Nový Urengoy Je to město v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu a hlavní město produkující plyn Ruska, kde se vyrábí asi 75 % veškerého zemního plynu v zemi. To vše dělá z Nového Urengoy město s aktivní ekonomikou, průmyslem a také spojením s ostatními částmi státu.
Letecká komunikace s městem
Letiště v Novém Urengoy se nachází čtyři kilometry od centra města a je vybaveno pro přijímání osobních i nákladních letadel v Novém Urengoji. Na území letiště je také několik helipadů. Leteckou dopravu do Nového Urengoy zajišťuje několik společností najednou, konkrétně Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 a další. Existují sezónní lety do jižních destinací země a také celoroční lety do největších měst Ruska. Komunikace vrtulníky v Novém Urengoji probíhá pouze v místních a vnitroregionálních případech.
Letiště v Novém Urengoy má malou plochu, v přízemí jsou pokladny, výdejny a ve druhém patře několik čekáren. Vzhledem k tomu, že budova a její okolí byly dány k dispozici místním úřadům, má organizace v této fázi menší problémy s financováním.
Služba vrtulníků v Novém Urengoy
Helipad v Novém Urengoy se nachází jak na území letiště, tak na několika místech v samotném městě. Přeprava vrtulníkem v Novém Urengoy je nejčastěji spojována s povětrnostní podmínky místním měřítku, stejně jako mobilní přenos práce nebo malých nákladů z jednoho místa na druhé.
Letové destinace
Kromě toho, že je v kontaktu s takovými velká města jako Moskva, Petrohrad, Ufa, Novosibirsk a další, má město také komunikaci s malými vesnicemi nacházejícími se na území Jamalsko-něneckého autonomního okruhu. Například letadlo Novy Urengoy Sabetta je běžné. Letenky na let Novy Urengoy Sabetta lze zakoupit jak na letištních pokladnách, tak pomocí mnoha online služeb. Nákladní let Novy Urengoy Sabetta může obsluhovat společnost Severtek spolu s dalšími velkými a lokálními směry po celé republice.
Máte-li zájem o služby dopravní společnosti "Severtek", kontaktujte nás telefonicky nebo zanechte žádost na oficiálních stránkách organizace s uvedením svého jména a kontaktního telefonního čísla.
Neoficiálním „hlavním městem produkujícím plyn“ Ruska je jedno z mála regionálních měst – Nový Urengoj. Helipady pro toto město jsou prostě nutné kvůli nedostupnosti v některých místech. V autonomním okruhu Yamalo-Nenets protékají městem řeky Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura a Sede-Yakha. A vzhledem k rozsahu nasazení a vysoké míře průmyslu by měla být rozvinuta infrastruktura heliportů.
Samotný vzdušný prostor není nic jiného než kus území speciálně vybaveného pro vzlety a přistání vrtulníků. Pozemkem nebo územím může být pozemek, pozemek na lodi nebo budově, na střeše nebo v hangáru. V Novém Urengoy se heliport nachází na místním letišti. Je pozemní, na pevném základě a z hlediska provozní doby se vztahuje k trvalému.
Od roku 2014 vláda Okrug zahájila program Jamalsko-něneckého autonomního okruhu, který souvisí s rozvojem transinfrastruktury na období 2014–2020. Zabývá se rozvojem letišť okresu. Bude tak provedena rekonstrukce heliportů a jejich inženýrské infrastruktury.
Hlavním provozovatelem vrtulníkových služeb v Okrug, stejně jako v celé zemi, je UTair JSC. Zabírají celou plochu na letišti. Většina vrtulníků je umístěna venku, zatímco zbytek je umístěn v hangárech. Vrtulníky v tomto regionu operují především na vládní zakázky související s průmyslem. Soukromými a komerčními lety se nejvíce zabývají lovci, rybáři, fotografové a přírodovědci. A vzhledem k velké akumulaci ziskových podniků v hranicích zbytku severních regionů je doprava vrtulníkem místního významu prováděna průběžně. Hlavními službami jsou přeprava zboží a osob v zájmu různých podniků.
12. března 2017
Nemohl jsem projít kolem - velmi vzácný letoun Yamal v rámu.
