéda. Niektorí z cestujúcich zomreli pri výbuchoch, niektorí sa utopili v kajutách na podpalubí a tí, čo prežili, sa ponáhľali k záchranným člnom. Ďalšia časť cestujúcich zomrela v dôsledku paniky a tlačenice. Väčšinu z nich tvoria ženy a deti. Loď sa potopila za menej ako 45 minút.

MV DOÑA PAZ

• Počet obetí: viac ako 4300
  
• Dátum katastrofy: 20.12.1987
  

Dona Paz © wikimedia.org

Tento počet obetí robí z tejto havárie najväčšiu mierovú haváriu v histórii. Viac ako dve desaťročia pravidelne prevážal ľudí, plavil sa pozdĺž pobrežia Filipín a Japonska. Po zrážke s tankerom sa trajekt doslova rozlomil na polovicu. K zrážke došlo uprostred noci a spôsobil požiar a záchranné vesty boli uzamknuté, čo prinútilo cestujúcich skočiť do horiacej vody, navyše zamorenej žralokmi.

RMS LUSITANIA

• Počet obetí: 1 198
• Dátum katastrofy: 7. máj 1915
  

Lusitania © wikimedia.org

7. mája 1915 bola obrovská štvorrúrová britská osobná loď Lusitania na linke New York-Liverpool napadnutá nemeckou ponorkou U-20 pri južnom pobreží Írska. 18 minút po výbuchu bola Lusitania úplne ponorená do vody.

PREČÍTAJTE SI TIEŽ:

RMS LANCASTRIA

• Počet obetí: 4000
• Dátum katastrofy: 17.6.1940
  

Lancastria © wikimedia.org

Zaoceánsky parník postavený v roku 1920 pre spoločnosť Cunard Line Company. Od začiatku druhej svetovej vojny slúžil ako vojenský transport. 17. júna 1940 potopená nemeckými lietadlami pri pobreží Francúzska.

RMS ÍRSKA CÍSAŘOVÁ

• Počet úmrtí: 1012 osôb
• Dátum katastrofy: 29.5.1914
  

Írska cisárovná © wikimedia.org

Tento kanadský parník sa potopil v rieke St. Lawrence po zrážke s nórskou loďou na hromadný náklad 29. mája 1914 v dôsledku silnej hmly.

Cap Arcona © wikimedia.org

Táto luxusná motorová loď je pomenovaná po myse Arkona na ostrove Rujana. 3. mája 1945, tesne pred kapituláciou Nemecka v druhej svetovej vojne, loď potopili britské bombardéry. Väčšina ľudí na palube, väčšinou väzni koncentračných táborov, zahynula.

V dôsledku industrializácie a priemyselného rozvoja na začiatku 20. storočia sa v popredných krajinách sveta rozbehla rozsiahla výstavba lodí s veľkým výtlakom na parných strojoch. Na vodu sa spúšťali obrovské osobné lode, ktorých kapacita sa merala v tisíckach miest.

Parné stroje umožnili dlhé cesty po celom svete. Výmenou dreveného trupu za oceľ boli materiály lacnejšie a pevnejšie, čím sa lodiarstvu poskytli všetky potrebné zdroje. Ale napriek zlepšeniu kvality stavby lodí sa lode potopili nie menej často ako v 18. alebo 19. storočí, len rozsah stroskotaní bol globálnejší kvôli počtu obetí. Tento článok vám povie o najväčších námorných katastrofách v histórii.

Na 10. mieste v počte obetí je ponorka Kursk, ktorá sa 12. augusta 2000 potopila v Barentsovom mori. Dôvodom je výbuch torpéda v priestore torpéda, podľa neoficiálnej verzie však na Kursk zaútočilo americké námorníctvo - ponorka Memphis. Predpokladá sa, že ruská vláda úmyselne zatajila americký útok, aby sa vyhla medzinárodnému konfliktu. Obeťami sa stalo 118 ľudí. Nikto neprežil.

Zrážka parníka "Admirál Nakhimov"

9. miesto. Zrážka sovietskeho parníka "Admirál Nakhimov" s loďou so suchým nákladom "Petr Vašev" 31. augusta 1986 v Čiernom mori. Obaja kapitáni boli odsúdení. Kapitán lode „Petr Vasev“, ktorý dôveroval systému automatizovaného radarového vykresľovania kurzu (CAD), nezmenil smer a rýchlosť, kým sa nenašla kritická vzdialenosť od „admirála Nakhimova“. Ďalším dôležitým faktorom je, že kapitáni lodí nedokázali nadviazať vzájomnú komunikáciu skôr, ako sa dohodli, kto by mal komu ustúpiť. Suchá nákladná loď narazila do osobného parníka pod uhlom 110 stupňov. O 8 minút sa „admirál Nakhimov“ potopil pod vodu. Zahynulo 423 členov posádky.

8. miesto je obsadené "Novorossijsk" - sovietska bojová loď prijatá ZSSR kvôli reparáciám od talianskej vojenskej flotily. 29. októbra 1955 bola loď Novorossijsk po vystrelení mínou v Čiernom mori potopená, existuje však verzia, klasifikovaná Sovietskym zväzom, podľa ktorej bojová loď explodovala v dôsledku akcií talianskych sabotážne skupiny. Talianska vláda nechcela ponechať pýchu národnej flotily v rukách nepriateľa, a tak na Novorossijsk zinscenovala sabotáž. Pri katastrofe zahynulo 604 členov posádky.

Na 7. mieste je americká loď „Eastland“, ktorá sa potopila 24. júla 1915 na jazere Michigan. Výletná loď bola navrhnutá pre 1000 pasažierov, na palube sa však predalo 2500 lístkov. Po tom, čo kapitán nariadil vzdať sa kotviacej šnúry, loď pomaly klesla na pravobok, pasažieri začali panikáriť. Preplnený osobný parník sa zrútil na ľavobočnú stranu, z preplneného nákladu v podobe jedného a pol tisíca pasažierov navyše. Zomrelo 845 ľudí. Nerovnomerné napĺňanie predradníkov mal podľa rozhodnutia súdu na svedomí mechanik.

6. miesto zaberá trajekt „Estonia“, ktorý sa potopil 28. septembra 1994 vo Fínskom zálive. O 1:15 sa na trajekte odtrhol priezor na prove, čo spôsobilo, že voda vnikla do nákladného priestoru. Za 35 minút sa „Estónsko“ úplne potopilo. Obeťami tragédie sa stalo 852 ľudí.

Vrak parníka „Írska cisárovná

Na 4. mieste je katastrofa, ku ktorej došlo pri zrážke osobného parníka „Titanic“ s obrovským blokom ľadu 14. apríla 1912. Dôvodom stroskotania lode je nedostatočná viditeľnosť a nerozvážnosť kapitána, ktorý ignoroval 7 upozornení na ľad a prikázal spustiť parník na plné obrátky. 23:39 pozorovateľ hlásil z veže o náleze ľadovca priamo na ihrisku. Kapitán nariadil odkloniť sa na ľavostrannú stranu, čím zaútočil na pravobok. Cez dieru začala prúdiť voda do oddelení lode. Na lodi začala panika, cestujúci tretej triedy, ktorí boli v spodných kupé, nevedeli nájsť cestu von z úzkych chodieb. V dôsledku havárie zahynulo 1496 ľudí, 712 preživších vyzdvihol prechádzajúci parník „Karpatia“.

Tretie miesto zaberá trajekt „Yoola“, ktorý sa 26. septembra 2002 potopil pri pobreží Gambie. Príčinou stroskotania je preťaženie plavidla. Na loď určenú pre 580 pasažierov sa zmestilo viac ako 2000 ľudí. Silný nárazový vietor prevrátil preťažený trajekt. „Joola“ strhla ku dnu 1863 ľudí.

