هل هناك ناجون من تحطم الطائرة؟ سبع عمليات إنقاذ معجزة لتحطم طائرة. بدون وسائل مرتجلة

الأشخاص الذين يتم رميهم في البحر أثناء وقوع حادث لا ينجون أبدًا. وأولئك الذين نجحوا لن ينسوا أبدًا رحلة آسيانا 214 بعد هبوط اضطراري في سان فرانسيسكو.

في يوليو من هذا العام ، هبطت طائرة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية آسيانا إيرلاينز اضطراريا في مطار سان فرانسيسكو. لحظة قبل أن تلمس البطانة المدرج ، سقط ذيلها ، وكان هناك خمسة أشخاص. فتاة مراهقة من كوريا كادت أن تحتل المركز السادس.

جلست في الصف 41 ، حيث مر خط الصدع ، والذي على طوله انفصل قسم الذيل عن بقية الطائرة.

وقالت لميركوري نيوز بلغة إنجليزية ركيكة: "اختفى كل ما كان ورائي في لحظة". وطلبت عدم ذكر اسمها. في الذيل الذي سقط كانت فتاتان وثلاث مضيفات يجلسن خلفهن. "الآن فقط كان هناك مرحاضان وفجأة - لا شيء ، مجرد ضوء يعمي العمى."

سقطت إحدى الفتيات من مقعدها بعد الأربع الأخريات ، وانتهى بها الأمر بجوار الجناح الأيسر للطائرة. يعتقد الخبراء أنها كانت مغطاة بطبقة من رغوة إطفاء الحريق ثم اصطدمت بسيارة إطفاء وصلت إلى مكان الحادث.

وتوفيت الفتاة الثانية من الصف 41 متأثرة بجروح أصيبت بها بعد جرها على المدرج بحوالي 400 متر.

بأعجوبة ، نجا جميع المضيفات الثلاثة ، الذين تم جرهم على طول الأرض لأكثر من 300 متر. تم العثور عليهم بجوار طائرة بوينج 747 ، في انتظار الإقلاع. رأى قائد هذه الطائرة كل شيء من قمرة القيادة:

"نجا اثنان ، بالرغم من صعوبة ذلك ، لكنهما تحركا ... رأيت كيف قام أحدهما وسار بضع خطوات ، ثم جلس على الأرض. وهناك امرأة أخرى على ما يبدو كانت تمشي ثم سقطت على جانبها وبقيت على الأرض حتى وصل رجال الإنقاذ ".

لقد كانوا بعيدين عن الجسد الرئيسي للطائرة لدرجة أن الأمر استغرق من رجال الإنقاذ 14 دقيقة للعثور عليهم.

وتحمل الطائرات التجارية الحديثة مئات الأشخاص أسرع بعشر مرات من قدرتهم على السفر بالسيارة ، والتي بدورها أسرع بعشر مرات من قدرة الشخص على السفر سيرًا على الأقدام.

وعلى الرغم من أن الرحلات الجوية أصبحت جزءًا مألوفًا من حياتنا ، فمن الصعب علينا حتى تخيل القوى المادية التي يجب أن يتحملها جسم الطائرة التي نجلس بداخلها. إذا كان الشخص خارج النافذة ، فسوف يموت على الفور تقريبًا تحت تأثير عدة عوامل في وقت واحد: الرضح الضغطي ، الاحتكاك ، النفخ بأداة حادة ، نقص الأكسجة - سيظلون يتنافسون مع أي منهم سيقتلنا.

ومع ذلك ، نادرًا ما ينجو أولئك الذين يجدون أنفسهم على الجانب الآخر من جلد الطائرة. ونجا البعض من سقوطهم من طائرات ركاب على ارتفاعات عالية. ألقى الانفجار شخصًا بعيدًا ، وتقيأ آخرون من مقاعدهم في مكان الصدوع. حدث أن قفز الناس بأنفسهم ، وحدث أن قام أحدهم بدفعهم.

هناك أسباب حقيقية تجعل البقاء على قيد الحياة أكثر شيوعًا ، حتى لو تم طرد شخص من طائرة على ارتفاع شاهق.

إذا تحطمت طائرة تجارية ، فهناك فرصة جيدة للبقاء على قيد الحياة. إحدى الإحصائيات التي يُستشهد بها على نطاق واسع تبلغ معدل البقاء على قيد الحياة حوالي 80 في المائة ، وتتزايد الأرقام مع كل جيل جديد من الطائرات.

كانت تلك الطائرة في رحلة آسيانا 214 من طراز بوينج 777 ، وهي واحدة من أحدث الطائرات وأكثرها أمانًا للعمل. تم تصميم مقاعد 777 التي أزالها المضيفون على المدرج لتحمل قوات تصل إلى 16 جي قبل أن يتم تفجيرها عن الأرض.

في العديد من الاصطدامات السابقة بمقاعد أقل أمانًا ، تحولت هذه المقاعد الفضفاضة إلى صواريخ في المقصورة. كان التدعيم القوي هو الحفاظ على مقاعد آسيانا في مكانها ، مما جعلها على الأرجح زلاجة آمنة لطاقم آسيانا.

