تاریخچه اداره منطقه ای مسکو برای خدمات مسافری (MRDOP) در تاریخ کشور. ماشین خواب ارتباط مستقیم (SVPS) ساخت و ساز قبل از جنگ، اداره ماشین خواب های ارتباط مستقیم

زندگی یک مسافر در آن زمان های دور چه بود که راه آهنمثل الان راحت و راحت نبود؟

عزاداران در واگن های روی سکوی ایستگاه بالتیک در سن پترزبورگ. 1913

پیشگویی مهندس پاول ملنیکوفدر مورد سرنوشت مردم بزرگ آینده "چدن" و تقاضای عمومی آن کاملاً محقق شد: در کشور بزرگی مانند روسیه، راه آهن برای مدت طولانی بسیار مهم باقی خواهد ماند. اما راه‌آهن تنها راه‌آهن و راه‌آهن نیست، بلکه یک روش خاص و منحصربه‌فرد از زندگی، یا به بیان ساده، زندگی روزمره است…

زرد و آبی ساکت بودند…

در سال 1910، در شعر "در راه آهن" الکساندر بلوکبه طور مجازی ردیف کالسکه "قطعه آهن" روسی را توصیف کرد:

کالسکه ها در امتداد خط معمول حرکت می کردند،
آنها می لرزیدند و جیغ می زدند.
زرد و آبی بی صدا؛
با رنگ سبز گریست و آواز خواند...

در واقع، از سال 1879، واگن‌های تمام راه‌آهن‌های عمومی مشمول وزارت راه‌آهن (MPS)، صرف نظر از اینکه خصوصی یا دولتی بودند، کاملاً مطابق با کلاس خود رنگ‌آمیزی می‌شدند: کلاس اول آبی بود، طبقه دوم آبی بود. زرد، قهوه ای روشن یا طلایی، سوم - سبز، چهارم - در خاکستری.

یک علامت کوتاه، متشکل از چندین حرف، تعیین جاده ای که ماشین به آن تعلق داشت نیز روی بدنه واگن ها اعمال شد. گاهی اوقات نوع آن (سری)، تعداد صندلی ها و کلاس (در صورت مسافر) و بدون نقص - سیستم ترمز نشان داده شده است. تصویر نشان امپراتوری روسیه در بیشتر موارد - وجود نمادهای وزارت راه آهن - اجباری بود. کتیبه ها اغلب با فونت سه بعدی بزرگ و زیبا، اغلب در چندین رنگ ساخته می شدند. به این ترتیب، قطار مسافربریدوران تزار به طور غیرعادی رنگارنگ و جذاب به نظر می رسید، یا بنا به تعریف نویسنده ایوان بونین، "سرگرم کننده".

به اصطلاح ماشین‌های مختلط هم وجود داشت، یعنی ماشین‌های کلاس: یک نیمی از ماشین مثلاً با صندلی‌های درجه یک بود و دیگری درجه دو. آنها به دلیل کلاس اول، به دلیل بسیار مورد استفاده قرار گرفتند بلیط های گران قیمتاغلب بی ادعا باقی می ماندند و لازم بود اشغال خودروها افزایش یابد تا تقریباً بیهوده رانندگی نشود. "ماشین های ترکیبی" در بیرون به دو رنگ مختلف رنگ آمیزی شده بودند: به عنوان مثال، آبی و زرد در وسط. آن دسته از کالسکه هایی که در آنها محفظه طبقه سوم و محفظه بار با هم قرار داشتند، به همان ترتیب در رنگ های سبز و قهوه ای تیره رنگ آمیزی شدند. قسمت پایین (یعنی زیرانداز یا به روش قدیم مجموعه پایینی واگن ها) معمولاً سیاه رنگ می شد ، قسمت بالایی - قرمز مایل به قهوه ای. رنگ ها!

بعداً در زمان اتحاد جماهیر شوروی، علائمی در کنار ورودی هشتی با شماره ماشین (عددی سیاه روی سفید) ظاهر شد و زیر پنجره ها در وسط بدنه شابلون هایی وجود داشت که مسیر حرکت را نشان می داد. ماشین یا کل قطار (مسکو - لنینگراد و غیره) . قبل از انقلاب، نه شماره ماشین وجود داشت، نه شابلون با تعیین مسیر. مسافر به سادگی به کلاس خود رفت که در بلیط مشخص شده بود. جایی در کالسکه توسط هادی فراهم شد. در کلاس های سوم و چهارم، اصلاً صندلی ها ثابت نبود: آنها اجازه داشتند با بلیط سوار ماشین شوند، و بس - مثل الان در قطار.

کلاس سوم

لو تولستویدر نامه ای در مورد آخرین سفر زندگی خود گفت: "1910 اکتبر 28. Kozelsk.<…>من مجبور شدم در کلاس سوم از گورباچف ​​بروم، ناراحت کننده بود، اما از نظر ذهنی بسیار دلپذیر و آموزنده بود.

برای لو نیکولاویچ آموزنده است، اما برای کسی ناخوشایند و ناخوشایند است. شلوغی، دانه ها، تنگی نفس یا حتی نزاع با دعوا. و همه اینها در دود شاخ و پیپ: سفر در کلاس سوم برای مسافران غیر سیگاری غیرقابل تحمل بود. همانطور که بونین نوشت ، "ماشین از دودهای مختلف تنباکو بسیار خفه می شود ، به طور کلی بسیار سوزاننده است ، اگرچه احساس دلپذیری از زندگی دوستانه انسانی را می دهد ..." محفظه های ویژه برای افراد غیر سیگاری در قرن 19 در کلاس اول و دوم ظاهر شد. اتومبیل، در برخی دیگر سیگار کشیدن با رضایت سایر مسافران مجاز بود. در کلاس سوم، گاهی اوقات زیرسیگاری های فایانس قرار می دادند - بسیار جادار تا آتش سوزی اتفاق نیفتد.

و البته مکالمه ابدی واگن روسی، روال سفر و افسانه در عین حال، بی پایان، مثل صدای چرخ ها، مثل جریان زندگی و زمان... در کلاس سوم، همه طبقات به هم ریخته، «مردم مختلف» سوار شدند: هم دهقانان و کارگران کارخانه، هم روشنفکران، و هم کشیشان، و هم اشراف فقیر روستایی. طبقه سوم دسته ای از زندگی مردم است، تجلی واقعی آن. تعجب آور نیست که عمل تقریباً نیمی از آثار کلاسیک روسی گاهی اوقات به یک کالسکه درجه سه منتقل می شود: چه صحنه هایی در آنجا پخش شد ، چگونه سرنوشت ها آشکار شد!

آمار سال 1896 گویای این است: 0.7 میلیون مسافر در کلاس اول، 5.1 میلیون در کلاس دوم و 42.4 میلیون مسافر در کلاس سوم جابجا شدند.

"خانم چمدان را تحویل گرفت..."

