Dvoetažni auto koji je kat bolji. Željeznički vagoni na kat. Novi osobni automobili: recenzije. Dvokatni automobili Ruskih željeznica: recenzije

Vagon dvokatnog vlaka Adler - Moskva

Udaljenost od Adlera do Moskve je oko 1700 km. Markirani vlak prati rutu oko 24 sata, kod djece je to sasvim prihvatljivo. Gotovo gdje god je moguće, putujemo vlakom. Ne letimo avionom bez potrebe iz raznih razloga. Nažalost, vlak nije uvijek jeftiniji. I nema želje da dođete do mora autom nakon što postavite pitanje "Koliko km do Adlera?". Iako za sofisticirane postoji opcija - vlakom s automobilom. V agon nosač automobila rzhd samo vozi u smjeru Moskva - Adler - Moskva. Prijevoz automobila vlakom u jednom smjeru košta od 9.000 rubalja, ovisno o broju putnika, vrsti prijevoza i klasi automobila. Vjerojatno je zanimljivije iznajmiti automobil na licu mjesta, dolaskom na željezničku stanicu Adler ili zračnu luku Adler koja se nalazi 3 kilometra od željezničke stanice.

Dakle, polazak iz Moskve oko 10 sati, dolazak u Adler sljedeće jutro u isto vrijeme centralnom željeznicom Adler, idealno. Nema dužih zaustavljanja, najviše 24 minute Vruća tipka nakon Krasnodara i po 15 minuta po 2 stanice Rostov i Rostov Glavny. Štedio sam vrijeme, ali sam htio udahnuti zrak za jedan dan. Sam vlak je potpuno nov, sve radi i njime je ugodno putovati, djeci je bilo posebno zanimljivo hodati po vlaku, penjati se na drugi kat. Na prvom katu je bilo moguće kupiti karte za Adler, a na drugom natrag u Moskvu.

Na koji kat dvokatnog vlaka je bolje ići?

Razlika između prvog i drugog kata je položaj prozora. Na prvom katu vlaka prozori su smješteni na visini prikladnoj za putnika; donji rub prozora, gledate ljude koji prolaze na platformi odozdo. Na drugom katu prozori su skromni, morate se lagano sagnuti da biste gledali kroz prozor dok stojite. Sjedeći u kupeu, to vam ne smeta, ali na drugoj polici nećete buljiti kroz prozor. Osim toga, stubište vodi na drugi kat, s koferima i kolicima može biti nezgodno. Iz hodnika se spušta par stepenica do prvog kata, ovdje je lakše s prtljagom.

Toaleti se nalaze na kraju auta u prizemlju, ima ih 3. Tu su i kante za smeće, odvoz smeća je odvojen, ovo ne može ne veseliti. Razvrstavamo smeće, najstarijeg sina su tome naučili, i on se toga pridržava, svaki put ga pokušamo pohvaliti za to.

Cijena karte Adler - Moskva

Koliko točno koštaju karte za Adler, možete saznati samo na dan kupnje, budući da je na snazi ​​"program dinamičkih cijena Ruskih željeznica". Što je to i kako funkcionira? Cijena karte se formira ovisno o sezoni, danu u tjednu i opterećenju automobila. Što je veća potražnja za ulaznicama i manji broj preostalih mjesta, to je cijena ulaznica viša. CB automobili sudjeluju u programu, kupe i vagone za sjedenje neki vlakovi. Izgleda kao aukcija? Napišite u komentarima.