Poznámka pro amatéry: „... bezpečnostní pokyny vydává velitel před vzletem a zřejmě neopatrní pasažéři natolik naštvali piloty vrtulníků přetahováním těchto pokynů jako suvenýr, že po přistání tyto listy slouží jako hromadná výstupní propustka. "
Originál převzat z varandej do Selkupie. Část 1: v modrém vrtulníku
Hlavním cílem mé nedávné cesty na sever a Ural byla opuštěná vesnice Dolgiy na řece Taz, v tajemné Selkupii – jihovýchodním rohu obřího Yamal-Nenets Okrug. Je tam stanice mrtvé Transpolar Mainline, v každodenním životě jsou jen opuštěné parní lokomotivy, ke kterým jsem jako vagónům připevnil všechny ostatní body, protože jsem považoval za iracionální cestovat několik dní tisíce kilometrů. Ale samotný Dolgiy je bezpochyby tím nejnepřístupnějším místem, kde jsem kdy byl: padesát kilometrů dál motorový člun z nejbližší vesnice Krasnoselkup, kam zase musíte z Nového Urengoje letět vrtulníkem. Od plavby helikoptérou je to pro mě úplně nový způsob cestování a začnu příběh.
Začátek cesty se ukázal jako velmi iracionální: faktem je, že jsem změnil letenku z Moskvy do Urengoy za letenku do Moskvy z Nadymu - na poslední jsem jel v březnu na Den pastevců sobů, ale blíže k bodu na mě z Vokruty padla vyhlídka na terénní výpravu přes tundru a takovou šanci jsem si samozřejmě nemohl nechat ujít. Vrtulníky do Krasnoselkup podle standardů Dálného severu létají často, téměř každý den, střídavě z Novy Urengoy a Tarko-Sale, ale letní letový řád se neshodoval se zimním, a přestože jsem změnil letenku, abych mohl utratit několik hodin v Novém Urengoy, nakonec se ukázalo, že jsem sem letěl na den. To je však v zásadě specifikum cestování na Dálném severu – dlouhé čekací doby na přepravu na nezajímavých místech.
V tomto smyslu jsem však nebyl sám: drtivá většina cestujících se na malé a nepohodlné letiště Nový Urengoy dostala tranzitem, někdo čekal na posun na náměstí před letištěm, ale cesta většina pracovníků na směny ležela dál v letadlech a helikoptérách – do Sabetty, Yamburgu, Vankoru a mnoha dalších míst, aby vytáhli náš ruský rozpočet ze zmrzlé země. Stejně jako při minulé návštěvě jsem si pronajal postel od ázerbájdžánských Aryů za 1500 rublů, ale vše, co se dalo předem zarezervovat, bylo ještě dražší a shánět něco na místě se mi kategoricky nechtělo. U příležitosti tlakových zkoušek v bytě stále netekla teplá voda a všichni moji sousedé čekali na lety do Sabetty, nedávno postaveného rotačního města pro 19 tisíc lidí obsluhujícího plynový přístav na severním okraji poloostrova Yamal.
První věc, kterou jsem v Urengoy uviděl, byl hustý hnědý smog, a když jsem vystoupil na žebřík a vdechoval suchý sibiřský vzduch, ucítil jsem silný zápach spáleniny. Rozsah katastrofy samozřejmě nebyl stejný jako v Moskvě-2010, ale docela na úrovni Moskvy-2002 a po zhlédnutí wi-fi z Arysova satelitní online mapa Uvědomil jsem si, že jsem vletěl do samého srdce lesních požárů, které zachvátily Sibiř. V den mého návratu ze Selkupie foukal vítr opačným směrem a jeden z nich byl z letiště Urengoy dokonale viditelný – a když jsem do Urengoy právě dorazil z Moskvy, všechen ten kouř zahalil město:
Vypadalo to asi takto a v hávu dusného léta Nur bylo cosi kazašského - výškové budovy na písečných pustinách, množství jižních tváří a oblečení, celkový pocit nepříjemné liduprázdnosti.
Ale ani horko nedokáže skrýt chuť ropy a plynu Yugoria. Na průmyslové zóně oddělující letiště a město se prohánějí „šestinohé“ koleje:
Firemní autobusy s logy Gazprom a dceřiné společnosti pod čelním sklem:
A ani tady Donbass nechce pustit. Ve zbytku Ruska to na plotech napsáno není, ale v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu byly identifikovány tři tisíce uprchlíků a kolik lidí z těchto regionů přišlo na vlastní pěst, na hlídku a ke svým usazeným příbuzným tady na dlouho?