ومن المفارقات ، أن أول ناجٍ موثق من رحلة تجارية يشبه بشكل لافت للنظر حادث آسيانا ، على الرغم من أن علم السلامة كان أصغر منه بنصف قرن.

في أبريل 1965 ، نزلت طائرة تابعة للخطوط الجوية البريطانية البريطانية باتجاه جزيرة جيرسي قبالة ساحل نورماندي في فرنسا. الطيار ، مثل آسيانا ، أساء الحكم على النهج. بالإضافة إلى ذلك ، مثل الطائرة الكورية ، اصطدم الجزء الخلفي بجسم على الأرض ، وتمزق جزء الذيل بالكامل ، وألقيت المضيفة من هناك. تم العثور على دومينيك سيليير ، 22 عامًا ، بجوار الأنقاض ، مصابًا بجروح خطيرة ، لكنه على قيد الحياة. هي الوحيدة الباقية على قيد الحياة.

في الـ 48 عامًا بين هاتين الحادثتين ، كان عدد الأشخاص الذين تم إلقاؤهم من السفن والناجين أقل من عشرة (وفقًا للبيانات التي نشرتها وسائل الإعلام والتي تم جمعها في قواعد بيانات الهواة).

يتفاعل المجتمع مع الناجين مثل ، "أنت محظوظ جدًا!" لكن لا يمكننا حتى أن نتخيل مدى الصدمة الرهيبة بالنسبة لهم. يميل الناجون إلى التردد في مشاركة قصصهم.

يجدر تسليط الضوء بشكل خاص على الحالات التي سقط فيها أشخاص من الطائرات وظلوا على قيد الحياة. عظم حالة مشهورةحدث ذلك لـ Juliane Kepke ، وهي فتاة من ألمانيا ألقيت من طائرة انفجرت فوق بيرو عشية عيد الميلاد عام 1971.

طارت على كرسيها حوالي 3000 متر قبل أن تسقط في الغابة. سارت على طول الجداول والأنهار لمدة 11 يومًا قبل أن تجد المساعدة.

كان من المفترض أيضًا أن يطير المخرج الألماني فيرنر هيرزوغ في تلك الرحلة وبعد المأساة زار موقع التحطم لتصويره وثائقي 2000 "أجنحة الأمل".

نجت الكولومبية إيريكا ديلجادو ، البالغة من العمر تسعة أعوام ، من حادث مماثل في عام 1995 عندما طردتها والدتها من طائرة محترقة. محطمةقرب قرطاجنة. الأرقام الدقيقة غير معروفة ، لكن طيارًا آخر أبلغ عن انفجار الطائرة التي انقسمت إلى جزأين على ارتفاع حوالي 3.5 ألف متر. هبطت Delgado في المستنقع إلى جانب بقية الحطام.

في عام 1985 ، تحطمت طائرة تابعة لشركة جالاكسي إيرلاينز عند إقلاعها من رينو. كان صف مقاعد لامسون البالغ من العمر 17 عامًا قد اقتلع تمامًا وسقط بشكل عمودي على طريق قريب. فك المراهق أحزمة مقعده وركض حتى لوحة الإعلانات التي رآها أعادته إلى الواقع.

في وقت لاحق ، حاول لامسون معرفة كيف تمكن من البقاء على قيد الحياة في مثل هذه الفوضى. لطالما انخرط لامسون في الغوص ، لذلك اتبع الغريزة ودفن رأسه في ركبتيه ، كما هو الحال في الشقلبة ، عندما ألقيت الطائرة لأول مرة. عندما تقيأ صف من المقاعد ، تحميه ساقيه وتوفي والده ، الذي كان يجلس بجانبه ، متأثرا بإصابة في الرأس.

هذا هو الجواب على السؤال "كيف". لن يتمكن الكثير منهم من الحصول على إجابة على السؤال "لماذا".

طائرة ركاب 7 يوليو هواءكندا ، التي كانت تحلق من تورنتو ، اتجهت بالخطأ ليس إلى المدرج ، ولكن إلى ممر سيارات الأجرة ، حيث كان هناك في تلك اللحظة أربع سفن أخرى. تمكن المرسلون من إيقاف الطيار في الوقت المناسب ، وإعطاء الأمر بالالتفاف ، وبعد ذلك هبطت الطائرة بأمان في المسار الصحيح.

وفقًا لرئيس شركة Aero Consulting Experts و طيار سابقالخطوط الجوية المتحدة روس إيمر ، هدد الحادث بأن يكون أكبر كارثة في تاريخ الطيران: "تخيل تحطم طائرة إيرباص عملاقة في أربع سفينة الركاببدبابات ممتلئة ".