Ukratko, na temelju iskustva djeluje vrlo nepredvidivo. Pratili smo dostupnost karata Adler - Moskva (njihov broj) i cijenu i prije otvaranja prodaje. Njihova je vrijednost oscilirala iz dana u dan, pa bivala skuplja, pa sve jeftinija. Teško je uhvatiti ovu temu jer svakim danom ima sve manje karata. Bilo bi ispravno i prije početka prodaje ulaznica pratiti njihovu cijenu za datume koji su već dostupni za prodaju. Tjedan, mjesec da se shvati i pokuša predvidjeti trend i prihvatljivu cijenu na koju mogu pasti. Ako je ovo jedna karta za jednog putnika, možda nema smisla. Naše obitelj od 4 putnika - 2 odrasle osobe + 2 djece. Kupili smo cijeli odjeljak u Adleru za 16600 rubalja. Povratak u Moskvu 15000 rub. Bile su to relativno jeftine karte za vlak do Adlera ljeti za kolovoz-rujan. Naravno, morate uzeti u obzir sezonalnost ovog smjera, jer ljeti turista ide na more s djecom, a zimi, posebno na vrhuncu novogodišnji praznici, uzbuđenje među onima koji idu na snowboard i skijanje u Krasnu Poljanu.

Napominjemo da su obroci uključeni u cijenu ulaznice. U početku, pri slijetanju u odjeljak, već su bile postavljene kutije s obrocima. Sastav po sjećanju: lepinja, maslac, kobasica, boca vode od 0,25 l, vafli, ne sjećam se što još. A donijeli su i vruću, na izbor, piletinu s pire krumpirom za večeru ili tepsiju od svježeg sira za doručak.

Mali hak.

Ako putujete s djecom, obratite pažnju da su donja sjedala skuplja od gornjih, a kada kupujete karte online na web stranici Ruskih željeznica, ako zauzimate i gornja i donja sjedala, trebate dodijeliti dijete skuplje niže sjedalo, kako bi platili manje, uvažavajući popust na dječju kartu. Ako su sjedala dodijeljena obrnuto, vratite se unatrag prilikom izdavanja karte, vratite se korak unatrag i zamijenite mjesta za odraslu osobu i dijete. Mogao bih biti u krivu, ali čini se da kada se smještaju 4 putnika u jednom redoslijedu: Putnik 1 - donje sjedalo; putnik 2 - gornje sjedalo; putnik 3 - donje sjedalo; putnik 4 - gornje sjedalo. Bilješka.

Na teritoriji Krasnodarski teritorij, vlak ide kroz Tuapse, Lazarevskoye, Sochi, Khosta, sa zaustavljanjima u ovim odmaralištima. Ovo nije prvo putovanje vlakom na kat, prije toga smo nedavno stigli iz Kazana iz svijeta sportovi na vodi sport na potpuno isti.

Prvi dvokatni automobil izradili su majstori Tverskog kočionog pogona 1905. godine. A 108 godina kasnije, u studenom 2013., automobil na kat iz iste tvornice krenuo je na put po Rusiji. Na kojim rutama sada voze dvokatni vlakovi u Rusiji, što je u njima posebno i koje se usluge mogu dobiti u nama još neuobičajenim vagonima?

Dvokatni vlakovi u Rusiji: gdje i kada su se pojavili?

Ideja o dvokatnom vlaku dominirala je umovima inženjera još u pretprošlom stoljeću. Rezultat razvoja bio je automobil na kat proizveden u Tverskoj kočionici 1905. godine. Bio je namijenjen za prijevoz na velike udaljenosti, a prvi kat bio je rezerviran za životinje i stoku.

U SSSR-u je bilo nekoliko pokušaja pokretanja dvokatnih vlakova. Isprva su pokušavali kupiti automobile proizvedene u DDR-u. Trčali su na nekim prigradskim rutama. Zatim je bilo pokušaja stvaranja vlastitih verzija. Tvornica Yegorov Leningrad proizvela je prototip, u kojem je prvi kat bio za spavanje, a drugi kat za sjedenje. Stvari nisu išle dalje od prigradskih i pokaznih lansiranja.

Ruske željeznice od 2007. rade na projektu dvokatnih vlakova. Tražili smo tehnologije, formirali narudžbu. Isti Tver Carriage Works obvezao se proizvoditi automobile na kat, 2013. godine kupcu je predan prvi automobil na kat. I iste godine, dvoetažni vlak kretao se rutom Moskva - Adler.

