Zátoka, laguna, jezero Sivash je obecně prohnilé moře - to je název složitého shluku zálivů, kanálu, ostrovů, oddělených od Azovské mořeúzký šikmý Arabat šíp.
Sivash má proměnlivou plochu vodní plochy, která činí asi 2 500 km2, v závislosti především na ročním období a směru větru. Hloubka laguny je malá 0,5-1 m, maximálně 3, komunikace s Azovským mořem probíhá přes dva tenké prameny Genichesk Strait a Promoin Strait, který se nachází na samém severu, poblíž Genichesk.
Obrovská rozloha, malá hloubka, nízká únosnost úžin, vysoké letní teploty a pouhých 260 mm srážek - to vše vede k tomu, že koncem srpna začíná konkurovat Sivash a zejména jeho daleko od mořských okrajů s obsahem soli z Mrtvého moře.
Sivash na mapě.
Jezero Sivash je na mapě jasně rozděleno na dvě části – západní a východní, vzájemně komunikující přes výrazně zúžený Chongarský průliv.
Faktem je, že během výstavby železniční dráha, která spojovala Záporoží a Simferopol, vylili přehradu a postavili most přes Čongarský průliv, poté byla postavena další přehrada pro překonání elektrického vedení (po 9 km), která téměř úplně zablokovala tok vody do západní části nádrž.
Západní Sivash
Západní Sivash se táhne 70 km od východu na západ a je přirozenou hranicí oddělující Krym od pevniny a ve starověku měl pokračování v podobě umělého kanálu - „Perekop“ až do Karkinitského zálivu Černého moře. Kdo a kdy na tomto místě začal budovat obranné stavby, není známo, ale je to nejvhodnější místo pro obranu poloostrova před stepními nomády. Pojďme se podívat na mapu. Příkop a šachta prořízly šíji v její nejužší části a v dávných dobách blokovaly cestu z pevniny na Krym. Délka stavby je 8475 m. Umělý kanál byl po vybudování splavný a měl hloubku 10 ma šířku 20 m. Opevnění doplňovaly zdi o tloušťce 3 m a výšce 15 m a věže. oni dovnitř jiný čas bylo to od 4 do 17. Přibližně uprostřed Perekopu stál most a pevnost. Ten byl postaven Tatary a byl nazýván Or-Kapu. V naší době jsou zničeny zdi a val a v příkopu není žádná voda.
V oblasti Or-Kapu protíná Perekop dálnice a Severokrymský kanál, který, jak se zdá, vypráví o osudu Perekopského příkopu na současném přelomu dějin.
V této části zálivu bylo za sovětské éry postaveno několik velkých chemických podniků využívajících jeho přírodní zdroje. V současnosti se díky jejich činnosti část laguny proměnila v sedimentační nádrže a je prakticky zónou ekologické katastrofy.
Východní Sivash
na mapě to vypadá jako obrovský hřeben s rukojetí spočívající na těle ak-Monaiské šíje a zuby, které se zařezávají do těla stepní Krymčetné rokle a rokle - ústí moderních i starověkých říčních údolí. Arabatskaya Strelka, která odděluje jezero v jižní části, se ztenčuje na několik set metrů.
Původ Sivashe.
Původ Sivashe, jeho vývoj úzce souvisí s historií Černého a Azovského moře.
Na konci doby ledové došlo ke globální katastrofě - v důsledku tání ledovců a v důsledku toho zvýšení hladiny Středozemní moře v oblasti Bospor došlo k přepadu slané vody do dříve vytvořené prohlubně, na jejímž dně se rozstřikovalo čerstvé jezero... V důsledku toho se hladina moře zvýšila o 100 m, oblast se výrazně zvětšila a na západě Azovského moře se vytvořil záliv. Podle geologických norem získal Sivash svůj moderní vzhled jako téměř uzavřená nádrž poměrně nedávno, před 900 - 800 lety. Vědci mu navíc tento věk přidělují, podle dochovaných map je dvakrát mladší!
V důsledku kombinace proudu a směru převládajících větrů v Azovském moři se vytvořila písečná stěna, která se nakonec přesunula k pobřeží a vytvořila dlouhou tenkou kosu - Arabat Spit... A pouze na jeho základně byly dva tenké prameny úžin.
Poté, co byla výměna s mořem téměř úplně zastavena, slanost vzniklého komplexu jezer a zátok začala prudce narůstat. To bylo usnadněno záplavami a v důsledku toho pokles hloubek s tvorbou silné vrstvy sedimentárních hornin.
Tak lze stručně popsat původ Sivashe.
