Tanınmış Aeroflot markası, hizmet kalitesi, Rusya ve yurtdışındaki hava yolculuğunun güvenilirliği nedeniyle popülerlik kazanmıştır. Her gün havaalanlarından kalkan uçaklar binlerce insanı kısa sürede dünyanın farklı bölgelerine taşıyor.
Birçoğu, bu şirketin uçuş filosu, gömleklerin teknik parametreleri ve iç düzenlemeleri hakkında ek bilgilerle ilgileniyor. Aeroflot'un hangi uçağa sahip olduğunu ve kaç yaşında olduklarını düşünün.
Aeroflot, Rus hava taşımacılığının amiral gemisidir
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC), 17 Mart 1923'ten bu yana en büyük Rus hava taşıyıcılarından biri olmuştur. Şirketin merkez ofisi ve yönetimi Moskova'da bulunmaktadır. Ana liman Sheremetyevo Havalimanı'dır (Moskova). Şirket, Moskova'dan dünyanın 51 ülkesine yolcu ve kargo hava taşımacılığı yapmaktadır. Aeroflot uçakları 135 yerleşim yerine ticari uçuşlar gerçekleştiriyor (50'den fazlası Rusya Federasyonu topraklarında). Aeroflot, 2006'dan beri Pobeda (düşük maliyetli havayolu), Aurora ve Rossiya'yı içeren Aeroflot şirketler grubuna başkanlık ediyor.
İlginç gerçek. Rus havayollarının birçok gemisi Bermuda'da kayıtlıdır ve VP ile başlayan kuyruk numaralarına sahiptir. İlgilenilen tüm sorular, taşıyıcı şirketin https://www.aeroflot.ru/ru-ru web sitesindeki forumda tartışılmaktadır.
Aeroflot uçuş filosu
Aeroflot'un filosu, Rusya'daki ve yurtdışındaki en genç filolar arasındadır. Tüm modeller arasında çoğunluğu Sukhoi SuperJet ve Airbus markalarına ait. Bu uçak yüksek taşıma kapasitesi ve ekonomik yakıt tüketimi ile her mesafeye uçmaktadır. Aeroflot, 1 Nisan 2018 itibariyle 232 uçaklık bir filoya sahiptir.
2008'den beri şirket 22 uzun mesafeli uçak-hava otobüsü uçurdu, Aeroflot ise ortalama olarak sadece 4 yıllık bir uçak yaşına sahip. 2013'ten bu yana uçak filosunu yenileyen Aeroflot, 2018'de menzil ve taşıma kapasitesi açısından diğer uçakları geride bırakan 16 yeni Boeing'i hizmete açtı.
Aeroflot'un 2018'deki filosu, çeşitli hizmet sınıflarına ve yüksek maksimum yük oranlarına sahip 38 orta mesafeli Boeing 737'den oluşuyor. 2015 yılında Sukhoi Civil Aircraft ve bilançosundaki uçak filosunu yenileyen Aeroflot, yeni bir uçak markası olan Sukhoi SuperJet100'ü kullanmaya başlamak için bir anlaşma imzaladı. Bugün, Aeroflot'un Sukhoi SuperJet100 uçağı aktif olarak kullanılıyor ve modelin 42 birimi ile temsil ediliyor.
Tüm uçaklar kuyruk numaraları ve isimleri ile ayırt edilir.
İlginç!Şirket kurulduğunda adı Dobrolet idi, 1932'den sonra isim şimdiki olarak değiştirildi.
1991 yılına kadar, taşıyıcı yerli üretim uçaklarında uçuşlar gerçekleştirdi, ancak zaten 21. yüzyılın başında, Aeroflot'un uçak filosu dünya üreticilerinin gömlekleri ile dolduruldu.
boeing
Bu uçaklar geniş gövdeli yolcu uçakları kategorisine girmektedir. Linerların kapasitesi 300 ila 550 kişi arasındadır. Uçuşlar 9 bin km'den 17.5 bin km'ye kadar mesafelerde gerçekleştiriliyor. Tüm uçaklara isimler verildi, liste şirketin web sitesinde https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Bu güzel gemilerin incelemeleri, uçuşlarının filme alınması ve kamuya açık iç yapı ile ilgili birçok bilgi, fotoğraf ve video var.