Sada vlakovi s vagonima na kat voze na 10 ruta. Uglavnom, markirani brzi vlakovi su na kat.

• br. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
• br. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
• br. 23/24, Moskva - Kazan;
• br. 5/6, Moskva - Sankt Peterburg;
• br.7/8, Moskva - Sankt Peterburg;
• broj 103/104 Moskva - Adler;
• br. 738/737 Moskva - Voronjež;
• br. 49/50 Moskva - Samara;
• broj 35/36 Sankt Peterburg - Adler;
• br. 740Zh / 739Zh Moskva - Voronjež.

Prema programu modernizacije voznog parka Ruskih željeznica, planira se postupno povećanje broja dvokatnih vlakova na rutama.

Značajke dvokatnih vlakova

Za razliku od eksperimenata prošlog stoljeća, punopravni pretinci za spavanje u modernim automobilima nalaze se na oba kata. Do drugog putnici dolaze običnim stepenicama. Nisu preširoke, ali preko njih je lako prenijeti “sliku, košaru, karton”.

Mnogi pesimisti očekivali su da će odjeljci na drugom katu imati niske stropove, njihova bojazan nije bila opravdana. Visina stropa je standardna i udobna za putnike na obje etaže.

Između automobila postoje udobni prijelazi - "harmonike". Vrata između njih se otvaraju automatski kada se pritisne tipka. Zveckanje spojeva između automobila s pločama koje se razmiču pod nogama stvar su prošlosti.

Putnici bilježe udobnost, sigurnost i dobru opremljenost vagona na kat. Odjeljci se zaključavaju pojedinačnim magnetskim ključem, koji se daje putniku prilikom ukrcaja. Auto ima prozore s dvostrukim staklom, štedljive svjetiljke. Instalirani sustavi klimatizacije i grijanja. Sustav nadzora, upravljanja i praćenja prenosi podatke u pretincu za konduktere. Putnici mogu biti mirni za svoju sigurnost. Također u odjeljku se nalaze dvije utičnice za spajanje brijača i mobilnih uređaja.

Udobnost je u detaljima. Sjećate li se radija u starim automobilima, koji je samo kondukter mogao isključiti? U kupeu vlaka na kat odlučujete kada ćete slušati glazbu, a kada ne.

Prednosti automobila na kat

Koje se druge prednosti mogu primijetiti u automobilima na kat, osim modernog dizajna pretinca i dobre razine udobnosti?

• Broj prevezenih putnika veći je nego inače. U novim vlakovima u vagonu su 64 ležaja, u uobičajenim 36 osoba smješteno je u kupe.
• Cijena karte u vlaku na kat niža je nego u običnom kupeu jer ima više putnika. U usporedbi s brzim markiranih vagona karte iste klase jeftinije su za 20-25%.
• Prijateljstvo prema okolišu. Automobili su opremljeni štedljivim svjetiljkama i sustavima grijanja, suhim ormarima, posebnim spremnicima za odvojeno prikupljanje otpada.

Prilikom kupnje karata za tvrtku dvoetažni vlak postoji program dinamičkog određivanja cijena. Što ranije kupite karte, to su jeftinije. Kako se datum putovanja bliži, cijena može rasti ovisno o potražnji i opterećenju željezničkog smjera.

Prilikom naručivanja karata za vlak na kat, imajte na umu da postoji zaseban raspored za svaki kat.

Usluge na dvokatnim vlakovima

Za cijenu ulaznice dobit ćete:

• posteljina;
• gornje sjedalo u kupeu i sva sjedala u NE će već biti pokriveni;
• piti vodu;
• hrana (jednom);
• sanitarni i higijenski pribor;
• WiFi;
• u vagonima vrhunska udobnost– Plazma ekrani za gledanje filmova ili informativnih kanala.

U markiranim dvokatnim vlakovima postoji vagon-restoran. U prizemlju se nalazi šank i kuhinja, na drugom katu je restoran sala.

