|
První dřevěná budova stanice Lanskaya. |
|
 |
Stanice stanice Lanskaya, postavená v roce 1910 podle projektu architekta B. Granholma. |
 |
Elektrický vlak SR3-1270 odjíždí ze stanice Lanskaya směrem na Zelenogorsk. Foto 50. let 20. století z archivu A. Šumkova. Vlevo a vpravo můžete vidět cesty větve Primorskaja (do Sestroretska). Zcela vpravo je vidět budova elektrické rozvodny. |
První dřevěná stanice Lanskaya, jak víme, se objevila v roce 1870 na pozemcích Lanských hrabat, stejně jako dálnice Lanskoye - nejkratší cesta na Kamennoostrovsky prospekt a do centra města. Nedaleko se nacházela Imperiální lesnická akademie. V jeho parku se v září 1825 odehrál slavný souboj mezi poručíkem záchranného pluku Semjonovskij K, Černovem a pobočníkem křídla poručíkem husarského pluku plavčíků Vladimirem Novosilcevem, který skončil smrtí obou duelantů. V předvečer prosincových událostí roku 1825 to mělo politický podtext. V letech 1834-1838 na památku syna hraběnky E.V. Novosilcevy, rozené Orlové, postavil na místě své smrti kostel knížete Vladimirské a v komplexu s ním tři budovy chudobince podle návrhu architekta I.I. 3-5).
Stanice Lanskaya byla přestavěna předposledním, které na této trati postavil architekt B. Grangolm. Jeho architektuře a detailům dominují racionalistické tendence secesní architektury s vysoce kvalitními dokončovacími detaily. Stavba je dvou-třípatrová, omítnutá, vymalovaná ve dvou barvách. Sokl je obložen žulou. Fasády oken různých velikostí a tvarů podél vertikálních os, kombinující skupiny oken s tmavými rovinami na světlém pozadí stěn, střechy zvětšených objemů, doplněné stanem nebo štítem a se skupinou podkrovních oken, arkýřů, balkonů. Charakteristická je malá odchylka okenních výplní v jejich horních částech - v secesi běžná technika, původně používaná rakouským architektem I. Hoffmannem.
Architektura nádraží Lanskoy je ve stylu čisté secese a o romantické náladě autora svědčí pouze kleště a nárožní věž. Ze strany nástupiště přechází budova do své kóty ve druhém patře z kancelářských prostor. Může za to stavba spojovací trati mezi finskou železnicí a císařskou Nikolajevskou. Ve stanici Lanskoy se nové koleje připojily k nárůstu finské železniční trati s výskytem nadjezdů, nadjezdů poskytujících uvnitř hranic města na různých úrovních s ulicí Serdobolskaya, Lesnoy Prospekt, Bolshoy Sampsonevsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky a další. Ze stanice Lanskoy vede odbočka do stanice Kushelevka - první stanice spojovací trati na straně Finské železnice.
Nákres stanice na stanici Lanskaya, 1909, podepsaný architektem Brunem Granholmem (můžete). Zdroj: Národní archiv Finska.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Historické poznámky
K pozornosti finské železniční správy dor.
Jak víte, oblast poblíž stanice Lanskaya, zejména v oblasti dálnice Vyborg, byla v posledních letech silně zastavěna. Nové kamenné a dřevěné domy sestávají ze zimních bytů obsazených po celý rok rodinami lidí, kteří jsou nuceni každý den navštěvovat Petrohrad za prací a obchodem.
Nejrychlejší a nejpohodlnější spojení s městem podporuje finská železnice.
Bohužel v zimě, kdy se zvyšuje potřeba teplé, pohodlné a rychlé komunikace mezi obyvateli "Lanskoy", je stanice uzavřena.
Na naši redakci se obracejí desítky zájemců o návaznost služby s žádostí o uvedení tras zastavování lokálek ve stanici Lanskaja v zimní sezóně.
V domnění, že se Správa silnic při uzavírání stanice na konci letní sezóny řídí ekonomickými ohledy, žádá cestující o odjezd alespoň jednoho nástupiště místo nádraží na zimní období bez personálu nádraží a bez prodeje jízdenek, po vzoru platforem Grafskaya a Dibuny.
Vzhledem k tomu, že vyřízení této žádosti nezpůsobí náklady na komunikaci, ale naopak jí přinese značný počet nových každoročních i jednorázových cestujících, nemůžeme se nepřipojit k této petici obyvatel města „ Lanskoy“ a doufat, že Správa finských státních drah obecně vychází vstříc pohodlí veřejnosti, neodmítne ani zde díl své pozornosti.
Obyvatelé celého okresu Lanskoy mu budou velmi děkovat.
O stanici Lanskaya.
Toto místo se nachází přibližně na severním okraji vyborské strany.
Z jedné strany k areálu přiléhá park lesnické a technické akademie a budovy podél Bolšoje Sampsonjevského prospektu, na druhé straně tramvajový park vybudovaný v roce 1917.
Kolem je spousta uliček a nad nimi malých železničních mostů, to vše dohromady tvoří celek toho všeho, který nelze napoprvé vymyslet.
