Genij produkcijskog romana Arthur Hailey ima knjigu, Runway 08, o tome kako su piloti zrakoplova jeli lošu hranu i onesvijestili se. Zbog toga je putnik morao sletjeti na avion. Nemoguće je reći da je takva situacija apsolutno nemoguća. Tako se, primjerice, 2005. godine ciparski Boeing srušio u blizini Atene, u kojem je nakon polijetanja došlo do smanjenja tlaka. Piloti su izgubili svijest, a nekontrolirana letjelica provela je nekoliko sati u zraku, nakon čega se srušila.
Putujući čitatelji također će imati koristi od mogućnosti sletanja aviona. Stoga, prije nego što pročitate ovaj članak, prvo ga ispišite i nikada ne zaboravite ponijeti ispis sa sobom na let.
I zapamtite - sletjeti avionom nije tako teško, samo slijedite jednostavna pravila i saberite se!
Panika je glavni neprijatelj u svemu!
Kontrola zrakoplova
Ulaskom u kokpit, ako je moguće, zauzmite sjedalo koje se nalazi s lijeve strane. Obično je ovo sjedište kapetana zrakoplova, a s tog mjesta pristup nekim od funkcija koje će nam trebati za sletanje zrakoplova je puno praktičniji.
Dakle, kada ste u kapetanskoj stolici, duboko udahnite i pogledajte klima li avion (vidite više zemlje nego neba), je li nos predaleko gore, okreće li se zrakoplov itd.
Ako je sve u redu i avion leti ravno, onda ništa ne dirajte, autopilot je uključen. Ako postoji jasno odstupanje, uhvatite jaram da izravnate ravninu. Ali nemojte raditi nikakve nagle pokrete, radite sve glatko. Upravljanje je isto kao i na simulatorima u igrama za konzole - volan od vas, tako da se avion spušta, volan prema vama, tako da avion dobiva visinu. Ili lijevo/desno, za skretanje lijevo ili desno.
Ako letite u oblacima i nema načina za navigaciju u svemiru, onda upotrijebite pokazivač prostornog položaja ili, drugim riječima, umjetni horizont.
Ovaj uređaj pokazuje položaj zrakoplova u odnosu na zemlju i nebo. Figura u sredini u obliku slova "W" predstavlja krila zrakoplova, smeđa predstavlja tlo, a plava nebo. Dakle, ako vidite pola smeđe, pola plavo, onda letite ravno (duž horizonta). Ako su očitanja instrumenata različita, tada je potrebno nivelirati zrakoplov pomoću upravljačkog kormila, t.j. upravljač. I pokušajte izbjeći tornjeve trgovačkih centara, oni mogu ometati uspješno slijetanje zrakoplova.
Pošaljite signal za pomoć
Nakon što preuzmete kontrolu nad zrakoplovom, sljedeći korak je kontaktiranje kontrole zračnog prometa kako biste objasnili situaciju i zatražili pomoć.
Većina zrakoplova ima gumb za prebacivanje komunikacije s kontrolnom sobom točno na kormilu, gdje se obično nalazi palac. No, kvaka je u tome što se tipka za isključivanje autopilota nalazi na istom mjestu – na kolu upravljača. Bez određenog znanja o položaju komandi zrakoplova određene marke, bolje je ne dirati ništa na kormilu.
Sigurnija alternativa je korištenje prijenosnog radija, koji se nalazi lijevo od pilotskog sjedala odmah ispod prozora. Jednostavan je za korištenje - pritisnite gumb da biste govorili i pustite ga da biste slušali. Pokušajte poslati radijski zahtjev na frekvenciji koja je ugođena na radio. Pritisnite tipku i recite "SOS" ili "Mayday", identificirajte se i objasnite što se dogodilo. Ne brinite o radijskom bontonu, na kraju krajeva, na brodu je hitan slučaj. Ako letite iznad strane zemlje, koristite engleski, svi kontrolori ga govore. Recite dispečeru da su piloti kurdyck i da ne znate upravljati avionom. Da biste čuli odgovor, ne zaboravite otpustiti tipku.
Ako iznenada nema odgovora na podešenoj frekvenciji, ponovno konfigurirajte prijamnik na VHF (VHF) frekvenciju od 121,5 MHz - tu frekvenciju stalno prate spasilačke službe. Ploča za podešavanje frekvencije obično se nalazi na ploči s instrumentima između sjedišta kapetana i kopilota, može biti točno nasuprot kapetanskog sjedala.
