Novi Urengoy Grad je u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu i glavni grad Rusije za proizvodnju plina, gdje se proizvodi oko 75% cjelokupnog prirodnog plina u zemlji. Sve to pretvara Novy Urengoy u grad s aktivnim gospodarstvom, industrijom, kao i vezama s drugim dijelovima države.
Zračna komunikacija s gradom
Zračna luka u Novom Urengoju nalazi se četiri kilometra od centra grada i opremljena je za prihvat putničkih i teretnih zrakoplova u Novom Urengoyu. Na području uzletišta nalazi se i nekoliko heliodroma. Zračni prijevoz do Novog Urengoja obavlja nekoliko tvrtki odjednom, a to su Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 i drugi. Postoje sezonski letovi prema južnim destinacijama zemlje, kao i letovi tijekom cijele godine do najvećih gradova Rusije. Komunikacija helikopterima u Novom Urengoju provodi se samo u lokalnim i unutarregionalnim slučajevima.
Zračna luka u Novom Urengoju ima malu površinu.U prizemlju se nalaze blagajne za prodaju karata, punktovi s hranom, a na drugom katu nekoliko čekaonica. Zbog činjenice da su zgrada i okolica stavljeni na raspolaganje lokalnim vlastima, organizacija u ovoj fazi ima manjih problema s financiranjem.
Helikopterska služba u Novom Urengoju
Heliodrom u Novom Urengoju nalazi se kako na teritoriju uzletišta, tako i na nekoliko mjesta u samom gradu. Helikopterski prijevoz u Novom Urengoju najčešće se povezuje s vremenski uvjeti lokalne razmjere, kao i mobilni prijenos rada ili malih opterećenja s jedne točke na drugu.
Odredišta letova
Osim što je u kontaktu s takvima veliki gradovi poput Moskve, Sankt Peterburga, Ufe, Novosibirska i drugih, grad ima komunikaciju s malim selima koja se nalaze na teritoriju Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga. Na primjer, avion Novy Urengoy Sabetta je običan. Karte za let Novy Urengoy Sabetta mogu se kupiti i na blagajni zračne luke i putem brojnih online usluga. Teretni let Novy Urengoy Sabetta može opsluživati tvrtka Severtek zajedno s drugim velikim i lokalnim pravcima diljem zemlje.
Ako ste zainteresirani za usluge prijevozničke tvrtke "Severtek", kontaktirajte nas telefonom ili ostavite zahtjev na službenoj web stranici organizacije, navodeći svoje ime i kontakt telefon.
Neslužbeni "glavni grad za proizvodnju plina" Rusije je jedan od rijetkih regionalnih gradova - Novi Urengoj. Heliodrom za ovaj grad jednostavno su nužni zbog nepristupačnosti na nekim mjestima. Budući da se nalazi u Jamalo-Nenetskom autonomnom okrugu, rijeke Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura i Sede-Yakha teku kroz grad. A s obzirom na raspon primjene i visoke stope industrije, trebalo bi razviti infrastrukturu heliodroma.
Sam zračni prostor nije ništa drugo nego dio teritorija posebno opremljen za polijetanje i slijetanje helikoptera. Parcela ili teritorij može biti zemljište, mjesto na brodu ili zgradi, na krovu ili u hangaru. U Novom Urengoju, heliodrom se nalazi u lokalnoj zračnoj luci. Temelji se na zemlji, na čvrstoj osnovi, a po vremenu rada se odnosi na trajnu.
Vlada okruga je od 2014. godine pokrenula program Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga, koji se odnosi na razvoj transinfrastrukture za 2014.-2020. Bavi se razvojem zračnih luka okruga. Time će se izvršiti rekonstrukcija heliodroma i njihove inženjerske infrastrukture.
Glavni operater helikopterskih usluga u okrugu, kao iu cijeloj zemlji, je UTair dd. Zauzimaju cijelo područje u zračnoj luci. Većina helikoptera nalazi se vani, dok su ostali smješteni u hangarima. Helikopteri u ovoj regiji uglavnom rade na temelju vladinih naloga vezanih za industriju. Privatni i komercijalni letovi najviše se odnose na lovce, ribare, fotografe i prirodoslovce. A s obzirom na veliku akumulaciju profitabilnih poduzeća unutar granica ostatka sjevernih regija, helikopterski prijevoz lokalnog značaja obavlja se kontinuirano. Glavne usluge su prijevoz robe i ljudi u interesu raznih poduzeća.