Druhé miesto obsadila francúzska vojenská loď „Mont Blanc“, ktorá sa 6. decembra 1917 v prístave Halifax zrazila s nórskou loďou „Imo“. Na palube Mont Blancu bolo 2300 ton najsilnejších chemických trhavín. Nórska loď narazila do pravoboku Francúza pri mohutnej explózii pred nukleárnym vekom. Prístav bol výbuchom úplne zničený. Zomrelo 1963 ľudí, 2000 ľudí je nezvestných.

Na 1. mieste v hodnotení najglobálnejších námorných katastrof je trajekt „Don Paz“, ktorý sa 20. decembra 1987 zrazil s ropným tankerom. Začína veľký požiar, väčšina pasažierov uväznených v ohnivej pasci zhorela na spodných palubách lode. Osemdesiat ton ropy sa vylialo do mora a vznietilo sa. Obe lode sa potopili za 20 minút. Dôvodom je neskúsenosť námorníka, ktorý riadil trajekt „Don Paz“, ktorého kapitán počas zrážky s ropným tankerom sledoval televíziu vo svojej kajute. Zomrelo 4375 ľudí.

Svet pozná množstvo vrakov lodí, ktoré sú šokujúce svojím rozsahom a hrôzou z toho, čo sa stalo. Ruská história pozná veľa strašných stroskotaní lodí, ktoré si vyžiadali značné ľudské obete.

Najhoršie vraky lodí 20. storočia

Niektoré vodné katastrofy sa vyskytli ďaleko na mori a niektoré sa vyskytli v pobrežnom pásme v dôsledku kolízií s útesmi. Následky môžu byť desivé. Tu sú niektoré z najhorších vrakov lodí v histórii ľudstva.

Parník "Sultana" (SS Sultana)

Vojakov oslobodených zo zajatia prevážali na parníku. Obeťami katastrofy sa stalo 1653 ľudí, zachránilo sa 741 ľudí. Toto stroskotanie lode je z hľadiska počtu obetí najväčšou katastrofou 19. storočia.

Trajekt "Donja Paz"

Po zrážke s tankerom sa trajekt doslova rozlomil na polovicu. Došlo k požiaru, pri požiari zahynuli cestujúci. Počet obetí tohto hrozného stroskotania je 4375 ľudí.

Vložka "Wilhelm Gustloff"

Počas druhej svetovej vojny slúžil parník ako nemocnica a neskôr sa stal kasárňami pre ponorkárov. Začiatkom roku 1945 bola loď torpédovaná sovietskou ponorkou. Podľa oficiálnych údajov zahynulo pri tomto stroskotaní 5348 ľudí. Historici označujú aj iný počet obetí – najmenej 9-tisíc ľudí.

Vrak Titanicu

Obeťami stroskotania lode sa stalo 1 513 ľudí. Zachránilo sa len 711 cestujúcich. Titanic zmizol pod vodou za 160 minút. Táto hrozná katastrofa sa odrazila aj v kine: v roku 1997 režíroval rovnomenný film James Cameron. Hlavné úlohy vo filme stvárnili Kate Winslet a Leonardo DiCaprio.

Výletná loď "Costa Concordia"

Za haváriu Costa Concordia bolo uznaných 6 ľudí

Hlavným vinníkom bol kapitán parníka Francesco Schettino, ktorý bol odsúdený na 16 rokov väzenia. Po tomto incidente sa sprísnili pravidlá námornej plavby a prechod predcestovných pokynov pre cestujúcich.

Najhoršie stroskotania v ruskej histórii

„Arménsko“ sa potopilo na jeseň 1941 neďaleko Krymu len za štyri minúty. Plavidlo prepravovalo evakuovaných obyvateľov a zranených vojakov Červenej armády. Päťtisíc ľudí zomrelo a iba 8 pasažierov dokázalo prežiť.

Jednou z najväčších vodných katastrof v ZSSR bola havária admirála Nakhimova. Išiel z Novorossijska do Soči a viezol 1243 ľudí. Tým, že parník vrazil do nosiča obilia, mal dieru a za 7 minút sa potopil. K tomuto stroskotaniu došlo koncom augusta 1986 a vtedy zomrelo 423 ľudí.

Názov "Novorossijsk" v ZSSR dostal loď, ktorá predtým patrila talianskemu námorníctvu. Koncom októbra 1955 došlo v prednej časti lode k výbuchu, v dôsledku čoho sa vytvorila diera s rozlohou 150 metrov štvorcových. metrov. "Novorossijsk" sa potopil spolu so 604 ľuďmi na palube.

Trajekt "Estónsko" v septembri 1994, opúšťajúci prístav Tallinn, sa dostal do búrky, stratil provu, čo spôsobilo jeho zrútenie a utopenie. Záchrannú akciu skomplikovala prírodná katastrofa, v dôsledku ktorej bolo nezvestných a zabitých 852 ľudí.

Naši súčasníci vedia o tragédii, ktorá sa stala s jadrovou ponorkou Kursk. K havárii došlo v auguste 2000 v dôsledku výbuchov na palube. Posádku tvorilo 118 ľudí, nikto neprežil.

V júli 2011 došlo v ruských dejinách k ďalšiemu hroznému stroskotaniu – potopeniu motorovej lode „Bulharsko“, ktorá sa plavila po Volge. Pri kapacite 140 osôb bolo na palube 208 pasažierov. Zahynulo asi 120 ľudí vrátane mnohých detí.

Ponorka Komsomolets stroskotala v Nórskom mori. Stalo sa to v apríli 1989 - príčinou bol požiar v zadnej časti. Posádku tvorilo 69 ľudí, prežiť sa podarilo len 27 členom posádky.

Najhoršia vodná katastrofa v dejinách ľudstva

Kolaps "Goya" sa nazýva najkrvavejšia katastrofa. Stalo sa to počas druhej svetovej vojny. Loď slúžila ako evakuačná loď. V noci sovietska ponorka predbehla Goyu a zaútočila na loď. Po 10 minútach sa loď "Goya" spolu so všetkými cestujúcimi ponorila pod vodu. Na súši sa veľké nehody s obeťami vyskytli minimálne rovnako často. Pozývame vás, aby ste sa dozvedeli viac o najhorších katastrofách v histórii.
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

Bez ohľadu na to, ako ďaleko zašiel vedecký a technologický pokrok, katastrofy sa diali, dejú a pravdepodobne sa ešte dlho budú diať. Niektorým z nich sa dalo predísť, no väčšina najhorších udalostí na svete bola nevyhnutná, pretože sa stali na príkaz matky prírody.

Najhoršia letecká nehoda vôbec

Zrážka dvoch Boeingov 747

Ľudstvo nepozná hroznejšiu leteckú haváriu, ako bola tá, ktorá sa stala 27. marca 1977 na ostrove Tenerife, ktorý patrí do skupiny Kanárske ostrovy. V tento deň došlo na letisku Los Rodeo k zrážke dvoch Boeingov-747, z ktorých jeden patril spoločnosti KLM, druhý Pan American. Táto hrozná tragédia si vyžiadala 583 obetí. Dôvody, ktoré viedli k tomuto nešťastiu, sú fatálna a paradoxná zhoda okolností.

Letisko Los Rodeos bolo v túto nešťastnú nedeľu vážne preplnené. Dispečer hovoril so silným španielskym prízvukom a rádiová komunikácia bola značne rušená. Veliteľ Boeingu KLM si kvôli tomu nesprávne vyložil príkaz na prerušenie letu, čo sa stalo osudnou príčinou zrážky dvoch manévrujúcich lietadiel.

Len niekoľkým pasažierom sa podarilo uniknúť cez diery v Panamerickom lietadle. Ďalší boeing prišiel o krídla a chvost, čo viedlo k pádu stopäťdesiat metrov od miesta havárie, po ktorom ho ťahali ďalších tristo metrov. Obe lietajúce autá začali horieť.

