9 Nisan 1912. Amerika'ya yelken açmadan bir gün önce Southampton limanında "Titanik".
14 Nisan, efsanevi felaketin 105. yıl dönümü. Titanic, üç Olimpiyat sınıfı çift vapurdan ikincisi olan White Star Line'ın bir İngiliz vapurudur. İnşa edildiği tarihte dünyanın en büyük yolcu gemisi. 14 Nisan 1912'deki ilk seferi sırasında bir buzdağıyla çarpıştı ve 2 saat 40 dakika sonra battı.
Toplam 2.224 kişi olmak üzere gemide 1316 yolcu ve 908 mürettebat bulunuyordu. Bunlardan 711 kişi kurtarıldı, 1513 kişi öldü.
Ogonyok dergisi ve New Illustration dergisi bu trajediden şöyle bahsetti:
Titanik'te yemek odası, 1912
Titanik'te ikinci sınıf yolcular için yer, 1912.
Titanik'in ana merdiveni, 1912.
Titanik'in güvertesindeki yolcular. Nisan, 1912
Titanik orkestrasının iki üyesi vardı. 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley tarafından yönetilen beşli, bir kemancı, kontrbasçı ve iki çellistten oluşuyordu. Belçikalı bir kemancı, Fransız çellist ve piyanistten üç müzisyen daha Titanic'e Caf? Parisien kıta dokunuşu. Üçlü ayrıca geminin restoranının lobisinde oynadı. Birçok yolcu, Titanik'in gemisinin bandosunu bir gemide duydukları en iyi grup olarak değerlendirdi. Genellikle, Titanik orkestrasının iki üyesi birbirinden bağımsız olarak çalıştı - geminin farklı bölümlerinde ve farklı zamanlarda, ancak geminin öldüğü gece, sekiz müzisyenin tümü ilk kez birlikte çaldı. Astarın ömrünün son dakikalarına kadar en iyi ve en neşeli müziği çaldılar. Fotoğrafta: Geminin orkestrası "Titanic" müzisyenleri.
Hartley'nin cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulundu ve İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne bir keman bağlanmıştı - gelinden bir hediye.
Orkestranın diğer üyeleri arasında kurtulan olmadı ... Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şunları yazacak: “O gece birçok kahramanlık yapıldı, ancak hiçbiri çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla karşılaştırılamadı. Saatler geçtikçe, gemi daha da derine batmasına ve deniz durdukları yere kadar süzülmesine rağmen. Yaptıkları müzik onlara sonsuz ihtişamın kahramanları listesine dahil olma hakkı verdi. Fotoğrafta: Gemi orkestrası "Titanic" Wallace Hartley'nin şefi ve kemancısının cenazesi. Nisan 1912.
Titanik'in çarpıştığına inanılan buzdağı. Fotoğraf, Kaptan DeCarteret tarafından işletilen bir kablo gemisi olan Mackay Bennett'ten çekildi. "Mackay Bennett" gemisi, Titanik felaketinin bulunduğu yere ilk ulaşanlardan biriydi. Kaptan DeCarteret'e göre, okyanus gemisinin kaza mahallinin yakınındaki tek buzdağıydı.
Cankurtaran "Titanic", "Karpatya" gemisinin yolcularından biri tarafından çekildi. Nisan, 1912
Kurtarma gemisi Carpathia, Titanik'ten kurtulan 712 kişiyi aldı. Karpatya yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen bir fotoğraf, Karpatya'ya yaklaşan cankurtaran sandallarını gösteriyor.
22 Nisan 1912. Michel (4 yaşında) ve Edmond (2 yaşında) kardeşler. Anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak kabul edildiler. Babam bir uçak kazasında öldü.
Michel, Titanik'te hayatta kalan son erkek olarak 2001 yılında öldü.
Karpatya'da bir grup kurtarılmış Titanik yolcusu.
Titanik'in kurtarılmış yolcularından oluşan başka bir grup.
Kaptan Edward John Smith (sağdan ikinci) gemi mürettebatıyla birlikte.
Felaketten sonra batan Titanik'in çizimi.
Titanik için yolcu bileti. Nisan 1912.
Titanik, ikinci Olimpiyat sınıfı gemisi olan bir İngiliz transatlantik buharlı gemisidir. Belfast'ta 1909'dan 1912'ye kadar "White Star Line" nakliye şirketinin emriyle "Harland and Wolf" tersanesinde inşa edildi.
Devreye alındığında, dünyanın en büyük gemisiydi.
14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk uçuş sırasında, Kuzey Atlantik'te bir buzdağıyla çarpıştı.
Gemi Bilgileri
Titanik, iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı.
- Santralin tamamı 55.000 litre kapasiteye sahipti. İle.
- Gemi, 23 knot (42 km/s) hıza ulaşabiliyordu.
- Olimpiyat çift vapurunu 243 ton aşan yer değiştirmesi 52.310 tondu.
- Geminin gövdesi çelikten yapılmıştır.
- Bekleme ve alt güverteler, sızdırmaz kapılara sahip perdelerle 16 bölmeye ayrıldı.
- Alt kısım hasar görmüşse, çift dip bölmelere su girmesini engelledi.
Shipbuilder dergisi Titanik'i neredeyse batmaz olarak nitelendirdi ve bu ifade basında ve halk arasında geniş çapta yayıldı.
Eski yönetmeliklere göre Titanik, geminin maksimum yükünün sadece üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botu ile donatıldı.
Titanik'in kabinleri ve ortak kullanım alanları üç sınıfa ayrılmıştı.
Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, A la carte restoran, iki kafe ve spor salonu verildi. Tüm sınıflarda yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve zarif olanı, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıfın kabinleri ve salonları mümkün olduğunca basit bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.
1 0 Nisan 1912'de Titanik ilk ve tek yolculuğunda Southampton'dan ayrıldı. Fransız Cherbourg ve İrlanda Queenstown'da mola veren gemi, 1.317 yolcu ve 908 mürettebat ile Atlantik Okyanusu'na girdi. Kaptan Edward Smith gemiye komuta etti. 14 Nisan'da Titanik radyo istasyonu yedi buz uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Yüzen buzla karşılaşmamak için kaptan, olağan rotanın biraz güneyine gitmesini emretti.
- 14 Nisan 23:39'da, gözcü kaptanın köprüsüne doğrudan önlerindeki buzdağı hakkında bilgi verdi. Bir dakikadan kısa bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik aldıktan sonra gemi batmaya başladı. Önce kadın ve çocuklar teknelere bindirildi.
- 15 Nisan sabahı saat 2:20'de Titanik ikiye ayrılarak battı ve 1.496 kişi öldü. 712 kurtulan vapur "Karpatya" tarafından alındı.
Titanik'in enkazı 3750 m derinliktedir ve ilk olarak 1985 yılında Robert Ballard'ın seferi sırasında keşfedilmiştir. Müteakip keşifler, alttan binlerce eseri kurtardı. Pruva ve kıç kısımları dipteki siltin derinlerine inmiş ve içler acısı durumda, sağlam bir şekilde yüzeye çıkarmak mümkün değil.
Titanik'in enkazı
Felaket, çeşitli kaynaklara göre 1495'ten 1635'e kadar insanın hayatını talep etti. 20 Aralık 1987'de Filipin feribotu Dona Paz'ın battığı ve 4.000'den fazla insanı öldürdüğü zamana kadar, Titanik'in ölümü barış zamanında denizdeki ölüm sayısı bakımından en büyük ölüm olarak kaldı. Gayri resmi olarak, 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.
