جت های تجاری مافوق صوت: پرواز فانتزی یا واقعیت؟ هوانوردی روسیه در حال شکستن دیوار صوتی

اظهارات بیشتر و بیشتری از سازندگان هواپیما در مورد کار آنها در ایجاد جت های تجاری مافوق صوت می شنویم. اینها چه هستند - رویاهای انتزاعی یا واقعیت های آینده نزدیک؟ آلود دیویس، ستون نویس پورتال Corporate Jet Investor، پروژه های فعلی برای ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت را ارزیابی می کند. *** یک ضربه جدی به سران شرکت ها و ساختارهای بانکی، خاتمه عملیات Concorde در سال 2003 بود - تنها هواپیمایی که اجازه می داد یک روز کاری بین نیویورک و لندن یا پاریس پرواز کند و به عقب بازگردد. حذف لاینر مافوق صوت کنکورد از خطوط معمولی، زمان صرف شده برای چنین پروازی را دو برابر کرده است. و از آنجایی که در آن سال ها سطح توسعه ارتباطات سیار هنوز خیلی بالا نبود، این بدان معنی بود که مسافران از هر گونه اطلاعات خارجی برای هشت ساعت یا بیشتر قطع می شدند. و اگر برای یک مسافر معمولی این فقط یک ناراحتی خاص بود، برای سران شرکت‌های بین‌المللی و بانک‌های پیشرو، چنین قطع ارتباط با واقعیت می‌تواند باعث ضررهای مالی چند میلیون دلاری شود. کنکورد یک "ماشین زمان" واقعی برای افراد تجاری در این سطح بود. اما با وجود تمام قابلیت‌های شگفت‌انگیز صرفه‌جویی در زمان، کنکورد یک ایراد بزرگ داشت. به قدری قابل توجه که در نهایت دلیل قطع فعالیت این هواپیما - نه تنها در انگلیس و آمریکا، بلکه در ژاپن و حتی ایران - شد - هر 20 کنکورد ساخته شده به تدریج از پروازها حذف شدند. مشکل کنکورد جدید نبود - این مشکل هواپیماهای مافوق صوت را از زمان پیدایش آنها خالی کرده است و متأسفانه به نظر می رسد که تا به امروز هنوز حل نشده است.

شکستن دیوار صوتی

Aerion و Spike: جت های تجاری مافوق صوت

اگر شما یک مهندس جوان با استعداد هستید که برای یکی از خطوط هوایی پیشرو دنیا کار می‌کنید و ناگهان این ایده به ذهنتان خطور کرد که درباره یک ایده جدید شیک برای توسعه یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت به کارگردان بگویید، می‌توانید شرط ببندید که از شما سؤال می‌شود. از دفتر مدیریت تقریباً بلافاصله یا از کار خود اخراج خواهید شد. با این حال، اگر برای یک شرکت کوچک کار کنید، وضعیت تغییر می کند. در این مورد، چنین عددی می تواند کار کند، علاوه بر این، برای چنین پروژه ای می توان برخی از سرمایه گذاری ها را از بین برد و حتی تعدادی طرح زیبا را ترسیم کرد. این دقیقاً همان کاری است که طراحان جوان شرکت Aerion انجام دادند که مدت هاست از ایده ساخت هواپیمای Aerion AS2 SBJ (جت تجاری مافوق صوت) استفاده می کنند.

این شرکت مدتهاست رویای ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت خصوصی برای جامعه تجاری را در سر می پروراند. آنها چندین سال است که با این ایده در حال اجرا هستند و مرتباً گزارش ها و رندرهای جدیدی از ماشین منتشر می کنند. چندی پیش، آنها نوآوری های جدیدی را به مردم ارائه کردند و تصمیم گرفتند تغییراتی در پروژه ایجاد کنند. بنابراین، هواپیمای Aerion AS2 SBJ به جای دو موتور اولیه، باید 3 موتور را به طور همزمان دریافت کند.

جدا از شوخی، این تصمیم طراحان را باید از نظر منطقی درست تشخیص داد. در صورت وجود معایب آشکار چنین راه حلی - افزایش کلی هزینه پروژه، سنگین تر شدن دستگاه، افزایش تعداد موتورها - همچنین یک اثر مثبت بسیار مهم به شکل کاهش در نیروی رانش خاص برای هر یک از موتورها در هنگام برخاستن. رانش کمتر به موتور به معنای صدای کمتر است. شایان ذکر است که غرش یکی از پاشنه های آشیل بسیاری از هواپیماهای مافوق صوت در مورد خودروهای سواری است. در ابتدا، توسعه دهندگان پروژه قصد داشتند 2 موتور Pratt & Whitney JT8D را در نسخه مافوق صوت روی هواپیما نصب کنند. شایان ذکر است که این موتور 50 سال پیش ساخته شد و از آن زمان بر روی بسیاری از هواپیماهای محبوب به ویژه B727، MD80، DC9 و بسیاری دیگر نصب شده است.

ویژگی های اصلی متمایز پروژه Aerion AS2 که آن را از تعدادی از پروژه های مشابه متمایز می کند، شامل بال طرح اصلی است. مهندسان شرکت Aerion تصمیم گرفتند بال دلتوئید یا اگیوال را به نفع استفاده از طرح خود رها کنند - Aerion "unswept" SNLF (جریان آرام طبیعی مافوق صوت). به گفته متخصصان این شرکت، چنین شکل و نیمرخ بال باعث افزایش قابل توجهی در مساحت جریان آرام می شود که به نوبه خود امکان کاهش مساحت کل بدنه هواپیما را به یکباره 20٪ می دهد. آنها اظهارات خود را با داده هایی که در خلال پاکسازی مدل در یک تونل باد ناسا به دست آمده است تأیید می کنند.