Na palube Boeingu KLM bolo 248 pasažierov, z ktorých nikto neprežil. V Panamerickom lietadle zahynulo 335 ľudí vrátane celej posádky a tiež známej modelky a herečky Yves Meyer.

Najhoršia z katastrof spôsobených človekom

6. júla 1988 došlo v Severnom mori k najhoršej katastrofe v histórii ťažby ropy. Stalo sa to na ropnej plošine "Ріper Alpha", ktorá bola postavená v roku 1976. Počet obetí bol 167 ľudí, spoločnosť utrpela stratu asi tri a pol miliardy dolárov.

Najurážlivejšie je, že počet obetí mohol byť oveľa menší, nebyť bežnej ľudskej hlúposti. Došlo k veľkému úniku plynu, po ktorom nasledoval výbuch. Ale namiesto zastavenia dodávky oleja ihneď po začiatku havárie čakal personál údržby na príkaz od vedenia.

Odpočítavanie pokračovalo niekoľko minút a čoskoro bola celá platforma spoločnosti Occidental Petroleum Corporation pohltená plameňmi, dokonca aj obytné priestory boli v plameňoch. Tí, ktorí mohli výbuch prežiť, boli upálení. Prežili len tí, ktorým sa podarilo skočiť do vody.

Najhoršia vodná nehoda

Keď sa dotkne témy tragédií na vode, mimovoľne mi príde na um film „Titanic“. Navyše taká katastrofa naozaj bola. Ale toto stroskotanie lode nie je najhoršie v histórii ľudstva.

Wilhelm Gustloff

Potopenie nemeckej lode „Wilhelm Gustloff“ sa považuje za najväčšiu katastrofu, ktorá sa na vode stala. Tragédia sa odohrala 30. januára 1945. Na vine bola ponorka Sovietskeho zväzu, ktorá vyradila motorovú loď, do ktorej sa zmestilo takmer 9000 pasažierov.

Tento v tom čase dokonalý produkt stavby lodí bol vyrobený v roku 1938. Zdalo sa, že je nepotopiteľné a obsahuje 9 palúb, reštaurácie, zimnú záhradu, klimatizáciu, telocvične, divadlá, tanečné parkety, bazény, kostol a dokonca aj Hitlerove izby.

Jeho dĺžka bola viac ako dvesto metrov, dokázala preplávať polovicu planéty bez tankovania. Dômyselný výtvor sa nemohol potopiť bez vonkajších zásahov. A stalo sa tak v osobe posádky ponorky S-13, ktorej velil A. I. Marinesko. Do legendárnej lode boli vypálené tri torpéda. V priebehu niekoľkých minút sa ocitol v priepasti vôd Baltského mora. Všetci členovia posádky boli zabití, vrátane asi 8000 predstaviteľov nemeckej vojenskej elity, ktorí boli evakuovaní z Danzigu.

Vrak "Wilhelm Gustloff" (video)

Najväčšia ekologická tragédia

Suché Aralské jazero

Medzi všetkými ekologickými katastrofami je na poprednom mieste vysychanie Aralského jazera. V najlepšom prípade to bolo štvrté najväčšie jazero na svete.

Ku katastrofe došlo v dôsledku neprimeraného používania vody, ktorou sa polievali záhrady a polia. Zmršťovanie bolo spôsobené neuváženými politickými ambíciami a činmi vtedajších vodcov.

Postupne sa pobrežie posunulo ďaleko do hlbín mora, čo viedlo k vyhynutiu väčšiny druhov flóry a fauny. Navyše začali byť častejšie suchá, výrazne sa zmenila klíma, znemožnila sa lodná doprava a viac ako šesťdesiat ľudí zostalo bez práce.

Kam zmizlo Aralské jazero: zvláštne symboly na vysušenom dne (VIDEO)

Jadrová katastrofa

Čo môže byť horšie ako jadrová katastrofa? Neživotné kilometre zakázanej zóny černobyľského regiónu sú stelesnením týchto obáv. Nehoda sa stala v roku 1986, keď v skorých aprílových ranných hodinách vybuchol jeden z energetických blokov černobyľskej jadrovej elektrárne.

Černobyľ 1986

Táto tragédia si vyžiadala niekoľko stoviek obetí na životoch evakuátorov, tisíce zomreli počas nasledujúcich desiatich rokov. A koľko ľudí bolo nútených opustiť svoje domovy, vie len Boh ...

Deti týchto ľudí sa stále rodia s vývojovými abnormalitami. Atmosféra, pôda a voda v okolí jadrovej elektrárne sú kontaminované rádioaktívnymi látkami.

Úroveň žiarenia v tejto oblasti je stále tisíckrát vyššia ako norma. Koľko času musí prejsť, aby sa ľudia na týchto miestach usadili, nikto nevie. Rozsah tejto katastrofy stále nie je úplne známy.

Havária v Černobyle 1986: Černobyľ, Pripjať - likvidácia (VIDEO)

Katastrofa nad Čiernym morom: Havaroval Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie

Havária Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie

Nie je to tak dávno, čo sa stala katastrofa lietadla Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie smerujúceho do Sýrie. Vyžiadala si životy 64 talentovaných umelcov súboru Alexandrovovcov, deviatich známych popredných televíznych staníc, šéfa charitatívnej organizácie - slávnej doktorky Lisy, ôsmich vojakov, dvoch štátnych zamestnancov a všetkých členov posádky. Celkovo pri tejto hroznej leteckej havárii zahynulo 92 ľudí.

V toto tragické ráno v decembri 2016 lietadlo natankovalo palivo v Adleri, no nečakane havarovalo hneď po štarte. Vyšetrovanie trvalo dlho, pretože bolo potrebné vedieť, čo bolo príčinou katastrofy Tu-154.

Komisia vyšetrujúca príčiny nehody medzi okolnosťami, ktoré viedli k havárii, menovala preťaženie lietadla, únavu posádky a nízku odbornú úroveň výcviku a organizácie letu.

Výsledky vyšetrovania katastrofy Tu-154 ruského ministerstva obrany (VIDEO)

Ponorka "Kursk"

Ponorka "Kursk"

K havárii ruskej jadrovej ponorky Kursk, pri ktorej zahynulo 118 ľudí na palube, došlo v roku 2000 v Barentsovom mori. Ide o druhú najväčšiu nehodu v histórii ruskej ponorkovej flotily po katastrofe na B-37.

12. augusta sa podľa plánu začali prípravy na cvičné útoky. Posledné potvrdené akcie na lodi boli zaznamenané o 11.15.

Pár hodín pred tragédiou bola veliteľovi posádky nahlásená bavlna, ktorej nevenoval pozornosť. Potom sa čln prudko otriasol, čo súviselo so zapnutím antény radarovej stanice. Potom sa už kapitán lode neozval. O 23.00 bola situácia na ponorke vyhlásená za núdzovú, čo bolo nahlásené vedeniu flotily a krajine. Nasledujúce ráno bol v dôsledku prieskumných prác nájdený "Kursk" na dne mora v hĺbke 108 m.

Oficiálnou verziou príčiny tragédie je výbuch cvičného torpéda, ku ktorému došlo v dôsledku úniku paliva.

Ponorka Kursk: čo sa skutočne stalo? (VIDEO)

Vrak lode "Admirál Nakhimov"

Havária osobného parníka „Admirál Nakhimov“ sa odohrala v auguste 1981 neďaleko Novorossijska. Na palube lode bolo 1234 ľudí, z ktorých 423 prišlo v ten nešťastný deň o život. Je známe, že Vladimir Vinokur a Lev Leshchenko meškali na tento let.

O 23:12 sa parník zrazil so suchou nákladnou loďou „Petr Vasev“, v dôsledku čoho došlo k zaplaveniu elektrického generátora a strate svetla na „Nakhimove“. Loď sa stala neovládateľnou a zotrvačnosťou pokračovala v pohybe vpred. V dôsledku zrážky sa na pravoboku vytvorila diera s rozlohou až osemdesiat metrov štvorcových. Medzi pasažiermi začala panika, mnohí vyliezli na ľavú stranu a tak spadli do vody.