Boeing 777-300ER
Şirket, bu markanın 14 uçağını işletiyor. Astar, uzun mesafeli uçuşları içerir. Boyutlar etkileyici: gövde uzunluğu neredeyse 74 metre ve kanat açıklığı 65 m'ye kadar çıkıyor Tırmanış yaklaşık 13 km 900 km/s hızla. Maksimum 317 ton yük ile uçak 11.000 km'ye kadar çıkabilir (örneğin, Vladivostok-Moskova uçuşunun uzunluğu 6,5 bin km'dir).
Boeing 777-300ER'nin yolcu bölmesi, 402 yolcu için ekonomi, iş ve konfor olmak üzere üç hizmet kategorisi sağlar. Business class sektöründe 30 koltuk, konfor sınıfında 48 koltuk ve ekonomi sınıfında 324 koltuk bulunmaktadır.
En yeni modeller - VP-BPG - sadece 8 aydır filoda ve eski VP-BGB astarı yaklaşık 5 yaşında.
Boeing 737-800
Uçak ve diğer ekipman filosunda 38 adet Boeing B737-800 (Boeing 737-800) bulunmaktadır ve bunların 17'si Rusya Federasyonu içinde iç hat uçuşları gerçekleştirmektedir. Bu gömlekler, uzun ve orta mesafelerde uçuşlar için tasarlanmıştır. Boeing 777 ile ilgili olarak, bu değişiklik o kadar etkileyici değil, çünkü gövde sadece 40 metre ve kanat açıklığı sadece 35 m.Yolcular ve kargo olmadan, uçak yaklaşık 41 ton ağırlığında, maksimum yük ile ağırlık 79 ton oluyor . Teknik parametrelere göre, uçak 12,5 bin metrenin üzerine çıkamıyor, ancak maksimum irtifada 5,7 bin km'lik mesafeleri aşıyor.
Yolcu kabinindeki koltukların düzeni, business class'ta 20'ye kadar koltuk içerir. Ekonomi sektörü 138 sandalyeye sahip. Düzenin özelliği, havalandırma sisteminin özelliklerinden dolayı her iki taraftan 2 pencerenin orta kısmında bulunmamasıdır. Bu modelin Boeing'inde yolcuların acil tahliyesi için 4 kapak bulunur.
B737-800 markasının (model VP-BRF) en eski uçağı 4,6 yıldır çalışıyor. Bu değişikliğin en yeni kartı, 01 Mart 2018'de faaliyete geçen VP-BFB modelidir.
Airbus'lar
Aeroflot'un filosu, çift katlı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli Airbus marka hava otobüsleri modellerini içerir. Gömlekler uzun mesafeli uçuşlar için çok ergonomik ve rahattır, bu nedenle nüfus arasında büyük talep görmektedir. Aeroflot'ta 32'si A321, 22'si A330 ve 70'i A320 olmak üzere toplam 124 Airbus bulunuyor. Her kategorinin aşağıda tartışılan kendi özellikleri vardır.
Airbus A330-200 ve A330-300
Airbus A330, A330-200 ve A330-300 olmak üzere iki modifikasyonla temsil edilmektedir. Modeller birbirine çok benziyor, ancak bazı farklılıklar var. Özellikle, 200. modelde, gövde 58.8 m uzunluğunda ve 300. - 63.7 m'de Kanat açıklığında fark yok, gösterge aynı ve 60,2 m, Gömlekler 12 km gökyüzüne yükseliyor, ancak olası bir uçuşun menzilinde önemli farklılıklar vardır. A330-200 için maksimum 11,2 bin km ve 300. değişiklik için sadece 9,5 bin km.