Historie Sivash Bay
Historie zátoky, stejně jako každého jiného objektu, ať už jde o město nebo jezero, ve skutečnosti začíná zmínkou o něm v písemných pramenech. Sivash byl první na začátku 1. století. Strabo zmínil své spisy. Říká tomu Prohnilé jezero a popisuje jej jako bažinatou zátoku s ostrovy, která je s Meotidou (Azov) spojena širokým ústím.
Ve druhém století je Prohnilá zátoka vyobrazena jedním z nejuznávanějších kartografů Claudiem Ptolemaiem, ačkoli na jeho mapách není žádný Arabat Spit, široký záliv končí malou smyčkou budoucího západního Sivashe a zúžením Chongaru. Dále není známo, jak se události vyvíjely, ale prototyp šípu v podobě řetězu ostrovů se začal objevovat na mapách Janovců ve 14. - 15. století a teprve před 350 lety se objevil šíp Arabat na mapě Francouze Levasseur de Beauplan se Sivash stává uzavřenou nádrží, která se tvarem blíží moderním obrysům ...
Současně vědci, kteří studovali bahno ze dna nádrže, tvrdí, že kosa zablokovala volný přístup mořských vod do laguny nejpozději do 1100 - 1200 let.
kdo je tady správně? Vzhledem k tomu, že geologové a biologové možná nevzali v úvahu žádný faktor ve vývoji dnových sedimentů, mohli kartografové přetiskovat mapy rok od roku bez kontroly informací.
Léčení Sivashe.
Léčivé vlastnosti Sivasha jsou založeny na kombinaci faktorů, které příznivě působí na lidský organismus.
No, v první řadě je to klima. V oblasti zálivu je suchá, mírně kontinentální, s dlouhými horkými léty, teplotami do + 40 °C a relativně krátkými zimami. Vzduch v sivašských stepích je také léčivý, nasycený ionty soli, jódu a éterickými oleji stepních bylin.
Voda (solný roztok).
Za druhé je to voda, respektive solanka, jejíž obsah soli se pohybuje od 20 na severu do 90 ‰ (gramů na litr) na jihu. Kromě jódu a velký počet chemické sloučeniny chloru, bromu, sodíku, draslíku, hořčíku, vody Sivash obsahují provitamin A! No ano, stejný karoten v mrkvi. Jde o odpadní produkt některých mikroorganismů, které v této solance přežily. Z vysokého obsahu karotenu, barva vody v zátokách s velké množství sůl růžová.
Sivashová sůl.
Třetím faktorem je růžová sůl Sivash. Historie těžby tohoto nejdůležitějšího produktu v těchto končinách sahá do daleké minulosti. No, kdo by neznal ukrajinské Čumaky, „jezdili na volech do Krimu, do Čumatského Šljachu pokukovat?“
V naší době se technologie odpařování soli prakticky nezměnila a po zkrachování solárny zcela získala středověký charakter, až na to, že se vyváží na novodobých „volech“.
Vzhledem k tomu, že sůl Sivash se získává odpařováním z výše zmíněné solanky, má podobné složení, zachovává si všechny prospěšné vlastnosti takříkajíc v koncentrované formě.
Použití soli a solanky
potravinářský průmysl:
Sůl s vysokým obsahem jódu se používá v potravinách jako doplňkový zdroj jódu pro léčbu a prevenci onemocnění štítné žlázy.
Léky jako doprovodná léčba:
Zubaři používají k léčbě onemocnění dásní a zubů roztoky soli nebo solanky v teplé sladké vodě v koncentraci až 30 g/l.
Při léčbě nachlazení a onemocnění ORL ředíme 2x solanku nebo sůl cca 50 g/l na výplachy krku, výplachy nosu, inhalace.
Tyto roztoky je velmi dobré používat při léčbě onemocnění pohybového aparátu a cév. Na bolavé místo se přikládá teplý obklad po dobu 10-15 minut.
Kosmetologie:
Používejte solné koupele na ruce a nohy, obličejové a hlavové masky. Koupelny jsou akceptovány.
Látky obsažené ve vodě Sivash blahodárně působí na nehty, pokožku a vlasy.
Extrakce soli Sivash.
Podnik pro průmyslovou těžbu soli Sivash, který se nachází ve vesnici Priozernoye, již dávno zkrachoval. Část zařízení byla rozřezána na kovový šrot, budovy se pomalu ničí a rozebírají mistní obyvatelé pro stavební materiály.
Jezera solných výparníků fungují s malým nebo žádným lidským zásahem. Kdokoli může přijít, nasbírat růžový solný roztok nebo sůl pro vlastní potřebu nebo na prodej a podnikatelé pro všechny zajistili exkurze do Solného jezera.