Vo vode bolo takmer tisíc ľudí, ktorí sa navyše zašpinili od mazutu a farby. Osem minút po zrážke sa parník potopil.

Parník Admirál Nakhimov: vrak lode - ruský Titanic (VIDEO)

Ropná plošina, ktorá vybuchla v Mexickom zálive

K najhorším ekologickým katastrofám na svete v roku 2010 pribudla ďalšia, ktorá sa stala v Mexickom zálive, osemdesiat kilometrov od Louisiany. Ide o jednu z najnebezpečnejších nehôd spôsobených človekom pre životné prostredie. Stalo sa tak 20. apríla na ropnej plošine Deepwater Horizon.

V dôsledku prasknutia potrubí vytieklo do Mexického zálivu asi päť miliónov barelov ropy.

V zálive sa vytvorila záplata s rozlohou 75 000 metrov štvorcových. km, čo predstavovalo päť percent z celej jej plochy. Pri katastrofe zahynulo 11 ľudí, 17 bolo zranených.

Katastrofa v Mexickom zálive (VIDEO)

Vrak lode "Concordia"

14. januára 2012 bol zoznam najhorších incidentov na svete doplnený o jeden ďalší. Neďaleko talianskeho Toskánska sa výletná loď Costa Concordia zrútila do skalnej rímsy a zanechala v nej sedemdesiatmetrovú dieru. V tomto čase bola väčšina cestujúcich v reštaurácii.

Pravá strana vložky sa začala ponárať do vody, potom bola odhodená na piesok 1 km od miesta havárie. Na lodi bolo viac ako 4000 ľudí, ktorých celú noc evakuovali, no nie všetkých sa podarilo zachrániť: 32 ľudí ešte zomrelo a sto bolo zranených.

Costa Concordia - troska očami očitých svedkov (VIDEO)

Erupcia Krakatoa v roku 1883

Prírodné katastrofy ukazujú, akí bezvýznamní a bezmocní sme zoči-voči prírodným javom. Ale všetky najhoršie katastrofy na svete sú ničím v porovnaní s erupciou sopky Krakatoa, ku ktorej došlo v roku 1883.

20. mája bolo nad sopkou Krakatoa vidieť veľký stĺp dymu. Vtom sa aj vo vzdialenosti 160 kilometrov od neho zatriasli okná domov. Všetky blízke ostrovy boli pokryté hrubou vrstvou prachu a pemzy.

Erupcie pokračovali až do 27. augusta. Posledný výbuch bol vrcholom, v dôsledku ktorého prešli zvukové vlny, ktoré niekoľkokrát obleteli celú planétu. Lode plaviace sa v Sundskom prielive v tej chvíli prestali správne ukazovať kompasy.

Tieto výbuchy viedli k ponoreniu celej severnej časti ostrova. Morské dno sa v dôsledku erupcií zdvihlo. Množstvo popola zo sopky zostalo v atmosfére ešte dva až tri roky.

Vlna cunami, ktorej výška bola tridsať metrov, spláchla asi tristo osád a zabila 36 000 ľudí.

Najsilnejšia erupcia sopky Krakatoa (VIDEO)

Zemetrasenie v Spitaku v roku 1988

7. decembra 1988 bol zoznam „Najlepších katastrof na svete“ doplnený o ďalšiu, ktorá sa stala v arménskom Spitaku. V tento tragický deň otrasy doslova za pol minúty „vymazali“ toto mesto z povrchu zeme, zničili Leninakan, Stepanavan a Kirovakan na nepoznanie. Celkovo bolo postihnutých dvadsaťjeden miest a tristopäťdesiat dedín.

V samotnom Spitaku malo zemetrasenie silu desať bodov, deväťbodový prvok zasiahol Leninakan a osembodový prvok Kirovakan a takmer celý zvyšok Arménska zasiahol šesťbodový prvok. Seizmológovia vypočítali, že počas tohto zemetrasenia sa uvoľnila energia zodpovedajúca sile desiatich atómových bômb, ktoré vybuchli. Vlnu, ktorú táto tragédia vyvolala, zaznamenali vedecké laboratóriá takmer po celom svete.

Táto prírodná katastrofa zabila 25 000 ľudí, 140 000 - zdravie a 514 000 - strechu nad hlavou. Nefunkčných bolo 40 percent priemyslu republiky, zničené boli školy, nemocnice, divadlá, múzeá, kultúrne domy, cesty a železnice.

Na pomoc bola privolaná armáda, lekári, verejní činitelia celej krajiny i zahraničia, blízkeho i vzdialeného. Humanitárna pomoc sa aktívne zbierala po celom svete. V oblasti postihnutej tragédiou boli rozmiestnené stany, poľné kuchyne a stanovištia prvej pomoci.

Najsmutnejšie a najpoučnejšie na tejto situácii je, že rozsah a obete tejto hroznej katastrofy by mohli byť mnohonásobne menšie, ak by sa vzala do úvahy seizmická aktivita tohto regiónu a všetky budovy boli postavené s ohľadom na tieto vlastnosti. Prispela k tomu aj nepripravenosť záchranných zložiek.

Tragické dni: zemetrasenie v Spitaku (VIDEO)

2004 Tsunami v Indickom oceáne - Indonézia, Thajsko, Srí Lanka

V decembri 2004 zasiahlo pobrežie Indonézie, Thajska, Srí Lanky, Indie a ďalších krajín ničivé cunami strašnej sily, spôsobené zemetrasením pod vodou. Obrovské vlny zdevastovali oblasť a zabili 200 000 ľudí. Najurážlivejšie je, že väčšinu mŕtvych tvoria deti, keďže v tomto regióne je vysoký podiel detí na obyvateľstvo, okrem toho sú deti fyzicky slabšie a horšie odolávajú vode ako dospelí.

Najväčšie straty utrpela provincia Aceh v Indonézii. Boli tam zničené takmer všetky budovy, zomrelo 168 000 ľudí.

Geograficky bolo toto zemetrasenie obrovské. Presunutých až 1200 kilometrov skaly. K posunu došlo v dvoch fázach s intervalom dvoch až troch minút.

Počet obetí bol taký vysoký, pretože pozdĺž celého pobrežia Indického oceánu neexistoval všeobecný varovný systém.

Nie je nič hroznejšie ako katastrofy a tragédie, ktoré pripravujú ľudí o život, prístrešie, zdravie, ničia priemysel a všetko, na čom človek dlhé roky pracoval. Často sa však ukazuje, že počet obetí a ničenia v takýchto situáciách mohol byť oveľa nižší, keby si každý svedomito plnil svoje profesionálne povinnosti, v niektorých prípadoch bolo potrebné vopred predvídať evakuačný plán a varovný systém pre miestnych obyvateľov. Dúfajme, že v budúcnosti ľudstvo nájde spôsob, ako sa vyhnúť takýmto hrozným tragédiám alebo znížiť škody, ktoré z nich spôsobia.

Tsunami v Indonézii 2004 (VIDEO)

Odporúča sa pre vás

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že Titanic je najhoršia tragédia, ktorá sa na vode stala. To všetko ani zďaleka neplatí, nie je ani v prvej desiatke. Takže začnime..
1. "Goya" (Nemecko) - 6900 mŕtvych.
4. apríla 1945 loď „Goya“ zakotvila v Danzig Bay a čakala na naloženie armády a utečencov. Záliv bol pod neustálym ostreľovaním zo sovietskeho delostrelectva, jeden z nábojov zasiahol Goyu a ľahko zranil kapitána lode Plünneckeho.
Na palube bolo okrem civilistov a ranených vojakov aj 200 vojakov 25. tankového pluku Wehrmachtu.
O 19:00 z Danzigského zálivu vyrazil konvoj pozostávajúci z troch lodí: „Goya“, parník Kronenfels („Kronenfels“, postavený v roku 1944, 2834 brt.) a námorný remorkér Egir („Ägir“), sprevádzaný dve mínolovky M-256 a M-328 do mesta Swinemunde.