Airbus A330-200, Ekonomi sektöründe 207 ve business class'ta 34 koltuk için tasarlanmıştır. Airbus A330-300 daha geniştir, ekonomi sektöründe 287 koltuk vardır ve işletme sınıfında - şirketin takdirine bağlı olarak 28 ila 36 koltuk.
En eski A330-200 9,5, yenisi 8,5 yaşında. Yakın gelecekte şirket, hava otobüslerinin uçuş ekibini güncellemeyi planlıyor.
Airbus A321-200
Model A321-200, orta mesafeli uçuşları varsayar. Bu uçağın tahtası dar gövdeli, gövdesi 54,5 m uzunluğunda, bu da onu benzer hava otobüslerinden ayırıyor. Kanat açıklığı 34 m'dir ve bu kadar büyük bir astar için oldukça yeterlidir. Maksimum yük ile ağırlık 93,5 tondur, ancak bu gelişmiş hızı etkilemez - airbus kolayca 840 km / s kazanır.
Kabin düzeni standarttır ve 2 hizmet sınıfını, geleneksel ekonomiyi ve artırılmış konfora sahip işletmeyi içerir. Ekonomi sektörü 142 ila 167 yolcu ve iş sektörü - 16 ila 28 koltuk. Koltuk sayısı şirket tarafından çeşitli nedenlerle değiştirilebilir. Bu model ile grubundaki diğerleri arasındaki fark, geliştirilmiş iç düzenlemede yatmaktadır. A321, geniş bagaj rafları, geniş bir kargo bölmesi ve konforlu koltuklarla donatılmıştır.
Şirketin bu markanın 48 uçağı var, en eskisi 9,5 yaşında.
Airbus A320
Airbus A321-200 - A321 için orijinal model. Gövdenin uzunluğu 37 metre, kanat açıklığı 34 m, 840 km / s hızda, astar 6.15 bin km'yi kolayca aşıyor. Maksimum yük - 77 tona kadar.
Yolcu bölmesi 11 metre uzunluğundadır ve geleneksel 2 kategoriye saygı gösterir - iş ve ekonomi, konfor seviyesinde farklılık gösterir. Artan rahatlık, kokpitin yakınındaki ilk 8-20 koltuğu ayırt eder, kalan 120-150 koltuk tüm uçaklar için gelenekseldir.
Sukhoi Süperjet-100
Aeroflot, Rus Sukhoi Civil Aircraft markasına ait 43 adet Sukhoi SuperJet-100 uçağına sahiptir. Astar, 50 tona kadar toplam kalkış yüküne dayanabilir ve endüstriyel yük 12,5 tona ulaşır. Gövde uzunluğu - 30 m, kanat açıklığı - 28 m Bu uçak, 12 km'den fazla olmayan bir yükseklikte 2,5 bin km'ye kadar kısa mesafelerde uçuşlar için tasarlanmıştır. Kabindeki koltuk sayısı ekonomi sınıfında 75, iş sektöründe ise 12'dir.
En yeni Sukhoi SuperJet-100 uçağı sadece 3 aylık (2017) ve en uzun Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) yaklaşık 5 yıl hizmet verdi.
Uçak hizmetten çekildi
Hizmet dışı bırakılan gömlekler de şirketin topraklarında depolanır. Uçaklar çok sayıda uçuş saati ve kilometre ile ayırt edilir, çok fazla yakıt tüketir ve uçuş sırasında kabinde bulunmanın verdiği rahatsızlıkla ilgili yolcuların can sıkıcı şikayetlerine neden olur.
Ilyushin Il-96
Ilyushin Il-96, yerli uçak endüstrisinin amiral gemisi olan prezentabl büyük bir astardır. Salon 270 ekonomi sınıfı koltuk ve iş sektöründe 12 koltuk ile donatılmıştır. Son uçuş 2014 yılında ilkbaharda yapıldı. Şimdi 2014'ten beri Cubana Airlines'a aitler.