بدیهی است که فناوری های مدرن در حال حاضر ثابت نیستند، آنها دائما در تلاش برای بهبود هستند. بنابراین نباید منتفی شد که در آینده نزدیک خطوط هوایی شروع به کار با هواپیماهای مافوق صوت کنند که می توانند زمان پروازهای طولانی مدت را به 1-2 ساعت کاهش دهند. در عین حال، در سال‌های اخیر بحث‌ها درباره آینده هواپیماهای مسافربری بزرگ مافوق صوت و طراحی آن‌ها آرام بوده است. در کنار این، تعداد زیادی پروژه از هواپیماهای کوچک مافوق صوت مرتبط با کلاس تجاری ظاهر شد.

ساخت و توسعه یک هواپیمای مافوق صوت از این کلاس برای 6 تا 15 مسافر نسبت به هواپیمای مشابه برای 150 مسافر به سختی ساده تر است، اما هزینه آن به طور قابل توجهی کمتر است و کارشناسان پیش بینی می کنند که تقاضا برای چنین هواپیماهایی بسیار زیاد است. در اروپا و ایالات متحده، تعداد زیادی پروژه از چنین هواپیماهای مافوق صوت کوچکی در چند سال گذشته ظاهر شده است که در حال حاضر در مراحل مختلف اجرا هستند. برای رعایت انصاف، لازم به ذکر است که تمامی پروژه ها هنوز در مرحله کاغذ هستند.

Aerion AS2 یک جت تجاری مافوق صوت است که با بال الماس شکل متمایز خود جلب توجه می کند. به نظر بعضی ها این مدل را نمی توان از نظر کارایی و سرعت پرواز با جنگنده ها مقایسه کرد اما در واقع اشتباه می کنند. این واقعیت که پروژه این هواپیما از نظر ظاهری شبیه جنگنده گمشده F-104 است که برای موارد متعدد مرگ خلبانان لقب نامطلوب "تابوت پرنده" را دریافت کرده است ، معنایی ندارد. آیرودینامیک بال این هواپیما با استفاده از جدیدترین و پیشرفته ترین فناوری ها انجام شده است. طول بال های جدید 19.8 متر، طول هواپیما 44.15 متر است. این ابعاد ماهیت طراحی دارند و ممکن است تا زمان تولید هواپیما تغییر کنند.

به گفته سازندگان این هواپیمای مافوق صوت، مزیت اصلی آن نسبت به رقبا باید بی صداترین پرواز با سرعت مافوق صوت باشد. تا زمانی که هواپیما به 1.1M برسد صدای بوم روی زمین شنیده نمی شود. به لطف این هواپیما، راه برای عملیات انبوه بدون ظاهر شدن ادعاها و درگیری هایی که مربوط به مجوزها و تأییدیه های مقامات کشورهایی است که مسیر پرواز بر روی قلمرو آنها گذاشته می شود، باز می شود.

امروز سوال اصلی این است که آیا چنین هواپیمایی در بازار تقاضا خواهد شد یا خیر. این شرکت برای افراد بدبین چنین مثالی ارائه می دهد - پرواز از توکیو به نیویورک با فرود در آنکوریج (1 ساعت استراحت) با هواپیمای جدید Aerion AS2 تنها 9 ساعت و 33 دقیقه با احتساب زمان استراحت طول می کشد، در حالی که یک پرواز بدون استراحت ( اما با یک بار سوخت گیری) در هواپیماهای تجاری 14 ساعت و 21 دقیقه طول می کشد. در عین حال، حداکثر برد پرواز تقریباً 8 هزار کیلومتر با سرعت کروز 1.4 M است. شاخص های بسیار جدی.

علاوه بر این، این هواپیما می تواند نه تنها از فرودگاه های بزرگ بلند شود. سرعت فرود این وسیله نقلیه، که به گفته طراحان، 237 کیلومتر در ساعت است، به آن اجازه می دهد در فرودگاه هایی با طول باند 1.5 کیلومتر فرود بیاید. فرود بر روی چنین نواری از هواپیما از نوع "کنکورد" بسیار دشوار است، اما در عمل عملا غیر ممکن است. مسیر برخاست هواپیما نیز نسبتا کوچک است - حدود 1.8 کیلومتر، که یک شاخص نسبتا خوب برای یک ماشین مافوق صوت است. این مزیت استفاده از بال الماسی شکل در ترکیب با فلپ هایی است که در طول کل دهانه آن ساخته می شوند.

در عین حال، نکته مهم دیگری نیز وجود دارد که یکی از دلایل اصلی عدم خروج هواپیماهای مسافربری مافوق صوت از خودروهای مسافربری معمولی با سرعت مافوق صوت به حاشیه است - هزینه بلیط هواپیما. در حال حاضر، با بازگشت به ایده حمل و نقل مسافر مافوق صوت، اما در حال حاضر در رابطه با هواپیماهای جمع و جور کلاس تجاری، سازندگان در ایالت های مختلف معتقدند افرادی که ثروتمند هستند و برای اوقات فراغت خود ارزش قائل هستند، می توانند برای پرواز بالاتر هزینه بیشتری بپردازند. سرعت و کاهش زمان پرواز 1.5 یا حتی 2 برابر. در این زمینه بود که پروژه هواپیمای Aerion به وجود آمد که سازندگان آن اعلام کردند که پرواز در هواپیمای آنها گران تر نیست، بلکه حتی کمی ارزان تر از هواپیماهای جت مادون صوت موجود است که برای حمل 10 تا 20 مسافر طراحی شده است.

