Noc v Evropě se rozdává hlavně nákladní doprava. Osobních vlaků není mnoho. Do většiny destinací pojede zpravidla pouze jeden noční vlak, někdy dva. Na některých tratích nemusí noční vlaky jezdit vůbec. Několik nočních vlaků v jednom směru je raritou, typickou pouze pro Itálii.
Většina nočních vlaků v Evropě odjíždí po 19. hodině a trasu dokončí do 10 nebo 11 hodin. Jen výjimečně vlak zahájí nebo ukončí svou jízdu během dne. A docela vzácností je cesta vlakem, která trvá den. Stává se to pouze na nerozvinutých a pomalých silnicích. balkánské země. Většinou se snaží udělat jízdní řád tak, aby vlak odjížděl v deset nebo v jedenáct večer a přijel v sedm nebo v osm ráno.
Noční vlaky se dělí na dva poddruhy – rychlé a spací.
Lůžkové vlaky obvykle se vyznačují vyšším komfortem a také tím, že jsou na cestách jen od večera do rána a nikdy nejedou přes den. Spací vlak dělá dvě série zastávek – večerní a ranní. Večer se provádí pouze přistávání, ráno pouze vystupování cestujících. Ostatní vstupenky se prostě neprodávají. V noci, zhruba od půlnoci do pěti nebo šesti hodin ráno, nemůžete nastoupit ani vystoupit ze spacího vlaku. To se děje tak, aby nerušili spící cestující. Všechny zastávky, které vlak v tuto dobu dělá, jsou technické. V lůžkovém vlaku jsou vždy lůžkové vozy s kupé pro 1-3 osoby, nemusí však být lehátkové nebo sedačkové. Většina vlaků má však stále všechny typy nočních vozů.
Rezervace místa ve lůžkových vlacích je povinná. Cenový systém je zde vlastní a nezávisí na obvyklém jízdném na této trase. Ceny také nezávisí na vzdálenosti, případně se mírně mění. Vstupenky jsou zpravidla dražší než v rychlé vlaky. Někdy je to však levnější. V lůžkových vozech první třídy je snídaně zahrnuta v ceně jízdenky. Mezi lůžkové vlaky patří:
- NachtZug(NZ, Německo). Chodí mezi německá města a z Německa do sousedních zemí. Speciální systém tarifů, které mohou být vyšší nebo nižší než běžné tarify. Velké slevy pro mladé od 25 do 50 procent.
- CityNightLine(CNL, Švýcarsko-Německo). Jedou z Curychu do Berlína, Drážďan, Dortmundu a Hamburku a také z Dortmundu do Vídně. Jeden z nejmodernějších vlaků v Evropě. Sleva pro mladé 30 procent. V tomto vlaku je snídaně podávána všem cestujícím bez ohledu na typ vozu.
- Artesia de Nuit(Francie). Procházky z Paříže do Milána, Říma, Florencie a Benátek. Nejsou zde žádná místa k sezení.
- Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Španělsko). Jedou z Barcelony do Paříže, Milána a Curychu a také z Madridu do Paříže a Lisabonu. Speciální systém jim umožňuje přecházet ze širokého španělského rozchodu na úzký evropský ve směru jízdy bez výměny kolových podvozků. Místa k sezení jsou k dispozici pouze ve vlacích Lisabon, Curych a Milán.
- Caledonian Sleeper(Velká Británie). Jedou z Londýna do skotských měst. Nejsou zde žádné lehátka. Rezervace míst není nutná.
- Pociag Hotelowe(Polsko). V Polsku jsou tři trasy. Nejsou zde vozy k sezení.
Držitelé železničních pasů platí v lůžkových vlacích přirážku – ta může být jak nepatrná, tak i docela značná.
Rychlé noční vlaky zastavte celou noc a můžete s nimi jezdit z jakékoli stanice a do jakékoli stanice. V rychlém nočním vlaku jsou obvykle všechny typy nočních vozů, i když v některých zemích nejsou žádné válendy. V rychlících platí běžné jízdné a lze použít běžné jízdenky. Rezervace místa je povinná pouze ve Skandinávii, Španělsku a Portugalsku.
V mnoha zemích se noční rychlíky jmenují stejně jako denní rychlíky - Schnellzug (D) v německy mluvících zemích, Rychlik v ČR a SR, Rapido v Portugalsku, Express v některých dalších zemích. Ale existují i speciální názvy pro rychlé noční vlaky - Espresso(E) v Itálii, Estrella(*) ve Španělsku.