1. Lanskaya je uzlovou železniční stanicí v historické čtvrti Lanskaya na dvoukolejném elektrifikovaném úseku ve směru Vyborg na železnici Oktyabrskaya mezi nádražím Finsko a nádražím Pargolovo. Ze stanice také vyjíždí jednokolejná elektrifikovaná trať do Sestroretska, která se napojuje na hlavní směr v Běloostrově a spojovací větev se stanicí Kushelevka (směr do Priozerska).
Všechny elektrické vlaky zastavují ve stanici, jedoucí z Finského nádraží ve směru na Vyborg a Sestroretsk, kromě vysokorychlostních.
Stanice se nachází na nábřeží, ulice Serdoboskaja vede mezi nástupišti obou směrů. Vstup na nástupiště je zdarma, turnikety zatím nejsou. Významná část nádraží se nachází přímo na železničních mostech přes místní ulice a jízdní pruhy.
2. Vstup na nástupiště je vybaven přímo přes most přes ulici Serdobolskaja. Vpravo jsou vidět dvě koleje hlavního průjezdu Vyborg, vlevo kolej jdoucí ze stanice Kushelevka.
3. Nedaleko nádraží se nachází velký a nápadný stalinský dům postavený v roce 1953. Dům je dobře viditelný z projíždějících vlaků a sám je architektonickou dominantou oblasti.
3. DC trakční měnírna, rovněž postavená v typickém poválečném stylu. Směr Vyborg leningradského železničního uzlu byl elektrifikován ve standardu DC v roce 1951, tedy téměř bezprostředně po válce.
4. Směr na Vyborg. Nejbližší vlaková zastávka v tomto směru je Udelnaya.
Cesta uprostřed je začátkem odbočky do Beloostrova nebo na tzv. přímořskou železniční trať, která vede podél letoviska severním pobřežím Něvského zálivu. Odbočka do Beloostrova z Lanské byla položena ve 30. letech minulého století.
5. Pohyb elektrických vlaků je zde velmi intenzivní. Jezdí tu také vlaky Allegro a spousta nákladních vlaků.
6. Kamenná budova nádraží Lanskaya byla postavena v roce 1910 finským architektem Brunem Granholmem ve stylu „národního romantismu“. V současnosti se nachází u železničního náspu, pod úrovní trati.
Železniční trať do Finska byla postavena již v roce 1869 a do roku 1910 měla Lanskaya dřevěnou budovu pro cestující.
7. Uvnitř vidíme podlahové dlaždice typické pro tuto dobu.
Nádražní budova není přeplněná, lidé se raději věnují revizorům v elektrickém vlaku.
8. Fotografie stanice stanice Lanskaya před 100 lety.
Soudě podle fotografie, přes ulici Serdobolskaja zatím nejsou žádné mosty, ale existuje jednoduchý přechod.
9. Železnice Karelské šíje aneb vše na sever od Něvy.
10. Mosty přes ulici Serdobolskaja, které, soudě podle vzhledu, byly postaveny v 10. nebo 20. letech minulého století.
11. Pohled z mostů na tentýž obrovský stalinský dům, uvnitř kterého je postaven dřívější dům, který má karmínovou barvu.
12. Postaven v letech 1913-14, architekt Nikolay Tovstoles.
V říjnu 1917 se Vladimir Uljanov (Lenin) skrýval v bytě bolševičky Margarity Fofanové. 30. dubna 1938 bylo v bytě otevřeno Leninovo pamětní muzeum. V roce 1991 byly prostory převedeny na společnost Knowledge Society. V roce 1997 byl byt prodán do osobního vlastnictví.
13. Vůdcova busta byla postavena u domu už dávno. Tablet říká, že z těchto předních dveří jednoho dne vůdce šel udělat revoluci.
Historické místo, jedno z rodišť budoucího SSSR.
14. Dům přes ulici od "Lenin's". Stojí hned vedle železničních mostů přes Serdobolskou.
V domě na počest cesty V.I. Lenina Smolnému z bytu Fofanové (v domě naproti) v říjnu 1917, dlouho tam byla obrovská freska znázorňující ozbrojené námořníky a ještě něco, teď už tam není.
Nyní něco málo o nespočtu mostů v těchto místech.
16. Pohled z železničního mostu přes vyhlídku Bolšoj Sampsonjevskij. Vpravo je činžovní dům postavený v roce 1913.
V hloubce je mimochodem vidět věžička samotného stalinského domu, který stojí poblíž Lanské.
17. Pohled na tento most zespodu, ze strany Bolshoy Sampsonevsky Prospect. Na Wikimapii nejsou žádné informace o 3patrové budově.
18. Mosty přes B. Sampsonjevského přecházejí v mosty přes Institutsky lane, která vede do hlubin parku lesnicko-technické akademie.
19. Pohled na mosty od jihu. Šikmý příhradový nosník dodává mostu zvláštní eleganci a činí z něj prakticky objekt železniční architektury.
20. Takto vypadá toto místo ze strany kolejí. Pode mnou je most přes Institutskiy lane.
21. Hlavní obousměrný průjezd se stáčí k nádraží St. Petersburg-Finlyandsky a přímo přede mnou je jednokolejná propojka z Lanské do Kushelevky, po které je intenzivní nákladní tranzitní doprava do Vyborgu a Skandinávie z hl. zbytek Ruska.
V hloubce jsou vidět domy na Lesnoy Prospekt.