Boeing B767-300
Boeing 767-300'ün iki sınıflı bir kabini var, kabinde Ekonomi kategorisinde 188 koltuk ve daha fazla konfor için 30 koltuk var. Hizmetten çıkarma, Toronto-Moskova uçuşundan sonra 2014 yılında gerçekleşti. Şirket artık bu modeli uçuşlar için kullanmıyor.
İlginç! Birkaç Aeroflot uçağı, kuyruk numaraları bozulmamış halde depoda. Tarifeli ve charter uçuşlarda teknik nedenlerle dört hava birimi kullanılmamaktadır. Bunlar SuperJet-100, Boeing 767-300 ve iki Airbus A320'dir.
Aeroflot uçaklarının ortalama yaşı, şirketi 100 veya daha fazla uçuş ekibiyle dünyanın en genç hava taşıyıcılarından biri olarak adlandırmayı mümkün kılıyor. Aeroflot'un filosu, Rus ve yabancı uçak üreticileri ile sürekli olarak güncellenmektedir. Bu şirketin uçağında uçarken, uçuşların emniyeti ve güvenilirliği için önemli olan uçak içi davranış kurallarına ve bagaj taşıma kurallarına uyulması zorunludur.
"İzhavya"
Ortalama filo yaşı: 30 yıl
Izhavia filosunda yalnızca yurt içinde monte edilmiş uçaklar var: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. En eski uçak - An-24. Bir yönetim kurulu neredeyse 34,5 yaşında, diğer ikisi neredeyse 37 yaşında. Bu uçaklar Izhevsk'ten Kazan, Yekaterinburg, Novy Urengoy'a uçuyor. Izhavia parkındaki nispeten "taze" bir model Yak-42'dir. En genç uçak 1996 yılında üretildi.
PO Cosmos RSC Enerji
Ortalama filo yaşı: 29,8 yıl
Filoda sadece bir yolcu uçağı modeli var - Tu-134. Gömleklerin yaşı da aynı - tek bir tahta 25 yaşından küçük değil. Bununla birlikte, yaş konfor için bir engel değildir: forumlarda yolcular, uçakların neredeyse mükemmel durumda olduğunu fark ettiklerinde şaşırırlar.
AK Alrosa'nın Mirny Havacılık İşletmesi
Ortalama filo yaşı: 27.4 yıl
Filosunda yalnızca Sovyet veya Rus yapımı uçakların bulunduğu başka bir hava gemisi. Set, bölgesel bir havayolu için standarttır: An-24, An-26, Tu-134 ve Tu-154. En eskileri, Mirny'den (Yakutya) Lensk, Yakutsk ve Polyarny'ye uçuşlarda kullanılan An-24'lerdir. En gençleri Mirny'den Rusya'nın en büyük şehirlerine ve tatil yerlerine uçan Tu-154'ler. Altı Tu-154 uçağından üçü 90'ların başında üretildi.
ATK "Yamal"
Ortalama filo yaşı: 24 yıl
Yabancı uçaklara sahip listedeki ilk şirket. Yamal filosunda yaşları 12 ile 19 arasında değişen beş Boeing 737-500 yolcu gemisi bulunuyor. Taşıyıcı onları Salekhard'dan Tyumen, Moskova, Sochi, Anapa ve Krasnodar'a uçuşlarda kullanıyor. Ek olarak, havayolunda eski Tu-134 (ortalama yaş - 28 yıl) ve An-26 (27 yıl) var.
"Saratov Havayolları"
Ortalama filo yaşı: 23.2 yıl
Saravia (havayolu tarafından böyle kısaltılmış bir isim kullanılır) filosunda aynı model uçak var - Yak-42. Saratov'dan Moskova, Surgut, Sochi, Hannover ve Frankfurt'a uçuyorlar. Uçak yaşı: 15.5 ila 28 yıl.