مهندسان این شرکت ادعا می‌کنند که مدل آن‌ها با سرعت پرواز مافوق صوت، پس‌کش هوا را خواهد داشت، علی‌رغم استفاده از بال الماس‌شکل، 20 درصد کمتر از هواپیمای مجهز به بال دلتوئید با همان اندازه خواهد بود. همچنین موتورهای توربوجت معروف Pratt & Whitney را اضافه می کند که به طور گسترده به عنوان یکی از پیشروان صنعت شناخته می شود. همه اینها به شرکت Aerion اجازه داد تا در مورد توسعه یک هواپیمای سریع، اما در عین حال کاملاً اقتصادی با هزینه تقریباً 80 میلیون دلار صحبت کند. با این حال، قبل از شروع تولید و فروش انبوه، هزینه یک محصول جدید ممکن است به طور قابل توجهی افزایش یابد. در همان زمان، متخصصان این شرکت، بازار فعلی هواپیماهای کلاس تجاری مافوق صوت را تقریباً 300-400 هواپیما در سال تخمین می زنند.

پیش از این، این شرکت حتی گزارش داده بود که 19 خریدار برای این هواپیما پیدا شده است که در حال حاضر در حال ساخت است و مجموع قراردادهای منعقد شده 1.5 میلیارد دلار است. برای اولین بار یک جت تجاری مافوق صوت در نمایشگاه هوایی دبی در معرض دید عموم قرار گرفت. البته نمی توان قیمت این هواپیما را با مبلغی که فردی که قصد خرید بزرگ ترین هواپیمای مسافربری A380 جهان را داشت، مقایسه کرد. اما برخلاف ایرباس، Aerion AS2 جدید مزیت اصلی خود را دارد - سرعت پرواز.

منبع اطلاعات:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464

یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت جدید چه زمانی می تواند بلند شود؟ جت تجاری بر اساس بمب افکن Tu-160: آیا واقعی است؟ چگونه می توان در سکوت دیوار صوتی را شکست؟

Tu-160 بزرگترین و قدرتمندترین هواپیمای مافوق صوت و بال متغیر در تاریخ هوانوردی نظامی است. در میان خلبانان او لقب "قوی سفید" را دریافت کرد. عکس: AP

آیا خودروهای سواری مافوق صوت چشم اندازی دارند؟ - من چندی پیش از طراح برجسته هواپیمای روسی Genrikh Novozhilov پرسیدم.

البته دارند. حداقل یک هواپیمای تجاری مافوق صوت قطعا ظاهر می شود، "در پاسخ گنریک واسیلیویچ. - من بیش از یک بار فرصت داشته ام که با بازرگانان آمریکایی صحبت کنم. آنها به وضوح گفتند: "اگر چنین هواپیمایی ظاهر شود، آقای نووژیلوف، هر چقدر هم که گران باشد، فوراً از شما خریداری می شود." سرعت، ارتفاع و برد سه عاملی هستند که همیشه مرتبط هستند.

بله، آنها هستند. رویای هر تاجری این است که صبح از اقیانوس پرواز کند، معامله بزرگی را انجام دهد و عصر به خانه بازگردد. هواپیماهای مدرن با سرعت بیش از 900 کیلومتر در ساعت پرواز نمی کنند. یک جت تجاری مافوق صوت سرعتی در حدود 1900 کیلومتر در ساعت خواهد داشت. چشم انداز دنیای تجارت چیست!

به همین دلیل است که نه روسیه، نه آمریکا و نه اروپا هرگز تلاش برای ایجاد یک خودروی سواری مافوق صوت جدید را رها نکرده اند. اما تاریخ آنهایی که قبلاً پرواز کرده اند - Tu-144 شوروی و کنکورد انگلیسی-فرانسوی - چیزهای زیادی آموخت.

در دسامبر سال جاری، نیم قرن از اولین پرواز Tu-144 می گذرد. یک سال بعد، لاینر دقیقاً توانایی های خود را نشان داد: دیوار صوتی را شکست. او سرعت 2.5 هزار کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 11 کیلومتری گرفت. این رویداد در تاریخ ماندگار شد. هنوز هیچ نمونه مشابهی از هواپیمای مسافربری در جهان وجود ندارد که بتواند چنین مانوری را تکرار کند.

«صد و چهل و چهار» صفحه اساساً جدیدی در ساخت هواپیما در جهان گشوده است. آنها می گویند که در یکی از جلسات کمیته مرکزی CPSU ، طراح آندری توپولف به خروشچف گزارش داد: معلوم می شود که ماشین کاملاً پرخور است. اما او فقط دستش را تکان داد: کار شما پاک کردن بینی سرمایه داران است و ما نفت سفید داریم - حداقل پر کنید ...

بینی خود را پاک کنید. نفت سفید - آب گرفتگی.

با این حال، رقیب اروپایی که بعداً از زمین خارج شد، از نظر کارایی نیز تفاوتی نداشت. بنابراین، در سال 1978 9 کنکورد حدود 60 میلیون دلار ضرر به شرکت های خود وارد کردند. و فقط یارانه های دولتی باعث نجات این کار شد. با این وجود، "انگلیسی-فرانسه" تا نوامبر 2003 پرواز کرد. اما Tu-144 خیلی زودتر حذف شد. چرا؟

اول از همه، خوش بینی خروشچف موجه نبود: یک بحران انرژی در جهان رخ داد و قیمت نفت سفید به سرعت بالا رفت. اولین فرزند مافوق صوت بلافاصله به "بوآ منقبض کننده روی گردن آئروفلوت" لقب گرفت. مصرف سوخت زیاد محدوده طراحی پروازها را از بین برد: Tu-144 به خاباروفسک و پتروپولوفسک-کامچاتسکی فقط از مسکو به آلما آتا نرسید. .

