Rus uçak endüstrisinin gururu, hükümetin büyük planları olduğu yenilikçi bir gelişme - tüm bunlar modern Sukhoi Supredjet-100 uçağının modeliyle ilgili.

Modelin bir takım eksiklikleri olmasına rağmen, kısa mesafelerde iç hat yolcu taşımacılığının geliştirilmesinde bir sonraki adımdır.
Sorumlu geliştirme ve iyileştirmelere tabi olarak, sınıfının en iyisi unvanını almak için her türlü nedene sahiptir.

Yaratılış tarihi

İlk "Superjet" prototipinin oluşturulmasına ilişkin çalışmaların başlangıcı, PRJ projesinin geliştirme lisansı yarışmasındaki zaferinden sonraydı.

Şubat 2006'da. şirket ilk SSJ modelinin montajına başladı ve tam 1 yıl sonra model Komsomolsk-on-Amur'dan Zhukovsky çöp sahasına sunum ve kontrol statik testi yapılması amacıyla teslim edildi.

2008 yılı Şubat ayında santralin ilk performans testi ve diğer sistemlerle uyumluluğu gerçekleştirilmiştir. 2 ay daha sonra Sukhoi Superjet-100 pistte test edildi.

Model, seyir ve direksiyon testini başarıyla geçti.

Bu yılın sonbaharında, SSJ-100, Eyaletler Arası Havacılık Komitesinde bir sertifikasyon testinden geçti ve dayanıklılık testlerinden geçti.

24.12.2008 tarihinde test pilotu L. Chikunov ve N. Pushenko'nun kontrolünde olan uçak 2 saatten fazla havada kaldı. Modelin tırmandığı yükseklik 6 km'ye ulaştı.

TsAGI denetimlerinin sonuçları 2010 yılında elde edildi ve bunun sonucunda CJSC "bu değişikliği üretmek için bir lisans aldı. 19 Nisan'da ilk prototip, kendi ihtiyaçları için başarıyla işleten Ermeni hava taşıyıcısı "Armavia"ya sunuldu.

Tasarım

Rus-Fransız şirketi Power Jet'in kasanın her iki yanına monte edilen turbofan güç ünitesi SaM146, modelin kusursuz çalışmasını sağlıyor. Sukhoi Superjet uçağının planı, sıradan bir kısa mesafeli yolcu gemisini temsil eden standart klasik aerodinamik normlarından hiçbir şekilde farklı değildir.

Tek yarıklı kanatlar, burun konisi, birçok mekanizma ve parça ile donatılmış kanatların süpürme şekli, kompozit malzemelerden yapılmıştır.

Uçak, yurt içi gelişmelerde ilk kez kullanılan direksiyon yerine takılan bir yan çubuk kullanılarak kontrol ediliyor.

İniş güvenliği için mekanik amortisörler kurulmamıştır, bunun yerine tasarımcılar iniş pistinin kuyruğuna dokunmaya karşı otomatik koruma kullanmışlardır.

İç düzen

Üretici, kabin düzenini şu sözlerle yorumluyor: “Sukhoi Superjet-100 uçağımızdaki koltuklar, benzeri görülmemiş özelliklerle oluşturulan en yüksek konfor ve güvenlik ön planda olacak şekilde tasarlanmıştır. Böylece, uzun mesafeli uçuşlar için büyük bir uçakla gelen ve küçük bir bölgesel uçağa transfer olan bir yolcu farkı pek hissetmeyecektir.

Ekonomi sınıfı kabinin tasarımı, Boeing veya Airbus ile aynı boyuttadır. Bacaklardaki mesafe, uzun boylu insanlar için bile sakince oturmanıza ve bacaklarınızı düzeltmenize izin verir ve 50 litrelik bagaj depolama rafı tüm rekorları bile kırar.

Ayrıca, bir çanta veya valizde check-in yapılmasına ve daha sonra varışta alınmasını beklemesine gerek olmaması nedeniyle bu bir avantajdır. ”

Sukhoi Superjet uçağındaki koltukların düzeni, 2 kategori olacak şekilde tasarlanmıştır: ekonomi ve işletme sınıfı.

Ucuz salon, daha pahalı sınıfta 12'ye karşı 75 sandalyeye sahiptir.

Ayrı olarak, koltukların düzeninden de bahsetmek gerekir, bir tarafta bir sırada 3 adet, ikinci tarafta koridor boyunca 2 adet olacak şekilde yerleştirilirler. ve arka.

En iyi yerlerin konumu

Kabinin toplam kapasitesi, seçilen koltuğa bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. Ekonomi sınıfında en rahat olanlar 6. sırada. Önde koltuk olmadığı için burada daha fazla diz mesafesi var.

Gerisi, bölgesel havacılıkta kullanılan "sınıf arkadaşlarından" birçok açıdan farklı olarak nispeten uygun olarak kabul edilir. Bitişik koltuklar arasındaki mesafe 81 cm'dir.

Son sıra için tam tersi bir durum söz konusudur, arkaya takılan bölme, sırtlığın tam yatırılmasına ve maksimum konforla konumlandırılmasına izin vermez.

Ek olarak, uçak kabininin yapısı, herhangi bir toplu taşıma aracında hemen hemen her yeri ilgilendiren bazı özelliklere sahiptir. Bu nedenle, bir yer seçerken bunları dikkate almanız önerilir:

1. Lombarın yakınında bulunan koltuklar, tüm uçuş boyunca açılış manzaralarına hayran kalabilmeniz (gündüz uçuşuna ve açık havaya tabi) ile ayırt edilir. Ancak içinden çıkmak elverişsizdir, bir sonraki yolcuyu rahatsız etmeniz gerekir;
2. Koridorun yanına yerleştirilen koltuklar tamamen zıt özelliklere sahiptir. Onlardan tuvalete gitmek kolaydır, kimseden sizi içeri almasını istemenize gerek yoktur. Ancak, çoğu zaman, yolcuların ve dışarı çıkması gereken bir komşunun yanı sıra, arabalara yiyecek ve su dağıtan uçuş görevlileri rahatsız edilebilir.