Sahalin Havayolları
Ortalama filo yaşı: 23,1 yıl
Programı takip etme açısından en güvenilir hava taşıyıcılarından biri olan uçuşların çoğu, yabancı uçaklarda gerçekleştirilmektedir. Sakhalin Airways'in iki üreticiden yedi uçağı var: Boeing ve Bombardier. En eskileri 26 ve 27 yaşlarındaki iki Boeing 737-200. Modellerin geri kalanı daha genç - 10 ila 13 yaş arası. Ek olarak, An-24'ler iç hatlarda uçar: her uçak en az 30 yaşındadır.
Ortalama filo yaşı: 22,7 yıl
UTair, Rusya'daki en büyük yolcu uçağı filolarından birine sahiptir, ancak çok çeşitlidir: altı farklı üreticiden bir düzine model. Ayrıca uçağın yaşı konusunda da önemli bir değişiklik var: 8 ila 37 yaş arası. En eskileri, ortalama yaşı 30'un üzerinde olan Tu-134'lerdir. En küçüğü iki Boeing 757-200 (8 ve 11 yaşında).
"Nordavya"
Ortalama filo yaşı: 22,3 yıl
Ana şirket (Aeroflot) Airbus uçaklarıyla uçarken, Nordavia filosu ağırlıklı olarak Boeing-737-500 uçaklarından oluşuyor. Bu uçakların yaş ortalaması 18.7'dir. Parkta ayrıca Arkhangelsk - Kotlas gibi iç hat uçuşlarında kullanılan An-24'ler de bulunuyor. Bu uçaklar en az 35 yaşında.
Kuban Havayolları
Ortalama filo yaşı: 21.6 yıl
Hava taşıyıcısının filosunda iki uçak modeli bulunuyor: Boeing 737 ve Yak-42. Yabancılar daha taze: ortalama yaşları 15.5'tir. Ve "Yakovlev" için bir yayılma var: 17 ila 30 yıl.
"Dağıstan Havayolları"
Ortalama filo yaşı: 21.4 yıl
Taşıyıcının filosu iki Tupolev modeliyle donatılmıştır: Mahaçkale'den Moskova, St. Petersburg ve İstanbul'a uçan Tu-134 ve Tu-154. Tu-134 29-30 yaşında, Tu-154 daha genç, 11 ila 23 yaşında.
"Kogalymavia"
Ortalama filo yaşı: 21 yıl
Bölgesel taşıyıcının parkta "standart" Tu-134 ve Tu-154'ün yanı sıra Airbus A320 ve Bombardier CRJ200 bulunuyor. En eski - Tu-134 (29 ve 26 yaşında). Ve Airbus'ların tamamen yeni olduğu söylenebilir: sadece yedi yaşındalar.
"Yakutistan"
Ortalama filo yaşı: 20,5 yıl
"Kavminvodyavia"
Ortalama filo yaşı: 20,5 yıl
Taşıyıcının yalnızca yurt içinde üretilen modelleri vardır: Tu-154 ve Tu-204, havayollarında Tu-154'ün yerini almak üzere tasarlanmıştır. Eski "karkasların" yaşı 17 ila 30 arasındadır. Doğru, Tu-204 tamamen yeni olarak adlandırılamaz: bir astar 11 yaşında, ikincisi neredeyse 15 yaşında.
Her bir havayoluyla ilgili bilgiler genellikle filonun yaşıyla ilgili rakamlar içerir. Bunlar uçağın üretim yılını gösteren rakamlardır. Oldukça soyut bir kavram. Sonuçta, uçak gece gündüz uçabilir, en azından havaalanlarında boşta. Ve diğer uçak sadece ara sıra uçacak, daha fazla zaman, boşta "eğlence". Kurumsal etkinliklere veya bazen charter uçuşlarına hizmet etmek.
