هواپیمای مسافربری ایرباس a310 از زمین بلند شد. تصادف A310 - یک کودک در فرمان بود. گفتگوهای خدمه، گاهشماری رویدادها

سانحه هواییA310 در نزدیکی Mezhdurechensk -فاجعه ای که در شب 22-23 مارس 1994 با هواپیمای ایرباس A310-308 آئروفلوت رخ داد. به دلیل کودکی که به طور تصادفی خلبان خودکار را خاموش کرد و کنترل را در دست گرفت، هواپیما در دم فرو رفت و در نزدیکی Mezhdurechensk سقوط کرد. همه 75 سرنشین هواپیما کشته شدند.

مناسبت ها

در 22 مارس 1994 در ساعت 20:39 به وقت محلی، ایرباس A310 شرکت آئروفلوت از باند فرودگاه شرمتیوو مسکو برخاست و به سمت هنگ کنگ حرکت کرد. 63 مسافری که سوار شدند هیچ نگرانی نداشتند: A310 با نام اختصاصی M. Glinka یکی از اولین هواپیماهای جدید اروپایی بود که تنها چند سال پیش به ناوگان آئروفلوت تحویل داده شد، این هواپیما توسط خلبانان مجرب اداره می شد و 9 هواپیما مهمانداران هواپیما در کابین کار می کردند.

پرواز به طور عادی ادامه یافت و 3.5 ساعت پس از برخاستن، فرمانده خدمه دو فرزند خود را به داخل کابین فراخواند: دختر یانا و پسر الدار. وقتی هواپیما در منطقه نووکوزنتسک پرواز کرد، او ابتدا به دخترش و سپس پسرش اجازه داد روی صندلی فرمانده کشتی بنشینند. علاوه بر این، یک دوست خانوادگی در کابین خلبان وجود داشت، او نیز خلبان ایروفلوت بود که به عنوان مسافر در همان پرواز بود.

فرمانده قبل از اینکه به بچه ها اجازه دهد صندلی فرماندهی را بگیرند، خلبان خودکار را روشن کرد. ابتدا، دختر فرمانده، یانا کودرینسایا 13 ساله، در سکان نشست. او سعی نکرد هیچ اقدامی برای کنترل هواپیما انجام دهد. پس از او، پسر کاپیتان، الدار 15 ساله، سکان دار نشست. نوجوان فرمان را نگه داشت و کمی آن را از این طرف به سمت دیگر تکان داد. این موضوع باعث ناراحتی خدمه نشد، زیرا هواپیما تحت کنترل خلبان خودکار بود. با این حال، در پایان، الدار نیروی 8-10 کیلوگرمی را به مدت 30 ثانیه به فرمان اعمال کرد، که منجر به خاموش شدن جزئی خلبان خودکار، که دستور دادن به هواپیماها را متوقف کرد - خدمه از این ویژگی اطلاعی نداشتند. خلبان خودکار همچنین خلبانان متوجه علامت نور نشدند و سیگنال صوتی وجود نداشت.

الدار اولین کسی بود که متوجه چرخش هواپیما شد و آن را گزارش کرد. با این حال، برای چند ثانیه هر دو خلبان حرفه ای نتوانستند دلیل رفتار غیرعادی هواپیما را بفهمند.

هواپیما با سرعت حدود 1.5 درجه در ثانیه به سمت راست کشیده شد و به زودی سمت راست به 45 درجه رسید که بالاتر از حد مجاز است. هنگامی که اعضای خدمه متوجه شدند که خلبان خودکار از کار افتاده است، دوباره سعی کردند در صندلی خود بنشینند.

کمک خلبان پس از استراحت، به شدت صندلی خود را به عقب هل داد و در یک لحظه حساس، به دلیل بار اضافی، نتوانست به صندلی خود بازگردد. فرمانده نیز به دلیل اضافه بار نمی توانست روی صندلی بنشیند. در نتیجه در شرایط افت شدید ارتفاع با رول، تنها فردی که هواپیما را به پرواز درآورد، پسری 15 ساله بود. او از این واقعیت که دستورات بسیاری را از سه نفر شنیده بود در حالی که اغلب اصطلاحات خلبان را نمی فهمید بیشتر گیج می شد.

در این بین، رول قبلاً به 90 درجه رسیده بود و هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. به منظور جلوگیری از کاهش بیشتر، خلبان خودکار زاویه گام را به حدی افزایش داد که هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن سرعت کرد و به ایستگاه رفت. کمک خلبان مسلسل را کاملا خاموش کرد و با پایین آوردن دماغه توانست هواپیما را از جایگاه خارج کند. ازدحام کمتر شد و فرمانده بالاخره توانست پسرش را از روی صندلی بلند کند و به محل کارش برود. خلبانان هواپیما را به حالت پرواز عادی رساندند، اما نتوانستند موقعیت مکانی خود را به موقع تشخیص دهند.

هواپیمای مسافربری ایرباس A310 با 75 سرنشین لبه درختان را لمس کرد و در جنگلی در نزدیکی Mezhdurechensk سقوط کرد. هیچکس جان سالم به در نبرد.

بررسی سقوط هواپیما

عملیات جستجو و نجات در محل سقوط زمان زیادی طول کشید: بقایای مسافران و بقایای هواپیما در شعاع 2 کیلومتری پراکنده شدند. بعداً قطعات پیدا شده از هواپیما به آشیانه شرکت هواپیمایی فرودگاه نووکوزنتسک منتقل شد و در آنجا مطابق شکل هواپیما به قاب وصل شد. در همان مکان، نمایندگان آئروفلوت و ایرباس شروع به بررسی شرایط فاجعه کردند.

اولین نسخه از علل فاجعه عجیب و غریب به نظر می رسید: هواپیما یا با یک جسم آسمانی طبیعی برخورد کرد یا قربانی یک بشقاب پرنده شد. این فرضیات مبتنی بر این واقعیت بود که هواپیمای مسافربری در ارتفاع 10100 متری پرواز کرد، تمام پارامترهای پرواز مشخص شده را به شدت حفظ کرد، خدمه هیچ سیگنال هشداری نداد، هیچ اطلاعاتی در مورد خرابی هیچ ابزاری وجود نداشت، هواپیما کنترل شد. توسط خدمه مجرب بعداً شایعاتی در مورد حمله تروریستی ادعایی و کاهش فشار هواپیما منتشر شد که باعث مرگ فوری خدمه و مسافران شد.

ولادیمیر کوفمن، رئیس کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) چندین سال بعد اعتراف کرد: این مورد بی سابقه است. آن زمان به قول خودشان وجدان و جرات نداشتیم که بگوییم هواپیما توسط بچه کشته شده است. اما ضبط روی ضبط صوت و بررسی های بیشتر که یک سال تمام طول کشید، نشان داد که گزینه های دیگر حذف شده اند. پس از این اتفاق، خبرنگاران به صورت گروهی درباره «تقصیر خلبان»، «عامل انسانی» در تصادفات و... صحبت کردند. و ما به چیز دیگری فکر کردیم - در مورد نقش کمک خلبان. بالاخره بچه ها قبلاً پشت فرمان قرار می گرفتند. در واقع، اگر بچه روی صندلی خلبان بنشیند در حالی که هواپیما توسط خلبان خودکار کنترل می شود، هیچ اشکالی ندارد. سؤال این است: شریک زندگی شما - "ذخیره فنی" یک پدر خوشحال، در حالی که با پسرش مشغول بود، چه کرد؟ به جای اینکه مراقب سازها باشد و اگر اتفاقی افتاد سریع کنترل را در دست بگیرد، به گوشه کابین رفت تا با دوربین فیلمبرداری به الدار شلیک کند. و او لحظه ای را از دست داد که پسر ایرباس را روی کنترل دستی قرار داد و متوجه غلت عمیقی که هواپیما در آن رفت، نشد. وقتی خلبانان متوجه شدند دیگر خیلی دیر شده بود ...».