22. Jednokolejný koferdam z Kushelevky do Lanskaja.
Musím říct, že ze strany kolejí vypadá celá tato oblast úplně jinak než zespodu.
23. Mosty přes ulici Zemledelcheskaya, po jednom z nich jel elektrický vlak z Vyborgu. Hned za tím mostem můžete vidět domy podél B. Sampsonievského.
Když mluvíme o domech:
24. Zajímavým domem je činžovní dům E. I. Heidericha, který stojí v této čtvrti. Postaven v roce 1908.
Obecně je zde spousta krásných domů, zejména stalinských staveb, a hlavní budovy všech zdejších čtvrtí byly dokončeny na začátku a v polovině 20. století.
25. Obytný dům s připojenými prostory. 1951-1953, architekt V.F. Belov. Stojí na rohu 1. třídy Murinského a B. Sampsonievského.
A hned vedle tohoto domu, podél nábřeží a železničních mostů, prochází vyborgská železnice.
26. Železniční mosty přes 1. Murínského vyhlídku.
27. A to jsou železniční mosty přes 1. Murinský, po kterých se sjíždí ze stanice Petrohrad-Finlyandskij směrem na Kushelevku a dále na Sosnovo nebo Ladožské jezero.
28. Našel jsem to na netu. co je to za most?
Předpokládám, že prostřednictvím B. Sampsonievského.
29. Pohled na mosty z Lesnoy Prospekt. Tam za nimi je další jednokolejný most, po kterém prochází výjezd z Kushelevky na Lanskaya a Vyborg.
Vyjmenuji to všechno Železniční uzel Vyborg. Má tvar 3-paprskové hvězdy, odpovídající směrům Kushelevka - Piskarevka, Vyborg - Beloostrov a Petrohrad-Finsko. Uzel tvoří mnoho mostů přes místní ulice, což vypadá neobvykle, protože v jiných městech se silnice a ulice vždy otáčejí a obcházejí železnice. Okamžitě jde vše tvrdošíjně svým směrem.
30. Zajímavá fotografie 30. let minulého století. Zde je jasně vidět jednokolejný most přes Lesnoy Prospekt, který vede z Kushelevky do Lanskaya. Za mostem je vidět park Lesnické akademie. Ale prostě neexistují žádné mosty s obousměrným výstupem z Petrohradu-Finlyandského do Kushelevky (které jsou zobrazeny na fotografii výše).
V této souvislosti předpokládám, že byly postaveny buď před válkou, nebo bezprostředně po ní.
31. Snímek 70. let. Nic se nezměnilo.
Další je oblast metra Lesnaya a domy podél Lesnoy Prospekt. Tato oblast přímo hraničí s oblastí stanice Lanskoy.
32. Otevřená akciová společnost "Projekční kancelář pro stavbu speciálních strojů" (OJSC "KBSM"). Vývoj palebných zbraní pro PVO (PVO) / Leteckou obranu (VKO). Část koncernu OJSC PVO Almaz-Antey.
33. Budova stojí na Lesnoy Prospekt a soudě podle stylu, ve kterém byla postavena před válkou. Působí pevně a monumentálně.
34. Přes ulici od něj stojí takový typický dům pro předválečný Leningrad.
35. "Dům specialistů", stojící na rohu ulic Lesnoy a Kantemirovskaya.
Postaven v letech 1934 - 1937 podle projektu architektů G. A. Simonova, B. R. Rubanenka, T. D. Katsenelenbogena.
Vyniká v siluetě se 7patrovou nárožní věží, na jejímž průčelí ze strany Lesnoy Ave. je obnoven nápis z dob blokády: "Občané! Při ostřelování je tato strana ulice nejnebezpečnější."
Zdá se, že Němci svým dělostřelectvem získávali i tato místa na straně Vyborgu. Koneckonců je to severní část města, nejvzdálenější od frontové linie.
36. Stejné místo v 60. letech.
37. Stěna "domu specialistů".
38. Domy na ulici Kantemirovskaya.
39. Přízemní pavilon stanice metra Lesnaya.
40. Stanice se nachází na 1. (červené) lince metra. Postaven v roce 1975.
Pozoruhodný tím, že v období 1995 až 2004 byl nuceně konečný. Kvůli podzemní erozi byla „červená“ trasa metra na 9 let roztrhána.
Myslím, že Občané Graždanky si tuto stanici a celý tento příběh dobře pamatují.
V této oblasti je toho ještě hodně a strhne to nejeden příspěvek.
Koncem 60. let 20. století. firewall domu, s výhledem na podzemní pavilon stanice metra, zdobil mozaikový obraz „Člověk a hvězdy“, který v roce 1966 vytvořila absolventka Leningradské umělecké školy (nyní Stieglitzova akademie), umělkyně Valentina Akimovna Anopova.
Když skončíme s historií Finského nádraží, nasedneme do vlaku a vydáme se na cestu po finské železnici na počátku 20. století. Na tomto pomyslném výletu navštívíme finské stanice Kuokkalu, Kannelyarvi a některé další; seznámíme se s městy Vyborg a Zelenogorsk, no a první zastávkou naší historické prohlídky bude stanice "Lanskaya".
