Chlouba ruského leteckého průmyslu, inovativní vývoj, se kterým má vláda velké plány - to vše je o modelu moderního letounu Suchoj Supredjet-100.

Navzdory skutečnosti, že model má řadu nedostatků, je dalším krokem ve vývoji vnitrostátní osobní dopravy na krátké vzdálenosti.
Za předpokladu zodpovědného vývoje a vylepšení má všechny důvody k získání titulu nejlepší ve své třídě.

Historie stvoření

Začátek prací na vytvoření prototypu prvního „Superjetu“ byl po vítězství projektu PRJ v soutěži o licenci na vývoj.

V únoru 2006. firma začala s montáží prvního modelu SSJ a přesně o rok později byl model dodán z Komsomolska na Amuru na skládku Žukovskij za účelem prezentace a provedení kontrolní statické zkoušky.

V únoru 2008 byla provedena první zkouška výkonu elektrárny a její kompatibility s ostatními systémy. Po dalších 2 měsících byl Suchoj Superjet-100 testován na dráze.

Model prošel testem pojezdu a řízení.

Na podzim letošního roku prošel SSJ-100 certifikačním testem u Mezistátního leteckého výboru a prošel testy odolnosti.

Dne 24. 12. 2008 pod vedením zkušebního pilota L. Čikunova a N. Pušenka letadlo vzlétlo na více než 2 hodiny. Výška, do které model vystoupal, dosahovala 6 km.

Výsledky kontrol TsAGI byly získány v roce 2010, v důsledku čehož CJSC „získala licenci na výrobu této modifikace. 19. dubna byl první prototyp představen arménskému leteckému dopravci „Armavia“, který jej úspěšně provozuje pro vlastní potřeby.

Design

Bezchybný chod modelu zajišťuje turboventilátorová pohonná jednotka SaM146 rusko-francouzské společnosti Power Jet instalovaná na obou stranách skříně. Plán letounu Suchoj Superjet se nijak neliší od standardních klasických norem aerodynamiky, představující běžnou osobní loď na krátké vzdálenosti.

Šikmý tvar křídel, vybavených klapkami s jednou štěrbinou, příďový kužel, mnoho mechanismů a dílů, to vše je vyrobeno z kompozitních materiálů.

Dopravní letadlo se ovládá pomocí boční páky nainstalované místo volantu, která je v domácím vývoji použita poprvé.

Mechanické tlumiče pro bezpečnost přistání nejsou instalovány, protože místo nich konstruktéři použili automatickou ochranu proti dotyku ocasu přistávací dráhy.

Vnitřní uspořádání

Uspořádání kabiny výrobce komentuje slovy: „Sedadla v našem letounu Suchoj Superjet-100 jsou navržena tak, aby v popředí stál co největší komfort a bezpečnost, vytvářená nebývalými vlastnostmi. Cestující, který přiletěl velkým dopravním letadlem na dálkové lety a přestoupil na malé regionální, tak rozdíl téměř nepocítí.

Design kabiny ekonomické třídy je rozměrově shodný s Boeingem nebo Airbusem. Vzdálenost v nohách umožňuje klidně se posadit a narovnat nohy i vysokým lidem a police na uložení zavazadel na 50 litrů dokonce láme všechny rekordy.

Navíc je to výhoda vzhledem k tomu, že není potřeba odbavovat tašku nebo kufr a čekat na jeho přijetí při příjezdu.“

Uspořádání sedadel v letadle Suchoj Superjet je navrženo tak, že existují 2 kategorie: ekonomická a obchodní třída.

Levný salon má 75 míst oproti 12 v dražší třídě.

Samostatně je třeba zmínit uspořádání sedadel, jsou umístěna tak, že na jedné straně jsou 3 kusy v jedné řadě po straně, 2 přes uličku na druhé straně.Toalety jsou umístěny v přední části a zadní.

Umístění nejlepších míst

Celková kapacita kabiny se může výrazně lišit v závislosti na zvoleném sedadle. Nejpohodlnější v ekonomické třídě jsou v 6. řadě. Je zde více místa pro nohy, protože vpředu nejsou žádná sedadla.

Zbytek jsou považovány za relativně pohodlné, lišící se v mnoha ohledech od svých „spolužáků“ používaných v regionálním letectví. Vzdálenost mezi sousedními sedadly je 81 cm.

Opačná situace platí pro poslední řadu, přepážka instalovaná vzadu neumožňuje úplné sklopení a polohování opěradla s maximálním pohodlím.

Kromě toho má konstrukce kabiny letadla některé zvláštnosti týkající se téměř všech míst v jakékoli veřejné dopravě. Proto je vhodné je vzít v úvahu při výběru místa:

1. Sedadla umístěná v blízkosti okénka se vyznačují tím, že po celou dobu letu můžete obdivovat otevírací výhledy (za denního letu a jasného počasí). Vystupování z něj je však nepohodlné, musíte rušit dalšího cestujícího;
2. Sedadla instalovaná vedle uličky mají zcela opačné vlastnosti. Na záchod se od nich jde snadno, nemusíte nikoho žádat, aby vás pustil dovnitř. Dost často ale mohou být vyrušeni projíždějící letušky, rozvážející jídlo a vodu na vozících, ale i cestující a soused, který potřebuje vystoupit.

Obecné Specifikace

Jedním z hlavních rozdílů, které Suchoj Superjet-100 má, je výroba pomocí moderních technologií a inovativních projektů.