EuroNight. Vlaky systému EuroNight (EN) stojí stranou. Většinou se jedná o mezinárodní vlaky spojující města Německa, Rakouska, Švýcarska, Belgie, Nizozemska, Francie, Itálie a některých dalších zemí.
S vlaky EN je velký zmatek. Faktem je, že železniční správa každé země vkládá do konceptu „EuroNight train“ svůj vlastní význam. Může to být obyčejný rychlík, nebo to může být pražec. Podle toho v něm může, ale nemusí být povinná výhrada. Lze použít běžné jízdenky nebo speciální. Navíc při překračování státních hranic může vlak změnit svůj název. V jedné zemi se tomu říká EuroNight a v jiné je to jen rychlík. Mnohé lůžkové vlaky (např. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) jsou navíc v jízdních řádech vydávaných v jiných zemích často označovány jako EuroNight.
Pokud cestujete na EN v Rakousku, Švýcarsku, Německu, Belgii a Nizozemsku, neměl by to být žádný problém. V těchto zemích je EuroNight ekvivalentní rychlovlakům, rezervace míst není nutná, běžné jízdenky se používají bez příplatku. V jiných zemích byste si měli před nástupem do vlaku ověřit cestovní podmínky, protože tam je obvykle malý příplatek. Totéž platí pro italské vnitrostátní vlaky. InterCity Notte(ICN).
Pokud jste v nočním vlaku sedící auto, buďte opatrní při nastupování nebo přestupu do jiného vozu na cestě. Přibližně polovina nočních vlaků v Evropě se skládá z několika částí jedoucích do různých měst. Uprostřed noci se takový vlak buď jednoduše rozdělí na části, nebo vymění vagóny s jinými vlaky.
Například z Vídně vyjíždí každý večer vlak EuroNight, který se skládá ze dvou částí – Amsterdamu a Bruselu. Ve stejnou dobu odjíždí rychlík (D) z Mnichova, který má také vagony Brusel a Amsterdam. V noci se tyto dva vlaky sbíhají v Norimberku, přeřazují se, načež všechny bruselské vozy pokračují v cestě do Belgie a všechny amsterdamské vozy pokračují do Holandska. Zajímavé je, že v každém ze dvou nových vlaků se vozy, které přijely z Vídně, nadále nazývají EuroNight a vozy, které přijely z Mnichova, se nadále nazývají D.
Další příklad. Do téhož Norimberku přijíždí v noci rychlík z Prahy a je rozdělen na tři části. Jeden z nich míří do Mnichova, druhý do Frankfurtu a třetí do Stuttgartu. Ke každé z těchto částí jsou navíc navíc připojeny norimberské vagony. Obecně pozorně čtěte nápisy na autech a nenastupujte do mnichovského auta místo do frankfurtského.
V Evropě nejsou noční vlaky tak populární jako v bývalý SSSR. Ale noční vlaky v Evropě samozřejmě jezdí.
Výhody nočních vlaků zřejmé:
- vy ušetřit čas na cestování– večer nasedli v Amsterdamu na vlak a ráno se probudili už v Miláně
- vy ušetřit na ubytování v hotelu
- noční vlaky v Evropě jsou přiměřeně čisté a bezpečné
Nevýhody nočních vlaků je také třeba vzít v úvahu:
- vlak může odjíždět pozdě večer nebo přijet brzy ráno, takže se připravte na to, že možná budete muset na nádraží strávit několik chladných ranních či večerních hodin. Pamatujte si to v
- pokud se ve vlacích dobře nevyspíte, nevyspíte se dost
- nevíte, kdo budou vaši spolucestující. Noc v kupé se dvěma plačícími dětmi – a další den Vítězný oblouk nebude se vám zdát tak triumfální
- ale hlavní je, že jezdíš v noci a zbaven možnosti vidět krásy Evropy za oknem. Pokud projíždíte Alpami, přijdete o hodně, pokud hory neuvidíte ani z okna vlaku.
Jeden z nejznámějších železniční společnosti – systémy nočních vlaků ve střední Evropě – CityNightLine(zkráceně CNL).
CityNightLine je švýcarská společnost spolupracující s Deutsche Bahn (DB - Německé železniční tratě) a Rakouskými spolkovými drahami (ÖBB - Rakouské dráhy). CityNightLine provozuje lety mezi městy v Německu, Holandsku, Rakousku, Švýcarsku, Dánsku a také v Belgii, Francii, Itálii a České republice.