A samozřejmě léčivé bahno. O jeho vlastnostech lidé věděli odedávna. Jedna ukrajinská legenda říká: ... došlo ke strašlivé řeži, kozáci Tataři byli přitlačeni ke břehu jezera, kozáci uvízli v pobřežní bažině a mnoho slavných rytířů bylo zabito ...
A když se rozednilo, vrány přiletěly na krvavou hostinu, Ano, mrchožrouti nedostali hrdinskou krev! Kozáci, spící věčným spánkem, začali vstávat! A byli překvapeni! A pak si uvědomili, že v těch místech, kde se tělo dotklo černé, zvednuté kopyty koní ze dna bahna, se všechny rány zahojily!
Toto léčivé bahno se hromadilo po tisíciletí. Proces zahrnoval hlínu, solanku, organické zbytky rostlin a zvířat. Celý tento koktejl byl zpracován mikroorganismy, neustále otřásán vlnami a promícháván proudy. Žhavé krymské slunce ho zahřálo na mírném ohni a mráz vyvrhl led. Navíc bylo zjištěno, že nejléčivější kal je tam, kde je malý, ale konstantní přítok čerstvou vodu!
Těžba bahna.
Samozřejmě, že nejjednodušší způsob, jak získat nečistoty, je koupit si je na trhu, ale mnohem zajímavější je získat je sami, zejména proto, že to není příliš obtížné. Nachází se docela mělce, na dně zálivu, pod malou vrstvou šedého bahna. Stačí si vzít nádobu (obvykle plastovou láhev s odříznutým hrdlem), vzdálit se 20-30 metrů od břehu, ale ne hlouběji než po kolena (aby se nepotopili), odstranit vrchní vrstvu šedi bahno - je ještě mladé a nehodí se k léčbě - a kopejte léčivý přípravek pro své zdraví.
V praxi je to ještě jednodušší. Zeptejte se svého pronajímatele, kde je nejbližší pláž v zálivu a jak se tam dostat. Typicky lze tento objekt rozpoznat z dálky podle charakteristických černých (čerstvě umazaných) nebo šedých (zaschlých) postav tyčících se na okraji útesu. Po příjezdu a výchozu zjistíte od afro odpočívajících lidí, kde se nachází nejbližší lom na těžbu potřebné fosilie, a pusťte se do rozvoje žíly.
A ještě dva pokyny:
Za prvé. Zkuste si vzít bahno bez skořápek a kamenů a při roztírání silně nedrhněte, abyste nepoškrábali.
Druhý. Obvykle jsou místa, kde je již hotový důl, snadno rozpoznatelná podle nainstalovaného plováku z plastové lahve.
Jak se dostat do Sivash, jízdní řády vlaků ze Záporoží a Krymu.
Do Sivashe se dostanete autem, autobusem, vlakem nebo kombinací těchto druhů dopravy. Začněme tím nejpohodlnějším - vlastní auto... V těsné blízkosti zálivu vede dálnice Charkov - Záporoží - Simferopol.
Malý komentář: 67 kilometrů od Melitopolu je malá vesnice. To se nazývá Nový svět... Vzdálenost od startovní značky ke koncové vyrovnání 500 metrů, ale tady dopravní policie opravdu miluje lov, pozor, dodržujte povolenou rychlost!
Na křižovatce Novoalekseevka musíte odbočit ze silnice do Genichesku.
Dále po 11 km v Genichesku odbočte na Arabat Spit. A po pravé straně se v délce sta kilometrů táhne jezero Sivash.
Do stanice Sivash můžete jet elektrickým vlakem (příměstským vlakem), který bohužel na tento moment je konečná stanice, dále ukrajinské vlaky nejezdí a volný průjezd je uzavřen - zde je linie oddělení Ukrajiny a Krymu.
Na zimu 2015-2016 jezdí podle Dněpru jeden vlak do Sivashe ze stanice Zaporozhye-2 a dva z Novoolekseevky.
Souřadnice stanice Sivash
45 ° 58 ′ 2,28 ″ N, 34 ° 29 ′ 13,2 ″ V
45,9673 °, 34,487 °
Vlakový jízdní řád ( příměstské vlaky) podle čl. Sivash:
Po projetí hranic a celních formalit můžete pokračovat pěší výlet podél břehů prohnilého moře nebo na nádraží Slané jezero přestup na krymské elektrické vlaky, dále do Džankoje, poté do Simferopolu.