Díky tomu se některé technické vlastnosti zásadně liší od dříve vyrobených analogů.
Můžete se s nimi seznámit pomocí níže uvedené tabulky:

Díky svým zvláštnostem lze „tkaní“ provozovat na drahách všech typů.

Avionika modelu navíc umožňuje provádět tyto akce i za obtížných meteorologických podmínek.

Navíc cena letenek pro malé letadlo je nízká, díky čemuž je oblíbenější pro použití na regionálních letech.

Modifikace rodiny Super Jet-100

K listopadu 2017 bylo vyrobeno 151 letounů Suchoj Superjet-100. To však neplatí pouze pro jeden model, ale pro celou řadu, vyvíjenou na jediném základě.

Celkem je v tuto chvíli známo 7 různých variací určených pro různé účely:

1. Letoun "Sukhoi Superjet-100 V" - standardní verze, od které začala historie modelu;
2. Model 100 B-VIP je administrativní a obchodní verze vyvinutá na základě základního modelu. V současné době jsou provozována 2 letadla v Rossiya SLO a 1 v letecké společnosti RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - má zvýšený letový dosah, dosahuje 4 500 km;
4. 100 LR-VIP - administrativní a obchodní varianta se zvýšenou vzdáleností letu. Vyrobeno 5 jednotek zařízení (2 Ministerstvo pro mimořádné situace, 2 Royal Courtyard of Thailand, 1 kazašská pobočka švýcarské společnosti);
5. 100 SV - model je ve vývoji, výrobce se zavazuje představit prototyp se zvětšeným trupem a větší kapacitou cestujících v roce 2018;
6. Sukhoi Business Jet neboli SBJ je určen pro lety významných osob. Liší se zvýšeným komfortem. Vnitřní obložení je vyrobeno na zakázku. Dnes je jediným vlastníkem takového modelu kazašské ministerstvo pro mimořádné situace;
7. Sportjet by Sukhoi je modifikace určená pro přepravu sportovců, zahájení sériové výroby je plánováno na začátek Mistrovství světa ve fotbale 2018.

Z celkového počtu vyrobených letounů Superjet bylo zákazníkům předáno pouze 117 kusů, zbytek je v hangáru výrobce nebo je v Žukovském na statických zkouškách.

Výhody letadla

Jak již bylo zmíněno, Suchoj Superjet-100 se vyrábí pomocí moderních technologií, což nám umožňuje hovořit o jeho vysoké kvalitě, spolehlivosti a bezpečnosti.

Hlavní konstrukce jsou navrženy tak, že tento model je jako jediný certifikován podle světového standardu. V době vývoje letounu se navíc přihlíželo nejen k technickým požadavkům, ale také k přáním a doporučením budoucích zákazníků.

To umožnilo přiblížit návrhy Pavla Suchoje co nejvíce ideální variantě.

Výhody jsou kategorizovány jako odvozené od cestujících a provozní, ty, které ovlivňují piloty a vlastníky služeb. Pokud vezmeme v úvahu pozitivní vlastnosti letadla od cestujících, lze zaznamenat následující:

1. Pohodlné uspořádání letadla;
2. Salon, který se vyznačuje šířkou a prostorností;
3. Pohodlně instalovaná měkká sedadla pro cestující;
4. Moderní výroba a použití při výrobě moderních dokončovacích materiálů.

Navzdory četným pozitivním recenzím je však často slyšet názor, že model vyžaduje výrazná vylepšení. Možná i proto je model většinu času na zemi a v době letů není kabina zaplněna více než z poloviny.

Nevýhody letadla

Vážnou ranou pro image značky byla tragédie, ke které došlo v době zkušebního letu nad Indonésií.

Při nehodě zahynulo 45 lidí, z nichž někteří se mohli stát potenciálními zákazníky. Přestože v důsledku zkoumání nebyl příčinou srážky s horou technický stav letadla, ale chybné jednání posádky, mnozí změnili svůj názor na Superjet-100 a výrobní společnost přišel o velké množství zakázek.

Většina ze seznamu vyrobených modelů letadel "100" a "95" má poznámky týkající se častých problémů, které se objevují se záviděníhodnou důsledností. To lze vysvětlit tím, že "Superjet" je nový vývoj, který má jako všechny nové položky technické chyby, které se objevují pouze při dlouhodobém provozu.

Další možností je ruské shromáždění. Tato skutečnost některým zákazníkům stačí k odmítnutí nákupu.

Pokud se podíváme do statistik, doba létání modelů nepřesahuje 3-4 hodiny denně. Jediný kladný koeficient vykazuje letecká společnost Yakutia s průměrným časem 6,5 hodiny.

Důvodem nízké oblíbenosti jsou vysoké náklady na náhradní díly, jejichž výroba není pro výrobce rentabilní kvůli malému počtu letadel.

Mnoho cestujících si všímá designového prvku Superjetu – nízké polohy oken. Aby se do nich dospělý člověk podíval, musí se shrbit nebo sklouznout dolů, což není příliš pohodlné. Kromě toho byla zaznamenána řada nepříjemných překvapení modelu:

1. Silné vibrace podlahy;
2. Špatná zvuková izolace;
3. Nedostatek individuální ventilace;
4. Špatné uspořádání nouzových východů, kterých je velmi málo.