عواقب

تغییراتی در اسناد هواپیما و برنامه آموزش خلبانی Aeroflot ایجاد شد. به طور خاص، اکنون در دفترچه راهنمای پرواز همه هواپیماهای ایرباس A310، بندی در مورد غیرفعال کردن خود به خودی کنترل خودکار هواکش در زمانی که نیرویی بیش از 10 کیلوگرم به فرمان به مدت 30 ثانیه یا بیشتر وارد می شود، درج شده است. در طول پروازهای شبیه سازهای انجام شده توسط خلبان مربی روسی ولادیمیر بریوکوف همراه با خلبانان آزمایشی ایرباس، مشخص شد که اگر هر دو خلبان نتوانند به کنترل ها برسند، سیستم کنترل خودکار می تواند به سرعت پرواز ایمن خط مستقیم را بازیابی کند.

متن مذاکرات

این هواپیما بر فراز نووکوزنتسک در حال پرواز است. دختر تیمسار جان در سکان می نشیند.

کمک خلبان: نووکوزنتسک، Aeroflot 593، ما در حال عبور از نقطه شما در سطح پرواز 10100 هستیم.
FAC: خوب، یانا، پرواز می کنی؟
یانا: نه!
FAC: دکمه ها را فشار ندهید. به این قرمز دست نزن! ..
یانا: بابا میشه اینو بچرخونی؟
FAC: آیا نووکوزنتسک را در سمت چپ می بینید؟
یانا: اینقدر پایین پرواز میکنیم؟
PIC: ده هزار و صد متر.
یانا: خیلی زیاده، درسته؟
FAC: خیلی ...

یانا صندلی فرمانده را ترک می کند.

FAC: صبر کن، وقتت را بگیر...
یانا: من از قبل مراقبم ...

پسر الدار روی صندلی فرماندهی می نشیند.

ماکاروف: خلبان در حال فیلمبرداری است.
الدار: داری فیلم میگیری؟
ماکاروف: عکس گرفتن.
الدار: آیا می توانم این را بچرخانم؟
FAC: بله! اگر به چپ بپیچید، هواپیما کجا خواهد رفت؟
الدار: چپ!
FAC: بچرخ! به سمت چپ برو، به سمت چپ برگرد!
الدار: عالیه!
FAC: آیا هواپیما به سمت چپ می رود؟
الدار: می آید.

4 دقیقه می گذرد

الدار: چرا داره میچرخه؟
FAC: آیا او خودش را می چرخاند؟
الدار: بله.
FAC: فرمان را نگه دارید!
کمک خلبان: سرعت!
FAC: به چپ بپیچید! به سمت چپ! درست! به سمت چپ! زمین اینجاست! الدار بیا بیرون برو بیرون الدار! بیا بیرون! بیا بیرون! بیا بیرون! بیا بیرون! بیا بیرون، می گویم! تمام گاز!
کمک خلبان: گاز گرفتم!
FAC: گاز کامل!
کمک خلبان: دال!
FAC: گاز کامل!
کمک خلبان: سرعت خیلی بالاست!
FAC: بنابراین! ما میریم! درست! پای راست! گازها را بردارید!
کمک خلبان: درست متوجه شدم!
FAC: بی سر و صدا-او-او-نچکو!
کمک خلبان: Bl ... b، دوباره!
FAC: به راست نپیچید! حالا بریم بیرون! همه چیز خوب است! یواش یواش روی خودت، روی حیله گر! یواش یواش میگم!
صدای ترق کوتاه.
پایان ضبط.

یک هواپیمای مسافربری در اقیانوس هند سقوط کرد. یک هواپیمای ایرباس A310-300 شرکت هواپیمایی یمن که از صنعا به سمت پایتخت کومور پرواز می کرد، در سواحل جزیره شمالی مجمع الجزایر کومور در آب سقوط کرد. تاکنون از سرنوشت ۱۵۰ سرنشین این هواپیما اطلاعی در دست نیست.

یک هواپیمای مسافربری ایرباس A310-300 در نزدیکی کومور واقع در تنگه موزامبیک در اقیانوس هند سقوط کرد. به گزارش رویترز، خطوط هوایی یمن که صاحب این هواپیما بود، در حال انجام یک پرواز ارتباطی بود. روز دوشنبه در ساعت 08:55 به وقت یمن (09:55 به وقت مسکو) ایرباس A330-200 متعلق به این شرکت با پرواز IY749 از فرودگاه شارل دوگل پاریس به فرودگاه صنعا پایتخت یمن با توقفی در مارسی پرواز کرد. این آژانس گزارش می دهد که پس از رسیدن به صنعا در ساعت 19:50 به وقت مسکو، مسافران A330-200 به A310-300 منتقل شدند و در ساعت 21:30 به وقت مسکو با پرواز IY626 به مقصد کومور حرکت کردند. آنها قرار بود ساعت 03.15 به وقت مسکو به فرودگاه مورونی برسند.

با این حال، یک ساعت قبل از فرود برنامه ریزی شده، ایرباس از رادار ناپدید شد.

به گفته یک کارمند ناشناس فرودگاه محلی به نقل از رویترز، خلبان هواپیمای لاینر موفق شد به اعزام کنندگان اطلاع دهد که به زودی فرود خواهد آمد و سپس تماس با او قطع شد.

به زودی مقامات مقامات کومور اعلام کردند که این کشتی در اقیانوس هند سقوط کرده است. به گزارش شبکه تلویزیونی قطری الجزیره، این هواپیما در سواحل جزیره شمالی مجمع الجزایر کومور - Ngazidja سقوط کرد. تاکنون نمایندگان مقامات محلی نمی توانند محل سقوط را دقیق تر نام ببرند. به گفته آژانس ایمنی هوانوردی و ناوبری در آفریقا و ماداگاسکار (ASECNA)، امدادگران قبلاً به محل ادعایی این فاجعه رفته‌اند. تاکنون از سرنوشت سرنشینان این لاینر خبری در دست نیست. ابراهیم قاسم، سخنگوی شبکه تلویزیونی CNN، ASECNA به نقل از "به احتمال زیاد، هواپیما در جایی در 8 کیلومتری ساحل قرار دارد. کشتی های غیرنظامی و نظامی قبلاً به جستجو رفته اند."

در حال حاضر یک دفتر مرکزی در پاریس برای کمک به بستگان مسافرانی که با یمن ایرویز پرواز می کنند ایجاد شده است. همانطور که در وب سایت خود این شرکت هواپیمایی گزارش شده است، نمایندگان آن قصد ندارند با مطبوعات ارتباط برقرار کنند. تعداد مسافران متفاوت است. به این ترتیب خبرگزاری فرانسه 147 مسافر را گزارش می دهد.

به گزارش اسکای نیوز، 11 خدمه و 142 مسافر در هواپیما بودند. همین اعداد در سایت رسمی یمن ایرویز نقل شده است. به طور قطع مشخص است که بیشتر کسانی که در این کشتی هستند شهروندان کومور و فرانسوی هستند.

حدود ساعت 10:30 به وقت مسکو، امدادگران لاشه هواپیما و جسد دو مسافر را پیدا کردند.

این چهارمین حادثه برای یمن ایرویز است. از سال 2001 تا 2006، حتی یک نفر در تصادفات هواپیماهای این شرکت مجروح نشده است. یمن ایرویز 51 درصد متعلق به دولت یمن و 49 درصد در اختیار دولت عربستان سعودی است. ناوگان حمل و نقل هوایی این شرکت شامل دو فروند ایرباس A330-200، چهار ایرباس 310-300 و چهار هواپیمای بوئینگ 737-800 است.

