MINISTRIA E TRANSPORTIT T F FEDERACIONIT RUS

Agjencia Federale e Transportit Ajror

FGBOU VPO "UNIVERSITETI SHTETROR I PETERSBURGIT T A AVIACIONIT CIVIL"

Hyrje në profesion

Letër metodologjike për studimin e disiplinës

Drejtimi i trajnimit

162700 "Funksionimi i aeroporteve dhe sigurimi i

fluturimet e avionëve "

Profili i përgatitjes

« »

Kualifikimi (grada) e maturantit

"beqar"

Forma e studimit

korrespondenca

Shën Petersburg

1. Objektivat e zotërimit të disiplinës

Objektivat e zotërimit të disiplinës "Hyrje në profesion" janë njohja e studentëve me sistemin e transportit ajror (AT), karakteristikat e avionëve (AC), linjat ajrore, detyrat kryesore të trajnimit të studentëve në përputhje me kërkesat e OOP VO , organizimi i punës së Universitetit dhe bazat e procesit arsimor.

Detyra kryesore e disiplinës është të krijojë një kuptim mjaft të plotë të profesionit të ardhshëm të studentit, për mundësitë kryesore, për strukturën, për elementët dhe funksionet kryesore të sistemit të transportit ajror, për programin arsimor në drejtimin dhe profilin e trajnimit dhe rreth bazave të procesit arsimor.

Disiplina "Hyrje në profesion" është një nga disiplinat e pjesës së ndryshueshme të "Ciklit profesional" (B.3).

Kjo disiplinë bazohet në kompetencat e formuara tek studenti gjatë zhvillimit të programit të arsimit të mesëm.

Disiplina po paraprin për disiplina të tilla si: "Aeroportet dhe aktivitetet e aeroporteve", "Funksionimi i fushave ajrore", "Mekanizimi dhe automatizimi i proceseve teknologjike", "Menaxhimi operacional i prodhimit dhe proceseve teknologjike", "Proceset teknologjike në aeroporte", "Certifikimi të aeroporteve dhe aerodromeve "," Organizimi i transportit të udhëtarëve dhe ngarkesave nga ajri ".

Procesi i zotërimit të disiplinës ka për qëllim formimin dhe zotërimin e kompetencave të mëposhtme:

të përgjithshme kulturore:

Zotërimi i kulturës së të menduarit, njohja e ligjeve të përgjithshme të saj;

Aftësia për të formuluar koncepte dhe gjykime, përfundime induktive dhe deduktive, për të identifikuar kuptimin, përmbajtjen semantike në atë që është dëgjuar, parë ose lexuar;

Aftësia për të perceptuar, përgjithësuar, analizuar dhe sintetizuar informacionin e marrë nga burime të ndryshme, duke vendosur një qëllim dhe duke zgjedhur mënyra për ta arritur atë;

Aftësia për të ndërtuar logjikisht në mënyrë korrekte, të arsyetuar dhe ndërtuar qartë fjalimin gojor dhe të shkruar, zotërimin e aftësive të retorikës, argumentimit, diskutimit dhe polemikave;

dhe profesionale:

Gatishmëria për të marrë pjesë në zhvillimin dhe zbatimin e masave për të përmirësuar efikasitetin e transportit ajror, për të siguruar sigurinë e fluturimeve të avionëve, për të siguruar sigurinë e aviacionit dhe parandalimin e akteve të ndërhyrjeve të paligjshme në aviacion, për të siguruar mbrojtjen e mjedisit dhe për të siguruar cilësinë e punës dhe shërbimeve.

Si rezultat i zotërimit të disiplinës, studenti duhet:

di:

Objektet dhe detyrat e aktiviteteve të tyre të ardhshme;

Dispozitat themelore të dokumenteve të ICAO;

Dispozitat kryesore të dokumenteve që rregullojnë aktivitetet e transportit ajror në Rusi;

Karakteristikat kryesore teknike dhe ekonomike të avionëve modern vendas dhe të huaj (AC);

Karakteristikat kryesore, struktura, funksionet e elementeve përbërës të linjave ajrore dhe aeroporteve;

Bazat e procesit arsimor dhe dispozitat kryesore të programit arsimor për profilin;

te jesh i afte te:

Aplikoni dokumentet ligjore dhe rregullatore që qeverisin aktivitetet e aviacionit civil;

vet:

Termat dhe përkufizimet e përdorura në transportin ajror.

Ngarkesa totale e disiplinës është 2 njësi krediti, 72 orë akademike.

Disiplina studiohet në 1 semestër.

Prezantimi.

Roli i disiplinës në procesin arsimor. Qëllimi dhe objektivat kryesore të disiplinës.

Seksioni 1. Sistemi organizativ i transportit ajror (ndërkombëtar, i ushqyerrajonal, rajonal)

Roli dhe vendi i transportit në mbështetjen jetësore të prodhimit dhe popullsisë.

Vendi i transportit ajror (VT) në sistemin e unifikuar të transportit të botës dhe Rusisë. Karakteristikat dalluese të VT në zbatimin e procesit të transportit.

Sistemi botëror BT, struktura dhe përbërësit e tij. Organizatat ndërkombëtare, shoqatat, këshillat e aviacionit civil (ICAO, IATA, ASI), statusi i tyre, roli dhe dokumentet kryesore.

Sistemi federal i pajisjeve ushtarake të Rusisë, struktura e tij funksionale dhe elementët kryesorë. Organet shtetërore të kontrollit të VT (Ministria e Transportit, Shërbimi Federal për Mbikëqyrjen e Transportit, Agjencia Federale e Transportit Ajror, departamentet rajonale të organeve ekzekutive federale), funksionet dhe detyrat e tyre.

Seksioni 2. Rrugët e frymëmarrjes. Karakteristikat e performancës së avionëve

Rrugët e frymëmarrjes. Sistemi i kontrollit të trafikut ajror dhe karakteristikat e tij.

Avionët (AC) dhe karakteristikat e tyre kryesore teknike dhe ekonomike. Karakteristikat e performancës së fluturimit të avionëve vendas dhe të huaj: diapazoni i fluturimit, kapaciteti i udhëtarëve, ngarkesa, gjatësia e kërkuar e pistës (pistës), pesha e ngritjes, krahasimi.

Kompanitë ajrore, ndërmarrjet aeroportuale, ndërmarrjet (operatorët) që ofrojnë shërbime aeroportuale në një segment të ngushtë të tregut, ndërmarrje që shesin dhe prenotojnë udhëtime ajrore. Karakteristikat e shkurtra të komplekseve terminale industriale dhe ajrore. Aeroportet si një element i sistemit IT. Klasifikimi i aeroporteve dhe aerodromeve. Planet e përgjithshme dhe pajisjet e aeroportit.

Seksioni 4. Karakteristikat e përgjithshme të drejtimit dhe profilit të trajnimit. Objekte pune të diplomuar

Karakteristikat e kualifikimit të të diplomuarve në drejtim të trajnimit "Funksionimi i aeroporteve dhe mbështetja e fluturimit të avionëve". Roli i të diplomuarve në industrinë e transportit ajror. Objektet e punës së të diplomuarve (shërbimet e transportit ajror, prodhimi - dërgimi, fusha ajrore, funksionimi i strukturave tokësore, institutet dhe organizatat e kërkimit dhe projektimit).

Detyrat kryesore të trajnimit të të diplomuarve në drejtimin dhe profilin e trajnimit.

Kërkesat për cilësitë profesionale të të diplomuarve (njohuri, aftësi, posedim). Kërkesat për cilësitë personale të të diplomuarve (vetë-menaxhimi dhe menaxhimi i ekipit, shoqërueshmëria, qëllimi, iniciativa, mirësjellja, lëvizshmëria, etj.).

Seksioni 5. Standardet arsimore shtetërore të fushave të trajnimit të arsimit të lartë profesional. Program arsimor

Kërkesat kryesore të standardit arsimor shtetëror federal të arsimit të lartë (FSES HPE) të zonës së trajnimit 162700 "Funksionimi i aeroporteve dhe mbështetja e fluturimit të avionëve". Përbërja e Standardit Shtetëror Arsimor të Arsimit të Lartë, përmbajtja e seksioneve kryesore.

Seksioni 6. Struktura e universitetit: fakultetet, drejtimet, profilet. Bazat arsimoreprocesi i th

Struktura e universitetit. Bashkëpunimi i universitetit me shoqatat e punëdhënësve dhe ndërmarrjet dhe organizatat e specializuara.

Bazat e procesit arsimor. Karakteristikat e kurrikulës së punës të universitetit. Semestrat dhe seancat. Rregullat për studentët.

Kontrolli afatmesëm (abstrakte). Kontrolli përfundimtar i disiplinës (provim, test). Praktikoni. Përgatitja dhe mbrojtja e punimeve, projekteve, punës përfundimtare kualifikuese. Ekzaminimi shtetëror.

3. Pyetje për kredit

2. Koncepti i organeve të autorizuara posaçërisht.

3. I përket pronës së aviacionit.

4. Certifikimi dhe certifikimi i detyrueshëm në aviacionin civil.

5. Licencimi i aktiviteteve në fushën e aviacionit.

6. Llojet e aviacionit.

7. Avionët. Llojet e avionëve.

8. Leja për të operuar avionë civilë dhe shtetërorë.

9. Aerodromet dhe aeroportet. Jepni përkufizime.

10. Regjistrimi shtetëror i aeroporteve dhe aerodromeve.

11. Leja për të operuar aeroportet dhe aerodromet.

12. Koncepti i personelit të aviacionit.

13. Pranimi i personave nga radhët e personelit të aviacionit në aktivitet.

14. Ekuipazhi i avionit.

15. Komandanti i avionit.

16. Ndërmarrja dhe operatori i aviacionit.

17. Veprimtaritë tregtare në fushën e aviacionit civil të ndërmarrjeve të aviacionit të huaj.

18. Tarifat dhe tarifat në fushën e aviacionit civil dhe rregullat për shitjen e dokumenteve të transportit.

19. Siguria e aviacionit.

20. Sigurimi i sigurisë së aviacionit.

21. Inspektimi para fluturimit.

22. Transportuesi. Përcaktoni dhe listoni linjat ajrore kryesore.

23. Transport ajror.

24. Pajtueshmëria me rregullat e transportit ajror.

25. Kontrata për transportin e udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës me ajër.

26. Parimet e përgjithshme të përgjegjësisë.

27. Përgjegjësia e transportuesit për dërgimin e vonuar të udhëtarëve, bagazheve ose ngarkesave.

29. Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO). Objektivat e ICAO -s.

31. Sistemi organizativ i kontrollit të transportit ajror në Federatën Ruse.

32. Këshilli i Aeroporteve Ndërkombëtar (ASI).

33. Karakteristikat e performancës së avionëve.

1. Kodi Ajror i Federatës Ruse. Ligji Federal i 19 Marsit 1997 Nr. 60-FZ [Burimi elektronik]. - M.: Konsulenti Plus.

2. "Rregulloret për Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse": Miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 30 korrikut 2004 Nr. 000 [Burimi elektronik]. - M.: Konsulenti Plus.