سطح راحتی در قطارهای قبل از انقلاب، بسته به کلاس اتومبیل، به طور قابل توجهی متفاوت بود - بسیار بیشتر از امروز. هزینه سفر هم هست تعرفه ها در آغاز قرن بیستم به شرح زیر تعیین شد: هزینه سفر در کلاس دوم یک و نیم برابر بیشتر از کلاس سوم است. و در اول - یک و نیم برابر گران تر از دومی. به نوبه خود، کلاس چهارم ارزان تر از سوم یک و نیم بار بود.

شایان ذکر است یک تفاوت جالب دیگر که تضادهای اجتماعی را آشکار می کند ، اگرچه ، مسلماً در نگاه اول ماهیت سازنده ای داشت: در طبقه سوم قفسه های چمدان وجود داشت و در طبقه اول و دوم - تورها ، زیرا مخاطبان آنجا ( بانوی معروف را از شعر به یاد بیاورید سامویل مارشاک) چیزهای بزرگ را در چمدان تحویل داد. برای این اهداف، خودروهای چمدانی چهار محور استاندارد وجود داشت، اگرچه خودروهای سه محور نیز وجود داشت. واگن بار، که همیشه درست پشت لوکوموتیو می رفت، مطمئناً در هر قطار مسافت طولانی گنجانده شده بود.

رسیدهای چمدان ویژه ای وجود داشت که مارشاک دقیقاً از توجه به آنها غافل نشد:

"آنها به خانم در ایستگاه چهار قبض سبز دادند."

که در اواخر نوزدهمبرای قرن ها، آنها برای حمل چمدان برای هر کالا سه کوپک می گرفتند. رسیدها را می توان یا در محفظه بار در ایستگاه دریافت کرد، یا در صورت عدم وجود چنین، مستقیماً از کارگران اتومبیل ("تنه"). اکنون واگن چمدان، که به طور فزاینده‌ای به آن اتاق ذخیره‌سازی سیار می‌گویند، در قطارها نادر است: مردم بیشتر چمدان‌ها را با خود حمل می‌کنند - این روزها به نظر می‌رسد که از این طریق قابل اعتمادتر است.

به دنبال ماشین بار، معمولاً یک ماشین پستی ضمیمه می شد. علاوه بر این، اولین واگن های پستی استاندارد سه محوره (1870-1880) شاید زیباترین واگن های پستی در آن زمان باشند: آنها شکل بسیار جذاب و یک غرفه با علامت مثلثی مشخص "پست واگن" داشتند. چنین خودروهایی با رنگ سبز تیره در جاده های روسیه و سپس اتحاد جماهیر شوروی تا اوایل دهه 1990 رایج بودند.

انواع پیام ها

قبل از انقلاب خدمات ریلی مسافری مستقیم (از راه دور) و محلی وجود داشت. به وضوح تنظیم شده بود. بنابراین، بند 28 قوانین سال 1875 می‌گوید: «برای اینکه مسافران از یک راه‌آهن به راه‌آهن دیگر بدون تمدید بلیط مسافر و چمدان برای سفر بعدی به مقصد منتقل شوند، قطارهایی که به این ترتیب توافق شده‌اند قطار مستقیم نامیده می‌شوند.»

ماشین پستی با طراحی جدید در راه آهن نیکولایف. 1901-1902

توسعه ترافیک مستقیم مسافران منجر به ظهور واگن هایی با مکان هایی برای دروغ گفتن شد، اما مهمتر از همه، این پدیده اجتماعی مهمی را در طول تاریخ روسیه نشان داد، یعنی افزایش قابل توجهی مهاجرت جمعیت همه طبقات به دلیل لغو رعیت و رعیت. ظهور روابط سرمایه داری در کشور واقعاً در مورد جنبش توده ای مردم بود. سپس سبک زندگی روسیه تغییر کرد. در واقع، جهان بینی جدیدی شکل گرفت. زمان و مکان به شدت فشرده شده بود، چیزی که در آن زمان واقعا غیر قابل شنیدن بود. چیزی مشابه در روسیه تنها پس از 100 سال دوباره اتفاق می افتد - زمانی که یک جت دوربرد هوانوردی مسافربری، که آگاهی عمومی و ایده مطلق های تزلزل ناپذیر جغرافیایی و نجومی - مکان و زمان را نیز متحول می کند.

توسعه گسترده ارتباطات از راه دور در دهه 1880 آغاز شد. سپس، از یک سو، شبکه راه آهن به سمت شرق حرکت می کرد و از سوی دیگر، نیاز به انتقال از قطار متعلق به یک جاده خصوصی به قطار دیگری در نقاط کلیدی عملاً لغو شد، همانطور که در عصر توزیع امتیازات و سلطه پادشاهان تجارت راه آهن تا دهه 1870.

رستوران برای مسافران کلاس اول و دوم ایستگاه خارکف. حدود 1900

مفهوم "قطار حومه ای" قبلاً در رژیم شوروی در ارتباط با رشد شهرهای بزرگ ریشه دوانید. و قبل از انقلاب قطارهای حومه ایمحلی یا ویلا نامیده می شدند. در تابستان فقط 4-5 جفت در هر جاده وجود داشت و حتی در زمستان کمتر. پس از آن هنوز مسافر دائمی وجود نداشت - کارگر یا کارمندی که در حومه شهر زندگی می کرد و هر روز برای کار به شهر عجله می کرد. گالینا آفونیناکه جدول زمانی قبل از انقلاب را مطالعه می کرد.

چند تا از اینها قطارهای محلیبه شهروندان ثروتمندی که به کلبه‌های تابستانی در منطقه مسکو سفر می‌کردند خدمت می‌کرد. برنامه حرکت آنها "برنامه قطارهای حومه ای محل اتصال مسکو" نامیده شد و کلمات "قطارهای حومه" فقط در سال 1935 در عنوان برنامه ظاهر شد.

خدمات قبلی

تلاش برای بهبود سطح خدمات مسافران سابقه طولانی دارد: آنها در اوایل دهه 1860 جشن گرفته شدند. در ابتدا کالسکه های درجه یک "مبل" بودند (قفسه ها در آن زمان شناخته شده نبودند). و اینگونه بود که انواع آنها به عنوان یک سرویس ویژه ظاهر شد - کالسکه هایی که با کمک پارتیشن ها ، محفظه های به اصطلاح "خانوادگی" ترتیب داده شد که در آن هر مسافر کل مبل را در اختیار خود دریافت کرد (و نه یک صندلی روی مبل). ، مانند کلاس اول معمولی). بلیط بخش "خانواده" البته گرانتر از کلاس اول بود، جایی که مسافر، اگرچه می توانست روی مبل دراز بکشد، اما فقط زمانی که همسایه او این تخت را ادعا نکرد (مبل ها دو نفره بودند) .