و اگر فقط همین. یک "آهن" 200 تنی که با سرعت مافوق صوت بر روی مناطق پرجمعیت می چرخید، به معنای واقعی کلمه کل فضای مسیر را منفجر کرد. گلایه ها بارید: تولید شیر گاوها کاهش یافت، مرغ ها عجله نکردند، باران های اسیدی خرد شد ... اما واقعیت باقی می ماند: "کنکورد" فقط بر فراز اقیانوس پرواز کرد.

در نهایت، مهمترین چیز فاجعه است. یک - در ژوئن 1973 در نمایشگاه هوایی پاریس لو بورژه، همانطور که می گویند، در نمای کامل تمام سیاره: خدمه خلبان آزمایشی کوزلوف می خواستند توانایی های خط هوایی شوروی را نشان دهند ... دیگری - در پنج سال. سپس یک پرواز آزمایشی با موتورهای سری جدید انجام شد: آنها فقط باید هواپیما را به محدوده مورد نیاز می کشیدند.

کنکورد نیز از تراژدی در امان نماند: این هواپیما در ژوئیه 2000 هنگام خروج از فرودگاه شارل دوگل سقوط کرد. از قضا، تقریباً در جایی که Tu-144 قبلاً بود، فرو ریخت. 109 سرنشین و چهار سرنشین روی زمین کشته شدند. تردد منظم مسافران تنها یک سال بعد از سر گرفته شد. اما یک سری اتفاقات در پی آن رخ داد و آنها هم به این هواپیمای مافوق صوت ضربه زدند.

در 31 دسامبر 1968 اولین پرواز Tu-144 دو ماه زودتر از کنکورد انجام شد. و در 5 ژوئن 1969، در ارتفاع 11000 متری، هواپیمای ما اولین هواپیمای جهان بود که از دیوار صوتی عبور کرد. عکس: سرگئی میخیف / RG

امروزه، در مرحله جدیدی از توسعه فناوری، دانشمندان باید تعادلی بین عوامل متضاد پیدا کنند: آیرودینامیک خوب یک هواپیمای مافوق صوت جدید، مصرف سوخت کم، و همچنین محدودیت های شدید در نویز و بوم صوتی.

ساخت یک هواپیمای مافوق صوت مسافربری جدید بر اساس بمب افکن Tu-160 چقدر واقعی است؟ کارشناسان می گویند از نقطه نظر صرفاً مهندسی - کاملاً. و در تاریخ نمونه هایی وجود دارد که هواپیماهای نظامی با موفقیت "بندهای شانه را برداشتند" و "به سوی زندگی غیرنظامی" پرواز کردند: به عنوان مثال، Tu-104 بر اساس بمب افکن دوربرد Tu-16 و Tu-16 ایجاد شد. -114 - بمب افکن Tu-95. در هر دو مورد، بدنه باید دوباره ساخته می شد - برای تغییر طرح بال، برای گسترش قطر. در واقع، اینها هواپیماهای جدید و کاملاً موفقی بودند. به هر حال، یک جزئیات جالب: هنگامی که Tu-114 برای اولین بار به نیویورک پرواز کرد، در فرودگاه مبهوت نه یک نردبان با ارتفاع مناسب وجود داشت و نه یک تراکتور ...

حداقل کار مشابهی برای تبدیل Tu-160 لازم است. با این حال، این راه حل چقدر مقرون به صرفه خواهد بود؟ همه چیز باید به دقت ارزیابی شود.

چند هواپیما نیاز دارید؟ چه کسی آنها را و کجا پرواز خواهد کرد؟ چقدر از نظر تجاری در دسترس مسافران خواهند بود؟ هزینه های توسعه چقدر زود جبران می شود؟ .. بلیط های همان Tu-144 1.5 برابر گران تر از حد معمول بود، اما حتی چنین هزینه بالایی هم هزینه های عملیاتی را پوشش نمی داد.

این در حالی است که به گفته کارشناسان اولین هواپیمای اداری مافوق صوت روسی (جت تجاری) در صورت وجود ذخیره برای موتور، طی هفت تا هشت سال قابل طراحی است. این هواپیما می تواند تا 50 نفر را در خود جای دهد. کل تقاضا در بازار داخلی در سطح 20 تا 30 خودرو با قیمت 100 تا 120 میلیون دلار پیش بینی شده است.

هواپیماهای مسافربری مافوق صوت سری از نسل جدید ممکن است در حدود سال 2030 ظاهر شوند

طراحان دو طرف اقیانوس در حال کار بر روی پروژه هایی برای جت های تجاری مافوق صوت هستند. همه به دنبال راه حل های طرح بندی جدید هستند. کسی یک دم غیر معمول ارائه می دهد، کسی - یک بال کاملا غیر معمول، کسی - یک بدنه با محور مرکزی منحنی ...

متخصصان TsAGI در حال توسعه یک پروژه SDS / SPS ("هواپیما تجاری مافوق صوت / هواپیمای مسافربری مافوق صوت"): طبق این ایده، می تواند پروازهای فراآتلانتیک را در مسافت حداکثر 8600 کیلومتر با سرعت کروز حداقل 1900 انجام دهد. کیلومتر در ساعت علاوه بر این، سالن تغییرپذیر خواهد بود - از کلاس 80 نفره تا کلاس VIP 20 نفره.