ایرباس A310 چیست؟

ایرباس A310 یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر کوچک در برد متوسط ​​است. این یکی از کوچکترین هواپیماهای پهن پیکر در جهان است. در اواسط سال 1975، طراحان کنسرسیوم صنعت ایرباس، توسعه اولیه پروژه هواپیمای مسافربری A300B10 را آغاز کردند که نوعی از A300B4 با بدنه کوتاه شده بود. همزمان با این، توسعه هواپیمای مسافربری A310-200 با برد پروازی بیش از 5 هزار کیلومتر آغاز شد.

اولین پرواز نمونه اولیه A310-200 در 3 آوریل 1982 انجام شد. عملیات منظم این هواپیما از سال بعد آغاز شد. در مارس 1983، طراحان صنعت ایرباس شروع به توسعه A310-300 برای پروازهای طولانی کردند. تفاوت اصلی با مدل قبلی وجود یک مخزن سوخت اضافی با ظرفیت بیش از 6 هزار لیتر بود. در دم افقی و استفاده از سیستم انتقال سوخت خودکار برای حفظ تعادل بهینه هواپیما در حین پرواز.

در سال 1985 A310-300 وارد سرویس عادی شد. از سال 1991، این هواپیما توسط Aviaregister فدراسیون روسیه تایید شده است، در نتیجه حق فعالیت در خطوط هوایی روسیه را دریافت کرد. در زمان‌های مختلف، A310 توسط Aeroflot و Transaero اداره می‌شد. در حال حاضر این نوع هواپیما فقط توسط خطوط هوایی S7 استفاده می شود که هفت فروند A310 در اختیار دارد.

تعداد کل هواپیماهای A310 تحویل شده توسط ایرباس تا سال 2008 255 فروند است که از این تعداد 39 شرکت هواپیمایی 220 هواپیما را اداره می کنند. تا به امروز، تمام هواپیماهای A310 در حال خدمت بیش از چهار میلیون پرواز با مدت زمان کل حدود 10.5 میلیون ساعت پرواز انجام داده اند. تولید A310 به طور رسمی در سال 2007 به پایان رسید.

حوادث ایرباس A310

در جولای 1992، یک ایرباس A310 متعلق به یک شرکت هواپیمایی تایلندی به دلیل سوء تفاهم بین خلبان و کنترلر از مسیر خارج شد و در نزدیکی کاتماندو سقوط کرد. همه 113 سرنشین هواپیما کشته شدند.

در مارس 1994، خلبان A310 در مسیر مسکو به هنگ کنگ، پسر 16 ساله خود را در راس کار قرار داد که به طور تصادفی خلبان خودکار را خاموش کرد. هواپیما در دم فرو رفت و در نزدیکی Mezhdurechensk سقوط کرد. همه 75 سرنشین هواپیما کشته شدند.

در مارس 1995، در رومانی، خلبان A310 رانندگی را متوقف کرد و فراموش کرد که خلبان خودکار را خاموش کند. این هواپیما در نزدیکی شهر بالوستی رومانی سقوط کرد. 60 نفر کشته شدند.

در نوامبر 1998 یک هواپیمای A310 دیگر هنگام فرود در فرودگاه تایلند به دلیل شرایط نامساعد جوی سقوط کرد. 101 نفر از 146 سرنشین هواپیما کشته شدند.

در دی ماه نرسیده به ابیجان یک لاین دیگر از این مدل به دریا سقوط کرد. این سانحه اندکی پس از برخاستن به دلیل خطای خدمه رخ داد. 169 از 179 سرنشین هواپیمای A310 کشته شدند.

در جریان تصادف A310 در اتریش در دسامبر 2000 تلفات جانی نداشت. شاسی خودرو گیر کرد و خلبانان در مزرعه ای نزدیک روستای شوچات فرود اضطراری کردند.

در ژوئیه 2007، هنگام فرود در ایرکوتسک، موتور A310 به حالت تیک آف رفت که باعث شد هواپیمای بوش به زمین سقوط کند. 125 نفر از 203 نفر جان باختند.

حادثه دیگری در ژوئن 2006 ثبت شد. هواپیمای A310 در خارطوم سقوط کرد و آتش گرفت. 30 نفر از 214 سرنشین هواپیما کشته شدند.

22 مارس 1994 در منطقه Mezhdurechensk (منطقه Kemerovo) در ساعت 20. 58 دقیقه هواپیمای ایرباس A-310 که متعلق به خطوط هوایی روسیه بود و در مسیر مسکو - هنگ کنگ در حال پرواز بود، سقوط کرد و سقوط کرد. در این هواپیما 63 مسافر و 12 خدمه حضور داشتند. کالبد شکافی جعبه های سیاه بعداً نشان داد که عامل فاجعه عامل انسانی، دانش ضعیف خدمه از این نوع تجهیزات و نقض فاحش دستورالعمل ها بوده است.

3.5 ساعت پس از برخاستن، فرمانده خدمه یاروسلاو کودرینسکی دو فرزند خود - دخترش یانا و پسرش الدار را به داخل کابین فراخواند، جایی که برخلاف منشور، به دخترش و سپس پسرش اجازه داد روی صندلی فرمانده کشتی بنشینند. این شرایط توسط سایر خدمه نادیده گرفته شد. علاوه بر این، در کابین خلبان یکی از دوستان خانواده کودرینسکی ها بود - ماکاروف، همچنین خلبانی که در همان پرواز به عنوان مسافر پرواز می کرد.

کودرینسکی قبل از اینکه به بچه ها اجازه دهد صندلی فرماندهی را بگیرند، خلبان خودکار را روشن کرد. ابتدا دختر فرمانده، یانا کودرینسایا 13 ساله، در صندلی خلبان بود. او سعی نکرد هیچ اقدامی برای کنترل هواپیما انجام دهد. پس از او، پسر کاپیتان، الدار کودرینسکی 15 ساله، در راس آن نشست. نوجوان فرمان را نگه داشت و کمی آن را از این طرف به سمت دیگر تکان داد. همه چیز به عنوان حواس پرتی تلقی می شد و بزرگسالان نوجوان را کنترل نمی کردند. در یک لحظه، آن مرد فرمان را با شدت بیشتری تکان داد و خلبان خودکار که آن را برای فرمان خلبان گرفت، خاموش شد. در یک ثانیه هواپیما مطیع نوجوانی شد که همچنان خلبان بازی می کرد.

سیگنال نور غیرفعال کردن حالت خلبان خودکار خاموش شد، اما خدمه متوجه این موضوع نشدند، زیرا ویژگی طراحی A310 عدم وجود زنگ صوتی برای غیرفعال کردن خلبان خودکار است. پس از اینکه یک بار دیگر دسته فرمان را به طرفین کج کرد، پسر ایرباس را در یک رول عمیق قرار داد که به زودی به 45 درجه رسید و باعث اضافه بار حدود 5 گرم شد. در ثانیه های اول هر دو خلبان حرفه ای برای چند ثانیه نتوانستند دلیل رفتار غیرعادی هواپیما را بفهمند. و هنگامی که اعضای خدمه متوجه شدند که خلبان خودکار از کار افتاده است، دوباره سعی کردند در صندلی خود بنشینند.

بر خلاف دستور کمک خلبان در غیاب فرمانده در صندلی خود صندلی خود را تا آخر به عقب هل داد که تا مدت ها به دلیل اضافه بارهای ناشی از آن اجازه موقعیت کاری را به وی نمی داد. و فرمانده هواپیما به دلیل نیروهای G قوی و زاویه چرخش زیاد نمی توانست برای مدت طولانی روی صندلی خود بنشیند.

وضعیت به شدت پیچیده شد زیرا تنها فردی که توانایی فیزیکی پرواز هواپیما را داشت هنوز روی صندلی چپ بود - پسر 15 ساله فرمانده که دستورات مختلف، متناقض و متناقض را دریافت کرد و سعی در اجرای آن داشت. از پدر، کمک خلبان و ماکاروف. با توجه به تجزیه و تحلیل موسیقی متن "جعبه سیاه"، تلاش های الدار برای اصلاح وضعیت به دلیل ناآگاهی از اصطلاحات واژگان خلبان بسیار با مشکل مواجه شد. به عنوان مثال، دستور "فرمان را نگه دارید!"