Geminin ölümünün alternatif versiyonları
Ve şimdi - her biri dünya gizemli aşıklar kulübünde yandaşları olan alternatif versiyonlar.
Ateş
Kömür bölmesinde, denize açılmadan önce ortaya çıkan ve önce bir patlamaya, ardından bir buzdağıyla çarpışmaya neden olan bir yangın. Yangından haberdar olan gemi sahipleri, yolculardan saklamaya çalıştı. Bu versiyon İngiliz gazeteci Shenan Moloney tarafından ortaya atıldı, The Independent yazıyor. Moloney, 30 yılı aşkın bir süredir Titanik'in batma nedenlerini araştırıyor.
Özellikle, gemi Belfast'taki tersaneden ayrılmadan önce çekilen fotoğrafları inceledi. Gazeteci, geminin gövdesinin sağ tarafında - tam buzdağının deldiği yerde - siyah işaretler gördü. Daha sonra uzmanlar, izlerin muhtemelen yakıt deposunda çıkan yangından kaynaklandığını doğruladı. Moloney, "Buzdağının tam olarak nereye takıldığına baktık ve görünüşe göre gövdenin bu kısmı bu yerde çok savunmasızdı ve bu, Belfast'taki tersaneden ayrılmadan önce bile oldu" diyor. 12 kişilik bir ekip alevleri söndürmeye çalıştı, ancak alevler hızla kontrol altına alınamayacak kadar büyüktü. 1000 santigrat dereceye kadar çıkabilir, bu da Titanik'in gövdesini burada çok savunmasız hale getirdi. Uzmanlar, buza çarptığında hemen kırıldığını söylüyor. Yayın ayrıca, yolcu gemisi yönetiminin yolcuların yangın hakkında konuşmasını yasakladığını da ekledi. "Bu, olağandışı faktörlerin mükemmel bir uyumu: ateş, buz ve yanlış uygulama. Bu işaretleri daha önce kimse araştırmamıştı. Tarihi tamamen değiştiriyor” diyor Moloney.
Komplo
Komplo teorisi: Bu hiç Titanik değil! Bu versiyon, "Titanik'in Gizemi" kitabında yayınlanan Robin Gardiner ve Dan Van Der Watt gemisinin batma nedenlerinin araştırılmasında uzmanlar tarafından ortaya atıldı. Bu teoriye göre, enkaz Titanik değil, ikiz kardeşi Olympic'tir. Bu tekneler birbirinden neredeyse ayırt edilemezdi. 20 Eylül 1911'de Olimpiyat, İngiliz Donanması kruvazörü Hawke ile çarpıştı ve her iki gemiye de ciddi hasar verdi. Olimpik'in uğradığı zarar, sigorta bedelini karşılamaya yetmediği için Olimpik sahipleri ağır kayıplara uğradı.
Teori, Titanik'in sahipleri tarafından sigorta ödemeleri almak için olası bir dolandırıcılık varsayımına dayanıyor. Bu versiyona göre, Titanik'in sahipleri Olimpiyatı olası buz oluşumu alanına göndermeyi amaçladı ve aynı zamanda kaptanı yavaşlamamaya ikna etti, böylece çarpıştığında gemi ciddi şekilde hasar görecekti. bir buz bloğu. Bu versiyon başlangıçta, Titanik'in bulunduğu Atlantik Okyanusu'nun dibinden oldukça fazla sayıda nesnenin yükseldiği, ancak Titanik adını taşıyacak hiçbir şeyin bulunmadığı gerçeğiyle desteklendi. Bu teori, Titanic'in kuyruk (bina) numarasının - 401 damgalandığı yüzeye yükseltildikten sonra çürütüldü. Olimpiyatın kuyruk numarası 400'dü. Ayrıca Titanic'in basılmış kuyruk numarası keşfedildi ve pervane üzerinde batık bir gemi. Ve buna rağmen, komplo teorisinin hala çok sayıda takipçisi var.
Alman saldırısı
1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl var ve Almanya ile Büyük Britanya arasında bir silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemileri için acımasız bir av başlatacak olan birkaç düzine denizaltının sahibidir. Örneğin, Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te Lusitania'yı batırması olacak - hız rekorunu kıran ve Atlantik'in Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi - hatırladınız mı?
Bu gerçeklere dayanarak, doksanların ortalarında, bazı Batılı yayınlar Titanik'in ölümünün kendi versiyonlarını sundu: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, gücüyle dünya çapında ünlü İngiliz filosunun itibarını sarsmaktı. Bu teoriye göre, Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok küçük bir hasar aldı ve Almanlar gemiyi bir torpido ile bitirmeseydi, ayakta kalacaktı.
Bu sürüm lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse, hiçbir şey.
Bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphesiz. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladılar - geminin mahkum olduğu daha sonra netleşecek. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi - neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Görüyorsunuz, bir torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!).
Bununla birlikte, Alman saldırısı teorisinin destekçileri, teknelerdeki insanların Titanik batmadan hemen önce korkunç bir kükreme duyduğunu iddia ediyor - yani, iki buçuk saat sonraydı, sadece göğe kaldırılmış kıç, geminin üzerinde kaldı. su ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmış bir gemiye torpido atması pek olası değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıç tarafının neredeyse dikey olarak yükselmesi ve büyük buhar kazanlarının yerlerinden düşmesinden kaynaklanıyordu. Ayrıca, aynı dakikalarda Titanik'in yarıya indiğini de unutmayın - omurga yükselen kıç ağırlığına dayanamadı (bunu ancak altta astarı bulduktan sonra öğrenseler de: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi olası değildir. Ve neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce bir yolcu gemisini birdenbire batırmaya başlasın? Bu, hafifçe söylemek gerekirse, şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu saçma.
Küfür
Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden biri olan Lord Canterville'in Titanik'te tahta bir kutuda mükemmel bir şekilde korunmuş Mısırlı bir rahibe mumyası - kahin taşıdığı kesin olarak bilinmektedir. Mumyanın tarihi ve kültürel değeri oldukça yüksek olduğu için ambara konmamış, doğrudan kaptan köprüsünün yanına yerleştirilmiş. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buz hakkında sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve böylece gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bu versiyon, özellikle mumyalanmış Mısır hükümdarları olmak üzere eski mezarların huzurunu bozan insanların gizemli ölümlerinin iyi bilinen vakaları tarafından desteklenmektedir. Dahası, ölümler tam olarak zihnin bulanıklaşmasıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemlerde bulundular, genellikle intihar vakaları vardı. Firavunların Titanik'in batmasında parmağı mı vardı?
Direksiyon hatası
Titanik'in ölümünün en son versiyonlarından biri özel ilgiyi hak ediyor. Titanik'in kaptanı Ch. Lightoller'ın ikinci arkadaşının torunu olan Lady Patten'in “Ağırlığına altın değerinde” romanının yayınlanmasından sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabında öne sürdüğü versiyona göre, geminin engeli aşmak için yeterli zamanı vardı, ancak dümenci Robert Hitchens panikledi ve dümeni yanlış yöne çevirdi.