و تابستان گذشته، در نمایشگاه هوایی در ژوکوفسکی، یکی از جالب ترین آنها مدل یک هواپیمای غیرنظامی پرسرعت بود که توسط دانشمندان TsAGI در چارچوب پروژه بین المللی HEXAFLY-INT ایجاد شد. این هواپیما باید با سرعت بیش از 7-8 هزار کیلومتر در ساعت مطابق با 7 یا 8 ماخ پرواز کند.

اما برای اینکه هواپیماهای غیرنظامی پرسرعت به واقعیت تبدیل شوند، طیف وسیعی از وظایف باید حل شود. آنها با مواد، یک سیستم رانش هیدروژنی، ادغام آن با بدنه هواپیما و به دست آوردن راندمان آیرودینامیکی بالای خود هواپیما مرتبط هستند.

و آنچه در حال حاضر کاملاً مشخص است: ویژگی های طراحی هواپیمای بالدار پیش بینی شده به وضوح غیر استاندارد خواهد بود.

با شایستگی

سرگئی چرنیشف، مدیر کل TsAGI، آکادمی آکادمی علوم روسیه:

سطح بوم صوتی (افت فشار شدید در موج ضربه) از Tu-144 برابر با 100-130 پاسکال بود. اما تحقیقات مدرن نشان داده است که می توان آن را به 15-20 افزایش داد. علاوه بر این، صدای بوم صوتی را به 65 دسی بل کاهش دهید که معادل صدای یک شهر بزرگ است. تاکنون هیچ استاندارد رسمی برای سطح بوم مجاز صدا در جهان وجود ندارد. و به احتمال زیاد نه زودتر از سال 2022 مشخص خواهد شد.

ما قبلاً ظاهر نمایش دهنده هواپیمای مدنی مافوق صوت آینده را پیشنهاد کرده ایم. نمونه باید توانایی کاهش بوم صوتی در کروز مافوق صوت و نویز در منطقه فرودگاه را نشان دهد. چندین گزینه در نظر گرفته شده است: یک هواپیما برای 12-16 مسافر، همچنین برای 60-80. گزینه ای از یک جت تجاری بسیار کوچک - برای 6-8 مسافر وجود دارد. اینها اوزان مختلف هستند. در یک مورد، خودرو حدود 50 تن وزن خواهد داشت، در دیگری - 100-120 و غیره. اما ما با اولین هواپیمای مافوق صوت تعیین شده شروع می کنیم.

بر اساس برآوردهای مختلف، امروزه تقاضای تحقق نیافته ای در بازار برای پروازهای سریع افراد تجاری با هواپیماهای با ظرفیت مسافر 12-16 نفر وجود دارد. و البته ماشین باید در مسافت حداقل 7-8 هزار کیلومتری در مسیرهای فرا اقیانوس اطلس پرواز کند. سرعت کروز 1.8-2 ماخ خواهد بود، یعنی تقریباً دو برابر سرعت صوت. این سرعت یک مانع تکنولوژیکی برای استفاده از مواد آلومینیومی معمولی در طراحی بدنه هواپیما است. بنابراین، رویای دانشمندان این است که یک هواپیما به طور کامل از کامپوزیت های دما بسازند. و تحولات خوبی وجود دارد.

الزامات واضح برای هواپیما باید توسط مشتری شروع کننده تعیین شود و سپس در مراحل طراحی اولیه و کار توسعه، مقداری تغییر در ظاهر اصلی هواپیما که در مرحله طراحی اولیه به دست آمده است، امکان پذیر است. اما اصول صحیح کاهش بوم صوتی بدون تغییر باقی خواهد ماند.

عملیات مسافربری کوتاه مدت Tu-144 مافوق صوت به پروازهای مسکو به آلما آتا محدود شد. عکس: بوریس کورزین / وقایع نگاری عکس TASS

من فکر می کنم 10-15 سال قبل از نمونه اولیه پرواز است. در آینده نزدیک، طبق برنامه های ما، باید یک نمایشگر پرنده ظاهر شود که ظاهر آن در حال کار است. وظیفه اصلی آن نشان دادن فناوری های اساسی برای ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت با سطح بوم صوتی پایین است. این یک مرحله ضروری کار است. نسل جدید هواپیمای مافوق صوت سریال ممکن است در سال 2030 در افق ظاهر شود.

اولگ اسمیرنوف، خلبان محترم اتحاد جماهیر شوروی، رئیس کمیسیون هوانوردی غیرنظامی شورای عمومی Rostransnadzor:

ساخت هواپیمای مسافربری مافوق صوت بر اساس Tu-160؟ برای مهندسان ما، این کاملا واقعی است. مشکلی نیست علاوه بر این، این خودرو بسیار خوب است، با کیفیت های آیرودینامیکی قابل توجه، بال خوب، بدنه. با این حال، امروزه هر هواپیمای مسافربری قبل از هر چیز باید شرایط بین المللی قابلیت پرواز و آمادگی فنی را برآورده کند. این اختلاف در مقایسه یک بمب افکن و یک هواپیمای مسافربری بیش از 50 درصد است. به عنوان مثال، وقتی برخی می گویند که در هنگام تغییر باید "بدنه را باد کرد" باید فهمید که وزن Tu-160 خود بیش از 100 تن است. "باد کردن" نیز وزن اضافه می کند. این به معنای افزایش مصرف سوخت، کاهش سرعت و ارتفاع است و هواپیما را از نظر هزینه های عملیاتی برای هر شرکت هواپیمایی کاملاً غیر جذاب می کند.