3. "Rregulloret mbi Agjencinë Federale të Transportit Ajror": Miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 30 korrikut 2004 Nr. 000 [Burimi elektronik]. - M.: Garant.

4. "Rregulloret mbi Shërbimin Federal për Mbikëqyrjen në Sferën e Transportit": Miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 01.01.01. Nr. 000 [Burimi elektronik]. - M.: Garant.

5. Konventa për Aviacionin Civil Ndërkombëtar (ICAO).

6. ICAO. Shtojca 6. Operacioni i avionëve. Pjesa 1: Transporti ajror tregtar ndërkombëtar. Aeroplan. - edicioni i 8 -të - Montreal: ICAO, 2001 .-- 136p.

7. Standardi Shtetëror Arsimor i Arsimit të Lartë (FGOS VPO), drejtimi i trajnimit 162700 "Funksionimi i aeroporteve dhe mbështetja e fluturimit të avionëve".

8. Rregullat Federale të Aviacionit "Certifikimi i aeroporteve. Procedurat ". Vendosur në fuqi me urdhër të Shërbimit Federal të Transportit Ajror të Rusisë (regjistruar nga Ministria e Drejtësisë e Rusisë më 31 gusht 2000, regjistrimi Nr. 000);

9. Ashford N., Aeroporti Moore. - M.: Transporti, 1991.

10. Babaskin, VV, Efikasiteti i transportit ajror: një libër shkollor për universitetet [Tekst] / SPb.: GUGA, 2007. - 128p.

11. Transporti ajror në botën moderne: Libër mësimi për universitetet. Pranuar. UMO [Teksti] / [dhe të tjerët]. - SPb.: GUGA, 2010 .-- 336p.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987.- 199s.

13. Sistemi i transportit ajror Olyanyuk: tekst shkollor për universitetet / botimi i dytë, Shto. - SPb: GUGA, 2006 .-- 282p.

14. Bazat e Aviacionit (hyrje në specialitet): Libër mësuesi për universitetet. Pranuar. UMO /,. - SPb.: GUGA, 2010.- 173p.

15. Marangozët e transportit ajror / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238p.

Periodike

Aeroporti ndërkombëtar

Rishikimi i Transportit Ajror

Aeroportet ndërkombëtare / aeroportet ndërkombëtare

Buletini i Informacionit të Transportit

Ndërveprimi i llojeve të ndryshme të transportit, logjistikës dhe transportit të kontejnerëve (me shenja)

Transport ajror (me shenja)

Transport Herald

Transporti ajror i aviacionit civil

Aviacionit Civil

Transporti: shkenca, teknologjia, menaxhimi

Materialet e referencës në internetInternet:

Sistemi i informacionit ligjor http: // www. konsulent ru /

Sistemi i informacionit ligjor http: // www. garantoj. ru / products / bank /

Biblioteka elektronike shkencore eLibrary. ru - qasje falas

Baza e të dhënave Aviator.

Letra metodologjike u hartua në përputhje me programin e punës të disiplinës "Hyrje në profesion" dhe kërkesat e Standardit Federal të Edukimit të Shtetit të Arsimit të Lartë dhe PrEPP VO në drejtim të trajnimit " Funksionimi i aeroporteve dhe sigurimi i fluturimeve të avionëve ", profili i trajnimit « Organizimi i aktiviteteve të aeroportit» .

Zhvilluesi:

, profesor i asociuar i departamentit. Nr 23

Shefi i departamentit numër 23

te.te ashtuquajtura. _____________

MINISTRIA E TRANSPORTIT T F FEDERACIONIT RUS

(MINISTRIA E TRANSPORTIT T R RUSIS)

Agjencia Federale e Transportit Ajror

(ROSAVIMI)

FGOU VPO "SHTETI SHINN PETERSBURG

UNIVERSITETI I AVIACIONIT CIVIL "

Abstrakt mbi temën:

"Aktivitete jo-ajrore / jo-kryesore në marketingun e një linje ajrore"

Kryen:

Student i vitit të tretë, FAM

692 llogari grupit

Dorokhina M.I.

Kontrolluar:

Lieberman P.Yu.

Shën Petersburg

2011

1. Hyrje …………………………………………………… ……………… 3

2. Aktivitetet e aeroportit ……………………………………………………. …… 4

3. Llojet e shërbimeve të aeroportit ………………………… ……………………………… ..... 6

4. Aktivitetet jo-ajrore të aeroportit Domodedovo. ………………… .. …… 10

1. Prezantimi

Aeroporti - një kompleks strukturash, duke përfshirë një fushë ajrore, një terminal ajror dhe struktura të tjera, të destinuara për marrjen dhe dërgimin e avionëve, shërbimin e trafikut ajror dhe pajisjen me pajisjet e nevojshme, personelin e aviacionit dhe punëtorët e tjerë për këto qëllime.

Çdo aeroport nuk mund të konsiderohet në mënyrë autonome, jashtë rrjetit të përgjithshëm të transportit ajror, pasi që çdo aeroport duhet të ketë një partner adekuat në skajin tjetër të linjës ajrore me pajisjet dhe aftësitë teknike të përshtatshme. Aeroporti është kryqëzimi i aktiviteteve të ndryshme dhe interesave të partnerëve të ndryshëm. Këtu partnerët kombinojnë aktivitetet e tyre për udhëtimet ajrore. Partnerët e aeroportit janë ata që ofrojnë shërbime, si dhe përdoruesit e shërbimeve të aeroportit, të cilat kryesisht përfshijnë linjat ajrore. Proceset e privatizimit që po ndodhin në botë kontribuojnë në formimin në sektorët e aviacionit civil të ndërmarrjeve të ndryshme të aviacionit me forma të ndryshme pronësie, dhe aeroportet nuk bëjnë përjashtim.

Sot funksionimi i aeroporteve kryhet në forma dhe statuse të ndryshme organizative (me rëndësi federale, rajonale dhe lokale).

Funksionet e aeroportit mund të klasifikohen në mënyra të ndryshme dhe të shpërndahen midis ndarjeve strukturore, shërbimeve, (departamenteve) të aeroportit në kombinime të ndryshme. Në aeroportet e mëdha, funksionet janë më specifike dhe shpërndahen midis departamenteve dhe shërbimeve përkatëse, ndonjëherë të shumta. Disa nga funksionet e aeroportit (veçanërisht përpunimi tokësor) kryhen nga linjat ajrore, koncesionarët (ndërmarrjet e specializuara tregtare me të drejtat për të kryer aktivitetet e tyre në aeroport që u transferohen atyre) ose organizatat qeveritare individuale.

1. Aktivitetet e aeroportit

Aeroportet mund të zotërohen dhe operohen (operohen) në mënyra të ndryshme: nga qeveritë, korporatat, dhe nganjëherë nga një kompani private. Linja ajrore është klienti i aeroportit dhe përdor aeroportin në bazë rimbursimi. Një lloj tjetër i klientëve të aeroportit janë koncesionarët, të cilët janë një burim real dhe domethënës i të ardhurave vjetore për aeroportin.

Për të funksionuar në mënyrë efikase, aeroportet në përgjithësi ndahen në dy zona të dallueshme:

Zonat e funksionimit të aeroportit:

1. Aerodromi
2. Zone publike

1 - Aerodromi (zona e fluturimit) ku kryhet trafiku i rëndë i avionëve, parkimi dhe trajtimi i tyre, si dhe zona të tjera të përdorura nga doganat, imigracioni dhe organet e tjera (departamentet), përfshirë sistemin e sigurisë.

2 -Zone publike e cila përfshin zonën e aeroportit për qasje falas për publikun e gjerë.

Kufiri midis publikut dhe hapësirës ajrore përcaktohet zakonisht nga një rrethim rreth zonave të punës ku aeroporti, linjat ajrore dhe koncesionarët kryejnë aktivitete të aviacionit për të ofruar shërbime ajrore.

Ekzistojnë katër zona të ndryshme operative të zonës së fluturimit në aeroport:

1. Pista për ngritjen dhe uljen e avionëve dhe pajisjet e nevojshme ATC;

Zona 2 platformë ku ndodhen avionët për ngarkim, shkarkim dhe përpunim tokësor;

3. Terminalet e pasagjerëve për trajtimin dhe shërbimin e udhëtarëve;

4. Objektet dhe lehtësitë e ndërlidhura të kërkuara për aeroportin për të kryer aktivitetet e tij.

Qëllimi kryesor i ndërveprimit, aktivitetet e zonave të punës të zonës së fluturimit të aeroportit është t'i përmbahen rreptësisht programit teknologjik të zhvilluar për trajtimin tokësor të avionit, i cili siguron përmbushjen e orarit të fluturimit dhe efikasitetin e aeroportit.

Formimi i të ardhurave të aeroportit dhe struktura e tyre. Në kushtet moderne të tregut, të ardhurat e aeroportit formohen kryesisht nga 2 lloje aktivitetesh:

1. Aktivitetet e aviacionit:

Operacionet e ngritjes dhe uljes

Shërbimi i udhëtarëve

Zonat e parkimit të avionëve

Trajtimi i tokës së avionëve

Siguria

Të ardhura të tjera të aviacionit

1. Aktivitetet jo-ajrore:

Dhënia e koncesioneve (e drejta për të operuar)

Marrja me qira jashtë lokaleve

Shitje me pakicë

Shërbimet komunale

Parking dhe makina me qira

Të ardhura të tjera jo-aviacioni

3. Llojet e shërbimeve të aeroportit

Shërbimet e ofruara nga aeroporti ndahen në tre lloje: shërbime aeroportuale, jo-aeroportuale dhe jo-aviacionale.

Shërbimet e aeroportit- shërbimet që lidhen me sigurimin e një aerodromi, terminaleve ajrore, pistave (pistave) dhe pajisjeve të aerodromit, zonave të parkimit, hangareve, shërbimeve të sigurisë së aviacionit (sigurimi i qasjes dhe regjimit brenda objektit, patrullimi i platformave, siguria dhe inspektimi i avionëve, shtypja e aktet e ndërhyrjes së paligjshme (ANV)), shërbimet e navigacionit ajror në zonën e përgjegjësisë së aerodromit.

Shërbimet jo aeroportuale- shërbimet që lidhen me shitjen e transportit ajror të udhëtarëve dhe ngarkesave, si dhe mbështetjen organizative të fluturimeve, mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve.

Nën aktivitetet jo-aeronautike nënkupton një fushë të gjerë pune të vendosur në zonën e aeroportit: banka, hotele, qendra biznesi, parkingje, dyqane, restorante, etj.