Navzdory rozdílné dynamice výhod a nevýhod modelu je to národní hrdost, protože se jedná o jediný letoun navržený po rozpadu Sovětského svazu, přičemž splňuje všechny mezinárodní požadavky. Navíc navzdory popisu „Superjet-100“ jako modelu, který má řadu nedostatků a neustále vyžaduje zásah techniků, nemá žádné případy, které by radikálně charakterizovaly nebezpečnost modelu.

Za celou krátkou dobu používání s letounem nedošlo k jediné vážné poruše, která by měla za následek smrt osob. Případ, který se stal v Indonésii, se nebere v úvahu, protože se stal z jiného důvodu.

Video

Ruský letoun Suchoj SuperJet-100 (SSJ-100), který podnikal své vůbec první předváděcí turné po šesti asijských zemích, zmizel po demonstračním letu v Jakartě z obrazovek radarů. Na palubě je 44 lidí včetně posádky: osm Rusů a 36 občanů jiných zemí.

Níže jsou uvedeny informace o letových výkonech letadla.

Suchoj Superjet-100 (SSJ-100) je hlavním ruským projektem na výrobu dopravních letadel. Projekt vytvoření rodiny ruských regionálních letadel Suchoj Superjet-100 provádí společnost CJSC Suchoj Civil Aircraft, založená v roce 2000.

Rodinu ruských regionálních letadel Suchoj Superjet-100 tvoří dva letouny s kapacitou cestujících 75 a 95 míst v základní konfiguraci - SSJ100 / 75B a SSJ100 / 95B - a prodlouženým doletem - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Ve všech fázích vytváření letounů Suchoj Superjet-100 se používají nejnovější technologie.

Použití konceptu Human Centered Design optimalizovalo umístění ovládacích prvků a přístrojového vybavení takovým způsobem, že let může absolvovat jeden pilot i v případě nouze. Tato řešení v kombinaci s konceptem „Dark and Silent Cockpit“ zajistila přesné, pohodlné a spolehlivé pilotování letounu Suchoj Superjet-100.

Dalšího zvýšení spotřeby paliva a vysoké bezpečnosti letu je dosaženo optimálním automatickým pilotováním letadla a ochranou systému řízení letu před náhodnými chybami. Systém dálkového ovládání je založen na třech dvoukanálových vysokoúrovňových počítačích (PFCU - Primary Flight Computer Unit), které doplňují dvoukanálové nízkoúrovňové počítače (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU zpracovávají povelové signály z kokpitu, autopilota a avioniky, aby optimalizovaly letový výkon letadla ve všech režimech letu. Úroveň funkční saturace implementovaná v PFCU byla vyvinuta s ohledem na zkušenosti Sukhoi Design Bureau při vytváření SDS s automatickým omezením limitních a provozních parametrů letu s ručním a automatickým řízením. Je tak zajištěna nejvyšší úroveň bezpečnosti ve všech fázích letu nejen díky vysoké spolehlivosti leteckých systémů, ale také díky unikátní funkčnosti ochrany proti chybám spojeným s „lidským faktorem“. V případě série závažných poruch na palubě se CDS přepne na záložní řídicí smyčku zajišťující letový výkon na úrovni neautomatizovaného (konvenčního) letadla.

Bezpečná architektura systému dálkového ovládání umožnila zcela eliminovat mechanickou redundanci. Horizontální stabilizátor je také ovládán drátem. To pomohlo optimalizovat jeho rozměry, aby se snížila úroveň aerodynamického odporu a ztráty vyvážení. Suchoj Superjet-100 jako první použil algoritmickou ochranu proti dotyku ocasu dráhy v případě chyby pilota při vzletu, což umožnilo upustit od používání masivních mechanických tlumičů, kterými jsou vybavena jiná letadla.

Otevřená architektura avionického komplexu byla navržena společností THALES na základě integrované modulární technologie. To umožnilo snížit počet stavebních bloků komplexu o cca 15 % a tím zjednodušit jeho údržbu. K tomu je k dispozici palubní systém údržby, který je schopen detekovat poruchu - až po konstrukční jednotku ve všech hlavních leteckých systémech. Spolu s tím je základní konfigurace avioniky funkčnější než její nejbližší konkurenti. Zahrnuje trojitý VHF komunikační systém s funkcí ACARS, druhou generaci protikolizního systému T2CAS a schopnost přiblížení podle ICAO kategorie IIIA.

Každé letadlo je poháněno novými motory SaM146 vyvinutými společností PowerJet, aby splňovaly všechny požadavky rodiny Sukhoi Superjet 100. Rozsáhlé zkušenosti a společné úsilí společností Snecma Moteurs a NPO Saturn umožnily použití moderních technologií CFM56 & Tech56 k vytvoření špičkové výkonný motor.

Zvláštní pozornost je věnována udržovatelnosti motoru, například je možné vyměnit lopatky bez demontáže motoru z křídla. Modulární konstrukce nového motoru snížila počet součástí o 20 %, což vedlo k úspoře nákladů a výrazně zjednodušila postupy údržby.

Koncepce „double-bubble“ aplikovaná v části trupu umožnila zvětšit obytnou plochu na pasažéra na objem 0,885 metru krychlového a výšku zavazadlového a nákladového prostoru posunout na 1014 milimetrů.