Obecně platí, že po chatování kolem Urengoy nečinnosti, koupání v mělké řece Sede-Yakha, písečné pláže které mi ostatní moře budou závidět, vyspal jsem se v Arys (byl jsem v pokoji sám, protože ranní soused, který tři dny čekal na své prkno na Sabettu), jsem ráno druhého dne šel znovu na letiště. Lístky na vrtulník vypadají takto (cenovka je přiložena + 430 rublů pojištění), prodávají se za 45 dní (jako na vlak) a neměli byste je hledat na webu Yamal Airlines - není úplně zřejmé, že posledně jmenované nejsou totožné s leteckými společnostmi Yamal av každodenním životě nejprve místní nazývaná „letecká společnost“ a druhá jmenovaná „společnost vrtulníků“. Jízdenka z Urengoy do Krasnoselkup se vydává přes internet a jízdenky z Krasnoselkup do Urengoy jsou pouze na pokladně, ale lze je zakoupit přímo v Moskvě. Zda zde dochází k zácpám, kdy jsou kvůli několikadennímu špatnému počasí lidé, kteří se nashromáždili na letišti, nasazováni do „fronty z první ruky“ (samozřejmě táhnoucí se týdny), jsem nepřišel na to. Zpoždění o jeden nebo dva dny nebo odjezdy zde podle místních o jízdním řádu nejsou, ale s tím jsem se nesetkal.
A přestože jsou v Novém Urengoy tři samostatné heliporty, létají z nich rotační pracovníci a přistávání na pravidelných helikoptérách je úplně stejné jako v letadle - odbavovací přepážky, kontrola zavazadel, jízda, kyvadlová doprava po letišti... Jediný rozdíl je v tom, že vrtulník nemá zavazadlový prostor, takže cestující sedí v odletové hale i v raketoplánu s obrovskými zavazadly, které jsou však uvedeny jako příruční zavazadlo- nůž lze ještě provést, ale plynová láhev je již nepravděpodobná. Pasažéři vrtulníku se vracejí z dovolených a tito jezdí na dovolené jednou ročně s hodně penězi z míst, kde je všechno drahé a všeho málo, takže vozí tolik jiných věcí, že se nevejdou do 20 kilogramů na osobu. . To však také nevadí - polovina cestujících se zná a přebytečná zavazadla si samozřejmě vezmou na sebe.
Vrtulníky čekají na cestující na samostatném místě. Dostali jsme Mi-8, což není překvapivé - je to snad nejmasivnější vrtulník v Rusku, od roku 1961 jich bylo postaveno více než 12 tisíc a slouží všude od "létajících obrněných transportérů" armády až po „létající autobusy“ severních aerolinek.
Kabina vrtulníku, mírně řečeno, není příliš pohodlná, pojme až 24 cestujících:
Po naplnění to vypadá takto - zavazadla se hrnou doprostřed, lidé sedí po stranách zády k oknům, stejně na každou stranu, aby se nekutáleli. Vpravo jsou bezpečnostní pokyny, které vydává velitel před vzletem, a zřejmě neopatrní pasažéři natolik naštvali piloty vrtulníků, že tyto pokyny odtahovali z paměti, že po přistání tyto listy slouží jako hromadný výstup.
Cestující hlučně komunikují, sdělují si dojmy z dovolené, ale motor v určitou chvíli pronikavě řve a lopatky se s těžkým hvizdem roztáčí stále rychleji a okny jde jemné tvrdé vibrace. Je možné mluvit pouze křikem do samotného ucha souseda. Čekal jsem, že helikoptéra vzlétne přímo z místa, ale místo toho rolovala na dráhu, vyjela na její úplný začátek a teprve tam téměř neznatelně vzlétla ze země a stoupala po strmé diagonále. Takto vypadá letiště NUR seshora - vlevo je růžový letištní terminál vedle bílých letadel, vpravo heliport, po této cestě jelo naše auto, ale nikdy jsem neviděl, že by helikoptéra cestovala po zemi z venku.