Shërbimet jo-aeronautike u jepen linjave ajrore, ndërmarrjeve, organizatave dhe individëve dhe lidhen me dhënien me qira të ndërtesave dhe strukturave, mjediseve dhe zonave të punës, territoreve dhe parkingjeve, kanaleve dhe mjeteve të komunikimit, sistemeve të informacionit dhe pajisjeve teknologjike për kryerjen e përpunimit në tokë, koncesionet për lloje të caktuara të aktiviteteve kryesore dhe të drejtën për të marrë pjesë në aktivitete të përbashkëta në profilin e aviacionit, etj. Jashtë vendit, shërbime të tilla u sjellin aeroporteve deri në 60% të të ardhurave. Në aeroportet ruse, kjo shifër është shumë më e ulët. Aeroportet janë një zonë mjaft fitimprurëse tregtare. Terminalet janë të mbushur me pasagjerë, turistë, të cilët nuk kanë asgjë për të bërë ndërsa presin fluturimin, përveç blerjeve. Linjat ajrore u ofrojnë udhëtarëve të regjistrohen për një fluturim 2 orë para nisjes, gjë që u lë udhëtarëve shumë kohë për të blerë. Por aeroportet mund t'u ofrojnë udhëtarëve, veçanërisht udhëtarëve tranzit, mënyra të tjera për të përdorur kohën dhe paratë e tyre. Rekreacioni i udhëtarëve tranzit përfshin një numër shërbimesh: ata mund të luajnë në kazino (aeroporti Schiphol në Amsterdam), të luajnë golf virtual, të shikojnë filma dhe video, të luajnë dhe shumë më tepër.

Një studim interesant nga Këshilli i Aeroporteve Ndërkombëtar (ACI Europe) mbi burimet kryesore të të ardhurave për aeroportet evropiane dhe të Amerikës së Veriut (Fig. 1). Ky studim; u zbulua se, së pari, aeroportet evropiane marrin dy herë më shumë të ardhura nga aktivitetet jo-aeronautike sesa aeroportet e Amerikës së Veriut; së dyti, si në Evropë ashtu edhe në Amerikën e Veriut, të ardhurat nga aktivitetet e aviacionit janë pothuajse të barabarta me të ardhurat e marra nga aeroportet nga burime të tjera të aktiviteteve të tyre; së treti, duke parë këto burime, bëhet e qartë se në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, parkimi zë vendin e parë në të ardhurat e aeroportit, ndërsa në Evropë të ardhurat nga funksionimi i dyqaneve të vendosura në terminale vijnë të parat.

Shërbimet e ofruara për kalimin e udhëtarëve në aeroportet evropiane janë shumë të ndryshme. Për shembull, Aeroporti Schiphol ju fton të admironi pamjet urbane dhe rurale të Holandës gjatë një turneu në minibus.

Oriz. 1 Struktura e të ardhurave të aeroporteve në Evropë dhe Amerikën e Veriut

Ata që nuk duan të largohen nga aeroporti mund të bëjnë banja dielli në dhomë me diell, të përmirësojnë figurën e tyre në palestër, të bëjnë një goditje të fortë dhe të synuar mirë në qendrën e golfit dhe të provojnë fatin e tyre në kazino. Transmetimi i vazhdueshëm i njoftimeve dhe orët e varura kudo nuk do t'ju lejojë të humbisni fluturimin tuaj. Në aeroportin "Tempelhof" (Berlin) ekziston një institucion argëtues "La Ve en Rose". Ajo vazhdimisht pret shfaqje në stilin e kabares pop. Aty pranë është Bari Magjik, që të kujton një kështjellë në Disneyland. Banakierët e tij i sigurojnë të gjithë se kanë magji. Në aeroportin "Frankfurt" (Frankfurt-am-Main) në terminalin nr 1 ka një disko, një sallë bowling, lojëra elektronike, kinema. Terminali 2 ka një fazë ku performojnë grupet lokale.

Ju mund të vizitoni një ekspozitë të avionëve të vjetër ose të bashkoheni në një turne në aeroport ose rreth aeroportit në monorail. Një tipar karakteristik i Aeroportit Narita të Tokios është bollëku i pajisjeve elektronike. Lojëra kompjuterike për fëmijë, kompjuter, programe audiovizuale për të rriturit. Për më tepër, udhëtarëve kureshtarë u ofrohet një shëtitje në kopshtin botanik aty pranë dhe muzeun e aeronautikës.

Një pyetje e rëndësishme për udhëtarët është se si të shkojnë në aeroport në mënyrë më të përshtatshme. Në këtë kuptim, shumë aeroporte punojnë ngushtë me hekurudhat. Siç e dini, fluturimi nuk fillon nga aeroporti. Ndonjëherë, për të arritur atje, pasagjeri duhet të shpenzojë dy herë më shumë se vetë fluturimi. Për të zgjidhur këtë problem, aeroportet po bashkëpunojnë me shërbimet hekurudhore. Kështu, është organizuar shpërndarja e pasagjerëve në aeroportin Schip-hol. Isshtë e lidhur me Amsterdamin me një linjë me shpejtësi të lartë. Linja të tilla janë gjithashtu të disponueshme në aeroportet e Singaporit, Mançesterit dhe Frankfurtit. Në Frankfurt, për shembull, treni Intercity ndalon drejtpërdrejt në aeroport. Një tren special King Cross shkon nga Londra në Aeroportin Hitrow. Koha e udhëtimit - 30 minuta. Pasagjerët që mbërrijnë në aeroportet e Cyrihut ose Gjenevës mund të marrin shkallët lëvizëse në terminalin e lidhur me stacionin e trenit dhe të udhëtojnë shpejt me tren plumb në qytetin e dëshiruar. Aeroporti Domodedovo i Moskës është i lidhur me kryeqytetin me një linjë hekurudhore. Një tren i shpejtë nga stacioni hekurudhor Paveletsky dërgon udhëtarët në aeroport në 35 minuta.

Pershkrimi i punes

Aeroporti - një kompleks strukturash, duke përfshirë një fushë ajrore, një terminal ajror dhe struktura të tjera, të destinuara për marrjen dhe dërgimin e avionëve, shërbimin e trafikut ajror dhe pajisjen me pajisjet e nevojshme, personelin e aviacionit dhe punëtorët e tjerë për këto qëllime.
Çdo aeroport nuk mund të konsiderohet në mënyrë autonome, jashtë rrjetit të përgjithshëm të transportit ajror, pasi që çdo aeroport duhet të ketë një partner adekuat në skajin tjetër të linjës ajrore me pajisjet dhe aftësitë teknike të përshtatshme. Aeroporti është kryqëzimi i aktiviteteve të ndryshme dhe interesave të partnerëve të ndryshëm. Hereshtë këtu që partnerët kombinojnë aktivitetet e tyre për udhëtimet ajrore. Partnerët e aeroportit janë ata që ofrojnë shërbime, si dhe përdoruesit e shërbimeve të aeroportit, të cilat kryesisht përfshijnë linjat ajrore. Proceset e privatizimit që po ndodhin në botë kontribuojnë në formimin në sektorët e aviacionit civil të ndërmarrjeve të ndryshme të aviacionit me forma të ndryshme pronësie, dhe aeroportet nuk bëjnë përjashtim.

MINISTRIA E TRANSPORTIT T F FEDERACIONIT RUS

(MINISTRIA E TRANSPORTIT T R RUSIS)

Agjencia Federale e Transportit Ajror

(ROSAVIMI)

BUXHETI SHTETROR FEDERAL

INSTITUCION ARSIMOR

ARSIMI LART PROFESIONAL

UNIVERSITETI SHTETR I SH .N PETERSBURGIT

AVIACIONI CIVIL "

Aeroportet dhe aktivitetet e aeroportit

Udhëzime metodike

mbi studimin e disiplinës dhe zbatimin e punimit me afat

Për studentët në fushën e përgatitjes

"Funksionimi i aeroporteve dhe mbështetjes së fluturimit të aeroplanëve"

(arsim me kohë të plotë dhe me kohë të pjesshme)

Këshilli edukativo -metodik

E Universitetit

VEPRIMTARIT E AIRPORTIT DHE AIRPORTIT

Udhëzime metodike për studimin e disiplinës dhe zbatimin e kurseve për studentët e FAAP, FLE, KF, ZF në drejtim të trajnimit "Funksionimi i aeroporteve dhe mbështetja e fluturimit të avionëve".

Institucioni Arsimor Buxhetor Shtetëror Federal i Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil i Shën Petersburgut".

Il jo, tab. 2, Bibl. 15

Përpiluar nga V.A. Kolyasnikov, Profesor i Asociuar, Kandidat i Shkencave Teknike

Rishikuesit: Panferov V.V., profesor, doktor i shkencave teknike.

OV Kurzhumov, kreu i shërbimit të aerodromit të SHA të North Capital Gateway.

Prezantimi

Aeroportet, si një kompleks ndërtesash dhe strukturash, janë një nga përbërësit kryesorë të sistemit të transportit ajror. Duke përdorur kompleksin e ndërtesave dhe strukturave të aeroporteve, operatorët kryesorë dhe operatorët e aeroportit ofrojnë një sërë shërbimesh për transportin tokësor të avionëve (në tekstin e mëtejmë më tutje AC) të individëve dhe personave juridikë, shërbimet e pasagjerëve, trajtimin e ngarkesave, postës dhe bagazheve. Për të siguruar fluturimet e avionëve të ndërmarrjeve dhe individëve të aviacionit, është e nevojshme të sigurohet mirëmbajtja operacionale dhe teknike e objekteve të aeroportit në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore ligjore të Federatës Ruse, për të siguruar zbatimin e të gjitha llojeve të aktiviteteve të aeroportit në përputhje me proceset e vendosura teknologjike dhe të ketë personel të trajnuar profesionalisht.

Qëllimi kryesor i kursit "Aeroportet dhe aktivitetet e aeroportit" është të studiojë bazat shkencore dhe praktike të funksionimit të transportit ajror në botë dhe Federatën Ruse, organizimin e funksionimit të operatorëve kryesorë dhe operatorëve të aeroporteve si pjesë e sistemi i transportit ajror, duke fituar njohuri praktike mbi organizimin e funksionimit të operatorëve të aeroportit në mbështetjen tokësore të fluturimeve të avionëve, mirëmbajtjen teknike dhe operacionale të ndërtesave dhe strukturave të përfshira në kompleksin e aeroportit.

Disiplina "Aeroportet dhe aktivitetet e aeroportit" është një nga disiplinat profesionale për profilin "Organizimi i aktiviteteve të aeroportit" në drejtim të trajnimit "Funksionimi i aeroporteve dhe sigurimi i fluturimeve të avionëve.

1. Vendi i disiplinës në procesin arsimor dhe kërkesat për njohuritë dhe aftësitë e të diplomuarit

Si rezultat i studimit dhe zotërimit të kursit bachelor në organizimin e aktiviteteve të aeroportit duhet:

di:

termat dhe përkufizimet në fushën e transportit ajror në drejtim të organizimit dhe sigurimit të mirëmbajtjes teknike dhe operacionale të elementeve të komplekseve të aeroporteve;

klasifikimi i aeroportit;

kërkesat e aeroportit;

përbërja dhe qëllimi i elementeve të masterplanit të aeroportit;

metodat për llogaritjen e kapacitetit të aeroportit dhe elementeve të tij;

kuadri ligjor rregullator për organizimin e funksionimit të operatorëve të aeroportit dhe shërbimeve të ofruara sipas llojeve të aktiviteteve të aeroportit;

llojet e aktiviteteve të aeroportit;

rregullat dhe procedurat për organizimin e aktiviteteve të aeroportit;

organizimi i ndërveprimit midis shërbimeve të aeroportit në sigurimin dhe kryerjen e fluturimeve të avionëve.