Až na bývalou hranici s Finským velkovévodstvím
Hranice Finského velkovévodství procházela 30 km od Petrohradu a historie jeho vzniku sahá až do dalekých dob středověku. Poté se hranice ruského státu dostaly do kontaktu se Švédským královstvím a poprvé byly vytyčeny v roce 1323 v souladu s ustanoveními mírové smlouvy Orekhovets. V následujících letech se Rusko se svým rozhádaným sousedem nejednou utkalo a poslední válka, jak již víme, skončila získáním finského území. Zároveň se ukázalo, že vnější hranice, která existovala po staletí, byla uvnitř území Ruské říše, což ji učinilo spíše formální, ačkoli zůstalo platné - na finské straně fungovalo vlastní celní a policejní oddělení. A finské zákonodárství bylo v mnoha ohledech dominantní: vzpomeňte si například na skutečnost, že ruští revolucionáři žili pokojně na území knížectví a skrývali se před ruskou policií.
Na železnici
Hranice na území Karélie procházela podél řeky Sestra, počínaje Finským zálivem, za železniční stanicí Beloostrov a pokračovala až do samotné Ladogy a končila po zemi několik kilometrů od vesnice Nikulyasy.
Hraniční sloupy instalované na hranici s Finskem se dochovaly v Sestroretských dunách. Jedna ze staveb ve tvaru stély z růžové žuly rapakivi je k vidění přímo na pláži, na břehu Finského zálivu. Jedná se o hraniční sloup č. 1, označující hranici již v roce 1323. Na sloupu je vytesán kříž, na jehož vrcholu byl v roce 1924 vytlučen nápis „SSSR“. Druhý obdobný hraniční pilíř č. 2 se nachází v sousední zeleni, na území golfového klubu Dunes. Na konstrukci je vyraženo datum jeho instalace - 1910, a poté označil rafinovanou hranici mezi říší a finským knížectvím.
Je třeba si uvědomit, že většina hraničních přechodů mezi Ruskem a Švédskem a poté Finskem byla postavena ze dřeva a do dnešního dne prostě nepřežily. Tyto dva kamenné hraniční sloupy tedy zůstávají jedním z mála svědků historické minulosti Karelské šíje a jsou vzácnými památkami starověku.
Stanice "Lanskaya"
Náš imaginární vlak přijíždí do stanice Lanskaya, která se nachází v oblasti ulice Serdobolskaya a Bolshoy Sampsonevsky Prospekt.
Název ulice je znám od 14. července 1859 a je spojen s karelským městem Serdobol, přejmenovaným v roce 1918 na město Sortavala.
Od konce 18. století bylo toto území součástí zemí ruského šlechtického rodu Lanských, pocházejících z polských aristokratů. V toponymii Petrohradu se dochovalo několik jmen, která uchovala památku tohoto šlechtického rodu: dálnice, most, ulice, nádraží a historická čtvrť, která dala této stanici jméno. Před sto lety zde podél lanské magistrály procházela severní hranice města a vše, co se za ní nacházelo, patřilo k předměstím, tvořeným stále oblíbenějšími letními chatami.
Ze slavných představitelů rodu lze jmenovat generálporučíka Alexandra Dmitrieviče Lanského - komorníka a slavného oblíbence císařovny Kateřiny II. Mladý a velmi pohledný muž se u dvora ocitl poměrně brzy, císařovna si ho okamžitě všimla, ale svého vlivu na císařovnu využil jen málo. Poté, co žil pouhých 26 let, A.D. Lanskoy možná prostě neměl čas dosáhnout politické moci udělené jiným oblíbencům vládnoucích osob.
Jeho bratranec, senátor generálmajor Vasilij Sergejevič Lanskoy, člen Státní rady a ministr vnitra Ruské říše (1823-1827), se vyznamenal jak na bojišti, tak ve veřejné správě, zastával funkci ministra a dříve v čele řady provincií a Varšavského vévodství. Na rozdíl od svého příbuzného žil Vasilij Sergejevič dlouhý život, ačkoli zemřel v roce 1831 v Petrohradě na choleru. K tomu dodáváme, že další Lanskoy - Sergej Stepanovič - také zastával post ministra vnitra, ale v roce 1855 za císaře Alexandra II.
PEKLO. Lanskoy (umělec D.G. Levitsky, 1782)
Příjmení Lansky bylo také zaznamenáno v literárním prostředí, i když neobvyklým způsobem. Generál kavalérie Peter Petrovič Lanskoy se v roce 1844 oženil s vdovou po A.S. Pushkin Natalya Nikolaevna, která se stará o děti zesnulého básníka.
Jak vidíte, většina Lanských byla nějak spojena s vojenskou službou. Největší odvahou mezi nimi vynikal generálporučík Sergej Nikolajevič Lanskoy, synovec senátora V.S. Lanskoy, který bojoval s ruskou armádou a bitvy pod velením M.I. Kutuzov v Rakousku a Slavkov, po němž se stal plk. V roce 18071808. S.N. Lanskoy velel polskému jízdnímu pluku a v roce 1809 bojoval s Osmanskou říší a velel běloruskému husarskému pluku dunajské armády. Ve válce s Tureckem obdržel tento zástupce klanu Lanských nejen vysokou hodnost generálmajora, ale také Řád svatého Jiří 3. třídy (č. 213) a svaté Anny 2. třídy. Od začátku druhé světové války stojí Sergej Nikolajevič v popředí: účastní se bitev, bitvy u Bereziny, dobytí Drážďan a „bitvy národů“ u Lipska v říjnu 1813. Jednoho z února dny roku 1814, v bitvě o výšiny u francouzského města Kryon, S.N. Lanskoy velel brigádě a kryjící ústup prince M.S. Vorontsov dostává smrtelnou ránu, na kterou o několik hodin později umírá. Hrdina byl pohřben na břehu řeky Neman v Grodno.