در این بین، رول قبلاً به 90 درجه رسیده بود و هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. برای جلوگیری از کاهش بیشتر در اتوپایلوت (فقط خودکار رول خاموش بود)، زاویه گام به حدی افزایش یافت که هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن سرعت کرد و به ایستگاه رفت. کمک خلبان مسلسل را کاملا خاموش کرد و با پایین آوردن دماغه توانست هواپیما را از جایگاه خارج کند. ازدحام کمتر شد و فرمانده بالاخره توانست پسرش را از روی صندلی بلند کند و به محل کارش برود. خلبانان هواپیما را به حالت پرواز عادی رساندند، اما نتوانستند موقعیت مکانی خود را به موقع تشخیص دهند. هواپیما که بر فراز تپه ای در ارتفاع کم پرواز می کرد، روی لبه های درختان گرفتار شد و به جنگل نزدیک روستای مالی مایزاس، در حدود 20 کیلومتری جنوب شرقی Mezhdurechensk سقوط کرد.

گفتگوهای خدمه، گاهشماری رویدادها

نماد استفاده شده در متن:

PIC - فرمانده هواپیما Ya.V. Kudrinsky
یانا - دختر فرمانده، متولد 1981
الدار - فرزند فرمانده متولد 1357
2P - کمک خلبان I. V. Piskarev
ماکاروف - خلبانی که به عنوان مسافر به هنگ کنگ پرواز می کند
E - کسی از کابین خلبان

قبل از فاجعه - حدود نیم ساعت. هواپیما با خلبان خودکار در حال پرواز است. در کابین خلبان، فرمانده هواپیما، کمک خلبان و دو نفر خارجی - دختر فرمانده هواپیما یانا و مسافر ماکاروف حضور دارند.

17:43:30: FAC [خطاب به دخترش یانا]: بیا اینجا بشین، روی صندلی من، میخوای؟
17:43:31: PIC محل کار خود را ترک کرد
17: 43: 34-17: 43: 37: یانا روی صندلی FAC نشست
17:44:10: یانا: بابا، منو بلند کن [ینا ازش خواست صندلیشو بلند کنه]
2P: نووسیبیرسک، آئروفلوت، شماره 593 ما در حال عبور از نقطه شما در پله 10 100 هستیم.
17:47:06: FAC: خوب، یانا، پرواز می کنی؟
یانا: نه!
FAC: دکمه ها را فشار ندهید. به این قرمز دست نزنید!
یانا: بابا میشه اینو بچرخونی؟
FAC: آیا نووکوزنتسک را در سمت چپ می بینید؟
یانا: اینقدر پایین پرواز میکنیم؟
PIC: ده هزار و صد متر.
یانا: خیلی زیاده، درسته؟
FAC: خیلی ...
یانا سعی می کند صندلی را ترک کند.
FAC: صبر کن، وقتت را بگیر...
یانا: من از قبل مراقبم ...
17:51:12: یانا صندلی PIC را ترک کرد
پسر فرمانده هواپیمای الدار ظاهر می شود.
17:51:47: ماکاروف: شمارنده در حال حذف شدن است.
17:51:55: الدار روی صندلی PIC نشست.
17:52:46: الدار [خطاب به ماکاروف]: مشغول فیلمبرداری هستید؟
17:52:48: ماکاروف: در حال فیلمبرداری هستم.
الدار: آیا می توانم این را بچرخانم؟
17:54:25: عکس: بله! اگر به چپ بپیچید، هواپیما کجا خواهد رفت؟
الدار: چپ!
FAC: بچرخ! به سمت چپ برو، به سمت چپ برگرد!
17:54:35: FAC: بنابراین، به آن سوی زمین نگاه کنید، جایی که می‌چرخید. به چپ برویم، به چپ بپیچیم!
الدار: عالیه!
17:54:37: FAC: بیا، ها؟
17:54:39: الدار 3-4 درجه فرمان را به چپ چرخاند.
17:54:40: عکس: آیا هواپیما به سمت چپ می رود؟
17:54:41: الدار: می آید.
17:54:42: FAC: قابل مشاهده نیست، درست است؟
E:< неразб>
17:54:50: E: حالا به سمت راست می رود
17:54:53: ماکاروف: شما او را به طور معمول در افق مصنوعی قرار دادید.
17:05:05: هواپیما شروع به غلتیدن به سمت راست کرد.
17:55:12: FAC: یانا، چه می خواهی؟
یانا:< неразб>
17:55:15: FAC [خطاب به یانا]: چرا؟
یانا:< неразб>
17:55:18: FAC [خطاب به یانا]: در کلاس اول، شما فقط می خوابید.
17:55:27: FAC [خطاب به یانا]: آنجا فرار نکن، در غیر این صورت ما را از کار بیرون خواهند کرد.
17:55:28: از آن زمان به بعد، بدون توجه PIC یا کمک خلبان، افزایش تدریجی در سمت راست شروع شد.
17:55:36: الدار [درباره مسیر هواپیما]: چرا داره میچرخه؟
17:55:38: FAC: آیا خودش می چرخد؟
17:55:40: الدار: بله.
17:55:41: E: چرا می چرخد؟
17:55:42: الدار: نمی دانم.
17:55:45: FAC: نمی‌توانی مسیر را ترک کنی؟
17:55:45: ماکاروف: او هنوز منطقه را می چرخاند، بچه ها. [ماکاروف پیشنهاد کرد که هواپیما از منطقه نگهداری خارج می شود]
17:55:46: 2P: به قسمت انتظار رفتیم.
17:55:48: عکس: بله؟
17:55:49: 2P: البته.
17:55:50: ماکاروف: Re-bya-ta! [بنابراین ماکاروف به افزایش سریع اضافه بار عمودی در هواپیما واکنش نشان داد]
17:55:52: FAC: برو! چرخ را نگه دار، نگه دار!
17:55:55: 2P: سرعت!
17:55:56: 2P: در جهت مخالف.
17:55:58: 2P: در جهت مخالف.
17:55:59: 2P: برگشت!
17:55:59: FAC: به چپ بپیچید! به سمت چپ! درست! به سمت چپ!
17:56:06: E: درست است؟
17:56:08: E: نمی بینی، چی؟
17:56:11: اتوپایلوت قطع شد.
17:56:14: E: به راست بپیچید.
17:56:17: FAC: درست است!
17:56:18: 2P: بله سمت چپ! زمین اینجاست!
17:56:24: FAC: الدار، بیا بیرون!
17:56:26: عکس: به عقب خزیدن.
17:56:28: FAC: برگرد، الدار.
17:56:30: E: می بینید< неразб>نه؟
17:56:34: 2P: سنگ معدن برای کوچک!
17:56:38: عکس: بیا بیرون!
17:56:40: E: بیا بیرون، الدار.
17:56:41: E: بیا بیرون< неразб>.
17:56:43: E: بیا بیرون.
17:56:44: E: بیا بیرون.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: بیا بیرون.
17:56:52: E: بیا بیرون، من می گویم.
17:56:54: 2P: گاز کامل! تمام گاز! تمام گاز!
17:56:55: در این زمان، PIC محل کار او را گرفته بود.
17:56:56: 2P: گاز داد!
17:56:57: عکس: گاز کامل!
17:56:58: 2P: دال!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: گاز کامل.
17:57:05: ه: گاز دادم، دادم.
17:57:08: E: چه سرعتی؟
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: باشه.
17:57:23: عکس: گاز کامل!
17:57:25: 2P: سرعت خیلی بالاست!
17:57:27: E: بزرگ، ها؟
17:57:28: E: بزرگ.
17:57:29: E: روشنش کردم.
17:57:30: عکس: خوب، همین است، ما بیرون می‌رویم، بیرون می‌رویم.
17:57:32: FAC: درست است! پای راست!
17:57:35: عکس: سرعت بالا.
17:57:36: عکس: گازها را بردارید!
17:57:37: 2P: درست متوجه شدم!
17:57:42: FAC: آرام-او-او-نچکو!
17:57:47: 2P: B ... دوباره!
17:57:48: E: به راست نپیچید.
17:57:50: E: سرعت اضافه شده.
17:57:53: عکس: بیایید بریم بیرون! همه چیز خوب است!
17:57:55: عکس: به آرامی روی خودت.
17:57:56: عکس: به آرامی.
17:57:57: FAC: یواش یواش میگم!
17:58:01: برخورد هواپیما با زمین.