Aerodynamické uspořádání letounu SSJ-100 je speciálně optimalizováno pro let s vysokými cestovními čísly M, díky čemuž optimální letový režim z hlediska kilometrové spotřeby paliva odpovídá rychlosti letu moderních dálkových letadel.

Vylepšený výkon při vzletu a přistání spolu se schopnostmi za každého počasí, širokým rozsahem dosahu a možností užitečného zatížení umožňují leteckým společnostem otevřít nové destinace a zároveň optimalizovat sítě tras a jízdní řády.

Úspor je dosaženo minimalizací nákladů na přeškolení posádky při provozu několika standardních velikostí letadel v rámci jedné flotily, snadno přístupnými oblastmi údržby, 20% snížením počtu modulárních součástí motoru (SaM146) a 10% snížením spotřeba paliva.

Snížením hmotnosti letadla, spotřeby paliva a nákladů na údržbu letadla může Sukhoi Superjet-100 snížit provozní náklady o 10 %.

Energeticky účinné technologie LED osvětlení kabiny pomáhají leteckým společnostem šetřit energii a snižovat náklady na údržbu.

Rozměry nákladového prostoru plně vyhovují požadavkům odborů na práci pozemního personálu.

A přestože Suchoj Superjet-100 patří do třídy regionálních letadel, jeho verzi se zvýšeným letovým dosahem lze efektivně využít na řadě hlavních tras.

Sukhoi Superjet-100 splňuje nejpřísnější požadavky na ochranu životního prostředí a výrazně překračuje současné i připravované požadavky ICAO na hluk a emise.

Dodavatelé základních leteckých systémů:

Avionika - THALES

Řídicí systém - LIEBHERR

Systémy podpory života - LIEBHERR

Podvozek - MESSIER DOWTY

Palivový systém - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interiér - B / E AEROSPACE

Protipožární systém - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Kyslíkový systém - B/E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Sedadla pro posádku - IPECO

Hydraulický systém - PARKER

Napájecí systém - HAMILTON SUNDSTRAND

Snímače vibrací motoru - VIBRO-METER

Kola, brzdy - GOODRICH

Letový výkon letounu Suchoj Superjet 100/95 sedadel:

Kapacita pro cestující v konfiguraci jedné třídy (rozteč sedadel 32") - 98

Cestovní rychlost LRC, IV - 0,78

Požadovaná délka dráhy (MTOW, ISA, SL), 1731 a 2052 metrů

Maximální výška letu (letová hladina) - 400

Dolety (plné vytížení cestujícími), 3048 a 4578 km

Hmotnostní charakteristiky:

Maximální vzletová hmotnost: 45880 a 49450 kg

Maximální přistávací hmotnost: 41 000 kg

Rozměry:

Délka: 29,940 m

Výška: 10,283 m

Rozpětí: 27,80 m

Základna podvozku: 11,249 m

Rozchod podvozku: 5,74m

Rozměry prostoru pro cestující:

Šířka: 3236 mm

Výška: 2120 mm

Šířka uličky mezi sedadly: 510 mm

Šířka sedadla spolujezdce: 465 mm

Suchoj Superjet 100 není jen ruské letadlo, je to ruská národní hrdost. Dostat se od prvního zkušebního letu k mnohamiliardovým kontraktům za pouhých 5 let, a to po rozpadu SSSR a rozpadu leteckého průmyslu, to je skutečný výkon každého zaměstnance, který se podílel na vzniku Superjetu. Jiné názvy pro stejné letadlo - Russian Regional Jet, nebo SU95 (SU95), říkejte tomu, jak chcete, ale já jsem se do tohoto letadla zamiloval.

Typická konfigurace kabiny Sukhoi Superjet 100

Specifikace

Jak vidíte, letadlo má 18 řad sedadel, z nichž první tři jsou v business třídě. Letadlo má dvě toalety najednou – jednu na třídu. Kuchyňka se nachází v přední části letadla. Je zde úprava letadla bez business třídy, je 20 řad a v levé řadě, kde jsou dvě sedadla, je o jednu řadu sedadel méně - první řada chybí. Takto vypadá kabina letadla ve 3D:

Jak ukazují statistiky, dva lidé létají častěji než tři. Věnujte pozornost levé řadě - jsou zde pouze 2 sedadla. To znamená, že můžete létat bez sousedů. Schod mezi sedadly je obecně podobný jako u letadel Boing nebo Airbus, zvláštnost je v sedadlech 3 + 2. Mezi sedadly - 81,3 centimetru, nohy jsou pohodlné. Salon je zakončen plastem. Jediné, co se mi nelíbilo, byl skromný skládací stůl. Necítil jsem se však - ať už sousedé vyhodili stůl ze zadní řady nebo ne - a v jiném Boeingu jsou všechny tyto machinace silně hozeny do zad, zde jsem dal Superjet 10 z 10, interiér je výborný.

Ale kam se jako cestující pravděpodobně nedostanete, je to kokpit. Má moderní design, spíše jednoduchý, ale hned je jasné, že letadlo neřídí jeden, ale dva piloti. A to už není design, ale bezpečnost. Letadlo je navíc schopno přistát jak naslepo se zaměřením pouze na přístroje, tak zcela bez těchto přístrojů se zaměřením pouze na vizuální obraz z oken. Obojí je extrémní a může skončit špatně. Vše samozřejmě závisí na profesionalitě pilotů a koordinaci práce pozemních služeb, ale z hlediska bezpečnosti letadlo přistává s přístroji i bez nich. Kokpit:

A zde jsou slíbená suchá čísla a fakta o technických vlastnostech obou verzí letounu:

Obejdeme se bez srovnání s Boing, Airbus, Embraer a dalšími značkami. Řeknu jen, že Superjet je naprosto konkurenceschopný.