برای ایجاد یک هواپیمای مافوق صوت برای هوانوردی تجاری، اویونیک جدید، موتورهای جدید هواپیما، مواد جدید، انواع جدید سوخت مورد نیاز است. همانطور که می گویند، در Tu-144، نفت سفید مانند یک رودخانه جریان داشت. امروز این امکان پذیر نیست. و مهمتر از همه، باید تقاضای زیادی برای چنین هواپیما وجود داشته باشد. یکی دو ماشین سفارش شده از میلیونرها مشکل مالی را حل نمی کند. خطوط هوایی باید آن را اجاره کنند و هزینه آن را "کم کنند". روی چه کسی؟ طبیعتاً روی مسافران. از نظر اقتصادی، این پروژه شکست خواهد خورد.

سرگئی ملنیچنکو، مدیر کل ICAA "ایمنی پرواز":

تقریباً 35 سال است که از شروع تولید سریال Tu-160 می گذرد، فناوری ها پیش رفته اند و این باید در هنگام مدرن سازی عمیق هواپیماهای موجود مورد توجه قرار گیرد. سازندگان هواپیما می گویند ساخت هواپیمای جدید بر اساس یک مفهوم جدید بسیار آسان تر و ارزان تر از بازسازی یک هواپیمای قدیمی است.

یک سوال دیگر: اگر Tu-160 به طور خاص برای یک جت تجاری بازسازی شود، آیا شیوخ عرب بالاخره به آن علاقه مند خواهند شد؟ با این حال، چندین "اما" وجود دارد. هواپیما باید گواهینامه بین المللی بگیرد (و اتحادیه اروپا و ایالات متحده پشت آن ایستاده اند) که بسیار مشکل ساز است. علاوه بر این به موتورهای کارآمد جدیدی نیاز خواهد بود که ما نداریم. آنهایی که در دسترس هستند سوخت مصرف نمی کنند، می نوشند.

اگر هواپیما برای حمل مسافران اقتصادی (که بعید است) تبدیل شود، سؤال این است - کجا پرواز کنیم و چه کسی را حمل کنیم؟ طی یک سال گذشته، ما به رقم 100 میلیون مسافر جابجا شده نزدیک شده ایم. در اتحاد جماهیر شوروی، این ارقام بسیار بالاتر بود. تعداد فرودگاه ها چندین بار کاهش یافته است. همه کسانی که دوست دارند از کامچاتکا و پریموریه به بخش اروپایی کشور پرواز کنند، نمی توانند آن را بپردازند. بلیت «هواپیماهای سوخت‌خور» گران‌تر از «بوئینگ‌ها» و «پایگاه‌های هوایی» خواهد بود.

اگر قرار است این هواپیما صرفاً برای منافع سران شرکت های بزرگ بازسازی شود، به احتمال زیاد چنین خواهد شد. اما این سؤال فقط به آنها مربوط می شود و نه اقتصاد و مردم روسیه. اگرچه در این مورد دشوار است تصور کنید که پروازها فقط به سیبری یا خاور دور انجام شود. مشکل صدای زمین و اگر هواپیمای به روز شده اجازه ورود به ساردینیا را نداشته باشد، پس چه کسی به آن نیاز دارد؟

سوخو سوپرسونیک بیزینس جت یک پروژه هواپیمای مسافربری مافوق صوت کلاس تجاری است که توسط دفتر طراحی سوخو توسعه یافته است. سوخو OJSC در این پروژه با Dassault Aviation، Gulfstream Aerospace و بسیاری از شرکت های چینی همکاری کرد. امروز، سرنوشت بعدی SSBJ C-21، مانند Tu-444، هنوز نامشخص است.

در سال 1981، توسعه S-21 و S-51 به ابتکار طراح میخائیل پتروویچ سیمونوف آغاز شد. این پروژه توسط میخائیل آسلانوویچ پوگوسیان، معاون طراح ارشد اداره شد.

تجزیه و تحلیل عملیات تجاری Concorde و Tu-144 نشان داد که با افزایش قیمت سوخت، هواپیماهای مافوق صوت قادر به رقابت در بخش حمل و نقل انبوه با هواپیماهای مقرون به صرفه تر زیر صوت نخواهند بود. تعداد مسافرانی که مایل به پرداخت هزینه اضافی برای سرعت حرکت هستند ناچیز است و معمولاً توسط مقامات ارشد و نمایندگان مشاغل بزرگ تعیین می شود. در عین حال، مسیرهای اولویت دار خطوط هوایی هستند که پایتخت های جهان را به هم متصل می کنند. این در واقع مفهوم هواپیمایی را مشخص کرد که برای جابجایی هشت تا ده مسافر در فاصله هفت تا ده هزار کیلومتری (پرواز بدون توقف بین شهرهای واقع در یک گروه و با یک بار سوخت گیری در طول پرواز به هر پایتختی طراحی شده است. جهان). به همان اندازه مهم کاهش طول پرواز است تا هواپیما بتواند فرودگاه های جهان را دریافت کند.

در طول کار بر روی هواپیما، گزینه های پیکربندی مختلف مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت: با دو، سه یا چهار موتور. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی دلیل خاتمه بودجه برای این برنامه بود. دفتر طراحی سوخوی شروع به جستجوی سرمایه گذاران مستقل کرد. در اوایل دهه 1990، کار همراه با شرکت معروف Gulfstream Aerospace انجام شد. یک نوع با دو موتور بریتانیایی که نام S-21G را دریافت کرد، به طور مشترک ساخته شد. اما در سال 1992، شرکت آمریکایی از تامین مالی این پروژه کناره‌گیری کرد و به این نتیجه رسید که هزینه‌ها در آینده بسیار زیاد خواهد بود. در نتیجه، پروژه باید به حالت تعلیق درآمد.