12. ožujka 2017
Nisam mogao proći - vrlo rijedak zrakoplov Yamal u kadru.
Napomena amaterima: "... sigurnosne upute izdaje zapovjednik prije polijetanja, a očito neoprezni putnici toliko su iznervirali pilote helikoptera povlačeći ove upute iz sjećanja da nakon slijetanja ti listovi služe kao kolektivna izlazna propusnica."
Original preuzet iz varandej u Selkupiju. Prvi dio: u plavom helikopteru
Glavni cilj mog nedavnog putovanja na sjever i Ural bilo je napušteno selo Dolgiy na rijeci Taz, u tajanstvenoj Selkupiji - jugoistočnom kutu divovskog okruga Yamalo-Nenets. Tu je stanica mrtve Transpolarne magistrale, u svakodnevnom životu su samo napuštene parne lokomotive, na koje sam, poput vagona, pričvrstio sve ostale točke, smatrajući da je neracionalno više dana putovati tisućama kilometara. Ali sam Dolgiy je nesumnjivo najnepristupačnije mjesto na kojem sam ikada bio: pedeset kilometara dalje motorni čamac iz najbližeg sela Krasnoselkup, gdje zauzvrat još trebate letjeti helikopterom iz Novog Urengoja. Od putovanja helikopterom, ovo je za mene potpuno nov način putovanja, a ja ću započeti priču.
Početak putovanja pokazao se vrlo iracionalnim: činjenica je da sam promijenio avionsku kartu od Moskve do Urengoja u kartu za Moskvu iz Nadima - na posljednjoj sam išao u ožujku na Dan stočara sobova, ali bliže stvari, iz Vokrute mi je pala perspektiva da idem na terensku ekspediciju preko tundre, a takvu priliku, naravno, nisam mogao propustiti. Helikopteri za Krasnoselkup po standardima krajnjeg sjevera lete često, gotovo svaki dan, naizmjence iz Novog Urengoja i Tarko-Salea, ali ljetni raspored se nije poklopio sa zimskim, i iako sam promijenio kartu kako bih mogao potrošiti nekoliko sati u Novom Urengoyu, na kraju se ispostavilo da sam ovdje doletio na jedan dan. No, to je, u principu, specifičnost putovanja na Dalekom sjeveru – dugo čekanje na prijevoz na nezanimljivim mjestima.
Međutim, u tom smislu nisam bio sam: velika većina putnika stigla je do male i neugodne zračne luke Novy Urengoy u tranzitu, netko je čekao smjenu na trgu ispred zračne luke, ali put većina smjenskih radnika ležala je dalje avionima i helikopterima - u Sabettu, Yamburg, Vankor i mnoga druga mjesta kako bi izvukli naš ruski proračun iz smrznutog tla. Kao i u prošlom posjetu, iznajmio sam krevet od azerbajdžanskog Arysa za 1500 rubalja, ali sve što se moglo unaprijed rezervirati bilo je još skuplje i kategorički nisam htio nešto tražiti na licu mjesta. Povodom tlačnih ispitivanja u stanu još nije bilo tople vode, a svi moji susjedi čekali su letove za Sabettu - nedavno izgrađeni rotacijski grad za 19 tisuća ljudi koji opslužuje plinsku luku na sjevernom rubu poluotoka Yamal.
Prvo što sam vidio u Urengoyu bio je gusti smeđi smog, a kad sam zakoračio na prolaz, udišući suhi sibirski zrak, osjetio sam jak miris paljevine. Razmjere katastrofe, naravno, nisu bile iste kao u Moskvi-2010, ali sasvim na razini Moskve-2002, i nakon što smo pogledali wi-fi iz Arysova satelitska online karta, shvatio sam da sam odletio u samo srce požara koji su zahvatili Sibir. Na dan kad sam se vratio iz Selkupije, vjetar je puhao u drugom smjeru, a jedan od njih bio je savršeno vidljiv sa aerodroma Urengoy - a kad sam tek stigao u Urengoy iz Moskve, sav taj dim prekrio je grad:
Izgledalo je otprilike ovako, a pod krinkom sparno ljetnog Nura bilo je nešto kazahstansko - visoke zgrade na pješčanim pustošima, obilje južnjačkih lica i odjeće, opći osjećaj neugodne nenaseljenosti.