Felaket bir hata, buzdağının gemide ölümcül hasara yol açmasına neden oldu. O kader gecesinde gerçekte ne olduğuyla ilgili gerçek, Titanik'in hayatta kalan en yaşlı subayı ve geminin batmasına neyin sebep olduğunu tam olarak bilen tek kurtulan olan Lightoller ailesinde gizli tutuldu. Lightoller, geminin sahibi olan White Star Line'ın iflas edeceği ve meslektaşlarının işlerini kaybedeceği korkusuyla bu bilgiyi sakladı. Lightoller'ın gerçeği söylediği tek kişi, kocasının sözlerini torununa ileten karısı Sylvia'ydı. Ek olarak, Patten'e göre, Titanik gibi büyük ve güvenilir bir gemi çok hızlı battı, çünkü bir buz bloğuna çarptıktan sonra hemen durdurulmadı ve ambarlara giren su oranı yüzlerce kez arttı. Beyaz Yıldız Hattı'nın yöneticisi Bruce Ismay, kaptanı yelkene devam etmeye ikna ettiği için gemi hemen durdurulmadı. Olayın, liderliğini yaptığı şirkete önemli ölçüde maddi hasara yol açabileceğinden korkuyordu.
Atlantik'in Mavi Kurdelesinin Peşinde
Bu teorinin, özellikle yazarlar arasında, tam olarak yazarların çevrelerinde ortaya çıktığı için birçok destekçisi vardı ve hala var. Atlantik'in Mavi Kurdelesi, Kuzey Atlantik'i en hızlı geçiş için okyanus gemilerine verilen prestijli bir nakliye ödülüdür.
Titanik zamanında, bu ödül, bu arada, bu ödülün kurucusu ve Beyaz Yıldız Hattı'nın ana rakibi olan Cunard şirketinin Mauretania gemisine verildi. Bu teoriyi savunmak için, Titanik'in sahibi olan şirketin başkanı Ismay'ın Titanik'in kaptanı Smith'i programdan bir gün önce New York'a gelip onursal bir ödül almaya çağırdığı görüşü ileri sürüldü. Bu iddiaya göre geminin Atlantik'in tehlikeli bölgesindeki yüksek hızını açıklıyor. Ancak bu teori kolayca reddedilebilir, çünkü Titanik, Cunard şirketinin Moritanya'sının Atlantik'teki felaketten 10 yıldan fazla süren bir rekor kırdığı 26 knot hıza fiziksel olarak ulaşamadı. .
Ama gerçekten nasıldı?
Ne yazık ki, ancak en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken, Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kaza zincirine borçlu olduğunu kabul etmek gerekir. Uğursuz zincirin en az bir halkası yok edilmiş olsaydı, trajedi önlenebilirdi.
Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı - evet, evet, bu doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik'in Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılması sırasında, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemilerin emilmesi olarak bilinen bir fenomen ortaya çıktı: New York başladı. yakındaki hareket eden "Titanic" ten etkilenmek için. Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde bir çarpışma önlendi.
İronik olarak, bir kaza olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtaracaktı: Titanik limanda oyalanmış olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma olmayacaktı.
Bu zaman. Ayrıca, Mesaba gemisinden buzdağlarının buz alanları hakkında mesajı alan telsiz operatörlerinin, Edward Smith'e iletmediklerini de belirtmek gerekir: telgrafta “kişisel olarak kaptana” özel bir önek işaretlenmedi ve bir kağıt yığını arasında kayboldu. Bu iki.
Ancak bu mesaj tek mesaj değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdeleyi kovalamak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iş), ama neden yolcuların hayatlarını riske attı? O kadar büyük bir risk değil aslında. O yıllarda, okyanus gemilerinin kaptanları genellikle buzun tehlikeli olduğu bölgelerden hız kesmeden geçerlerdi: kırmızı ışıkta karşıya geçmek gibiydi: Bunu yapamazsınız ama her zaman işe yarar. Neredeyse her zaman.
Kaptan Smith'in takdirine bağlı olarak, denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve sonuna kadar ölmekte olan gemide kaldığı söylenmelidir.
Peki buzdağının büyük kısmı neden görülmedi? Burada her şey bire bir ortaya çıktı: aysız, karanlık bir gece, rüzgarsız bir hava. Su yüzeyinde en azından küçük dalgalar olsaydı, gözcüler buzdağının dibinde beyaz kuzuları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı karanlık kısmını baş aşağı çevirmesi, suya doygun hale getirmesi ve bu nedenle geceleri neredeyse görünmez olması nedeniyle devam etti ( sıradan, beyaz bir buzdağı bir mil öteden ayırt edilebilirdi). Nöbetçi onu sadece 450 metre ötede gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman yoktu. Belki de buzdağı daha önce görülebilirdi, ancak ölümcül zincirdeki başka bir halka burada rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Depolandıkları kutunun kilitli olduğu ortaya çıktı ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan kaptanın ikinci yardımcısı aceleyle anahtarı yanına aldı.
Gözcü yine de tehlikeyi görüp buzdağını kaptanın köprüsüne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz daha fazla bir süre kaldı. Vardiya zabiti Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken, aynı zamanda makine dairesine "tam kıç" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire başka bir halka daha ekleyerek büyük bir hata yaptı: Titanik buzdağına kafa kafaya çarpsaydı bile, trajedi daha az olurdu. Geminin burnu ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak sadece iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, astar ayakta kalır ve diğer gemilerin yardımını bekleyebilirdi.
Ve Murdoch, gemiyi sola çevirerek, hızı düşürmemeyi ve artırmayı emrettiyse, çarpışma hiç gerçekleşmeyebilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme sırasının burada önemli bir rol oynaması pek olası değildir: otuz saniye içinde bunu makine dairesinde yürütmek pek mümkün değildi.
Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, altı sancak bölmesi boyunca geminin kırılgan gövdesine zarar verdi.
İleriye baktığımızda, diyelim ki sadece yedi yüz dört kişi kaçmayı başardı: başarısızlıklar zincirindeki bir sonraki halka, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları botlara fazla gerçek anlamda yerleştirme emrini alması ve erkeklerin oraya gitmesine izin vermemesiydi. boş koltuklar olsa bile. Ancak, ilk başta kimse teknelere binmek için özellikle hevesli değildi. Yolcular sorunun ne olduğunu anlamadılar ve devasa, konforlu bir şekilde aydınlatılmış, böyle güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden buzlu suya küçük, dengesiz bir teknede inmeleri gerektiği açık değil. Ancak, çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne eğildiğini fark etti ve panik başladı.
Ama neden cankurtaran sandallarındaki yerlerde böylesine korkunç bir tutarsızlık vardı? Titanik'in sahipleri, yeni geminin meziyetlerini öven, kodun talimatlarını bile gereğinden fazla yerine getirdiklerini belirterek, gemide gerekli 962 kurtarma yeri yerine 1178 kişi olduğunu, ne yazık ki gemiye hiç önem vermediklerini belirttiler. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık.
Batan Titanik'ten çok uzakta olmayan bir başka yolcu vapuru olan Kaliforniyalı'nın buz tehlikesini beklemesi özellikle acı. Birkaç saat önce, komşu gemilere buzda kilitli olduğunu ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durmaya zorlandığını bildirdi. Kaliforniya'dan gelen Mors koduyla neredeyse şaşkına dönen Titanik'ten radyo operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksekti), uyarıyı kaba bir şekilde kesintiye uğrattı: “Cehenneme git , çalışmama engel oluyorsun!” Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü?