در جریان تحقیقاتی که به طور مشترک توسط Aeroflot و Airbus انجام شد، تغییراتی در اسناد هواپیما و برنامه آموزش خلبانان Aeroflot ایجاد شد. و هنگام پرواز بر روی شبیه سازها که توسط خلبان مربی روسی ولادیمیر بریوکوف همراه با خلبانان آزمایشی ایرباس انجام شد، مشخص شد که اگر هر دو خلبان نتوانند به کنترل ها برسند، سیستم کنترل خودکار می تواند کنترل را رهگیری کند و به سرعت یک گاوصندوق خط مستقیم را بازیابی کند. پرواز.

"(بازسازی کامپیوتر)

سقوط از طبقه

افراد خارجی در کابین خلبان، ویژگی های ناشناخته ابزار هواپیما

لاشه هواپیمای A310 - قطعه ای از کتیبه "AEROFLOT"

سقوط هواپیمای پرواز SU593در 22 مارس 1994 در نزدیکی Mezhdurechensk در منطقه Kemerovo رخ داد. همه 75 سرنشین هواپیما بر اثر سقوط هواپیمای A310 آئروفلوت کشته شدند.

علت اصلی سقوط وضعیت غیرقابل قبولی بود که در آن فرمانده هواپیما پسر پانزده ساله خود را در راس هواپیما قرار داد که اقدامات ناخواسته وی منجر به خاموش شدن نسبی خلبان خودکار شد. دلایل ثانویه، رفتار غیرمستند خلبان خودکار و نبود قوانین تصمیم گیری در آن زمان در برنامه آموزشی خدمه بود.

خدمه

پرواز

پرواز 593 توسط ایرباس A310-304 (F-OGQS M. Glinka) از فرودگاه شرمتیوو مسکو (SVO) به فرودگاه کایتاک، هنگ کنگ (HKG) انجام شد. فرمانده خدمه، یاروسلاو کودرینسکی، دو فرزند خود - دختر یانا و پسر الدار - را سوار کرد. زمانی که هواپیما در منطقه نووکوزنتسک در حال پرواز بود، کودرینسکی برخلاف منشور، ابتدا به دخترش و سپس پسرش اجازه داد روی صندلی فرمانده کشتی بنشینند. این شرایط توسط سایر خدمه نادیده گرفته شد.

فاجعه

کودرینسکی قبل از اینکه به بچه ها اجازه دهد صندلی فرماندهی را بگیرند، خلبان خودکار را روشن کرد. دختر فرمانده هیچ اقدامی برای کنترل هواپیما انجام نداد. پس از او، پسر کاپیتان، الدار کودرینسکی 15 ساله، در راس آن نشست. این نوجوان فرمان را گرفته بود و کمی آن را از این طرف به سمت دیگر تکان می داد که با «قدرت بیش از حد» نمی توانست منجر به از کار انداختن فرمان خودکار شود. اما در نهایت الدار به مدت 30 ثانیه نیرویی بین 8 تا 10 کیلوگرم به فرمان وارد کرد که منجر به خاموش شدن نسبی خلبان خودکار شد که دستور توقف به ایلرون ها را متوقف کرد که به نوبه خود باعث چرخش غیرقابل کنترل شد. به سمت راست پیش از این، این ویژگی خلبان خودکار A310 برای خدمه ناشناخته بود. سیگنال روشنایی خاموش شدن حالت خاموش شد، اما خدمه متوجه این موضوع نشدند، زیرا ویژگی طراحی A310 عدم وجود سیگنال صوتی خاموش شدن خودکار است.

الدار اولین کسی بود که متوجه چرخش هواپیما شد و این را به پدرش گزارش داد. با این حال، برای چند ثانیه هر دو خلبان حرفه ای نتوانستند دلیل رفتار غیرعادی هواپیما را بفهمند. همانطور که خط مسیر روی صفحه به یک دایره تبدیل شد، کمک خلبان فرض کرد که هواپیما وارد یک "منطقه نگهداری" شده است، یعنی دایره هایی با قطر بزرگ را توصیف می کند - یک الگوی پرواز که در زمان انتظار برای فرود استفاده می شود.

هواپیما با سرعت حدود 1.5 درجه در ثانیه به سمت راست کشیده شد و به زودی سمت راست به 45 درجه رسید که بالاتر از حد مجاز است. این باعث اضافه بار مثبت قابل توجه (4.8 گرم) شد. هنگامی که اعضای خدمه متوجه شدند که خلبان خودکار از کار افتاده است، دوباره سعی کردند در صندلی خود بنشینند.

بر خلاف دستور کمک خلبان در غیاب فرمانده در صندلی خود صندلی خود را تا آخر به عقب هل داد که تا مدت ها به دلیل اضافه بارهای ناشی از آن اجازه موقعیت کاری را به وی نمی داد. فرمانده هواپیما به دلیل نیروهای G قوی و زاویه چرخش زیاد نمی توانست برای مدت طولانی روی صندلی خود بنشیند.

وضعیت به دلیل این واقعیت بسیار پیچیده بود که در صندلی چپ هنوز تنها فردی بود که توانایی فیزیکی پرواز هواپیما را داشت - پسر 15 ساله فرمانده که دریافت و سعی کرد کارهای مختلف و ناسازگار را انجام دهد. و دستورات متناقض پدرش، کمک خلبان و سومین بزرگسال در کابین خلبان - دوست خانواده فرمانده خدمه، همچنین خلبانی که در همان پرواز پرواز کرد و با بچه ها به کابین خلبان آمد. با توجه به تجزیه و تحلیل موسیقی متن "جعبه سیاه"، تلاش های الدار برای اصلاح وضعیت به دلیل ناآگاهی از اصطلاحات واژگان خلبان بسیار با مشکل مواجه شد. به عنوان مثال، دستور «فرمان را نگه دارید!» داده شد که پسر دستور نگه داشتن فرمان را در سمت راست سمت راست گرفت، در حالی که منظور خلبانان فرمان تراز کردن هواپیما بود.

در این بین، رول قبلاً به 90 درجه رسیده بود و هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. به منظور جلوگیری از فرود بیشتر، خلبان خودکار (فقط رول خودکار خاموش بود) زاویه گام را به حدی افزایش داد که هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن سرعت کرد و به ایستگاه رفت. کمک خلبان مسلسل را کاملا خاموش کرد و با پایین آوردن دماغه توانست هواپیما را از جایگاه خارج کند. ازدحام کمتر شد و فرمانده بالاخره توانست پسرش را از روی صندلی بلند کند و به محل کارش برود. خلبانان هواپیما را به حالت پرواز عادی رساندند، اما نتوانستند موقعیت مکانی خود را به موقع تشخیص دهند. هواپیما که بر فراز تپه ای در ارتفاع کم پرواز می کرد، روی لبه های درختان گرفتار شد و به جنگلی در نزدیکی روستای مالی مایزاس، در حدود 20 کیلومتری جنوب شرقی Mezhdurechensk سقوط کرد.