Vagoni imaju odjeljke opremljene dizalom i širokim policama za putnike s ograničenom pokretljivošću.

Dobra vijest za ljubitelje domaće hrane i roditelje male djece je da su mikrovalne pećnice ugrađene u osobne automobile. Možete napraviti topli sendvič ili zagrijati hranu ponesenu od kuće.

Vlakovi na kat sada povezuju jug i središte Rusije. Postoje rute od Moskve do Kazana, Samare, Voronježa. Planirano je da u budućnosti na većini ruta velika udaljenost vagoni na kat u potpunosti će zamijeniti rezervirana sjedala.

Trenutno voze samo dva vlaka na kat: br. 104, Moskva - Adler, i br. 5, Moskva - Sankt Peterburg. Vagoni oba vlaka izgrađeni su na Prepoznatljiva značajka ovi moderni vlakovi su puno veći u usporedbi s konvencionalnim kapacitetom.

Cijena karte

Putovanje u svakom od ovih dvoetažnih vlakova koštat će nešto manje nego u običnom vlaku. Međutim, samo ako je karta kupljena unaprijed. Što je manje slobodnih mjesta u vagonima, to su skuplji. Karta na kat - Adler, kupljena unaprijed, koštat će oko 4000 rubalja. Ulaznica vlak do Sankt Peterburga košta oko 1300 rubalja. Rasprodaja za let počinje kao i obično - 45 dana prije polaska.

Oba vlaka na kat pripadaju brendiranoj klasi. nemaju. Osim odjeljaka, postoji nekoliko SV-ova. Kapacitet jednog vagona je 64 sjedala. Uglavnom, to je bio razlog smanjenja troškova putovanja vlakom na kat. Za usporedbu: u vagonu obično ima samo 39 mjesta.

Značajke kompozicije

Od uobičajenog vlaka na kat, razlikuje se prvenstveno po visini vagona. Vlak vozi lokomotiva pete generacije EP-20, sposobna raditi i na AC i na visokim vagonima, a odlikuje ih moderan izgled. Svaka ima kraticu s markom Ruskih željeznica, napisanu crvenim slovima, jasno vidljiva na sivoj pozadini.

Restoran sastava Adler dizajniran je za 60 sjedišta, St. Petersburg - na 48. Dvije konobarice poslužuju posjetitelje. Restoran se nalazi na drugom katu vlaka. Kao i u konvencionalnim vlakovima, hrana se također prodaje nekoliko puta dnevno u hodnicima. Osim restorana, dvokatnica ima i bar za osam osoba. Nalazi se na prvom katu. Do njega je kuhinja. S restoranom je povezan s dva lifta. Jedan od njih je dizajniran za podizanje gotovog posuđa prema gore, a drugi za spuštanje prljavog posuđa prema dolje.

Objekti za osobe s invaliditetom

Pogodnosti ova dva nova vlaka uključuju i činjenicu da imaju vagone posebno dizajnirane za osobe s invaliditetom. Njihova posebnost su široki hodnici. Putnici se po njima mogu kretati upravo u kolicima. Na ulazu u automobil nalazi se poseban lift. Dakle, osoba s invaliditetom može bez ustajanja iz vagona ući u sam dvokatni vlak (njegova fotografija se može vidjeti na stranici).

Prvi kat

Većina putnika koji su već putovali ovim vlakovima govori o njima kao o prilično udobnim. Vagoni su malo skučeni nego inače, ali prilično udobni. Visina hodnika je nešto više od dva metra. Vrata odjeljka mogu se zatvoriti/otvoriti pomoću magnetske kartice. Putovanje vlakom potpuno je sigurno – prolazi između vagona su zapečaćeni.

Dvoetažni - sastav je, sudeći po recenzijama, između ostalog, također vrlo čist. Zabranjeno je pušenje u predvorju. Svaki vagon ima tri suhozida. Možete ih koristiti, uključujući i na stajalištima. U vlaku su i kontejneri za razvrstavanje smeća.

