حرکت کاتاماران در پایین دست در برابر باد. چگونه با قایق بادبانی در جهت باد بادبانی کنیم؟ باد واقعی و پرچمدار در قایقرانی

تاک ها، دوره های کامل، تاکینگ، بادگیر و ...

Tack - جهت حرکت نسبت به باد زمانی که زاویه تشکیل شده با جهت باد بزرگتر از صفر باشد.

بر این اساس، تکه سمت راست، پای راست یا دست در جلو است، یعنی شما همیشه با پشت به باد می ایستید و حرکت به سمت راست، تکیه سمت راست، به سمت چپ، تکیه پورت است. بسته به بزرگی این زاویه، مسیر روی خط باد می تواند تیز یا کامل باشد.

• Leventic (le vent)- موقعیت کشتی نسبت به باد زمانی که زاویه نسبت به خط باد حدود صفر است. از آنجایی که یک کشتی بادبانی نمی تواند آن مسیر را طی کند، معمولاً نه «کورس»، بلکه «موقعیت سرنشین» می گویند.
• Beydewind (bij de wind)- یک مسیر تند نسبت به خط باد زمانی که باد با زاویه 0 تا 80 درجه می وزد. می تواند تند باد جانبی (تا 50 درجه) و پر (از 50 تا 80 درجه) باشد.

دوره های کاملزمانی در نظر گرفته می شوند که باد با زاویه نزدیک به 90 درجه یا با زاویه مبهم نسبت به جهت حرکت می وزد. این دوره ها عبارتند از:

• باد را نصف کن، یا نیمه باد - باد با زاویه 80 درجه تا 100 درجه می وزد.
• پشت صحنه- باد با زاویه 100 تا 150 درجه (در عقب شیب دار) و از 150 درجه تا 170 درجه (پشت اقامت کامل) می وزد.
• Fordewind- همان "دم دم" ای که ملوانان آرزوی آن را دارند، اگرچه در قایقرانی این مسیر به هیچ وجه سریع ترین نیست، همانطور که انتظار می رود. باد با زاویه 170 درجه از یک طرف تا 170 درجه در سمت دیگر می وزد.

تاک زدن.
شما نمی توانید مستقیماً در برابر باد حرکت کنید. اگر لازم است به هر نقطه ای که بالاتر از باد قرار دارد برسید، پس از آن ضربه زدن اعمال می شود، حرکت به سمت هدف در یک مسیر بادگیر - با تکه های متغیر. برای تغییر مسیر، باید چرخشی را انجام دهید. همچنین به یاد داشته باشید که با هر مسیری که کمی به سمت باد رانش (ادغام) می کنید، بنابراین نمی توانید جهت حرکت را به وضوح روی یک نقطه تنظیم کنید، همیشه باید مسیری را کمی بالاتر در سمت باد، یعنی با حاشیه طی کنید.

تعیین جهت باد نسبت به شما.

• سمت باد- وقتی پشت به باد می ایستید، پشت به ترتیب سمت باد خواهد بود - سمت بادگیر تخته جایی است که پاشنه ها قرار دارند.
• سمت رو به جلو- برعکس، وقتی پشت به باد می ایستید، آن چیزی است که در مقابل شماست (در پایین باد). سمت بادگیر جایی است که جوراب شما روی تخته قرار دارد.

باد ظاهری
سرعت ظاهری باد، مجموع هندسی سرعت باد واقعی و باد است که در اثر حرکت قایق بادبانی (باد در حال حرکت) ایجاد می شود. اگر سرعت حرکت روی آب 1 متر بر ثانیه باشد، سرعت باد القایی به سمت کمان 1 متر بر ثانیه است. هرچه ورزشکار سریعتر حرکت کند، باد القا شده قوی تر است و بر این اساس، باد نشان قوی تر می شود. همچنین اگر در باد واقعی (در جهت مخالف) راه می روید، تقویت می شود.

امروز توجه خود را به این واقعیت معطوف خواهیم کرد: یک قایق بادبانی، بدون توجه به جهت باد، در جایی حرکت می کند که کاپیتان و خدمه اش آن را هدایت می کنند. این اتفاق می افتد حتی زمانی که باد در جهت مخالف می وزد. چرا این اتفاق می افتد؟ راز این پدیده چیست؟

قایق بادبانی خیلی قبل از ظهور هواپیماها ظاهر شد. اما اصل کار بادبان ها و بال ها یکسان است. اساس کار نیروی بالابر است. اما فقط در صورتی که بالابر بال که باد را قطع می کند، ماشین را به سمت بالا هل دهد، آنگاه بادبان که به صورت عمودی قرار دارد، قایق را به جلو هل می دهد.