V tom čase sovietska ponorka L-3 pod velením Vladimira Konovalova čakala na nemecké lode pri východe z Danzigského zálivu. Na útok bolo vybrané najväčšie plavidlo konvoja. Okolo 23:00 bola trasa konvoja zmenená, konvoj zamieril do mesta Kodaň.
Strážna ponorka "L-3" ("Frunzevets")

Aby sovietska ponorka dobehla „Goyu“, musela ísť na hladinu na dieselové motory (v ponorenej polohe nedokázali elektromotory vyvinúť potrebnú rýchlosť). L-3 dostihol Goyu a o 23:52 úspešne torpédoval loď dvoma torpédami. Goya sa potopila sedem minút po torpédovom útoku, pričom zahynulo 6000 až 7000 ľudí, presný počet ľudí na palube zostal neznámy. Sprievodným lodiam sa podarilo zachrániť 157 ľudí, počas dňa našli ďalšie lode ďalších 28 živých.
Takéto rýchle potopenie lode pod vodou sa vysvetľuje skutočnosťou, že Goya nebola osobná loď a nemala medzi oddielmi priečky, ako to bolo predpísané pre osobné lode.
Za príkladné plnenie bojových úloh velenia, osobnú odvahu a hrdinstvo v bojoch proti nacistickým útočníkom bol gardový kapitán 3. hodnosti Vladimír Konovalov 8. júla 1945 vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a Medaila Zlatá hviezda.
Konovalov Vladimir Konstantinovič
2. Junyo-maru (Japonsko) - 5620 mŕtvych.

"Junyo-maru" je japonská nákladná loď, jedna z "lodí pekelných". "Lode pekla" - názov lodí japonskej obchodnej flotily, ktorá prepravovala vojnových zajatcov a robotníkov, násilne odobratých z okupovaných území. Lode pekla nemali žiadne špeciálne označenia. Američania a Briti ich utopili na spoločnom základe.
18. marca 1944 na loď zaútočila britská ponorka Tradewind a potopila sa. V tej chvíli bolo na palube 1377 Holanďanov, 64 Britov a Austrálčanov, 8 amerických vojnových zajatcov, ako aj 4200 jávskych robotníkov (Romush), vyslaných na stavbu železnice na Sumatre. Katastrofa sa stala najväčšou na svoju dobu a vyžiadala si životy 5620 ľudí. 723 preživších bolo zachránených, len aby ich poslali na prácu podobnú stavbe Cesty smrti, kde tiež pravdepodobne zomreli.
3. Toyama-maru (Japonsko) - 5600 mŕtvych.

Ďalšia loď zo zoznamu "lodí pekla". Loď potopila 29. júna 1944 americká ponorka Sturgeon.
4. "Cap Arkona" (Nemecko) - 5594 mŕtvych- (strašná tragédia, takmer všetci boli väzňami koncentračných táborov).

Reichsführer Himmler vydal na konci vojny tajný rozkaz na evakuáciu koncentračných táborov a zničenie všetkých väzňov, z ktorých nikto nesmel padnúť do rúk spojencov živý. 2. mája 1945 na parníku Cap Arcona, nákladnej lodi Thielbek a lodiach Athen a Deutschland umiestnených v prístave Lübeck dopravili jednotky SS na člnoch 1000 – 2000 väzňov koncentračných táborov: zo Stutthofu pri Danzigu, Neuengamme pri Hamburgu a Mittelbau-Dora pri Nordhausene. Na ceste zomreli stovky väzňov. Kapitáni lodí ich však odmietli prijať, keďže na ich lodiach bolo už 11 000 väzňov, väčšinou Židov. Preto skoro ráno 3. mája dostali člny so zajatcami rozkaz vrátiť sa na breh.
Keď sa polomŕtvi muži začali plaziť na breh, SS, Hitler Jugend a Marines spustili paľbu zo samopalov a zabili viac ako 500 350 ľudí, ktorí prežili. V tom istom čase prileteli britské lietadlá a začali bombardovať lode vztýčenými bielymi vlajkami. Thielbek sa potopil za 15-20 minút. Prežilo 50 Židov. Väzni v Aténach prežili, pretože loď dostala rozkaz vrátiť sa do Neustadtu, aby z člna získala ďalších väzňov z koncentračného tábora Stutthof. Zachránil životy 1998 ľuďom.
Pruhované táborové uniformy väzňov boli pre pilotov jasne viditeľné, ale anglický rozkaz číslo 73 znel: "zničte všetky sústredené nepriateľské lode v prístave Lubeck."
„Zrazu sa objavili lietadlá. Jasne sme videli ich identifikačné znaky. „Toto sú Briti! Pozri, my sme KATSETNIK! Sme väzni v koncentračných táboroch!“ – kričali sme a mávali na nich rukami. Mávali sme pruhovanými táborovými klobúkmi a ukazovali na pruhované oblečenie, ale nebolo s nami súcitu. Briti začali hádzať napalm na trasúci sa a horiaci Cap Arcona. Pri ďalšom priblížení lietadlá klesali, teraz boli vo vzdialenosti 15 m od paluby, jasne sme videli do tváre pilota a mysleli sme si, že sa nemáme čoho báť. Potom však z brucha lietadla padali bomby... Niektoré dopadli na palubu, iné do vody... Guľomety strieľali po nás a po tých, čo skočili do vody. Voda okolo topiacich sa tiel sčervenala, “napísal Benjamin Jacobs v The Dentist of Auschwitz.
Horiaca čiapka Arcona krátko po začiatku útoku.
Briti naďalej strieľali na väzňov, ktorí spustili čln alebo jednoducho skočili cez palubu. Na Cap Arcona bolo vypálených 64 nábojov a bolo naň zhodených 15 bômb. Horela dlho a ľudia na nej horeli zaživa. Väčšina z tých, ktorí skočili cez palubu, sa utopila alebo zabila. Ušetrilo sa 350-500. Celkovo zomrelo 13 000 a prežilo 1 450. Člny, more a pobrežie boli posiate mŕtvolami.
Na druhý deň, 4. mája, sa Nemci vzdali poľnému maršalovi Montgomerymu.
5. "Wilhelm Gustloff" (Nemecko) - 5300 mŕtvych