Genel Özellikler

Sukhoi Superjet-100'ün sahip olduğu temel farklılıklardan biri, modern teknolojiler ve yenilikçi projeler kullanılarak üretim yapılmasıdır.

Bu nedenle, bazı teknik özellikler daha önce üretilen analoglardan temel olarak farklıdır.
Aşağıdaki tabloyu kullanarak bunları tanıyabilirsiniz:

Özellikleri nedeniyle, "dokuma" her türlü pistte çalıştırılabilir.

Ayrıca modelin aviyonik yapısı, zorlu meteorolojik koşullarda bile bu eylemlerin gerçekleştirilmesine olanak tanır.

Ayrıca, küçük bir uçak için biletlerin fiyatının düşük olması, bölgesel uçuşlarda kullanımını daha popüler hale getiriyor.

Super Jet-100 ailesi modifikasyonları

Kasım 2017 itibariyle 151 Sukhoi Superjet-100 uçağı üretildi. Ancak bu sadece bir model için değil, tek bir temelde geliştirilen tüm seri için geçerlidir.

Toplamda, şu anda çeşitli amaçlara yönelik 7 farklı varyasyon bilinmektedir:

1. Uçak "Sukhoi Superjet-100 V" - modelin tarihinin başladığı standart versiyon;
2. Model 100 B-VIP, temel model temelinde geliştirilmiş bir idari ve iş versiyonudur. Şu anda, Rossiya SLO'da 2 uçak ve RusJet havayolunda 1 uçak işletilmektedir;
3. 100 LR (Uzun Menzilli) - 4.500 km'ye ulaşan artan bir uçuş menziline sahiptir;
4. 100 LR-VIP - artan uçuş mesafesine sahip idari ve ticari seçenek. 5 adet ekipman üretildi (2 Acil Durum Bakanlığı, 2 Tayland Kraliyet Avlusu, 1 İsviçreli şirketin Kazak şubesi);
5. 100 SV - model geliştirme aşamasındadır, üretici 2018'de genişletilmiş gövdeli ve daha fazla yolcu kapasiteli bir prototip sunmayı taahhüt eder;
6. Sukhoi Business Jet veya SBJ, önemli kişilerin uçuşları için tasarlanmıştır. Artan konforda farklılık gösterir. İç döşeme özel yapımdır. Bugün böyle bir modelin tek sahibi Kazakistan Acil Durumlar Bakanlığı'dır;
7. Sportjet by Sukhoi, sporcuları taşımak için tasarlanmış bir modifikasyon olup, 2018 FIFA Dünya Kupası'nın başlamasıyla seri üretime geçmesi planlanmaktadır.

Üretilen toplam Superjet uçak sayısından sadece 117 adet müşterilere teslim edildi, geri kalanı üreticinin hangarında veya statik testler için Zhukovsky'de.

Uçak avantajları

Daha önce de belirtildiği gibi, Sukhoi Superjet-100, yüksek kalitesi, güvenilirliği ve güvenliğinden bahsetmemizi sağlayan modern teknolojiler kullanılarak üretilmiştir.

Ana yapılar, bu model dünya standardına göre sertifikalandırılmış tek model olacak şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca, uçağın geliştirilmesi sırasında sadece teknik gereksinimler değil, aynı zamanda gelecekteki müşterilerin istek ve önerileri de dikkate alındı.

Bu, Pavel Sukhoi'nin tasarımlarını ideal seçeneğe mümkün olduğunca yaklaştırmayı mümkün kıldı.

Faydalar, yolcu kaynaklı ve operasyonel, pilotları ve hizmet sahiplerini etkileyenler olarak kategorize edilir. Uçağın olumlu özelliklerini gezginlerden düşünürsek, aşağıdakiler not edilebilir:

1. Uygun uçak düzeni;
2. Genişlik ve ferahlık ile karakterize bir salon;
3. Uygun şekilde yerleştirilmiş yumuşak yolcu koltukları;
4. Modern kaplama malzemelerinin üretiminde modern üretim ve kullanım.

Bununla birlikte, sayısız olumlu eleştiriye rağmen, genellikle modelin önemli iyileştirmeler gerektirdiği görüşü duyulmaktadır. Belki de bu, modelin çoğu zaman yerde olmasının ve uçuşlar sırasında kabinin yarısından fazlasının dolu olmamasının nedenidir.

Bir uçağın dezavantajları

Endonezya üzerindeki test uçuşu sırasında meydana gelen trajedi, markanın imajına ciddi bir darbe vurdu.

Kaza, bazıları potansiyel müşteri olabilecek 45 kişiyi öldürdü. İnceleme sonucunda, dağla çarpışmanın nedeni uçağın teknik durumu değil, mürettebatın hatalı eylemleri olsa da, birçok kişi Superjet-100 hakkındaki görüşlerini değiştirdi ve üretici firma çok sayıda sipariş kaybetti.

Üretilen uçak modelleri "100" ve "95" listesinin çoğu, kıskanılacak bir tutarlılıkla ortaya çıkan sık problemlerle ilgili notlara sahiptir. Bu, "Superjet" in, tüm yeni öğeler gibi, yalnızca uzun süreli çalışma sırasında ortaya çıkan teknik hatalara sahip yeni bir gelişme olduğu gerçeğiyle açıklanabilir.

Başka bir seçenek de Rus meclisidir. Bu gerçek, bazı müşterilerin bir satın alma işlemini reddetmesi için yeterlidir.

İstatistiklere bakacak olursak modellerin uçuş süresi günde 3-4 saati geçmiyor. Tek pozitif katsayı, ortalama 6,5 ​​saatlik bir süre ile Yakutya havayolu tarafından gösterilmektedir.

Düşük popülerliğin nedeni, az sayıda uçak nedeniyle üretimi üretici için karlı olmayan yüksek yedek parça maliyetidir.

Birçok yolcu Superjet'in tasarım özelliğini fark eder - pencerelerin alçak konumu. Onlara bakmak için bir yetişkinin eğilmesi veya aşağı kayması gerekir, ki bu çok uygun değildir. Ek olarak, modelin bir dizi hoş olmayan sürprizi not edildi:

1. Zeminin güçlü titreşimi;
2. Kötü ses yalıtımı;
3. Bireysel havalandırma eksikliği;
4. Çok az sayıda bulunan acil durum çıkışlarının kötü yerleşimi.