Drugi kat

S prvog kata vodi prilično dobro opremljeno stubište. Stepenice su mu osvijetljene, ali se možete držati za udobne rukohvate. Na međukatnoj platformi nalazi se kontejner za smeće. Iznad njega visi sferno ogledalo. Putnici koji se spuštaju stepenicama mogu vidjeti one koji se penju, i obrnuto.

Drugi kat vlaka vrlo je sličan prvom. Jedina razlika je što je strop ovdje blago nagnut, a prozori su vrlo niski - na razini struka odrasle osobe.

kupe za vlak

Putnici koji su kupili kartu u markirani vlak Moskva - Adler dvoetažni ili do Sankt Peterburga, mogu biti jako dobri. Kupe u ovim vlakovima su prilično udobne i dobro opremljene. Svaki od njih je namijenjen za četiri osobe. Duljina polica u odjeljku nešto je manja nego u vagonima običnih vlakova. Međutim, čak i visoki ljudi mogu ih više ili manje udobno smjestiti. Jedina stvar - sjediti u punom rastu na drugoj polici neće raditi. Stropovi na obje etaže su dosta niski. Treći stalci za prtljagu u odjeljcima i CB nisu predviđeni. Koferi se mogu staviti samo ispod donjih.

Rasvjeta u pretincu je LED, a utičnice za punjenje telefona i prijenosnih računala ugrađene su u zid uz svaku od dvije donje police. Dostupan u vlakovima na kat i besplatnim Wi-Fi. Komunikaciju osigurava Megafon. Između ostalog, svaki odjeljak ima zasebnu radio stanicu. Povećava udobnost putovanja i prisutnost sustava kontrole klime. Međutim, nažalost, nemoguće je regulirati temperaturu u svakom pojedinom odjeljku.

Prozori u cijelom vlaku opremljeni su modernim zvučno izoliranim prozorima s dvostrukim staklom. SV-automobili imaju monitore s tekućim kristalima dizajnirane za gledanje video programa.

Održavanje

Prilikom ukrcaja u vlak na kat, kao i u bilo kojem vlaku s markom, putnici dobivaju posteljinu. U cijenu ulaznice uključen je i sanitarni pribor, novine, prokuhana voda tijekom cijelog putovanja i suhi obroci. Potonje uključuje flaširanu vodu, džem, kreker, pileću paštetu, senf, majonezu, vafle. Kao i u običnim vlakovima, povremeno se služi čaj. Higijenski paket uključuje žlicu, vilicu, nož, čačkalicu, papirnatu salvetu.

Oba vlaka na kat su u pratnji policijskih službenika. Kako bi pratili red u automobilima, u hodnicima su postavljene videokamere.

Vlak na kat: recenzije

Kao što je već spomenuto, mišljenje putnika o ovim vlakovima bilo je dobro. Prije svega, primjećuju se niska cijena putovanja i nepostojanje standardnih neugodnosti ruskih vlakova: zatvoreni zahodi na stajalištima, vrućina ili hladnoća u automobilima, kotlovi u praznom hodu itd.

Nedostaci ovih vlakova, putnici uključuju, prije svega, određenu nepropusnost automobila. Čisti i udobni WC-i također su nešto čime se može pohvaliti vlak na kat. Recenzije u tom pogledu o njemu su također vrlo dobre. Međutim, zahodi su ponekad zadimljeni. Zabranjeno je pušenje u predvorjima oba vlaka. Stoga neki putnici to rade u WC-u. Uzrokuje određene neugodnosti i odsutnost trećih polica. Ako je prtljage previše, jednostavno je neće biti kamo staviti.

Raspored sastava

Vlak na kat kreće se malo brže nego inače. Prosječna brzina je oko 160 km/h. Raspored je koncipiran na način da je većina putnika na putu u najkraćem vremenu. Od Moskve do Adlera vlakom na kat može se stići za oko 25 sati. Do Sankt Peterburga - 8 sati.