Stručná historie stvoření

Suchoj Superjet 100 se objevil navzdory všem předpokladům. Domácí letadlo, vytvořené pomocí nových technologií, a nikoli staré sovětské technologie, je na ruském trhu od roku 2000 tak žádané, že je překvapivé, že letadlo uskutečnilo svůj první let až v roce 2008. Na vývoj letadla byly přiděleny asi 3 miliardy dolarů.

Historie vzniku Suchoj Superjet 100 spadala do 2 nejtěžších období pro světovou ekonomiku. Krize 2008/2009, tehdy koncern Suchoj, který je vývojářem tohoto letadla, uskutečnil první lety.

V roce 2018 je v Rusku v provozu 93 letadel.

Tabulka uvádí údaje o výrobě vložek Suchoj Superjet 100 podle roku

Z tabulky vyplývá, že z 5 vyrobených vložek byly prodány pouze 4.

Je to ruský vývoj

Nejdůležitější věc, je Suchoj Superjet 100 ruské letadlo? Ne, není, ale sebevědomě k tomu směřuje. Podle posledních údajů bylo 50,83 % materiálů použitých na výrobu letounu dodáno z jiných zemí, zbytek je domácí. Největším dodavatelem je francouzská společnost PowerJet, která tvoří cca 35 % materiálů.

Samotný vývoj je však ruský. Koncern "Sukhoi" postupně směřuje nejen ke snížení podílu cizích materiálů, ale k jeho úplnému snížení na nulu. Jen si představte, že v roce 2013 byl podíl zahraničních materiálů 74 % a v roce 2014 to bylo již lehce přes 50 %. Data za rok 2015 bohužel ještě nejsou k dispozici, ale jistě ukážou, že procento ještě pokleslo. Jde o jeden z prioritních úkolů koncernu z hlediska výroby.

Sukhoi Superjet 100 Porovnání ceny a konkurence

Cena letounu Suchoj Superjet 100 nebyla zveřejněna v otevřených zdrojích, ale dostali jsme informaci o uzavření kontraktu Yamalem na 20 letounů se zveřejněnou částkou kontraktu - asi 45 miliard rublů. Náklady na jedno letadlo jsou 2,25 miliardy rublů. Pro snadné srovnání se zahraničními protějšky převedeme vše na dolary za podmíněnou sazbu 65 rublů za dolar. Ukazuje se, že cena jednoho Suchoje je asi 35 milionů $.

Co na to soutěžící? Například Boeing 737, zhruba srovnatelný se Superjetem v konfiguraci LR (lety do 4500 km), stojí před dovozem do Ruska 57,5 ​​milionu dolarů a pokud je oficiálně registrován u ruské společnosti zaplacením cla a DPH, cena letadla stoupá na 81 milionů dolarů. Jen porovnejte, 35 milionů versus 81 milionů. Více než dvojnásobný. Cena Airbusu A-319 je 63 milionů dolarů, se všemi zaplacenými daněmi je zde rozdíl menší, ale také výrazný.

Kupci letadel

Hlavním kupcem Suchoje je Aeroflot. V roce 2011 byl podepsán pevný kontrakt na dodávku 50 letounů Superjet 100. A do srpna 2015 bylo dodáno již 30 letounů, zbývajících 20 je ve výrobě. Suchoj ale nežije s Aeroflotem sám, jsou tu další ruští a zahraniční kupci. V Rusku bylo objednáno 10 Superjetů od Gazpromavie, všechna letadla již byla dodána.

Mexické společnosti Interjet již bylo dodáno 16 letadel. Letadla se jim zalíbila natolik, že bylo objednáno dalších 14 letadel.

Budoucnost Superjet 100

Dnes je hlavním konkurentem Boeing 737. A ten je mimochodem nejoblíbenějším osobním letadlem na světě. Podle statistik si ve světě každých 5 sekund sedne jeden Boeing 737. Samozřejmě je potřeba do takových čísel stále růst, Boeing 737 se začal prodávat v 68. roce a od té doby prošel spoustou změn a modifikace, protože společnost Boeing také nestojí ... I když, vzhledem k ceně Superjetu, Suchoj určitě bude moci konkurovat zákazníkům nejen v Rusku, ale po celém světě.

Do roku 2025 odborníci předpokládají rozšíření geografie distribuce letounů, a to na 26 zemí, přičemž tyto země jsou již známé, protože projevily zájem. Pokud se nám podaří získat zakázky od evropských firem, což je vzhledem k sankcím z roku 2014 problematické, geografie by se mohla výrazně rozšířit.

Asijský trh roste takovým tempem, že do 2 let v počtu přepravených lidí předčí ten americký. Pro Rusko je tento trh prioritou, probíhají jednání s asijskými dopravci různých tříd - od nízkonákladových dopravců po národní aerolinky a v příštích 10 letech nás čeká silný průlom, především díky domácímu ruskému a asijskému trhu . A pokud vás zajímají ruská letadla, doporučujeme přečíst si o letadle -.

Letoun Suchoj Superjet 100, SSJ-100, SU95 s původním názvem Russian Regional Jet (RRJ) se v civilním letectví používá poměrně nedávno - od roku 2011.