قبل از ظهور اسکله های خواب، مسافران درجه یک و دو به صورت نشسته یا دراز کشیده روی مبل ها یا روی صندلی های راحتی سوار می شدند و خود را با پتو یا روسری می پوشانند و اغلب به جای بالش لباس یا بالش زیر سر خود می گذاشتند. چمدان دستی. در ادارات "خانواده" چنین ناراحتی وجود نداشت، با این حال، چنین خودروهایی دارای گذرگاه نبودند و به زودی توسط وزارت راه آهن ممنوع شدند.

در همین حال ، کالسکه های درجه یک "صندلی راحتی" که کمی بعد ظاهر شدند (اولین بار در سال 1871 توسط کارگاه های Kovrov ساخته شدند) تا دهه 1930 در برخی مکان ها خدمت می کردند. این قبلا یک راحتی جدی بود! در شب، صندلی با کمک از هم جدا شد دستگاه خاصو تبدیل به یک "تختخواب کاملاً مناسب برای خواب" افقی شد. درست است ، در اتومبیل هایی با چنین صندلی هایی ، کتانی هنوز قرار نبود و هیچ تقسیم بندی به محفظه وجود نداشت.

در آغاز قرن بیستم، نه تنها محفظه ها، بلکه خدماتی که اکنون فراموش شده بود مانند تبدیل دو محفظه به یک محفظه وجود داشت. تصور کنید: در کالسکه های درجه یک، این امکان وجود داشت که دری که در پارتیشن بین محفظه های همسایه چیده شده است را جدا کنید تا ارتباط آنها برقرار شود. به هر حال، چنین خودرویی جد دور خودروهای SV است راحتی برترآغاز قرن بیست و یکم، به جز شاید بدون یخچال. محفظه یک مبل بزرگ نرم با پشتی برافراشته داشت (می‌توان آن را به قفسه‌ای برای مسافر دوم تبدیل کرد)، یک صندلی صندلی روبروی آن، یک آینه آویزان بود، و در وسط یک میز با رومیزی بود که روی آن یک چراغ قرار داشت. با سایه قرار داده شد. یک نردبان تعبیه شده برای صعود به قفسه بالایی نیز در اینجا ارائه شده است. و چنین محفظه هایی یک دستشویی (بعداً دوش) و یک سرویس بهداشتی نیز داشتند، البته برای دو محفظه در آن واحد. دکوراسیون داخلی ماشین با پیچیدگی متمایز بود: اینها آپارتمان های واقعی هستند - با برنز، منبت، چوب ماهون جلا و پرده های گلدوزی شده. محفظه با یک جت گاز روشن می شد و می شد "داخل فانوس را از داخل ماشین جدا کرد" (به عبارت دیگر، چراغ را خاموش کنید). از سال 1912، خودروهای این کلاس با برق روشن می شوند.

ارزش توجه به موارد زیر را دارد واقعیت کمی شناخته شده(چشمه ای به داستان خدمات): در سال 1902، در راه آهن آسیای مرکزی، طبق پروژه مهندس G.P. Boychevsky، برای اولین بار، یک دستگاه برای خنک کننده هوا مورد آزمایش قرار گرفت - جد تهویه مطبوع مدرن.

سیبری اکسپرس

اقدامات بی سابقه برای بهبود سطح خدمات با توسعه ترافیک بین المللی مسافر در روسیه و ظهور قطارهای سریع السیر انجمن بین المللی خودروهای خواب - با ماشین های خواب مستقیم (SVPS) و ماشین های سالن خدمات مرتبط است. عضو دومای ایالتی واسیلی شولگینوی که پس از انقلاب روسیه را ترک کرد، در نامه‌های خود به مهاجران روسی به ویژه خاطرنشان کرد: روسیه از نظر آسایش قطار بسیار جلوتر از اروپای غربی بود.

سیبری اکسپرس پترزبورگ-ایرکوتسک به تجسم ایده آل راحتی راه آهن در چشم کل جامعه روسیه تبدیل شد. واقعاً معجزه زمان خود بود. کتیبه های غرورآمیز بالای سر بر روی اتومبیل های سریع السیر خودنمایی می کرد: "ارتباط مستقیم سیبری"، "قطار سیبری شماره 1". این قطار فقط واگن های درجه یک و دو با آبگرمکن و روشنایی برقی از نیروگاه خود قطار داشت. از سال 1912، هر خودرو یک منبع تغذیه جداگانه داشت که توسط یک ژنراتور از محور ماشین هدایت می شد. سرانجام ، در قطارهای این کلاس بود که اتومبیل های رستوران برای اولین بار در روسیه در سال 1896 ظاهر شدند - اختراع جورج پولمن آمریکایی ، خالق شرکت معروف ساخت اتومبیل های راحت.

سیبری اکسپرس همچنین دارای کتابخانه، پیانو، اتاق نشیمن با لوسترهای مجلل، پرده، رومیزی، فشارسنج و ساعت بود. امکان سفارش حمام آب گرم با پرداخت هزینه وجود داشت و حتی ... در آن ورزش کنید سالن ورزش(بله، بله، چنین چیزی وجود داشت!). از مسافران (همچنین برای اولین بار در روسیه) چای سرو شد و ملحفه تخت هر سه روز یکبار تعویض می شد. روی میزهای محفظه چراغ‌های رومیزی وجود داشت، اما حتی در آن زمان نیز قفسه‌ها با "نورهای نورافکن" کوچک روشن می‌شدند. رنگ های داخلی نجیب هستند: سبز تیره و آبی. SW امروزی از آنجا بود.

ماشین کلیسا ساخته شده در کارخانه پوتیلوف برای راه آهن سیبری

سقف ماشین اکسپرس سیبری با ورقه های مسی پوشانده شده بود و فانوس های روشنایی در بالای آن قرار داشت. قسمت پایینی ماشین فلزی، ضد گلوله، تا ضخامت 10 میلی متر بود (از این رو نام مستعار "ماشین زرهی"). واگن های این نوع به دلیل تعداد زیادیفلز در طراحی آنها نه تنها بسیار قوی تر از دیگران است، بلکه بسیار سنگین تر است، با بار بیشتری در مسیر، بنابراین نمی توان از آنها در همه جاده ها استفاده کرد. آنها عمدتاً در خطوط مرزی و استراحتگاه مورد استفاده قرار می گرفتند، که در امتداد آنها قطارهای سریع السیر انجمن بین المللی ماشین های خواب حرکت می کردند - ولادیکاوکاز، کیتایسکو-ووستچنایا، سن پترزبورگ-ورشو. لازم به ذکر است که سیبری اکسپرس تقریباً کل "جریان دیپلماتیک" - و مسافران، ارز و پست - را در ارتباط بین اروپا و شرق دور. قطار بود ارتباطات بین المللیدر سراسر جهان شناخته شده است.

