Vlak s potpisom “Dvoetažni. Sto četvrta dvoetažna. Osobno iskustvo: za i protiv

Sam pretinac također je doživio značajne promjene, možda je samo raspored ostao isti, samo su sada police u odjeljku odmah ispunjene posteljinom.
Sjećate li se kako ste redom izašli iz pretinca prepuštajući susjedima madrac? Pokrijte sve, a pritom pokušavate spriječiti da prašina leti na sve strane i da nikoga ne dodirnete rukama? Sada možete odmah ići u krevet bez nepotrebnih pokreta tijela.
Činilo mi se i da su police postale duže - u svakom slučaju, ovoga puta moje noge nisu bile naslonjene na zid. vizualno, ovdje definitivno nema više mjesta nego u običnom kupeu. Klima je radila. U staklenim prozorima je "zbogom propuh". Ali ovo ima i drugu stranu - ako se klima pokvari, postoji šansa za zavarivanje, prozori se neće otvoriti. Dvije "radost iPhonea" utičnice, zar ne u pretincu Lampe, ogledalo, stol prekriven čistim stolnjakom, tu su vješalice Tvrdi se da je u cijenu uključen i putni komplet kupaonskog pribora, ali sam bio lijen otići po njega kod konduktera.

WC je praktički remek-djelo. I ovo nije sarkazam. Ono što je najvažnije, može se koristiti u bilo koje vrijeme. Čisto je, dosta prostrano (iako s desne strane nema romantičnog prozorčića za čiju se ručku tako ugodno držati), ima salvete i sapuna, gotovo nanotehnološki gumb za ispiranje. U dvokatnom vagonu postoje tri takva WC-a (u odnosu na vagon s rezerviranim sjedalom, WC-a je više po osobi, u odnosu na kupe - manje). Tambur uz zahode se malo širi, pa je nekoliko ljudi sasvim ugodno stajati i čekati svoj red – smiješno da je to smišljeno. A na tabli u vagonu se prikazuje "status WC-a", u smislu je li zauzet ili ne. Vrlo udobno. Istina, bilo je moguće ići dalje i napraviti takav indikator točno u odjeljku, tako da nije bilo potrebno uzalud ustati s police.

Odvojena zabava - prolaz između automobila. Bez strašnih harmonika s podrhtavajućim podovima i treperavim spavačima i prljavim predvorjima. Sada su tu vesela narančasta vrata sa srebrnim valovima, tvrdi pod, tiho je i uopće nije strašno. Sjećam se onog paničnog djetinjeg straha kad sam morao proći između vagona - bilo je suludo strašno da će propasti, a samo je mračno i jako, jako bučno. Sada se vrata između vagona otvaraju pritiskom na gumb uz tihi pneumatski zvuk i automatski se zatvaraju, omogućujući vam da se slobodno krećete prema namjeravanom cilju (ali pušači će patiti - ovdje nema gdje ubiti cigaretu.)

Imao sam cilj. Ne sjećam se da sam ikada bio u vagonu-restoranu, pa sam zbog etnografskog istraživačkog interesa odlučio otići. Vagon restoran također ima dvije etaže, na drugoj se nalazi sam restoran, na prvoj su pomoćne prostorije i bar. Kažu da je hrana ukusna i relativno moskovske cijene nisu jako skupe, ali bilo je kasno, nisam htio jesti, ali sam htio spavati, pa sam nakon par snimaka najradije otišao u krevet.

Od ugodnih peciva - dvokatni vlak ima WiFi, međutim, postoji sumnja da radi jednostavno preko modema od mobilnog operatera: to jest, kada postoji mobilna veza, postoji i internet. A kad vlak juri s utabane staze, a bazne stanice su desetke kilometara dalje, nema ga.

Na dvokatnici (broj 006) putovao sam iz Sankt Peterburga u Moskvu. U Sankt Peterburgu sam završio u drugom vlaku, jednokatnom (№004 "Express", kako piše na karti). Tamo je skoro sve isto - čisto, tiho, dobar wc, ali nema wifi i jedna utičnica na kupeu. Ali začudilo me što je putnicima ponuđena lagana večera - na stolu u kupeu bile su kutije vode, kolačića i jogurta, a kondukter je pitao što želimo za doručak (bilo je na izboru od tri jela - kaša, kolači od sira , palačinke) i donio ga ujutro - bio je šok! Prvi put u vlaku dali su nam normalnu toplu hranu (besplatno).