باد مخالف که روی بادبان می افتد، نیروی هل دهنده را تشکیل می دهد. راز این است که از سمت بالا، آن که در داخل است، سرعت باد کمتر از سمت بادگیر است. بنابراین، خلاء ایجاد می شود و بادبان به معنای واقعی کلمه توسط هوا مکیده می شود. همه اینها به دلیل ویژگی های ساختار بادبان امکان پذیر است. به عبارت دیگر، می‌توان گفت: مهم نیست که بادبان در کشتی چگونه قرار می‌گیرد، زیرا فقط انرژی باد را تبدیل می‌کند. به همین دلیل است که قایق بادبانی می تواند برخلاف جریان باد حرکت کند.

حتی در آن لحظاتی که به نظر بیننده به نظر می رسد که بادبان مطمئناً باید سرعت قایق را کاهش دهد ، زیرا باد از بیرون به داخل آن می وزد ، این اتفاق نمی افتد. و این اتفاق نمی افتد زیرا مرکز اعمال نیروها روی کمان کشتی قرار دارد و باد به راحتی حرکت "هل" را فراهم می کند.

اما بیایید از قایق‌بازان واقعی بپرسیم که چگونه و چرا یک قایق بادبانی حرکت می‌کند و آیا این درست است که می‌توان در جهت باد بادبانی کرد؟

آندری ولخوف تجربه قابل توجهی در مدیریت قایق تفریحی دارد و بنابراین می توانید بدون قید و شرط به او اعتماد کنید. در واقع، قایق بادبانی قادر به حرکت در برابر باد شدید نخواهد بود. اگر آن را عمود بر جریان باد قرار دهید. شما فقط می توانید در یک زاویه خاص حرکت کنید. عملکرد بادبان مانند بال هواپیما است. بالابر ایجاد شده توسط باد، کشتی را به جلو می راند."

اما این تنها نیروی بالابر نیست که با بار باد ایجاد می شود. رول پدیده دیگری است که باید هنگام کار با قایق در نظر گرفت. این پدیده نه تنها سرعت قایق را کاهش می دهد، بلکه برای کل خدمه نیز بسیار خطرناک است. در مواردی که قایق پاشنه می اندازد، خدمه باید در سریع ترین زمان ممکن وزنه تعادل ایجاد کنند.

بیایید نگاهی دقیق تر به مثال یک قایق تفریحی ورزشی بیندازیم.

• گزینه یک - باد در همان جهت می وزد. اینجا همه چیز واضح و ساده است. قایق بادبانی بدون مشکل به جلو حرکت می کند و خدمه زیر بار اقدامات مهمی نمی روند.

بادبان چندین شکل دارد. شکل عربی زمانی است که بادبان ظاهری «مورب» داشته باشد. این فرم در جریان بادهای جانبی و همچنین جریان های نزدیک به بادهای روبرو مؤثر است. با این حال، مطمئناً پشت بادبان مستقیم در باد مناسب خواهد بود. در این مورد، به بادبان اصلی (بادبان اصلی)، یک بادبان اضافه می شود - یک بادبان اضافی. این دو بادبان قادرند یک قایق بادبانی سبک را تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب دهند.

• وضعیت دو - جریان باد در کنار کشتی می افتد. حالا خدمه بلند شده اند و بادبان را باز می کنند. بخش مهمی از اسپار (تجهیزات سفت و سخت قایق بادبانی) بوم است. به تکل طناب ریگینگ می گویند. همه اینها در خدمت مدیریت دکل است. حرکت کشتی به جلو هنر قایق سواران است. وظیفه اصلی خدمه این است که بادبان را به موقع به زاویه دلخواه بچرخانند. بنابراین، خدمه یک هدف را دنبال می کنند - دریافت حداکثر انرژی از باد.
• وضعیت بعدی - باد با زاویه 20 درجه می وزد و این برخلاف حرکت قایق است. Beydewind - حرکت را برخلاف باد می نامد. این همان چیزی است که دریانوردان باتجربه در زمان های قدیم به آن می گفتند. در این مورد، تیم تا حد ممکن پرتنش است، زیرا آنها باید باد را بگیرند. و پس از مدتی موفق می شود و قایق تفریحی دوباره شروع به حرکت به جلو می کند. ما قبلا راز این پدیده را بررسی کرده ایم. اما بادبان دیگری در قایق بادبانی وجود دارد! او نامرئی است!