از سال 1896 تا 1950، خودروهای این کلاس نه SV، بلکه SVPS نامیده می شدند. این یک تفاوت قابل توجه است. به یاد بیاورید که اصطلاح "ارتباط مستقیم" به معنای بود مسافت طولانیدر یک مسیر مشخص بدون ترانسفر در راه که نوعی تجمل بود. ارتباط مستقیم - این کلمات فریبنده نشان دهنده یک سفر طولانی است که به معنای یک رویداد کامل در سرنوشت مسافر است. ماشین خواب شیک، لوکس، رویایی، دنیایی برگزیده است. قلمرو سیگارهای گران قیمت، آداب شیک، رمان های کوتاه اما داغ، زنانگی، دست نیافتنی...

درباره چای و آب جوش

نویسنده این سطور مدتها تلاش کرد تا بفهمد چه زمانی چای در قطارها ظاهر می شود. متأسفانه تاریخ دقیق مشخص نشد. درست است، اشاره ای به یک سند عجیب قبل از انقلاب پیدا شد - "در مورد ممنوعیت تجارت چای برای هادی ها ماشین های سواری(متاسفانه امروزه فقط شماره و نام آن را می دانیم). یک چیز واضح است: اگر هادی ها از فروش چای منع می شدند، پس چای می خوردند. معلوم نیست چرا. از این گذشته ، تایتان ها با آب جوش در قطارها ، به استثنای شیک ترین آنها ، تا زمان ظهور اتومبیل های تمام فلزی مدرن (CMV) یعنی تا سال 1946 وجود نداشتند. همچنین اجاق یا دیگ مخصوصی برای دم کردن چای در محل وجود نداشت. زیر لیوانی های معروف با نمادهای وزارت راه آهن و نقوش پیچ خورده مختلف ساخته شده از سیم نقره یا برنز (جواهرات کوستروما از روستای کراسنوئون ولگا در تولید آنها شرکت داشتند) فقط در کوپه قطارهای سریع السیر جامعه بین المللی بود و ماشین های غذاخوری

حضار در ایستگاه در اتاق انتظار. اعلامیه درب منزل: «خروج به سکو قبل از تماس ممنوع است. هیچکس بدون بلیط قطار مجاز نیست.» دهه 1910

پیش از این، بیشتر مسافران مجبور بودند برای رسیدن به آب جوش منتظر توقف باشند. به هر حال، فرصت به دست آوردن آب جوش در ایستگاه ها یکی از مهمترین جلوه های انسانیت در "چدن" است. نویسنده در طول زندگی خود تنها غرفه باقی مانده را با کتیبه "آب جوش" پیدا کرد - در ایستگاه منزوی Bologoe-2 با ساختمان قدیمی زیبای ایستگاه ساخته شده از آجر قرمز. و یک بار در هر ایستگاه بزرگ چنین غرفه هایی وجود داشت. آنها را - "مکعب برای آب جوش" نامیدند.

همه دوتایی، بافرهایی که جیغ می زنند، با صدای خش خش طولانی ترمزهای وستینگهاوس، قطار مسافربری یا پستی دیگری روی سکو توقف کرد. در حالی که لوکوموتیو در حال تعویض یا پر شدن از آب بود، مسافران به دنبال آب جوش هجوم بردند. یک صف در مکعب تشکیل شد. آنها با شیر به دو تانک بلند نزدیک شدند. روی یکی نوشته شده بود "آب سرد" ، روی دیگری - "آب گرم" (مخازن با آب آشامیدنیدر واگن ها نیز هیچ چیزی وجود نداشت). شیر آب گرم مانند حمام دسته چوبی داشت تا دستتان نسوزد.

از شیر آب به شدت، بخار مؤید حیات خارج شد، آب جوشان با فشار جاری شد. هر کس با کتری یا قابلمه خود، یا حتی دو تا، به اینجا می آمد، اگر یک همسایه مسافر مسن یا یک دختر زیبا درخواست آب جوش می کرد (فرصتی عالی برای آشنایی با یکدیگر!). در زمستان مسافران هر چه زودتر به سمت ماشین برمی گشتند تا آب جوش یخ نزند: خدای ناکرده یخبندان مثل امروز نبود.

به احتمال زیاد، سند ذکر شده در بالا به معنای دم کردن است و نه یک نوشیدنی تمام شده. ظاهراً قرار بود کندادرها برگ چای در اختیار مسافران بگذارند و از فروش آن به کناری منع شده بودند. و بنابراین همه مردم - هم چای و هم خوراکی - با خود حمل می کردند. در «دوازده صندلی» ایلف و پتروف را به خاطر دارید؟ «وقتی قطار از سوییچ عبور می‌کند، قوری‌های متعددی روی قفسه‌ها سروصدا می‌کنند و جوجه‌هایی که در کیسه‌های روزنامه پیچیده شده‌اند، پرش می‌کنند».

تعرفه ها و "کارتن"

قبل از انقلاب تا چه حد امکان سفر با قطار راحت وجود داشت؟ سعی کنیم با مراجعه به اسناد آن سال ها به این سوال پاسخ دهیم. در اینجا "تعرفه های یک طرفه" برای سال 1914 برای محبوب ترین، طبق آمار، مسافت ها آمده است.

بدیهی است که در آن زمان افراد کمی می توانستند با کالسکه درجه یک و دو مسافرت کنند. جای تعجب نیست که قطارها، به طور معمول، از یک تا سه واگن آبی و زرد داشتند، در حالی که قطارهای سبز - از چهار تا شش. این نیز می تواند به عنوان جلوه ای از انسانیت تلقی شود: مردم عادی در چنین شرایطی از حمل و نقل محروم نبودند.

بلیط رایگان برای سفر با راه آهن برای آتش نشان انبار مسکو N. Kasatkin. 1910

بلیط در صورتی معتبر تلقی می شد که دارای علامت پانچ باشد (از این رو عبارت "کمپوست"). کمپوستر تاریخ حرکت و شماره قطار را روی بلیط مهر زده است. بنابراین، بلیط های دست فروش از نظر نور بررسی شد. خود بلیط ایستگاه حرکت و مقصد (به صورت تایپی)، شماره قطار و کلاس ماشین را نشان می داد. از اواسط دهه 1920، مکان (اگر قرار بود) و شماره ماشین نیز مشخص شد - به صورت دستی، با مهر ایستگاه یا خودکار، و بعداً با خودکار.

تعداد کمی از مردم به یاد دارند که تا دهه 1950، ورودی سکو (اما نه ساختمان ایستگاه) پولی بود: باید بلیط «سکوی» را در گیشه می گرفتید. هزینه آن یک پنی بود (در آغاز قرن بیستم - در عرض 10 کوپک و در دهه 1950 - 1 روبل به پول آن زمان) اما بدون آن، کسانی که از آنجا دیدن می کردند و ملاقات می کردند نمی توانستند به قطار برسند. این میراث زمان کلاین میشل بود، با دقت آنها نسبت به تمام افراد خصوصی که در ایستگاه بودند.