Istina, morao sam platiti 30 rubalja za čaj u brendiranom držaču za čaše. Zanimljivo, usput, je li ovo način da vodiči zarade napojnicu ili su doručak i večera stvarno uključeni u cijenu karte u ovom vlaku, a čaj uz naknadu? U ovom slučaju, "gdje je ček??" No, cijena karata u ovom vlaku je viša nego u "double-decku".

Inače, sada Ruske željeznice imaju fleksibilan sustav cijena na nekim vlakovima, gotovo kao u zrakoplovima - što je veća potražnja (što je manje mjesta u vlaku), to je skuplje.

Evo da procijenim cijenu za tjedan dana (sumnjam da to nije jako daleko od mogućeg minimuma):


Pretinac s kočijom na kat s polaskom "sutra" koštat će više od 3000 rubalja (ako su sjedala rasprodana - a obično su sva rasprodana).

Prema mojim dojmovima, Ruske željeznice su napravile prilično velik iskorak u razvoju kvalitete usluge i udobnosti, ali ima i neke posebnosti. Odmah moram reći da nemam nikakvih pritužbi na vagon markiranog vlaka - tamo je sve bilo jako cool (iako bez wifi-ja). Ali postoji nekoliko komentara na dvokatnu kočiju:
1. Stubište - za starije osobe i one s teškim koferima bolje je odmah odabrati sjedala u prizemlju
2. Klaustrofobija – za one koji baš i ne vole skučene prostore i niske stropove, bolje je ne zauzimati gornja mjesta na drugom katu. Tamo je strop blago nagnut prema prozoru i vrlo nisko visi nad glavom.
3. Prostor za prtljagu. Priznajem da nismo imali sreće i imali smo poseban pretinac (krajnji do stepenica), ali ispod donjeg ležaja bila je neka metalna tehnička kutija koja je zauzela gotovo cijelo mjesto. Tako da smo jedva uspjeli stati u moj ruksak (otprilike veličine ručna prtljaga u avionu) i Tannin kofer (ne puno više). Što će ljudi raditi s velikim torbama, dječjim kolicima, skijama, biciklima, čak me je strah i zamisliti, jer nema "treće police" na kojoj je sve to bilo natrpano u starim autima. Jako bih se želio nadati da negdje postoji prtljažni prostor koji se može koristiti ako je potrebno. Ako imate puno prtljage, bolje je uzeti drugi vlak.
4. Loši vodiči. Vagon je postao na kat, broj putnika se udvostručio (u odnosu na običnu kupe), a tu su i dalje dva konduktera. Vodič nam je iskreno rekao da ako trebamo nešto (čaj ili nešto drugo), bolje je odmah otići k njemu, a ne čekati dok on donese, jer će poslužiti pedeset Kineza na nekoliko sati.

Vlak je bio impresivan. Na različite načine. Nije ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog vlaka od limene folije i unutarnje plastike. Volio bih da se točnije izradi, pogotovo što je takav "izložbeni" prvi primjerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme za zaista lijepe i kvalitetne vlakove još nije došlo. Barem je ovaj vlak u svakom smislu bolji od običnog vlaka, s izuzetkom jedne važne nijanse - u odjeljku je jako, jako malo mjesta za prtljagu. Ali prije svega.

Izvana, vlak izgleda pomalo tmurno. Sivi spremnik na kotačima.

2.

Maksimalna brzina je 160 km/h. Bilo bi jako zanimljivo voziti ga tom brzinom.


3.

Lokomotiva je obična. Niži je od vagona i izgleda neestetski (nisam imao želju to nekako namjerno pokazivati, ali tu razliku vidite malo bolje).
Mislim da bi neka vrsta oklopa između lokomotive i automobila poboljšala izgled. U svakom slučaju, potrebna je lokomotiva da se slaže s takvim vlakom, barem u boji.


4.

Očito, nešto nedostaje u dizajnu vagona. Da, jeftinije je, ali i dalje ružno izgleda.


5.

Popnimo se u kočiju.


6.

7.

8.

Iznutra izgleda ljepše nego izvana.


9.

10.

Ovo je običan kupe. Strop je neobično nizak. A prostor ispod donjih polica za prtljagu očito nije dovoljan. Tamo bi po visini stao samo mali fotopoziv, ali veliki ne bi stao. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I poželjno je da nema više od 1 malog kofera za 1 osobu, inače prtljagu neće imati gdje staviti.