Alexander Dmitrievich samozřejmě obdržel pozemek pro stavbu panství na vyborgské silnici od císařovny Kateřiny Veliké, od níž šli k velkomaršálovi Štěpánu Sergejevičovi Lanskému. Dále se vlastníkem panství stal jeho syn Sergej Stepanovič a zanechal po sobě mnoho dědiců, kteří se zbavili osudu tohoto území a prodávali jej kus po kusu. Krátce před svou smrtí 26. ledna 1862 S.S. Lanskoy získal titul hraběte.
Toto je příběh nejvýraznějších představitelů lanských šlechticů a my se mezitím vrátíme k historii finské železnice.
Stalo se, že položením cesty byl Lanský venkovský dům sto metrů od železniční tratě a zástavba přilehlých pozemků s chatkami připravila jejich panství o potřebné soukromí a pohodlí. To vše si vynutilo prodej pozemků pro dače, což Lanskie učinili v roce 1889, přičemž část jejich rozsáhlého majetku získaly finské dráhy pro své potřeby.
Stanice "Lanskaya" v roce 1911
Stavba nádraží probíhala souběžně s výstavbou samotné železnice, která se zpočátku (a nádraží byla otevřena v roce 1869) nacházela na stejné úrovni s hlavními městskými dálnicemi v této části Petrohradu. To samozřejmě způsobilo mnoho nepříjemností pro místní obyvatele této poněkud opuštěné oblasti, navíc s nárůstem dopravy představovala silnice nebezpečí pro celé uspořádání života této rychle rostoucí části města. Proto, jak již bylo zmíněno dříve, do roku 1910 úřady a Ředitelství dálnice zrekonstruovaly silnici, zvedly plátno na nábřeží a uspořádaly dva nadjezdy přes Bolshoi Sampsonevsky Prospekt a Institutsky Lane a dva nadjezdy přes ulici Serdoboskaja, které přežily dodnes. Dále, za stanicí, přes dálnici Lanskoye, byl postaven pátý nadjezd.
Dřevěná budova stanice Lanskaja, která byla 4. třídy, se skládala ze čtyř místností, expedičního sálu, dámského pokoje a telegrafní místnosti. Na nádraží byly vybudovány dvě vrátnice.
Stanice "Lanskaya" na začátku XX století.
Obyvatelé domů v Lanskoy 40 let snášeli blízkost železnice. Básník Alexander Blok napsal 19. prosince 1910: „...v Lesnoy. Za sněhem jsou sotva vidět semafory. Po vysoké hrázi už jezdí vlaky. Lanskaya je k nepoznání." Nezapomínejme však, že aktivní výstavba a osidlování lanského území probíhalo již v poválečném období, kdy na místě dřevěných domů vznikaly stávající obytné čtvrti.
S otevřením nádraží Lanskaya zde začalo fungovat malé nádraží, které navrhl a postavil ze dřeva architekt Wolmar Westling. Nádražní nástupiště bylo také postaveno ze dřeva, čímž bylo zvýšeno nad úroveň železnice pro pohodlí nastupování a vystupování z vagónů. V současnosti existující dvě vysoká železobetonová nástupiště (ostrovní a boční) byla vybudována již v sovětských dobách, v roce 1951, při elektrifikaci tohoto úseku silnice.
Jízdné v létě 1895
První stanice stanice "Lanskaya" z přírodních důvodů nepřežila - v roce 1910 (1911) byla dřevěná konstrukce nahrazena kamennou, odolnější. Novou čtyřpatrovou stanici navrhl finský architekt Bruno Ferdinand Granholm. Tato pozoruhodná secesní budova, stojící osamoceně u nádraží, se dnes ztrácí v městské zástavbě. Nějakou dobu, než se cesta přesunula na nábřeží, sousedila nová kamenná stanice se starou, dřevěnou. Zachovalý objekt vyniká charakteristickými secesními okenními otvory různých velikostí, „geometrickou“ střechou typickou pro finský národní romantismus a celkovou jednoduchostí stavby vyniká mezi specializovanými stavbami finských drah. Jak uvidíme později, tento architektonický trend se bude v té či oné míře opakovat v některých železničních budovách na finské silnici, z nichž některé byly ztraceny během let vojenských konfrontací, ale některé se naštěstí zachovaly dodnes.
Kochův bytový dům
Po celé XX století. železniční tratě v oblasti stanice Lanskaya byly několikrát rekonstruovány. V roce 1934 byla připojena ke směru Sestroretsk (přes stanici Novaya Derevnya), spojující Sestroretsk s nádražím Finlyandsky. Kromě toho byla Lanskaya napojena na stanici Kushelevka, která se nachází nedaleko, na přilehlé příměstské lince. To vše umožnilo učinit ze stanice důležitý dopravní uzel, schopný přijímat kromě osobních i nákladní vlaky.