عواقب سقوط هواپیما

در جریان تحقیقاتی که به طور مشترک توسط آئروفلوت و ایرباس انجام شد، تغییراتی در اسناد هواپیما و برنامه آموزشی خلبانان آئروفلوت ایجاد شد. به ویژه، اکنون در کتابچه راهنمای پرواز در وب سایت airdisaster.ru

آمار سقوط هواپیما چیزهای خسته کننده ای است: اغلب هواپیماها در اثر برخورد با زمین می میرند و عامل انسانی منجر به این می شود. اما در پس فهرست خشک دلایل و حقایق، زنجیره ای از رویدادهای غیرقابل پیش بینی پنهان است. این اتفاق 23 سال پیش بود که یکی از اولین هواپیماهای ایرباس A310 که در کشورمان ظاهر شد در روسیه سقوط کرد.

در شب 22-23 مارس 1994، ساکنان Mezhdurechensk (منطقه Kemerovo) صدای انفجار را شنیدند. در همان زمان، برد شماره SU593 از رادارهای فرودگاه نووکوزنتسک که از مسکو به هنگ کنگ پرواز می کرد ناپدید شد. دیسپچرها متضرر هستند: خدمه سیگنال های پریشانی ندادند و مشکلات را گزارش نکردند، آنها به سادگی به درخواست های خدمات زمینی پاسخ ندادند. ناپدید شدن هواپیما و سکوت خلبانان - در چنین مواقعی بلافاصله زنگ هشدار به صدا درآمده و سرویس جستجو و نجات وصل می شود. بنابراین این بار، یک هواپیمای An-12 نیروی دفاع هوایی بلافاصله از نووسیبیرسک به منطقه Mezhdurechensk حرکت می کند و یک هلیکوپتر Mi-8 MGA از نووکوزنتسک اعزام می شود. امدادگران جلوتر از یک ساکن محلی بودند - یک ساعت و نیم بعد او یک هواپیمای سقوط کرده را در نزدیکی روستای مایزاس (10 کیلومتری جنوب شرقی شهر Mezhdurechensk) پیدا کرد. این اطلاعات به زودی توسط فرمانده هلیکوپتر تأیید شد: از هوا می توانید لاشه های در حال سوختن ایرباس را که در شعاع 2 کیلومتری پراکنده شده اند مشاهده کنید.

اولین حسی که در راه است، قوی ترین بوی نفت سفید است. به نظر می رسد که هواپیما به معنای واقعی کلمه با ماشین های خرد شده سقوط کرده است. کوچکترین قطعات در امتداد شیب تپه در نواری به عرض 100 متر پراکنده شده است که حدود نیم کیلومتر امتداد دارد. بزرگترین قطعه سمت راست که من دیده ام سه در چهار متر است. تقریباً هر چیزی که از مردم باقی مانده است به شدت در برف فشرده شده است. دست‌ها در جایی دیده می‌شوند، پاها در جایی، پشت‌ها در جایی... بسیاری از مسافران نشسته‌اند و با کمربند به صندلی بسته‌اند. در میان کشته شدگان، امدادگران موفق به یافتن دو کودک شدند که در این پرواز در حال پرواز بودند. یکی از خدمه تصمیم گرفت آنها را با خود در تعطیلات ببرد تا هنگ کنگ را نشان دهد.

63 مسافر و 12 خدمه در هواپیما بودند که همه 75 نفر کشته شدند. از همان دقایق اولیه تحقیقات، فاجعه با حدس و گمان و نسخه ها رشد کرد. در میان آنها، حتی موارد فوق العاده وجود داشت: هواپیما با یک جرم آسمانی برخورد کرد یا قربانی یک بشقاب پرنده شد. بعداً شایعاتی مبنی بر حمله تروریستی و کاهش فشار هواپیما منتشر شد که باعث مرگ فوری خدمه و مسافران شد. و امدادگران به عجیب و غریب خاصی توجه می کنند - جسد یکی از نوجوانان به دلایلی در کابین خلبان است. در ابتدا، کارشناسان پیشنهاد کردند که او در زمان فاجعه به آنجا پرتاب شده است. اما رونویسی ضبط‌شده‌های ضبط صدا، تحقیقات را به مسیری کاملاً متفاوت فرستاد. با این جمله شروع شد: "روی صندلی من بنشین!" مذاکرات بیشتر هیچ شکی باقی نگذاشت: کودکی در راس هواپیما بود.

خبرگزاری ها با منابعی در مراجع تحقیق بلافاصله این اطلاعات تکان دهنده را منتشر کردند. با این حال، همه افراد ذیصلاح به اتفاق آرا اعلام کردند: این نمی تواند درست باشد. تنها یک سال بعد، کارشناسان مجبور شدند اعتراف کنند: یکی از دلایل فاجعه در واقع اقدامات نوجوانی بود که خود را در فرمان دید.

آن موقع به قول خودشان وجدان و جرأت نداشتیم که بگوییم هواپیما بچه کشته است. اما ضبط روی ضبط صوت و بررسی های بیشتر که یک سال تمام طول کشید، نشان داد که گزینه های دیگر حذف شده اند.

اما عوامل دیگری نیز وجود داشت. یک سال طول کشید تا متخصصان در مورد هر یک از آنها تحقیق کنند. آنها باید به لحظه ای برمی گشتند که پرواز بدبخت از مسکو حرکت می کرد و مسیر هواپیما و اقدامات خدمه را به معنای واقعی کلمه هر دقیقه دنبال می کرد.

بنابراین، در 22 مارس 1994 پرواز SU593 مسکو - هنگ کنگ از شرمتیوو برخاست. A310، به نام « گلینکا » ، خریداری شد « آئروفلوت » در سال 1992 همراه با اولین دسته از هواپیماهای ساخت خارجی. بر اساس آنها، بزرگترین شرکت هواپیمایی روسیه یک بخش حمل و نقل بین المللی معتبر ایجاد کرده است. هواپیماهای A310 فقط در خارج از کشور پرواز می کردند و خلبانان درجه یک برای این پروازها استخدام شدند. خلبانان باید شهرت بی عیب و نقصی داشته باشند، حداقل 1000 ساعت پرواز داشته باشند و به زبان انگلیسی روان صحبت کنند. تمام خلبانان A310 توسط صنعت ایرباس آزمایش و آموزش دیده اند. علاوه بر این، از 3000 خلبان « Aeroflot ”به آموزش بهترین ها - فقط 16 نفر فرستاده شد. در میان آنها شیفت PIC (فرمانده هواپیما) پرواز هنگ کنگ، یاروسلاو کودرینسکی بود.

در 22 مارس، او در کابین خلبان با خدمه بسیار با تجربه مشترک است. این فرمانده هواپیما (PIC) آندری دانیلوف است که تقریباً 10 هزار ساعت پرواز را به خود اختصاص داده است که بیش از 950 ساعت آن در ایرباس A310 بوده است. و خلبان دوم ایگور پیسکارف است که تجربه اش کمی کمتر است. او 5885 ساعت پرواز کرد، به عنوان یک PIC با هواپیمای Tu-134 پرواز کرد و در اکتبر 1993 در سکان یک ایرباس A310 حرکت کرد. خود یاروسلاو کودرینسکی در نوامبر 1992 فرمانده ایرباس A310 شد. قبل از آن با هواپیماهای Yak-40، An-12 و Il-76 پرواز می کرد. بیش از 8940 ساعت پرواز کرد که 907 ساعت آن در ایرباس A310 بود. ایرباس به یک خلبان خودکار مجهز است که می تواند هواپیما را در طول پرواز کنترل کند. به نظر می رسد که یک پرواز ایمن تضمین شده است.

خانواده کودرینسکی، دهه 80. عکسی از مستند نشنال جئوگرافیک «کودکی در راس یک هواپیما. بررسی سانحه هوایی "

در میان مسافران فرزندان یاروسلاو کودرینسکی، یانا 13 ساله و الدار 15 ساله هستند. سالی یکبار آئروفلوت » به خانواده خلبانان حق پرواز ترجیحی داده است. کاپیتان کودرینسکی تصمیم گرفت بچه ها را به مدت چهار روز به هنگ کنگ ببرد. برای نوجوانان این اولین سفر خارج از کشور بود.