Modelin avantaj ve dezavantajlarının farklı dinamiklerine rağmen, tüm uluslararası gereksinimleri karşılarken, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra tasarlanan tek uçak olduğu için ulusal bir gururdur. Ayrıca, "Superjet-100"ün bir takım kusurları olan ve sürekli olarak teknisyenlerin müdahalesini gerektiren bir model olarak tanımlanmasına rağmen, modelin tehlikesini kökten karakterize eden hiçbir vakası yoktur.

Uçağın tüm kısa kullanım süresi boyunca, insanların ölümüyle sonuçlanan tek bir ciddi arıza olmadı. Endonezya'da meydana gelen olay, farklı bir nedenle meydana geldiği için dikkate alınmıyor.

Video

Altı Asya ülkesinde ilk kez gösteri turunu gerçekleştiren Rus Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) uçağı, Jakarta'da bir gösteri uçuşunun ardından radar ekranlarından kayboldu. Gemide mürettebat dahil 44 kişi var: sekiz Rus ve 36 başka ülke vatandaşı.

Aşağıda uçağın uçuş performansı ile ilgili bilgiler yer almaktadır.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), uçak üretimi için ana Rus projesidir. Rus bölgesel uçakları Sukhoi Superjet-100 ailesini oluşturma projesi, 2000 yılında kurulan CJSC Sukhoi Civil Aircraft tarafından yürütülmektedir.

Rus bölgesel uçak Sukhoi Superjet-100 ailesi, temel konfigürasyonda - SSJ100 / 75B ve SSJ100 / 95B - ve genişletilmiş bir menzilde - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR'de 75 ve 95 koltuk kapasiteli iki uçaktan oluşur.

Sukhoi Superjet-100 uçağının yaratılmasının her aşamasında en son teknolojiler kullanılmaktadır.

İnsan Merkezli Tasarım konseptinin kullanımı, acil bir durumda bile uçuşun tek bir pilot tarafından tamamlanabileceği şekilde kontrollerin ve enstrümantasyonun yerleşimini optimize etti. "Karanlık ve Sessiz Kokpit" konseptiyle birleştirilen bu çözümler, Sukhoi Superjet-100 uçağının hassas, konforlu ve güvenilir pilotajını sağladı.

Yakıt verimliliğinde ve yüksek uçuş güvenliğinde ek kazanımlar, uçağın optimal otomatik pilotajı ve uçuş kontrol sisteminin kazara hatalardan korunması yoluyla elde edilir. Uzaktan kumanda sistemi, iki kanallı düşük seviyeli bilgisayarları (ACE - Aktüatör Kontrol Elektroniği) tamamlayan iki kanallı yüksek seviyeli üç bilgisayara (PFCU - Birincil Uçuş Bilgisayar Birimi) dayanmaktadır. PFCU'lar kokpit, otopilot ve aviyoniklerden gelen komut sinyallerini işler ve tüm uçuş modlarında uçağın uçuş performansını optimize eder. PFCU'da uygulanan fonksiyonel doygunluk seviyesi, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun, manuel ve otomatik kontrol ile uçuşun sınırlama ve operasyonel parametrelerinin otomatik olarak sınırlandırıldığı bir SDS oluşturma deneyimi dikkate alınarak geliştirilmiştir. Böylece, yalnızca uçak sistemlerinin yüksek güvenilirliği nedeniyle değil, aynı zamanda "insan faktörü" ile ilişkili hatalara karşı korumanın benzersiz işlevselliği nedeniyle, uçuşun tüm aşamalarında en yüksek güvenlik seviyesi sağlanır. Uçakta bir dizi ciddi arıza olması durumunda, CDS, otomatik olmayan (konvansiyonel) bir uçak seviyesinde uçuş performansı sağlayan bir yedek kontrol döngüsüne geçecektir.

Uzaktan kumanda sisteminin arızaya dayanıklı mimarisi, mekanik fazlalığı tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Yatay stabilizatör ayrıca tel ile kontrol edilir. Bu, aerodinamik sürtünme ve dengeleme kayıplarının seviyesini azaltmak için boyutlarının optimize edilmesine yardımcı oldu. Sukhoi Superjet-100, kalkış sırasında pilot hatası durumunda pistin kuyruğuna dokunmaya karşı algoritmik korumayı kullanan ilk kişiydi ve bu, diğer uçaklarla donatılmış büyük mekanik amortisörlerin kullanımını bırakmayı mümkün kıldı.

Aviyonik kompleksinin açık mimarisi, THALES tarafından entegre modüler teknoloji temelinde tasarlandı. Bu, kompleksin yapısal bloklarının sayısını yaklaşık% 15 oranında azaltmayı ve böylece bakımını basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bunun için, tüm büyük uçak sistemlerindeki yapısal birime kadar arızayı tespit edebilen bir yerleşik bakım sistemi sağlanır. Bununla birlikte temel aviyonik konfigürasyonu en yakın rakiplerine göre daha işlevseldir. ACARS fonksiyonlu üçlü VHF iletişim sistemi, ikinci nesil T2CAS çarpışma önleme sistemi ve ICAO kategori IIIA'ya göre yaklaşma kabiliyeti içerir.

Her uçak, Sukhoi Superjet 100 ailesinin tüm gereksinimlerini karşılamak için PowerJet tarafından geliştirilen yeni SaM146 motorları tarafından desteklenmektedir.Snecma Moteurs ve NPO Saturn'ün kapsamlı deneyimi ve ortak çabaları, modern CFM56 & Tech56 teknolojilerinin kullanılmasına olanak sağlamıştır. performans motoru.

Motorun bakımına özellikle dikkat edilir, örneğin motoru kanattan çıkarmadan bıçakları değiştirmek mümkündür. Yeni motorun modüler tasarımı, bileşen sayısını %20 oranında azaltarak maliyet tasarrufu ve büyük ölçüde basitleştirilmiş bakım prosedürleri sağladı.

Gövde kısmında uygulanan "double-bubble" konsepti ile yolcu başına düşen yaşam alanı 0,885 metreküpe, bagaj ve kargo kompartımanlarının yüksekliği ise 1014 milimetreye çıkarılmıştır.