11.

12.

Općenito, lijepo.


13.

14.

Pogledajmo 2. kat.


15.

16.

Kupe se nalazi na 1. katu.


17.

18.

19.

WC na 1. katu. Prilično uredno, ne kao stari vlakovi. Istina, ventilacija tamo nije baš dobra i nema prozora. I jako je zagušljivo. Međutim, cijeli auto je bio jako zagušljiv. Možda će tijekom vožnje zrak biti svježiji. S druge strane, prisjećajući se starih vlakova, nemoguće je ne zadrhtati - ljeti postoji plinska komora.


20.

Dok smo automobile promatrali iznutra, službeni dio događanja odvijao se vani.


21.

Tada su počeli dijeliti poklon kalendare. Isprva je bila samo simpatija. A onda se gotovo pretvorilo u prirodnu tučnjavu. Bilo mi je žao radnika koji je dijelio kalendare i sram ljudi koji pohlepno guraju i kidaju kalendare, kao da je to neviđena vrijednost, bez koje se ne može živjeti.


22.

23.

Ovdje je, nešto kasnije, bilo moguće krivotvoriti poklon prigodne kovanice.


24.

25.

26.

27.

28.

U vlaku su osigurana mjesta za osobe s invaliditetom. Točnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali čini se da je sve smišljeno. Postoji čak i lift.


29.

30.

31.

Ovo je lift, pogled iz vagona.

32.

Pretinac za osobu s invaliditetom i osobu u pratnji.


33.

To je isto, iz drugog kuta.


34.

WC je prilično prostran s posebnim rukohvatima.


35.

Tu je tuš.


36.

A ovo je odjeljak SV kočije.


37.

38.

Postoji čak i daska za glačanje. U pozadini je još jedan tuš.

39.

U vagonu smo. Na 1. katu. Ima bar, kuhinju i servisne prostorije.


40.

41.

42.

43.

Pogledajmo servisnu sobu u vagonu-restoranu.


44.

45.

Hladnjak.


46.

Sam restoran se nalazi na drugom katu.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Dojam o vlaku je dvojak. Čini se da je očito bolji od starih vlakova. Ali ni to ne izaziva entuzijazam.

Već sam pokazao zračnu fotografiju sa i, a sada je na redu dvokatnica, koju sam vratio s Kubana. Vrlo zanimljivo iskustvo, koje sam namjerno tražio. Dakle, na povratku je uzeta karta za donju policu u kupeu na drugom katu, mjesto 109. Vlak ide vrlo brzo, manje od 19 sati od Krasnodara do Moskve. Ali njegov prolaz tamo je vrlo nezgodan - oko četiri ujutro. Međutim, što ne možete učiniti radi zanimljivog eksperimenta! :)

U nastavku je priča ne o stazi, već o samoj dvokatnici i o njezinim putničkim svojstvima.
Razmotrite što je u njemu dobro, a što nezgodno, i koja je ukupna ravnoteža.

Dvoetažni vlak broj 104 na stanici Liski

02.04.10 ujutro. Čekamo naš vlak na peronu kolodvora Krasnodar, već smo najavili. Sada će sljedeća cesta doći iz Anape, uobičajena, a za pet minuta - i naša 104.

Video sam njegovog dolaska već objavio, ali ću ponoviti ovdje:

3. Auto je visok, neobičan za naše krajeve. Do kontaktne mreže od gornje točke ostaje, ako sam dobro razumio, 75 cm. Prvi kat je ispod uobičajene razine, drugi je puno viši.

Stigao je voz, ulazim. Još sedam ljudi sjedne, unatoč noći. Iza mene - mini-skandal: kod sljedećeg putnika kondukter ne pušta pratnju, koja je htjela ponijeti teški kovčeg na kat. Kondukter je, prema uputama, u pravu - do parkinga je manje od 7 minuta, ali nije ni fontana da vučete kofer strmim stepenicama na drugi kat. Nije me pustila unutra.

4. I ovdje je prolaz drugog reda, u svjetlu svjetiljki. Prozori su neobično niski, u razini trbuha; ispod će biti dnevna fotografija s ljudima, tamo se jasnije vidi. Na ovoj fotografiji se jasno vidi izlaz u slučaju nužde 2. kata sa strane prolaza. Usput, zanimljivo je: prolaz 2. kata nalazi se iznad odjeljka 1. kata. Dakle, kada hodaju i sjedaju na stanicama, topot čuju oni koji se voze na prvom stupnju.