Kao što vidite, dvokatni vlak (fotografije to potvrđuju) može se ocijeniti kao prilično prikladan i udoban. Karta je jeftina, a vlak se kreće vrlo brzo. Tako da možete podnijeti i malo zategnutosti.

Ruski vagoni na kat željeznička pruga dio su vlaka Moskva-Adler. Ruske željeznice planiraju proizvoditi vlakove s vagonima na kat sa sjedalima na linijama Moskva – Smolensk i Moskva – Belgorod, Moskva – Saratov. Automobili na kat se proizvode u kupe (64 sjedala), SV (30 sjedala), vagon-restoran, sjedeći automobili poslovna klasa (58 sjedala), sjedeći automobili ekonomske klase (104 sjedala). U blagovaonici dvokatnog vagona-restorana ima 48 sjedećih mjesta, au šanku šest sjedećih mjesta. Duljina automobila na kat je gotovo ista kao i kod uobičajenog (verzija na kat je 70 centimetara duža), a visina automobila je postala 5,25 metara.

Glavna razlika između pretinca dvokatnog automobila i pretinca običnog je odsutnost gornjih niša za prtljagu i visina stropa. Umjesto 2,5 metara u konvencionalnom automobilu, visina stropa u automobilu na kat je 2,1 metar. Dizajneri dvokatnog automobila dobili su zadatak "ugurati" se u gabarite običnog automobila. To se postiže postavljanjem prizemnog odjeljka između okretnih postolja. Sada, kako bi ušli u pretinac na prvom katu, putnici će morati sići niz stepenice, odnosno na drugi kat, ići gore. Ulaz u automobil, kupe za konduktere, toalete nalaze se na "srednjoj" razini.

Na dijagramu automobila na kat, brojevi označavaju:
1 - predvorje
2 - uredski prostor
3 - odjeljak za vodiče
4 - ljestve kočionog kraja automobila
5 - putnički prostor na prvom katu
6 - ljestve ne-kočnog kraja automobila
7, 8, 9 - zahodi
10 - pomoćna prostorija
11 - hodnik ne-kočnog kraja automobila
12 - veliki hodnik na 1. katu
13 - hodnik kočionog kraja automobila
14 - veliki hodnik na drugom katu
15 - putnički prostor drugog kata.
Kupe brojevi od 1 do 16 označeni su crvenom bojom. U verziji coupe s četiri sjedala sjedala su raspoređena (neparna sjedala su donja sjedala, parna sjedala su gornja):

Prvi kat:
kupe br. 1 - 1, 2, 3 i 4 mjesta,
odjeljak broj 2 - 5., 6., 7. i 8. mjesto,
odjeljak broj 3 - 9., 10., 11. i 12. mjesto,
odjeljak broj 4 - 13., 14., 15. i 16. mjesto,
odjeljak broj 5 - 17., 18., 19. i 20. mjesto,
odjeljak broj 6 - 21., 22., 23. i 24. mjesto,
odjeljak broj 7 - 25., 26., 27. i 28. mjesto,
odjeljak broj 8 - 29., 30., 31. i 32. mjesto.

Drugi kat:
odjeljak broj 9 - 81, 82, 83 i 84 mjesta,
kupe broj 10 - 85, 86, 87 i 88 mjesta,
kupe br. 11 - 89, 90, 91 i 92 mjesta,
kupe br. 12 - 93., 94., 95. i 96. mjesto,
kupe br. 13 - 97, 98, 99 i 100 sjedala,
kupe br. 14 - 101, 102, 103 i 104 mjesta,
kupe br. 15 - 105, 106, 107 i 108 mjesta,
kupe broj 16 - 109, 110, 111 i 112 mjesta.

Numeracija dvokatnog automobila klase CB:
Prvi kat
kupe br. 1 - 1, 2 mjesto,
kupe br. 2 - 3., 4. mjesto,
kupe br. 3 - 5., 6. mjesto,
kupe br. 4 - 7., 8. mjesto,
kupe br. 5 - 9, 10. mjesto,
kupe br. 6 - 11., 12. mjesto,
kupe br. 7 - 13., 14. mjesto,
kupe broj 8 - 15., 16. mjesto.