Gerçek şu ki, o yıllarda bir gemide radyo iletişimi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi varlıklı halk arasında büyük ilgi gördü. Yolculuğun başlangıcından itibaren, telsiz operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel nitelikte mesajlarla dolup taştı - ve Titanik telsiz operatörlerinin doğrudan yere bir telgraf göndermek isteyen varlıklı yolculara bu kadar dikkat etmesi gerçeğinde kimse ayıplanacak bir şey görmedi. gemi. O anda, diğer gemilerden meslektaşları yüzen buz hakkında rapor verdiğinde, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj iletti. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinde radyo istasyonunda 24 saat saat bile yoktu.
105 yıl önce, 15 Nisan 1912'de, "batmaz gemi", "en büyük ve en lüks okyanus gemisi" ilk uçuşunda bir buzdağına çarptı ve okyanusun dibine 1.500'den fazla yolcu taşıdı. Görünüşe göre onlarca yıldır bu korkunç felaketle ilgili daha fazla sır ve sır yok. Yine de nasıl olduğunu hatırlayalım.
|
İlk resmi sürüm
Felaketin ardından yürütülen iki hükümet soruşturması, geminin ölümüne geminin kusurları değil, buzdağı olduğuna karar verdi. Her iki soruşturma komisyonu da Titanik'in kısmen değil, bütünüyle battığı sonucuna vardı - büyük bir hata yoktu.
Bu trajedinin suçu tamamen, mürettebatı ve Atlantik gemisinin yolcularıyla birlikte ölen geminin kaptanı Edward Smith'in omuzlarına kaydırıldı. Uzmanlar, geminin Newfoundland kıyılarından çok uzak olmayan karanlık sularda tehlikeli bir buz alanında 22 knot (41 km) hızla hareket ettiği gerçeği için Smith'i kınadı.
Robert Ballard'ın Keşfi
1985 yılında, oşinograf Robert Ballard, uzun ve başarısız bir aramadan sonra, hala okyanusun dibinde yaklaşık dört kilometre derinlikte geminin kalıntılarını bulmayı başardı. Sonra aslında Titanik'in batmadan önce ikiye bölündüğünü keşfetti.
Birkaç yıl sonra, geminin enkazı ilk önce yüzeye çıkarıldı ve hemen yeni bir hipotez ortaya çıktı - "batmaz bir gemi" inşa etmek için düşük kaliteli çelik kullanıldı. Bununla birlikte, uzmanlara göre, düşük dereceli olduğu ortaya çıkan çelik değil, perçinler - astarın gövdesinin çelik plakalarını birbirine bağlayan en önemli metal pimler. Ve Titanik'in bulunan enkazı, birçok kişinin inandığı gibi, geminin kıç tarafının havaya yükselmediğini gösteriyor. "Titanik" in okyanusun yüzeyinde nispeten eşit olarak parçalara ayrıldığına inanılıyor - bu, geminin tasarımında felaketten sonra gizlenen yanlış hesaplamaların açık bir işareti.
Tasarım yanlış hesaplamaları
"Titanic" kısa sürede inşa edildi - rakipler tarafından yeni nesil yüksek hızlı gemilerin üretimine yanıt olarak.
Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden 4'ü sular altında kalsa bile ayakta kalabilirdi - bu kadar büyük bir gemi için inanılmazdı.
Ancak, 14-15 Nisan 1912 gecesi, astarın ilk uçuşundan sadece birkaç gün sonra, Aşil topuğu açıldı. Gemi, büyüklüğü nedeniyle, nöbetçilerin son anda çığlık attığı buzdağından kaçabilecek kadar çevik değildi. Titanik ölümcül buzdağıyla kafa kafaya çarpışmadı, ancak sağ tarafından üzerinden geçti - çelik plakalardaki buz delikleri, altı "su geçirmez" bölmeyi su bastı. Ve birkaç saat sonra gemi tamamen suyla doldu ve battı.
Titanik'in potansiyel zayıf noktası olan perçinleri inceleyen uzmanlara göre, zamanın azalması nedeniyle inşaatçıların düşük kaliteli malzeme kullanmaya başladığını buldular. Gemi buzdağına çarptığında, geminin pruvasındaki zayıf çelik çubuklar buna dayanamadı ve çatladı. Düşük kaliteli çelik çubuklarla sabitlenmiş altı bölmeyi su basan suyun, tam olarak yüksek kaliteli çelik perçinlerin başladığı yerde durmasının tesadüf olmadığına inanılıyor.
2005 yılında, kaza mahallini inceleyen başka bir keşif gezisi, dibin enkazını kullanarak, çarpışma sırasında geminin uzun süredir düşünüldüğü gibi 45 derece değil, sadece 11 derece eğildiğini tespit etmeyi başardı.
Yolcuların Anıları
Geminin oldukça fazla listelenmesi nedeniyle, yolcular ve mürettebat yanlış bir güvenlik duygusuna sahipti - birçoğu durumun ciddiyetini anlamadı. Su, gövdenin pruvasını yeterince doldurduğunda, ayakta kalan gemi ikiye bölündü ve dakikalar içinde battı.
Titanic'in şefi Charlie Jugin, geminin enkaz olduğu sırada kıç tarafına yakın duruyordu ve gövde kırılmasına dair hiçbir işaret görmedi. ne emme hunisini ne de devasa sıçramayı fark etti. Aldığı bilgiye göre, saçını bile ıslatmadan sakince gemiden uzaklaştı.
Ancak cankurtaran sandallarındaki bazı yolcular Titanik'in kıçını havada gördüklerini iddia ettiler. Ancak bu sadece bir optik illüzyon olabilir. 11 derecelik bir eğim, havada dışarı fırlayan pervaneler ile 20 katlı bina Titanik daha da yüksek görünüyordu ve suya dönüşü daha da fazlaydı.
Titanik nasıl battı: gerçek zamanlı bir model
New York'ta, 1912'de harap olan Titanic gemisindeki son akşam yemeğinin menüsünü sattılar. Bunun için 88 bin dolar (yaklaşık 1,9 milyon Grivnası) aldılar.
"Blue Star Line" şirketi, "Titanic-2" nin yapımını duyurdu. Tasarımcılara göre gemi, 1912'de batan ünlü geminin birebir kopyası olacak. Ancak, astar modern güvenlik özellikleriyle donatılacak. Avustralyalı maden patronu Clive Palmer projeyi finanse etmeye geldi.
Şimdi bu 105 yaşındaki kraker dünyanın en pahalısı olarak kabul ediliyor.
Her cankurtaran botuna yerleştirilen hayatta kalma kitine "Pilot" adlı bir Spillers and Bakers krakerinin dahil olduğu ortaya çıktı. Daha sonra bu ürünlerden biri onu hatıra olarak saklayan bir adama gitti. Gemi kazasında hayatta kalanları yetiştiren kişi, Karpatya'da bir yolcu olan James Fenwick'ti.
REFERANS
15 Nisan 1912 gecesi Titanik bir buzdağıyla çarpıştı ve battı. Southampton'dan (İngiltere) New York'a giderken Atlantik Okyanusu'nda yelken açtı. Ardından, çoğu üçüncü sınıf yolcu olmak üzere yaklaşık 1,5 bin kişi öldü. Toplamda 2,2 binden fazla kişiydi.