Strogo slijedite upute
Kao u filmovima, dispečer će tada kontaktirati gomilu svojih nadređenih, a oni će zajedno, ispijajući vruću kavu i pušeći jednu za drugom cigaretu, odlučiti kako će vam pomoći. Iz podataka koje im date znat će model zrakoplova i točnu lokaciju svih sustava i poluga koje će vam pomoći da sletite krilni stroj. Ako točno slijedite sve upute, slijetanje, naravno, neće biti najmekše, ali sigurno.
Slijetanje
Realnost je da su mnogi današnji zrakoplovi potpuno automatizirani i mogu sami sletjeti ili barem ispravno postaviti zrakoplov na središnju crtu uzletno-sletne staze. Ovo je automatski sustav klizanja kursa, koji dovodi zrakoplov točno do središnje crte uzletno-sletne staze. Sve što vam preostaje je sletjeti s visine od 30-ak metara. U ovom slučaju, sve što trebate učiniti ručno je:
Poravnanje. Povucite kormilo prema sebi tako da glavni stajni trap prvi dodirne tlo.
Slijetanje. Zatim gurnite kotač od sebe tako da nosni stajni trap dodiruje tlo.
Uklonite vuču. Da biste to učinili, pomaknite poluge za kontrolu proklizavanja u stražnji položaj.
Nagazite na kočnice, koje se nalaze na vrhu pedala upravljača, točno ispod nogu.
Ako napuštate uzletno-sletnu stazu, lagano upravljajte pedalama kormila kako biste podesili položaj zrakoplova u odnosu na središnju crtu uzletno-sletne staze.
Sletjeli ste! To je nevjerojatno! Sada ste heroj dana, čestitamo! No prije nego što se udobno smjestite u svoje zamišljeno sjedalo u avionu, evo još nekoliko važnih dodataka:
Napomene, upozorenja, oprez
Spustite stajni trap prije nego što nastavite izravno na slijetanje - ovo je ključni korak za uspješno slijetanje. U parku će vam možda zaboraviti reći o tome, jer se za njih ta akcija podrazumijeva. Ručica stajnog trapa gotovo je uvijek smještena desno od središnje konzole na prednjoj instrument ploči, obično iznad lijevog koljena kopilota.
Da bi se usporio zrakoplov u zraku, mora se koristiti nekoliko prekidača za aktiviranje, na primjer, letvica (uglavnom na velikim zrakoplovima) ili zakrilaca. Omogućuju zrakoplovu da zadrži ravnu poziciju pri malim brzinama tijekom slijetanja. Obično se nalaze pored ručica za kontrolu proklizavanja.
Ono što treba imati na umu kada izvlačite letvice, zakrilce i stajni trap je da postoji najveća dopuštena brzina pri kojoj se mogu aktivirati. Neće biti smak svijeta ako ih rano aktivirate, ali bolje je to izbjeći. Ako nema veze s nekim tko može pomoći u odgovoru na pitanje "kada", te podatke možete pogledati na posebnoj pločici - podaci o polijetanja i slijetanja (TOLD - polijetanje i slijetanje podaci).
Ako možete pronaći indikator brzine (u zrakoplovstvu se ne koristi brzina iznad tla, brzina se određuje u odnosu na nadolazeći protok zraka - to je tzv. brzina zraka), provjerite je li brzina unutar zelene zone. Kao i sve u našem životu, zelena je dobra! Ako je strelica u žutom sektoru, još uvijek se može popraviti. Ali ako je u crvenom - uskoro ćete umrijeti. Ako avion leti presporo, avion će zaroniti. Neprofesionalni pilot, neobučen za hitne situacije, ne može se nositi s tim.
Ako letite u civilnom zrakoplovu kao što je Boeing 737, držite se brzine od 200 čvorova (370 km/h). Prilikom slijetanja usporite na 130 čvorova (240 km/h). Pri ovoj brzini već je moguće otvoriti zakrilce, letvice i produžiti stajni trap. Manji zrakoplov, kao što je Cessna, mora imati brzinu od 70 čvorova (130 km/h). U svakom slučaju, bolje je pitati kontrolora kojom brzinom trebate sletjeti.
Sretno pri slijetanju!