Začiatkom roku 1945 značné množstvo ľudí v panike utieklo pred postupujúcou Červenou armádou. Mnohí z nich odišli do prístavov na pobreží Baltského mora. Na evakuáciu obrovského množstva utečencov sa z iniciatívy nemeckého admirála Karla Dönitza uskutočnila špeciálna operácia „Hannibal“, ktorá sa do histórie zapísala ako najväčšia evakuácia obyvateľstva po mori v histórii. Počas tejto operácie boli do Nemecka evakuované takmer 2 milióny civilistov – na veľkých lodiach ako Wilhelm Gustloff, ako aj na lodiach na hromadný náklad a remorkéroch.
V rámci operácie Hannibal teda 22. januára 1945 začal Wilhelm Gustloff brať utečencov na palubu v prístave Gdynia. Najprv boli ľudia ubytovaní so špeciálnymi preukazmi - v prvom rade niekoľko desiatok dôstojníkov ponoriek, niekoľko stoviek žien z námornej pomocnej divízie a takmer tisíc ranených vojakov. Neskôr, keď sa v prístave zišli desaťtisíce ľudí a situácia sa skomplikovala, začali dnu púšťať každého, čím boli zvýhodnené ženy a deti. Keďže plánovaný počet miest na sedenie bol len 1500, utečenci začali byť ubytovaní na palubách, v priechodoch. Vojačky boli dokonca umiestnené v prázdnom bazéne. V posledných fázach evakuácie sa panika natoľko zintenzívnila, že niektoré ženy v prístave v zúfalstve začali odovzdávať svoje deti tým, ktorým sa podarilo dostať na palubu, v nádeji, že ich aspoň takto zachránia. Ku koncu, 30. januára 1945, už dôstojníci lodnej posádky prestali počítať utečencov, ktorých počet presiahol 10 000.
Podľa moderných odhadov malo byť na palube 10 582 ľudí: 918 kadetov mladších skupín 2. výcvikovej divízie ponoriek, 173 členov posádky, 373 žien z pomocného námorného zboru, 162 ťažko zranených vojakov a 8 956 utečencov, hlavne starí ľudia, ženy a deti. Keď Wilhelm Gustloff konečne o 12:30 odišiel v sprievode dvoch sprievodných lodí, medzi štyrmi vyššími dôstojníkmi na moste vznikli spory. Okrem veliteľa lode kapitána Friedricha Petersena, povolaného z výslužby, bol na palube veliteľ 2. výcvikovej divízie ponoriek a dvaja kapitáni obchodnej flotily, pričom nedošlo medzi nimi k dohode, na ktorú plavebnú dráhu sa má dostať. viesť loď a aké opatrenia prijať na spojeneckých ponorkách a lietadlách. Bola zvolená vonkajšia plavebná dráha (nemecké označenie Zwangsweg 58). Na rozdiel od odporúčaní ísť cik-cak, aby sa skomplikoval útok ponoriek, bolo rozhodnuté ísť po priamom kurze rýchlosťou 12 uzlov, keďže chodba v mínových poliach nebola dostatočne široká a kapitáni dúfali týmto spôsobom sa rýchlo dostať do bezpečných vôd; navyše lodi dochádzalo palivo. Parník nemohol dosiahnuť plnú rýchlosť kvôli poškodeniu spôsobenému bombardovaním. Okrem toho sa torpéda TF-19 vrátili do prístavu Gotenhafen, pričom pri zrážke s kameňom utrpeli poškodenie trupu a v sprievode zostal iba jeden torpédoborec „Lion“ (Löwe). O 18:00 bola prijatá správa o kolóne mínoloviek, ktorá údajne išla smerom a keď už bola tma, bolo nariadené zapnúť svetlá, aby nedošlo ku kolízii. V skutočnosti neexistovali žiadne mínolovky a okolnosti vzniku tohto rádiogramu zostali dodnes nejasné. Podľa iných zdrojov sa časť mínolovky približovala ku konvoju a objavila sa neskôr, ako bolo uvedené v oznámení.
Keď veliteľ sovietskej ponorky S-13 Alexander Marinesko uvidel a zbláznil sa jasne osvetlený, v rozpore so všetkými normami vojenskej praxe, „Wilhelm Gustloff“, dve hodiny ho nasledoval na hladine a vybral si pozíciu pre útok. Ponorky tej doby zvyčajne neboli schopné dostihnúť povrchové lode, ale kapitán Peterson išiel pomalšie, ako je projektovaná rýchlosť, vzhľadom na značné preplnenie a neistotu ohľadom stavu lode po rokoch nečinnosti a opráv po bombardovaní. O 19:30, bez čakania na mínolovky, dal Peterson príkaz na zhasnutie svetiel, ale už bolo neskoro – Marinesco vypracoval plán útoku.
Ponorka S-13

Asi o deviatej hodine S-13 vstúpil od pobrežia, kde sa to dalo očakávať zo vzdialenosti menšej ako 1000 m, o 21:04 vypálil prvé torpédo s nápisom „For the Motherland“, a potom ďalšie dve - "Za sovietsky ľud" a "Za Leningrad". Štvrté, už natiahnuté torpédo „Pre Stalina“, uviazlo v torpédovom tubuse a takmer vybuchlo, ale bolo zneškodnené, poklopy vozidiel boli zatvorené a čln ponorený.
Kapitán tretej hodnosti A. I. Marinesko
O 21:16 zasiahlo prvé torpédo provu lode, neskôr druhé vyhodilo do vzduchu prázdny bazén, kde boli ženy námorného pomocného práporu a posledné zasiahlo strojovňu. Prvá myšlienka cestujúcich bola, že narazili na mínu, ale kapitán Peterson si uvedomil, že ide o ponorku a jeho prvé slová boli: Das war’s (to je všetko). Tí pasažieri, ktorí nezomreli pri troch výbuchoch a neutopili sa v kajutách na podpalubí, sa v panike vrhli k záchranným člnom. V tej chvíli sa ukázalo, že kapitán príkazom uzavrieť podľa pokynov vodotesné priehradky v podpalubí nechtiac zablokoval časť posádky, ktorá mala začať spúšťať člny a evakuovať cestujúcich. Preto v panike a tlačenici zomrelo nielen veľa detí a žien, ale aj veľa tých, ktorí sa dostali na hornú palubu. Nemohli spustiť záchranné člny, pretože nevedeli, ako to urobiť, okrem toho bolo veľa davitov zamrznutých a loď už dostala silný zoznam. Spoločným úsilím posádky a pasažierov boli niektoré člny spustené do vody a napriek tomu bolo v ľadovej vode veľa ľudí. Protilietadlové delo vyletelo z paluby zo silnej päty lode a rozdrvilo jeden z člnov, už plný ľudí. Asi hodinu po útoku sa Wilhelm Gustloff úplne potopil.
O dva týždne neskôr, 10. februára 1945, ponorka C-13 pod velením Alexandra Marineska potopila ďalší veľký nemecký transport „Generál Steuben“, viac nižšie.
6. „Arménsko“ (ZSSR) – približne 5000 mŕtvych.

Asi o 17:00 dňa 6. novembra 1941 „Arménsko“ opustilo prístav Sevastopol a evakuovalo vojenskú nemocnicu a obyvateľov mesta. Podľa rôznych odhadov bolo na palube od 4,5 do 7 tisíc ľudí. 7. novembra o 2:00 loď dorazila do Jalty, kde vzala na palubu ďalších niekoľko stoviek ľudí. O 8:00 loď opustila prístav. O 11:25 na loď zaútočil jediný nemecký torpédový bombardér Heinkel He-111 patriaci 1. letke leteckej skupiny I/KG28. Lietadlo vstúpilo z pobrežia a zo vzdialenosti 600 m zhodilo dve torpéda. Jeden z nich zasiahol provu lode. Za 4 minúty sa „Arménsko“ potopilo. Napriek tomu, že transport mal charakteristické znaky lekárskeho plavidla, „Arménsko“ tento štatút porušilo, keďže bolo vyzbrojené štyrmi protilietadlovými delami 21-K. Na palube boli okrem ranených a utečencov aj vojaci a dôstojníci NKVD. Loď sprevádzali dva ozbrojené člny a dve stíhačky I-153. V tomto smere bolo „Arménsko“ z hľadiska medzinárodného práva „legitímnym“ vojenským cieľom.
Nemecký stredný bombardér "Heinkel He-111"

Na lodi bolo niekoľko tisíc zranených vojakov a evakuovaných občanov. Na loď bol naložený aj personál hlavnej nemocnice Čiernomorskej flotily a niekoľkých ďalších vojenských a civilných nemocníc (celkovo 23 nemocníc), vedenie pionierskeho tábora Artek a časť straníckeho vedenia Krymu. Evakuovaných naložili narýchlo, ich presný počet nie je známy (rovnako ako keď koncom vojny evakuovali Nemcov z Nemecka – na lodiach Wilhelm Gustloff, Goya). Oficiálne sa v sovietskych časoch verilo, že zomrelo asi 5 tisíc ľudí, na začiatku XXI storočia sa odhady zvýšili na 7 až 10 tisíc ľudí. Zachránili sa len ôsmi.
7. "Ryusei-maru" (Japonsko) - 4998 mŕtvych