بسیاری قبلاً حدس زده اند که این بادبان در زیر کشتی است. به آن کیل می گویند. ملوانان معمولاً به آن تخته مرکزی می گویند. این عنصر برای مقاومت در برابر پاشنه و همچنین برای مهار نیروی باد که روی بادبان می افتد ضروری است. یکی دیگر از توانایی های تخته مرکزی تبدیل نیروی پاشنه به انرژی نیروی محرکه است. قوانین فیزیک تا جایی که ممکن است در ورزش های قایق سواری دقیق عمل می کنند.

و البته، خدمه در زمانی که اصلا باد وجود ندارد، ناتوان هستند. اگرچه ... بسیاری از قایق های تفریحی مجهز به موتور هستند، فقط در صورت "آرامش". بنابراین، لازم نیست نگران "مرگ غیرمنتظره" باد باشید.

تصور اینکه چگونه کشتی‌های بادبانی می‌توانند «بر خلاف باد» حرکت کنند - یا به قول ملوانان، «به سمت باد» حرکت کنند، دشوار است. درست است، ملوان به شما می گوید که نمی توانید مستقیماً در مقابل باد زیر بادبان ها حرکت کنید، اما فقط می توانید در یک زاویه حاد نسبت به جهت باد حرکت کنید 3. اما این زاویه کوچک است - حدود یک چهارم زاویه سمت راست - و شاید به همان اندازه غیرقابل درک به نظر می رسد: آیا باید مستقیماً در برابر باد حرکت کرد یا با زاویه 22 درجه نسبت به آن.

3 (اگر بادبان با توربین بادی مانند آسیاب بادی جایگزین شود که پروانه کشتی را بچرخاند، فقط می توان از انرژی باد استفاده کرد و به شدت بر خلاف باد حرکت کرد. حتی یک مشکل شناخته شده P. L. Kapitsa در مورد چنین کشتی غیرمعمول و در نگاه اول وجود دارد (همچنین به مجله: Katera i Yachty، 1981، شماره 1، ص 25 مراجعه کنید).)

با این حال، در واقعیت، این بی‌تفاوت نیست، و اکنون توضیح خواهیم داد که چگونه نیروی باد می‌تواند با یک زاویه خفیف به سمت آن حرکت کند. ابتدا در نظر بگیرید که باد به طور کلی چگونه روی بادبان عمل می کند، یعنی زمانی که بادبان را در آن می وزد، کجا رانده می شود. احتمالاً فکر می کنید که باد همیشه بادبان را به سمتی که می وزد فشار می دهد. اما اینطور نیست: هر جا باد می وزد بادبان را عمود بر صفحه بادبان هل می دهد.

در واقع. اجازه دهید باد در جهتی که با فلش های شکل نشان داده شده است بوزد. 17، خط ABبادبان را به تصویر می کشد.

از آنجایی که باد به طور یکنواخت روی تمام سطح بادبان فشار می آورد، نیروی فشار باد را با نیرو جایگزین می کنیم آربه وسط بادبان متصل است. ما این نیرو را به دو قسمت تجزیه می کنیم: نیرو سعمود بر بادبان، و نیرو آردر امتداد آن به جلو هدایت می شود. قدرت آربادبان را به جایی هل نمی دهد، زیرا اصطکاک باد در برابر بوم ناچیز است. قوی باقی می ماند سکه بادبان را در زوایای قائم به آن هل می دهد.