5. Rano ujutro prošli smo Rostov-Glavny. Odlazeći i dolazeći ljudi masovno se snimaju "u pozadini" - vlak se doživljava kao vrlo neobičan, šest mjeseci se nisu navikli na njega.

6. Evo još jednog :) A čak i na tračnicama ljudi sa znatiželjom gledaju u vlak, ili čak vade svoje telefone za polijetanje.

E, sad da vidimo kupe.

7. Prva stvar na koju oko pada su duplje. Da, dva su po pretincu, na uzglavlju uz prozor! I ovo je jako dobro. Konačno, energija je s nama! Ali prozor je postao osjetno manji. Dobro je što su svjetlosne ploče bile postavljene ne sa strane, već uzduž ležanja - sada svjetlo ne pada na suvozača. Ali ... Zavjese su potpuno nestale - što je FPK očito prepoznao kao nepotreban rudiment. Dakle, sada neće biti moguće zatvoriti sunce - samo ako spustite gusti vizir i uronite u tamu.

8. Najradikalnija promjena je da se smanjio prostor na gornjoj polici. Štoviše, jako je. Iako, pošteno rečeno, na prvom katu vagona ima više mjesta za one “gornje”. Ali ovdje, na drugom - vrlo malo. Sada više nećete moći ni sjesti na vrh. Samo lezite ili ustanite, ali ostanite u savijenom položaju. Međutim, dijete od 7-9 godina može sjesti, ali ne i odrasla osoba.

9. Čaj se poslužuje u držačima za čaše, poštujući tradiciju. Prvi put sam naišao ne samo na standardni držač čaša Ruskih željeznica, već i s pretiskom ispod "OAO FPK". Čaj se daje neto Greenfield, a ne smeće-weedy. Ovo je dobro. Čaša s listovima čaja - 20 rubalja, sa šećerom-limunom - 30 rubalja. Ulaznica uključuje i setove hrane, nalaze se dalje uz prozor. 0,25 vode, mini pašteta, dva keksa, vafli, pekmez, plastični pribor za jelo i još nešto.

10. Obvezni set uključuje prešu (na slici). Išli smo 4. svibnja, press je bio za 29.-30. travnja. Druga svježina, iskreno ;)

11. Posteljina uključena, higijenski pribor (četka, pasta, salvete).

12. Vlak je pozicioniran s wi-fi. U hodniku je karta pokrivenosti koja pokazuje solidne vrijednosti brzine.

13. U stvarnom životu sve je puno prozaičnije: mreža je preuzeta iz megafonskog 3G prometa, pa gdje je - to jest (10-15% vremena putovanja), a gdje ne - nemojte me kriviti. Ima ih na velikim postajama, na nekim mjestima bliže Moskvi nakon Rjazana, u blizini Rostova i njegovih satelitskih gradova ... možda je to sve. Usmjerivači su točno na prolazima niz stepenice, a moj auto wi-fi je bio odličan. Ali to, kao što razumijete, nije identično s prisutnošću Mreže.

14. Gornje kante za prtljagu razumljivo su nestale. I na prvom katu. Sada putnik gornje police svoju prtljagu može staviti samo na dno, dijeleći prostor s onima "nižima". Odnosno, u odnosu na konvencionalni kupe, prostor za pohranu prtljage za 4 putnika smanjio se za oko 2,2 puta - uzimajući u obzir neznatno smanjenu udaljenost ispod donje police.

15. No, najvažnija zasjeda za "ljetne" putnike postala je jasna već sredinom dana, na području Michurinsk. Ispostavilo se da su dizajneri automobila postavili klimu ne samo iznad, s krova, već i ispod prozora, prikazanog strelicom. A ako, ne daj Bože, legneš da nasloniš glavu na prozor na jastuk, onda ćeš puhnuti točno u uho. Općenito, siguran put do upale srednjeg uha i prehlade na putu do odmarališta. Takvu zasjedu, naravno, nismo očekivali – po dolasku kući morao sam pritisnuti jezave zbog prehlade s velikom dozom vitamina C.