Souřadnice stanice Salt Lake -
45 ° 53 ′ 5 ″ N, 34 ° 27 ′ 0 ″ V
45,884722 °, 34,45 °
Výše uvedený jízdní řád pro pohyb elektrických vlaků na trase Salt Lake - Simferopol a Salt Lake - Džankoy je platný od 1.1.2016
Aktuální jízdní řád elektrických vlaků Simferopol - Salt Lake zahrnuje 4 elektrické vlaky (příměstské vlaky, dieselové motory), které spojují tyto stanice, mezi nimiž jsou ranní a odpolední. Doporučuje se nejrychlejší příměstský vlak (příměstský vlak), který odjíždí v 17:40 ze stanice Simferopol a do stanice Salt Lake dorazí ve 19:38. Pokud potřebujete strávit na cestě nejdelší čas, měli byste zvolit vlak číslo 6616 v jízdní řád s trasou Simferopol - Pass. - Salt Lake, v tomto případě cesta bude trvat 2 hodiny 35 m. Mezi Simferopolem a Salt Lake projede tento elektrický vlak 21 zastávek. Mezi nimi 1457 km Zastávka (06.09), Proletnaja (06.36), Efremovskaya (06.56), 1393 km Zastávka (07.20), Džankoy (07.45), 1361 km Zastávka (08.27), kde je možné přestoupit ostatní směry vlaků. Na této stránce se vždy dozvíte jízdní řád elektrických vlaků Simferopol - Salt Lake včetně sezónního, který platí v létě i v zimě. Před plánováním výletu na trase Simferopol Salt Lake si nejprve přečtěte jízdní řád na našem webu a také si tento jízdní řád ověřte na nejbližší vlakové stanici, protože jsou možné některé provozní změny.
Vlakové jízdenky Simferopol - Salt Lake lze zakoupit v pokladně nejbližší stanice.
SIMFEROPOL 4. dubna - RIA Novosti (Krym). Po energetické krizi na Krymu, kterou způsobilo vyhození elektrických stožárů do povětří extremisty v Chersonské oblasti, na poloostrově nejezdí elektrické vlaky. Po "zatemnění" osobních vozů - konkrétně osobních vozů s vyhrazeným sedadlem -. Zpravodaj RIA Novosti (Krym) osobně zažil všechny "slasti" cestování vlakem "Salt Lake-Džankoy-Simferopol".
Vozy jsou čisté, ale průvodčí jsou ve vestibulech
PROTI osobní vozy opravdu čisté, teplé, toalety fungují. Problém je ale v tom, že v dalším vlaku jsou jen tři vagóny. To je na trase ze stanice Salt Lake, přes Dzhankoy, Krasnogvardeyskoye a spoustu mezistanic. O víkendech lidé odcházejí a vracejí se ze svých chat a hostující studenti se v neděli vracejí do Simferopolu, aby byli v pondělí ve třídách svých univerzit.
Místa je ve skutečnosti málo. Cestující jsou ubytováni dle libosti. Mnozí stojí v uličkách a průvodci ustupují svým místům a stojí ve vestibulech. „Stojících“ cestujících je v nich však dostatek.
Cestující a průvodčí si stěžují: proč smí na trať vlak pouze se třemi vagony ao víkendech? Přeci jen je to doba největší zátěže. Navíc, vlak ekonomické třídy daleko od standardního vozu obvyklého elektrického vlaku, kde jsou široké uličky a můžete sedět i stát. A na vyhrazeném místě pouze „viset“, opírat se o police. To je zvláště nepohodlné pro cestující s malými dětmi, které jsou umístěny na horních policích.
KZD: Dopwagony jsou drahé
Tiskový tajemník Federálního státního unitárního podniku „Krymský Železnice„Jekatěrina Chalková vysvětlila zpravodaji agentury, že situace na trase Salt Lake-Džankoy-Simferopol a v r. opačný směr Zaměstnanci KZD jsou neustále sledováni a v tuto chvíli „není potřeba přidávat vagony“.
Zároveň podotkla, že během týdne bude probíhat další sledování, a pokud se ukáže, že počet cestujících překračuje normy a pravidla, bude rozhodnuto.
"Především jsou přídavné vozy, které se musí používat na jejich údržbu. Pokud se ale ukáže, že místa je opravdu málo, vozový park se navýší," řekla Chalková.Železniční komunikace mezi hlavními městy Sevastopol, Evpatoria a Dzhankoy je zároveň pro cestující nejdostupnější. Například cena jízdenky pro tyto směry (na konečnou stanici - pozn. red.) není vysoká a průměrně 58 rublů do Evpatoria a Sevastopolu a do Dzhankoy a Salt Lake - 73 a 87 rublů.