دعونا نتذكر أشهر حالات البقاء على قيد الحياة في تحطم الطائرات وأكثرها غرابة.
تحطم طائرة بوينج 777 في سان فرانسيسكو

في 6 يوليو 2013 ، تحطمت طائرة بوينج 777 في سان فرانسيسكو. كانت طائرة بوينج 777-28EER التابعة لشركة آسيانا للطيران تحلق من طراز OZ-214 على طريق سيول-سان فرانسيسكو ، ولكن عندما هبطت في مطار سان فرانسيسكو اصطدمت بجسر أمام نهاية المدرج وانهارت.

حددت لجنة NTSB سبب التحطم على أنه أفعال الطاقم الخاطئة: كانت الطائرة تهبط بسرعة كبيرة. لاحظ الطيارون أن معدل النزول و السرعة الجويةغير كافٍ عندما كانت الطائرة على ارتفاع 60 مترًا عن الأرض لكنها لم تقم بأي إجراء. بتعبير أدق ، قرر الطاقم قبل 1.5 ثانية من الاصطدام أن يتجول ، لكن لم تعد هناك فرصة لذلك.


خرج الذيل والمحرك الأيسر من تأثير الطائرة ، وانزلق جسم الطائرة على طول شريط يبلغ طوله حوالي 600 متر ووصف دائرة كاملة تقريبًا - تحولت إلى 330 درجة.


من بين 307 أشخاص كانوا على متن الطائرة (291 راكبًا و 16 من أفراد الطاقم) ، قُتلت 3 تلميذات (اثنان في موقع التحطم ، وتوفيت واحدة في المستشفى) ، وأصيب 187 شخصًا. "ثلاثة أشخاص فقط" - من الصعب تصديق النظر إلى صور البطانة المحطمة.


أظهر تحطم الطائرة أن الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة لا تعني الكثير من الضحايا. هناك ظرف آخر مثير للاهتمام: على عكس النظرية الشائعة القائلة بأن المقاعد الأكثر أمانًا في الجزء الخلفي من الطائرة ، كان جميع ضحايا التحطم الثلاثة يجلسون هناك.

مقصورة الرحلة 214 بعد الحادث:


معجزة في تورونتو 2005

لقد كانت قضية بارزة عندما نجا جميع الأشخاص عندما تم تدمير البطانة بالكامل.

2 أغسطس 2005 مطار دوليتورنتو ، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية A340 في رحلة AFR358 على طريق باريس-تورنتو. كان على متن الطائرة 12 من أفراد الطاقم و 297 راكبًا.


تم تنفيذ نهج الهبوط في ظروف جوية صعبة مع حدوث عواصف رعدية كبيرة فوق المطار وسط هطول أمطار غزيرة ومضات برق على المدرج. تم الهبوط في الوضع اليدوي باستخدام الطيار الآلي المعطل والدوران الآلي.


بعد أن حلقت فوق نهاية المدرج أعلى بكثير من المدرج المحدد ، هبطت الطائرة أكثر من ثلث بداية طول المدرج. استخدم الطيارون الاتجاه المعاكس ، لكن لم يتمكنوا من التوقف داخل الممر ، ونتيجة لذلك تحركت الخطوط الملاحية المنتظمة عن المدرج وتدحرجت في واد. اندلع حريق أدى في غضون دقائق قليلة إلى اجتياح الطائرة ودمرها ، ولكن تم إجلاء جميع من كانوا على متنها وعددهم 309 في الوقت المحدد.

استغرق إجلاء 309 أشخاص أقل من دقيقتين ، وهو ما وصفه كثيرون ، بمن فيهم وزير النقل الكندي جان لابيير ، بأنه "معجزة".


البقاء على قيد الحياة بالسقوط من ارتفاع 5 كم

كانت طالبة شابة لاريسا سافيتسكايا ، مع زوجها فلاديمير ، عائدين من رحلة شهر العسل... في 24 أغسطس 1981 ، اصطدمت طائرة An-24 ، التي حلقت على متنها زوجا Savitsky ، بمفجر عسكري من طراز Tu-16 على ارتفاع 5220 مترًا. وبعد الاصطدام قتل طاقما الطائرتين. نتيجة الاصطدام ، فقدت An-24 جناحيها مع خزانات الوقود والجزء العلوي من جسم الطائرة. كسر ما تبقى من الخريف عدة مرات.

طائرة الركاب An-24:


في وقت وقوع الحادث ، كانت لاريسا سافيتسكايا نائمة في مقعدها في مؤخرة الطائرة. استيقظت من ضربة قوية وحرق مفاجئ (انخفضت درجة الحرارة على الفور من 25 درجة مئوية إلى 30 درجة مئوية). بعد تمزق آخر في جسم الطائرة ، الذي مر أمام كرسيها مباشرة ، ألقيت لاريسا في الممر ، واستيقظت ، وذهبت إلى أقرب كرسي ، وصعدت وضغطت عليه ، دون التواء. ادعت لاريسا نفسها في وقت لاحق أنها في تلك اللحظة تذكرت حلقة من فيلم "ما زالت تحدث المعجزات" ، حيث غرقت البطلة ، أثناء تحطم طائرة ، على كرسي ونجت.