با این حال، خیلی زود، در سال 1993، سرمایه گذاران روسی پیدا شدند، پس از آن پروژه از سر گرفته شد. 25 میلیون دلار از سرمایه گذاران به تکمیل طراحی کمک کرد. کارشناسان آزمایش‌هایی از مدل‌های هواپیما در توربین‌های آیرودینامیکی و همچنین آزمایش‌های زمینی موتورها انجام دادند.

در سال 1999، این هواپیما در نمایشگاه هوایی Le Bourget به نمایش درآمد. در همان محل م.پ. سیمونوف گفت که برای شروع تولید لاینرهای سریال (و همچنین تکمیل تمام کارهای روی هواپیما) حدود 1 میلیارد دلار نیاز است. با تامین مالی کامل و به موقع، این هواپیما در سال 2002 قادر به پرواز خواهد بود و قیمت یک مدل آن حدود 50 میلیون دلار خواهد بود. سپس امکان ادامه کار روی پروژه با داسو اویشن در نظر گرفته شد، اما قرارداد از بین رفت.

در سال 2000، دفتر طراحی سوخوی تلاش کرد برای این پروژه در چین سرمایه گذار بیابد.

تا به امروز هیچ سرمایه گذاری برای تکمیل این هواپیما پیدا نشده است. حتی در برنامه دولتی "توسعه صنعت هوانوردی برای سال های 2013-2025" که در پایان سال 2012 تصویب شد، به هیچ وجه از هواپیمای SSBJ خبری نیست.

مشخصات SSBJ - Sukhoi Supersonic Business Jet

ابعاد هواپیما

طول، متر 28

ارتفاع، متر 6.5

طول بال، متر 20

مساحت بال، متر مربع 114

خدمه، افراد 2

تعداد مسافر 6-8

موتورها، شماره / نوع 4 / AL-31F

نیروی رانش موتور

(بدون پس سوز) kgf .... 30000

وزن برخاست (حداکثر)، کیلوگرم .... 60000

وزن خالی کیلوگرم .... 24000

وزن سوخت (حداکثر)، کیلوگرم .... 36000

کریس سرعت

مافوق صوت (M = 2، H = 18000 متر)، کیلومتر در ساعت 2125

زیر صوت (M = 0.95)، کیلومتر در ساعت 1050

برد عملی، کیلومتر

سوخو سوپرسونیک بیزینس جت. گالری.

مسافر مافوق صوت 14 ژوئیه 2015

بعد از اینکه در فراموشی فرو رفتند" کنکور"و Tu-144 هیچ کس در میدان هوانوردی مافوق صوت باقی نماند. مشخص نیست که آیا چنین هواپیماهایی مورد نیاز نیستند (بی سود)، یا تمدن ما هنوز به این کمال فنی و قابلیت اطمینان در این مسیر نرسیده است.

پروژه های خصوصی کوچک شروع به ظهور کرده اند.

شرکت آمریکایی "Aerion Corporation" از شهر کوچک رنو، نوادا، پذیرش سفارشات برای ساخت هواپیمای مافوق صوت خصوصی "AS2 Aerion" را آغاز کرده است که با حمایت ایرباس در حال ساخت است.

هنوز مشخص نیست که چه اتفاقی می افتد، اما در اینجا جزئیات ...

سازنده ادعا می کند که فناوری جریان آرام ثبت شده آن، کشش آیرودینامیکی روی بال ها را تا 80 درصد کاهش می دهد و به نیروگاه سه موتوره اجازه می دهد مسافت ها را به سرعت طی کند. به عنوان مثال، از پاریس به واشنگتن، هواپیما تنها در سه ساعت و از سنگاپور به سانفرانسیسکو تنها در شش ساعت پرواز خواهد کرد. پروازهای مافوق صوت بر فراز قلمرو ایالات متحده ممنوع است، اما این در مورد پروازهای بر فراز اقیانوس صدق نمی کند. بدنه هواپیما عمدتا از فیبر کربن ساخته شده و در امتداد درز با آلیاژ تیتانیوم "دوخته" شده است. بدون سوخت گیری، هواپیما می تواند تا 5400 مایل پرواز کند. تولید اولین هواپیما برای سال 2021 برنامه ریزی شده است.

چه پروژه هایی از هواپیماهای مافوق صوت تجسم خود را در واقعیت پیدا نکرده اند؟ خوب، برای مثال، جدی ترین آنها:

سوخو سوپرسونیک بیزینس جت (SSBJ, S-21) پروژه ای از یک هواپیمای مسافربری کلاس تجاری مافوق صوت است که توسط دفتر طراحی سوخوی توسعه یافته است. سوخو OJSC در جستجوی تامین مالی در این پروژه با Gulfstream Aerospace، Dassault Aviation و همچنین تعدادی از شرکت های چینی همکاری کرد.

توسعه S-21 و اصلاح بزرگتر آن S-51 در سال 1981 با ابتکار طراح ارشد دفتر طراحی سوخو در آن زمان، میخائیل پتروویچ سیمونوف آغاز شد. این پروژه توسط معاون طراح ارشد میخائیل اسلانوویچ پوگوسیان هدایت شد.

تجزیه و تحلیل عملیات تجاری هواپیماهای Tu-144 و Concorde نشان داد که با افزایش قیمت سوخت هوانوردی، هواپیماهای مافوق صوت نمی توانند با هواپیماهای مادون صوت اقتصادی تر در بخش حمل و نقل انبوه رقابت کنند. تعداد مسافرانی که آماده پرداخت هزینه قابل توجهی برای سرعت حرکت هستند کم است و عمدتاً توسط نمایندگان مشاغل بزرگ و مقامات ارشد تعیین می شود. در عین حال، مسیرهای تردد در اولویت خطوط هوایی هستند که پایتخت های جهان را به هم متصل می کنند. این مفهوم هواپیما را به گونه ای تعریف می کند که برای حمل 8-10 مسافر در فاصله 7-10 هزار کیلومتری (برای ارائه یک پرواز بدون توقف بین شهرهایی در همان قاره و با یک بار سوخت گیری هنگام پرواز از هر پایتخت به هر پایتختی طراحی شده است. جهان). همچنین کاهش طول پرواز مهم بود تا هواپیما بتواند تمام فرودگاه های بین المللی جهان را دریافت کند.