Okénko se neleskne čistotou a většina rámů byla pořízena na zpáteční cestě, kdy vítr rozháněl smog ohňů. Samotný Novy Urengoy zůstává na levoboku a takto vypadá z výšky „od 150 do 300 metrů“. Žije zde 115 tisíc lidí, mám podezření, že další tisíce jsou ve střehu a v tranzitu. Jasně můžete vidět strukturu města, rozprostírajícího se mezi řekami Varenga-Yakha (větry v rámečku níže) a soutokem Tomchara-Yakha a Sede-Yakha, za temným lesem, podél kterého je vidět zvláštní severní oblast. vlevo - ve srovnání s jihem je menší, přehlednější a právě tam se nachází většina občanské vybavenosti od radnice po Památník vítězství. V popředí je nekonečná průmyslová zóna různých skladů a technických základen. Příroda kolem Urengoy - jak můžete vidět, lesní tundra se vzácným modřínovým jehličím zapíchnutým do sobího polštáře:
Jdeme nad centrum - z vrtulníku jsou výhledy přibližně stejné jako z mrakodrapu. Jižní region se dělí na starší „číslované“ a novější „registrované“ mikrookresy. Tady v rámečku jsou to poslední - barevné výškové budovy mikročásti Optimists jsou na rozdíl od zbytku města svou úhledností a pohodlím o něco blíže skromnější budovy mikročásti Sozidateli a Polyarny a konečně kasárna mikrodistriktu SMP-700 a Yagelny. Domy v pozadí jsou sevřeny v úzkém pruhu mezi ponurou železnicí Novy Urengoy-Nadym a útesem Tamchara-Yakhi a vlevo za šedou pětipatrovou budovou můžete rozeznat minaret mešity:
Vpravo mezi mikročtvrťmi optimistů a nadšenců je také kostel Zjevení Páně, za ním železniční násep a domy v zatáčce Tamchara-Yakhi označují místo, kde 22. září 1973 geologové zatloukli kolík s nápis "Yagelnoye" - začátek budoucího města poblíž veleobra Urengoyskoye polního plynu. Ale všimněte si, kolik je tam písku! Přírodní Sahara je skryta pod mechem a trávou Yamal a Yugra:
Staré "číslované" mikrookresy - Petrohradské "domácí lodě" na volných pozemcích, v jednom z nich jsem strávil noc. Obrovská červená budova v popředí je kancelář Gazpromdobycha-Yamburg, vzhledem k uzavřené povaze samotného Yamburgu, rotačního města několik set kilometrů severně od Urengoy, které se zde nachází. Pole Yamburgskoye je druhé největší v Rusku po samotném poli Urengoyskoye, to znamená, že NUR si zaslouží slávu „hlavního města plynu“. V otvoru ulice vpravo od jednopodlažních budov je vidět modré nádraží, na levém okraji rámu zelený Mi-8 na střeše obchodního centra Helicopter a v pozadí kompaktní a vysoký severní okres.
Dále jsou to jen nekonečné sklady a průmyslové zóny, paralelní dálnice a železnice, které zůstanou neoddělitelné až do samotného Nojabrska, a pomník u průzkumného vrtu R-1, kterým expedice Vladmira Polupanova objevila pole Urengoyskoye v roce 1966. To vše jsem podrobněji popsal v příspěvku o městě, ale je působivé, jak malé detaily jsou vidět z nízko letícího (od 150 do 300 metrů) a neuspěchaně (nebo na "pozemní" poměry spíše rychle) vrtulníku.
Ale tu a tam - bažiny, nespočet malých jezer, klikaté řeky, mazané vzory opuštěné země:
V řekách je místy vidět dno. Cvičené oko by pravděpodobně dokázalo rozeznat zvířata, která unikají s hlukem vrtulí:
Většinu těchto rámů jsem ale vzal, jak již bylo řečeno, na zpáteční cestu. A cestou „tam“ v dusném klidu vypadala země spíš takto:
Malý exemplář lesního požáru, tento nejstrašnější predátor lesů a stepí:
A jeho stopy:
Výhled do těchto prostor je hodinu a půl za letu zhruba stejný, ale první půlhodinu, 70 kilometrů, dole je vidět cesta s řítícími se auty - běda, letěl jsem s výhledem jen na „zakouřený “ den, takže jsem nemohl vyfotit (nebo spíše stejně smog a vyfotografována). Na druhou stranu (pokud letíte z Urengoy - vlevo), po půl hodině letu pluje Limbyayakha (2,8 tisíce obyvatel):
Na jezeře s těžko vyslovitelným jménem Yamylimuyagunto:
Byla založena v roce 1983 pro stavbu Urengoyskaya GRES, poměrně malá (489 MW) a zdánlivě absolutně moderní:
V roce 1988 se Limbyayakha stala městskou osadou a v roce 2004 se stala součástí Novy Urengoy jako její odlehlá oblast. Z vrtulníku je snadné se podívat přímo na nádvoří:
Obecně je zde křižovatka tří vesnic - o něco dále na pravoboku je vidět Korotchaevo (6,9 tisíce obyvatel), vesnice železničářů, konečná stanice ruských drah a výchozí stanice železniční společnosti Jamal. , která pronajímá jak stanici Urengoy, tak trať společnosti Nadym. Ten prochází právě po trase bývalé Stavby-501, Stalinovy mrtvé cesty, která měla spojovat ústí Ob s ústím Jeniseje a do které patřil i můj cíl Dolgy. Někde tady je stanice Tikhaya, na které trať, obnovená v 60. a 70. letech, odbočuje z trasy 501. staveniště na jih. Je zde vidět i obrovský beranidlo - to je Ťumeňská superhlubinná studna, jedna z "mladších sester" legendárního superhlubinného vrtu Kola, vrtaná v letech 1987-96 do hloubky 7502 metrů.