سه ساعت و نیم پرواز بدون توجه گذشت. آندری دانیلوف لاین را از منطقه هوایی شلوغ مسکو خارج کرد و با انتقال کنترل به یاروسلاو کودرینسکی، برای استراحت در کابین رفت - او قرار بود یک پرواز صبحگاهی از هنگ کنگ به مسکو داشته باشد. ایرباس A310 نووسیبیرسک را پشت سر گذاشت و تقریباً نیمی از سفر 10 ساعته را طی کرد، زمانی که کاپیتان کودرینسکی از بچه ها دعوت کرد روی صندلی خلبان بنشینند. در این زمان، پیشرفته ترین هواپیمای آئروفلوت از نظر فنی » با اتوپایلوت رفت

یانا اولین نفر در کابین خلبان است. دختر علاقه زیادی به پرواز با هواپیما نشان نمی دهد، با این حال به توصیه پدرش دستانش را روی فرمان می گذارد. در این زمان، کودرینسکی سوئیچ کنترل خودکار خلبان را 15 درجه می چرخاند، که به او اجازه می دهد، بدون خاموش کردن خلبان خودکار، هواپیما را کمی به سمت چپ منحرف کند، که بلافاصله توسط یک دستگاه خاص - افق مصنوعی نمایش داده می شود. انحرافات کوچک تا 15 درجه را می توان از نظر بصری نادیده گرفت، اما افق مصنوعی همه انحرافات هواپیما را می گیرد و آنها را در مانیتور خود نشان می دهد. یانا حرکت خود به خودی فرمان را احساس می کند و بلافاصله متوجه می شود که پدرش هواپیما را چرخانده است. دختر این موضوع را به او می گوید و صندلی را ترک می کند. کاپیتان کودرینسکی هواپیما را به مسیر قبلی برمی گرداند.

الدار جایگزین یانا می شود. او برخلاف خواهرش با علاقه ای پنهان فرمان را در دست می گیرد و بلافاصله از پدرش می پرسد که آیا او هم می تواند آن را بچرخاند. کودرینسکی پدر اجازه می دهد و به پسرش می گوید که با دقت بیشتری به پشت افق نگاه کند. الدار سعی می‌کند فرمان را به سمت چپ بچرخاند و متوجه می‌شود که خیلی محکم تسلیم می‌شود، اصلا شبیه زمانی که یانا روی صندلی خلبان نشسته بود نیست. نوجوان به شدت خم می شود، اما نمی تواند مسیر خود را تغییر دهد - خلبان خودکار هواپیما را در جهت مشخص نگه می دارد، اما الدار از آن اطلاعی ندارد. سپس PIC همان تکنیک را اعمال می کند - او دوباره با استفاده از همان سوئیچ، خلبان خودکار را 15 درجه به سمت چپ تغییر می دهد. فرمانی که در دستان الدار بود بدون زحمت زیاد به آرامی به سمت چپ چرخید.

مانند دفعه قبل، یاروسلاو کودرینسکی خلبان خودکار را به حالت عادی برمی‌گرداند، در نتیجه چرخش لاین و توهم کنترل هواپیما در الدار متوقف می‌شود. سپس حالت ناوبری قدیمی را روشن می کند که به خلبان خودکار دستور می دهد هواپیما را به هنگ کنگ بازگرداند. چرخ دوباره تسلیم نمی شود، اما الدار به چرخش آن به سمت چپ ادامه می دهد. سپس کمی به سمت راست خم می شود و از نقش خلبان لذت می برد. کمی بیشتر از سه دقیقه طول می کشد. در نقطه ای، نوجوان بیش از حد معمول فرمان را تکان داد و خلبان خودکار که آن را با فرمان خلبان اشتباه گرفته بود، خاموش شد. از آن لحظه به بعد، آستر بزرگ شروع به اطاعت از کودک می کند، اما تاکنون هیچ کس متوجه این موضوع نشده است. سیگنال نور غیرفعال کردن حالت خلبان خودکار خاموش شد، اما خدمه به آن توجه نکردند. خلبانان از ویژگی طراحی A310 اطلاعی نداشتند: خلبان خودکار این هواپیما بدون صدا خاموش می شود. الدار اولین کسی بود که متوجه این مشکل شد: او دید که خط افق روی دستگاه به شدت به سمت راست بالا می رود. چرخش با هر ثانیه افزایش می یابد و در حالی که خلبانان سعی می کردند بفهمند چه اتفاقی می افتد ، او به 45 درجه رسید - این بیش از حداکثر مقادیر مجاز برای A310 است. علاوه بر این، به جای خطی که مسیر پرواز هواپیما را نشان می دهد، یک قوس بر روی صفحه کامپیوتر داخل هواپیما ظاهر می شود. این معمولا زمانی اتفاق می‌افتد که لاینر برای فرود آماده می‌شود و وارد محوطه انتظار بالای فرودگاه می‌شود.

ایرباس در یک قوس با سرعت 650 کیلومتر در ساعت با یک غلت قوی حرکت می کند. نیروی گریز از مرکز تولید شده توسط حرکت هواپیما همه را به سمت صندلی ها هل می دهد - اثر آن دو برابر وزن یک فرد است. مسافران ترسیده صدای جیغ را می‌فهمند، بطری‌های آب معدنی و چیزهای کوچک دیگر از گاری‌های مهمانداران می‌افتند. FAC Danilov در کابین از خواب بیدار می شود، متوجه می شود که مشکلی در لاینر وجود دارد، سعی می کند بلند شود و به داخل کابین برود، اما بارهای بیش از حد مانع از انجام آن می شود. کودرینسکی پدر نیز نمی تواند روی صندلی خلبان بنشیند - نیروی گریز از مرکز او را به پانل کناری می پیچد. کمک خلبان ایگور پیسکارف به دنبال کنترل و خارج کردن دستی لاینر از یک موقعیت خطرناک است. اما حتی قبل از خاموش کردن اتوپایلوت، صندلی خود را تا انتها به عقب هل داد و اکنون به دلیل بارهای بیش از حد به وجود آمده نمی تواند در موقعیت کاری قرار گیرد. با یک حرکت تند، او موفق می شود به فرمان برسد و با یک دست آن را بگیرد. خلبان به زور ستون فرمان را تا آخر به چپ می چرخاند، اما هواپیما واکنشی نشان نمی دهد. در یک مارپیچ شیب دار حرکت می کند و ارتفاع را از دست می دهد. تنها کسی که سکان را در دست دارد، الدار 15 ساله است. خلبان ها فقط یک کار دارند: سعی کنید به کودک توضیح دهید که چه کاری انجام دهد.

FAC: شما بروید! چرخ را نگه دار، نگه دار!

خلبان دوم: سرعت!

خلبان دوم: در جهت مخالف! برعکس! بازگشت!

FAC: به چپ بپیچید! به سمت چپ! درست! به سمت چپ!

الدار: درسته؟ نمی بینی یا چی؟

اما معلوم شد که این غیرممکن است: الدار اصطلاحات خلبانان را درک نمی کند. به عنوان مثال، دستور "فرمان را نگه دارید!" لاینر در حال ورود به یک شیرجه عمیق است و اکنون با سرعت 200 متر بر ثانیه به سمت زمین می رود. برای چند ثانیه، اضافه بار ناشی از نیروی گریز از مرکز جای خود را به بی وزنی تقریباً کامل می دهد و همه چیزهایی که در محفظه مسافر و کابین خلبان ثابت نشده بودند، از جمله مسافران، زیر سقف معلوم می شود.