قاذفة Tu-16K:


انزلق جزء من بدن الطائرة في بستان من خشب البتولا ، مما خفف من حدة الضربة. وفقًا للدراسات اللاحقة ، استغرق السقوط الكامل لحطام طائرة يبلغ عرضها 3 أمتار وطولها 4 أمتار ، حيث انتهى الأمر سافيتسكايا ، 8 دقائق. كان سافيتسكايا فاقدًا للوعي لعدة ساعات. استيقظت لاريسا على الأرض ورأت أمامها كرسيًا به جثة زوجها الميت. وأصيبت بعدد من الإصابات الخطيرة لكنها تمكنت من التحرك بشكل مستقل.

بعد يومين ، وجدها رجال الإنقاذ ، الذين فوجئوا للغاية ، بعد يومين ، لم يجدوا سوى جثث الموتى ، التقوا بشخص حي. علمت فيما بعد أنه تم بالفعل حفر قبر لها ولزوجها. كانت الناجية الوحيدة من 38 شخصًا كانوا على متنها. كانت أسباب اصطدام الطائرات هي التنظيم غير المرضي وإدارة الرحلات الجوية في منطقة مطار زافيتينسك.

أُدرجت لاريسا سافيتسكايا مرتين في النسخة الروسية من كتاب غينيس للأرقام القياسية:

كشخص نجا من السقوط من أقصى ارتفاع ،
كشخص حصل على الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار المادية - 75 روبل. وفقًا لمعايير التأمين الحكومي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من المفترض 300 روبل. التعويض عن الأضرار التي لحقت الموتى و 75 روبل. للناجين من حوادث الطائرات.
لاريسا سافيتسكايا مع ابنها جورج.


تنجو من السقوط من ارتفاع 10 كم بدون مظلة

تحطم طائرة DC-9 فوق Hermsdorf هو حادث تحطم طائرة وقع في 26 يناير 1972. قامت طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 التابعة للخطوط الجوية اليوغوسلافية بتشغيل رحلة JAT367 على طريق ستوكهولم - كوبنهاغن - زغرب - بلغراد ، ولكن بعد 46 دقيقة من مغادرة كوبنهاغن ، انفجرت السفينة في الهواء. وبحسب بعض التقارير ، تركت مجموعة من المتطرفين الكرواتيين قنبلة في مقصورة الأمتعة في السفينة.

شركة الطيران DC-9-32 JAT المطابقة للطائرة المنفجرة:


حدث انفجار البطانة مدينة ألمانية Hermsdorf ، وسقط حطام الطائرة في منطقة مدينة Ceska Kamenice (تشيكوسلوفاكيا). من بين 28 شخصًا كانوا على متن الطائرة (23 راكبًا و 5 من أفراد الطاقم) ، نجا شخص واحد فقط - مضيفة الطيران Vesna Vulovich البالغة من العمر 22 عامًا ، التي سقطت بدون مظلة من ارتفاع 10160 مترًا. هي حاملة رقم غينيس للأرقام القياسية للناجين من السقوط الحر بدون مظلة.

كان الربيع في غيبوبة وتعرض لإصابات عديدة: كسور في قاعدة الجمجمة وثلاث فقرات وكلا الساقين والحوض. استغرق العلاج 16 شهرًا ، منها خلال 10 أشهر أصيب الجزء السفلي من جسم الفتاة بالشلل (من الخصر إلى الساقين).


معجزة على نهر هدسون: هبوط إضطراريطائرة A320

وقع هذا الحادث في 15 يناير 2009. طائرة ايرباصقامت الخطوط الجوية الأمريكية A320-214 بتشغيل رحلة نيويورك - شارلوت - سياتل AWE 1549 وكانت تقل 150 راكبًا و 5 من أفراد الطاقم. بعد 1.5 دقيقة من الإقلاع ، اصطدمت الطائرة بسرب من الطيور وتعطل المحركان. القائد شيسلي سولينبيرجر ، طيار سابققررت القوات الجوية الأمريكية أن الخيار الوحيد لإنقاذ 155 شخصًا على متنها هو الهبوط على نهر هدسون. كان الفيضان ناجحًا.


هبط الطاقم بالطائرة بأمان على مياه نهر هدسون في نيويورك. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 155 شخصًا ، وأصيب 83 شخصًا - 5 إصابات خطيرة (كانت المضيفة هي الأكثر إصابة) و 78 طفيفة.

في وسائل الإعلام ، تُعرف الحادثة باسم معجزة نهر هدسون. في المجموع ، 11 حالة من حالات المراقبة الهبوط القسريطائرات ركاب على الماء ، هذه هي الحالة الرابعة ، دون وقوع إصابات.

بالمناسبة ، أمس ، 17 يوليو 2017 الطائرة " الخطوط الجوية الأورال»(الرحلة U6-2932 Simferopol - Yekaterinburg) اصطدمت بسرب من الطيور ، مما أدى إلى تلف مخروط الأنف. يبدو أن مثل هذا العملاق ونوع من الطيور ، ولكن ... تم إصلاح الطائرة في النهاية لمدة 12 ساعة.