Firemní web http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml
Trasy CityNightLine:
Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof-Amsterdam Centraal
Hamburk-Altona-Curych HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – Munich Hbf
Basilej-Praha
Dresden Hbf–Zurich HB
Hamburk–Brusel/Paříž
Basilej SBB–København H
Praha hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milán
Berlín – Bolzano
Berlín-Brusel/Paříž
Dortmund-Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund-Villach
Hamburk – Bludenz
Hamburk–Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburk-Villach
Mnichov – Berlín
Mnichov – Hamburk
Mnichov – Kodaň
Mnichov-Paříž
Mnichov – Řím
Mnichov – Benátky
Mapa trasy:
Noční vlaky CityNightLine mají místa k sezení i spaní:
- ve SV (Deluxe Sleeper) - kupé pro 1-3 cestující
- v kupé (lehátkách) pro 2, 4 nebo 6 cestujících
Na podzim 2009 budou noční vlaky CityNightLine nabízet zvýhodněné ceny.
Jednosměrná jízdenka v lehátkovém voze bude stát pouhých 39 eur, lůžkový vůz– 59 eur. Jízdenku je nutné zakoupit minimálně 3 dny před cestou do. Jak už to u levných letenek bývá, vstupenky nelze vyměnit ani vrátit peníze.
Na první pohled chrastítko osobní automobil, který se o půlnoci odpojí nebo najede na vlečku někde na nádraží ve střední Evropě, není tak romantický. Když si ale představíte, že jde o noční vlak, jede z do a že ležíte na úzké polici přímo pod stropem, vše se okamžitě změní a stane se mnohem napínavějším.
Na rozdíl od denních vlaků, jejichž principem je dostat cestující z bodu A do bodu B co nejrychleji, má pomalost nočních vlaků za cíl dostat cestující do cíle odpočaté a připravené na nový den. Cesta takovým vlakem je dobrodružství sama o sobě, protože nelze předvídat, kdo bude vaším spolucestujícím. A vždy existuje šance, že nikdy nebudete moci usnout, ať už kvůli fantastické krajině za oknem, nebo kvůli veselé společnosti.
Neocenitelnou výhodou nočních vlaků je možnost ušetřit na hotelových nákladech. Kolejoví dopravci nabízejí různé typy oddílů: pro dva/čtyři cestující, oddíly pro šest lůžek a místa k sezení. Vyberte si variantu, která vyhovuje vašemu rozpočtu, a kupte si letenku s předstihem (alespoň několik dní předem), zejména v hlavní sezóně. Hodně ušetřit můžete, pokud si letenku koupíte 30 - 120 dní před zamýšlenou cestou.
Vyberte si jeden z nejlepších evropských nočních vlaků a hodně štěstí!
Noční vlak Petrohrad - Moskva
Již 77 let každý večer kolem půlnoci od do odjíždí z moskevského nádraží za zvuků R. Gliera „Hymn to the Great City“ ikonický vlak „Red Arrow“. Sen mnoha sovětských lidí jezdit na Strele se stal dnes dostupným. Tento vlak byl zaslouženě hrdostí Rusů železnice. Tímto vlakem cestovala politická elita, vysocí úředníci i obyčejní lidé a všem byly nabídnuty stejné pohodlné cestovní podmínky. Stejnou cestu lze absolvovat i odpoledne vysokorychlostní vlak za čtyři a půl hodiny, ale pamatujte, nebudete mít pohodlnou postel, v noci sklenku vodky, slavnou hymnu a pocit sounáležitosti s historií.
Noční vlak Londýn - Fort William
Jsou zde pouze dva vlaky s lůžkovými vozy. Jedna, "Noční riviéra" odjíždí ze stanice Paddington a cestuje na jihozápad do přístavního města Penzance v Cornwallu.
Zajímavější je ale Caledonian lůžkový vlak. Tento legendární vlak odjíždí každou noc (kromě soboty) z nádraží Euston v Londýně a jezdí různými směry do Glasgow, Edinburghu, Inverness, Aberdeenu, Fort William. Blížící se Fort William nabízí ohromující výhled na Skotskou vysočinu vysoká hora Skotsko Ben Nevis.