Vozili smo se u kupeu, nas troje, susjed s 9-godišnjim sinom također smo sjeli noću u Krasnodar. Zanimljivo, uzela je i kartu za drugi kat dijelom iz znatiželje da proba. Djelomično zbog brzine, vlak ide vrlo brzo i stiže u Moskvu u 23 sata. Općenito, usput smo raspravljali što je tu dobro, a što ne.
Potom se upustio i u razgovor s dirigentom - pedesetogodišnjakom iz Krasnodara Armenkom. Tako pričljivi uhvaćeni, dobroćudni, ali nagrizajući. Pitam:
- A ostalo vas dvoje na kočiji, uostalom, ima 2 kata?
- Da, tako je i ostalo...
- Je li teško stalno ići gore-dolje po stepenicama, s kata na kat?
- Pa to je podnošljivo ... navikli smo ... ali teško je spustiti se nakon nekog vremena, umoriš se. Ići gore uopće nije tako naporno kao često spuštanje. Pogotovo s čajem ili posteljinom u ruci.

16. Kondukterka je bila toliko prožeta mojim zanimanjem za kočiju da je otvorila nenaseljeni kupe i omogućila snimanje. Opći oblik na police i prostor.

I police ovdje su rezervirana sjedala, kratke ... Ne transformatori.
- Da, vidim.

17. Police su stvarno skraćene, rezervirana mjesta. I tvrđi nego u novim Tver kupeima. Činilo mi se neugodnim laganjem. Opći osjećaj je "uredno, ali loše". Neka vrsta kupe svjetla. Najneugodnije je što su izrezani ne samo po dužini, već i po širini - postali su uži. Malo, 2-3 centimetra - ali stvarno se osjeti!

18. Vrata su potpuno zrcaljena iznutra.

19. Još jedan ozbiljan minus - sada ne možete jednostavno prebaciti jastuk na drugu stranu i ležati s glavom na prolazu, kao u ammendorfu (ako vam npr. klima puše u glavu ili vam sunce sja pravo u lice, bez zavjesa). Veliki razmak i jastuk pada. Pichalka. Police su skraćene...

20. Nisu nam dali karte iz kupea. Ali postoji tehnička mogućnost.

21. Veliki plus donje police drugog kata je idealan visok pogled na teren. Osim toga, stakla na drugom katu imaju manje faktora kontaminacije, pa su čista i dobro izgledaju. Ali ako niste imali sreće i uzeli ste kartu gore, onda nažalost. Niti gledaj odande, niti gledaj u prolaz - moraš se dvaput sagnuti.

22. Ovako izgledaju obični vlakovi ako ih pogledate s naše razine.

A sad izađimo iz kupea i obiđimo kočiju.

23. Ovdje možete procijeniti visinu hodnika drugog kata i razinu prozora. Prozori su dobri za dijete od 6-9 godina, a u prolazu se visoki muškarci, negdje od 180, moraju sagnuti.

24. Idemo na prvu razinu. Ljestve sa ogledalom - vidi se dolazi li tko odozdo. Vidljiv je i wi-fi ruter. Ispod ogledala je kanta za smeće.

25. Silazak...

26. I evo ga, prvi kat.

27. On je, naravno, slobodniji od drugog. Udaljenost do stropa je veća, prozori su na ugodnoj razini odrasle osobe. Ovdje je, općenito, vožnja osjetno ugodnija. Nisam se usudio iznajmiti pretinac iznutra s drugim ljudima, ali bilo je jasno da i gornja polica ima više mjesta na vrhu. Prozori se ne otvaraju nigdje - samo klima. Ako ga nema, zrak je pomalo ustajao.

28. Na neradnom kraju nalaze se tri toaleta. Objedinjeni su na 2 etaže. Ranije su bila 2 toaleta za 36 mjesta, ovdje - 3 za 64.

Skinula sam i toalete, imajući na umu blogerski zakon "nema uspješnog putovanja bez fotografiranja spektakla", ali su mi se, na sreću, jako razmazali. Dakle, vjerujte nam na riječ – uski su, ali vrlo čisti. Sve je unutra, od salveta do hidratantne kreme i tekućeg sapuna. Toaleti su bio, rade i na stanicama.

31. Prijelaz od kočije do kočije. Ovdje morate pritisnuti gumb, a ne mehanički ga otvarati ručkom. Vrata se otvaraju ako nisu zaključana.