Popularnost zračnog prometa postavlja nove izazove za programere putničkih brodova. Danas stručnjaci smatraju da je Boeing 737 800 prilično uspješan dizajn - te brodove koriste Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind i drugi poznati prijevoznici. Međutim, neiskusni putnici ne znaju odabrati prava sjedala na ovom modelu prilikom prijave. Ova će recenzija istaknuti tako zanimljivu temu.
Ploča je prvi put testirana 1998. godine. Stvaranje košuljice posljedica je konkurencije. Zrakoplov je dizajniran kao analog još jednog kultnog modela -. Plovilo pripada grupi treće generacije i ima poboljšane karakteristike u odnosu na osnovni model.
Putnički prostor ovdje uključuje dvije opcije konfiguracije - zrakoplov dizajniran za sjedala jedne klase, uključujući do 189 sjedala za slijetanje, i dvoklasni analogni, dizajniran za smještaj do 160 osoba. Manje su uobičajene obloge u kojima postoji zaseban pretinac sa sjedalima VIP klase.
Širina kabine na 3,54 metara omogućuje putnicima da putuju udobno, a ukupna duljina broda od 39,41 m omogućila je dizajnerima povećanje broja sjedala. Povećana površina (125 m) i raspon krila (34,31 m) u kombinaciji sa snažnim motorom zrakoplova pomažu brodu da leti na udaljenosti od 5.765 km uz najveću brzinu od 852 km/h.
Međutim, ovi parametri ne govore ništa putniku koji želi upravljati takvim zrakoplovom. Za čitatelje ćemo dati konkretne informacije o tome što je Boeing 737 800. Raspored kabine, najbolja sjedala i brojevi redova koje je bolje odbiti - sve ćete to vidjeti u našem članku. Video ispod prikazuje opće karakteristike kabine i leta na ovim zrakoplovima.
Opća načela za sjedenje putnika
Ljudi koji su više puta letjeli redovnim i čarter linijama znaju da kupljena karta ne sadrži podatke o mjestu koje putnik zauzima. Ovu informaciju navodi djelatnik zračne luke. Međutim, u ovom trenutku čovjek ne vidi kako izgleda raspored sjedala u Boeingu 737 800, pa početnici donose odluku nasumično. Štoviše, vrlo često takve situacije postaju uzrok pokvarenih dojmova o putovanju.
Stručnjaci preporučuju proučavanje takvih nijansi kod kuće, prije odlaska na terminal zračne luke, kako bi bili potpuno opremljeni do trenutka izbora. Plan zrakoplova Boeing 737 800, koji je predstavljen u galeriji članka, malo će pomoći da se odrede principi slijetanja na linijske brodove. Fotelje u standardnoj kabini lajnera raspoređene su u dva reda, od kojih svaki ima po 3 sjedala.
Sada nekoliko riječi o temeljnim aspektima izbora. Za ljude koji se boje letenja, preporučljivo je odabrati vanjska sjedala smještena u blizini prolaza. Ova tehnika će vam omogućiti da izbjegnete slučajne poglede kroz otvor i dobijete pomoć redara što je prije moguće ako je potrebno. Osim toga, ove stolice omogućuju slobodno kretanje bez izazivanja neugodnosti susjedima.
Iako postoje neke negativne strane - putnik koji je zauzeo mjesto pored prolaza morat će pustiti suputnike da prođu kada trebaju napustiti sjedalo. Osim toga, servisno osoblje koje prolazi ponekad nehotice dodiruje putnike koji sjede na rubu.
Sjedalo smješteno u središtu reda stručnjaci smatraju da nije najbolji izbor za samce.. Uostalom, njegov položaj podrazumijeva let u neposrednoj blizini sa strancima. Mnogi se ljudi u takvim okolnostima osjećaju neugodno. A nasloni za ruke koje zauzimaju susjedi samo će pojačati takve senzacije.
Sjedala uz prozor omogućit će vam da uživate u pogledu na okolni prostor tijekom cijelog leta, ali će biti teško napustiti sjedalo. Da biste otišli u salon, morate podići oba susjeda. Dakle, općenito govoreći, izgledaju prva načela za odabir sjedala zrakoplova 800. Raspored kabine u liniji omogućuje nam da demonstriramo ovu točku, ali postoje i drugi načini za određivanje optimalne lokacije sjedala za let.