Te jesh i afte te:

aplikoni dokumente ligjore normative mbi organizimin e funksionimit të operatorëve të aeroportit dhe shërbimet e ofruara sipas llojeve të aktiviteteve të aeroportit;

pajtohen me rregullat dhe procedurat për organizimin e aktiviteteve të aeroportit;

përputhen me kërkesat e hartave teknologjike për mirëmbajtjen operacionale të elementeve të kompleksit të aeroportit.

Pronar:

aftësitë në zbatimin e dokumenteve ligjore rregullatore mbi organizimin e funksionimit të operatorëve të aeroportit dhe shërbimet e ofruara nga llojet e aktiviteteve të aeroportit;

aftësitë në zbatimin e dokumenteve ligjore rregullatore për funksionimin e aeroporteve;

aftësitë për të qenë në përputhje me rregullat dhe procedurat për organizimin e aktiviteteve të aeroportit;

bazat teorike të mirëmbajtjes teknike dhe operacionale të ndërtesave dhe strukturave të aeroporteve dhe elementeve të tyre.

Vëllimi i kurrikulës në klasë të disiplinës është 108 orë (tre njësi krediti).

Shumë njerëz ëndërrojnë të punojnë në aeroport. Nuk është për t'u habitur, sepse të gjithë e lidhin këtë fjalë me udhëtime në distanca të gjata, takime interesante, një mjedis të bukur dhe, natyrisht, fitime të mira. Ata që punojnë në aeroport kanë gjithmonë disa privilegje, edhe nëse janë punëtorë të thjeshtë teknikë.

Një numër i madh i aplikantëve duan të jenë në vendin e pilotit. Por kjo kërkon jo vetëm arsim special, por edhe një njohuri të mirë të të paktën një gjuhe të huaj.

Pra, kush mund të punojë në aeroport për njerëzit pa specialitete? pergatitja? Më tej, ne do të marrim parasysh llojet kryesore të aktiviteteve për të cilat nuk kërkohet kualifikimi i një piloti të aviacionit civil.

Shërbimet e aeroportit

Për këtë grup punonjësish, arsimi i duhur është gjithashtu i nevojshëm, pa këtë definitivisht nuk do të pranoheni.

Profesionet e ngritjes, fluturimit dhe uljes së avionëve:

• dispeçer për koordinimin e trafikut ajror dhe tokësor;
• dispeçeri i mbështetjes së fluturimit;
• specialist i navigacionit ajror;
• mbikëqyrës;
• lundrues

Këto janë disa nga punët më të paguara, por edhe ato më stresuese. Një kandidat për këtë pozicion duhet të ketë shumë gjakftohtësi, nerva të forta dhe organizim të shkëlqyer.

Specialitete që nuk kërkojnë trajnim në aviacion

Lista e pozicioneve për të cilat kërkohet kualifikimi i inxhinierit:

• Menaxher mirembajtje;
• inxhinier i pajisjeve të tensionit të ulët dhe sinjalizimit;
• inxhinier i mirëmbajtjes së pajisjeve;
• rregullues;
• inspektori i mbikëqyrjes teknike.

Këto profesione nuk mund të quhen stresuese, por ato kërkojnë shumë përgjegjësi, sepse shumë varet nga shërbimi i pajisjeve. Njohuritë inxhinierike do të jenë të dobishme për punën në pjesën e sistemeve të informacionit dhe telekomunikacionit. Programuesit kompetentë dhe teknikët e radios kërkohen gjithmonë atje.

Puna administrative:

Për grupin tjetër të punonjësve që u shërbejnë udhëtarëve, arsimi i lartë nuk kërkohet, por kërkohet njohja e gjuhëve të huaja, të paktën një:

• agjent i regjistrimit të udhëtarëve;
• agjent përcjellës;
• recepsionist;
• administratori i shërbimit të udhëtarëve;
• mbajtës bagazhesh.

Punoni pa trajnim special

Nëse nuk keni njohuri të mjaftueshme, atëherë nuk duhet të dëshpëroheni gjithsesi. Këtu është një listë e profesioneve që nuk kërkojnë aftësi të veçanta, përveç ndoshta patentë shoferit:

• shofer;
• ngarkues;
• portier;
• magazinier

Shërbimi i Sigurisë

Specialistët e këtij grupi sigurojnë jo vetëm sigurinë e korporatës, por edhe transportin e punës së të gjitha shërbimeve. Janë ata që janë përgjegjës për kontrollin e transportit të sendeve të ndaluara, si dhe për rojën antiterroriste.

Ky grup përfshin:

• ekipi i reagimit të shpejtë;
• inspektorët doganorë;
• specialistë të sigurisë së aviacionit;
• operatorët e shtypit të kalimeve;
• mbajtës qensh;
• specialistë nga zjarri dhe siguria mjedisore.

Puna është shumë e rrezikshme, por gjithashtu paguhet mirë. Gjithashtu, personeli i sigurisë gëzon gjithmonë shpërblime shtesë.

Lista e profesioneve "femra"

Kur pyetet se kush mund të punojë një vajzë në aeroport, fjala "stjuardesë" dëgjohet më shpesh. Në fund të fundit, profesioni i një stjuardesë ende konsiderohet shumë prestigjioz.

Aplikantët do të kenë nevojë për njohuri të shkëlqyera të paktën një gjuhë të huaj. Vetë linjat ajrore kryejnë trajnime për stjuardesë, i cili zgjat 3-4 muaj. Gjithashtu, vajzat i nënshtrohen kërkesave të rrepta në lidhje me pamjen dhe saktësinë.

Kjo ka shumë përparësi - fluturimi në vendet e largëta, komunikimi me njerëz të famshëm, blerja pa taksa dhe përparësi të tjera. Por këto janë gjithashtu disavantazhe të rëndësishme, sepse stjuardesa është pak në shtëpi. Për më tepër, situata të paparashikuara dhe të rrezikshme mund të lindin gjatë fluturimit.

Punoni pa rrezik

Për ata që nuk kanë një pamje model dhe duan të gjejnë një punë që nuk kërkon shumë rrezik, është më mirë t'i kushtoni vëmendje pozicioneve të mëposhtme:

• deklaruesi doganor;
• tregtar;
• nëpunës;
• Menaxher i burimeve njerëzore;
• punonjës i kontabilitetit;
• kamariere;
• barmaid.

Këto nuk janë të gjitha pozicionet që janë në dispozicion në aeroport. Vetëm një pjesë e vogël e tyre u pasqyrua në artikull. Si përfundim, ju mund të jepni këshilla vetëm me fjalët e poetit të famshëm: "Të gjitha veprat janë të mira - zgjidhni shijen!"

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Prezantimi

2.2 Orari i shtrirjes së avionëve

3.2 Lista e bagazheve

3.4 Komploti në qendër

Përfundim

Lista e burimeve të përdorura

Shtojca Nr. 1 Lista e regjistrimit të dërgesave të udhëtarëve dhe bagazheve

Shtojca Nr. 2 Lista e bagazheve

Shtojca Nr. 3 Lista e konsoliduar e ngarkimit

Shtojca Nr. 4 Tabela e qendërzimit

Prezantimi

Një aeroport- një kompleks strukturash të destinuara për marrjen, dërgimin, bazimin e avionëve dhe shërbimin e trafikut ajror, i cili ka një fushë ajrore, një terminal ajror (në aeroportet e mëdha, shpesh ka disa terminale ajrore), një ose më shumë terminale ngarkesash dhe struktura të tjera tokësore dhe pajisjet e nevojshme.

Aeroporti ndërkombëtar - një aeroport që është i hapur për pranimin dhe dërgimin e avionëve që kryejnë transport ajror ndërkombëtar, dhe në të cilin kryhet kontrolli kufitar dhe doganor.

Një nga aeroportet e parë në botë ishte Aeroporti Königsber Devau, i cili u hap në 1919.

Ka porte detare për të siguruar transport ajror me aeroplanë detarë. Aeroporte të tilla nuk kanë pistë; roli i tij luhet nga sipërfaqja e ujit të rezervuarit - zona e lumit, liqenit ose ujit të detit.

Aerodromi

Fusha ajrore e çdo aeroporti përfshin një fushë ajrore (pistat (pistat)), autostradat (taksitë), si dhe një platformë (ka disa në aeroportet kryesore), vende parkimi dhe karburanti, magazina) dhe një kompleks të kontrollit të trafikut ajror (shërbimet: organizatat e trafikut ajror, ndriçimi elektrik dhe elektrik, meteorologjik, lundrimi, etj.).

Kompleksi i terminaleve ajrore (terminali i pasagjerëve)

Përfshin terminalin aktual të aeroportit, i krijuar për t'i shërbyer pasagjerëve. Shumica e shërbimeve bazohen në aeroport, duke u shërbyer pasagjerëve nga momenti që ata hyjnë në territorin e aeroportit deri në nisje dhe nga momenti kur shkalla i paraqitet aeroplanit deri në largimin nga aeroporti:

· shërbim organizimi i transportit të udhëtarëve;

· Shërbimet përfaqësuese të linjës ajrore;

· Siguria;

· Shërbimi i bagazheve;

· Shërbimet e kontrollit kufitar, imigracionit dhe doganës;

Organizata dhe ndërmarrje të ndryshme që ofrojnë rekreacion, ushqim, kohë të lirë të udhëtarëve, etj .: restorante dhe kafene, pika të shitjes së revistave periodike dhe suvenireve, dyqane, etj.

Kompleksi i ngarkesave

Pranon për dërgesë, formalizon, përpunon, ngarkon ngarkesa dhe posta në aeroplan. Pajisur me një depo të mbuluar me ngrohje, mjete të shpërndarjes dhe ngarkim -shkarkim të mekanizuar, mjete të trajtimit të ngarkesave "me shumicë" dhe në kontejnerë

Klasaaeroport.

Klasa e aeroportit përcaktohet nga vëllimi vjetor i trafikut të pasagjerëve (shkëmbimi i pasagjerëve), domethënë, numri i përgjithshëm i të gjithë udhëtarëve që vijnë dhe nisen, përfshirë udhëtarët tranzit (me një transferim nga një aeroplan në tjetrin).

Klasifikimi i aeroporteve në varësi të vëllimit vjetor të trafikut të udhëtarëve:

Aeroportet me një trafik vjetor prej më shumë se 10 milion njerëz. janë jashtëshkollore, dhe me një vëllim trafiku vjetor prej më pak se 100 mijë njerëz. - të paklasifikuara.

Aeroportet e paklasifikuara të linjave ajrore lokale janë të vendosura në aeroportet e klasës së 3 -të ose të 4 -të, me një sipërfaqe të pistës artificiale ose të pashtruar (pista artificiale në aeroportet e klasës së 4 -të është shpesh rrugë).

1. Përmirësimi i organizimit të shërbimit të udhëtarëve në aeroport

Një aeroport modern është një ndërmarrje biznesi e teknologjisë së lartë me qëllimin për të maksimizuar vlerën e operacioneve të tij duke ruajtur nivelin më të lartë të sigurisë së fluturimit.