Ali čak ni vrućina ne može sakriti okus naftne i plinske Jugoslavije. Na industrijskoj zoni koja razdvaja zračnu luku i grad, "šestonožne" staze jure oko:
Korporativni autobusi s logom Gazproma i podružnice ispod vjetrobranskog stakla:
A čak i ovdje Donbass ne želi pustiti. U ostatku Rusije to ne piše na ogradama, ali u Jamalsko-nenečkom autonomnom okrugu identificirano je samo tri tisuće izbjeglica, a koliko je ljudi iz tih krajeva došlo samostalno, na straži i svojim rođacima koji su imali nastanili ovdje na duže vrijeme?
Općenito, nakon čavrljanja oko Urengoja u praznom hodu, kupanja u plitkoj rijeci Sede-Yakha, pješćane plaže kojemu će druga mora zavidjeti, spavajući u Arisu (bio sam sam u sobi, budući da je jutarnji susjed, koji je tri dana čekao dasku u Sabettu, konačno odletio), sutradan ujutro sam opet otišao na aerodrom. Helikopterske karte izgledaju ovako (cijena je u prilogu + 430 rubalja osiguranja), prodaju se za 45 dana (kao vlak) i ne biste ih trebali tražiti na web stranici Yamal Airlinesa - nije sasvim očito da potonje nisu identični Yamal airlines, a u svakodnevnom životu prvo lokalno pod nazivom "zrakoplovna četa", a potonja, odnosno "helikopterska četa". Karta od Urengoja do Krasnoselkupa izdaje se putem interneta, a karte od Krasnoselkupa do Urengoja su samo na blagajni, ali se ipak mogu kupiti izravno u Moskvi. Ima li ovdje gužvi, kada se zbog višednevnog lošeg vremena ljudi koji su se nakupili na aerodromu ukrcavaju u "red iz prve ruke" (naravno, koji se proteže tjednima), nisam skužio. Prema riječima mještana, kašnjenja u dan-dva ili polasci ovdje se ne radi o rasporedu, ali ja se s tim nisam susreo.
I premda u Novom Urengoyu postoje tri odvojena helidroma, iz njih lete rotacijski radnici, a slijetanje na helikoptere po rasporedu je potpuno isto kao i u zrakoplovu - šalteri za prijavu, pregled prtljage, vožnja, shuttle oko zračne luke... Jedini razlika je u tome što helikopter nema pretinac za prtljagu, pa putnici sjede i u dvorani za polazak i u shuttleu s ogromnom prtljagom, koja je, međutim, navedena kao ručna prtljaga- nož se još uvijek može izvesti, ali plinski cilindar je već malo vjerojatan. Putnici helikoptera se vraćaju s godišnjih odmora, a ovi odlaze na ljetovanje jednom godišnje s puno novca iz mjesta gdje je sve skupo i malo svega, pa nose toliko drugih stvari da ne staju u 20 kilograma po osobi . To, međutim, također nije važno - polovica putnika se međusobno poznaje i naravno da će višak prtljage preuzeti na sebe.
Helikopteri čekaju putnike na zasebnom mjestu. Dobili smo Mi-8, što nije iznenađujuće - ovo je možda najmasovniji helikopter u Rusiji, od 1961. godine izgrađeno ih je više od 12 tisuća, a služe posvuda od "letećih oklopnih transportera" vojske do "leteći autobusi" sjevernih zračnih prijevoznika.
Kabina helikoptera, blago rečeno, nije baš udobna, prima do 24 putnika:
Kad se napuni, to izgleda ovako - prtljaga je nagomilana u sredini, ljudi sjede sa strane leđima okrenuti prozorima, jednako sa svake strane, da ne bi došlo do kotrljanja. Desno su sigurnosne upute, koje je izdao zapovjednik prije polijetanja, a očito su neoprezni putnici toliko iznervirali pilote helikoptera povlačeći ih iz sjećanja da nakon slijetanja ti listovi služe kao kolektivna izlazna propusnica.