هذا ما تبدو عليه ضربة الطيور من مقعد الطيار ومن الخارج:


الهبوط Tu-124 على نيفا

حدث هذا الانهيار في الطيران السوفيتي في سماء لينينغراد في 21 أغسطس 1963. نتيجة لمجموعة من الظروف ، طائرات ركابفشلت محركات Tu-124 ، وبدأت الخطوط الملاحية المنتظمة في الانزلاق من ارتفاع نصف كيلومتر فوق وسط المدينة. لم يكن أمام الطاقم أي خيار سوى محاولة رش سطح السفينة نيفا. ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 52 شخصا.

اللجنة التي حققت في البداية في ملابسات الحادث ألقي باللوم عليها حالة طارئهعلى الطاقم. لكن في وقت لاحق تقرر عدم معاقبة الطيارين.


فيضان اليوشن ايل 12 في قازان

وقبل 10 سنوات ، في 30 أبريل 1953 ، قامت طائرة Il-12 P التابعة لشركة Aeroflot برحلة 35 على طريق موسكو - كازان - نوفوسيبيرسك. كان على متن الطائرة 18 راكبا و 5 من أفراد الطاقم. في الساعة 21:37 ، في الوقت الذي حلقت فيه السفينة ، التي كانت تستعد للهبوط في كازان ، فوق نهر الفولغا ، كانت هناك ضربة قوية للغاية. وذكر أفراد الطاقم أن عيونهم أغمقت. انخفضت الطاقة في كلا المحركين واندلعت ألسنة اللهب من أنابيب العادم.

IL-12 لشركة ايروفلوت:


قرر قائد السفينة القيام بهبوط اضطراري. تناثر IL-12 بالقرب من كازان ميناء نهري، وبعد ذلك بدأت السيارة تمتلئ بسرعة بمياه النهر. لم يتم الإخلاء في الوقت المناسب. أبلغ الطاقم الركاب أن الطائرة سقطت في المياه الضحلة ، مما دفع الكثيرين للحضور لالتقاط متعلقاتهم الشخصية. وفي الحقيقة بلغ عمق النهر في هذا المكان نحو 20 مترا. ونتيجة لذلك ، وجد الأشخاص الذين يرتدون ملابس خارجية أنفسهم في الماء وبدأوا في الغرق. غرق راكب واحد من أصل 22. ووجدت لجنة التحقيق أن الحادث نجم عن اصطدام الطائرة بسرب من البط.

معجزة في جبال الأنديز

في 13 أكتوبر 1972 ، وقع حادث تحطم طائرة FH-227 ، والذي أطلق عليه اسم "معجزة في جبال الأنديز". أداء طائرة Fairchild FH-227D التابعة لسلاح الجو الأوروغواياني رحلة مستأجرة FAU 571 في طريق مونتيفيديو - ميندوزا - سانتياغو ، وكان على متنها 5 من أفراد الطاقم و 40 راكبًا (أعضاء فريق الرجبي كريستيانس القديم وأقاربهم والجهات الراعية). عند الاقتراب من سانتياغو ، دخلت السفينة في إعصار ، وتحطمت في صخرة وانهارت عند سفح الجبل.

لوحة الطائرات فيرتشايلد FH-227D T-571:


كان لدى الناجين الحد الأدنى من الإمدادات الغذائية ويفتقرون إلى مصادر الحرارة اللازمة للبقاء على قيد الحياة في المناخ القاسي والبارد على ارتفاع 3600 متر. يائسة من الجوع وتقارير الإذاعة بأن "جميع أنشطة العثور على الطائرة المفقودة انتهت" ، بدأ الناس يأكلون الجثث المجمدة لرفاقهم القتلى. علم رجال الإنقاذ بالناجين بعد 72 يومًا فقط ...


لقى 12 راكبا مصرعهم فى سقوط واصطدامهم بحجر ، وتوفى 5 آخرون متأثرين بجروحهم وبردهم. ثم ، من بين الناجين الـ 28 الباقين ، مات ثمانية آخرون خلال انهيار جليدي غطى "مسكنهم" من جسم الطائرة ، وتوفي ثلاثة آخرون بعد ذلك متأثرين بجروحهم.

حادثة مع طائرة بوينج 737 فوق كاهولوي

وقع هذا الحادث في 28 أبريل 1988. أداء Aloha Airlines Boeing 737-297 رحلة داخلية AQ 243 في طريقها من هيلو إلى هونولولو وعلى متنها 6 من أفراد الطاقم و 89 راكبا. ولكن بعد 23 دقيقة من الإقلاع ، مزقت الطائرة فجأة جزءًا كبيرًا من هيكل جسم الطائرة في الأنف. ووفقًا للتقرير ، فإن أسباب الحادث كانت الفولاذ: تآكل المعدن ، ضعف الترابط الإيبوكسي لأجزاء جسم الطائرة ، وإرهاق البرشام.