با دانستن این موضوع، به راحتی می‌توانیم درک کنیم که چگونه یک کشتی بادبانی می‌تواند با زاویه شدید به سمت باد حرکت کند. اجازه دهید خط KK (شکل 18) نشان دهنده خط کیل کشتی باشد. باد با زاویه تند نسبت به این خط در جهتی که با فلش ها نشان داده می شود می وزد. خط AB نشان دهنده بادبان است. طوری قرار می گیرد که صفحه آن زاویه بین جهت کیل و جهت باد را نصف کند. شکل 18 را ببینید. پشت زوال نیروها فشار باد روی بادبان را با نیروی Q نشان می دهیم که می دانیم باید عمود بر بادبان باشد. ما این نیرو را به دو قسمت تقسیم می کنیم: نیروی B، عمود بر کیل، و نیروی S، به سمت جلو، در امتداد خط کیل کشتی. از آنجایی که حرکت کشتی در جهت B با مقاومت شدید آب مواجه می شود (کلید در کشتی های بادبانی بسیار عمیق می شود)، نیروی B تقریباً به طور کامل با مقاومت آب متعادل می شود. فقط نیروی S باقی می ماند که همانطور که می بینید به سمت جلو هدایت می شود و بنابراین کشتی را با زاویه ای حرکت می کند ، گویی به سمت باد *. به طور معمول، همانطور که در شکل 19 نشان داده شده است، این حرکت به صورت زیگزاگ انجام می شود. در زبان دریانوردان به این حرکت شناور به معنای کامل کلمه 4 می گویند.

* (می‌توان نشان داد که نیروی S زمانی بیشترین مقدار خود را به دست می‌آورد که صفحه بادبان زاویه بین جهت و جهت باد را نصف کند.)

4 (یک سری مسائل در قایقرانی وجود دارد که از دید یک فیزیکدان جالب است. می توانید در مورد این ورزش و برخی مشکلات فنی قایقرانی با بادبان بیشتر بیاموزید، به عنوان مثال، از کتاب های: V. Glovatsky. The Fascinating World of Sails: Essays on the History of Sailing Sports. - M.: Progress, 1979; Proctor J. Sailing. باد، هیجان و جریان)، لنینگراد: Gidrometeoizdat، 1981.)

فکر می‌کنم بسیاری از ما با نوعی وسیله نقلیه زیر آب از این فرصت استفاده می‌کنیم که در پرتگاه شیرجه بزنیم، اما با این حال، بیشتر آنها سفر دریایی با قایق بادبانی را ترجیح می‌دهند. وقتی هواپیما و قطار نبود، فقط قایق بادبانی وجود داشت. دنیا بدون آنها بود، چنین نشد.

قایق های بادبانی با بادبان های مستقیم اروپایی ها را به آمریکا آوردند. عرشه‌های ثابت و چمدان‌های جادار آن‌ها مردان و لوازمی را برای ساختن دنیای جدید به ارمغان آورد. اما حتی این کشتی های باستانی نیز محدودیت هایی داشتند. آنها به آرامی و عملاً در همان جهت رو به باد می رفتند. از آن زمان تا الان، خیلی چیزها عوض شده است. امروزه آنها از اصول کاملاً متفاوتی در مدیریت انرژی باد و امواج استفاده می کنند. بنابراین اگر می خواهید سوار یک سواری مدرن شوید، باید مقداری فیزیک یاد بگیرید.

قایقرانی مدرن فقط به سمت پایین نیست، بلکه چیزی است که بادبان را تحت تأثیر قرار می دهد و آن را مانند یک بال به پرواز در می آورد. و این "چیزی" نامرئی را لیفت می نامند که دانشمندان آن را نیروی جانبی می نامند.

یک ناظر دقیق نمی‌توانست متوجه نشود که مهم نیست کجا باد می‌وزد، قایق بادبانی همیشه در جایی که کاپیتان به آن نیاز دارد حرکت می‌کند - حتی زمانی که باد رو به رو باشد. راز چنین ترکیب شگفت انگیزی از سرسختی و اطاعت چیست؟

بسیاری حتی متوجه نیستند که بادبان یک بال است و اصل کار بال و بادبان یکی است. این بر اساس نیروی بالابر است، فقط اگر نیروی بالابر بال هواپیما، با استفاده از باد مخالف، هواپیما را به سمت بالا هل دهد، سپس بادبانی که به صورت عمودی قرار دارد، قایق بادبانی را به جلو هدایت می کند. برای توضیح علمی این موضوع، باید به اصول اولیه بازگردید - نحوه کار بادبان.

به روند شبیه سازی شده نگاهی بیندازید که نشان می دهد هوا در هواپیمای بادبان چگونه عمل می کند. در اینجا می بینید که جریان هوای منحنی بیشتر در زیر مدل خم می شود تا مدل را دور بزند. در این مورد، جریان باید کمی سرعت یابد. در نتیجه، یک ناحیه کم فشار ظاهر می شود - این باعث ایجاد بالابر می شود. فشار کم روی قسمت زیرین بادبان را به سمت پایین می کشد.