Izbor među jednoklasnim kabinama broda
Počnimo s pregledom svakog reda radi udobnosti leta. Rossiya Airlines nudi putničkim zrakoplovima ove posebne kategorije u nekoliko različitih modifikacija. Pogledat ćemo VQ-BCJ model ove flote i saznati koje kriterije koristiti pri odabiru sjedala pri kupnji karte za takav Boeing 737 800.
Raspored kabine, najbolja sjedala i stolice koje je prikladno odbiti, navest ćemo u nastavku, koristeći oznaku danu latiničnim slovima.
Ovdje su prva tri sjedala nedaleko od pilotskih WC-a i pregrade kabine, ali ispred sjedala ima dovoljno mjesta za izlazak, a da nikome ne stvaraju neugodnosti. Nešto drugačija situacija s drugim redom sjedala. 2F, 2E, 2D nalaze se neposredno iza pregrade. Stoga je za putnike koji pate od straha od skučenog prostora bolje odbiti takav izbor - uostalom, zid pred njihovim očima tijekom leta samo će pogoršati ovu fobiju.
Dobar izbor hrane ovdje postaje plus - uostalom, hrana se isporučuje počevši od nosa košuljice. I ovdje je isključena neugodnost s nagnutim naslonom sjedala osobe koja sjedi ispred. Ako želite kupiti karte u 14. redu, imajte na umu da je ovdje obično hladnije nego u ostatku kabine.
Sva mjesta 15. i 16. reda imaju ograničenja u preklapanju sjedala, jer se izlazi u slučaju nužde nalaze u šesnaestom i sedamnaestom redu. 17 B, 17 C, 17 D i 17 E - takozvana spase sjedala - sjedala su prilično udobna, jer su sjedala ovdje na pristojnoj udaljenosti od prethodnog reda. No, ovdje treba imati na umu da će se karte za sva ta mjesta prodavati samo punoljetnim putnicima koji nemaju invaliditet i ograničenja kretanja. Doista, u slučaju nužde, dužnost otvaranja izlaza za nuždu imaju ljudi koji ih zauzimaju.
Možda vrlo dobra sjedala u liniji su stolice 18A i 18F- ispred njih ima dovoljno slobodnog prostora za izlazak. Što se tiče najmanje atraktivnih opcija, ovdje stručnjaci nazivaju sjedala instalirana u 33. redu, iza kojih se nalaze zahodi. Uvijek postoje ograničenja u funkciji naslona stolice. Osim toga, zbog stalnih posjeta zahodima od strane putnika, ovdje je uvijek bučno.
Pregled modela sa zonom poslovne klase
Razmislite o drugom modelu u vlasništvu iste zrakoplovne kompanije. Zrakoplovna letjelica VQ-BIZ jedini je primjerak u floti Rusije.
Ovdje prva tri reda zauzimaju sjedala u poslovnoj klasi - dvostruka sjedala. Naravno, ova sjedala su prilično udobna, ali 1A, 1B, 1C i 1D nalaze se odmah iza pregrade kokpita. Sukladno tome, nema dovoljno slobodnog prostora ispred stolica, a pogled na zid vjerojatno neće impresionirati turiste. Iako je preporučljivo kupiti karte ovdje za obavljanje poslova na cesti.
Idemo dalje i vidjeti kakav je izgled Boeinga 737 800, koliko sjedala su dizajneri osigurali u ovoj liniji i koja će sjedala biti najbolji izbor za putnika. U ovom salonu ima 154 mjesta.
U četvrtom redu će biti ugodno letjeti zbog slobodnog prostora ispred sjedala - ispred je samo pregrada koja odvaja sjedala povećane udobnosti. Otvori za izlaz u slučaju nužde nalaze se u redovima 12 i 13. Odnosno, ljudi koji kupuju sjedala u redovima 11 i 12 trebali bi razmisliti o vjerojatnoj nemogućnosti naginjanja naslona stolice.
13 C, 13E, 13B i 13D - sjedala koja se nalaze na vratima za slučaj opasnosti su dobra opcija. Osim toga, dobra opcija bila bi odabrati red 14 sa sjedalima A i F. Uostalom, ispred njih ima dovoljno slobodnog prostora.
Sukladno tome, mjesta posljednjeg, 29. reda nisu najbolja opcija. Uvijek je gužva i buka zbog blizine toaleta. Osim toga, nasloni sjedala ne mogu se potpuno nasloniti. A stjuardi koji nude hranu ovdje će doći tek nakon što obiđu cijeli avion. Kao što vidite, postoji mnogo kriterija odabira, a većina nijansi ovisi o osobnim preferencijama putnika.