پیسکارف سرانجام موفق می شود چرخ را به سمت خود بکشد. لاینر با یک شمع به آسمان می رود - کمک خلبان دماغه هواپیما را بیش از حد بلند کرد. دوباره اضافه بار، این بار 4 بار. هواپیما خیلی تند به بالا پرواز می کند، قدرت موتور شروع به ناکافی شدن می کند. به نظر می رسد آستر در هوا معلق است. یاروسلاو کودرینسکی از این لحظه استفاده می کند - او موفق می شود جای خلبان را بگیرد. اما هواپیما دوباره به سمت دم می رود و از ارتفاع 6 هزار متری شروع به سقوط می کند. PIC و کمک خلبان به تلاش برای نجات لاینر ادامه می دهند. کودرینسکی با کمک سکان تقریباً موفق می شود چرخش هواپیما را متوقف کند. A310 از یک چرخش خارج می شود، اما خلبانان به طور قطع نمی دانند که چقدر ارتفاع را از دست داده اند.

FAC: گاز کامل!

خلبان 2: سرعت خیلی بالاست!

FAC: باشه، همین، برو بیرون، برو بیرون. درست! سرعت بالا. گازها را بردارید!

خلبان 2: درست متوجه شدم!

FAC: بی سر و صدا-او-او-نچکو!

FAC: حالا بریم بیرون! همه چیز خوب است! به آرامی روی خودت. به آرامی. یواش یواش میگم!

برخورد هواپیما با زمین

اجساد 22 مسافر ایرباس هرگز شناسایی نشد. با تصمیم مقامات روسیه، آنها همه با هم سوزانده شدند. در همین حال بررسی فاجعه ادامه داشت و کارشناسان باید در شرایط سخت کار می کردند. این یک سابقه بود، اولین بار که یک هواپیمای ساخت خارجی در حین پرواز با یک شرکت هواپیمایی روسی دچار فاجعه شد. « آئروفلوت » و صنعت ایرباس سعی کردند ضربه به اعتبار خود را کاهش دهند - وکلای هر طرف بسیار فعال بودند و بازرسان به سختی توانستند تعادل ایجاد کنند.

تحقیقات تأیید کرد که هنگام شروع فاجعه، خلبان خودکار روشن بوده است. این به این معنی بود که حتی با وجود بچه هایی در کابین هواپیما، هواپیما باید مسیر خودش را دنبال می کرد. و سوال اصلی که کارشناسان باید به آن پاسخ می دادند این بود که چه اتفاقی افتاد که الدار در راس آن نشست؟ همانطور که رونوشت ضبط‌کننده‌ها نشان می‌داد، الدار برخلاف خواهرش، قبل از اینکه پدرش دستور چرخاندن هواپیما را به خلبان خودکار بدهد، سعی کرد فرمان را بچرخاند. فرمان تکان نخورد و نوجوان کمی تلاش کرد. این عمل بود که منجر به غیرفعال شدن جزئی خلبان خودکار شد.

در اینجا باید یک انحراف کوچک انجام دهیم. خلبان خودکار رایانه ای است روی هواپیما که ارتفاع، سرعت و مسیر هواپیما را کنترل می کند. ارتفاع و مسیر توسط سه ابزار تنظیم می شود: سکان که وظیفه گردش به چپ و راست را بر عهده دارد، آسانسور و ایلرون که عناصر تعیین کننده چرخش هواپیما هستند. این کنترل های آیرودینامیکی برای هواپیما به عنوان یک بخش متحرک از لبه عقبی بال ظاهر می شود. اقدامات الدار منجر به قطع ارتباط اتوپایلوت از کنترل ایلرها شد. در واقع دو دقیقه و نیم قبل از فاجعه، سکان های رول در دستان نوجوان قرار گرفت و شروع به پاسخگویی به تمام اقدامات او کرد.

ویژگی این هواپیما این است که سیگنال صوتی برای از کار انداختن خلبان خودکار ندارد، اما در هواپیماهای روسی دارای سیگنال صوتی است. با اجازه دادن به پسرش برای نشستن روی فرمان - اگرچه این یک تخلف است - فرمانده کشتی مطمئن بود که اگر اتفاقی بیفتد، خدمه یک سیگنال را می شنوند و قطع شدن خلبان خودکار را تشخیص می دهند. اما در A310، این سیگنال توسط یک نور کوچک داده می شود و خلبانان ممکن است آن را ندانند.

یک دلیل دیگر وجود داشت که خدمه متوجه نشدند که چه اتفاقی می افتد: صفحه ابزار نشان داد که خلبان خودکار روشن است - از این گذشته، دستگاه تمام پارامترهای پرواز دیگر را کنترل می کرد. هنگامی که الدار متوجه یک فرورفتگی در افق مصنوعی شد، هواپیما را می توان با خاک یکسان کرد. اما در اینجا خلبانان توسط یک منطقه انتظار کاذب منحرف می شوند - بالاخره کودرینسکی هواپیما را به یک مسیر مشخص بازگرداند. در حالی که آنها سعی می کنند بفهمند موضوع چیست، هواپیما وارد یک لیست بحرانی می شود. او نمی تواند در این حالت پرواز کند و شروع به از دست دادن ارتفاع می کند.

آیا می توان هواپیما را نجات داد؟ برای پاسخ به این سوال، کارشناسان باید یک فاجعه را روی یک شبیه‌ساز شبیه‌سازی می‌کردند که در کارخانه صنعت ایرباس در فرانسه قرار داشت. همانطور که اصلاحات نشان داد، خلبانان زیاده روی کردند و هواپیما را از شیرجه خارج کردند. تنها کاری که آنها باید انجام می دادند این بود که فرمان را رها کنند و آنگاه هواپیما به صورت عمودی به آسمان اوج نگیرد. A310 دارای یک مکانیسم داخلی است که از واژگونی آن حتی در سرعت های بسیار پایین جلوگیری می کند. به نظر می رسد با وجود آموزش های گذرانده شده، خلبانان این را نمی دانستند. پروازهای شبیه ساز انجام شده توسط ولادیمیر بیریوکوف همراه با آزمایش کنندگان ایرباس نشان داد که اگر هر دو خلبان نتوانند به کنترل ها برسند، سیستم کنترل خودکار به طور مستقل پرواز ایمن را بازیابی می کند.

این که هواپیما توسط یک نوجوان 15 ساله هدایت می شد، تنها دلیل سقوط هواپیما نبود. نتیجه گیری های انجام شده توسط ولادیمیر بریوکوف نشان دهنده آموزش ناکافی خلبانان برای پرواز در A310 است. حتی افرادی که آموزش‌های ویژه‌ای داشتند نمی‌دانستند که خلبان خودکار می‌تواند تا حدی غیرفعال شود و متوجه نمی‌شدند که هواپیما به حالت کنترل دستی بادی تغییر کرده است. این ویژگی A310 همچنان به خلبانان اجازه می دهد تا پارامترهای پرواز فردی را تغییر دهند. اما به خلبانان مدرن در مورد آن هشدار داده شده است.

پس از بررسیتغییراتی در اسناد هواپیما و برنامه آموزشی برای خلبانان آئروفلوت ایجاد شد. به خصوص ، اکنون در دفترچه راهنمای عملیاتبرای تمام هواپیماهای ایرباس A310، یک بند اضافه شده است خود جوشقطع ارتباط خودکارکنترل بادگیر هنگام اعمال نیروی بیش از 10 کیلوگرم به فرمان به مدت 30 ثانیه یا بیشتر.

خدمه « گلینکا » وی در گورستان میتینسکویه در کنار آتش نشانانی که نیروگاه هسته ای چرنوبیل را خاموش کردند به خاک سپرده شد. قبر یانا و الدار در کنار قبر پدرشان قرار دارد.

• نشنال جئوگرافیک فیلمی درباره بررسی سقوط پرواز 593 ساخته است « کودکی در راس یک هواپیما », که در فصل سوم مجموعه تلویزیونی مستند پخش شد « بررسی سانحه هوایی » .
• در 11 آوریل همان سال 94 یک هواپیما در آمریکا سقوط کرد. دختری هشت ساله روی صندلی خلبان نشسته بود. بعدی - مربی خلبان و پدر.