Noční vlak Paříž - Benátky
V noci vlaky opouštějí hlavní město a rozcházejí se různými směry napříč kontinentem. To je možná jediný způsob, jak odjet, zvláště v horkém letním večeru, kdy při čekání na vlak na přeplněných stanicích Bercy nebo Gare de Lyon opravdu chcete nasednout do chladného vozu a jít spát do útulného kupé , a ráno se probudit někde na pobřeží. Nejoblíbenějším cílem nočních vlaků je Paříž - Benátky. Pokud trpíte nespavostí a nemůžete usnout, za oknem vlaku se vám naskytne okouzlující podívaná na měsícem osvětlené Alpy a italská jezera. Když opustíte večerní ruch Paříže, ráno se ponoříte do jedinečné chuti. Cestujete-li tímto způsobem, budete mít výhodu dvou hodin, aniž by turisté přijížděli denními vlaky.
Noční vlak Trondheim - Bodo
Obecně platí, že úžasná krása by měla být obdivována na denním světle. Pro desetihodinovou noční cestu vlakem z Trondheimu do Bodo však existují dva důvody. Za prvé, pokud se na tento výlet vydáte v létě, neztratíte absolutně nic - slunce se zde v létě téměř neschová za obzor a uvidíte do detailu nejkrásnější norské krajiny. Za druhé, norské vlaky jsou perfektní místo pobavit se ve společnosti dočasných spolucestujících a police v lůžkovém voze je skvělý způsob, jak v této drahé zemi ušetřit.
Noční vlak Amsterdam - Kodaň
Služby CityNightLine lze nazvat měřítkem mezi evropskými dopravními společnostmi nabízejícími noční transfery. Vlaky této společnosti slouží cestujícím a zajišťují osobní spojení s jinými zeměmi. Tyto moderní vlaky nabízejí sklápěcí sedadla a kupé se 2, 4, 6 lůžky. Většina nejlepší obchod zajišťované německými drahami, na trase z do přes Hamburk. Za pouhých 29 eur (místo) nebo 49 eur (spáč) budete mít několik hodin na to, abyste se na to podívali z okna auta.
Noční vlak Budapešť - Split
Nádraží Keleti v hlavním městě Budapešti je skvělým místem pro začátek vaší cesty, zatímco Split, přístavní město v , je skvělým místem k návštěvě. Stanice se nachází velmi blízko přístavu, odkud se dostanete na ostrovy Brač, Hvar a další menší ostrovy. Cestou z Budapešti do Splitu projedete kolem maďarského jezera Balaton, krátce se zastavíte v hlavním městě Chorvatska, Záhřebu. Upozorňujeme, že tato trasa je dostupná pouze v letní čas.
Noční vlak Praha – Krakov
Jedná se o klasickou evropskou destinaci spojující dvě nejvýznamnější města střední Evropy. Devítihodinová cesta přes noc bude stačit na to, abyste se po napití vyspali
Mnoho turistů a obchodníků raději cestuje přesně noční vlaky- jdeš spát, řekněme ve Španělsku, a probudíš se - Německo už je za oknem. A celý den dopředu je volný...
Poprvé se v Evropě začaly používat „spací vozy“. Společnost Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Společnost se zrodila v Belgii již v roce 1872 a okamžitě začala vybavovat svá kolejová vozidla lůžkovými a jídelními vozy. Zakladatel a majitel CIWL Georges Nagelmakers si všiml této myšlenky během své cesty v letech 1867-68 do Spojených států, kde na něj udělaly dojem noční vlaky Pullman. CIWL vyvinul několik tras a provozoval řadu vlaků, včetně Nord Express, Vlak modrý, Zlatý šíp A transsibiřský. Nejznámějším vlakem belgické společnosti ale samozřejmě je "Východní expres" (Orient Express), která od roku 1883 začala chodit po trase Paříž – Istanbul.
V Evropě nyní jezdí několik nočních vlaků. Noční vlaky se zpravidla skládají z lůžkových vozů s jednolůžkovými a dvoulůžkovými oddíly a vozů s obyčejnými lůžkovými oddíly, ale najdou se i vozy s místenkami.
Ve Spojeném království jezdí vlaky se spacími vozy denně z Londýna do Skotska ( Caledonian Sleeper) a z Londýna na západ země do Cornwallu ( noční riviéra). Vozy byly navrženy společností britská železnice a skládají se z jednoduchých a dvojitých oddílů.