32. Pogled iz wc-a na prvi kat s kupeom.

33. U radnoj strani automobila nalazi se servisni odjeljak za konduktere i radni odjeljak.

34. Odmah - mini-švedski stol, možete kupiti slatkiše, vodu, žvakaće gume. Neugodna promjena - titan s kipućom vodom se prepolovio i skriven od strane vodiča. Sada ne možete jednostavno prići do njega i uzeti malo kipuće vode u bilo koje vrijeme, čak i na stanici, čak i kada je kondukter otišao ili spava. Samo - kada je: (((

35. Opet idemo gore. Povratno putovanje automobila je završeno. Podsjetimo - 2. kat ima 81-112 mjesta, 1. kat - 1-32 mjesta.

I nekoliko pogleda s platforme. Snimano u Liskom, gdje smo stajali 15 minuta.

36. Usporedni prikaz automobila na 2 kata i visokog natkrivenog automobila s druge strane.

37. Izađite iz kočije. Da, vrata su sada samo sa jedan strane.

38. Visina vagona u usporedbi s lokomotivom (vozila je najnoviji EP20).

39. ... i dolazak pod svodove Kazanskog kolodvora u Moskvi. Kraj puta.

Opća ravnoteža: u prizemlju - bliže normalnom kupeu i udobnije; na drugom - usko i lošije rezervirano sjedalo po dimenzijama.
Gornja recenzija je savršena, dobra. Povlačiti se sa stvarima je teško. Mjesta za stvari smanjena su za više od pola.
Radi interesa, možete voziti, ali općenito je bolje voziti se u običnom, jednostavnom odjeljku.

Onda ću ti pokušati reći

2013. godine formiran je prvi vlak s putničkim vagonima na kat proizveden u tvornici vagona u gradu Tveru. Više puta smo se susreli s nedostacima jednokatnih automobila i predstavljamo ih. No, nedostaci putovanja u autima na kat još su nam nepoznati.

Automobili na kat imaju svoje specifične nedostatke, koji se razlikuju od automobila na kat:
- U kupeu na kat ima gotovo dvostruko više sjedala (umjesto 36 ima 64), ali broj konduktera ostaje isti, odnosno usluga će biti sporija (čaj će morati čekati duže) i vrijeme ukrcaja će se povećati (red će biti duži).

U autu na kat postoje stepenice ne samo na drugi kat, već i na prvi, što je posebno neugodno s teškom prtljagom. Posebno će biti pogođeni stariji putnici koji svoju prtljagu moraju nositi uz stepenice. Ovu okolnost pogoršava činjenica da će se broj putnika povećati i stvoriti određene poteškoće pri penjanju stepenicama.

Kočija na kat nema stalak za prtljagu (treći stalak). Nije jasno gdje treba staviti prtljagu 4 putnika u odjeljku. Najvjerojatnije će količina prtljage biti ograničena.

U autu na kat nema titana. Umjesto toga, konvencionalno električno kuhalo za vodu. Koliko će ga puta trebati prokuhati i koliko će trajati, ne zna se. Ne treba zaboraviti da je broj putnika gotovo duplo veći.

Visina stropa u odjeljku vagona na kat je niža nego u vagonu na kat, tako da vlasnici gornjih kanti neće moći sjediti - nema dovoljno visine.

Novi vagoni na kat ventiliraju se (svježi zrak) samo kada je vlak u pokretu. Nema ventilacijskih otvora, a automobil je hermetički zatvoren staklenom jedinicom. Klima uređaj samo hladi zrak, ali ga ne mijenja na svježi zrak. Volumen pretinca je značajno smanjen spuštanjem visine. Ljeti, tijekom toplinskih valova ili prisilnih zaustavljanja, bit će puno gore izdržati putovanje. Štoviše, vagon ima 64 putnika umjesto 36, što je više od kočija drugog razreda(54 putnika). Ako klima uređaj pokvari, onda je katastrofa.

Kretanje po hodniku drugog kata morat će se lagano savijati, posebno za visoke ljude, jer su zid i prozori nagnuti do stropa visine 2 metra.

U običnom kupe vagonu za 36 putnika - 2 WC-a (1 WC za 18 putnika), u dvokatnom vagonu za 64 putnika - 3 WC-a (1 WC za 21 putnika). Postalo je malo gore.