Centrum Korotchaev s kostelem Zvěstování Panny Marie. Bohužel, ať jsem se snažil, jak jsem se snažil, stanice se nedostala do záběru a žádné úspěšné záběry se zde nenacházely u přístavu Urengoy. Korotchaevo uvidíme blíže v příspěvku o železnice Severní Ugra:
A překračujeme Pur - s Taz má jedno ústí v zátoce Taz, která zase, tekoucí do zátoky Ob, tvoří takové charakteristické modré buď "h" nebo lambda (" λ ") na mapě Eurasie. Pur se zase spojuje ze dvou řek Aivasedpur a Pyakupur a spolu s posledně jmenovanou je její délka 1024 kilometrů, průtok u ústí je 1040 metrů krychlových za sekundu - tj. je to řeka Donských vah.v historii Transpolární hlavní linie, vymezující Stavbu-501, která se táhne silnici ze Salechardu na východ a stále dosahovala k nábřeží, a Stavbu-503, která vedla od břehů Jeniseje k západ, ale dosáhl pouze Taz. je vpravo) železničáři - civilisté a trestanci - nestihli dojet, procházela tudy pouze telegrafní linka.
Na pravoboku jsou jasně vidět dva úzké pontonové mosty přes Pur a jednu vesnici:
Jedná se o vlastní Urengoy (10,1 tisíce obyvatel), které dalo jméno největšímu nalezišti plynu, ale samo zůstalo stranou ropy a plynu. Bylo založeno v roce 1932 jako obchodní stanice - tedy místo, kde Něnci předávali produkty svého hospodářství a přijímali nebo nakupovali potřebné zboží, na Transpolární hlavní lince pro něj byla připravena role centrální stanice se základním skladem a v roce 1966 zde sídlili geologové-detektory plynů. Městská osada Urengoy se stala o rok dříve, než se Nový Urengoy stal městem - v roce 1979, ale tak osada zůstala. Na nádvoří je kostel Vvedenskaja a hotel "Polyarnaja" s kamarádskou kavárnou, ale obecně je v průvodci, který mám, Urengoy popsán jako "jedna z nezajímavějších a nejchudších vesnic v Jamalu." A ačkoli oficiálně toto je Urengoy „standardně“ a tím městem je Nový Urengoy, v praxi je opak pravdou – existuje Urengoy „na požádání“, a to je v každodenním životě Starý Urengoy.
Obecně není úplně zřejmé, že náš Dálný sever od zahraničního nerozlišuje prázdnota, ale naopak obyvatelnost, zvláště zde, kde se těží ropa nebo plyn. Na některých místech jsou vidět samotná potrubí, která jdou zjevně z Vankoru na Krasnojarském území.