Sot, për shumë drejtues biznesi në industrinë e aeroporteve, pyetja nuk është nëse do të përdorin teknologjinë e informacionit (TI) në biznes apo jo. IT është një mjet i fuqishëm për përmirësimin e efikasitetit të biznesit të aeroportit dhe arritjen e avantazheve konkurruese.

Sidoqoftë, shumë prej jush kanë hasur në një zgjedhje nën-optimale të teknologjisë së zbatuar, të miratuar në nivelet më të larta të menaxhimit të linjës ajrore. Kjo zakonisht ndodh për 3 arsye:

1. kompleksiteti i vlerësimit të efikasitetit ekonomik të investimeve në IT;

2. kompleksiteti i analizës krahasuese të karakteristikave të produkteve të ndryshme të informacionit, tiparet e versioneve të tyre të vjetra dhe të reja;

3. dëshira për të shmangur transformimin e lidhur me IT në biznesin ekzistues dhe proceset teknologjike të linjës ajrore.

Si rezultat, përveç përshtatshmërisë së drejtpërdrejtë, një numër faktorësh shtesë (emocionalë, psikologjikë, materialë, etj.) Veprojnë në vendimmarrje, të cilët e bëjnë të pamundur marrjen e një vendimi në dukje të qartë në mënyrë të qartë në një kohë të caktuar.

ITvlinjat ajroremë parëkriza

Në kushtet e rritjes së shpejtë ekonomike, të gjitha më të reja dhe më komplekse në fushën e teknologjive të informacionit për shërbimin e pasagjerëve rrotulloheshin rreth biletës elektronike (EB) dhe "kursimeve" të fondeve të linjës ajrore.

Së parifazë shërbimi i udhëtarëve - shitja e transportit.

Burimet e linjës ajrore - Vendet e aeroplanit të strehuar në CRS (Sistemi i Rezervimit të Kompjuterit)

Qasja e agjentëve të shitjes ose vetë klientëve në burimet e linjave ajrore të vendosura në CRS kryhet përmes GDS (Sistemi i Shpërndarjes Globale)

Me futjen e sigurisë elektronike, përveç qasjes tradicionale (lidhja) e GDS në CRS, e cila siguron rezervimin e një vendi në aeroplan, lindi nevoja për qasje GDS në të ashtuquajturën ETDB (biletë elektronike bazën e të dhënave) të linjës ajrore. Kjo lidhje përdoret në fazën e regjistrimit nga agjenti DL.

Nëse DL lëshohet për një rrugë komplekse, e cila shërbehet nga dy (ose më shumë) linja ajrore, ekziston nevoja për një DL midis ETDB-ve të tyre (të ashtuquajturat lidhje IET). Përveç kësaj, është e nevojshme të verifikohet që ekziston një marrëveshje ndërlidhëse mes tyre. Në këtë rast, njëra nga linjat ajrore është transportuesi i vlefshëm, në formën e të cilit lëshohet transporti, dhe tjetri është operatori që kryen një pjesë të itinerarit ose të gjithë transportin.

Nëse këto linja ajrore janë anëtare të një prej aleancave, ekziston nevoja, përveç hapjes së lidhjeve IET, për të zgjidhur lidhje më komplekse informacioni - për të grumbulluar pikë për programe të përbashkëta bonusesh, mbështetje informacioni për shërbime speciale në aeroport dhe në fluturim, etj., e cila kërkon ndërveprimin e shumë sistemeve të përfshira në kompleksin tregtar të linjës ajrore, me sisteme të ngjashme të linjës ajrore partnere. Linjat ajrore kryesore kanë qindra lidhje IET.

E dytafazë- shërbimi i udhëtarëve në aeroportin e nisjes.

Kontrollimi i pasagjerëve është çështje e aeroportit. Economshtë ekonomikisht jofitimprurëse që linja ajrore të mbajë shërbimin e vet të pasagjerëve në aeroport. Përjashtimi i vetëm është prania e terminalit të vet në aeroport. Informacioni kryesor që vjen në aeroport nga CRS i linjës ajrore është lista e udhëtarëve (PNL - Lista e Emrave të Pasagjerëve).

Shfaqja e metodave të reja të regjistrimit (përmes kioskave të vetë-shërbimit, përmes faqes së internetit të linjës ajrore, etj.) E bën këtë proces shumë individual për secilën kompani ajrore. Linjat ajrore po përpiqen të imponojnë një DCS të vetme (të pronarit) në të gjitha aeroportet në rrjetin e tyre të rrugëve. Linjat ajrore thonë se mënyra e vetme për një agjent të check-in për të parë kuponin e fluturimit të një pasagjeri është përmes aksesit të drejtpërdrejtë nga Sistemi i Kontrollit të Nisjes (DCS) në ETDB të linjës ajrore.

Akumulimi i DCS në aeroport çon në një problem të ri serioz: në të njëjtin sportel të kontrollit, programet e klientëve të DCS të ndryshëm duhet të funksionojnë në mënyrë alternative, gjë që kërkonte unifikimin e ndërveprimit të këtyre programeve me pajisjet periferike (printera, lexues, peshore, etj). Propozohet të sigurohet një bashkim i tillë duke përdorur CUTE (Pajisjet Terminale të Përdoruesit të Përbashkët).

E tretafazë- kontabiliteti i të ardhurave dhe shlyerjet reciproke.

Kontabiliteti i të ardhurave kur përdorni forma letre kryhet sipas kuponëve të fluturimit, të cilët i dorëzohen linjës ajrore nga aeroportet. Nëse linja ajrore ka një sistem të automatizuar të kontabilitetit të të ardhurave RAS (Sistemi i Kontabilitetit të të Ardhurave), informacioni nga kuponat futet në RAS me dorë. Për të lehtësuar këtë procedurë, informacioni në lidhje me transaksionet financiare (të ashtuquajturat dosje ret) merret nga GDS. Në një mjedis të bazuar në letër, linjat ajrore të vogla shpërndajnë RAS duke kryer kontabilitetin e të ardhurave dhe shlyerjet manuale të agjentëve në linja ajrore.

Me kalimin në sigurinë elektronike, të dhënat mbi kuponët e fluturimit dërgohen në RAS në formën e skedarëve të ngritjes nga CRS të linjës ajrore. Për më tepër, për llogaritjen e linjave ajrore midis tyre (për fluturime të përbashkëta), skedarët e shkëmbimit gjenerohen dhe dërgohen në një qendër të vetme zgjidhjeje - Qendra Interline e Shkëmbimit të të Dhënave (IDEC).

Nëse, në kushtet e teknologjisë së letrës, linjat ajrore shpesh shpërndanin RAS, duke kryer llogaritjen manuale të të ardhurave, atëherë me kalimin në sigurinë elektronike, sistemet e këtij lloji janë bërë të nevojshme për të gjitha linjat ajrore.

Kështu, "kursimi" i fondeve të linjës ajrore në formatin e biletave ajrore u shndërrua në të ardhura në buxhetet e GDS, CRS, BSP, SITA, dhe ishin transportuesit ajror ata që paguanin për futjen dhe mbështetjen e këtyre teknologjive.

ITvaeroportetmë parëkriza

Ashtu si çdo "revolucion", futja e sigurisë elektronike nuk mund të mos përdoret nga lojtarët kryesorë për përpjekjet për të rishpërndarë tregun e shërbimeve të TI në aeroporte. Përkundër faktit se si rezultat i punës së përbashkët të IATA, ACI dhe një numri organizatash të tjera, u miratua një standard i ri i industrisë, Sistemet e Përpunimit të Përdoruesve të Përdorimit të Përbashkët (CUPPS), i krijuar për të zëvendësuar Pajisjet Terminale të Përdorimit të Përbashkët tani të vjetëruar (CUTE) standard, një numër aeroportesh kanë investuar në sistemet pritëse.DCS (Sistemi i Kontrollit të Nisjes) dhe CUTE (Pajisjet Terminale të Përdorimit të Përbashkët). Dhe, përveç kostos së marrjes me qira dhe instalimit të pajisjeve për sportelet e regjistrimit, portat e hipjes dhe kioskat e vetë-kontrollit, ne morëm pagesa mujore për përdorimin e sistemit, kanaleve të komunikimit, mesazheve dhe mbështetjes së sistemit në vlerë prej 10 cent për pasagjer. Me një trafik pasagjerësh prej 1 milion pasagjerësh në vit - 100 mijë dollarë në pagesa të ndryshueshme.

Krahasuar me kostot e linjave ajrore që paguajnë GDS për shitjet e brendshme prej 4 dollarë ose më shumë për secilin segment të pasagjerëve, duket pak - ndryshimi i vetëm është se linjat ajrore mund të kompensojnë këto kosto në koston e biletave ajrore, ndërsa aeroportet jo.

Përkundër kërcënimit të futjes së standardeve të unifikuara për regjistrimin elektronik të pasagjerëve në nivelin e një akti rregullator, një numër aeroportesh përdorën një metodë më të besueshme dhe më të lirë të regjistrimit të udhëtarëve "Tipi B": ETL, e cila lejon pasagjerët të regjistrohen në vend në baza e të dhënave të aeroportit pa ndërveprim ndërveprues me CRS. Rritur CUPPS kioska të vetë-kontrollit (CUSS) dhe teknologji barkode 2D të përdorura në kartat e hipjes.

Në këto kushte, është e dobishme ekonomikisht dhe teknologjikisht që aeroportet të zbatojnë sistemet e tyre të menaxhimit të aeroportit, duke përfshirë jo vetëm AODB, por edhe një sistem kontrolli dispeçeri (DCS).

2. Llogaritjet e ngarkesës maksimale, tonazhit të lirë dhe orarit të përqendrimit

Kufizimi(PKZ)- kjo është ngarkesa më e lartë, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë për kushtet e pritshme të fluturimit të ardhshëm, përcaktohet duke zbritur peshën e funksionimit dhe peshën e lejuar të ngritjes.

m paraprak = m vzl shtesë. - m barazimi

ku:

m vzl shtesë.- është pesha e lejuar e ngritjes së avionit në fillim, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë në kushtet e ngritjes, fluturimit dhe uljes së ardhshme. Përcaktohet nga llogaritja inxhinierike dhe navigimi.

m barazimi = m guaskë.+ m pajisjet+ m k.e.+ m Pete.+ m krye

ku:

m barazimi- Kjo është pesha e ngritjes së avionit pa SC, përcaktohet duke përmbledhur peshën e avionit të zbrazët, peshën e ekuipazhit të fluturimit dhe kabinës, peshën e furnizimit me energji elektrike dhe peshën e karburantit.

m guaskë. - Kjo është masa e një avioni bosh me pajisjet kryesore dhe shtesë, masa e ekuipazhit, masa e ekuipazhit të fluturimit.

m pajisjet- është masa e ekuipazhit të fluturimit, e cila matet në kilogramë dhe përcaktohet duke shumëzuar numrin e anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit me 80 kg.

m k.e. - kjo është pesha e ekuipazhit të kabinës dhe përcaktohet duke shumëzuar numrin e përcjellësve anësorë me 75 kg.

m Pete. - pesha totale e standardizuar e produkteve ushqimore me paketim, enë dhe enë.

m krye - Kjo është masa e karburantit që mbushet në rezervuarët e avionëve dhe përbëhet nga masa e karburantit për fluturimin plus rezervën e karburantit të navigacionit ajror (ANZ).

m krye= ANZ+ m krye.p.

ku:

ANZ(aeronautikestok)- është sasia e karburantit që varet nga zgjedhja e aerodromit alternativ dhe përdoret në raste të jashtëzakonshme.

m krye.p.- kjo është masa e karburantit për fluturimin.

m krye.p. = NT. Orë* Prot.tr / shpejtësia

ku:

NT. Orë- kjo është norma për orë e konsumit të karburantit.