Vedle železnice se nachází obytný komplex sestávající ze tří vícepodlažních budov různých dob a stylů. Na adrese Serdobolskaya ul., 1, se nachází nájemní dům postavený v letech 1909-1910. stavební inženýr Herman Antonovič Koch ve stylu neoklasicismu. Inženýr vlastnil jak pozemek, tak budovu samotnou. V letech 1957-1958. architekt V.A. Potapov přidal k domu dvě patra a změnil monotónní fasády staré budovy. Kochův činžovní dům je spojen s životním příběhem vůdce bolševiků V.I. Uljanova (Lenin), což připomíná pamětní deska instalovaná na fasádě. V roce 1938 bylo navíc v bytě č. 41 (MV Fofanova) otevřeno pamětní muzeum, které přispělo k zachování jednoho z historických schodišť domu a interiéru z počátku 20. století. v muzejním bytě po rekonstrukci koncem 50. let. V roce 1967 byla vystavena busta Lenina od sochaře E.G. Zakharova (architekt V.F. Belov).
V A. Kurdové
V roce 1997 byla na fasádě domu otevřena pamětní deska věnovaná ilustrátorovi Valentinu Ivanoviči Kurdovovi, který v domě bydlel v letech 1959 až 1989. Kurdov začal v roce 1927 poté, co studoval na Vyšším uměleckém a technickém institutu (VKHUTEIN), otevřeném na základě Imperiální akademie umění. Učitelé mladého umělce byli takoví mistři jako M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin a P.N. Filonov. V předválečných a poválečných letech vytváří Kurdov ilustrace ke knihám L.N. Tolstoj, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, I.S. Sokolová-Mikitová, N.I. Sladkov a další slavní spisovatelé. Za ilustrace ke Kiplingovým pohádkám, které vznikly v roce 1980, obdržel umělec diplom pojmenovaný po G.Kh. Andersen.
Kochův bytový dům je orientován na železnici, což je z hlediska zvukové izolace bytů správné. Z obou stran k domu přiléhají dvě pozdější sedmipatrové budovy: západní křídlo (ul. Serdobolskaja, 1), které se táhne podél železnice, a východní křídlo, které působí jako hlavní průčelí na Bolšoj Sampsonjevském prospektu (dům číslo 108). Obě stavby se zde objevily na počátku 50. let 20. století. (datum stavby - 1953) a jejich fasády ztělesňují těžkopádný neoimperiální styl stalinské éry. Koncové části obou obytných budov jsou označeny věžemi - čtvercovou podél aleje a dvěma kruhovými u nádraží. Autoři dobře vyřešili průchod do dvora v podobě průjezdu se dvěma řadami sloupů, z nichž jeden odděluje schodiště hlavního vstupu.
Mimochodem, vedle nádraží je malá Lanská zahrádka - zelený kout bývalé Lanského dače, částečně obsazený internátem pro neslyšící děti, sahající jeho historii od školy pro hluchoněmé, založené v roce 1806 v Pavlovsku. od císařovny Marie Fedorovny. Budova školy v ulici Gorokhovaya 18/54, rekonstruovaná architekty D. Kvadri (1817–1820) a P.S. Plavov (1844-1847). Tato specializovaná vzdělávací instituce se v roce 1969 přestěhovala na území bývalého hraběcího statku (ave. Engels, 4).
Historická budova P.P. Jakovlev, postavený v letech 1904-1906. architekt P.V. Skotačivý. Stávající objekt (bytový dům o třech apartmánech) vyrostl na místě vyhořelé chaty v letech 2007-2009 rekonstrukcí historických fasád bývalé chaty.
V.D. Novosilcev
Budova vozovny se nachází vedle nástupiště, na poměrně velké ploše tramvajového parku Lanskoy. Na opačné straně, za Velkým Sampsonjevským prospektem, se nachází Lesnický akademický park. Zde, v bezprostřední blízkosti železnice, se dochovalo několik obytných domů postavených na počátku 20. století ve smíšeném stylu s lehkým nádechem secese. Jedna z nich - sídlo obchodníka s vínem, obchodníka z 2. cechu Alexeje Iljiče Chrustaleva (Bolšoj Sampsonjevskij prospekt, 99) - je otočena k silnici boční fasádou. Budova byla postavena v roce 1907 stavebním inženýrem Yu. Mercio. Ziskový dům (Bolshoy Sampsonevsky prospect, 93) technik A.I. Gavrilov zde postavil pravděpodobně v roce 1912. V následujícím roce vedle něj postavil třípatrovou obytnou budovu (Bolšoje Sampsonjevského prospekt, 95).
Park Lesnické akademie pamatuje i senzační příběh o souboji křídelního pobočníka Vladimira Dmitrieviče Novosilceva s poručíkem pluku plavčíků Semenovského Konstantinem Černovem, který se proslavil v roce 1825. Tady je, jak to bylo…
V létě 1824 mladý a bohatý pobočník cara V.D. Novosiltsev se setkal s mladou dívkou, Ekaterina Pakhomovna Chernova. Byla dcerou generálmajora Pakhoma Kondratyeviče Černova a Agrafeny Grigorievny Černovové, rozené Radyginy.