نجا 94 شخصًا من أصل 95. توفيت المضيفة الكبيرة كلارابيل لانسينغ - في وقت انهيار جزء من جسم الطائرة ، كانت في منتصف الطائرة ، وتم إلقاؤها خارجًا بسبب تدفق الهواء. ولم يتمكن فريق البحث من العثور على جسدها وكذلك جزء منفصل من جسم الطائرة يبلغ طوله حوالي 5.4 متر.

على الرغم من حقيقة أنه في حوادث السيارات يموت كل عام آلاف المرات المزيد من الناسمما هو عليه في حوادث الطائرات ، في الوعي الجماعي هناك خوف من الطيران. بادئ ذي بدء ، يتم تفسير ذلك من خلال حجم المآسي - البطانة المحطمة تعني العشرات والمئات من الوفيات المتزامنة. إن هذا أكثر صدمة بكثير من عدة آلاف من التقارير عن حوادث مميتة امتدت لشهر واحد.

السبب الثاني للخوف من تحطم طائرة هو إدراك المرء لعجزه وعدم قدرته على التأثير بطريقة ما على مسار الأحداث. هذا هو الحال دائما تقريبا. ومع ذلك ، فإن تاريخ الطيران قد تراكم عددًا صغيرًا من الاستثناءات ، حيث نجا الناس ، وسقطوا مع الطائرة (أو حطامها) من ارتفاع عدة كيلومترات بدون مظلة. هذه الحالات قليلة جدًا لدرجة أن العديد منهم لديهم صفحات ويكيبيديا الخاصة بهم.

متسابق الحطام

تحمل المضيفة في Jugoslovenski Aerotransport (الآن الخطوط الجوية الصربية) Vesna Vulovic الرقم القياسي العالمي للبقاء على قيد الحياة في السقوط الحر بدون مظلة. دخلت كتاب غينيس للأرقام القياسية لأنها نجت من انفجار طائرة من طراز DC-9 على ارتفاع 10 160 مترًا.

في وقت الانفجار ، كانت فيسنا تعمل مع الركاب. فقدت الوعي على الفور ، لذلك لم تتذكر لحظة الكارثة أو تفاصيلها. لهذا السبب ، لم يكن لدى المضيفة خوف من الطيران - لقد أدركت كل الظروف من الإشاعات. اتضح أنه في وقت تدمير الطائرة ، كان فولوفيتش محشورًا بين المقعد وجسم أحد أفراد الطاقم وعربة من البوفيه. في هذا الشكل ، سقط الحطام على منحدر الجبل المغطى بالثلوج وانزلق على طوله حتى توقف تمامًا.

نجت سبرينغ ، على الرغم من إصابتها بجروح خطيرة - كسرت قاعدة جمجمتها وثلاث فقرات وكلا الساقين والحوض. في غضون 10 أشهر ، أصيب الجزء السفلي من جسم الفتاة بالشلل ؛ بشكل عام ، استغرق العلاج ما يقرب من 1.5 سنة.

بعد أن تعافت ، حاولت فولوفيتش العودة إلى وظيفتها السابقة ، لكن لم يُسمح لها بالطيران وحصلت على منصب في مكتب شركة الطيران.

اختيار الهدف

البقاء على قيد الحياة مثل Vesna Vulovic في شرنقة من الحطام أسهل بكثير من رحلة فردية مجانية. ومع ذلك ، فإن الحالة الثانية لها أمثلة مذهلة خاصة بها. يعود تاريخ إحداها إلى عام 1943 ، عندما طار الطيار العسكري الأمريكي آلان ماجي فوق فرنسا في قاذفة ثقيلة من أربعة محركات من طراز B-17. على ارتفاع 6 كم ، تم إلقائه من الطائرة ، وأبطأ السقف الزجاجي للمحطة من السقوط. نتيجة لذلك ، سقطت ماجي على الأرضية الحجرية ، ونجت على الفور وتم أسرها بسبب الصدمة التي رآها الألمان.

كومة قش كبيرة هي هدف سقوط كبير. هناك العديد من الحالات المعروفة التي نجا فيها الأشخاص من حوادث تحطم طائرة إذا كان هناك شجيرة كثيفة النمو في طريقهم. توفر الغابة الكثيفة أيضًا بعض الفرص ، ولكن هناك خطر الوقوع في فرع.

سيكون الخيار المثالي للشخص الساقط هو الثلج أو المستنقع. إن البيئة الناعمة والمتقلصة التي تمتص الزخم المكتسب أثناء الطيران إلى مركز الأرض ، بمحض الصدفة ، يمكن أن تجعل الإصابات متوافقة مع الحياة.

يكاد لا يكون هناك فرصة للبقاء على قيد الحياة عند السقوط سطح الماء... لا ينضغط الماء عمليًا ، لذا فإن نتيجة ملامسته ستكون هي نفسها عند الاصطدام بالخرسانة.