Prot.tr- kjo është distanca midis pikës së fillimit dhe pikës së mbarimit.

shpejtësia- kjo është shpejtësia e avionit.

2.1 Pesha e ngarkesës (aktuale)

m fakt.= m kaloj+ m insekt.+ m r.k.+ m gr

ku:

m fakt.- kjo është ngarkesa më e madhe tregtare, e kufizuar nga numri i vendeve të pasagjerëve, kapaciteti i elementeve strukturorë të avionëve.

m kaloj - kjo është masa e të gjithë udhëtarëve.

Të gjithë udhëtarët ndahen në 3 grupmosha:

TCD (të rriturit) - 12 vjeç e lart

RB (fëmijë i madh) - nga 2 deri në 12 vjeç

RM (fëmijë i vogël) - nga 0 në 2 vjet

Pesha e TCD varet nga sezoni i transportit:

75 kg. - periudha pranverë -verë (nga e diela e fundit në mars deri të shtunën e fundit në tetor).

80 kg - periudha vjeshtë-dimër (nga e diela e fundit në tetor deri të shtunën e fundit në mars)

Sasia e VZR * 75 (80) kg.

Numri i RB * 30 kg.

Sasia e RM * 15 kg.

Ne shtojmë të dhënat e marra sipas kategorive të moshës dhe marrim masën e udhëtarëve.

m insekt. - është masa e sendeve personale të udhëtarëve të pranuar për transport në bordin e një avioni nën përgjegjësinë e transportuesit.

m r.k. - kjo është një masë e sendeve personale të udhëtarëve që ata marrin me vete në kabinën e avionit pa i vendosur ato në bagazhin .

m gr - kjo është masa e ngarkesës e pranuar për transport nga transportuesi, nën përgjegjësinë e transportuesit.

2.2 Orari i shtrirjes së avionëve

Duke u përqëndruarorarin- Ky është një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e qarkut të shkurtër maksimal, shpërndarjen e peshës së ngritjes dhe uljes dhe qendrën e avionit.

Duke u përqëndruaravionëështë distanca nga hunda e MAR në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si përqindje e gjatësisë së MAR.

X = =X / VA * 100%

ku:

NSështë distanca nga gishti i këmbës MAR në qendrën e gravitetit në metra.

Wahështë gjatësia e MAR në metra.

Në funksion, shtrirja e avionëve përcaktohet duke përdorur orarin e shtrirjes ose me ndihmën e një sistemi të automatizuar të llogaritjes SC.

Të dallojënë vijimshikimeshtrirjet:

1. duke përqendruar një aeroplan bosh

2. qendërzimi i avionëve të ngarkuar bosh.

3. Qëndrimi i avionit pa karburant.

4. shtrirja e ngritjes.

5. Shtrirja e uljes.

8. përqëndrimi maksimal i lejueshëm në terren.

9. Bilanci maksimal i lejuar i fluturimit para dhe mbrapa.

10. përqëndrimi i përmbysjes së avionit në bisht.

Përmbajtjedhegrumbullimduke u përqëndruargrafikë.

Në pjesën e sipërme në të majtë, tregohen karakteristikat masive të fluturimit. Më poshtë në të majtë janë kolonat e të dhënave fillestare të llojit të ngarkimit, vlerës së tyre, vlerës së ndarjes në shkallën e zonës së punës dhe drejtimin e raportit në zonën e punës të tabelës. Në të djathtë në kolonën vertikale, qarku i shkurtër aktual është shkruar rresht pas rreshti.

Në zonën e punës të tabelës, ka rreshta me shkallë për llogaritjen e ndryshimeve në qendërzim nga grupe të veçanta ngarkimi.

Çdo ndarje në shkallë është një paraqitje grafike e ndryshimit të shtrirjes.

Pikat fillestare të llogaritjes janë shtrirja fillestare e avionit të zbrazët, të pajisur dhe masa e tij.

Shembull:

Llogaritni ngarkesën maksimale dhe peshën e tonazhit falas të avionit që niset në rrugën Shën Petersburg-Surgut.

Avionët: Boeing 767-200 ER

Gjatësia e itinerarit: 2360 km.

Shpejtësia teknike: 851 km / orë.

Fluturimi Nr.144

Data e nisjes: 3.02.2014

Koha e nisjes: 10:00

Numri i vendeve: 178

Operatori: Aeroflot Airlines

Komandanti i aeroplanëve: N.A. Petrova

Origjinalete dhenat:

m predhë = 86070 kg

mperm.merr. = 158760 kg

m veshje = 2 persona

m c.e. = 7 persona

m k.z. = 40230 kg

NT.h = 4500 kg

TCD = 160 persona

RB = 4 persona

RM = 5 persona

m qese = 3200 kg

m r.cl. = 950 kg

m gr = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m veshje. = 2 * 80 = 160 kg

m c.e. = 7 * 75 = 525 kg

m TCD = 160 * 80 = 12800 kg

m RB = 4 * 30 = 120 kg

m PM = 5 * 15 = 75 kg.

m kaloj. = 12800 + 120 + 75 = 12995 kg

m krye.p. = Nr. Orë * Prot.tr / shpejtësi

m krye.p. = 4500 * 2360/851 = 4500 * 2.8 = 12600 kg.

m krye = ANZ + m krye.p.

m krye. = 4500 + 12600 = 17100 kg

m barazimi = m slug + m pajisjet + m k.e. + m Pete. + m krye

m barazimi = 86070 + 160 + 525 + 1320 + 17100 = 105175 kg.

m paraprak = m vzl shtesë. -m barazimi

m paraprakisht = 158760-105175 = 53585 kg

m fakt. = m kaloj + m insekt + m r.k. + m gr .

m fakt. = 12995 + 3200 + 950 + 2000 = 19145 kg.

m Shën t. = m kz -m fakt.

m sv.t. = 40230-19145 = 21085 kg.

3. Regjistrimi i dokumenteve të transportit

3.1 Lista e regjistrimit për dërgesat e udhëtarëve dhe bagazheve

Regjistri i udhëtarëve dhe dërgesave të bagazheve (PB) është dokumenti kryesor dhe shërben për të mbajtur gjurmët e udhëtarëve sipas kategorive të dërguara nga ky fluturim.

Sipas fletës së regjistrimit, bëhet si më poshtë:

Kontabilizimi i dërgesave parësore të udhëtarëve dhe bagazheve sipas pikave të uljes,

Kontabiliteti për dërgesat e bagazheve të paguara,

Hartimi i bagazheve dhe listat përmbledhëse të ngarkimit dhe orari i përqendrimit.

Për regjistrimin e dërgesave të udhëtarëve dhe bagazheve, përdoren dy forma të deklaratës:

1. FormaK11-a... Ky formular përdoret për të regjistruar dërgesat në fluturimet pa ndalesë. Formulari K11-a plotësohet në një kopje, e cila me kuponat e bashkangjitur të fluturimit mbetet në aeroportin e nisjes. Në rastin e një fluturimi në një avion të një linje tjetër ajrore, kuponat e fluturimit i dërgohen operatorit të avionit.

2. FormaK11-b përdoret për të llogaritur fluturimet me ulje të ndërmjetme dhe plotësohet në kopje. Kopja e dytë i jepet stjuardesë në bordin e avionit për aeroportin e uljes së ndërmjetme dhe përdoret për të kontrolluar pjesëmarrjen e udhëtarëve për t’u hipur në këtë aeroport.

Dokumenti kryesor që konfirmon faktin e regjistrimit është kuponi i fluturimit, i cili i bashkëngjitet deklaratës.

Porosimbushjedeklaratatregjistrimi.

Para fillimit të regjistrimit, agjenti i regjistrimit plotëson pjesën e titullit të deklaratës, e cila tregon llojin e avionit, numrin e tij, numrin e fluturimit, përkatësinë e avionit, datën dhe kohën e nisjes, aeroportin e nisjes dhe destinacionin, numrin e vendeve instaluar në aeroplan.

Kur regjistroni një fluturim me një ndalesë, në pjesën e titullit, tregohen aeroportet fillestare dhe përfundimtare, dhe emri i aeroportit në të cilin janë regjistruar udhëtarët tregohet në kolonën për pikën e uljes.

Numëroni "paragrafulje "- secilit pasagjer që ndjek një biletë ajrore të paguar i caktohet një linjë e veçantë në deklaratë dhe numri "1" futet në kolonën përkatëse.

Nëse pasagjeri shoqërohet nga një fëmijë nën moshën 2 vjeç, atëherë në fletën e regjistrimit ai futet në rreshtin e një pasagjeri të rritur, me të cilin ndjek në kolonën "RM". Nëse pasagjeri (TCD) shoqërohet nga dy fëmijë nën 2 vjeç, atëherë fëmija i dytë futet në kolonën "RB" dhe atij i caktohet një linjë e veçantë. "RB" - fëmijë të moshës 2 deri në 12 vjeç.

Kur ndiqni një familje, linjat e zëna për t'i regjistruar ato janë të lidhura me një mbajtëse kaçurrela. Për shembull, një familje e përbërë nga një i rritur (TCD), një fëmijë (RB) dhe dy RM paraqitën bileta për regjistrim. numëroni Manualbagazhi "- numrat tregojnë masën e sendeve të udhëtarit, të cilat ai i merr në aeroplan (në ndarjen e pasagjerëve).

Numëroni "bagazh"- numri tregon numrin e copave dhe peshën e bagazheve të kontrolluara (domethënë, bagazhi kontrollohet me etiketat e bagazheve nën përgjegjësinë e transportuesit). Pesha e bagazheve të paguara dallon nga pesha totale e bagazhit.

Numëroni "Numratbagazhetetiketat "- numrat e etiketave të bagazheve me të cilat është numëruar bagazhi janë vënë poshtë. Nëse etiketat e bagazheve zgjidhen në numra rritës, atëherë lejohet të tregohet plotësisht numri i etiketave të para dhe të fundit, dhe pjesa tjetër me tre shifrat e fundit.

Pas përfundimit të regjistrimit, agjenti përmbledh rezultatet dhe të dhënat transferohen te dispeçeri i SOPP. Fleta e regjistrimit plotësohet me saktësi, është rreptësisht e ndaluar të bëni ndonjë korrigjim ose fshirje kur plotësoni kolonat e fletës.