کارتن بلیط کلاسیک نمادی خاص از دنیای راه آهن است. آنها دارای رنگ‌ها، سایه‌ها، الگوهای بسیار متفاوتی بودند - عمدتاً قرمز-قهوه‌ای یا قهوه‌ای (بلیط قطارهای مسافت طولانی) و سبز، با بافت پس‌زمینه خاصی (برای قطارهای حومه شهر)، و گاهی اوقات با زیگزاگ‌ها، چاپ‌ها، راه راه‌ها و شکوفایی‌ها. ، فقط برای صندوقداران قابل درک است. در هادی ها، کیسه بلیط دارای جیب هایی به اندازه "مقوا" بود - همه چیز در راه آهن همیشه تنظیم شده بود.

"قطار مسافربری

"رفتن به سفر با راه آهن" قبلاً به این شکل بود - "رفتن با چدن" یا "با ماشین" یا به سادگی "با ماشین". لئو تولستوی در داستان "دختر و قارچ ها" (درباره چگونگی سقوط دختر زیر لوکوموتیو بخار، اما زنده ماندن) قطار را به شیوه ای عامیانه "ماشین" می نامد. بعداً آنها شروع به گفتن کردند - "با قطار" ، "با یک تکه آهن" یا (نیمه شوخی) "روی لوکوموتیو بخار" ، "لوکوموتیو". اگرچه لوکوموتیو بخار برای مدت طولانی در خطوط نبوده است، اما این عبارت برای همیشه باقی مانده است، و همچنین تعیین لوکوموتیو بخار بر روی انواع آرم ها با نمادهای راه آهن، به ویژه، حتی در علائم جاده ای در گذرگاه ها. در قدرت بیان خود، این ماشین جاودانه است.

قطارهای مسافری در اصل «قطارهای مسافربری» نامیده می شدند. در داستان ترسناک بونین درباره املیا احمق می خوانیم: "اجاق گاز بلافاصله با او به سجده رفت و مانند یک تیر پرواز کرد و او روی آن از هم پاشید، درست مانند قطار مسافربری در یک لوکوموتیو بخار." حتی چنین تیزر توهین آمیزی برای کودکان وجود داشت:

قطار مسافربری چاق، چاق! شاید به دلیل این ارتباط آوایی با کلمه "چاق"، اصطلاح "مسافر" با نسخه سبک تر و پرنده تر - "مسافر" تحسین شد. باید گفت که کارگران راه آهن هنوز مسافران را در میان خود «مسافر» خطاب می کنند.

حتی با نگاهی گذرا به تاریخچه ارتباطات مسافری راه آهن در روسیه، تصور اینکه چقدر سفر در امتداد "چدن" چقدر جذاب و هیجان انگیز بوده است، به خصوص برای افرادی که تمایل به رمانتیک دارند، دشوار نیست.

تاریخ ارتباطات راه‌آهن نه تنها یک حماسه مهندسی و فنی جذاب است، بلکه داستانی غنایی است درباره رویدادها و تأثیرات بی‌شماری، ملاقات‌ها و فراق‌ها، تاریخ‌ها و فراق‌ها، درباره بی‌نهایتی اسرارآمیز افق خشن که توسط ریل‌ها سوراخ شده است، درباره فضاهایی که به سرعت در حال حرکت هستند. به صدای چرخ ها، در مورد غرش باد هدایت کننده و صدای سوت ...

نام بردن از هر چیز دیگری در تاریخ قابل پیش بینی که به این سرعت با زندگی روزمره مردم منطبق باشد، بر زندگی مردم با چنین نیرویی، ایده زمان و مکان و در عین حال تأثیر بگذارد، دشوار است. به راحتی آشنا و حیاتی می شود، بلافاصله تبدیل به یک سنت، پر از افسانه ها و آهنگ ها می شود. بنابراین، عاشقانه و اصالت مسیر راه آهن، حتی تحت تأثیر پیشرفت تکنولوژی و راحتی حرکت با آن، هرگز از بین نمی رود - تا زمانی که صدای چرخ ها، سیم های ایستگاه و فاصله دویدن در خارج از پنجره باقی بماند. ...

الکسی ولفوف

VULFOV A.B.زندگی روزمره راه آهن روسیه. م.، 2007
R. V. Molochnikov، I. L. Indra، V. V. Bochenkov و E. V. Bychkovaگیاه کلومنا. واگن ها ریازان، 2016

دیروز یک نبرد داغ در FB من در مورد این عکس کارتیه برسون شروع شد.
و در نهایت تحت فشار مشاجرات جدی مجبور شدم تسلیم شوم. و در اینجا مردم بیش از حد سیاسی گاهی شکایت می کنند که به گفته آنها، متقاعد کردن من غیرممکن است. چرا - اگر واقعاً صاحب این موضوع باشید و استدلال های آهنی در ذخیره داشته باشید کاملاً ممکن است. اما بیایید ببینیم بحث بر سر چه بود.
بنابراین، سی برسون در سال های 1954 و 1972 در اتحاد جماهیر شوروی بود و در یکی از دو سفر این عکس را گرفت.

در چه؟ انتساب در وب سایت او می گوید که در سال 1954.
ولی! در حال حاضر وجود دارد بومی سازی اشتباه بلافاصله- راه آهن ترانس سیبری: قطار مسکو - مینودی در راه آهن ترانس سیبری نزدیک به نظر نمی رسد. بنابراین نیاز به بررسی مجدد دارد. غربی ها در نسبت دادن عکس های شوروی اشتباهات زیادی دارند - گاهی اوقات حتی عکس های خنده دار. آنها حتی در مجموعه LIFE هستند، نه به ذکر مجموعه های کوچکتر.

یعنی چی؟ شما باید به جزئیات نگاه کنید.

اولین حدس من این بود: در سال 1954، این نوع خاص از CMV (آمندورف آلمانی) هنوز وجود نداشت، در نیمه دوم دهه 60 به طور گسترده ظاهر شد. قبل از آن، موارد مشابه، نسل اول وجود داشت، اما یکی دیگر از جزئیات متمایز، یک کوره تهویه بالای در است. و او در عکس نیست.

راهنمای من چه بود؟
الف) آلبوم ماشین ها در سال 1993: اولین سری از آمندورف ها در سال 1963/64 در آنجا نشان داده شده است. علاوه بر این، سری های اولیه، تا سال 1967، با یک کوره تهویه روی در دهلیز آمدند و به راحتی قابل تشخیص بودند، سپس ناپدید شدند.
ب) دفترچه خود کارخانه در سال 1972. همچنین چنین نوع دیگری وجود ندارد.
ج) این واقعیت که پنجره های موجود در عکس هنوز دارای یراق آلات مارک GDR نبودند و کاملاً متحرک نبودند،
د) بررسی گذرا کتاب های موکرشیتسکی "تاریخ ناوگان حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی" (1946) و شادور "توسعه تسهیلات کالسکه داخلی" (1988) عدم وجود این نوع را تا سال 1963 نشان داد.