SSJ-100 uçağının aerodinamik düzeni, kilometre yakıt tüketimi açısından en uygun uçuş modunun modern uzun mesafeli uçakların uçuş hızına tekabül etmesi nedeniyle yüksek seyir sayıları M'de uçuş için özel olarak optimize edilmiştir.

İyileştirilmiş kalkış ve iniş performansı, her türlü hava koşuluna uygunluk, geniş aralık ve yük kapasitesi özellikleriyle birlikte, havayollarının rota ağlarını ve çizelgelerini optimize ederken yeni destinasyonlar keşfetmesini sağlar.

Tek bir filonun parçası olarak birkaç standart boyutta uçak, kolay erişilebilir bakım alanları, modüler motor bileşenlerinin (SaM146) sayısında %20'lik bir azalma ve donanımda %10'luk bir azalma olarak mürettebatı yeniden eğitme maliyetini en aza indirerek tasarruf sağlanır. Yakıt tüketimi.

Sukhoi Superjet-100, uçak ağırlığını, yakıt ekonomisini ve uçak bakım maliyetlerini azaltarak işletme maliyetlerini %10 oranında azaltabilir.

Enerji tasarruflu LED kabin aydınlatma teknolojileri, havayollarının enerji tasarrufu yapmasına ve bakım maliyetlerini düşürmesine yardımcı olur.

Kargo bölmesinin boyutları, yer personelinin çalışması için sendikaların gereksinimlerini tam olarak karşılar.

Ve Sukhoi Superjet-100, bölgesel uçak sınıfına ait olmasına rağmen, artırılmış uçuş menziline sahip versiyonu bir dizi ana rotada etkin bir şekilde kullanılabilir.

Sukhoi Superjet-100, gürültü ve emisyonlar için mevcut ve bekleyen ICAO gerekliliklerini önemli ölçüde aşarak en katı çevresel gereklilikleri karşılar.

Temel uçak sistemleri tedarikçileri:

Aviyonik - THALES

Kontrol sistemi - LIEBHERR

Yaşam destek sistemleri - LIEBHERR

Şasi - MESSIER DOWTY

Yakıt sistemi - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

İç Mekan - B / E HAVACILIK

Yangından korunma sistemi - AUTRONICS (CURTIS WRIGHT)

Oksijen sistemi - B / E AEROSPACE

APU - BALKUYU

Mürettebat Koltukları - IPECO

Hidrolik sistem - PARKER

Güç kaynağı sistemi - HAMILTON SUNDSTRAND

Motor titreşim sensörleri - VIBRO-METRE

Tekerlekler, frenler - GOODRICH

Sukhoi Superjet 100/95 koltuklarının uçuş performansı:

Tek sınıf konfigürasyon yolcu kapasitesi (koltuk aralığı 32 ") - 98

Seyir hızı LRC, IV - 0.78

Gerekli pist uzunluğu (MTOW, ISA, SL), 1731 ve 2052 metre

Maksimum uçuş yüksekliği (uçuş seviyesi) - 400

Uçuş menzilleri (tam yolcu yükü), 3048 ve 4578 km

Ağırlık özellikleri:

Maksimum kalkış ağırlığı: 45880 ve 49450 kg

Maksimum iniş ağırlığı: 41.000 kg

Boyutlar:

Uzunluk: 29.940 m

Yükseklik: 10.283 m

Kanat açıklığı: 27.80 m

Şasi tabanı: 11.249 m

Şasi yolu: 5,74 m

Yolcu bölmesi boyutları:

Genişlik: 3236 mm

Yükseklik: 2120 mm

Koltuklar arasındaki koridor genişliği: 510 mm

Yolcu koltuğu genişliği: 465 mm

Sukhoi Superjet 100 sadece bir Rus uçağı değil, Rusya'nın ulusal gururu. Sadece 5 yılda ilk test uçuşundan milyarlarca dolarlık sözleşmelere geçmek ve bu, SSCB'nin çöküşünden ve havacılık endüstrisinin çöküşünden sonra, bu, Superjet'in yaratılmasında yer alan her çalışanın gerçek bir başarısıdır. Aynı uçak için diğer isimler - Rus Bölgesel Jet veya SU95 (SU95), istediğiniz gibi adlandırın, ancak bu uçağa aşık oldum.

Sukhoi Superjet 100'ün Tipik Kabin Konfigürasyonu

Özellikler

Gördüğünüz gibi uçakta ilk üçü business class olmak üzere 18 sıra koltuk bulunuyor. Uçakta aynı anda iki tuvalet var - sınıf başına bir tane. Kadırga uçağın önünde bulunur. İş sınıfı olmayan uçağın bir modifikasyonu var, 20 sıra var ve iki koltuğun olduğu sol sırada bir koltuk sırası daha az - ilk sıra eksik. Uçak kabini 3 boyutlu olarak şöyle görünür:

İstatistiklerin gösterdiği gibi, iki kişi üçten daha sık uçar. Sol sıraya dikkat edin - sadece 2 koltuk var. Bu, komşularınız olmadan uçabileceğiniz anlamına gelir. Koltuklar arasındaki basamak genellikle Boing veya Airbus uçaklarınınkine benzer, tuhaflık 3+2 koltuklarda. Koltuklar arasında - 81,3 santimetre, bacaklar rahat. Salon plastikle tamamlandı. Sevmediğim tek şey, mütevazı boyuttaki katlanır masaydı. Ancak, hissetmedim - komşularımın masayı arka sıradan fırlatıp atmadıklarını - ve başka bir Boeing'de, tüm bu işlemler şiddetle arkaya atılıyor, burada Superjet 10'u 10'dan çıkardım, iç mekan mükemmel.