Ryusei Maru je japonská loď, ktorú torpédovala USS Rasher 25. februára 1944, pričom zahynulo 4998 ľudí. Ďalšia loď zo zoznamu "lodí pekla".
8. "Dona Paz" (Filipíny) - 4375 mŕtvych

Dona Paz do času kolízie prevádzkovala dvakrát týždenne osobnú dopravu na trase Manila — Tacloban — Katbalogan — Manila — Katbalogan — Tacloban — Manila.Loď vyplávala 20. decembra 1987 na svoju poslednú plavbu. Okolo 22:00 toho istého dňa sa trajekt v oblasti ostrova Marinduke zrazil s tankerom „Vector“. Táto katastrofa sa považuje za najväčšiu z tých, ktoré sa vyskytli v čase mieru.
9. "Lancastria" (UK) - približne 4000 mŕtvych

Do roku 1932 Lancastria pravidelne lietala z Liverpoolu do New Yorku, potom sa používala ako výletná loď plaviaca sa po Stredozemnom mori a pozdĺž pobrežia severnej Európy.
Lancastria 10. októbra 1932 zachránila posádku belgickej lode Scheldestad, ktorá sa potápala v Biskajskom zálive.
V apríli 1940 bola zrekvirovaná admiralitou a premenená na vojenský transport. V novej funkcii bol prvýkrát použitý pri evakuácii spojeneckých síl z Nórska. 17. júna 1940 ho potopili nemecké lietadlá pri pobreží Francúzska, pričom zahynulo viac ako 4000 ľudí, čo prekročilo celkový počet obetí havárií Titanicu a Lusitanie.
10. Generál Steuben (Nemecko) - 3608 mŕtvych

Počas 2. svetovej vojny až do roku 1944 bola loď využívaná ako hotel pre najvyšší veliteľský personál Kriegsmarine v Kieli a Danzigu, po roku 1944 bola loď prerobená na nemocnicu a podieľala sa na evakuácii ľudí (hlavne zranených vojakov a utečencov ) z východného Pruska z postupujúcej Červenej armády.
9. februára 1945 parník Steuben opustil prístav Pillau (dnes Baltiysk) a zamieril do Kielu; na palube bolo viac ako 4 000 ľudí - 2 680 zranených vojakov, 100 vojakov, asi 900 utečencov, 270 vojenských zdravotníkov a 285 členov posádky. členov. Plavidlo sprevádzal torpédoborec T-196 a minolovka TF-10.
Nemecký parník objavila večer 9. februára sovietska ponorka C-13 pod velením Alexandra Marineska. Štyri a pol hodiny prenasledovala sovietska ponorka Steuben a napokon v noci 10. februára o 00:55 torpédovala parník dvoma torpédami. Parník sa potopil o 15 minút neskôr, pričom zahynulo viac ako 3 600 ľudí (uvádzajú sa tieto čísla: 3 608 mŕtvych, 659 zachránených).
Pri torpédovaní parníka sa veliteľ ponorky Alexander Marinesko presvedčil, že pred ním nie je osobný parník, ale vojenský krížnik Emden.
Pre porovnanie krížnik Emden.

Po návrate na základňu vo fínskom Turku sa Marinesco z miestnych novín dozvedel, že to tak nie je.
Do decembra 1944 Steuben uskutočnil 18 letov, pri ktorých evakuoval celkovo 26 445 zranených a 6 694 utečencov.
11. Tilbeck (Nemecko) – približne 2800 mŕtvych

Zomrel blízko Cap Arcona (pozri bod 4)
12. Salzburg (Nemecko) – približne 2000 mŕtvych

22. septembra 1942 zamierila ponorka M-118 (veliteľ - poručík Sergej Stepanovič Savin) na pozíciu číslo 42 (oblasť mysu Burnas) z Poti. Úlohou člna bolo brániť nepriateľskej plavbe a potápať jeho lode.
1. októbra 1942 bol salzburský transport súčasťou konvoja Južný, ktorý odišiel z Očakova do rumunského prístavu Sulina. Súčasťou konvoja bol aj bulharský parník Cár Ferdinand (ktorý o dva roky neskôr, 2. októbra 1944, potopila francúzska ponorka FS Curie). Potom, čo konvoj prešiel cez traverz Odesy, ho pod ochranu vzali rumunské delové člny Lokotenent-Commander Poems Eugen, Sublokotenent Gikulescu Ion a minolovka MR-7. Letecké pozorovanie situácie vykonával hydroplán Arado Ar 196 (niektoré zdroje uvádzajú Cant-501z) rumunského letectva.
„Salzburg“ išiel s nákladom 810 ton kovového šrotu (podľa iných zdrojov viezol uhlie). Okrem toho bolo na palube 2 000 až 2 300 sovietskych vojnových zajatcov.
Kvôli nebezpečenstvu napadnutia sovietskymi ponorkami, ktoré boli v tejto oblasti neustále v službe, sa konvoj dostal blízko pobrežia a sprievodné lode ho kryli viac k moru.
Ponorka M-118

O 13.57 je počuť výbuch na pravoboku druhého Salzburgu a nad nadstavbou a stožiarmi sa dvíha stĺp vody.
Krycie lode začali z konvoja hľadať čln smerom k moru, no neúspešne. V tom čase dostal kapitán Salzburgu rozkaz hodiť loď na plytčinu. Loď však už 13 minút po výbuchu pristáva trupom na zemi. Nad vodou zostávajú len stožiare a potrubie.
„Lokotenent Commander Poems Eugen“ naďalej sprevádzal bulharský transport, kým „Sublokotenent Gikulescu Ion“ a mínolovka sa blížili k utrápenému „Salzburgu“.
V tom čase sa M-118, ktorý bol počas útoku medzi pobrežím a konvojom, dal do pohybu a piloti hliadkového lietadla si všimli blatistú stopu rozvírenú skrutkami. Keď veliteľstvo dostalo signál o odhalení ponorky, minolovka dostala rozkaz predbehnúť konvoj a ochrániť ho pred prípadným novým útokom a „Sublocotenent Gikulescu Ion“ zamieril k miestu, kde bola ponorka nájdená. Zo vzduchu poľoval na čln nemecký hydroplán BV-138 z 3. letky 125. prieskumnej leteckej skupiny. Po zhodení série hĺbkových náloží z rumunského delového člna hlásili olejové škvrny na vode a plávajúce drevené úlomky.
Hydroplán BV-138

O 15.45 poslal veliteľ konvoja z delového člna Lokotenent-Commander Poems Eugen na veliteľstvo ďalší rádiogram, v ktorom oznámil, že Salzburg sa potopil v plytkej vode, nad vodou zostali len sťažne a nadstavby a zlé počasie, silný vietor a vzrušenie na mori, ako aj nedostatok vybavenia na záchranu života značne komplikujú vykonávanie záchranných operácií. Až po tejto správe o 16:45 boli z Bugazu na miesto potopenia plavidla vyslané nemecké člnové mínolovky „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ a „FR-10“ a o hod. 17.32 hlásili, že ".70 Rusov visí na stožiaroch."
Rumunské velenie námorných síl oblasti sa obrátilo na pomoc miestnych rybárov, ktorých zalarmovali a poslali na more. Rybári zachránili z vody 42 vojnových zajatcov.
O 20.00 vplával do prístavu Sulina bulharský parník „Cár Ferdinand“ a sprievodné lode, ktoré dopravili časť zachránených, vrátane 13 členov salzburskej posádky, 5 nemeckých delostrelcov z výpočtu protilietadlovej inštalácie zosnulej lode. , 16 dozorcov a 133 vojnových zajatcov.
Lodné mínolovky „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ a „FR-10“ zachránili ďalších 75 vojnových zajatcov.
Celkovo bolo v salzburskom transporte zabitých 6 Nemcov a 2080 sovietskych vojnových zajatcov.
M-118 sa už nedostal do vzduchu, nevrátil sa na základňu.
13. "Titanic" (Veľká Británia) - 1514 mŕtvych.
Našim čitateľom sme o tom podrobne porozprávali v článkoch:

14. "Hood" (Veľká Británia) - 1415 mŕtvych.