Drugi kat
kupe br. 9 - 81, 82 mjesto,
kupe br. 10 - 83, 84 mjesto,
kupe br. 11 - 85, 86 mjesto,
kupe br. 12 - 87, 88 mjesto,
kupe br. 13 - 89., 90. mjesto,
kupe br. 14 - 91., 92. mjesto,
kupe br. 15 - 93, 94 mjesto,
kupe broj 16 - 95, 96. mjesto.

Automobil na kat može imati opcije sa 64 i 30 sjedala. Vagon sa 64 sjedala ima odjeljke s četiri sjedala, a vagon s 30 sjedala ima pretince s dva sjedala.
Putnički odjeljci dvokatnog vagona Ruskih željeznica opremljeni su: dva donja sjedala i dva gornja (nema ih u odjeljku s 30 sjedala), u dvostrukom odjeljku nalaze se police za male stvari, ispod stola za prozore, ljestve i rukohvat za penjanje na gornje ležajeve (u dvostrukoj verziji - odsutan), kuke za odjeću i ogledalo na vratima.

Dvoetažni vagon sa sjedalima

Dvokatnica ekonomske klase imat će 104 sjedala. Vagon poslovne klase imat će 29 ekstra-komfornih sjedala na svakom katu.Sjedala u poslovnoj klasi mogu se okretati u smjeru vlaka ili sugovornici mogu okrenuti sjedala jedno prema drugom. Svi vagoni na kat opremljeni su klima uređajem i Wi-Fi s internetom.

Automobili se proizvode u Rusiji u Tverskoj kočionici. Do sada radi samo jedna ruta koja povezuje glavni grad s ljetovalištem Sočijem. Ove godine bit će kupljeno još 50 automobila na kat. Nosit će ljude iz Moskve u Sankt Peterburg i Kazanj.

Predlažem da se zajedno provozamo i vidimo kako dvokatni vlak izgleda iznutra.

2. Vlak polazi u 10 sati sa stanice Kazan. Vrijeme putovanja - 25 sati. Obratite pažnju na razliku u visini u usporedbi s konvencionalnim jednokatnim automobilom.

3. Najnovija dvosustavna električna lokomotiva pete generacije, EP20, vodi vlak. Može raditi i na AC i DC.

4. Na ovoj ruti postoji dinamički sustav određivanja cijena – što je više slobodnih mjesta u vlaku, cijena je jeftinija. Također postoji popust od 10% pri kupnji povratnih karata. Kupio sam kartu 2 dana prije polaska po cijeni od 8 tisuća rubalja. Ako kupite barem tjedan dana prije putovanja, tada će cijena biti oko 5 tisuća rubalja.

5. Ulazimo unutra. Tambur. Vrata se otvaraju gumbom i automatski se zatvaraju. Prolazi između automobila su zapečaćeni. Od 1. lipnja zabranjeno je pušenje u međugradskim vlakovima, ali su neki loši putnici iskopali rupe u pepeljarama.

7. Za svaku kočiju su tri toaleta. Riječ je o suhom ormarima, a možete ih koristiti u bilo koje vrijeme, pa tako i na autobusnim stanicama.

9. Prolaz na prvom katu. Visina stropa je nešto više od 2 metra.

10. Za zaključavanje vrata u pretincu postoje magnetske kartice.

11. Opći oblik pretinac na prvom katu. Glavna razlika u odnosu na konvencionalne jednokatne automobile je nepostojanje gornjeg stalka za prtljagu. Također je vrijedno imati na umu da na gornjoj polici nećete moći sjediti uspravno s obješenim nogama. Ispod nižih polica ima mjesta za prtljagu.