Automobili na kat postali su viši i tijekom kretanja takvi se automobili ljuljaju čak i više od automobila na kat, što će izazvati neugodne senzacije posebno na drugom katu. Kretanje uz stepenice dok ste u pokretu (osobito za starije osobe) prepun je ozljeda. Vrijedi napomenuti da će se vrući čaj također nositi uz stepenice, što će također stvoriti dodatne opasnosti.

Također izgleda iluzorno da će karte biti puno jeftinije. Ruske željeznice neće propustiti pogodnost. Bit će posebno šteta ako Ruske željeznice ne naprave alternativu vlakovima na kat.

Mnogima od nas se čini da smo se pojavili nedavno, s pokretanjem rute Moskva-Adler. Međutim, njihova povijest u našoj zemlji seže više od jednog i pol stoljeća. Počnimo s glavnim značajkama ovog ažuriranog vozila.

Automobil na kat: ključne točke

Bunk, - modernizacija konvencionalnog putnički automobil za veći kapacitet putnika. Postoji dvoetažni raspored salona (jedan iznad drugog). Najilustrativniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ovisno o svom dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela, elektrificiranih dionica trase sa zglobnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina vlaka, dizajneri takvih automobila idu na sve vrste trikova: prvi kat se spušta nisko kao moguće između okretnih postolja, smanjena je visina oba salona. U turističkim vlakovima na kat donja razina služi tehničkoj namjeni, zbog čega je mala, a gornja je prostranija, udobnija, često s panoramskim ostakljenjem. U nastavku je kratak usporedni opis.

Ruski dvokatni vlakovi

Postoje li vlakovi na kat u Rusiji? Ruske željeznice nude putnicima četiri vrste takvih automobila:

• pretinac (64 umjesto 36 sjedala);
• CB (30 umjesto 18);
• vagon s odjeljkom za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedala);
• restoran (44-48 mjesta za večeru).

Dvokatni vlakovi u Rusiji imaju cijeli popis značajki:

• kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
• zatvoreni i sigurni prolazi između automobila;
• LED rasvjeta koja štedi energiju;
• tri suhi ormara, koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
• stepenice s udobnim rukohvatima;
• vagoni se pokreću samo iz električne lokomotive;
• navigacijski i satelitski komunikacijski sustav GLONASS u službenom automobilu;
• modernizirani sigurnosni sustav - videonadzor, kontrola pristupa i osiguranje vlaka.

Pretinac u autu na kat

Dvokatni vlakovi u Rusiji (Sankt Peterburg, Moskva, Samara i drugi smjerovi) imaju sljedeće karakteristike svojih kupea:

• standardna mjesta za odmor i spavanje, svjetiljke, stol, ogledalo;
• ljestve za penjanje na najviše mjesto;
• police za malu prtljagu;
• mogućnost pristupa pretincu samo s magnetskim pojedinačnim ključem;
• dvije utičnice (100 W) za punjenje mobitela, prijenosnih računala i druge elektronike;
• napravio svu posteljinu u SI i gornju u kupeu;
• individualni LCD zaslon za gledanje medijskih datoteka za svakog putnika (CB), izlaz za slušalice (coupe, CB).

Osim toga, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuhana voda na cijeloj ruti, sanitarni i higijenski potrepštini, prodaja suvenira, čaja i slastica.

Vlakovi na kat u Rusiji: rute

U svim smjerovima dvoetažnih vlakova, Ruske željeznice jamče:

• mogućnost više pristupačna cijena kartu zbog većeg kapaciteta putnika;
• minimalna šteta za okoliš zbog korištenja novih materijala i tehnologija u proizvodnji vagona;
• pogodan raspored prometa (dvorazredni vlakovi su brzi).

Ispod su upute za dvokatne vlakove u Rusiji.

Pozitivne povratne informacije od putnika

Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su testirali dvokatne vlakove u Rusiji:

• udobnost, udobnost;
• novi moderni vagoni;
• pristupačna cijena;
• smanjenje vremena putovanja;
• ljubazno i ​​ljubazno osoblje;
• jednostavnost korištenja suhih ormara;
• uređaj za pristup odjeljku;
• besplatni WiFi;
• visokokvalitetna hrana u restoranu;
• sigurnost;
• čistoća;

• dostupnost mjesta za osobe s invaliditetom;
• mjesto za spavanje prethodno prekriveno vodičima;
• utičnice izravno u odjeljku;
• tipka za poziv dirigenta;
• na gornjem katu se gotovo ne čuje prometna buka;
• klimatizacijski sustav;
• neobično za ruskog putnika.

