Divovska predgradnja
Najveći ledolomac na svijetu danas je 50 godina pobjede. Izgrađen je u Rusiji 2007. godine u Baltičkom brodogradilištu. Izgradnja ledolomca započela je 1989. godine, a potom je, zbog nedostatka sredstava, obustavljena i nastavljena krajem devedesetih. Duljina ledolomca je 159 m, širina 30 m. Elektrana se sastoji od dva reaktora ukupne snage 75.000 KS.
Takav kapacitet mogao bi osigurati struju modernoj metropoli s 2.000.000 stanovnika. Istisnina ledolomca je 25 tisuća tona. Div je sposoban probiti led debljine do 2,8 m brzinom od 18 nautičkih čvorova.
Zasluge za prvaka
"50 Let Pobedy" osmi je ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu i rezultat je moderniziranog projekta ledolomaca na nuklearni pogon tipa "Arktika". Tijekom njegovog razvoja dizajneri su prvi put koristili pramčani oblik u obliku žlice koji se koristio u izgradnji kanadskog ledolomca Canmar Kigoriyak, koji se pokazao vrlo učinkovitim tijekom pokusa na moru.
Brod je opremljen sustavom automatskog upravljanja, u kojem su uključeni digitalni senzori nove generacije. Moderniziran je i sustav radijacijske i nuklearne sigurnosti elektrane, koji je ponovno certificiran u Gostekhnadzoru. Ledolomac na nuklearni pogon opremljen je modernim protuterorističkim sigurnosnim sustavom. Ekološki odjeljak ledolomca opremljen je najnovijom opremom za nakupljanje i odlaganje otpada koji nastaje tijekom životnog vijeka plovila.
Oprema za ledolomce
Posada ledolomca ima 138 ljudi, a može ukrcati 128 putnika. Udobne kabine opremljene su klima uređajima, vlastitim kupaonicama i WC-ima, sefovima, hladnjacima, televizorima, DVD playerima i telefonima. Putničke kabine su podijeljene na standard, junior suite, suite, Victoria suite i Arctic suite. Infrastruktura također uključuje restoran i dva bara, glazbenu sobu, bazen s toplom morskom vodom, dvije saune, teretanu, sportsko igralište, trgovinu, knjižnicu, predavaonicu, bolnicu i praonicu rublja.
Krstarenja Sjevernim polom sve su popularnija, iako su, naravno, skup oblik odmora. Mnoge privlači prilika da posjete najsjeverniju geografsku točku Zemlje, da vide morski život u prirodnim uvjetima: tuljani, morževi, polarni medvjedi. Putnički pristup plovidbenom mostu nije zatvoren praktički danonoćno.
Trijumfalna povorka
Nedavno je "50 godina pobjede" završilo sljedeću pratnju morskih tankera kroz led Finski zaljev... Više od 100 brodova koristilo je usluge najvećeg svjetskog nuklearnog ledolomca u planiranoj pratnji.
atomski - brodovi izgrađen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Led probijaju posebno prilagođenim pramcem, a u nekim slučajevima i krmom.
Nuklearni ledolomci mnogo snažniji od dizelskih. Dizajnirani su u Rusiji kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika. Jedna od glavnih prednosti nuklearke je to što nema potrebe za čestim dolijevanjem goriva, što može nastati pri plovidbi u ledu, kada takve mogućnosti nema ili je takvo punjenje vrlo teško. Svi atomski imaju električni prijenos na propelere. Zimi debljina leda u Arktičkom oceanu varira od 1,2 do 2 m, a na nekim mjestima doseže 2,5 m. Nuklearni ledolomci može putovati u vodama prekrivenim takvim ledom brzinom od 20 km/h (11 čvorova), a u vodama bez leda do 45 km/h (do 25 čvorova).
Od 1989. godine nuklearne elektrane koriste se za turistička putovanja na Sjeverni pol. koji traje tri tjedna košta 25.000 dolara. Po prvi put atomski" Rusija”Upotrijebljen je u tu svrhu 1989. godine. Od 1991. atomska " Sovjetski Savez"A od 1993. - atomski" Yamal". Ima poseban dio za turiste. Izgrađen 2007" 50 godina pobjede»Ima i isti dio.
takav se ledolomac koristi za krstarenja Grenlandom
Svih deset nuklearnih elektrana koje postoje u svijetu (iako jedna od njih zapravo nije ledolomac, već s ledolomcem) izgrađeno je u SSSR-u. Ove brodovi izgrađene su u brodogradilištima Admiraliteta i Baltičkom brodogradilištu u St. Dva ledolomca - rijeka" Vaygach"i" Taimyr“- izgrađeni su u novim helsinškim brodogradilištima u Finskoj, a zatim prevezeni u Lenjingrad radi ugradnje nuklearnih reaktora.
ledolomac "50 godina pobjede"
Daleko najveći na svijetu ledolomac je " 50 godina pobjede»Izgrađeno u Baltičkom brodogradilištu. Brod je opremljen digitalnim automatskim upravljačkim sustavom nove generacije. Moderniziran je kompleks sredstava biološke zaštite nuklearne elektrane. Izrađen je ekološki odjel, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i zbrinjavanje svih otpadnih proizvoda brod. Brod pripada Ruska Federacija FSUE " Atomflot».