Ve bu gerçek şaşırtıcı değil, çünkü inşaat ve devreye alma sırasında "" dünyanın en büyük gemilerinden biriydi. Aynı zamanda sonuncusu olan ilk seferi 14 Nisan 1912'de gerçekleşti, çünkü gemi bir buz bloğuna çarptıktan sonra çarpışmadan 2 saat 40 dakika sonra battı (15 Nisan 02.20'de). Böyle büyük çaplı bir felaket bir efsane haline geldi ve zamanımızda ortaya çıkmasının nedenleri ve koşulları tartışılıyor, uzun metrajlı filmler çekiliyor ve araştırmacılar alttaki astar kalıntılarını incelemeye ve fotoğraflarla karşılaştırmaya devam ediyor. 1912'de alınan geminin
Fotoğrafta gösterilen yay modelini ve şimdi altta kalan kalıntıları karşılaştırırsak, onları özdeş olarak adlandırmak zordur, çünkü düşme sürecinde geminin önü ağır bir şekilde silt içine daldırılmıştır. Böyle bir gösteri, ilk araştırmacıları büyük ölçüde hayal kırıklığına uğrattı, çünkü enkazın yeri, geminin buz bloğuna çarptığı yeri özel ekipman kullanmadan incelemeye izin vermedi. Kasada bulunan, yerleşim düzeninde açıkça görülen yırtık delik, dibe çarpmanın sonucudur.
Titanik'in kalıntıları Atlantik Okyanusu'nun dibinde, yaklaşık 4 km derinlikte yatıyorlar. Suya daldırılırken çatlayan geminin iki parçası birbirinden yaklaşık 600 metre uzaklıkta dipte duruyor. Birkaç yüz metrelik bir yarıçap içinde, gemi gövdesinin büyük bir parçası da dahil olmak üzere çok sayıda enkaz ve nesne var.
Araştırmacılar, Titanik'in yayının panoramasını birkaç yüz görüntü işleyerek yapmayı başardılar. Sağdan sola bakarsanız, doğrudan yay kenarının üzerine yapışan yedek çapadan vinci görebilirsiniz, o zaman demirleme cihazı fark edilir ve yanında 1 numaralı tutmayı sağlayan açık bir kapak vardır. , dalgakıran hatları ondan yanlara doğru gider. Altında kargo kaldırmak için iki ambar kapağı ve vinç bulunan yalancı direk, üst yapı güvertesinde açıkça görülebilir. Kaptanın köprüsü eskiden ana üst yapının ön tarafında bulunurken, şimdi sadece alt kısımda parçalar halinde bulunabiliyor.
Öte yandan, kaptan ve zabit kamaralarının ve telsiz odasının bulunduğu üst yapı, genleşme derzi yerine oluşturulan bir çatlakla geçilmesine rağmen iyi korunmuştur. Üst yapıda görünen delik bacanın yeridir. Üst yapının arkasındaki bir diğer delik ise Titanic'in ön merdiveninin bulunduğu kuyudur. Solda bulunan büyük bir yırtık delik ikinci borunun yeridir.
Titanik'in iskele tarafındaki ana çapanın fotoğrafı. Dibe vurma sürecinde nasıl düşmediği bir sır olarak kalıyor.
Titanik'in yedek çapasının arkasında bir demirleme cihazı var.
10-20 yıl önce bile, Titanik'in direğinde, gözcülerin bulunduğu sözde "karga yuvası"nın kalıntıları görülebiliyordu, ancak şimdi düştüler. "Karga yuvasının" tek hatırlatıcısı, denizcilerin gözcüsünün döner merdivene ulaşabileceği direkteki deliktir. Deliğin arkasındaki kuyruk bir zamanlar çan yuvasıydı.
Cankurtaran sandallarını barındıran Titanik güvertesinin karşılaştırmalı fotoğrafları. Sağ tarafta üzerindeki üst yapının yer yer yırtık olduğunu görebilirsiniz.
1912'de gemiyi süsleyen Titanik merdiven:
Geminin kalıntılarının benzer bir açıdan çekilmiş fotoğrafı. Önceki iki fotoğrafı karşılaştırınca, bunun geminin aynı parçası olduğuna inanmak zor.
Merdivenlerin arkasında 1. sınıf yolcular için asansörler bulunuyordu. Sadece bireysel öğeler onları hatırlatır. Sağdaki fotoğrafta görülebilen yazı, asansörlerin karşısındaydı ve güverteyi işaret ediyordu. Bu yazıt - A güvertesine yönlendiren bir işaretçi (bronzdan yapılmış A harfi kayboldu, ancak izler hala duruyor).
Güverte D, 1. sınıf salon. Ahşap kaplamanın çoğu mikroorganizmalar tarafından yenmiş olmasına rağmen, ön merdiveni andıran bazı unsurlar korunmuştur.
D güvertesinde bulunan 1. sınıf salon ve Titanic restoran, bugüne kadar ayakta kalan büyük vitray pencerelere sahipti.
"Denizlerin Cazibesi" olarak adlandırılan en büyük modern yolcu gemisi ile birlikte "" tam olarak böyle görünecektir.
2010 yılında faaliyete geçmiştir. Birkaç karşılaştırmalı değer:
- Allure of the Seas, Titanic'in yer değiştirmesinin 4 katı;
- modern bir astar - rekor sahibi, "" 100 m'yi aşan 360 m uzunluğa sahiptir;
- 28 m'lik gemi inşa efsanesine kıyasla maksimum 60 m genişlik;
- taslak neredeyse aynı (neredeyse 10 m);
- bu gemilerin hızı 22-23 knot;
- "Denizlerin Cazibesi" komuta personeli sayısı - 2 binden fazla kişi (görevliler "" - 900 kişi, çoğunlukla stokçulardı);
- zamanımızın devinin yolcu kapasitesi 6,4 bin kişidir (y - 2,5 bin).
14 Nisan 1912'de dünya hâlâ iyi beslenmiş, küstah ve batmaz durumdaydı. İnsanlık, buharın ve elektriğin gücüne boyun eğdirdi - artık Tanrı'ya ihtiyacı yoktu. Bu nedenle, 14 Nisan Kara Cumartesi'nin sonunda, rock kendini hatırlattı. Ağır tuzlu dalgalar, lüks Titanik olan Babil Kulesi'nden sonra insanlığın en hırslı rüyasını kapattı. Kimse hayatta kalmamalıydı. Bu bir infazdı.
Gemi enkazının ayrıntılarını inceleyen araştırmacılar, garip bir duygudan kurtulamıyorlar: olan her şey sonsuz bir saçma, açıklanamaz ve trajik yanlış anlamalar hedefinde sıralandı. Binlerce küçük insan ihmali, sanki etraftaki herkes kasten siyah Atlantik derinliklerine dev bir gemi gömmek için çalışıyormuş gibi, korkunç bir saçmalıkta birleşti.
Kelimenin tam anlamıyla felaketten bir hafta önce, gemi Southampton'dan Sherba'ya giderken, tüm nöbetçilerde dürbün vardı. Ve dört borulu gemi buz kütleleriyle tıkanmış Atlantik'e tam hızda koştuğunda, kaptan dışında kimsenin dürbünü olmadığı ortaya çıktı, ama o hiç bir gözcü olmayacaktı.