12. U svakom pretincu u donjem redu nalaze se dvije utičnice. Rasvjeta je u potpunosti LED.

13. Pretinac iznutra sa zatvorenim vratima.

14. Prozor se ne otvara: automobili imaju centralizirani sustav grijanja i ventilacije. Napajanje vagona dolazi iz lokomotive. Na prozoru je klizna zavjesa. Ventilacijske rešetke se nalaze ispod prozora i na stropu.

15. Idemo na drugi kat. Stepenice su osvijetljene (kao u kinu), postoje rukohvati. Na stepenicama se nalazi još jedan spremnik za otpad i sferno zrcalo kako bi se unaprijed vidjeli putnici koji idu prema njima.

16. Drugi kat je potpuno identičan prvom. Razlika je samo u ovoj maloj kosi krova. I prozori su ispod struka, i morate se sagnuti ako se želite diviti krajoliku iz hodnika.

17. Gornje police u pretincu na drugom katu. Na stropu je rešetka za ventilaciju, u sredini je zvučnik s kontrolom glasnoće. Primijetio sam još jednu zanimljivu točku - na drugom katu, na svakoj gornjoj polici, nalaze se dvije osobne lampe. To je vjerojatno zbog nagiba krova - ne može svima biti ugodno ležati s glavom na prozoru.

18. Sve ostalo je potpuno identično. Ne znam kako za vrlo visoke ljude, ali s visinom od 182 cm dužina kreveta je bila dovoljna.

19. Svaki putnik dobiva pribor za osobnu higijenu, mali obrok hrane i vodu. Čaj i kava poslužuju se, naravno, u brendiranim držačima za čaše.

20. Dok nikoga nije bilo, odmah sam otišao u vagon-restoran u izviđanje. Glavna dvorana nalazi se na drugom katu. Inače, pogledi kroz prozor na drugom katu su bolji.

21. Na donjoj etaži nalazi se mali šank i sama kuhinja. A za podizanje gotovih jela na kat koriste se dva mala dizala.

22. Na putu se vlak nekoliko puta zaustavlja u trajanju od 5 do 15 minuta. Svi putnici pušači prvom prilikom istrčavaju van. Za vagone nije važno je li peron na kolodvoru visok ili nizak

23. Na putu iz Moskve u Voronješka regija izvan prozora se nije moglo vidjeti apsolutno ništa. Ako vam je dosadno, možete pokušati koristiti besplatni internet. Svi vagoni imaju WiFi usmjerivače s vezom s Megafona. Istina, sve ovisi o dostupnosti mobilne mreže, a duž rute to nije baš dobro. Zapravo, manje-više stabilna komunikacija i internet bili su samo na obali Crnog mora.

24. Na stajalištima možete gledati provincijski život.

25. U pokretu - divite se prirodi.

26. Još jedna stanica. Stanica Rossosh.

27. Ne mogu se svi pogledi normalno fotografirati - ometaju brojne žice. Ponekad se, usput, ispostavi da manje žica ulazi u okvir s prozora prvog kata nego s drugog.

28. U 2 sata ujutro vlak bi trebao stići u Rostov na Donu. Vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. U usporedbi sa avionom, vlak je mnogo manje naporan, prostraniji i ima vremena za rad. Ali ovo nisu dva sata na željeznoj ptici.

29. Ujutro kreće vlak za obalu.

30. Putnici sa zanimanjem gledaju vlak na kat. Mnogi ljudi slikaju.

31. Staza prolazi gotovo blizu vode. Definitivno najslikovitiji dio rute.

32. Sljedećeg dana u 10 sati izlazim na željezničkoj stanici u Sočiju i odlazim na forum Strateško partnerstvo 1520. Ali o tome više u sljedećem dijelu.

Što se tiče automobila na kat, oni su višestruko bolji u pogledu opremanja običnih jednokatnih automobila. Malo čvršće na gornjoj polici? Ali postoje normalni wc-i, utičnice, internet i sve ostalo.

Jeste li vozili ovakvog? Kakvi su dojmovi?