Nëse është e nevojshme, bëni një korrigjim - vija me hyrjen e gabuar tejkalohet dhe në fund të saj vendoset nënshkrimi i personit përgjegjës për regjistrim, të dhënat e reja futen në rreshtin tjetër. Tërësitë e korrigjuara në deklaratë duhet të negociohen dhe nënshkruhen nga agjenti i regjistrimit dhe pranuesi i bagazheve.

Fleta e regjistrimit pa kuponë fluturimi konsiderohet e pavlefshme.

Ushtrimi

Plotësoni fletën e regjistrimit për dërgesat e udhëtarëve dhe bagazheve.

Shën Petersburg-Surgut.

W 1 VZR, 1 RB, 3 RM, qese-18 kg, qese-5 kg, qese -34 kg.

W 1 VZR, 1 RB, valixhe-27 kg, çantë-5 kg, karrocë-10 kg.

W 1 VZR, 1 RB, 1 RM, qese-15 kg, valixhe -10 kg, qese -15 kg, qese-5 kg.

Ш 1 ВЗР, ski-11 kg, çantë-5 kg, valixhe-15 kg.

Ш 1 ВЗР, valixhe-20 kg, qese-5 kg, qese-7 kg.

W 2 VZR, 1 RB, valixhe-34 kg, çantë-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, valixhe-25 kg, karrocë-10 kg, çantë-18 kg.

Ш 1 ВЗР, valixhe-15 kg, valixhe-10 kg.

W 1 VZR, qese-5 kg, valixhe-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, qese-18 kg, qese-5 kg.

3.2 Lista e bagazheve

Lista e bagazheve është një dokument që konfirmon pranimin dhe dorëzimin e bagazheve në bordin e avionit.

Lëshohet nga pranuesi i bagazheve bazuar në rezultatet e regjistrimit në tri kopje për secilën pikë të shkarkimit të bagazheve. Kopja e parë vijon së bashku me ngarkesën dhe dorëzohet nga marrësi i aeroportit të destinacionit. Kopja e dytë mbetet tek stjuardesa, dhe kopja e tretë - në COPP të aeroportit të nisjes.

Lista e bagazheve përmban informacione:

Rreth bagazheve të pranuara nga udhëtarët e transportit në këtë fluturim dhe të regjistruara me etiketat e bagazheve,

Rreth bagazheve të pashoqëruara (bagazhet e dërguara në faturat e parcelës),

Për të gjitha gabimet e zbuluara gjatë operacioneve të pranimit,

Mbi rezultatet e marrjes së bagazheve në aeroportin e destinacionit.

Procedura për plotësimin e listës së bagazheve.

Pjesa kryesore e listës së bagazheve përmban aeroportin e nisjes dhe destinacionit (shkarkimin) e bagazheve, llojin dhe numrin e avionit, datën e nisjes dhe numrin e fluturimit.

Numëroni "dhomëbagazhetetiketëdhepara-ngarkesëfaturat "- tregon numrin e plotë të etiketave të para dhe të fundit të bagazheve me të cilat është numëruar bagazhi (domethënë është shënuar). Nëse bagazhi i kontrolluar është dërguar, atëherë kjo kolonë tregon numrin e faturës së dërgimit.

Numëroni "Ngjyrëetiketat "- tregon ngjyrën e etiketave me të cilat është shënuar bagazhi.

Numëroni "numrivendebagazhi "- numri tregon numrin e bagazheve të pranuara nga udhëtarët për transport.

Numëroni "Numratbagazhetlokaletdhekontejnerë "- në bazë të orarit të përqendrimit, shënohet numri i bagazheve të avionit, ku bagazhi do të ngarkohet para kësaj pike të hipjes (shkarkimit).

Numëroni "peshaenëmebagazhi "- për transportin e kontejnerëve, tregohet pesha e kontejnerit me bagazh, dhe për transportin e pjesëve, pesha e sendeve të bagazheve.

Linjë "Total"- numri tregon numrin e pjesëve dhe peshën e bagazhit sipas kolonave përkatëse.

Linjë "Shërbimishenja "- të plotësohet në rastet kur bagazhet transportohen nën kontroll (turistë të huaj, deputetë) dhe kur bagazhet e pashoqëruar transportohen në një faturë përcjellëse.

Linjë "NgarkuarvaeroplanPSBaeroportlargimi "- shenjat e pranimit të bagazheve, e cila konfirmon saktësinë e të dhënave të listës së bagazheve.

Linjë "ShenjaOkeqfunksionimetnëtransportibagazhi "- të plotësohet në rastet kur teknologjia e trajtimit të bagazheve është shkelur, domethënë në procesin e pranimit dhe dorëzimit të bagazheve, reflektohen keqfunksionimet e bagazheve (mungesa e bagazheve, dëmtimi i bagazheve, bagazhet e pa dokumentuara). Të dhënat e paraqitura në këtë linjë konfirmohen nga nënshkrimet e pranuesit të bagazheve dhe stjuardesë.

Linjë "të dhënamërezultatetshpërndarjabagazhi "- të plotësohet nga pranuesi i bagazheve të aeroportit të shkarkimit pasi bagazhi u është dorëzuar udhëtarëve. Nëse nuk ka pasur keqfunksionime gjatë marrjes së bagazheve, atëherë kuponat e grisjes së etiketave të bagazheve ruhen për 5 ditë, dhe nëse ndodh një mosfunksionim, derisa të hetohen shkaqet e mosfunksionimit.

3.3 Përmbledhje Bootstrap

Përmbledhjeçizmefature(SZV)- Ky është dokumenti parësor, i cili regjistron të gjithë ngarkesën tregtare në përgjithësi për fluturimet dhe pikat e uljes.

Bazuar në të dhënat e CZV, transmetohet një mesazh në lidhje me ngarkimin e fluturimit në pikën tjetër të uljes. SZV hartohet nga personi në detyrë për përgatitjen e dokumentacionit shoqërues në tri kopje. Kopja e parë e SZV mbetet me ekuipazhin dhe i bashkëngjitet detyrës së fluturimit, kopja e dytë i dërgohet SOPP të aeroportit të uljes së parë, dhe kopja e tretë mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes dhe shërben për regjistroni dërgesat dhe mesazhet në lidhje me ngarkimin e avionit në aeroportin e uljes së parë.

SZV plotësohet në bazë të të dhënave të fletës së regjistrimit, fletës së bagazheve dhe fletës postare dhe të ngarkesës.

Procedura për plotësimin e fletës përmbledhëse të nisjes.

Para mbushjes së SZV, personi në detyrë për plotësimin e dokumentacionit shoqërues njihet me planin e fluturimit për ditën e caktuar (plani ditor), specifikon në CPAP kohën e nisjes së fluturimit sipas orarit, numrin e avionit, dhe me dispeçerin SOPP - ngarkesa maksimale komerciale, dhe pastaj plotëson pjesën e titullit të deklaratës.

Linjë "Shenjështesëfluturim "- një fluturim i planifikuar - tregohet "1", një fluturim jashtë orarit - "0" tregohet.

Linjë "ngaaeroportmë parëaeroport "- tregohen aeroportet fillestare dhe përfunduese.

Linjë « datalargimi "- numrat tregojnë datën, muajin, vitin e fluturimit.

Linjë "pernumri "- të përfundojë në rastet kur fluturimi transferohet në ditën tjetër.

Linjë "lloji idhedhomëajritanije "- vendoset lloji dhe numri i avionit sipas planit ditor të fluturimit.

Linjë "Kolltuqe"- numri tregon numrin e ulëseve të instaluara në avionin e dhënë.

Linjë "fluturim"- vendoset numri i fluturimit sipas orarit.

Linjë "kufiposta "

Linjë "Kufiziminumrikolltuqe "- të përfundojë në fluturimet me postë.

Linjë "Shenjëtranzitfluturim "- "P" - fluturimi fillestar, "T" - fluturim tranzit.

Linjë "dhomëndërrime "- është vendosur numri i ndërrimit që përfundoi ngarkesën komerciale për këtë fluturim. Si rregull, ka katër ndërrime në shërbim.

Linjë "kohalargimi "- numrat tregojnë kohën e nisjes së fluturimit sipas orarit.

Linjë "EMRI I PLOT.komandantajritanije "- mbiemri dhe inicialet e komandantit të avionit vendosen dhe tregohet operatori i avionit.

Numëroni "një aeroportulje "- pikat e uljes së avionit tregohen në mënyrë të njëpasnjëshme. "PR" - tregon ngarkesën, e cila përmes këtij aeroporti është në tranzit (mbikalim). DG - ngarkim shtesë - rezultatet e regjistrimit të udhëtarëve dhe bagazheve të tyre ulen poshtë. BC - të dhënat e linjës totale merren duke përmbledhur linjat e PR dhe DG.

Në aeroportin e nisjes fillestare, ngarkesa futet në linjën DG bazuar në rezultatet e fletës së regjistrimit.

Numëroni "numripasagjerë "- bazuar në të dhënat e rezultateve të regjistrimit, numri i udhëtarëve vendoset sipas kategorive dhe pikave të uljes.

Numëroni "bagazh"- vendoset pesha totale e bagazheve të kontrolluara dhe pesha e bagazheve të paguara ndahet nga pesha totale.

Numëroni "ngarkesëdheposta "- në bazë të fletës postare dhe ngarkesës, pesha e ngarkesës dhe postës vendoset, përkatësisht.

Numëroni "Shërbimishenja "- tregohen mesazhe në lidhje me ngarkimin e fluturimit. Kur transportoni ngarkesa të rënda, "TYAZH" hiqet, kur transportoni korrespondencë zyrtare - numri i paketës së shërbimit, nëse çakëll është përdorur gjatë hartimit të orarit të shtrirjes, atëherë tregohet "BAL".

Kur përmbledhni totalin e fluturimit, rreshti "total" plotësohet për secilin lloj dërgese, linja përfundimtare merret duke përmbledhur linjat "DG" në aeroportin e nisjes fillestare dhe duke përmbledhur linjat "avionë" në atë të ndërmjetëm ulje (tranzit) aeroport.

Kur përcaktoni ngarkesën aktuale të fluturimit, është e nevojshme:

1. Plotësoni në rresht masën e udhëtarëve.

2. Transferoni totalin e kolonës "ngarkesa e kabinës" (1), "bagazhi" (2), "ngarkesa" (3) dhe "posta" (4) në rreshtat përkatës.

3. Përmblidhni të dhënat për llojet e ngarkimit dhe futni në rreshtin "ngarkim".

Ndryshimet e minutës së fundit - të bëra nga agjenti i konviktit në rast të një ndryshimi në ngarkesën (asnjë pasagjer nuk arrin në hipje, heqjen e ngarkesës). Në këtë rast, ndryshimet mund të bëhen duke iu nënshtruar ruajtjes së shtrirjes së përcaktuar nga dispeçeri i shtrirjes dhe vetëm me pëlqimin e tij. Ndryshimet bëhen në kolonën e ndryshimeve të minutës së fundit.

Grafik "një aeroportulje "- kodi tregon emrin e aeroportit në të cilin ndodh ndryshimi i ngarkesës.