Tehnički podaci ledolomca« 50 godina pobjede»:
Duljina - 160 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11 m;
Deplasman - 25.000 tona;
Elektrana - 2 nuklearna reaktora snage 75.000 KS;
Brzina krstarenja - 21,4 čvora;
Maksimalna opskrba gorivom je oko 4 godine;
Posada - 140 ljudi;
Putnici - 128 osoba;
ledolomci klase "Arktik".
Ledolomci razred " Arktik"- okosnica ruske flote nuklearnih ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada klasi Arctic. Budući da su se ti ledolomci gradili trideset godina, među njima postoje neke razlike. Novi ledolomci su u pravilu brži, snažniji i zahtijevaju manje posade za rad.
Tehnički podaci ledolomca klase "Arktika":
Duljina - 150 m;
Širina - 30 m;
Gaz - 11,08 m;
Visina - 55;
Maksimalna brzina: 25 čvorova;
Posada - 150 ljudi (uključujući 50 časnika i inženjera);
Putnici: 100 osoba;
Pomorski pogonski sustav: dva reaktora - 900 kapaciteta 171 MV svaki;
Ledolomci ova klasa ima dvostruki trup; debljina vanjskog kućišta na mjestima gdje je led lomljen je 48 mm, na drugim mjestima - 25 mm. Između trupova smješteni su balastni tankovi za vodu koji služe za promjenu trima u teškim ledenim uvjetima. Neki brodovi presvučene posebnim polimerom za smanjenje trenja. Ledolomci ove klase može probiti led, krećući se i naprijed i natrag. Oni su dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava upravljanje nuklearnim postrojenjima topla mora... Djelomično je to razlog zašto prelazak tropa radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadaćama. U pravilu, osigurati brod energija je dovoljna samo za jedan od dva reaktora broda, ali tijekom putovanja su uključena oba (s manje od 50% snage).
U pravilu, klasa " Arktik" postoje svi potrebni sadržaji za posadu i putnike: bazen, sauna, kino, teretana, bar, restoran, knjižnica i odbojkaško igralište. Za svakoga brodovi na nuklearni pogon razred " Arktik" tamo je Heliodrom, za dva helikoptera koja se mogu pričvrstiti na njih, za složene letove ili turistička krstarenja.
16. lipnja 2016 Baltičko brodogradilište-brdogradnja porinula je vodeći ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" projekta 22220... U nazočnosti nekoliko tisuća gledatelja, kuma ledolomca, predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, razbila je tradicionalnu bocu šampanjca o bok ledolomca,
nakon što je s navoza poslao najveći i najmoćniji nuklearni ledolomac na svijetu, javlja press služba United Shipbuilding Corporation (USC).
« Danas je svečani dan za rusku nuklearnu industriju. Najveći i najmoćniji nuklearni ledolomac na svijetu "Arktika" sišao je s gradilišta Baltičkog brodogradilišta. Surova regija - surova tehnologija. Uvjeren sam da će arktički ledolomac dati novi poticaj razvoju arktičkih širina. Jako mi je drago da mladi brodograditelji dolaze u branšu i nastavljaju sve ono što su akumulirale druge generacije brodograditelja. Hvala brodograditeljima ove kreacije. Gledaš to, a takav ponos obuzima državu i ljude koji je grade. Hvala vam što ste zadržali peterburšku brodograđevnu školu. Naša zemlja je ponosna na rezultat takvog rada! Sedam stopa ispod kobilice, veliki "Arktik", - poželjela je Valentina Matvienko.
Kirovsky Zavod isporučio turbinu za ledolomac "Arktika" u Baltičko brodogradilište >>
Dan kada je atomski ledolomac porinut u vodu simbolično se poklopio s danom početka Gospodarskog foruma u St.
Generalni direktor Rosatoma, kupca nuklearnih ledolomaca projekta 22220, Sergej Kirienko, istaknuo je u svom pozdravnom govoru: “ Današnji događaj je velika pobjeda u svakom smislu! Urađeno je puno posla, a danas u svijetu nema analoga takvog ledolomca kao što je "Arktika". Zahvaljujući osoblju Baltičkog brodogradilišta, sve je obavljeno prema planu, a do kraja 2017. godine Arktik će biti u funkciji. Ovaj ledolomac je po svojim karakteristikama najmoderniji, implementira sve tehničke mogućnosti koje do sada nisu korištene na drugim brodovima. Ledolomac "Arktika" je uistinu nova prilika za našu zemlju!»