Putnici bučno komuniciraju, dijele dojmove o ljetovanju, ali u nekom trenutku motor prodorno zaurla i lopatice se uz težak zvižduk sve brže počnu vrtjeti, a kroz prozore prolazi fina čvrsta vibracija. Postaje moguće razgovarati samo vičući susjedu na samo uho. Očekivao sam da će helikopter poletjeti ravno s mjesta, ali je umjesto toga odlutao do piste, odvezao se do samog početka i tek tamo gotovo neprimjetno poletio sa zemlje i krenuo strmoj dijagonali. Ovako izgleda zračna luka NUR odozgo - lijevo je ružičasti terminal zračne luke pored bijelih aviona, desno je helidrom, ovom stazom je taksirao naš auto, ali nikad nisam vidio helikopter da putuje po zemlji iz vani.
Prozor ne blista od čistoće, a većina okvira snimljena je na povratku, kada je vjetar raspršio smog požara. Sam Novy Urengoy ostaje na lijevoj strani, a ovako izgleda s visine "od 150 do 300 metara". Ovdje živi 115 tisuća ljudi, pretpostavljam da je još tisuće na straži i u tranzitu. Struktura grada je jasno vidljiva, protegnuta između rijeka Varenga-Yakha (vjetrovi u kadru ispod) i ušća Tomchara-Yakha i Sede-Yakha, iza mračne šume uz koju se može vidjeti posebna sjeverna regija na lijevo - u odnosu na južni, manji je, uredniji i tu se nalazi većina javnih sadržaja od Vijećnice do Spomen obilježja pobjede. U prvom planu je nepregledna industrijska zona raznih skladišta i tehničkih baza. Priroda oko Urengoja - kao što vidite, šuma-tundra s rijetkim iglicama ariša zabodenim u jastuk od sobova:
Idemo preko centra - iz helikoptera pogledi su otprilike isti kao s nebodera. Južna regija dijeli se na starije "brojane" i novije "registrirane" mikrookrugove. Ovdje su u kadru zadnje - šarene nebodere koje se po svojoj urednosti i udobnosti razlikuju od ostatka grada u mikrookrug Optimisti, skromnije zgrade u mikrookrugama Sozidateli i Polyarny su malo bliže, i konačno vojarne mikrookruga SMP-700 i Yagelny. Kuće u pozadini stisnute su u uskom pojasu između sumorne željezničke pruge Novi Urengoj-Nadym i litice Tamchara-Yakhi, a s lijeve strane, iza sive peterokatnice, možete razlikovati minaret džamije:
Desno, između mikro četvrti Optimista i Entuzijasta, nalazi se i Crkva Bogojavljenja, iza nje je željeznički nasip, a kuće u zavoju Tamchara-Yakhi označavaju mjesto gdje su geolozi 22. rujna 1973. godine zabili klin s natpis "Yagelnoye" - početak budućeg grada u blizini supergiganta Urengoyskoye polja plina. Ali primijetite koliko ima pijeska! Prirodna Sahara skrivena je pod mahovinom i travama Yamala i Yugre:
Stari "numerirani" mikrookrugovi - peterburške "kuće-brodove" na praznim parcelama, u jednoj od kojih sam i prenoćio. Ogromna crvena zgrada u prvom planu je ured Gazpromdobycha-Yamburg, zbog zatvorenosti samog Yamburga, rotacijskog grada par stotina kilometara sjeverno od Urengoja, koji se nalazi ovdje. Polje Yamburgskoye drugo je po veličini u Rusiji nakon samog Urengoyskog polja, odnosno NUR zaslužuje slavu "plinske prijestolnice". Na otvoru ulice desno od prizemnih zgrada uočava se plava željeznička stanica, na lijevom rubu okvira - zeleni Mi-8 na krovu trgovačkog centra Helikopter, a u pozadini kompaktan i visok Sjeverni okrug.
Zatim tu su samo beskrajna skladišta i industrijske zone, paralelne autoceste i željeznica, koje će ostati neodvojive do samog Nojabrska, te spomenik na istražnoj bušotini R-1, koju je ekspedicija Vladimira Polupanova otkrila Urengojsko polje 1966. godine. Sve sam to opširnije opisao u postu o gradu, ali impresivno je kako su sitni detalji vidljivi iz niskoletećeg (od 150 do 300 metara) i nežurno (ili bolje rečeno brzo po "zemaljskim" standardima) helikoptera.