İkinci sınıf bir yolcu olan Bayan Mary Young, çarpışmadan yarım saat önce ölümcül buzdağını gördü, ancak kimseye bir şey söylemedi. Direk üzerindeki gözlem "yuvasındaki" denizci, buz kütlesinin kenarının Titanik'in yanından geçmesinden iki buçuk dakika önce onu fark etti ve su, ambarın "su geçirmez" bölümlerine girdi.
Ancak dürbün olmadan bile, deneyimli bir nöbetçi çok daha erken görebilir - elbette "siyah" bir buzdağından bahsetmiyorsak. Son derece nadirdirler, tüm fizik yasalarını ihlal ederler, bir nedenden dolayı buz blokları suda döner, yüzeye beyaz buzlu bir buzdağı tacı değil, yarı saydam koyu yeşil bir kısım gösterir. Bir "kara buzdağı" ile karşılaşma şansının binde bir olduğuna inanılıyor. Tabii ki Titanik bu şansı yakaladı.
Bu arada, Kara Buz Katili, yoğun New York rotasında Titanik'in önündeki gemilerden biri tarafından fark edildi. Genellikle, tehlikeli buz kütleleri hakkındaki bilgiler hemen arkadan gelen gemilere iletilir. Ama ... geminin radyo istasyonu "Titanic" 14 Nisan'da bozuldu. Radyotelgrafçılar Phillips ve Bride, Marconi cihazıyla yedi saat aralıksız uğraştılar ve felaketten birkaç saat önce tamir ettiler.
Ancak, yedi saat içinde, hemen New York'a gönderilmesi gereken 250 telgraf toplandı. Akrabalarına Titanik'in varış limanına planlanandan bir gün önce vardığını ve yeni bir Atlantik geçiş hız rekoru kırdığını haber vermek için acele eden yolcular tarafından önceden ödendi. Bu nedenle, telgraf operatörlerinin diğer gemilerden uyarı mesajları alacak zamanları yoktu.
Bin bir saçmalık! Her nedense, gemideki 32 tekneden sadece 20'si çıktı, ancak bu 20 gemiden sadece yarı yüklü olarak ayrıldı, bu yüzden batan gemide 473 kişi daha kaldı. Üçüncü sınıf yolcularda can yelekleri yoktu. Dahası, mürettebatın hiçbiri Queenstown'dan okyanusa açılana kadar yelek kullanmak için eğitilmedi.
50 adet birinci sınıf yolcu kabininde telefon olmasına rağmen, geminin kaptanının telsiz odasına doğrudan bir telefon bağlantısı yoktu. Aynı zamanda, insan mantığı açısından açıklanamayan saçmalıkların ve hataların trajedisinde birkaç ölümcül sahne vardır. Batan gemiden on iki mil uzakta, gece için donmuş olan California vapuru vardı ve mürettebatı ufuktaki yabancı geminin üzerinde beyaz alevler parlarken onu ilgiyle izliyordu.
"Kayan yıldızlar?" Kaliforniya'dan sorumlu memuru önerdi. "Hayır, sizi şakacılar!" Jung gülümseyerek cevap verdi. Titanik'in eğik güvertesine zar zor tutunan dördüncü subay Boxhall, "krakerlerini" sekiz kez yıldızlı gökyüzüne serbest bıraktı. Sonuçta, yardım çağrısı anlamına gelen işaret fişekleri kırmızıdır. Bunu denizdeki herkes bilir. Ve eğer bir subay Titanik'ten kırmızı bir roket fırlatırsa, Kaliforniyalı gemide buzlu suda donmuş 1400 kişiyi enkazın arasında kaldırmayı başarabilirdi.
Ama beyazı serbest bıraktı. Çünkü gemide hamam ve havuzlar, palmiye ağaçları ve şapeller, kafese kapatılmış papağanlar ve birinci sınıf Burgundy kasaları vardı ama kırmızı fişekler yoktu. Kaliforniyalı radyo operatörü kimin iradesiyle alıcısını kapattı ve yakındaki Titanik'ten ilk yardım sinyali gönderilmeden sadece birkaç dakika önce yattı.
"CQD" - o zamanlar "SOS" un analoğu - Mısır'da, Port Said'de, trajedi alanından 3000 mil uzakta, ancak görüş hattında Kaliforniya'da değil. O gece iki avlu arasında aşılmaz bir büyülü duvar büyüdü - yakınlardı, ama birbirlerinden sonsuza kadar uzaklardı. Ve bu nedenle, batan gemide, Kaliforniyalı fener subayının verdiği sinyalleri fark etmediler.
Ve her ihtimale karşı onları dosyaladı, ancak cevap alamadı. Geminin arka güvertesinde koşuşturan iki bin kişiden kimse ufuktaki ışık parıltılarını fark etmedi.
Trajedinin ertesi günü yaşanan acı tesadüfler, Titanik'in mistik kıyametiyle ilgili sürekli söylentilere yol açtı. “Kötü işareti” hatırladılar - yolculuğun ilk dakikalarında Southampton limanından ayrılan Titanik, yakındaki bir iskelede duran New York gemisiyle neredeyse çarpıştı.
Titanik'in güçlü pervaneleri, o kadar güçlü alt akımlar yarattı ki, New York karşı konulmaz bir şekilde dev gemiye doğru çekildi - bir çarpışmadan zar zor kaçınıldı. Sonra hayatta kalan yolcular, yolculuğunun ilk dakikalarından itibaren Titanik için iyiye işaret etmeyen daha gizemli işaretler hakkında konuşmaya başladılar.
31 Mayıs 1911'de Titanik'i başlatma töreni büyük bir hayranlıkla düzenlendi: binlerce misafir ve gazeteci davet edildi, özel kartpostallar ve hediyelik eşyalar verildi, vapurun korkunç karkasının geçtiği "kızağı" yağlamak için 23 ton kullanıldı. kızaktan suya, lokomotif yağına ve sıvı sabuna kaydı. Gökyüzüne roketler fırlatıldı, düzinelerce şampanya şişesi kırıldı ... Organizatörler nedense tek bir şeyi unuttular - gemiyi Hıristiyan denizcilik geleneğine göre kutsamadılar.
Belki de her şey gemiye bir isim verildiğinde başlamıştır? Helen mitolojisinde yeryüzü tanrıçası Gaia'nın çocukları olan titanlar, doğanın kör, sınırsız ve saldırgan güçlerini kişileştirdi. Titanlar, dünya üzerindeki gücü ele geçirmek amacıyla Olimposlu gök varlıklarına meydan okudular - ve her seferinde yenildiler ve ana topraklarının derin bağırsaklarına geri sürüldüler.
Titanik'in yaratıcıları - transatlantik şirketi White Star Bruce Ismay ve Lord James Pirrie'nin patronları - beyin çocuklarını, bilimsel ve teknolojik devrimin ona fırlattığı, doğaya karşı son teknoloji bir meydan okuma olarak tasarladılar. Eyfel Kulesi gibi, gemi de cesur insan aklının zaferini göstermek için tasarlandı. Rakip Cunard'ın sahibi olduğu eski Atlantik şampiyonu Lusitania'dan yüz fit daha uzun ve küçük kardeşi Olympic'ten 1.004 ton daha ağırdı.