Letoun Superjet má nejen řadu nejnovějších technických vlastností, vysokou spolehlivost a bezpečnostní ukazatele, ale také vytváří pohodlné podmínky pro let svých cestujících. Tento článek vám pomůže se správným výběrem sedadla v kabině letadla ve prospěch pohodlného letu.

Odrůdy letounů Suchoj Superjet

Mezi hlavní modifikace Suchoj Superjet 100 patří:

• SSJ100-75B (s kapacitou pro 75 osob a základním letovým dosahem cca 3000 km);
• SSJ100-95В (s kapacitou pro 95 osob a základním letovým dosahem);
• SSJ100-75LR (s kapacitou pro 75 osob a zvýšeným letovým dosahem cca 4500 km);
• SSJ100-95LR (s kapacitou pro 95 osob a rozšířeným dojezdem).

Letadlo "CC100"

Neexistují žádné přechodné modely, jako je SSJ100 -90 B, ačkoli v praxi letecké společnosti provozují letadla s různým počtem sedadel pro cestující. U některých leteckých dopravců mohou být letouny modifikace SSJ100-95B nebo SSJ100-95 LR vybaveny např. pouze 83 sedadly.

Poznámka! V současné době jsou v provozu pouze Superjety 100 95.

Existují dva typy uspořádání kabin:

• Jednotřídní(pouze pro ekonomickou třídu);
• Dvoutřídní(pro ekonomickou a business třídu).

Standardní jednotřídní uspořádání se skládá z kabiny pro 98 sedadel v ekonomické třídě (první řada 3 sedadel a 19 řad po 5 sedadlech), malé kuchyňky a 1 toaleta každá v přední a zadní části letadla.

Se zmenšením vzdálenosti mezi řadami sedadel v některých modifikacích vložky Sukhoysuperjet může její interiér pojmout 5 nebo 10 dalších sedadel - až 103 nebo 108 sedadel.

V případě dvoutřídního uspořádání se salon může skládat z 87 sedadel (12 sedadel v business třídě ve 3 řadách a 75 sedadel v ekonomické třídě v 15 řadách) nebo 86 sedadel (8 sedadel v business třídě ve 2 řadách a 78 sedadel v ekonomické třídě v 16 řadách)...

Uspořádání letadla

To jsou jen příklady - konfigurace kabiny pro cestující letadla Super Jet 100 se v závislosti na potřebách kupující letecké společnosti může výrazně lišit v počtu sedadel ve třídě a různých modulech: toalety, kuchyně, skříně, místa pro letušky , šatní skříně a další.

Úpravy kabiny Sukhoi Superjet, jak to dokládá několik leteckých společností

Na základě materiálů z webu Wikidot Superjet a oficiální skupiny "Vkontakte", dnes je ve světě v provozu asi stovka letadel SSJ.

Zajímavý fakt! Aeroflot - Ruské aerolinie jsou hlavním kupujícím Suchoj Superjet. První let letounu pod vlajkou Aeroflotu se uskutečnil 16. června 2011 na trase Moskva – Petrohrad.

Zpočátku letecká společnost objednávala letadla se zjednodušenou verzí kabiny Aeroflot Lite. V současné době letecký dopravce provozuje model Aeroflot Full, který se od předchozího liší zvýšeným počtem toalet, kuchyní a přítomností individuálního proudění vzduchu pro každé sedadlo. V červenci 2018 je ve flotile aerolinky již 45 letadel Superjet, všechna provozovaná letadla jsou nová.

Dvoutřídní salon Aeroflot Full s 12 sedadly v business třídě (3 řady po 4 sedadlech) a 75 sedadly v ekonomické třídě (15 řad po 5 sedadlech) je k dispozici ve dvou verzích: AF a AA. Jediný rozdíl mezi nimi je přítomnost dodatečné toalety v zadní části kabiny pro model AA.

Kompletní salon Aeroflot

Letadla kromě Aeroflotu kupují i ​​ruské a zahraniční letecké společnosti jako Yamal, Azimut a také Interjet (Mexiko), CityJet (Irsko), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Švýcarsko).

Yamal Airlines používá letadla s 93 sedadly (8 v business třídě a 85 v ekonomické třídě) a se 100 sedadly v ekonomické třídě. Není známo, kolik toalet, kuchyní a dalších bloků poskytuje letecký dopravce, protože Yamal na svých webových stránkách neuvádí uspořádání salonků ani při online odbavení na let. Flotila letecké společnosti od července 2018 zahrnuje 15 letadel Superjet 100.

Dalším kupujícím dopravního letadla Suchoj Superjet 100 je letecká společnost Azimut. K dnešnímu dni (červenec 2018) tento dopravce provozuje 8 dopravních letadel Suchoi Superjet. Všechna letadla dopravce mají jednotřídní uspořádání pro 100 sedadel (20 řad po 5 sedadlech) nebo 103 sedadel (s další první řadou pro 3 sedadla). Níže uvedený diagram jasně ukazuje jejich rozdíly.

Salon Azimut

Superjet 100: uspořádání kabiny, nejlepší sedadla na příkladu Aeroflot Full a Azimut

Většinu cestujících v letecké dopravě zajímá problematika letového komfortu. Předpokladů pro vzrušení může být mnoho: délka letu, potřeba létat s dětmi, fyzické údaje, různé fyziologické potřeby a mnoho dalšího. Chcete-li se rozhodnout, které sedadlo je lepší vybrat, měli byste se seznámit s vlastnostmi kabiny Su-khoi Superjet na příkladu úprav Aeroflot Full a Azimut.