در حین کار روی هواپیما، گزینه های پیکربندی مختلف - با 2، 3 یا 4 موتور - ساخته شد. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی منجر به قطع بودجه این برنامه از سوی دولت شد. دفتر طراحی سوخوی شروع به جستجو برای سرمایه گذاران مستقل برای این پروژه کرد. به طور خاص، در اوایل دهه 1990، کار با همکاری شرکت آمریکایی Gulfstream Aerospace انجام شد - در حالی که یک نوع با 2 موتور انگلیسی، به نام S-21G، در حال کار بود. با این حال، در سال 1992، طرف آمریکایی از ترس هزینه های غیرقابل تحمل از این پروژه خارج شد. پروژه به حالت تعلیق درآمده است.

در سال 1993، سرمایه گذاران برای این پروژه در روسیه پیدا شدند و پروژه از سر گرفته شد. دریافت 25 میلیون دلار آمریکا از سرمایه گذاران به رسیدن به مرحله تکمیل طراحی کمک کرد. آزمایش‌های زمینی موتورها و همچنین آزمایش‌های مدل‌های هواپیما در تونل‌های باد انجام شد.

در سال 1999، پروژه هواپیما در نمایشگاه هوایی Le Bourget ارائه شد، در همان زمان میخائیل پتروویچ سیمونوف گفت که حدود 1 میلیارد دلار برای تکمیل تمام کار بر روی هواپیما و شروع تولید خطوط سری لازم است. با بودجه به موقع و کامل، این هواپیما می تواند برای اولین بار در سال 2002 پرواز کند و هزینه واحد آن حدود 50 میلیون دلار خواهد بود. امکان ادامه کار مشترک در این پروژه با شرکت فرانسوی داسو اویشن در نظر گرفته شد، اما این قرارداد محقق نشد.

در سال 2000، دفتر طراحی سوخوی تلاش کرد برای این پروژه در چین سرمایه گذار بیابد.

در حال حاضر هیچ سرمایه گذاری برای تکمیل توسعه و ایجاد هواپیما پیدا نشده است. در برنامه دولتی "توسعه صنعت هوانوردی برای سال 2013 - 2025" که در پایان سال 2012 تصویب شد، هیچ اشاره ای به هواپیما نشده است.

ZEHST(کوتاه برای حمل و نقل HyperSonic انتشار صفر- انگلیسی. حمل و نقل با سرعت بالا و آلایندگی صفر) پروژه ای از یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت- مافوق صوت است که تحت رهبری آژانس هوافضای اروپا EADS اجرا شده است.

این پروژه برای اولین بار در 18 ژوئن 2011 در نمایشگاه هوایی Le Bourget ارائه شد. طبق این پروژه، فرض بر این است که این هواپیما 50-100 مسافر را در خود جای می دهد و به سرعت 5029 کیلومتر در ساعت می رسد. ارتفاع پرواز باید تا 32 کیلومتر باشد.

سیستم جت هواپیما از دو موتور توربوجت استفاده می شود که در بخش برخاستن و شتاب تا 0.8 متر استفاده می شود، سپس مراحل بالای موشک هواپیما را تا 2.5 متر شتاب می دهد و پس از آن دو موتور رم جت واقع در زیر بال ها سرعت را به ارمغان می آورند. به 4M

Tu-444- پروژه یک هواپیمای مسافربری تجاری هوانوردی مافوق صوت روسی که توسط JSC Tupolev توسعه یافته است. این پروژه جایگزین پروژه Tu-344 و رقیب دفتر طراحی سوخوی SSBJ شد. در برنامه دولتی "توسعه صنعت هوانوردی برای 2013-2025" که در پایان سال 2012 تصویب شد، هیچ اشاره ای به این پروژه نشده است.

طراحی Tu-444 در اوایل دهه 2000 آغاز شد و در سال 2004 مطالعه اولیه این پروژه آغاز شد. پیش از این توسعه، یک محاسبه اشتباه از سودمندترین ویژگی های فنی برای هواپیماهای این کلاس انجام شد. بنابراین، مشخص شد که برد 7500 کیلومتری برای پوشش مراکز تجاری اصلی جهان کافی است و طول بهینه پرواز 1800 متر است. بازار بالقوه 400-700 هواپیما تخمین زده شد، اولین پرواز طبق برنامه قرار بود در سال 2015 انجام شود.

با این وجود، علیرغم استفاده در پروژه توسعه های قدیمی تعدادی از دفاتر طراحی، از جمله خود توپولف (به عنوان مثال، Tu-144، قرار بود از موتورهای AL-F-31 استفاده کند)، نیاز به تعدادی از نوآوری های فنی مشخص شد که بدون سرمایه گذاری های مالی قابل توجه غیرممکن بود. علیرغم تدوین طرح اولیه تا سال 2008، این پروژه متوقف شد.

خوب، و کمی بیشتر موضوعات هوانوردی برای شما: بیایید به یاد داشته باشیم، اما این یکی. و شما می دانید که وجود دارد و همینطور پرواز کرد. اینجا نیز غیرعادی است اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند مقاله ای که این کپی از آن تهیه شده است