في بعض الأحيان يمكن أن تجلب الأشياء غير المتوقعة الخلاص. أحد الأشياء الرئيسية التي يتعلمها هواة القفز بالمظلات هو الابتعاد عن خطوط الكهرباء. ومع ذلك ، هناك حالة معروفة عندما كان الخط عالي الجهد الذي أنقذ حياة لاعب القفز بالمظلات الذي وجد نفسه في رحلة مجانية بسبب مظلة غير مفتوحة. اصطدم بالأسلاك مباشرة ، نزل وسقط على الأرض من ارتفاع عدة عشرات من الأمتار.

الطيارون والأطفال

تظهر إحصائيات النجاة من تحطم الطائرة أن هناك فرصًا أكبر بكثير لخداع الموت بين أفراد الطاقم والركاب الذين لم يبلغوا سن الرشد. مع الطيارين ، الموقف واضح - في قمرة القيادة الخاصة بهم ، تكون أنظمة السلامة السلبية أكثر موثوقية من تلك الخاصة بالركاب الآخرين.

لماذا يبقى الأطفال على قيد الحياة أكثر من غيرهم غير مفهوم تمامًا. ومع ذلك ، وجد الباحثون عدة أسباب موثوقة لهذه المشكلة:

• زيادة مرونة العظام ، والاسترخاء العام للعضلات ونسبة أكبر من الدهون تحت الجلد ، مما يحمي الأعضاء الداخلية من الإصابة مثل الوسادة ؛
• نمو صغير ، بسبب تغطية الرأس بظهر الكرسي من الحطام المتطاير. هذا مهم للغاية ، لأن السبب الرئيسي للوفاة في حوادث الطائرات هو إصابات الدماغ ؛
• حجم جسم أصغر ، مما يقلل من احتمالية الاصطدام بجسم حاد في وقت الهبوط.

ثبات لا يقهر

لا يعني الهبوط الناجح دائمًا نتيجة إيجابية. لا يتم العثور على كل ناجٍ من المعجزات على الفور بواسطة الخير السكان المحليين... على سبيل المثال ، في عام 1971 ، فوق الأمازون على ارتفاع 3200 متر ، انهارت طائرة لوكهيد إلكترا بسبب حريق ناجم عن صاعقة ضربت جناحًا بخزان وقود. استيقظت الألمانية جوليانا كوبكي البالغة من العمر 17 عامًا في الغابة وهي مربوطة إلى كرسي. كانت مصابة ، لكنها كانت قادرة على التحرك.

تذكرت الفتاة كلمات والدها ، عالم الأحياء ، الذي قال ذلك حتى في غابة لا يمكن اختراقهايمكنك دائمًا العثور على أشخاص إذا اتبعت تدفق المياه. سارت جوليانا على طول مجاري الغابات التي تحولت تدريجياً إلى أنهار. مع كسر في الترقوة ، وكيس من الحلويات ، وعصا ، استخدمتها في نثر الراي اللساع في المياه الضحلة ، خرجت الفتاة إلى الناس بعد 9 أيام. في إيطاليا ، تم استخدام هذه القصة في فيلم Miracles Still Happen (1974).

على متن الطائرة ، بما في ذلك كوبكي ، طار 92 شخصًا. بعد ذلك ، وجد أنه بالإضافة إلى سقوطها ، نجا 14 شخصًا آخر. ومع ذلك ، خلال الأيام القليلة التالية ، ماتوا جميعًا قبل أن يعثر عليهم رجال الإنقاذ.

أنقذت حلقة من فيلم "Miracles Still Happen" حياة لاريسا سافيتسكايا ، التي طارت عام 1981 مع زوجها من رحلة شهر العسل كومسومولسك أون أمور - بلاغوفيشتشينسك. على ارتفاع 5200 متر ، اصطدم الراكب An-24 بمفجر من طراز Tu-16K.

كانت لاريسا وزوجها جالسين في ذيل الطائرة. انكسر جسم الطائرة أمام كرسيها مباشرة ، وألقيت الفتاة في الممر. في تلك اللحظة ، تذكرت فيلم جوليان كوبكا ، الذي وصل أثناء الحادث إلى الكرسي وضغط عليه ونجا. فعل Savitskaya الشيء نفسه. وسقط جزء من جسد الفتاة الذي بقيت فيه على بستان من خشب البتولا خفف من حدة الضربة. كانت في الخريف لمدة 8 دقائق. كانت لاريسا هي الناجية الوحيدة ، وأصيبت بجروح خطيرة ، لكنها ظلت واعية واحتفظت بالقدرة على التحرك بشكل مستقل.

تم تسجيل اللقب Savitskaya مرتين في النسخة الروسية من كتاب غينيس للأرقام القياسية. تم إدراجها على أنها أحد الناجين من السقوط من أعلى ارتفاع... السجل الثاني محزن إلى حد ما - أصبحت لاريسا هي التي تلقت الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار المادية. لقد دفعت 75 روبل فقط - وهذا هو بالضبط المبلغ ، وفقًا لمعايير تأمين الدولة ، ثم كان من المفترض أن الناجين من تحطم الطائرة.