Letěli jsme tedy hodinu a půl, neměl jsem možnost se celou dobu dívat z okna (přeci jen jsem seděl zády k oknu), ale při pohledu ven jsem viděl to samé přes a znovu: bažiny, řeky, jezera, les, tundra, silnice, kompresorové stanice, požáry a lopatky vrtulníku, blikající nahoře... V určitém okamžiku se objevila před námi velká řeka, ve kterém jsem samozřejmě okamžitě poznal Taz: jeho délka je 1401 kilometrů a průtok u ústí až 1450 metrů krychlových za sekundu, tedy v průměru za rok vychází jako řeka na měřítko Oka. Nad Tazem jsme proletěli velkým požárním vlakem, který ještě uvidíme z motorového člunu:
Po Taz to jde beze spěchu autotrajektem - dostanete se sem nejen helikoptérou, toto plavidlo (už jsem takové plavidlo ukazoval loni v příspěvku o flotile severních řek) potáhne den do vesnice Gaz-Sale (Gazovy mys) již na Taz Bay a odtud ještě 300 kilometrů silnice do Nového Urengoy. Už si přesně nepamatuji, kolik stojí takové auto utratit - zdá se, že je mnohem dražší než letenka do vrtulníku a tři nebo čtyři jsou jednoznačně levnější. Jako cestující můžete cestovat také zdarma – to je poznámka pro stopaře.
Vrtulník nad řekou výrazně ubývá a za řekou se setkává s velkým a barevným Krasnoselkupem (6 tisíc obyvatel) - vesnicko-regionálním centrem hl. neobvyklá oblast Yamalo-Něnec Okrug - pouze zde v Jamalsko-Něněckém autonomním okruhu neprodukují ropu a plyn a pouze zde kromě obvyklých Něnců a Chantyů žijí další Selkupové, podle kterých se samotné údolí Taza často nazývá Selkupia.
Obec ospravedlňuje svůj název – její oblíbená barva je opravdu červená a i přes absenci blízkých nalezišť je téměř nejupravenějším venkovem lokalita Rusko. Obrovská pestrobarevná budova uprostřed rámu je škola, za ní je dlouhodobý sportovní palác, napravo od školy pod sedlovou střechou je ve dvoře muzeum s mikroskenováním a na pobřeží dřevěný kostel Basil z Mangazeisky.
V Krasnoselkupu je letiště s přistávací dráhou delší než samotná vesnice, ale pouze tato dráha je nezpevněná, a proto na ní létají jen zřídka:
Dřevěný letištní terminál, snad bez vyřezávaných platforem, a vrtulník letecké společnosti Turukhan, který sem zjevně poslali ze sousedního Krasnojarského území k hašení požárů - později to ukážu v akci:
Sedneme si. Smog je v Krasnoselkupu tak hustý, že fotografie vypadají jako sépie; tak hustý trpaslík, že i ve vesnici mnozí chodí v encyfalitách. Od prvních sekund pochopíte, jak daleko jste vyšplhali.
Upozorňujeme, že heliport je skrz naskrz mokrý - a to i přesto, že deště zde už druhý měsíc čekaly jako mana z nebes. Ve skutečnosti je půda speciálně zalévána, protože jinak by se každý vzlet a přistání vrtulníku změnil v místní prachovou bouři:
Společnost zabývající se letišti Krasnoselkupského kraje má mimořádnou krásné jméno... Vlastně je to oprávněné – vždyť do Mangazeya je to po Tazu sto kilometrů.
Nechybí ani odbavovací přepážka, skener zavazadel a disk, jen jsou všechny malé a malé. Podobný terminál jsem však už viděl v Kodinsku, odkud jsem neletěl vrtulníkem, ale letadlem velikosti mikrobusu. Z nějakého důvodu visí v odletové hale starý okruh Krasnoselkupa:
Pohled na terminál letiště z vesnice. Kvůli nedostatku pozemních komunikací stojí vstupní stéla právě zde:
A obecně chci říct, že jsem neměl rád létání ve vrtulníku. Plusem je, že helikoptéra nemá tak bolestivý sestup jako u malých letadel, ale samotný let u ešalonu je dost obtížný - buď naklánění, nebo vibrace, nebo hluk, nebo nepohodlná poloha (na bok), ale spíš vše dohromady za hodinu a půl letu úplně znejistí, nechal jsem oba lety skoro celý den. Konečně - stejný Mi-8 na obloze, vracející se do Krasnoselkup z Tarko-Sale:
V dalším díle o samotném Krasnoselkupu, kde jsem strávil celkem 4 dny.
SEVERNÍ URAL-2016
Recenze cesty a obsah seriálu.
Selkupia
Vrtulník nad tundrou.
Krasnoselkup.
Mrtvá cesta. Řeka Taz a stanice Dolgiy.
Mrtvá cesta. Dolgy vesnice a výlet podél linie
Oblast ropy a zemního plynu- budou příspěvky.
Těžba Ural- budou příspěvky.