Nakon što je glavni graditelj vodećeg broda na nuklearni pogon Vadima Golovanova zapovjedio da počne porinuti, zatočenik je izrezan, koji je sadržavao više od 14.000 tona težine trupa broda, Arktika se glatko spustila u vode rijeke Neve.
Ispred brodograditelja« Baltičko brodogradilište-Brodogradnja» dovršetak vodećeg broda na nuklearni pogon na vodi, ugovorni rok za isporuku narudžbe je prosinac 2017.*.
* Izgradnja vodećeg ledolomca na nuklearni pogon LK-60Ya "Arktika" zahtijevala je intervenciju Vladimira Putina - samo je on mogao odlučiti da se projekt pomakne s 2017. na 2019. godinu. Serijski "Sibir" i "Ural" bit će pušteni u rad 2021. i 2022. godine. Nepoštivanje roka, jedan od ključnih razloga za sukob između Rusije i Ruske Federacije, može se pretvoriti u skandal: predsjednica je već naložila da se donose "kadrovske i organizacijske i upravljačke odluke", Računska komora, Ured glavnog tužitelja i FSB počet će inspekcije. Kupac, Rosatom, i izvođači, posebno USC, mogu odgovoriti. No, ne treba očekivati glasna otpuštanja jer je projekt pokrenut još kada je Rosatom na čelu bio prvi zamjenik šefa predsjedničke administracije Sergej Kirijenko.
Vladimir Putin je u svibnju 2017. godine naredio da se odgodi rok isporuke za vodeći ledolomac na nuklearni pogon LK-60Ya "Arktika" s 2017. na 2019. godinu. Osim toga, predsjednica je zatražila donošenje kadrovskih i organizacijskih i upravljačkih odluka u vezi s neuspjehom državnog ugovora. Paralelno s tim, Računska komora, Ured glavnog tužitelja i FSB moraju provjeriti projekt.
Drugi najveći nuklearni ledolomac na svijetu sletio je s navoza Baltičkog brodogradilišta >>
FSUE Atomflot (posjeduje nuklearne ledolomce, pod kontrolom Rosatoma) i Baltička brodograditeljska tvornica (BZS, dio USC) dogovorili su se o izgradnji Arktika 2012. godine, novac za ledolomca - 37 milijardi rubalja - dodijeljen je proračunom. Godine 2014. potpisan je ugovor za još 2 ledolomca serije - Sibir i Ural - za 84,4 milijarde rubalja. Arktika je trebala biti puštena u rad krajem 2017., Sibir krajem 2019., Ural krajem 2020. godine.
Turbine su postale ključni problem za Arktiku. Trebala ih je isporučiti ukrajinska tvornica turbina u Harkovu, ali je nakon 2014. dobavljača morao zamijeniti KEM (netočnost - zapravo, KhTZ nije trebao isporučiti turbine; kada je 2013. KEM pobijedio na natječaju za proizvodnju turbina jedinice, planirano je da se proizvodi u tvornici Kirov, turbine bi se trebale testirati samo u KhTZ-u, gdje postoji poseban štand za to -). Izvor u Vladi kaže da nema ozbiljnijih tehničkih poteškoća: prva turbina se testira na štandu KEM-a, a druga bi trebala biti testirana do listopada. U USC-u su se žalili na kadrovske probleme, veliki vremenski razmak u realizaciji takvih projekata, gubitak kompetencija, doradu tehničkog projekta i dokumentacije.
Općenito, izvođači ledolomaca krivnju za propuštene rokove prebacuju jedni na druge. Na primjer, USC smatra da su proizvođači parnih turbinskih jedinica (KEM) i električnih pogonskih sustava (FSUE "Krylov State Scientific Center" - Krylov State Research Center) postali slabe karike suradnje. Tvornica Kirovsky izvijestila je da se tijekom izvršenja ugovora za "Arktik" provode inspekcije koje "ne otkrivaju kršenje zakona od strane tvornice". Tvrtka je dodala da je Državni istraživački centar Krylovsky odgađao isporuku generatora više od dvije godine. Izvršni direktor Mihail Zagorodnikov iz Državnog istraživačkog centra Krylov smatra da je za kašnjenje kriv USC: natječaj je održan pet mjeseci, dok je, iako je tehnički projekt bio gotov 2009., glavni projekt započeo tek 2013. godine.
BZS je također kasnio rokove za isporuku dizel ledolomca LK-25 "Viktor Černomirdin", i FNPP "Akademik Lomonosov".