Ancak bir yolcu olarak ulaşma ihtimaliniz olmayan yer burası kokpit. Oldukça basit, modern bir tasarıma sahip, ancak uçağın bir değil iki pilot tarafından kontrol edildiği hemen anlaşılıyor. Ve bu artık tasarım değil, güvenlik. Buna ek olarak, uçak hem körü körüne, sadece enstrümanlara odaklanarak hem de tamamen bu enstrümanlar olmadan, sadece pencerelerden gelen görsel resme odaklanarak inebilir. Her ikisi de aşırı ve kötü bitebilir. Tabii ki, hepsi pilotların profesyonelliğine ve yer hizmetlerinin çalışmalarının koordinasyonuna bağlı, ancak güvenlik açısından, uçak aletli ve aletsiz iniyor. Kokpit:

Ve işte uçağın her iki versiyonu için vaat edilen kuru sayılar ve teknik özelliklerin gerçekleri:

Boing, Airbus, Embraer ve diğer markalarla karşılaştırma yapmadan yapalım. Sadece Superjet'in tamamen rekabetçi olduğunu söyleyeceğim.

Kısa bir yaratılış tarihi

Sukhoi Superjet 100 her şeye rağmen ortaya çıktı. Eski Sovyet teknolojisi yerine yeni teknolojiler kullanılarak oluşturulan yerli uçak, 2000'li yıllardan beri Rusya pazarında o kadar talep görüyor ki, uçağın ilk uçuşunu sadece 2008'de yapması şaşırtıcı. Uçağın geliştirilmesi için yaklaşık 3 milyar dolar ayrıldı.

Sukhoi Superjet 100'ün yaratılış tarihi, dünya ekonomisi için en zor dönemlerden 2'sine düştü. 2008/2009 krizi, ardından bu uçağın geliştiricisi olan Sukhoi endişesi ilk uçuşlarını yaptı.

2018 yılında Rusya'da 93 uçak faaliyettedir.

Tablo, yıllara göre Sukhoi Superjet 100 gömleklerinin üretimine ilişkin verileri sunmaktadır.

Tablo, üretilen 5 gömlekten sadece 4'ünün satıldığını göstermektedir.

Bu bir Rus gelişimi mi?

En önemli nokta, Sukhoi Superjet 100 bir Rus uçağı mı? Hayır, değil, ama güvenle ona doğru ilerliyor. Son verilere göre, uçağın üretiminde kullanılan malzemelerin %50,83'ü diğer ülkelerden temin edildi, geri kalanı yerli. En büyük tedarikçi, malzemelerin yaklaşık %35'ini oluşturan Fransız PowerJet şirketidir.

Ancak, gelişimin kendisi Rusça. Endişe "Sukhoi" yavaş yavaş sadece yabancı maddelerin payını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda tamamen sıfıra indiriyor. Bir düşünün, 2013'te yabancı malzemelerin payı %74'tü ve 2014'te zaten %50'nin biraz üzerindeydi. Ne yazık ki, 2015 verileri henüz mevcut değil, ancak yüzdesinin daha da düştüğünü kesinlikle gösterecekler. Bu, endişenin üretim açısından öncelikli görevlerinden biridir.

Sukhoi Superjet 100 Fiyat ve Rakip Karşılaştırması

Sukhoi Superjet 100 uçağının fiyatı açık kaynaklarda yayınlanmadı, ancak Yamal tarafından 20 uçak için bir sözleşmenin imzalanması hakkında, açıklanan sözleşme tutarı - yaklaşık 45 milyar ruble hakkında bilgi aldık. Bir uçağın maliyeti 2.25 milyar ruble. Yabancı meslektaşları ile karşılaştırma kolaylığı için, her şeyi dolar başına 65 ruble koşullu oranda dolara çevireceğiz. Bir Sukhoi'nin maliyetinin yaklaşık 35 milyon dolar olduğu ortaya çıktı.

Rakipler ne olacak? Örneğin, LR konfigürasyonunda (4500 km'ye kadar uçuşlar) kabaca Superjet ile karşılaştırılabilir bir Boeing 737, Rusya'ya ithal edilmeden önce 57,5 ​​milyon dolara mal oluyor ve vergi ve KDV ödeyerek resmi olarak bir Rus şirketine kayıtlıysa, uçağın fiyatı 81 milyon dolara çıkıyor. Sadece karşılaştırın, 35 milyon ile 81 milyon. İki katından fazla. Airbus A-319'un fiyatı tüm vergiler ödendiğinde 63 milyon dolar, buradaki fark daha küçük ama aynı zamanda önemli.

uçak alıcıları

Sukhoi'nin ana alıcısı Aeroflot'tur. 2011 yılında 50 adet Superjet 100 uçağının temini için kesin sözleşme imzalanmış olup, Ağustos 2015 itibariyle 30 uçak teslim edilmiş olup, kalan 20 uçak üretimdedir. Ancak Sukhoi, Aeroflot ile yalnız yaşamıyor, başka Rus ve yabancı alıcılar var. Rusya'da Gazpromavia'dan 10 Superjet sipariş edildi, tüm uçaklar zaten teslim edildi.

Meksika şirketi Interjet'e 16 uçak teslim edildi. Uçakları o kadar beğendiler ki 14 uçak daha sipariş edildi.

Superjet 100'ün geleceği

Bugün, ana rakip Boeing 737'dir. Ve bu, bu arada, dünyanın en popüler yolcu uçağıdır. İstatistiklere göre, dünyada her 5 saniyede bir Boeing 737 oturuyor.Tabii ki, bu sayılara büyümek gerekiyor, Boeing 737 68. yılda satılmaya başladı ve o zamandan beri birçok değişiklik geçirdi. ve modifikasyonlar, çünkü Boeing şirketi de hareketsiz durmuyor ... Superjet'in fiyatı göz önüne alındığında, Sukhoi kesinlikle sadece Rusya'da değil, tüm dünyadaki müşteriler için rekabet edebilecek.

Uzmanlar, 2025 yılına kadar uçağın dağıtım coğrafyasının 26 ülkeye genişlemesini öngörüyor ve bu ülkeler ilgi gösterdiği için zaten biliniyor. 2014 yaptırımları nedeniyle sorunlu olan Avrupa şirketlerinden sözleşmeler almayı başarırsak, coğrafya önemli ölçüde genişleyebilir.