E.V. Novosilceva
Generálova rodina nepatřila k urozeným a bohatým, na rozdíl od rodiny Novosilcevů, potomků orlovských hrabat. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva, matka milovníka hrdiny, byla dcerou hraběte Vladimíra Grigorieviče Orlova a hraběnky Elizavety Ivanovny Stackelbergové, a proto jí bohatství a postavení ve společnosti bylo dáno narozením.
Podle petrohradské vysoké společnosti bylo manželství pobočného křídla a dcery tohoto generála nerovné - Novosilceva čekala mnohem atraktivnější strana z hlediska titulů i financí.
Stalo se ale něco, co se stát mělo – v srpnu se Vladimír Dmitrievič a Jekatěrina Pakhomovna zasnoubili, o čemž mladík okamžitě informoval svou matku. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva okamžitě kategoricky vystoupila proti tomuto manželství. Jak se matka syna snažila přesvědčit, nakonec nátlaku podlehl a zasnoubení zrušil a své rozhodnutí sdělil nešťastné dívce. Pro Jekatěrinu Černovovou se to stává skutečnou tragédií a podle očekávání se její bratr Konstantin Pakhomovič postavil za čest její sestry. Vyzval Vladimira Novosilceva na souboj!
K.F. Ryleev (aq. po roce 1826)
Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva si uvědomuje blížící se hrozbu a snaží se tomu zabránit a informuje hraběte F.V. Saken - přímý nadřízený jejího syna. Hrabě, který zaujímá vyšší postavení, dává rozkaz Pakhomu Kondratyevičovi Černovovi, aby záležitost vyřešil pokojně a zabránil jeho synovi v souboji se synem Novosilcevy.
Nikdo a nic ale nemohlo zabránit osudnému setkání dvou mladých důstojníků, ke kterému došlo na okraji Lesoparku 10. září 1825 K.P. Černov, básník a děcembrista K.F. Ryleev.
Výstřely zazněly téměř současně - vážně zranění duelanti současně padli na zem. Zemřeli o několik dní později. První opustil tento svět 14. září 1825 Vladimir Dmitrievič Novosilcev, kterému bylo pouhých 25 let. Jako další odešel Konstantin Pakhomovič Černov, 23 let. Kateřina
Vladimirovna Novosiltseva našla svého milovaného syna stále naživu. Jeho matka ho pohřbila v moskevském Novospasském klášteře a vzala jeho nabalzamované srdce do stříbrné nádoby a vrátila se do Petrohradu.
Černovův pohřeb se konal v Petrohradě 26. září 1825 za velkého shromáždění přátel a kolegů vojáků. Stejně jako Ryleev se podílel na činnosti Northern Secret Society a jeho tragická smrt se stala důvodem pro veřejný projev proti tyranii, jakousi předzvěst prosincových událostí na Senátním náměstí.
Básník Wilhelm Kuchelbecker v té době napsal báseň „K smrti Černovové“, strašnou ve svých hovorech.
Přísaháme na naši čest a Černov:
Nepřátelství a zneužívání dočasných pracovníků,
Král třesoucím se otrokům,
Tyrani, připraveni nás ukrást!Ne! ne synové vlasti -
Mazlíčci opovrženíhodných mimozemšťanů!
Jsme cizí jejich povýšeným rodinám,
Jsou nám odcizeni.Takže neříkají ruské slovo,
Svatá Rus je nenáviděna;
Nenávidím je, přísahám
Přísahám na svou čest a Černov!Na našich pannách, na našich ženách
Odvažuješ se znovu, miláčku štěstí,
Hoď pohled plný smyslnosti, -
Padáš, ohromen perunem.A váš popel bude zesměšňován!
A vaše rakev bude zahanbena a zneuctěna!
Přísaháme našim dcerám a sestrám:
Smrt, zkáza, krev za znesvěcení!A ty, bratře našich srdcí,
Hrdina tak chladný tak brzy
Vzestup do nebeských mezí:
Váš konec je záviděníhodný, slavný!Radujte se: jste vyvoleni ruským Bohem
Nám všem v posvátném vzoru!
Byla vám dána spravedlivá koruna!
Budete naším slibem cti!
V září 1988 byl na místě slavného souboje odhalen pomník - stéla z šedé kované žuly vysoká 2,5 m. Autorem stavby byl architekt V.S. Vasilkovského a nápad instalovat tento pamětní znak patří řediteli knihovny Lesnické akademie T.A. Zueva. Vernisáže se zúčastnili potomci K.P. Černov.
Tento duel měl ještě jedno pokračování. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva byla velmi rozrušená smrtí svého syna, protože si uvědomila, že vše, co se stalo, byla její chyba. Získá pozemek s hostincem na vyborgské dálnici, kde strávila poslední hodiny jeho života a zemřel její syn, a na jeho památku se zde rozhodne postavit chrám a chudobinec. V roce 1842 byla na dálnici Vyborgskoye otevřena charitativní instituce Orlovo-Novosiltsevskoe, sídlící v několika budovách, s jednooltářním kostelem Svatého rovnoprávného apoštolů prince Vladimíra uprostřed souboru. Kostelík, stejně jako ostatní budovy, byl postaven v klasicistním stylu v letech 1834-1842. architekt I.I. Karla Velikého. Základní kámen kostela se uskutečnil 1. května 1834 a 15. května 1838 metropolita Filaret vysvětil budovu připravenou k bohoslužbám.