به عبارت دیگر، ناحیه فشار قوی سعی می کند به سمت ناحیه کم فشار حرکت کند و به بادبان فشار وارد کند. اختلاف فشار ایجاد می شود که نیروی بالابر را ایجاد می کند. با توجه به شکل بادبان، سرعت باد در سمت رو به باد داخلی کمتر از سمت بادبانی است. یک خلاء در خارج تشکیل می شود. بادبان به معنای واقعی کلمه هوا را می مکد که قایق بادبانی را به جلو می راند.

در واقع، درک این اصل بسیار ساده است، فقط کافی است نگاهی دقیق تر به هر کشتی قایقرانی بیندازید. ترفند در اینجا این است که بادبان، صرف نظر از اینکه چگونه واقع شده باشد، انرژی باد را به کشتی منتقل می کند و حتی اگر از نظر بصری به نظر برسد که بادبان باید سرعت قایق را کاهش دهد، مرکز اعمال نیروها به کمان قایق بادبانی نزدیک تر است. و نیروی باد حرکت انتقالی را فراهم می کند.

اما این تئوری است، اما در عمل همه چیز کمی متفاوت است. در واقع، یک قایق بادبانی نمی تواند در برابر باد حرکت کند - در یک زاویه خاص نسبت به آن حرکت می کند، به اصطلاح تاک.

قایق بادبانی به دلیل تعادل قوا حرکت می کند. بادبان ها مانند بال عمل می کنند. بیشتر نیروی بالابری که آنها تولید می کنند به طرفین هدایت می شود و فقط مقدار کمی به سمت جلو. با این حال، راز در این پدیده شگفت انگیز در بادبان به اصطلاح "نامرئی" است که در زیر قایق تفریحی قرار دارد. این کیل یا به زبان دریایی - تخته مرکزی است. بالابر تخته مرکزی نیز بالابر را تولید می کند که همچنین عمدتاً به سمت کناری هدایت می شود. کیل با پاشنه و نیروی مخالف بر بادبان مخالف است.

علاوه بر نیروی بالابر، یک رول نیز وجود دارد - پدیده ای مضر برای حرکت رو به جلو و خطرناک برای خدمه کشتی. اما به همین دلیل است که تیمی در قایق تفریحی وجود دارد تا به عنوان تعادلی زنده در برابر قوانین فیزیکی غیرقابل تحمل عمل کند.

در یک قایق بادبانی مدرن، هم کیل و هم بادبان با هم کار می کنند تا قایق بادبانی را به جلو هدایت کنند. اما همانطور که هر ملوان تازه کار در عمل تأیید می کند، همه چیز بسیار پیچیده تر از تئوری است. یک ملوان باتجربه می‌داند که حتی کوچکترین تغییر در خم بادبان این امکان را فراهم می‌آورد که بالابر بیشتری داشته باشد و جهت آن را کنترل کند. ملوان ماهر با تغییر انحنای بادبان، اندازه و موقعیت منطقه تولید بالابر را کنترل می کند. یک خم عمیق رو به جلو می تواند یک ناحیه فشار بزرگ ایجاد کند، اما اگر خم خیلی بزرگ باشد یا لبه جلویی آن خیلی شیب دار باشد، مولکول های هوا که در اطراف آن جریان دارند دیگر خم را دنبال نمی کنند. به عبارت دیگر، اگر جسم دارای گوشه های تیز باشد، ذرات جریان نمی توانند چرخش ایجاد کنند - تکانه حرکت بیش از حد قوی است، به این پدیده "جریان جدا شده" می گویند. نتیجه این اثر این است که بادبان "پوسته می شود" و باد را از دست می دهد.

در اینجا چند نکته کاربردی دیگر برای استفاده از نیروی باد آورده شده است. مسیر بهینه باد مخالف (مسابقه با باد جانبی). ملوانان آن را "قایقرانی در برابر باد" می نامند. باد پننانت با سرعت 17 گره به طور قابل توجهی سریعتر از باد واقعی است که یک سیستم موجی ایجاد می کند. تفاوت جهت آنها 12 درجه است. سمت به سمت باد ظاهری - 33 درجه، به سمت باد واقعی - 45 درجه.