Negativni aspekti

Nije skriveno od očiju putnika i nedostaci inovacije na dvije razine:

• Servis. Ako su ranije bila dva konduktera na vagon od 36 sjedala, sada je isti broj radnika osiguran za 64 putnika.
• Prisutnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, morate prijeći neke prilično strme stepenice.
• Nestao je gornji stalak za prtljagu iznad ulaza - prtljaga se sada može spremiti samo u ormariće.
• Toaleti. Dvokatni vlakovi u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umjesto 18, kao u običnom kupeu).
• Snažno valjanje. Zbog osobitosti ruskih željeznica, postoji velika vjerojatnost jakog kotrljanja na drugoj razini. Bit će nesigurno biti na stepenicama na putu.

Također među nedostacima putnici ističu niske stropove, nereguliranu kontrolu klime, neugodan miris u vagonima, neljubazne konduktere, uska mjesta za spavanje, loš raspored prozora (prenisko), prekide u WI-FI-u, preskupu hranu, lošu kvalitetu, neukusno obroci hrane za SV.

Povijest automobila na kat u Rusiji

Dana 30. listopada 2013. iz Adlera je za Moskvu krenuo dvokatni vlak od 15 vagona. Mineralne Vode otvoreno je prvo rusko skladište za vlakove na kat. Ali ti događaji nikako nisu početak povijesti dvokatnih vlakova u našoj zemlji - prvi takvi automobili izgrađeni su davne 1864. godine u Kolomenskom zavodu. "Kukavica" (tako je vlak dobio nadimak zbog neslužbenog naziva "ku-ku" kojim je strojovođa označio početak kretanja vlaka) vozio je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenom prigradskom području.

Godine 1905. proizvedeni su automobili na kat na vagonu Tver za izgradnju vagona. Ponovo su pušteni u pogon tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su se između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lvova. Po njihovoj sličnosti, Lenjingradski kočioni pogon stvorio je domaći model automobila na kat 70-ih godina. Na prvom katu nalazili su se pretinci za spavanje, dok je drugi kat bio turistički, panoramski - tu su bili samo prostori za sjedenje. Njihovo izdanje bilo je ograničeno - samo 16 modela. Time je povijest vlakova na kat ponovno prekinuta kako bi započela nova stranica u naše dane.

Privatni vlakovi

Govoreći o inovacijama u domaćem željeznice, treba napomenuti da su prvi privatni vlakovi u Rusiji nedavno počeli prometovati:

• Električni vlak "Transexpress" smjer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, čija je proizvodnja ovog vozila u Dimikhinski strojogradnji koštala 2 milijuna dolara. U svakom od vagona ima čuvara i čuvara, tako da nema smeća, nema alkoholnih pića, nema pušenja, nema prodaje i prosjačenja. Jedan nedostatak: svi automobili su iste klase - treći.
• Privatni luksuzni vlak "Grand Express" vozi na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko toaleti s grijanim podovima, tuš, WI-FI, media player, sustav mikroklime, daljinski upravljač za upravljanje rasvjetom, elektronske brave s magnetskim ključem, tipka za poziv za konduktera, zaštitarska služba.

• 4. Električni vlak "Severstalrels", Moskva - Petersburg. Udoban električni vlak s vagonima klase 1 i 2, dva bara. Sastav ispunjava sve europske zahtjeve za udobnost i sigurnost, opremljen sustavom kontrole klime.

Ruske željeznice i privatni operateri

Pojava privatnih vlakova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih željeznica. Vlasnici samo posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Ujedno plaćaju nabavku željezničke pruge, dispečerske usluge, vuču lokomotiva. Što se tiče povlaštenih putovanja građana, novi operateri to još nisu otkazali. Zasad postoji tendencija da Ruske željeznice najprofitabilnije rute ustupaju privatnim trgovcima, no uprava se nada da će u budućnosti nedržavni vlakovi transformirati i rute koje nisu zatražene. Nedavno se na ruskim željeznicama mogu vidjeti brojne inovacije - privatni vlakovi, vagoni na kat. Naravno, u svemu se mogu pronaći nedostaci, ali ovakvi pomaci u modernizaciji jednog od najstarijih načina prijevoza u našoj zemlji ne mogu ne veseliti.