در این مورد، من یک دایرکتوری ویژه در رایانه خود دارم، مانند این، همه چیز در آنجا گروه بندی می شود:

بنابراین، من به نوعی اعتماد به نفس دارم و از سال 1972 به عنوان سال صحیح حمایت می کنم.
(و اتفاقاً نه تنها من عکس را به سفر دوم او بردم)

اما در اینجا، با بررسی دقیق تر، معلوم می شود که آلبوم ماشین ها-1993 اصلاً تجهیزات تا سال 1960 را در لیست قرار نمی دهد، و سایر کتاب های آزمایشی یا کل دوران قبل از جنگ و قبل از انقلاب را توصیف می کنند (ویرایش 1946). یا فقط داخلی (ویرایش 1988) یک پارک. خودروهای خارجی که بین سال‌های 1947 تا 1959 به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شده‌اند، از مجموعه خارج می‌شوند. این شکاف است.

خب حالا بیایید نگاه دقیق تری به تصویر بیندازیم. جزئیات مهم عبارتند از:
1 - نوع واگن برقی
2 - دارنده شماره معمولی
3 - لعاب مجزا
4 - علامت گذاری "SVPS"
کدام استدلال از 4 مورد نشان داده شده آهن است؟

معلوم شد که آلمانی ها (گرلیتز، آمندورف) از اوایل سال 1948/49 شروع به عرضه واگن به اتحادیه کردند.
سری‌های اولیه تقریباً حفظ نشدند، از نظر بصری نیز آنها را به خاطر نداشتم، اگرچه در دهه 1970، در طول سال‌های تحصیلم، روی واگن‌های قدیمی با پیوند رست دویدم. در اوایل دهه 1980، آنها شروع به نوشتن دسته جمعی کردند. اما آن قدیمی ها یا کالینین بودند یا لنینگراد. آلمانی به "پلاستیک سفید آمندورف"، برای زندگی من، یادم نیست!

خوب، خوب، قبل از سال 1963 اتومبیل های آمندورف وجود داشت. و کوره روی درها کجاست؟
- فقط در سال 1959 معرفی شد. قبل از آن نیز وجود نداشت.
- باشه، اما پنجره های کشویی؟
- در سال 1956-1957 به طراحی معرفی شد.
ما بررسی می کنیم - مطمئناً در Gettyimages تصویری به تاریخ ژانویه 1959 وجود دارد. اگرچه تمام آمندورف های قدیمی که در شبکه یافت می شوند فقط با لعاب جداگانه هستند.

به هر حال: در زیر ماشین فقط بوژهای نوع TsMV وجود ندارد (آنها تا سال 1960 نصب شده بودند) بلکه با یاتاقان های ساده که باعث می شود تاریخ ساخت ماشین تقریباً به سال های 1952-1954 برسد. و نه بعد.
- پس چی؟ واقعاً مهم نیست. باشه، نسل اول واگن آلمانی. خوب. ولی. خودروهای سری قدیمی در سال 1972 می توانستند به خوبی در شبکه راه آهن راه بروند، تعمیر و سرویس شدند. به عنوان مثال، عکس سال 1976 از پرووز IS (قطعه ای از یک عکس با ماشین های قدیمی در انبار):

و "SVPS" روی برچسب؟ آنها در سال 1972 غیرممکن هستند.

ناک اوت! چیزی برای پاسخ به این وجود ندارد.
در واقع، "ماشین خواب مستقیم" (SVPS) در سال 1972 بر روی یک ماشین موجود امکان پذیر نیست.

* * *
اتومبیل هایی با چنین علامت هایی قبل از جنگ به عنوان وارثان MOSF (انجمن بین المللی اتومبیل های خواب) ظاهر شدند. سپس آنها شروع به علامت گذاری روی CMV کردند - بر روی واگن هایی از بالاترین دسته که در پیک و برخی گنجانده شده بودند. قطارهای سریعو به طور مرکزی نه به خطوط راه آهن خاص، بلکه به مدیریت SVPS در مسکو واگذار شدند. و روی ماشین های سفت و سخت علامت گذاری راه آهن (لات، اومسک، SE، DVost و غیره) را قرار می دهند.

پس از مرگ استالین در 1953-1961. در دو موج، راه آهن های کوچکتر به عنوان واحدهای اداری (56-57 نفر از آنها وجود داشت) به واحدهای بزرگ ادغام شدند (25 مورد در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت). و یک علامت جداگانه "فرع متمرکز" لغو شد - اتومبیل ها به خطوط راه آهن خاصی اختصاص یافتند. بنابراین تا سال 1972 هیچ اثری از علائم قدیمی باقی نمانده بود. بنابراین عکس مربوط به سال 1954 است.

برای گزینه های برچسب گذاری به زیر مراجعه کنید.

4. اینجا یک ماشین ساده معمولی، ارتباطات بین منطقه ای (دهه 1950) است. علامت گذاری جاده - لات (لتونیایی).

(بخشی از عکس از "لوکوموتیو بخار IS")

5. و این است 1960. راه آهن گورکی. نگاه کنید ، علائم را نیز می توان متمایز کرد - Svrd (Sverdlovsk).
به هر حال، این توری های تهویه بدنام بالای درها در اینجا قابل مشاهده است.

6. 1980، فیلمبرداری یک ژاپنی در ترانس سیبری. علامت گذاری واگن "روسیه" - Msk. همه دسته بندی ها.

7. 1961 کیف. با مارک شماره 1/2، هنوز خودروهای SVPS در ترکیب وجود دارد، و حتی بدون شماره.

8. 1990 در حال حاضر یک ساده سازی کلی وجود دارد، اعداد برجسته ناپدید شده اند، و یک شماره گذاری 8 رقمی با یک رقم چک برای پردازش متمرکز معرفی شده است.

در اینجا چنین جدال آموزنده ای وجود دارد که در آن حقیقت متولد شد! :)

PS. بله، برای من لباس هم به عنوان حجت برای سال 72 آوردند.
اما در اینجا باید گفت که در یک ایستگاه از راه دور، لباس ها می تواند بسیار قدیمی باشد. هنوز باید به جزئیات نگاه کنید.

ماشین خواب مستقیم. یک سفر جنایی با پایان خوش

ماشین‌ها خیلی فرسوده شده بودند، چیزی می‌چرخید، ضربه می‌خورد، در جایی منفجر می‌شد، چیزی بسته نمی‌شد و چیزی به سختی باز می‌شد. خفه، کثیف بود، در محفظه‌ها و صندلی‌های رزرو شده نیز مثل قدیم کثیف بود، اما مسافران از قبل «از کشور دیگری» بودند.

در ماشین های خواب ارتباط مستقیم، که به خاطر محفظه های دوتایی دنج، تعداد کمی از افراد و دوستی محجوب هادی ها مشهور هستند، مخاطبان به طرز چشمگیری جوان شدند.