Při vývoji vnitřku vložky plánují designéři rozdělit ji na 3 části: příď, střed a ocas.

Příď kabiny

Dodatečné informace!První řada ekonomické třídy u Aeroflotu má číslo 6.

Tradičně se za nejpohodlnější sedadla považují sedadla v přídi kabiny. První řada má prodloužený prostor pro nohy, což každému cestujícímu v letadle umožní vstát a vystoupit ze sedadla, aniž by rušil sousedy, a lidé vyšší postavy mohou pohodlněji přenést let vsedě. Absence sezení vpředu znamená, že opěradlo sedadla vpředu nebude sklopné, čímž se sníží dostupný prostor.

Držitelé lístků na příď jako první opouštějí kabinu poté, co letadlo oznámilo přistání, a jako první dostávají jídlo a nápoje. Poslední poznámka však platí pro kokpity s kuchyňkou pouze v přední části letadla.

Poznámka! V přídi kabiny je na rozdíl od ocasu cítit turbulence za letu ze všech nejméně.

První řady jsou často oblíbené u cestovatelů s dětmi, je to také kvůli přítomnosti speciálního vybavení pro instalaci dětských nosítek. Stojí za to věnovat pozornost této skutečnosti pro ty, kteří obtížně snášejí přítomnost dětí v blízkosti - je pro ně lepší zvolit místo ve střední nebo ocasní části. I když neexistují žádné záruky, že nebudou cestující s dětmi.

Nejlepší místa na obrázku níže jsou označena žlutě, nejhorší červeně.

Rozložení v ekonomické třídě

Střední část kabiny

Střední část kokpitu lze nazvat neutrálním místem. Jeho nevýhodou je, že okna nejsou blízko všech řad, což ztěžuje pozorování výhledu z okna.

Střední část kokpitu má někdy nouzové východy. Řady poblíž takových východů jsou vybaveny méně sedadly a větším prostorem pro nohy pro snadný pohyb osob při nehodě. Podle bezpečnostních pravidel je zakázáno ubytovávat děti a seniory, kteří se v kritické situaci nebudou moci rychle zorientovat, dále je zakázáno odkládat tašky a jiné osobní věci pod sedadlo před sedačkou. židle.

Poznámka! Kabiny pro cestující letadel Superjet 100 ne vždy umožňují nouzové východy na křídle parníku. V případě Aeroflotu Full a Azimuth jsou nouzové východy pouze v přední a zadní části letadla, proto se na ně výše popsané vlastnosti nevztahují.

Ocasní část kabiny

Ocasní část letadla je považována za nejméně atraktivní kvůli přítomnosti řady toalet. Majitelé vstupenek na tato sedadla musí snášet případné nepříjemné pachy, zvuky a fronty na toaletu a s jedinou kuchyňkou v přední části letadla nemají cestující vzadu často na výběr.

Obvykle jsou poslední řádky vybrány pouze v případě, že neexistují žádné další možnosti. Ale v případě neúplného prostoru pro cestující (pokud jsou volné poslední řady) mají cestující možnost pohodlně sedět na dvou nebo třech sedadlech najednou a pohodlně se vyspat.

Důležité! Z bezpečnostního hlediska je ocasní část vložky považována za nejlepší. Podle statistik během havárie mezi přeživšími asi 70 % sedělo v ocase letadla.

Poslední řada kabiny má ještě jeden charakteristický rys – u většiny letadel nelze sklopit opěradla těchto sedadel, s výjimkou kabiny Aeroflot Full AF, kde je tato možnost poskytována.

Uspořádání řad pro kabinu Suchoj Superjet 100

Charakteristickým rysem "Superjet" je uspořádání sedadel pro ekonomickou třídu, 5 v jedné řadě (2 - vlevo, 3 - vpravo). Řady dvou židlí jsou ideální pro ty, kteří létají společně nebo sami, protože v každém případě bude jen jeden soused a pouze na jedné straně.

Poznámka! U řady dvou sedadel obsahuje číslování sedadel pouze písmena A a C a sedadla B nejsou. V souladu s tím jsou sedadla A u okna a sedadla C jsou u uličky.

Okénka

Sedadla u okna jsou atraktivní pro ty, kteří plánují na svém místě strávit celý let, takže člověk sedící vedle nebude takového pasažéra rušit, když bude chtít odejít. Pokud bude nutné, aby vstal a protáhl se, bude muset požádat sousedy o uvolnění průchodu.

V blízkosti okna je příjemná možnost sledovat let z okna. Takové místo navíc nabízí více příležitostí k práci nebo čtení za letu, protože je dostatečně daleko od procházejících lidí a je vybaveno lepším osvětlením.

Místa v centru

V případě řady 3 sedadel je prostřední sedadlo považováno za nejméně vhodné pro let, zejména by se mu měli vyhnout cestující větší postavy. Svobodní cestující budou mít problém sedět mezi dvěma cizími lidmi v dosti těsném prostoru a absence „osobní“ loketní opěrky jen umocní nepohodlí.