في 23 ديسمبر 2016 ، عن عمر يناهز 66 عامًا ، توفيت المضيفة الأسطورية Vesna Vulovic ، التي كانت حاضرة في عام 1972 عند الانفجار في مقصورة الطائرة ، ثم سقطت مع الحطام من ارتفاع 10 كم.

أصيبت بكسور وإصابات عديدة ، ودخلت في غيبوبة لعدة أيام ، لكنها تعافت بعد ذلك ، ودخلت موسوعة جينيس للأرقام القياسية وأصبحت مشهورة عالميًا.

في 26 يناير 1972 ، طارت فيسنا فولوفيتش البالغة من العمر 22 عامًا من ستوكهولم إلى بلغراد على متن طائرة تابعة للخطوط الجوية اليوغوسلافية ماكدونيل دوغلاس دي سي -9-32. عندما حلقت الطائرة فوق هيرسدورف الألمانية ، اختفت من على الرادار ، وبعد 46 دقيقة من مغادرتها انفجرت في الهواء. من المفترض أن القنبلة حملت على ظهر السفينة من قبل القوميين الكرواتيين - أوستاشا. سقوط حطام بالقرب من قرية كامينيس الصربية في تشيكوسلوفاكيا.

من بين 28 شخصًا كانوا على متنها ، نجا فولوفيتش فقط. نتيجة السقوط ، أصيبت بكسور في قاعدة الجمجمة ، ثلاث فقرات ، كلا الساقين والحوض ، بقيت في غيبوبة لعدة أيام ، لكنها استيقظت وطلبت سيجارة. ومن المثير للاهتمام ، عن طريق الخطأ من شركة الطيران ، ركبت الفتاة على متن الطائرة بدلاً من مضيفة طيران أخرى تحمل نفس الاسم (فيسنا نيكوليتش). بحلول وقت وقوع الكارثة ، لم تكن المضيفة قد أكملت دراستها بعد وكانت ضمن الطاقم كمتدربة.

ما الذي أنقذ فولوفيتش ، الذي قضى ثلاث دقائق في السقوط الحر؟ ربما كانت محاصرة في ذيل الطائرة ، بين الجثث وأجزاء من الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيف الضربة بفروع الصنوبر وطبقة سميكة من الثلج.

سمع صراخها في الغابة برونو هينكه ، الذي كان طبيبًا للجيش الألماني خلال الحرب العالمية الثانية. ساعد الفتاة على الصمود حتى وصول المساعدة الطبية.

قضى فولوفيتش 10 أشهر مع شلل في الجزء السفلي من الجسم (من الخصر إلى الساقين). بعد ذلك ، عولجت لمدة ستة أشهر أخرى ، لكنها تعافت بعد ذلك وطُلب منها الطيران مرة أخرى مع JAT. تم رفضها وحصلت على وظيفة في مكتب شركة الطيران بدلاً من ذلك.

يفسر هذا الخوف حقيقة أن فيسنا لم تتذكر الحادث ولا خلاصها. في مقابلة في عام 2008 ، اعترفت بأنها تتذكر فقط كيف استقبلت الركاب بعد إقلاعها من كوبنهاغن ، ثم استيقظت في المستشفى ورأت والدتها.

أصبحت فولوفيتش بطلة قومية: استقبلها المارشال تيتو ، والذي كان يعتبر في ذلك الوقت شرفاً عظيماً لمواطن يوغوسلافيا. كرسوا الأغاني للمرأة ودعوها إلى البرامج التلفزيونية الأكثر شعبية. أصبح من الشائع تسمية الفتيات على اسم المضيفة التي نجت: بدا أنها تجلب لهن الحظ السعيد.

استخدمت فيسنا فولوفيتش شهرتها لأغراض سياسية: فقد احتجت على سلطة سلوبودان ميلوسيفيتش ، وقامت لاحقًا بحملة لصالح أحد الأحزاب في الانتخابات.

بلغت شهرة فولوفيتش العالمية ذروتها في عام 1985 ، عندما تمت دعوتها إلى لندن نيابة عن كتاب غينيس للأرقام القياسية. هناك حصل فولوفيتش على الجائزة باعتباره أحد الناجين من السقوط بدون مظلة من أقصى ارتفاع. وقد تم تقديم الجائزة للمرأة من قبل الموسيقار بول مكارتني ، معبود شبابها.
قالت فيسنا إنها كانت "ناجية" مثل باقي سكان صربيا: "نحن الصرب ناجون حقًا. لقد نجونا من الشيوعية وتيتو والحرب والفقر وقصف الناتو والعقوبات وميلوسيفيتش. نريد فقط حياة طبيعية ".

في 23 ديسمبر ، تم العثور على فيسنا فولوفيتش ميتة في منزلها في بلغراد: فتحت الشرطة شقة المرأة بناء على طلب أصدقائها ، خوفًا من أنها لن ترد على المكالمات. سبب الوفاة غير معروف ، لكن وفقًا لأصدقاء فولوفيتش ، تدهورت صحتها مؤخرًا.