عنوان کشتی نسبت به باد، زاویه بین جهت باد و صفحه قطری کشتی است، یعنی زاویه حرکت به نقطه افق، جایی که باد از آنجا می وزد، که به صورت درجات زاویه ای یا زاویه ای بیان می شود. نکته ها.

بسته به مقدار این زاویه، دوره های نسبت به باد نام های خود را دارند:

1 - باد جانبی شیب دار (30 درجه - 45 درجه)؛

2 - باد جانبی کامل (45 درجه - 75 درجه)؛

3 - باد گالف (حدود 90 درجه)؛

4 - عقب ماندن (110 درجه - 160 درجه)؛

5 - جلوی باد (160 درجه - 200 درجه)؛

6 - لونتیک (30 درجه از هر طرف)

Leventic (fr. Le vent) - مسیری که زاویه ای را با جهت باد نزدیک به 180 درجه تشکیل می دهد ، یعنی باد نسبت به کشتی تقریباً دقیقاً در جلو می وزد. از آنجایی که یک کشتی بادبانی نمی تواند آن مسیر را طی کند، معمولاً می گویند نه "کورس" بلکه "موقعیت سر".

Beydewind (هلندی bij de wind) مسیری است که در آن زاویه بین جهت باد و جهت حرکت کشتی بیش از 100 درجه (کمتر از 8 نقطه) است. بادهای جانبی کامل (از 100 تا 120 درجه) و تند (بیش از 120 درجه) را اختصاص دهید. نیروی رانش بادبان به طور کامل توسط نیروی بالابر آن تعیین می شود؛ با افزایش پسا، نیروی رانش کاهش می یابد، اما نیروی رانش افزایش می یابد. بنابراین، در این مسیر، بادبان، که در حداقل زاویه حمله نسبت به باد ظاهری (5-10 درجه) تنظیم شده است، به عنوان یک بال آیرودینامیکی عمل می کند.

بهترین کشتی های بادبانی با زاویه 30-35 درجه نسبت به جهت باد واقعی حرکت می کنند. با توجه به اضافه شدن بردارهای سرعت باد و جریان هوای ورودی، سرعت ظاهری باد در مسیر حرکت جانبی حداکثر است و همچنین نیروی آیرودینامیکی روی بادبان که متناسب با مربع است. سرعت باد نیروی رانش نیز به حداکثر مقدار خود می رسد. اگر سعی کنید با زاویه تندتری نسبت به باد بروید، سرعت کشتی کاهش می‌یابد، بادبان شروع به شستشو می‌کند، نیروی آیرودینامیکی کاهش می‌یابد و در نهایت، لحظه‌ای فرا می‌رسد که کشش بادبان و مقاومت آب در برابر حرکت قایق بسیار بیشتر از رانش خواهد بود. کشتی دنده عقب می گیرد.

نصف باد (نیمه باد هلندی) یا نصف باد - مسیری که در آن زاویه بین جهت باد و جهت حرکت کشتی تقریباً است. 8 امتیاز (از 80 تا 100 درجه). در این مسیر، باد عمود بر DP می وزد و باد ظاهری از کمان با زاویه حاد نسبت به DP هدایت می شود. بر این اساس، بادبان در زاویه حمله کمتری قرار می گیرد، رانش آن برابر با بالابر است و نیروی رانش برابر با کشش بادبان است. در این مسیر، بادبان باید زاویه بین WF و جهت ظاهری باد را تقریباً نصف کند.

Backstag (niderl. Bakstag) - مسیری که زاویه ای با جهت باد بیش از 8، اما کمتر از 16 نقطه (بیش از ده و کمتر از هشتاد درجه) تشکیل می دهد، یعنی باد از سمت عقب به سمت عقب می وزد. کشتی؛ مسیر با یک بک استاگ کامل متمایز می شود، که در آن زاویه بیش از بیست درجه نیست، یعنی نزدیک شدن به جلو. بادبان در زاویه ای نسبت به باد از سمت بادگیر قرار دارد. معمولا در این مسیر کشتی بادبانی به بالاترین سرعت می رسد. در پشتی، بادبان در زاویه حمله بالایی عمل می کند که در آن کشش نقش اصلی را در ایجاد نیروی رانش بادبان ایفا می کند. عملاً هیچ نیروی رانشی وجود ندارد.

Fordewind (هلندی voor de wind) - مسیری که در آن باد به سمت عقب کشتی هدایت می شود.