İster iki kişilik küçük bir Cessna 150 isterse büyük bir Boeing 747 olsun, her uçak, operatörün uçak mühendisleri tarafından tutulan bir forma sahiptir. Uçak motorlarının ve gövdenin yerdeki tüm çalışma saatlerini ve uçuş saatlerini eksiksiz olarak kaydeder. Motorlar ayrı bir yazıda ele alınır, yer ve uçuş süreleri ayrı ayrı kaydedilir. Çünkü motorun çalışma saatleri bu tip üreten firmalar tarafından belirlenmektedir. Her motorun, yer ve uçuş çalışmalarından özetlenen, saatlerce pratik çalışma süresi olarak ifade edilen bir kaynağı vardır. Bu saat sayısının sonunda, motor, kaynağın genişletilmesiyle birlikte üreticinin fabrikasında imha edilmek veya tam bir onarım için gönderilmelidir.
Uçak kiralamanın çok yaygın bir uygulaması, belirli bir havayolundan bir uçak kiralamayı içerir, bu da bazen, daha sonra satın almalarıyla birlikte “kira” denilen şey için uçak aldı. Yani, bir şirketin uçaktan sonuna kadar yararlandığı, onlardan mümkün olan her şeyi sıktığı ve daha sonra filosunu yenileme fırsatına sahip olduğu, böyle bir uçağı, kaynağın geri kalanıyla birlikte başka bir şirkete sattığı ortaya çıktı. Böylece uçaklar, her biri onları mümkün olan her yere götüren üç veya dört sahibi değiştirebilir. Bu durumda, geminin üretim yılı büyük önem taşımaktadır. Çünkü charter operatörlerinin elinden geçen uçak %100'den fazla yıpranmıştır. Tabii ki, kaynaklar arası bakım çalışmaları var, ağır bakım çalışmaları var, ayrıca saatlik RR'ler de var, bunların hepsi uçak gövdesi, motorlar ve ekipman gibi arızaların, arızaların ve bozulmaların belirlenmesine katkıda bulunuyor. Tüm RR türlerinde (rutin bakım), 50, 100, 500, vb. çalışma süresi ile ne tür işlerin yapılması gerektiği açık ve net bir şekilde belirtilir. saatler. Her türlü PP tamamlandıktan sonra işi yapanlar ve bu işlerin uygulanmasını ve ilerlemesini kontrol eden kişiler forma imza atılır. Ve uçak yatırılmış olsa bile, yani hiç uçmasa bile, RR bu uçağı çalıştırma kurallarına uygun olarak yapılmalıdır.
Ancak ticari amaçlı, yani düzenli veya charter seferlerde kullanılan uçakların fazla boş durmadığı düşünülürse, uçağın yaşı, emniyetli ve kazasız uçuşların belirleyici özelliklerinden birini kazanır.
Neden bu kadar uzun bir önsöz, açıklayacağım. Hava taşımacılığı hizmetleri pazarı ve özellikle uçak biletlerinin maliyeti, çok sıkı bir şekilde vergi ve yasal bileşene tabidir. Ve havayollarının kendileri, bazen geri ödeme eşiğinde dengeleyerek minimum kar elde eder. Kiralama, havaalanı, vergi ücretleri, personel bakımı, uçuş ve teknik, yakıt, API ödemesi (havacılık bilgileri), tüm bunlar kârın çoğunu “yok eder”. Büyük havayollarının başka bir gider kalemi var, açıkçası kârsız rotaların bakımı. Bir dizi politik veya ekonomik nedenden dolayı, bu tür şirketler karlı ve mevsimlik uçuşlar pahasına kârsız rotaları destekler.
Herhangi bir havayolu şirketi için tasarruf etmenin tek yolunun uçuş güvenliği ve uçak bakımı arasında bir denge bulmak olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, belirli bir uçuş için oldukça ucuz bir bilet alırken, böyle bir maliyete neyin sebep olduğunu düşünmeliyiz.