در قدیم افراد مهم با این ماشین ها تردد می کردند در بیشتر موارددر مورد مسائل مهم رئيس ها، همسران ميانسالشان، هنرمندان محبوب، اينها اما امروز هم سوار مي شوند، به طور كلي افراد محترم و محترم، با صلابت، موهاي سفيد و بعضي افراد موفق در رشته خود كه احترام راهنماها را به خود جلب كرده اند. و راحتی در طول مسیر و بدون ترس از افتادن در یک خطای تاریخی، می‌توان گفت که مسافران شمال شرقی بودند که گویی طبقه خاصی را در جامعه‌ای که بی طبقه اعلام می‌شد تشکیل می‌دادند.

امروزه در این ماشین های شلوغ اکثراً جوانانی اعتصاب می کنند که با تمایل ذاتی به قدرت و سایر هنرهای رزمی توانسته اند از نیروهای روحی و جسمی خود در دعواهای بدون قاعده استفاده کنند. در دوران مدرن بسیار محبوب و محبوب شده است و به عنوان یک مکمل بصری عمل می کند تفکر جدید.

و این طبیعی است.

زندگی ثابت نمی ماند.

سازمان دهندگان بی حوصله زندگی جدید عجله کردند تا رقابت را نه برای زندگی، بلکه برای مرگ، به معنای کامل، آغاز کنند، و تصمیم گرفتند که قوانین زندگی جدید به نوعی خود به خود شکل می گیرند، یا در بدترین حالت، این قوانین بعداً تنظیم می شوند. توسط برندگان، همانطور که دیگر یک بار اتفاق افتاده است.

وزارت بهداشت دلسوز و نیکوکار روز و شب از روی بیلبوردها و هر پاکت سیگار در مورد خطری که سلامت ما را تهدید می کند هشدار می دهد. شاید فکر کنید که به جز سیگار کشیدن، هیچ چیز واقعاً ما را تهدید نمی کند. در مورد هوایی که در شهرهایمان تنفس می کنیم چطور؟ در مورد آب رودخانه ها و مخازن ما چطور؟ آیا غذا در غرفه ها و مشروبات الکلی در چادرها سلامت شهروندان را از بین نمی برد؟

باید فکر کرد که وزارت بهداشت در نهایت نسبت به خطرات زیادی که در کمین ماست هشدار می دهد. اما روزی خواهد شد! پس من برای کمک به یک کار خیر عجله می کنم و به کسانی که استفاده می کنند هشدار می دهم توسط راه آهنکه حتی سفر در خواب مستقیم (CB) نیز می تواند برای سلامتی ما خطرناک باشد.

قطار از زمان قدیم به جدید می رفت.

خیلی چیزها در زندگی تغییر کرده است، فقط اکنون "ماشین های خواب ارتباط مستقیم" نام خود را به عنوان یک عنوان افتخاری تا تعیین یک مسیر خاص حفظ کرده اند و مانند گذشته به عنوان یک ارزش ویژه در وسط مسیر قرار گرفته اند. قطاری که کمترین آسیب را دیده است، همانطور که سالها تمرین نشان داده است، تخریب در هنگام حوادث ریلی و فجایع دنیوی.

قطار قبلاً سرعتش را افزایش داده بود و بی‌احتیاطی می‌دوید و مخلوطی از دو جان را در رحم فلزی خود می‌کشید، در زمان حرکت می‌کرد که گویی در یک جهت و از همه جنبه‌ها در جهات مختلف پرواز می‌کرد.

اتفاق می افتد.

324 0

از نظر ساختار محفظه، تجهیزات آنها، دکوراسیون و طراحی چرخ دنده و بدنه با ماشین نرم معمولی متفاوت است. B. SVPS دارای بوژهای تعلیق سه گانه ویژه با بیشترین انعطاف پذیری فنرها است. مهار V. SVPS با یک کراوات پیچی، بافرهایی با طراحی خاص، قاب فلزی زیر بدنه، بدنه چوبی. هر دو محفظه (از 8 محفظه دوتایی) مجهز به حمام هستند. درهای تاشو، پنجره های محفظه دوتایی با قاب های دو تکه است که نیمه پایینی آن بالابر است. پنجره های راهرو کر هستند. دیوارهای محفظه و راهرو B. SVPS با یک لایه برجسته برجسته با برش های سرخدار لاکی و چوب ماهون پوشیده شده است. کف ها با یک لایه ضخیم از نمد و مشمع کف پوش پوشیده شده اند. ج. ساختمان‌های SVPS کارخانه‌های اتحاد جماهیر شوروی اساساً شبیه خودروها هستند. جزایر بین‌المللی ماشین‌های خواب که سقف آن‌ها با نوع خاصی از برزنت آغشته به لاک آسفالت پوشانده شده بود و دیواره‌های بیرونی بدنه زیر پنجره‌ها با تخته سرخدار و بالای پنجره‌ها با صفحات صاف سرخدار پوشیده شده بود.

معانی در سایر لغت نامه ها

ماشین بهداشتی قطار ریکاوری

یک ماشین خنک مجهز به تخت برانکارد روی ماشین‌های کریگر (به تعداد 6-10 قطعه) و همراه با تهیه دارو، پانسمان و تجهیزات بهداشتی خانگی برای کمک به قربانیان تصادف. ...

منطقه بهداشتی واگن

دارای یک بخش برای بیماران (با برانکارد در دستگاه های کریگر)، یک محفظه برای کادر پزشکی، یک محفظه برای یک هادی. در مقابل. y مجهز به کیت کمک های اولیه است و برای انتقال کارگران و کارمندان و اعضای خانواده آنها به بیمارستان های ثابت استفاده می شود. در مقابل. y انتقال بیماران عفونی پس از هر بار حمل و نقل یک بیمار عفونی، واگن ضد عفونی می شود. ...

واگن مفصلی

واگنی که قسمت جلو، عقب یا هر دو واگن با یک یا هر دو واگن مجاور مشترک است. در مقابل. اعمال شده در قطارهای سریع السیرو به عنوان یکی از ابزارهای کاهش وزن خالص عمل می کند. ...

تاریخچه اداره منطقه ای مسکو برای خدمات مسافری (MRDOP) در تاریخ کشور.

در 12 دسامبر 1891، امپراتور الکساندر سوم فرمانی مبنی بر مجوز شرکت سهامی خارجی "جامعه بین المللی ماشین های خواب و قطارهای سریع اروپایی" برای فعالیت در روسیه امضا کرد.