Asya pazarı öyle bir hızla büyüyor ki, 2 yıl içinde taşınan kişi sayısı açısından Amerika pazarını geçecek. Rusya için bu pazar bir önceliktir, düşük maliyetli havayollarından ulusal havayollarına kadar farklı sınıflardaki Asya taşıyıcıları ile müzakereler devam etmektedir ve önümüzdeki 10 yıl içinde esas olarak yerel Rus ve Asya pazarları nedeniyle güçlü bir atılım gerçekleştireceğiz. Ve Rus uçaklarıyla ilgileniyorsanız, uçak hakkında okumanızı öneririz -.

Aslen Rus Bölgesel Jet (RRJ) olarak adlandırılan Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95 uçağı, sivil havacılıkta nispeten yakın zamanda - 2011'den beri kullanılmaktadır.

Superjet uçağı sadece bir dizi en son teknik özelliklere, yüksek güvenilirlik ve güvenlik göstergelerine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yolcularının uçuşu için konforlu koşullar yaratır. Bu makale, uçak kabininde konforlu bir uçuş için doğru koltuk seçimini yapmanıza yardımcı olacaktır.

Sukhoi Superjet uçağının çeşitleri

Sukhoi Superjet 100'ün ana modifikasyonları şunları içerir:

• SSJ100-75B (75 kişilik kapasiteye ve yaklaşık 3000 km temel uçuş menziline sahip);
• SSJ100-95В (95 kişi kapasiteli ve temel uçuş menzilli);
• SSJ100-75LR (75 kişilik kapasiteye ve yaklaşık 4500 km'lik artan uçuş menziline sahip);
• SSJ100-95LR (95 kişi kapasiteli ve genişletilmiş menzilli).

Uçak "CC100"

SSJ100 -90 B gibi ara modeller yoktur, ancak pratikte havayolları farklı sayıda yolcu koltuğuna sahip uçakları işletir. Bazı hava taşıyıcıları için, SSJ100-95B veya SSJ100-95 LR modifikasyonunun uçakları, örneğin sadece 83 koltukla donatılabilir.

Not!Şu anda sadece Superjet 100 95 çalışıyor.

İki tür kabin düzeni vardır:

• tek sınıf(sadece ekonomi sınıfı için);
• iki sınıf(ekonomi ve business class için).

Standart tek sınıf düzeni, 98 ekonomi sınıfı koltuk (ilk sıra 3 koltuk ve her biri 5 koltuklu 19 sıra), küçük mutfaklar ve uçağın her birinin önünde ve arkasında 1 tuvalet için bir kabinden oluşur.

Sukhoysuperjet astarının bazı modifikasyonlarında koltuk sıraları arasındaki mesafenin azalmasıyla, iç kısmı 5 veya 10 koltuk daha alabilir - 103 veya 108 koltuğa kadar.

İki sınıf düzende salon 87 koltuktan (12 business class koltuk 3 sırada ve 75 ekonomi sınıfı koltuk 15 sırada) veya 86 koltuktan (8 business class koltuk 2 ve 78 ekonomi sınıfı koltuk) oluşabilir. 16 satırda) ...

Uçak düzeni

Bunlar sadece örneklerdir - satın alan havayolunun ihtiyaçlarına bağlı olarak Super Jet 100 uçağının yolcu kabininin konfigürasyonu, sınıf koltuklarının sayısında ve farklı modüllerde önemli ölçüde değişebilir: tuvaletler, mutfaklar, gardıroplar, uçuş görevlileri için yerler , gardıroplar ve daha fazlası.

Birkaç havayolu tarafından örneklendiği gibi Sukhoi Superjet kabin modifikasyonları

Wikidot Superjet web sitesindeki materyallere dayanmaktadır ve resmi grup "Vkontakte", bugün dünyada operasyonda yaklaşık yüz SSJ uçağı var.

İlginç gerçek! Aeroflot - Russian Airlines, Sukhoi Superjet'in ana alıcısıdır. Uçağın Aeroflot bayrağı altındaki ilk uçuşu 16 Haziran 2011'de Moskova - St. Petersburg güzergahında gerçekleşti.

Başlangıçta, havayolu Aeroflot Lite kabininin basitleştirilmiş bir versiyonuna sahip uçak sipariş etti. Şu anda, hava taşıyıcısı, artan tuvalet, mutfak ve her koltuk için ayrı hava akışının varlığında öncekinden farklı olan Aeroflot Full modelini çalıştırıyor. Temmuz 2018'de, havayolunun filosunda halihazırda 45 Superjet uçağı var, operasyondaki tüm uçaklar yeni.

12 business class (3 sıra 4 koltuk) ve 75 ekonomi sınıfı koltuğa (15 sıra 5 koltuk) sahip iki sınıf Aeroflot Full salon iki versiyonda mevcuttur: AF ve AA. Aralarındaki tek fark, AA modeli için kabinin arkasında ek bir tuvaletin bulunmasıdır.

Aeroflot Tam salon

Aeroflot'a ek olarak, uçaklar Yamal, Azimut, Interjet (Meksika), CityJet (İrlanda), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (İsviçre) gibi Rus ve yabancı havayolları tarafından satın alındı.

Yamal Airlines, 93 koltuklu (8 business class ve 85 ekonomi) ve 100 ekonomi sınıfı koltuklu uçak kullanıyor. Havayolu şirketi tarafından kaç adet tuvalet, mutfak ve diğer blokların sağlandığı bilinmiyor, çünkü Yamal, web sitesinde bir uçuş için online check-in sırasında bile salonların düzenini vermiyor. Havayolunun Temmuz 2018 itibariyle filosunda 15 Superjet 100 uçağı bulunmaktadır.

Sukhoi Superjet 100 uçağının bir diğer alıcısı Azimut havayolu. Bugüne kadar (Temmuz 2018), bu taşıyıcı 8 Sukhoi Superjet uçağı işletiyor. Taşıyıcının tüm uçakları, 100 koltuk (20 sıra 5 koltuk) veya 103 koltuk (3 koltuk için ek bir ilk sıra ile) için tek sınıf bir düzene sahiptir. Aşağıdaki şema, farklılıklarını açıkça göstermektedir.