Grafik "pamjeduke dërguar "- në varësi të llojit të dërgesës, tregohet "PAS" - pasagjer, "BG" - bagazh, "GR" - ngarkesë, "PCh" - postë.

· linjë «+, -»: «+» - vendoset në rastin kur rritet ngarkesa komerciale (pranimi i udhëtarëve, bagazhet shtesë, ngarkesa dhe posta), " -" - ngarkesa tregtare zvogëlohet (heqja).

Grafik "numripasagjerë "- numri tregon numrin e udhëtarëve.

Grafik "pesha"- vendoset masa e udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave, postës.

· linjë "Total"- përcaktohet duke përmbledhur kolonën "pesha" dhe më pas transferohet në linjën "ndryshimet e minutës së fundit". Ndryshimet e minutës së fundit duhet të konfirmohen me nënshkrimin e agjentit të konviktit.

· linjë "Maksimumi i lejuar- pesha e ngarkesës maksimale komerciale është ulur, e cila llogaritet nga navigatori i aeroportit në detyrë kur përgatit ekuipazhin për nisje.

Pas hartimit të SZV, oficeri i detyrës (dispeçeri) vendos nënshkrimin e tij në rreshtin "e bërë nga dispeçeri".

VeçoritëmbushjeSZVvi ndërmjetëmaeroportet.

Me marrjen e telegramit të nisjes nga aeroporti fillestar i nisjes, personi në detyrë për përgatitjen e dokumentacionit shoqërues kalon në regjistrimin e SZV (plotësimi i pjesës së titullit të deklaratës).

Me mbërritjen e avionit në aeroportin e ndërmjetëm, bazuar në kopjen e SZV të marrë nga ekuipazhi, oficeri i detyrës plotëson rreshtin "PR" në SZV të ri, domethënë nga kopja e SZV e nisjes fillestare , ngarkimi i "linjës DG" të aeroportit të destinacionit transferohet në "linjën e PR" të deklaratës së re.

Pas përfundimit të regjistrimit, oficeri i detyrës fut rezultatet e regjistrimit në "linjën DG", pastaj e përmbledh atë me "linjën PR" dhe plotëson "vijën BC". Linja përfundimtare CZV në aeroportin e ndërmjetëm të uljes përcaktohet duke përmbledhur "linjat e avionëve" nga pikat e uljes, pjesa tjetër e llogaritjeve të ngarkesës janë të ngjashme me ato në aeroportin e nisjes fillestare.

Në pjesën kryesore të deklaratës, oficeri i detyrës vendos aeroportin e ndërmjetëm të uljes në linjë me shenjën e një fluturimi shtesë - "T".

3.4 Komploti në qendër

Duke u përqëndruarspecifikimetavionë- koncepti i përcaktimit dhe përkufizimet e përdorura në llogaritjen e ngarkesës.

Karakteristikat e qendrimit bazohen në qendrën e gravitetit.

Qendërgraviteti- kjo është pika e zbatimit të forcës totale të gravitetit të avionit, domethënë pika e zbatimit të rezultantit të të gjitha forcave të gravitetit të të gjitha pjesëve të avionit.

Vendndodhja e qendrës së gravitetit të avionit përcakton ekuilibrin, stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit në tokë dhe në ajër, domethënë sigurinë e fluturimit.

Përqendrimi i aeroplanit (X?) A është distanca nga hunda e MAR (korda mesatare aerodinamike) e krahut në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si një% e gjatësisë së MAR.

Në funksion, shtrirja e avionëve përcaktohet duke përdorur një orar të shtrirjes ose një sistem të automatizuar të llogaritjes së ngarkesës së ngarkesës.

Të dallojë:

Qendrimi i një avioni të pajisur bosh

Përqendrimi i një avioni bosh

Qendra e ngritjes së avionit

Bilanci i fluturimit

Qendërzimi i uljes

Qendërzimi maksimal i lejueshëm (para dhe mbrapa)

Duke u përqëndruarorarin- ky është një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e ngarkesës maksimale dhe vendosjen e ngarkesës aktuale, si dhe peshën e ngritjes dhe uljes dhe bilancin e avionit të marrë në të njëjtën kohë.

Orari i shtrirjes hartohet nga dispeçeri i shtrirjes në dy kopje. 1 kopje i dorëzohet ekuipazhit, 2 - mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes së bashku me dokumentet e tjera.

Në pjesën e sipërme të grafikut në të majtë, jepen karakteristikat e masës, në të djathtë - informacioni në lidhje me fluturimin. Më poshtë në të majtë janë të dhënat fillestare të llojit të ngarkimit, vlerës së tyre, çmimit të ndarjes në zonën e punës të tabelës dhe drejtimin e raportit në zonën e punës (""). Në të djathtë, në kolonën vertikale, ngarkesa aktuale e shitjeve regjistrohet rresht pas rreshti.

Në zonën e punës ka linja me peshore për marrjen parasysh të vlerës së përqendrimit sipas llojeve të veçanta të ngarkimit. Çdo ndarje e shkallës paraqet një vlerë grafike të ndryshimit në qendër.

Pikat fillestare për llogaritjen janë shtrirja e avionit të zbrazët, të pajisur dhe masa e tij.

Përfundim

Aeroportet po interesohen gjithnjë e më shumë për aplikacionet e rrjeteve celulare dhe sociale, si dhe për teknologjitë e zgjuara, përfshirë shërbimet e gjeolokacionit, për të përmirësuar cilësinë e shërbimit.

Përmirësimi i përvojës së udhëtarëve është shtytësi kryesor i investimeve në TI për shumicën (59%) të aeroporteve të botës. Një shembull i këtij ndryshimi ka qenë rritja shpërthyese e përdorimit të aplikacioneve celulare dhe rrjeteve sociale për të ofruar shërbime të personalizuara. Në veçanti, deri në fund të vitit 2015, 88% e aeroporteve planifikojnë të investojnë në krijimin e aplikacioneve celulare që u sigurojnë udhëtarëve informacion operacional në lidhje me ndryshimet në statusin e fluturimit dhe kohën e pritjes. Gjatë kësaj periudhe, 78% e aeroporteve gjithashtu planifikojnë të investojnë në aplikacionet e mediave sociale, me dy të tretat e të anketuarve që tashmë testojnë provat e aplikacioneve ose vlerësojnë investimet.

Me rritjen e vazhdueshme të numrit të udhëtarëve në aeroportet në të gjithë botën, si optimizimi i përdorimit të burimeve ekzistuese ashtu edhe menaxhimi efikas i trafikut të udhëtarëve po bëhen përparësi. Gjysma e pjesëmarrësve në sondazh e shohin përdorimin e shërbimeve të gjeolokacionit si një mjet për të zvogëluar mbingarkesën në aeroport. Gjatë tre viteve të ardhshme, shërbimet e reja të navigimit celular duhet të bëhen të zakonshme, duke i lejuar udhëtarët të lundrojnë me lehtësi në aeroport. Për momentin, vetëm 10% e aeroporteve përdorin shërbime gjeolokimi, por deri në vitin 2015 numri i tyre mund të rritet në 70%.

Aeroportet kanë filluar të përdorin teknologjinë e gjeolokimit për të gjurmuar në kohë reale vendndodhjen e punonjësve të aeroportit, automjeteve, bagazheve dhe aseteve të tjera kryesore, si dhe të monitorojnë trafikun e udhëtarëve. Më shumë se 60% e operatorëve shohin përmirësimin e sistemeve të inteligjencës së biznesit si një përparësi në të gjitha çështjet e menaxhimit të aeroportit, ndërsa 40% tashmë po përdorin këto teknologji të reja të infrastrukturës.

Lista e burimeve të përdorura

1. Kodi Ajror i Federatës Ruse.

2. Rregullat Federale të Aviacionit "Rregullat e përgjithshme për transportin ajror të udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave dhe kërkesat për shërbimin e udhëtarëve, dërguesve dhe marrësve." Viti 2007.

3.http: //www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4.http: //ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Historia e krijimit, struktura organizative dhe drejtimet e veprimtarisë së ndërmarrjes së transportit motorik "Dekom" SIA. Hulumtimi i funksioneve të logjistikës dhe marketingut të ndërmarrjes me qëllim përmirësimin e shërbimit të transportit për trafikun e udhëtarëve.

prezantimi i shtuar më 08/20/2013


Struktura, funksionet dhe detyrat e shërbimit për shtyp, natyra e marrëdhënies së tij me median. Karakteristikat e punës së shërbimit të shtypit në një organizatë shtetërore dhe tregtare. Analiza e punës së qendrave të shtypit të aeroporteve ndërkombëtare të kryeqytetit: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

letër me afat, shtuar 01/16/2011


Thelbi dhe llojet e veprimtarive tregtare të ndërmarrjes. Tregtia me pakicë si një lloj aktiviteti tregtar: organizimi dhe analiza. Zhvillimi i rekomandimeve për përmirësimin e gamës dhe punës me furnizuesit. Vlerësimi i efikasitetit ekonomik.

tezë, shtuar 20/12/2011


Analiza e treguesve të nivelit të shërbimit ndaj klientit në rrjetet e tregtisë me pakicë. Hetimi i procesit të organizimit të shërbimeve tregtare për popullatën në dyqanin e LLC "Qendra Kompjuterike CSN-Barnaul", vlerësimi i treguesve të efektivitetit të aktiviteteve tregtare.

letër me afat, shtuar 12/14/2013


Struktura, rolet dhe detyrat e shërbimeve tregtare të organizatës. Karakteristikat e OOO Stroykeramika. Organizimi i punës së shërbimit tregtar në ndërmarrje. Analiza e treguesve të efikasitetit ekonomik të aktiviteteve tregtare dhe rekomandime për përmirësimin e tij.

letër me afat, shtuar 02/10/2013


Karakteristikat e një restoranti peshku. Planifikimi operacional i prodhimit. Organizimi i prodhimit të produkteve, vendeve të punës në dyqan, puna e shërbimeve ndihmëse, shërbimi në ndërmarrje, aktivitetet tregtare. Organizimi racional i furnizimit.

punim afatgjatë i shtuar 06/24/2015


tezë, e shtuar 09/22/2013


Funksionet, qëllimet dhe objektivat e veprimtarisë tregtare të një organizate të tregtisë me pakicë. Puna komerciale për blerjen e mallrave. Organizimi i punës komerciale për shitjen e mallrave. Analiza e treguesve të efektivitetit të punës tregtare në një organizatë tregtare.

punimi afatgjatë i shtuar 02/04/2011


Roli dhe rëndësia e reklamës në aktivitetet tregtare. Përshkrimi i organizimit të veprimtarisë tregtare dhe tregtare të LLC "Petrovich", politika reklamuese e ndërmarrjes. Rekomandime që synojnë përmirësimin e aktiviteteve tregtare në fushën e reklamimit.

letër me afat, shtuar 08/27/2012


Parimet, metodat dhe mekanizmat për përcaktimin e aktiviteteve tregtare. Vlerësimi i punës tregtare për blerjen e lëndëve të para dhe materialeve, shitjen e mallrave të dyqanit "Fabrika e leshit Sergiev Posad". Rekomandime për përmirësimin e aktiviteteve tregtare.