Kostel svatého knížete Vladimíra
Architekt se rozhodl vstoupit do chrámu v podobě klasického dórského portikusu se čtyřmi sloupy a trojúhelníkovým štítem. Nad vchodem se tyčila třípatrová zvonice, v dolní části čtvercová a v horním kulatá, a hlavní objem budovy kostela byl kruhový, s nízkou kupolí zakončenou křížem. Hlavní síň kostela byla vyzdobena 16 mramorovými sloupy iónského řádu; prostor pod kupolí, rozdělený na kesony, architekt vyzdobil rozetami. Umělec A.K. Whigs, a pro oltář E.V. Novosiltseva získala na výstavě dva obrazy M.N. Vorobyov: "Jeruzalémský chrám" a "Kaple v Betlémě". Veškeré štuky v kostele provedl sochař F. Toricelli, vitráže pro oltář vyrobila Orlovova moskevská dílna. Z chrámových ikon lze zaznamenat tři obrazy: "Povýšení" s dřevěným křížem a částicemi stromu Páně, stejně jako Svatý Jiří Vítězný a Truchlící Matka Boží, vytvořené řeckými řemeslníky. Novosilceva darovala kostelu pozlacené stříbrné nádobí, evangelium ve stříbrném osazení s drahými kameny a smaltem, velký bronzový lustr a sametové roucho (přehoz na postel).
Malý kostel knížete Vladimíra se okamžitě stal skutečnou ozdobou tohoto předměstí Petrohradu a byl mezi farníky velmi oblíbený.
V březnu 1932 byl kostel uzavřen, část zkonfiskovaného majetku byla převedena do Ruského muzea, část zničena a o pár měsíců později byla vyloupená architektonická památka odstřelena. Některé budovy chudobince se dochovaly do naší doby - jedná se o domy č. 1, 3 a 5 podél Engelsovy třídy.
Na tomto opustíme stanici "Lanskaya" a pokračujeme v cestě do Vyborgu po finské železnici.
Lanskaya je křižovatka železniční stanice v historické čtvrti Lanskaya na dvoukolejném elektrifikovaném úseku ve směru Vyborg na železnici Oktyabrskaya mezi železniční stanicí Finlyandsky a stanicí Shuvalovo. Také ze stanice vede jednokolejná (dvě koleje jdou pouze do další stanice Novaja Derevnya) elektrifikovaná trať do Sestroretsku, spojující s hlavním směrem v Běloostrově a spojovací větev se stanicí Kushelevka (směry Priozerskoye a Irinovskoye). Všechny elektrické vlaky zastavují ve stanici, jedoucí z Finského nádraží ve směru na Vyborg a Sestroretsk, kromě vysokorychlostních. Stanice se nachází na nábřeží, ulice Serdoboskaja vede mezi nástupišti obou směrů.
Stanice byla otevřena v roce 1869 jako součást finských železnic. První dřevěnou nádražní budovu navrhl architekt Wolmar Westling. Novou kamennou čtyřpatrovou budovu nádraží postavil v roce 1910 finský architekt Bruno Granholm ve stylu „národního romantismu“. V současnosti se nachází u železničního náspu, pod úrovní trati. V roce 1934 byly na stanici přivedeny koleje z Novaya Derevnya a začaly přijímat vlaky do Sestroretsku. Současně s elektrifikací železnice byla do 4. srpna 1951 na nádraží instalována vysoká nástupiště. Ve stejném období byla vedle stanice postavena elektrická rozvodna Lanskaya. V roce 2003 byla provedena rekonstrukce nástupišť a nádraží.
Popis
Stanice se nachází na nábřeží, koleje procházejí podél 2 nadjezdů přes ulici Serdobolskaya. V severním (sudém) krku stanice procházejí koleje po nadjezdu přes třídu Ispytatel a po nadjezdu nad dálnicí Lanskoye. Bezprostředně po Lanského nadjezdu odchází podivná cesta do Sestroretsku, klesá a prochází pod hlavním průchodem. Nad Bolshoy Sampsonevsky Prospekt a Institutsky Lane jsou dva nadjezdy, dva dvoukolejné pro vlaky z a do Finského nádraží az a do Kushelevky, další dva jsou jednokolejné pouze z a do Kushelevky. Na vjezdovém semaforu ze strany ulice Kushelevka nad Zemledelcheskaya je ještě jeden jednokolejný nadjezd. Nástupiště lichého směru (na Vyborg a Sestroretsk) se nachází severně od nadjezdu přes ulici Serdobolskaja. Na sever k nadjezdu se také připojuje sudá cesta ze Sestroretska (přibližuje se k hlavnímu průchodu ještě před nadjezdem přes dálnici Lanskoye a jde vedle něj, než se napojí na hlavní průchod). Nástupiště sudého směru (k železniční stanici Finlyandsky) se nachází jižně od nadjezdu. Z obou nástupišť jsou schodiště uspořádána na chodníky Serdobolské ulice. Ve stanici jsou 3 koleje: dvě hlavní, kam přijíždějí elektrické vlaky a jedna pro nákladní vlaky, pojme vlaky do hmotnosti 3500 t. Tato trasa vyjíždí do Kushelevky jižně od nádraží.