Salon Azimut

Superjet 100: kabin düzeni, Aeroflot Full ve Azimut örneğinde en iyi koltuklar

Hava yolcularının çoğunluğu uçuş konforu konusuyla ilgilenmektedir. Heyecan için birçok ön koşul olabilir: uçuş süresi, çocuklarla uçma ihtiyacı, fiziksel veriler, çeşitli fizyolojik ihtiyaçlar ve çok daha fazlası. Hangi koltuğu seçmenin daha iyi olduğuna karar vermek için, Aeroflot Full ve Azimut modifikasyonları örneğini kullanarak Su-khoi Superjet kabininin özelliklerini öğrenmelisiniz.

Astarın içini geliştirirken, tasarımcılar onu 3 parçaya ayırmayı planlıyorlar: yay, orta ve kuyruk.

Kabinin yayı

Ek bilgi!Aeroflot'ta ekonomi sınıfının ilk sırası 6 numaralıdır.

Geleneksel olarak, en rahat koltukların kabinin pruvasında olduğu kabul edilir. Birinci sıra, yolcuların komşularını rahatsız etmeden koltuklarından kalkıp inmelerini sağlayacak şekilde genişletilmiş diz mesafesine sahiptir ve uzun boylu insanlar otururken daha rahat bir şekilde uçuş aktarabilir. Önde oturma yerinin olmaması, ön koltuğun yatırılmayacağı ve dolayısıyla kullanılabilir alanın azaltılacağı anlamına gelir.

Bow bilet sahipleri, uçak iniş anonsu yaptıktan sonra kabinden ilk ayrılan ve yiyecek ve içecek alan ilk kişilerdir. Bununla birlikte, son söz, yalnızca uçağın ön tarafında bir mutfak bulunan kokpitler için geçerlidir.

Not! Kabinin pruvasında, kuyruğun aksine, uçuş sırasındaki türbülans en az hissedilir.

Genellikle, ilk sıralar çocuklu gezginler arasında popülerdir, bu aynı zamanda bebek taşıyıcıları kurmak için özel ekipmanın varlığından da kaynaklanmaktadır. Yakındaki çocukların varlığına tahammül etmeyi zor bulanlar için bu gerçeğe dikkat etmeye değer - orta veya kuyruk kısmında bir yer seçmeleri onlar için daha iyidir. Çocuklu yolcu olmayacağına dair bir garanti olmamasına rağmen.

Aşağıdaki şemada en iyi noktalar sarı, en kötü noktalar kırmızı ile işaretlenmiştir.

Ekonomi sınıfı düzeni

Kabinin orta kısmı

Kokpitin orta kısmı tarafsız bir yer olarak adlandırılabilir. Dezavantajı ise pencerelerin tüm sıralara yakın olmaması, bu da pencereden manzarayı izlemeyi zorlaştırıyor.

Kokpitin orta kısmında bazen acil çıkışlar bulunur. Bu tür çıkışların yakınındaki sıralar, bir kaza sırasında insanların kolay hareket etmesi için daha az koltuk ve daha fazla bacak mesafesi ile donatılmıştır. Güvenlik kuralları gereği, kritik bir durumda, yerini çabuk bulamayan çocuk ve yaşlıların ağırlanması ve ön koltuğun altına çanta ve diğer kişisel eşyaların konulması yasaktır. sandalye.

Not! Superjet 100 uçağının yolcu kabinleri, her zaman uçağın kanadında acil çıkışlar sağlamaz. Aeroflot Full ve Azimut durumunda, uçağın sadece ön ve arka tarafında acil çıkışlar vardır, bu nedenle yukarıda açıklanan özellikler onlar için geçerli değildir.

Kabinin kuyruk kısmı

Uçağın kuyruk kısmı, çok sayıda tuvaletin bulunması nedeniyle en az çekici olarak kabul edilir. Bu koltukların bilet sahipleri, tuvalet için olası hoş olmayan kokulara, seslere ve kuyruklara katlanmak zorundadır ve uçağın önünde yalnızca bir mutfak olduğu için arka yolcuların genellikle yemek seçeneği yoktur.

Genellikle, son satırlar yalnızca başka seçenek yoksa seçilir. Ancak yolcu kompartımanının eksik olması durumunda (eğer boş son sıralar varsa), yolcular aynı anda iki veya üç koltuğa rahatça oturma ve rahat uyuma imkanına sahiptir.

Önemli! Güvenlik açısından, astarın kuyruk kısmı en iyisi olarak kabul edilir. İstatistiklere göre, kaza sırasında hayatta kalanların yaklaşık %70'i uçağın kuyruğuna oturdu.

Kabinin son sırasının başka bir ayırt edici özelliği daha vardır - çoğu uçakta, bu seçeneğin sağlandığı Aeroflot Full AF kabini dışında, bu koltukların sırtları geriye katlanamaz.

Sukhoi Superjet 100 kabini için sıraların düzenlenmesi

"Superjet" in ayırt edici bir özelliği, ekonomi sınıfı için bir sıradaki 5 koltuk (2 - solda, 3 - sağda) düzenlenmesidir. İki sandalyeli sıralar, birlikte veya yalnız uçanlar için mükemmeldir, çünkü her durumda sadece bir komşu ve sadece bir tarafta olacaktır.

Not!İki koltuklu bir sıra için koltuk numaralandırmasında yalnızca A ve C harfleri bulunur ve koltuk B yoktur. Buna göre, A koltukları pencerede ve C koltukları koridordadır.

Lombar Koltuklar

Pencere kenarındaki koltuklar, tüm uçuşu kendi yerinde geçirmeyi planlayanlar için çekicidir, bu nedenle yanında oturan kişi böyle bir yolcuyu ayrılmak istediğinde rahatsız etmeyecektir. Kalkıp kendini esnetmesi gerekiyorsa, komşularından geçidi temizlemelerini istemesi gerekecektir.

Pencerenin yanında, uçuşu pencereden izlemek için hoş bir fırsat var. Ayrıca, böyle bir yer, geçen insanlardan yeterince uzak olduğu ve daha iyi aydınlatma ile donatıldığı için uçuşta daha fazla çalışma veya okuma fırsatı sunar.