Naopak pro společnost tří lidí je taková řada nejatraktivnější, zvláště pokud je jedním z nich dítě - pak bude mít rodina možnost se ubytovat, jak je to vhodné, a kdykoli změnit místo.

Dodatečné informace! Místa uprostřed při odbavení jsou většinou rezervována jako poslední, a pokud není kabina plná, může být prázdná.

Sedadla v uličce

Pro neklidné cestovatele budou nejoptimálnější sedadla v uličkách - vždy mají možnost vstát, projít se po kabině a jít na toaletu. Držitelé vstupenek na tato místa mají přístup do zavazadlového prostoru a v případě potřeby si mohou vždy něco vyjmout nebo vyndat z tašky.

Na druhou stranu si tito cestující budou hůř odpočívat – lidé v uličce nebo sedící vedle nich je mohou často obtěžovat. Při ohlášení nástupu mají možnost opustit salon dříve než jejich sousedé, v případě nedostatku času to může hrát významnou roli.

Sedadla v business třídě

Poznámka!Azimut nemá na letounech Superjet 100 obchodní třídu.

Sedadla v business třídě mají oproti zbytku kabiny značné výhody. Židle jsou zde širší a měkčí, v řadě jsou pouze 2 židle vlevo a vpravo, nabídka jídel a nápojů je větší a každé sedadlo je vybaveno zásuvkami.

Analogicky s ekonomickou třídou zde budou nejpohodlnější sedadla v první řadě, která se vyznačují absencí sousedů vpředu, kteří si mohou sedadlo kdykoli sklopit. V uspořádání kabiny Sukhoi Superjet 100 jsou nejlepší sedadla Business Class označena žlutě.

Dvoutřídní uspořádání

Při výběru mezi sedadlem u okna a sedadlem u uličky je nejlepší rozhodnout se pro sedadlo u okna, které vám umožní více si užít let, relaxovat nebo pracovat.

Dodatečné informace! Business třída v letadlech Superjet je oddělena od ekonomické třídy tenkou přepážkou nebo závěsem, takže nebude možné dosáhnout úplné zvukové izolace.

Každá letecká společnost si při objednávce letadla od výrobce zvolí vlastní speciální konfiguraci kabiny pro cestující pro vložky. U většiny leteckých společností lze uspořádání kabiny nalézt na webových stránkách nebo si jej prohlédnout během online odbavení. Při výběru nejpohodlnějšího sedadla v kabině byste se měli naučit obecná pravidla: je lepší se vyhnout posledním řadám a sedadlům ve středu každé řady, zbytek sedadel má přibližně stejné komfortní vlastnosti.

Ruská letecká společnost Suchoj Civil Aircraft společně se zahraničními společnostmi vyvinula moderní dopravní letadlo pro cestující na krátké vzdálenosti - Suchoj Superjet 100 (Sukhoi Superjet nebo SSJ).

Za zmínku stojí, že tento model letadla obdržel EASA - mezinárodní certifikát, který potvrzuje používání této vložky všemi leteckými společnostmi světa a Evropy, které uznávají principy EASA jako standard.

SSJ 100-95B je také prvním ruským osobním letadlem, které splňuje všechny evropské požadavky na hladinu hluku.

Aeroflot je hlavním spotřebitelem tohoto modelu dopravního letadla. Letecká společnost provozuje na svých trasách 10 různých modelů Suchoj Superjet z 22, které dnes existují.

Pro začátek se podívejme na konfiguraci dopravního letadla Suchoi Superjet 100-95V a povšimněme si nejlepších i nejhorších sedadel v letadle.

První tři řady sedadla jsou umístěna v business třídě. Všechna sedadla jsou docela pohodlná, s výjimkou sedadel A, C a F, D první řady.
Před 1. řadou je přepážka, kvůli které je o něco méně místa na nohy než v ostatních řadách stejné třídy.

Počet míst 6 až 20 jsou sedadla v ekonomické třídě. Sedadla A, C, D, E, F šesté řady jsou nejpohodlnější a nejpohodlnější ve své třídě. Uvedená sedadla si díky volnému prostoru před sedadly a nejvýhodnějšímu umístění vysloužila titul nejlepších sedadel v ekonomické třídě.

Místa poslední řady ( 20. řada) by měla být věnována zvláštní pozornost. Právě v této části letadla jsou pozorovány rozdíly mezi kompletními sestavami dopravních letadel AA a AF.

V konfiguraci AA za 20 jsou v blízkosti toalety a technické místnosti, takže sedadla této řady se buď vůbec nesklánějí, nebo je jejich skládací funkce velmi omezená. V blízkosti toalet se navíc budou neustále procházet lidé a občas se jich vytvoří fronta. Tato místa lze nazvat nepohodlnými.

V konfiguraci AF- vzdálenost od poslední řady ke koupelnám se mírně zvětší. Kromě toho jsou sedadla v řadě 20 absolutně k nerozeznání od ostatních sedadel v ekonomické třídě. I když kolem vás se nezastavíte.

Poznámka: Pokud si nejste jisti, kterým letadlem poletíte, vyberte poslední řádek pouze v případě, že neexistují žádné jiné možnosti.

• Podívejte se na požadovanou konfiguraci letadla na webových stránkách Aeroflotu;
• Vyberte si pro sebe dobrá místa s ohledem na výše uvedená doporučení;
• Máte-li potíže s výběrem vstupenek, nechte si poradit od kvalifikovaných zástupců společnosti.