Fordewind همان "دم باد" است که ملوانان آرزوی آن را دارند، اگرچه در قایقرانی این مسیر به هیچ وجه سریعترین آنطور که انتظار می رود نیست. علاوه بر این، نیاز به توجه فرمان و تسلط بر بادبان های اضافی (معمولاً یک چرخاننده) دارد. در همان زمان، بادبان عمود بر جهت باد تنظیم می شود، رانش بر روی آن به دلیل مقاومت جلویی ایجاد می شود. باد ضعیف عملاً در این مسیر احساس نمی شود، زیرا سرعت ظاهری باد برابر با تفاوت بین سرعت واقعی باد و سرعت جریان هوای مقابل است.

Fordewind یکی از دو چرخش (نوبت - تغییر چسب) یک کشتی بادبانی است که در آن جهت باد در لحظه چرخش از سمت عقب می گذرد. برخلاف چرخش «اُورستاگ»، چرخش جلوی باد دشوارتر است و در مواقعی خطرناک‌تر، به اقدامات دقیق تیم هنگام کار با بادبان‌ها نیاز دارد. تصادفی نیست که دستور با این توضیح داده می شود: "برای چرخش جلوی باد آماده شوید!"

تاک زدن

تاک زدن یک کشتی بادبانی. α - زاویه چسبندگی

قایق بادبانی نمی تواند مستقیماً در مقابل باد حرکت کند. در صورت نیاز به رسیدن به هر نقطه ای که از سمت باد قرار دارد، ضربه زدن اعمال می شود - حرکت به سمت هدف در یک مسیر جانبی با چسب های متغیر. برای تغییر مسیر، باید چرخشی را انجام دهید.

اگر با نگه داشتن چسب ، باید با زاویه تندتری نسبت به جهت باد بروید ، آنها می گویند که باید "به باد بیاورید". اگر برعکس، لازم است زاویه بین جهت باد و DP قایق افزایش یابد، آنها می گویند که لازم است "در باد بیفتیم". (البته باید به خاطر داشت که "باد به قطب نما می وزد"، یعنی جهت آن نه از جایی که باد می وزد، بلکه از کجا مشخص می شود. این بدان معنی است که اگر مسیر کشتی، مثلاً، شمال و باد از شمال، در طول مسیر نمی وزد، بلکه به سمت کشتی می وزد.)

برای تنظیم بادبان در زاویه حمله بهینه در طول این مانورها، لازم است آن را به سمت DP بکشید - "انتخاب کنید" یا آن را رها کنید - "وور". این اصطلاحات توسط قایق‌رانان برای همه دستکاری‌ها با تکل - ورق‌ها، سیم‌های مرد و غیره استفاده می‌شود.

بسته به سمتی که باد از آن می وزد، حرکت نسبت به باد می تواند سمت راست و بندرگاه باشد.

با زاویه سمت راست باد برابر با 26 نقطه، باد سمت راست در ناوگان قایقرانی گاهی اوقات سمت راست و سمت چپ (زاویه جهت باد 6 نقطه) تخته پشتی نامیده می شد. برای روشن شدن مسیر با توجه به باد، از عبارات زیر استفاده شد: "کشتی در حال حرکت بر روی تخته سمت راست 7 نقطه به سمت باد است" (یعنی دور از باد با زاویه باد سمت راست 78 درجه). "کشتی 10 نقطه در سمت راست حرکت می کند" (یعنی زاویه سمت باد 112 درجه است). "کشتی بیش از 6 نقطه در سمت راست حرکت می کند" (یعنی پشتی در زاویه 12 نقطه یا 135 درجه). مفهوم "باد جانبی شیب دار" نیز به عنوان تیزترین مسیر نسبت به باد استفاده می شود که در آن یک کشتی قایقرانی می تواند به جلو برود (از 3 تا 6 نقطه 33.3 / 4 درجه تا 67.1 / 2 درجه متغیر است). شیب عقب و کامل (به ترتیب تا 12 امتیاز و بیش از 12 روبل یا تا 135 درجه و بیش از 135 درجه).

محاسبه مسیر کشتی با استفاده از مقادیر شناخته شده قطب نما. جهت باد، مسیر نسبت به باد، قطب نما و اصلاحات رانش نامیده می شود. در ناوگان قایقرانی با اصلاح بلبرینگ.