Německo má síť nočních vlaků městská noční linka ve vlastnictví německého železničního dopravce Deutsche Bahn. Vlaky jezdí nejen v rámci republiky, ale také do většiny zemí západní a střední Evropy, včetně Rakouska, Dánska, Itálie, Nizozemska a České republiky. Vlaky odjíždějí přibližně ve 20:00 a do cíle dorazí v 9:00.
V Itálii společnost Ferrovie dello Stato doplňuje své vlaky lůžkovými vozy. Vlaky jezdí po celé Itálii, včetně Sicílie.
Dalším příkladem moderních rychlíků s pohodlnými lůžkovými vozy je vlak Vlak modrý, která odjíždí večer ze Slavkova a do Nice přijíždí v 8 hodin ráno. Tento vlak je nejoblíbenější u starších lidí. Vlaky Train Bleu jsou ve vlastnictví francouzského dopravce Corail Lunea.
Moderní turisté vědí, jak ušetřit, a proto stále častěji cestují po Evropě nočními vlaky.
Takové výlety jsou extrémně ziskové: nemusíte platit za střechu nad hlavou do hostelu nebo hotelu, protože. můžete spát na relativně čistém a bezpečném místě, navíc během spánku vás vlak doveze do cíle.
V Evropě existují dva typy nočních vlaků – rychlé a spací.
Sanitky jezdí celou noc, můžete do nich nastoupit z kterékoli stanice a kdykoli vystoupit na kterékoli zastávce. Takový vlak zahrnuje všechny typy vagónů. Rychlíky používají běžné jízdné.
Většina evropských nočních vlaků odjíždí po 19:00 a končí v 11:00.
V ojedinělých případech vlak začíná nebo končí svou trasu v odpoledních hodinách.
Každodenní cesta vlakem je skutečnou vzácností. To je výsadou balkánských zemí, protože systém železniční dopravašpatně vyvinuté.
Standardní jízdní řád je tento, vlak odjíždí ve 23:00 a přijíždí v 7:00 nebo 8:00.
Lůžkové vlaky jsou pohodlnější, odjíždějí večer a zůstávají na cestě maximálně do rána a také nikdy nejezdí přes den. Takový vlak dělá dva okruhy zastávek – večer a ráno.
Nastupování cestujících se provádí večer, ráno je čeká pouze vylodění. Jiné vstupenky nejsou. V noci cca od 0.00 do 5.00 nebo 6.00 je zakázáno opustit lůžkový vlak, protože. v Evropě si dělají starosti o pražce. Pokud lůžkový vlak v noci náhle zastavil, jedná se pouze o technické zastávky..
V tomto vlaku si musíte okamžitě rezervovat místo, má svůj cenový systém, který není závislý na vzdálenosti a ceny jízdného se mírně liší.
Cena jízdenek je zde o něco vyšší než v rychlících. Jízdenka do první třídy zahrnuje snídani.
Změna jízdního řádu nočních vlaků v Evropě
Noční vlaky v Evropě
Zaměstnanci německých drah hovořili o dalším omezení nočních jízd vlaků.
Mělo by se to týkat řady tranzitních mezinárodních vlaků projíždějících NSR.
Od 14. prosince 2014 bude nový jízdní řád platný na trasách vlaků jedoucích přes Berlín a Hamburk do Paříže a dále trasách z Kodaně do Basileje, Amsterdamu a Prahy. Navíc bude vlaková trasa Varšava-Amsterdam zkrácena do Kolína nad Rýnem.
Starostliví turisté sbírají podpisy pod petici za zachování bývalého režimu.
Železnice hovořila o pravém důvodu – tím je nerentabilnost nočních linek, protože noční vlaky jsou posledních 10 let na ústupu kvůli rychlému růstu nízkonákladových leteckých společností.
Když to shrneme, podotýkáme, že v Evropě byly odstraněny desítky nočních vlaků. Největší škrty udělalo Španělsko, které za sebou nechalo jeden lůžkový vlak do Lisabonu a v prosinci v noci bude možné jet z Francie jen do Itálie. To znamená, že nyní se turisté budou muset buď odbavit v hotelech, nebo vyrazit na jinou dopravu.
Pokud petice neovlivní rozhodnutí úřadů, pro turisty vždy existují uklidňující stránky - architektura a památky nejsou v noci vidět, odjezd se koná pozdě večer a příjezd je brzy ráno, takže nemusíte vždy musí počítat s dobrým spánkem.
Přečtěte si to sami - řekněte to svým přátelům! Dejte like!