این شرکت بلژیکی در سال 1876 به عنوان انجمن ماشین های خواب راه آهن Mann تشکیل شد. یکی از ویژگی های جامعه بین الملل ظاهر ماشین های غذاخوری در قطارهای آنها بود. در اروپا، آنها تنها در سال 1880 شروع به راه رفتن کردند. شورای مدیریت آن در سن پترزبورگ قرار داشت. دفتر مسکو "انجمن بین المللی ماشین های خواب و قطارهای سریع اروپایی" در میدان تئاتر، روبروی تئاتر مالی در طبقه اول هتل متروپل قرار داشت. در طول سال ها، جامعه بین المللی تعداد مسیرها را افزایش داده است - قطارها نه تنها در داخل آن حرکت کردند پایتخت های اروپاییبلکه به شرق. انجمن بلژیکی 10 قطار سریع داشت که علاوه بر اروپا، با موفقیت در منچوری تسلط یافت، به ولادی وستوک و بندر تازه ایجاد شده دالنی رفت. راحتی این قطارهای سریع را می توان در نمونه سیبری اکسپرس جستجو کرد. این قطار مجلل از 7 واگن تشکیل شده بود: سه واگن خواب درجه 1، یک ماشین رستوران با غذاهای غنی، یک "ماشین استخر" با بخش ژیمناستیک، یک واگن چمدان و یک واگن کتابخانه به تمام زبان های اروپایی با صندلی های نرم. ، نورپردازی دنج، فرش های ضخیم. پرس تازه به طور مرتب در ایستگاه های اصلی پر می شد. قطار به شرق 16 روز حرکت کرد، در حالی که ملحفه های نازک و مارک دار با مونوگرام سه بار تعویض شدند. تا سال 1917، شرکت مالک 312 واحد واگن خواب ارتباط مستقیم بود، از جمله: مسافری SV 183، مسافری MF 39، ماشین رستوران 19، ماشین پستی 31، واگن چمدانی 39. تجهیزات و طراحی ماشین خواب ها نماد راحتی بالا شد. . محفظه با چوب ماهون جلا داده شده است، بوژهای تعلیق سه گانه سواری نرمی را ارائه می دهند. بیرون بدنه با تخته های بلوط پوشیده شده بود و با لاک سبک پوشانده شده بود، کتیبه ها با حروف برنزی ساخته شده بود.
پس از انقلاب، فرمانی توسط شورای کمیسرهای خلق RSFSR صادر شد "در مورد اعلام اموال انجمن بین المللی ماشین های خواب و قطارهای سریع واقع در قلمرو RSFSR به عنوان دارایی جمهوری". در همان زمان، "اداره مستقیم ماشین خواب" (SVPS) کمیساریای مردمی راه آهن با موقعیت آن در پتروگراد ایجاد شد.
وقوع جنگ داخلی و ویرانی های ناشی از حمل و نقل، و همچنین انزوای بین المللی RSFSR، مشکلات عظیمی را برای کار SVPS ایجاد کرد. اکثر قطارهای بین المللی برچیده شدند. اول از همه، ماشین های سالن برای نیازهای نظامی و دولتی فروخته می شد. از سال 1918 تا 1923، رئیس شورای نظامی انقلابی، لو تروتسکی، در یک قطار بین‌المللی سابق با یک واگن حمام، یک ماشین غذاخوری، و ماشین‌های سالن به اطراف جبهه‌ها و کشور سفر کرد. مدیریت واگن های خواب ارتباط مستقیم در برابر چشمان ما ذوب می شد - اتومبیل های آن یکی یکی در قطارهای سریع با نام "بین المللی" قرار می گرفتند. در سال 1929 با تشکیل دفتر ماشین های خواب این خودروها به مرکز مسکو منتقل شدند. در سال 1930، دفتر ماشین های خواب به یک سازمان مستقل با همین نام، با تابعیت یکی از معاونان کمیساریای مردمی راه آهن تبدیل شد.

در سال 1933، در 16 آوریل، به دستور NKPS شماره 208 / y، دفتر ماشین های خواب به اداره ماشین های خواب ارتباط مستقیم تبدیل شد. مدیریت به خدمات قطار پیک Nagoroleye - Vladivostok (از طریق منچوری) منتقل شد. در سال 1934، اداره ماشین خواب به اداره مستقیم ماشین خواب تغییر نام داد. در سال 1935، بر اساس این اداره، بخش ماشین خواب ارتباط مستقیم تحت مدیریت عملیات مرکزی NKPS تشکیل شد. در سال 1936 ، در 16 ژوئیه ، به دستور NKPS اتحاد جماهیر شوروی به شماره 168 / c ، تراست ماشین خواب ارتباط مستقیم اداره مرکزی مسافربری NKPS اتحاد جماهیر شوروی سازماندهی شد. در سال 1949، در 5 نوامبر، به دستور وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی به شماره 367 / c، تراست ماشین خواب ارتباط مستقیم به اداره ماشین خواب ارتباط مستقیم اداره اصلی مسافری وزارت راه آهن تبدیل شد. اتحاد جماهیر شوروی در سال 1957، به دستور شماره 77 وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، اداره ماشین های خواب ارتباط مستقیم به بخش ماشین های خواب ارتباط مستقیم اداره اصلی مسافری وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی سازماندهی شد.
در سال 1957، در 23 نوامبر، به دستور وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی به شماره 2848، بخش ماشین های خواب ارتباط مستقیم اداره اصلی مسافری وزارت راه آهن به اداره حمل و نقل بین المللی و توریستی سازماندهی شد.
در سال 1962، در 9 ژانویه، به دستور وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، G-681 به عنوان یک واحد مستقل با تعادل خود به راه آهن مسکو منتقل شد. اداره حمل و نقل بین المللی و گردشگریبا بخش های واگن، گروهی از کار و شرکت های جانبی.
DMTP شامل بخش های زیر بود:
بخش کالسکه VCH-1 در جهت جنوب
بخش واگن VCH-2 در جهت آسیای مرکزی
بخش کالسکه VCH-3 در جهت شرق
بخش واگن VCH-4 جهت مرکزی
بخش کالسکه VCH-5 در جهت جنوب غربی
بخش کالسکه VCH-6 جهت غرب
کارخانه لباسشویی شماره 1 - سکوی Severyanin
کارخانه - لباسشویی شماره 2 - پاساژ پودبلسکی
کارگاه خیاطی
TsMB - پایه مواد مرکزی
در سال 1378 در تاریخ 26 آبان ماه به دستور وزارت راه آهن فدراسیون روسیهشماره L-2645u و رئیس شرکت واحد دولتی فدرال "راه آهن مسکو" وزارت راه آهن فدراسیون روسیه مورخ 31 دسامبر 1999 شماره 246 / n، شرکت واحد دولتی "مدیر خدمات مسافری مسکو" راه آهن" وزارت راه آهن فدراسیون روسیه، ثبت شده توسط اتاق ثبت مسکو در 31 مارس 2000، شماره ثبت 009.234.
در سال 2001، در 31 مارس، به دستور وزیر راه آهن فدراسیون روسیه به شماره E-543u و توسط رئیس شرکت فدرال واحد ایالتی "راه آهن مسکو" وزارت راه آهن فدراسیون روسیه در تاریخ 21 مارس. , 2001 شماره NRIsh-34 / 506 شرکت واحد دولتی "اداره خدمات مسافری راه آهن مسکو" وزارت راه آهن روسیه به اداره خدمات مسافری - شعبه ای از شرکت فدرال واحد ایالتی "راه آهن مسکو" سازماندهی شد. "وزارت راه آهن فدراسیون روسیه، ثبت شده توسط اتاق ثبت مسکو در 17 اکتبر 2001، شماره ثبت № 002.063.120.