Merkezdeki yerler

3 koltuklu bir sıra durumunda, orta koltuk uçuş için en az uygun olarak kabul edilir, özellikle büyük yapılı yolcular tarafından kaçınılmalıdır. Bekar gezginler, oldukça dar bir alanda iki yabancı arasında oturmayı zor bulacaklar ve "kişisel" bir kol dayama yerinin olmaması rahatsızlığı yalnızca artıracaktır.

Aksine, üç kişilik bir şirket için, böyle bir sıra en çekici olanıdır, özellikle bunlardan biri çocuksa - o zaman aile uygun olduğu gibi konaklama ve herhangi bir zamanda yeri değiştirme fırsatına sahip olacaktır.

Ek bilgi! Check-in sırasında ortadaki koltuklar genellikle en son rezerve edilir ve kabin dolu değilse boş olabilir.

koridor koltukları

Huzursuz gezginler için koridor koltukları en uygun olacak - her zaman kalkma, kabinde dolaşma ve tuvalete gitme fırsatına sahipler. Bu koltuklar için bilet sahipleri bagaj bölmesine erişebilir ve gerekirse çantalarından her zaman bir şey çıkarabilir veya çıkarabilirler.

Öte yandan, bu yolcular dinlenmeyi daha zor bulacaklardır - koridordaki veya yanlarında oturan insanlar genellikle onları rahatsız edebilir. Yatılı ilan ederken, salondan komşularından daha erken ayrılma fırsatına sahip olurlar, zaman yetersizliği durumunda bu önemli bir rol oynayabilir.

Business sınıfı koltuklar

Not!Azimut, Superjet 100 uçaklarında business class'a sahip değil.

Business class koltukların kabinin geri kalanına göre önemli avantajları vardır. Buradaki sandalyeler daha geniş ve daha yumuşak, sol ve sağda sadece 2 sandalye var, yiyecek ve içecek çeşitleri daha geniş ve her koltuk prizli.

Ekonomi sınıfına benzer şekilde, ilk sıradaki koltuklar burada en rahat olacak, önlerinde herhangi bir zamanda koltuklarını yatırabilecek komşuların olmaması ile karakterize ediliyorlar. Sukhoi Superjet 100 kabin düzeninde en iyi Business Class koltukları sarı ile işaretlenmiştir.

İki sınıf düzeni

Pencere kenarı koltuğu ve koridor koltuğu arasında seçim yaparken, uçuşunuzdan, dinlenmenizden veya çalışmanızdan daha fazla keyif almanızı sağlayacak bir pencere koltuğu tercih etmek en iyisidir.

Ek bilgi! Superjet uçaklarda business class, ekonomik sınıftan ince bir bölme veya perde ile ayrıldığından tam bir ses yalıtımı sağlamak mümkün olmayacaktır.

Her havayolu, üreticiden bir uçak sipariş ederken, yolcu kabini için kendi özel konfigürasyonunu seçer. Çoğu havayolu için kabin düzeni web sitesinde bulunabilir veya çevrimiçi check-in sırasında görüntülenebilir. Kabinde en rahat koltuğu seçerken genel kuralları öğrenmelisiniz: son sıralardan ve her sıranın ortasındaki koltuklardan kaçınmak daha iyidir, geri kalan koltuklar yaklaşık olarak aynı konfor özelliklerine sahiptir.

Rus havayolu Sukhoi Civil Aircraft, yabancı şirketlerle birlikte modern bir kısa mesafeli yolcu uçağı geliştirdi - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet veya SSJ).

Bu uçağın modelinin, EASA ilkelerini bir standart olarak tanıyan dünyanın ve Avrupa'nın tüm havayolları tarafından bu astarın kullanımını onaylayan uluslararası bir sertifika olan EASA'yı aldığını belirtmekte fayda var.

Ayrıca, SSJ 100-95B, gürültü seviyeleri için tüm Avrupa gerekliliklerini karşılayan ilk Rus yolcu uçağıdır.

Aeroflot, bu uçak modelinin ana tüketicisidir. Havayolu, rotalarında bugün mevcut olan 22 modelden 10 farklı Sukhoi Superjet modeli işletiyor.

Başlangıç ​​olarak, Sukhoi Superjet 100-95V uçağının konfigürasyonuna bir göz atalım ve uçaktaki hem en iyi hem de en kötü koltukları not edelim.

İlk üç sıra koltuklar business class'ta yer almaktadır. İlk sıranın A, C ve F, D koltukları hariç tüm koltuklar oldukça rahattır.
1. sıranın önünde, aynı sınıfın diğer sıralarına göre biraz daha az bacak mesafesi olduğu için bir bölme vardır.

Koltuklar 6 ila 20 ekonomi sınıfı koltuklardır. Altıncı sıranın A, C, D, E, F koltukları sınıflarındaki en rahat ve konforlu koltuklardır. Listelenen koltuklar, koltukların önündeki boş alan ve en uygun konum nedeniyle en iyi ekonomi sınıfı koltuklar unvanını kazandı.

Son sıranın yerleri ( 20. sıra) özel dikkat gösterilmelidir. Uçağın bu bölümünde, AA ve AF uçaklarının komple setleri arasındaki farklar gözlemlenir.

yapılandırmada AA 20'nin arkasında, tuvaletler ve teknik odalar yakınlarda yer alıyor, bu nedenle bu sıranın koltukları ya hiç yatmıyor ya da katlanma işlevleri çok sınırlı. Ayrıca, insanlar sürekli tuvaletlerin yakınında yürüyecek ve bazen bir sıra oluşacaktır. Bu yerler uygunsuz olarak adlandırılabilir.

yapılandırmada AF- son sıradan banyolara olan mesafe biraz artar. Ayrıca 20. sıra koltuklar diğer ekonomi sınıfı koltuklardan kesinlikle ayırt edilemez. Her ne kadar yanından geçerken durmayacaksın.

Not: Hangi uçağı uçuracağınızdan emin değilseniz, yalnızca başka seçenek yoksa son satırı seçin.

• Aeroflot web sitesinde gerekli uçak konfigürasyonunu kontrol edin;
• Yukarıdaki önerileri dikkate alarak kendinize iyi yerler seçin;
• Bilet seçiminde herhangi bir zorluk yaşarsanız, şirketin kalifiye temsilcilerinden tavsiye alın.