Sada su atomski ledolomci Taimyr i Vaigach u pogonu, produljen je vijek trajanja njihovih nuklearnih instalacija, što se ne može dogoditi u nedogled, kada ode ledolomac Yamal, od klase Arktika ostat će samo ledolomac 50 Let Pobedy. Ako do 2022. postoje samo četiri ledolomca, to nije dovoljno, budući da se predviđa nagli porast prometa tereta s naftnih i plinskih polja, s Vostokugola i Norilsk Nickel, postoje pokušaji povećanja tranzita duž Sjevernog morskog puta. Do 2022. trebaju se izgraditi najmanje dva nova ledolomca s dva gaza.
Pomoć 24RosInfo:
Vodeći ledolomac na nuklearni pogon projekta 22220 gradi se u klasi Ruskog pomorskog registra brodova na« Baltičko brodogradilište» naručila Državna korporacija za atomsku energiju Rosatom (brod je položen 5. studenog 2013.) i postat će najveći i najmoćniji nuklearni ledolomac na svijetu.
Glavne karakteristike ledolomca na nuklearni pogon projekta 22220:
snaga ..... 60 MW (na oknima);
brzina putovanja ..... 22 čvora (u čistoj vodi);
duljina ..... 173,3 m (160 m na projektiranoj vodnoj liniji);
širina ..... 34 m (33 m na projektiranoj vodnoj liniji);
visina ..... 15,2 m;
gaz ..... 10,5 m / 8,65 m;
maksimalni kapacitet probijanja leda ..... 2,8 m;
puna istisnina ..... 33 540 t;
dodijeljeni vijek trajanja ..... 40 godina.
Prvi ledolomac pojavio se u 18. stoljeću, bio je to mali parobrod koji je razbijao led u luci Philadelphia. Od tada je prošlo dosta vremena, turbina je promijenila kotač, pa nuklearni reaktor, a sada hakiraju arktički led... U našem TOP-u nalazi se 10 najvećih ledolomaca na svijetu.
1 "Sevmorput", dužine 260 metara
Strogo govoreći, riječ je o transportnom brodu koji lomi led, visok kao višekatnica. Ali "Sevmorput" je sposoban probiti led debljine 1 metar, a tko može reći da nije zaslužio titulu ledolomca?
2 "Arktik", dužine 173 metra
Arktika je ledolomac na nuklearni pogon porinut 2016. godine, prvi u nizu najnovijih ledolomaca na nuklearni pogon u Ruskoj Federaciji. Ledolomac se može lomiti i kretati u ledu debljine do 2,9 metara.
3 "50 godina pobjede", dužine 159,6 metara
Ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktika" (more, za razliku od klase "Taimyr", rijeka), odlikuje se dubokim slijetanjem i impresivnom snagom. „50 godina pobjede“ tipičan je dugotrajni objekt čija se gradnja odvijala od 1989. do 2007. godine. Unatoč dugom početku, do danas je pod teretom broda već više od 100 krstarenja Sjevernim polom.
4 "Taimyr", dužine 151,8 metara
Taimyr je ledolomac na nuklearni pogon koji lomi led debljine do 1,77 metara na ušćima rijeka kako bi omogućio ulazak brodova. Značajke - smanjeno pristajanje i mogućnost rada na ekstremno niskim temperaturama.
Brat "Taimyra", izgrađen prema istom projektu, ali malo mlađi. Atomska oprema instalirana je 1990. godine.
6 Yamal, dužine 150 metara
"Yamal" je isti onaj poznati ledolomac, kojim je na Sjevernom polu dočekan početak trećeg tisućljeća. Ukupno se broj letova na Sjeverni pol približava 50.
7 "Healy", dužine 128 metara
Healy je najveći ledolomac u Sjedinjenim Državama, na kojem su Amerikanci prvi put sami stigli do Sjevernog pola 2015. godine. Ovo plovilo doslovno je prepuno najnovijih mjernih i laboratorijskih instrumenata, jer mu je glavna funkcija istraživanje.
8 "Polarno more", dužine 122 metra
Još jedan američki ledolomac, "stari čovjek" u mornarici, izgrađen 1977. godine. Matična luka je Seattle, ali izgleda da će uskoro ovaj ledolomac biti rashodovan, a naših deset najvećih ledolomaca morat će se prepisati.
9 "Louis S. St-Laurent", dužine 120 metara
Kanadski "Louis S. St-Laurent" izgrađen je još ranije - 1969. godine, ali je 1993. godine doživio potpunu modernizaciju. To je najveći ledolomac u Kanadi i 1994. godine postao je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola uz obalu Sjeverne Amerike.
10 "Polarstern", dužine 118 metara
Ovo njemačko istraživačko plovilo izgrađeno je 1982. godine. Poodmaklo doba natjeralo je njegove kreatore na razmišljanje o njegovoj zamjeni, a 2017. se očekuje "Polarstern-II" koji će preuzeti arktički sat.