Gigantomania saldırısı, yaratıcıları o kadar çok ele geçirdi ki, Titanik'te dört boru inşa ettiler, ancak gerçekte sadece üçü işe yaradı (bu nedenle, Titanik'in dört borusunun da duman döktüğü filmlerden gelen çekimler bir gülümsemeye neden oldu). Dördüncünün, holdingin sahibi multimilyoner Pearson Morgan tarafından eklenmesi emredildi.
Titanik'in ilk seferi, yüzyılın en büyük süper gösterileriyle benimkiyle karşılaştırılabilir bir ölçekte bir olay olarak tasarlandı. Birinci sınıf bir bilet bugünkü parayla yaklaşık 50.000 dolara mal oldu.Yüzlerce insan New York'a gitmesi gerektiği için para ödedi. Gösteri için bilet aldılar. Anladılar.
Tüm gazeteler Titanik'in “batmazlığı” hakkında yazdı: İnsanın elementlerle asırlık mücadelesine son veren bir sistem yaratıldı. Buzdağları bile artık korkutucu değil, çünkü buharlı teknelerin buz kütleleriyle ilk karşılaşması ve su üstünde kalması bu değil - 1879'da Arizona'da, 1879'da Concordia'da, 1911'de Columbia'da bu oldu. Tüm gemiler su hattının altında delikler aldı, ancak hiçbiri batmadı. Titanik, buzdağına bu gemilerin herhangi birinden çok daha iyi hazırlanmıştı.
Bir buçuk saatte battı. Ölüm haberi Londra'ya ulaştığında, oradaki usta büyücülerden biri, sayıları harflere "dönüştürme" işleminden sonra geminin gemi numarasının - 390904 - kısa, küfürlü bir cümle gibi "No Pope" yazdığını anladı. Bu gözlem, birçoklarının görüşüne göre Titanik'in kaderini önceden belirleyen "gerçekler" ve "kehanetler" hazinesinde başka bir argüman haline geldi.
İlki arasında, bu arada, yolculardan birinin elinde olduğu iddia edilen gizemli “lanetli elmas” hakkında bir versiyon vardı (elmas hakkındaki bilgileri doğrulamak mümkün değildi, ancak kesin olarak biliniyordu). Başarılı bir şekilde kaçan Bayan Widener'ın inci kolyesinin o zaman 16 milyon değerinde olduğunu). Ayrıca, gemide bulunan belirli bir “evrensel kötü adamdan” bahsettiler: sanki tanrı, bir buçuk bin kişiyi dibe göndererek, aslında yolculardan sadece birini yok etme hedefini takip etti. Hain için arama çalışmaları devam ediyor.
Ünlü kişiliklerin listesi çok uzun - Titanik, ABD Başkanı Taft'ın askeri danışmanı Albay Archibald Butt, efsaneye göre ölümünü bir beyefendi gibi karşılamak için bir kuyruk ceketine dönüşmeyi başaran milyoner Gutenheim ile birlikte. su basan bir kabin öldü. Titanik'in kurbanı başka bir milyoner, 21 yaşındaki Asley Widener'dı (annesi Titanik'i dört Pullman vagonundan oluşan kendi treninde karşılamak için New York limanına geldi).
Okyanus tabanı, Macy'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde hala gelişmekte olan mağazalar zincirinin sahipleri olan Strauss eşlerinin mezarı oldu. Bu insanların ölümü de açıklanamaz. Mantıklı düşünürseniz, bir başkası, ama önce milyonerler ve aristokratlar, cankurtaran sandallarında yer bulur.
İstatistiklere göre, ölenler arasında alt sınıflardan neredeyse üç kat daha fazla insan vardı. Ve anlaşmazlıklar hala dinmiyor: Üçüncü sınıf yolcuların ambarlarda kilitli olduğu doğru mu? Bu, bazı bilim adamlarını geminin ölümcül kıyametinin kendi versiyonlarını ortaya koymaya zorlar. Onlara göre, felaketin ölümcül amacı, Eski ve Yeni Dünyalarda sınıf mücadelesini yoğunlaştırmaktır.
Gerçekten de, Titanik'teki birinci sınıf yolcuların toplam serveti 500 milyon doları aştı ve birinci sınıftan erkekler, üçüncü sınıftan kadınlardan daha fazla kurtarıldı. Ve bu, sert denizcilik kurallarına rağmen "Teknelerdeki yerler - kadınlar ve çocuklar için!" Bir röportajda kaçan üçüncü sınıf bir yolcu, "Titanik örneğinde, fakirler, dünya yok olursa, yalnızca zenginlerin hayatta kalacağına ikna oldular" dedi ...
Ancak bu mantığı takip ederseniz, hayatta kalan 705 arasında, zamanının en zenginlerinden biri olan John Jacob Astor olmalı. Mısır gezisinden genç karısı (arka arkaya ikinci ve zaten hamile) ile dönüyordu. Astarın ölümünden bir gün sonra, laik yayın American, ölen Bay Astor hakkında 4 sayfalık bir makale yayınladı ve sadece sonunda felaketin geri kalan kurbanlarından bahsetti.
Astor'un karısı kaçtı ve kocasının şekli bozulmuş cesedi sadece gömleğindeki monogramdan tanımlandı - bir hafta sonra sudan çıkarıldı. Astor kendini kurtarmak zorundaydı, şaşkın New York zenginleri şok içinde birbirlerine tekrarladılar. O gece pek çok şeyin olmaması gerekiyordu ama Providence'ın gözü Titanik'teydi. Merhum John Jacob Astor'un 2000 yılında bir insanın Mars ve Satürn'de nasıl yaşayacağını, dev buharlı gemilerin “dört buçuk günde Atlantik'i geçeceğini” anlattığı kitabında her kelime gururu dikte etmiyor mu? ve “kale gibi duracak” mı?
Titanik okyanusa batarken, parçalanmış güvertedeki sekiz müzisyen çalmaya devam etti - dalgalar bir gecede onları denize indirdiğinde sekizi de öldü. Geminin pruvası çıkıp daha derine inince "Sonbahar" çaldılar. Ve sonra son şarkı başladı. Adı "Tanrı Yaklaşıyor".
Titanik'in ölü leşi derinlere çökmüştü ve şimdi cankurtaran sandallarındaki insanlar yavaş yavaş donarak ölüyorlardı. Yakınlarda duran Kaliforniyalı, sanki bir saplantının pençesindeymiş gibi, hala onları fark edemedi ve kurtarmaya geldi. Gemilerin geri kalanı çok uzaktaydı - Rus buharlı gemisi "Burma" "SOS" duydu ve kurtarmaya koştu, ancak tam hızda bile ancak sabah zamanında olabilirdi.
Tapınak Dağı 60 mil, Baltık 55 mil, Olimpiyat 70 mil… Tuzlu su eksi bir derecede donmaz. Çoğu kadın ve çocuk olan teknelerin alçak taraflarından soğuk dalgaların tepeleri yuvarlandı, birçoğu sevdiklerinin kaderini paylaşmak için isterik bir şekilde denize atlamaya çalışıyorlardı.
"A" teknesinde insanlar buzlu suda bellerine kadar oturuyorlardı ve yarım saat sonra iki kadının cesetleri denize atılmak zorunda kaldı - teknede dondular. 12 numaralı kurtarma botu iki kez bir dalga tarafından kaplandı - sadece bir mucize ile batmadı. Doktorların daha sonra hesapladığı gibi, hayatta kalan 705 yolcunun hiçbirinin 12 saatten fazla yaşama şansı yoktu ...