Kako ne bi pokvarili raspoloženje na samom početku godišnjeg odmora tijekom leta, preporučljivo je da neiskusni putnici poslušaju savjete iskusnih ljudi. Dat ćemo opće preporuke za odabir sjedala u kabini broda. Za osobu koja prije nije letjela na ovom modelu, prikladan je detaljno proučite izgled kabine zrakoplova i upoznajte se s glavnim karakteristikama modela. Osim toga, ne škodi pitati osoblje zrakoplovne tvrtke o izboru napravljenom tijekom prijave ili ih pitati za savjet.
Uzmite u obzir svoju osobnu percepciju turbulencije. Ovdje stručnjaci predlažu odabir mjesta bliže nosu zrakoplova - trešnja se ovdje ne osjeća toliko kao u repu. Preporučljivo je izbjegavati kupnju karata za redove koji se nalaze ispred evakuacijskih otvora ili WC-a. Zapamtite, ovdje obično nije moguće putovati ležeći zbog sigurnosnih i dizajnerskih ograničenja.
Sjedala koja se nalaze uz pomoćne prostore linijskog broda vjerojatno neće ispuniti očekivanja putnika koji sanja o letenju u tišini. Ovdje je uvijek bučno i gužva. Uzmite u obzir svoje osobne preferencije i kvalitete. Putovanje s kućnim ljubimcem u naručju preporučljivo je planirati bliže prolazu salona.
Rezultati
Kao što vidite, kriteriji odabira su jednostavni. Promišljen i planski pristup ključ je ugodnog iskustva leta, jer dobro odabrano mjesto za putovanje daje ton svakom putovanju. A mogućnost odabira udobne opcije za sebe pretvorit će se u dobro raspoloženje.
Boeing 737 800 je zrakoplov nove generacije koji omogućuje prijevoz do 189 osoba 
Opći izgled jednoklasne kabine broda 
Najbolja sjedala na ovom modelu su 17 V, 17 C, 17 D i 17 E 
U zrakoplovu s jednoklasnom kabinom sjedala su raspoređena u redove u formatu 3 + 3 
Najudobnija sjedala nalaze se u kabini poslovne klase
Pilot YouTube voditelj Tim Morgan objavio je video kako bi svima pomogao da sigurno slete Boeing 737.
Pilot komercijalnog zrakoplovnog prijevoznika sa sjedištem u San Franciscu, SAD, s dugogodišnjim iskustvom, nazvao je svoj nastavni video "Nervous Passenger Edition".
Ovaj unos odgovara na pitanje postavljeno na Quori o tome što učiniti ako je pilot izgubio svijest i osoba mora sama sletjeti na zrakoplov.
Što se događa u kokpitu tijekom leta i što letimo
Izdavačka kuća Mann, Ivanov i Ferber objavila je knjigu« osa na oblacima» , koju je napisao pilot civilnog zrakoplovstva Aleksej Kočmasov, poznatiji online kao bloger Pilot Lekha. Kako se posada priprema za letove? Što se događa u kokpitu? Koja je razlika između ruskih zrakoplova i Boeinga?Uz suglasnost izdavačke kuće, Forbes objavljuje dva skraćena poglavlja o dojmovima junaka s probne vožnje Boeinga 757 i -777.
19. siječnja 2012., baš na svijetli blagdan Bogojavljenja, izvršio sam prvi let na B-757 kao pilot promatrač. Program puštanja u rad predviđa takav let. Pilot se upoznaje s radom posade, gleda oko sebe, osluškuje zvukove - kako, što i u kojoj fazi leta proizvodi buku, zvižduke, zvecka, škripi, zuji, zvoni, pišti - da se ne bi trgnuo od neočekivanih signala kasnije. Naravno, sve je to završeno na simulatoru, ali simulator je jedno, a živi avion je drugo!
Avion je vrlo zanimljiv. Po tehnici pilotiranja podsjeća na Tu-204 (nije ni čudo: građen je na njegovu sliku i priliku), ali malo nemirniji, ili tako nešto. 204. je stabilniji i nestabilniji. A ako ga usporedimo do kraja s Tupoljevom, onda je u pogledu opreme Boeing, naravno, jako inferiorniji od 204., ali s gledišta funkcionalnosti to nije kritično.