Hrdinsky zomrel v bitke v Dánskom prielive - námornej bitke druhej svetovej vojny medzi loďami Kráľovského námorníctva Veľkej Británie a Kriegsmarine (námorné sily Tretej ríše). Britská bojová loď Prince of Wales a bojový krížnik Hood sa pokúsili zabrániť slávnej nemeckej bitevnej lodi Bismarck a ťažkému krížniku Prince Eugen preniknúť cez Dánsky prieliv do severného Atlantiku.
24. mája medzi 5. a 35. hodinou hliadky princa z Walesu zbadali nemeckú letku vo vzdialenosti 28 km. Nemci vedeli o prítomnosti nepriateľa z hydrofónnych údajov a čoskoro si všimli aj stožiare britských lodí na obzore. Viceadmirál Holland mal na výber: buď bude pokračovať v sprievode Bismarcka, čakajúc na príchod bojových lodí eskadry admirála Toveyho, alebo zaútočiť na vlastnú päsť. Holandsko sa rozhodlo zaútočiť a v 05-37 vydalo rozkaz priblížiť sa k nepriateľovi. o 05-52 "Hood" spustil paľbu zo vzdialenosti približne 13 míľ (24 km). "Kakulka" v plnom prúde pokračovala v zbližovaní s nepriateľom a snažila sa skrátiť čas na to, aby sa dostal pod priloženú paľbu. Medzitým nemecké lode zamierili na krížnik: prvý 203 mm projektil z Prince Eugen zasiahol strednú časť kapoty vedľa 102 mm zadného držiaka a spôsobil masívny požiar v zásobe nábojov a rakiet. O 05:55 Holland nariadil 20-stupňovú odbočku doľava, aby zadné veže mohli strieľať na Bismarck.
Okolo 06:00, keď ešte nedokončili zákrutu, krížnik zasiahla salva z Bismarcku zo vzdialenosti 8 až 9,5 míle (15 až 18 km). Takmer okamžite sa v oblasti hlavného sťažňa objavila obrovská ohnivá fontána, po ktorej došlo k silnému výbuchu, ktorý roztrhol krížnik na polovicu.
Nemecká bojová loď "Bismarck"

Korma Karkulky sa rýchlo potopila. Prova sa na chvíľu zdvihla a hojdala sa vo vzduchu, potom sa tiež potopila (na poslednú chvíľu odsúdená posádka veže spustila ďalšiu salvu). Princ z Walesu, pol míle odtiaľ, bol zasypaný troskami Hooda.
Krížnik sa potopil za tri minúty a vzal so sebou 1 415 ľudí vrátane viceadmirála Hollanda. Prežili len traja námorníci, ktorých vyzdvihol torpédoborec HMS Electra, ktorý sa objavil o dve hodiny neskôr.
15. "Lusitania" (Veľká Británia) - 1198 mŕtvych

Lusitania opustila mólo 54 v New Yorku v sobotu popoludní 1. mája 1915.
5. a 6. mája potopila nemecká ponorka U-20 tri lode a Kráľovské námorníctvo vydalo varovanie všetkým britským lodiam: "Ponorky sú aktívne pri južnom pobreží Írska." Kapitán Turner dostal túto správu dvakrát 6. mája a urobil všetky preventívne opatrenia: vodotesné dvere boli zatvorené, všetky okná boli vybité, počet pozorovateľov zdvojnásobený, všetky člny boli odkryté a hodené cez palubu, aby sa v prípade nebezpečenstva urýchlila evakuácia cestujúcich.
V piatok 7. mája o 11:00 admiralita odoslala ďalšiu správu a Turner upravil kurz. Pravdepodobne si myslel, že ponorky by mali byť na šírom mori a nepribližovať sa od pobrežia a Lusitania by bola chránená blízkosťou pevniny.
O 13:00 zbadal jeden z námorníkov nemeckej ponorky U-20 pred sebou veľké štvorrúrkové plavidlo. Informoval kapitána Waltera Schwigera, že si všimol veľkú štvorrúrovú loď, ktorá sa plavila rýchlosťou asi 18 uzlov. Čln mal málo paliva a len jedno torpédo, kapitán sa chystal vrátiť na základňu, keď si čln všimol, že sa loď pomaly otáča na pravobok smerom k člnu.
Kapitán U-20 Walter Schwiger (zomrie o 2,5 roka spolu s ponorkou U-88 pri pobreží Dánska)
Lusitania bola približne 30 míľ (48 km) od írskeho pobrežia, keď sa dostala do hmly a znížila rýchlosť na 18 uzlov. Išla do prístavu Queenstown - teraz Cob - v Írsku, do ktorého bolo 43 míľ (70 km) cesty.
O 14:10 pozorovateľ zbadal blížiace sa torpédo z pravoboku. O chvíľu torpédo zasiahlo pravobok pod mostíkom. Explózia vymrštila stĺp trosiek oceľového plášťa a vody nahor, nasledovala druhá, silnejšia explózia, čo spôsobilo, že Lusitania prudko zaskočila na pravobok.
Radista Lusitanie neustále vysielal tiesňový signál. Kapitán Turner nariadil opustiť loď. Voda zaplavila pozdĺžne priehradky na pravoboku, čo spôsobilo 15-stupňový náklon na pravobok. Kapitán sa pokúsil otočiť Lusitaniu k írskemu pobrežiu v nádeji, že ju nabehne na plytčinu, ale loď neposlúchla kormidlo, pretože výbuch torpéda prerušil parné vedenie riadenia. Loď sa medzitým ďalej pohybovala rýchlosťou 18 uzlov, čo spôsobilo, že voda prúdila dovnútra rýchlejšie.
Asi po šiestich minútach sa tank Lusitanie začal potápať. Prevrátenie na pravobok veľmi sťažilo spustenie záchranných člnov.
U-20 na dánskom pobreží v roku 1916. Torpéda vybuchli na prove a zničili loď.

Veľké množstvo záchranných člnov sa pri nakladaní prevrátilo alebo sa prevrátilo pohybom lode pri dotyku s vodou. Lusitania viezla 48 záchranných člnov - viac než dosť pre celú posádku a všetkých cestujúcich - ale iba šesť člnov bolo bezpečne spustených - všetky z pravoboku. Keď sa parník ponoril do vody, z paluby vyplavilo niekoľko skladacích záchranných člnov.
Napriek opatreniam, ktoré prijal kapitán Turner, parník nedorazil na pobrežie. Na palube vypukla panika. O 14:25 kapitán Schwiger spustil periskop a vydal sa na more.
Kapitán Turner zostal na moste, kým ho voda nepreplavila cez palubu. Výborný plavec, vo vode vydržal tri hodiny. Z pohybu lode sa voda dostala do kotolní, niektoré kotly vybuchli, vrátane tých, ktoré boli pod treťou rúrou, kvôli čomu sa zrútila, zvyšok rúr sa zrútil o niečo neskôr. Plavidlo prešlo asi dve míle (3 km) z miesta torpédového útoku na miesto smrti a zanechalo za sebou stopu trosiek a ľudí. O 14:28 sa Lusitania prevrátila s kýlom hore a potopila sa.
Porovnanie „Lusitanie“ a ponorky, ktorá ju zničila. Kresba z časopisu „Príroda a ľudia“, 1915

Parník sa potopil za 18 minút 8 míľ (13 km) od Kinsale. Zomrelo 1198 ľudí vrátane takmer stovky detí. Telá mnohých obetí boli pochované v Queenstowne v Kinsale, meste na mieste smrti Lusitanie.
11. januára 2011 zomrela vo veku 95 rokov Audrey Pearl, posledná žijúca pasažierka parníka, ktorá mala v čase smrti len tri mesiace.