Küçük, düşük güçlü gemi Carpathia, geminin telsiz operatörü Francis Cottam, batan Titanik'ten histerik bir "CQD" duyduğunda, kaza mahallinin 58 mil güneydoğusundaydı. Daha sonra, sinyali en son anda yakaladığını, kulaklıklarını çoktan kafasından çıkardığını ve uyumak üzere olduğunu hatırladı. Cottam'ın yerine kimse gelmedi. Beş dakika önce uyuyakalmış olsaydı, Karpatya'nın kaptanı Titanik'in çoktan battığını asla bilemezdi. Kaptanın adı Arthur Rostron'du. Hiç içmedi, sigara içmedi veya küfür etmedi. Buhar ve elektrik çağında, insanlığın en hırslı hayalleri çağında bile dua etmeyi unutmadı.
Astları, Rostron'a "elektrik kıvılcımı" lakaplı - anında güçlü iradeli kararlar verme yeteneği için. Bu adamın iradesi iyi biliniyordu. 23 yaşında, Rostron Kunard şirketine katıldığında, bir kez ve herkes için alkol içmeyi yasakladı. İki yıl sonra sigarayı bıraktım. Çok nadiren yemin ederdi -subaylardan birinin hesapladığı gibi tam olarak ayda bir- ve her seferinde Rab'den dilinden kaçan iğrenç dil için yüksek sesle af diledi.
Arthur Rostron ilk kez 13 yaşında babasıyla birlikte bir çocuk olarak denize açıldı. Çocuğun “deniz vaftizi” sırasında, ruhu üzerinde güçlü bir etkisi olan belirli bir olayın meydana geldiğini söylüyorlar - o zamandan beri Rostron her gün dua ediyor.
Telsiz operatörü Kottam, yüzü dehşetle buruşmuş, kaptanın köprüsüne fırlayıp batan Titanik hakkında anlaşılmaz bir şeyler mırıldandığında, Arthur Rostron her zamanki gibi anında bir karar verdi. Önce duvarda asılı olan haça döndü ve birkaç kelime fısıldadı. Sonra astlarına döndü. "Gemiyi döndürüyoruz," dedi. Bu çok riskli bir karardı - Karpatya'da şimdiden sekiz yüz yolcu vardı.
Felaketin kurbanlarının yardımına koşan kaptan, gemiyi, birinin Titanik için ölümcül olduğu ortaya çıkan korkunç bir buzdağı birikimi alanına gönderdi. Karpatya, tek borusuyla sadece 14 knot hız geliştirdi - bu nedenle Rostron, tüm ek buhar, sıcak su ve elektrik kaynaklarının kazanlara aktarılmasını emretti. Tam hızda, küçük ve çirkin bir gemi buzdağlarının krallığına uçtu. Ne yazık ki, nöbetçilerin de dürbünleri olmadığını söylemeye gerek yok mu? Providence çok şeyi hesaba kattı, Arthur Rostron'un iradesini hesaba katmadı.
Titanik'in sahipleri, rekor olması için gemiyi planlanandan bir gün önce New York'a getireceklerdi. Rekor Karpatya tarafından belirlendi - kaza yerine, yapabileceğinden ve herkesin beklediğinden neredeyse bir saat önce geldi. Kaptan Rostron, kaderden sadece bir saat kazandı, ancak bir saatin bütün bir günden daha değerli olduğu ortaya çıktı. Onlar yaptı. 705 yolcu uçağa alındı.
“Karpatya” şimdi gerçekten kalabalık bir Nuh'un Gemisi'ne benziyordu: kantinler ve koridorlar aceleyle hastane koğuşlarına dönüştürüldü, masalar yatağa çevrildi ve yine de onlarca insanın yerde sadece yeterli yeri vardı.. Yolcular arasından tüm doktorlar “Karpatya” hasta ve yaralı tedavisi için seferber edildi, tüm sağlıklı kadınlar sıcak et suyu ve kahve pişirmek için mutfağa gönderildi ...
İnsanlarla dolup taşan Karpatya yavaş ve dikkatli bir şekilde New York limanına girip Pier 41'e demirlendiğinde, iskeledeki kalabalık gözyaşlarına boğulduğunda ve flaşlar yanıp söndüğünde, Karpatya'nın ikinci zabiti gazetecilerle yaptığı konuşmada bir ayrıntıyı hatırladı. : Titanik'in battığı yere yapılan dört saatlik baskın boyunca, Kaptan Rostron... dua etti.
Subay, "Dudakları hareket ediyordu" dedi, "bu anlaşılabilir bir durum: Bu hızda, buzdağını zamanında fark etme şansımız da neredeyse yoktu." Birkaç gün sonra, Rostron kendisi gazetecilerden birine itiraf etti: “Hala garip bir duygudan kurtulamıyorum.
Buzun arasında yürüdüğümüzde, dümende başka birinin eli varmış gibi geldi bana. Gemiyi yöneten oydu. Kurbanların sonuncusu gemiye alındıktan hemen sonra Karpatya'da kısa bir kilise hizmeti sipariş etmesini sağlayan bu duyguydu. Ancak hizmetin sona ermesinden sonra, Rostron New York'a taşınma emri verdi.
Arthur Rostron, ilahi takdirin üstesinden geldi. Ya da belki sadece kayıp gitti. Sonuçta, asıl şey zaten yapıldı: insanlığın gururuna korkunç bir darbe indirildi. Bu yeterli ... Ve Arthur Rostron'un onuruna ABD Kongresi'nin özel bir madalyası verildi.
İngiliz kraliyet kararnamesi ile şövalye ilan edildi. Bir süre sonra, Sir Arthur, Cunard şirketinin tüm yolcu filosunu yönetti. İngiltere, ABD, Fransa ve İrlanda'daki birçok şehirde onun için anıtlar dikildi. Bunlardan birinde - Southampton civarında - yazıt kabartmalı - "Sir Arthur Rostron'a. "Buhar çağını" "ruhun çağına" çeviren kim?
Nuh'un "Karpatya" adlı gemisi, 1 Temmuz 1918'de herkesin göremeyeceği şekilde sessizce battı. Eski 13600 tonluk gemi, bir Alman denizaltısı tarafından ateşlenen üç torpido tarafından vuruldu. 75 kişiden beşi patlamadan öldü, kalan 70'i yakındaki İngiliz savaş gemisi Snowdrop'a güvenle ulaştı. "Karpatya" sadece 15 dakika içinde çok hızlı bir şekilde su altında kayboldu. Ancak, asla "batmaz" unvanını talep etmedi.
Peki Kaliforniyalısını beladan kurtaran başka bir kaptan, Stanley Lord'a ne oldu? Titanik'in batışının koşullarını araştıran hem İngiliz hem de Amerikan komisyonları, onu dolaylı olarak bundan suçlu buldu. Donanma hizmetinden alındı ve karanlıkta öldü. Stanley Lord'un oğlu inatla babasının adını düzeltmeye çalıştı. 1950'lerde, yeniden soruşturma talebiyle her iki komisyona da defalarca başvurdu. Ama her şey boşunaydı. Stanley Lord, takdirin iradesini yerine getirdi. Artık ona ihtiyacı yoktu ve onu unutkanlıkla ödüllendirdi.