Iznenadilo me da 757 jednostavno ima ogromnu marginu potiska (činilo mi se da putnički zrakoplov ne treba toliko snage). Svidio mi se taksi! Prostrano, ali u isto vrijeme sve je dostupno i nadohvat ruke, izvrsna preglednost i nevjerojatno tiho! Radno mjesto pilota B-757 je puno tiše od B-737 (što je važno). Najvjerojatnije je to zbog činjenice da se motori 757 nalaze mnogo dalje od nosa zrakoplova. Ne samo motori, nego čak ni vrhovi krila nisu vidljivi iz kokpita.
Zrakoplov ima značajan omjer potiska i težine i izvrsne letne karakteristike. Po svojoj "hlapljivosti", usporediv je s Tu-204 i V-737 800 - kategorički se ne želi spustiti s ešalona, a pri slijetanju, nakon čišćenja načina rada motora na "prazni plin", brzina se ne gasi dugo i avion samo visi na nekoj vremenskoj vrpci, iako je prilazna brzina izračunata, a ne povećana.
Nikada se ne prestajem čuditi učinkovitosti motora. Uz težinu leta od 93 tone, u trećem satu, brzina protoka na razini leta 370 (37.000 stopa ili 11.300 metara) pokazala je samo tri tone na sat! Za usporedbu: Tu-154B - pet i pol tona na sat, Tu-154M - pet tona na sat. B-737 - 2500 (prosječni podaci). Nakon četiri sata leta, neposredno prije početka spuštanja, protok nije prešao 2800. To su jako dobri pokazatelji. (Kolege kažu da je na zrakoplovima sa "zakrivljenim krilima" (winglets) potrošnja još manja.) Ukupni dojam je pozitivan. Sve je poznato, poznato i predvidljivo. Hardver je, naravno, "drven" u odnosu na 737 NG, posebno FMC (računalo). Ali to je razumljivo - zrakoplov je razvijen 1980-ih, ali to ne smanjuje mogućnost letenja.
Pilotiranje B-757 nije nimalo teško. Ali teško je "ubaciti u uho" kineski engleski (najčešće letim u jugoistočnu Aziju). Prvih par letova komunicirao je kao gluha osoba s nijemom, na trećem je počeo nešto razlikovati, na četvrtom je počeo pričati, do šestog je nekako uhvatio Guangzhou naglasak.
Tri sedam
Od proljeća 2013. letim na „tri sedmice“. Ovaj zrakoplov je i složen i jednostavan. Kompliciran je jer koristi ogroman broj inovativnih rješenja, sve je "električno". Upravljač je poput računalne palice. Električni signali s ovog istog "joysticka" dovode se do posebnog elektroničkog aktuatora, koji je spojen na računalno računalo.
Ova oprema digitalni signal pretvara u analogni i već ga u tom obliku prenosi do hidrauličkih jedinica koje izravno upravljaju upravljačkim površinama. Neupućena osoba može imati legitimno pitanje: zašto ograditi takav vrt? I na to je očit odgovor: jednostavnije je, pouzdanije, lakše, točnije i razumnije. Ali! Za razliku od Airbusa, sustav je dizajniran tako da su oba "joystika" sinkronizirana i pilot može intervenirati u kontrolu drugog pilota u bilo kojem trenutku iu bilo kojoj fazi leta, bez pribjegavanja kompliciranim postupcima "preuzimanja kontrole". Ovo je logično i ispravno!
Unaprijediti. Čak i u slučaju potpunog kvara električnog kruga (na primjer, kada snažan elektromagnetski impuls uđe u zonu - pražnjenje munje, nuklearna eksplozija ili bilo što drugo!), kada sva električna energija u zrakoplovu izgori, mi i dalje neće ostati bez kontrole. Zrakoplov ima mehanički upravljački krug, iste dobre stare kablove. Začudo, koliko god bili sofisticirani u obuci, nismo mogli simulirati situaciju u kojoj bi zrakoplov bio potpuno nekontroliran. Da biste mogli zamisliti razinu složenosti i pouzdanosti sustava, dat ću mali primjer. “Sedmice” imaju deset (!) generatora plus dvije neovisne baterije. Čak i ako oba motora pokvare, dva generatora i dvije baterije bit će dovoljni ne samo za upravljanje zrakoplovom, već i za održavanje sustava za održavanje života na brodu.