Bilet satın almadan önce, size hizmet edecek havayolunu tanımanız şiddetle tavsiye edilir. Ve özellikle, uçakların ortalama yaşı hakkındaki verileri öğrenin. Örneğin Transaero'nun ortalama yaşı 15.5 olan bir filosu var. VIM-Avia bu rakama sahip, ortalama 21 yıl. Ve havayolu "Tomskavia" 27.2 yıl!
Her yıl, saygın eyaletler arası kuruluşlar, diğer derecelendirmelerle birlikte, dünya havayollarının uçaklarının yaş derecelendirmelerini yayınlar. Çok ilginç bir belge! Bu derecelendirme üç renk bölgesine ayrılmıştır:
- 10 yaşından küçük uçak. Yeşil sektör.
- Portakal sektörü, 10 ila 15 yıl arası.
- Ve son olarak, kırmızı sektör, 15 yaşın üzerindeki uçaklar.
Bazen sıradan yolcuların bu listeye aşina olmaları gereksiz olmayacaktır. Bu derecelendirmeden birçok ilginç bilgi öğrenilebilir.
İlk 100'de 4 Rus havayolu var. "" yirmi "lider" arasındadır. Ve ünlü Alman Lufthansa, birçok Amerikan, Kanada ve hatta İsrailli şirketle birlikte var olan uzun süredir "turuncu bölgede" bulunuyor.
Hava yolcularıyla ilgili çok sayıda anket, insanların yepyeni uçaklarda uçmayı sevdiklerini gösteriyor. Hangi Rus şirketlerinin en modern uçağa sahip olduğuyla ilgilendik ve şunları öğrendik.
Her şeyden önce, uçak filosunun yeniliğinin nasıl belirlendiğini anlayalım. Bir yol, filoların ortalama yaşını karşılaştırmaktır, ancak her bir taşıyıcının sahip olduğu yeni uçak sayısına bakmak daha ilginçtir.
S7
Tanınmış bir Rus şirketi A320neo ailesini seçmiş ve Airbus'tan bu seriden 20 adet uçak satın almıştır. Model, montaj hattından sadece 3 yıl önce ayrıldı, bu nedenle iki düzine yeni Neo'nun sahibi olmak prestijli kabul ediliyor. Genel olarak, S7 modern uçak satın almayı sever: bir zamanlar Rusya'da o zamanlar taze Boeing 737 Max 8'in iki kopyasını alan ilk kişiydi, ancak farklı ülkelerde meydana gelen bu tür uçakların iki kazasından sonra onları havaya salmayı bıraktı. .
Zaten bir S7 bileti rezervasyonu aşamasında, hangi uçakla uçacağınızı belirleyebilirsiniz: bilgiler web sitesinde görülebilir.
Test: havayolunu uçaktan tanıyın. Uzmanlar için 10 soru:
"Ural Havayolları"
Bu havayolu aynı zamanda birkaç A320neo ve bir A321neo'nun mutlu bir sahibidir, ancak parmaklarda sayılabilirler.
"Urallar" uçak bileti alırken uçak tipini göstermiyor: En son modelde uçmak, inmeden önce sürpriz oluyor. Doğru, sadece Neo birkaç rotaya hizmet ediyor, bunlardan biri Moskova - Blagoveshchensk.
Diğer havayolları
Aeroflot filosunun ortalama yaşı sadece 5 yıldır (bu biraz kabul edilir), henüz yeni uçak türleri satın almamıştır. Bu yıl yurtdışına uçacak uzun menzilli Airbus A350'nin teslim edilmesi planlanıyor.
Pobeda, en taze filolardan birinin sahibidir (ortalama yaş 3 yıldan azdır), modern, ancak halihazırda durdurulan Boeing 737-800'lerden oluşur. Bu modelin yerini alması için "Max'ler" sipariş edildi, ancak teslimatları şu ana kadar ertelendi.
Azimut, Superjet uçaklarla uçuyor ve filosu oldukça genç. Büyük yerli hava taşıyıcılarının geri kalanı modern uçaklarla övünemez.