Ali tu i tamo - močvare, bezbroj malih jezera, krivudave rijeke, lukavi uzorci puste zemlje:
U rijekama je mjestimično vidljivo dno. Uvježbano oko vjerojatno bi moglo razlikovati životinje koje bježe uz buku propelera:
No većinu sam ovih okvira, kao što je već spomenuto, uzeo na povratku. A na putu "tamo" u sparnoj tišini zemlja je izgledala više ovako:
Mali primjerak šumskog požara, ovaj najstrašniji grabežljivac šuma i stepa:
I njegovi tragovi:
Pogled na te prostore je otprilike isti sat i pol tijekom leta, ali prvih pola sata, 70 kilometara, ispod se vidi cesta s automobilima koji jure - ajme, letio sam s pogledom samo na "zadimljenom". "dan, pa nisam mogao slikati (tačnije, kao isto smog i fotografirao). S druge strane (ako letite iz Urengoja - lijevo), nakon pola sata leta, Limbyayakha (2,8 tisuća stanovnika) pluta:
Na jezeru jedva izgovorenog imena Yamylimuyagunto:
Osnovan je 1983. za izgradnju Urengojske GRES, prilično male (489 MW) i naizgled apsolutno moderne:
Godine 1988. Limbyayakha je postala urbano naselje, a 2004. postala je dio Novog Urengoja kao svoje udaljeno područje. Iz helikoptera je lako pogledati izravno u dvorište:
Općenito, ovdje se nalazi spoj tri sela - malo dalje s desne strane možete vidjeti Korotchaevo (6,9 tisuća stanovnika), selo željezničkih radnika, terminalnu stanicu Ruskih željeznica i početnu stanicu željezničke kompanije Yamal , koja iznajmljuje i stanicu Urengoy i liniju za Nadym. Potonji prolazi tik uz trasu nekadašnje Konstrukcije-501, Staljinove mrtve ceste, koja je trebala spojiti ušće Oba s ušćem Jeniseja, a kojoj je pripadao i moj cilj Dolgy. Negdje ovdje je i stanica Tikhaya, na kojoj pruga, obnovljena 1960-ih i 70-ih godina, skreće s trase 501. gradilišta prema jugu. Ovdje je vidljiv i ogroman zabijač pilota - ovo je superduboka Tyumen, jedna od "mlađih sestara" legendarne superduboke Kola, izbušena 1987-96. do dubine od 7502 metra.
Centar Korotchaev s crkvom Navještenja. Jao, koliko god se trudio, stanica nije ušla u kadar, a nije bilo uspješnih snimaka s lukom Urengoy koja se nalazi ovdje. Korotchaevo ćemo pobliže vidjeti u postu o željeznice sjever Ugra:
I prelazimo Pur - s Tazom, ima jedno ušće u zaljev Taz, koji zauzvrat, ulijevajući se u zaljev Ob, tvori tako karakterističnu plavu ili "h" ili lambda (" λ ") na karti Euroazije. Pur se, zauzvrat, spaja iz dvije rijeke Aivasedpur i Pyakupur, a zajedno s potonjom, njegova duljina je 1024 kilometra, brzina protoka na ušću je 1040 kubnih metara u sekundi - tj. to je rijeka donskih razmjera.u povijesti Transpolarne magistrale, koja razgraničava konstrukciju-501, koja se proteže od Salekharda prema istoku i još uvijek je stigla do nasipa, i konstrukciju-503, koja je išla od obala Jeniseja prema zapadu , ali je stigao samo do Taza. to je s desne strane) željezničari - civili i osuđenici - nisu stigli stići, tuda je prolazila samo telegrafska linija.
Na desnoj strani jasno se vide dva uska pontonska mosta preko Pura i još jedno selo:
Ovo je pravi Urengoj (10,1 tisuća stanovnika), koji je dao ime najvećem plinskom polju, ali je sam ostao podalje od nafte i plina. Osnovan je 1932. kao trgovačko mjesto - odnosno mjesto gdje su Neneti predavali proizvode svog gospodarstva i primali ili kupovali potrebnu robu; na Transpolarnoj magistrali za njega je pripremljena uloga Centralna stanica s baznim depoom, a 1966. godine upravo su ovdje bili bazirani geolozi- detektori plina. Urbano naselje Urengoj postalo je godinu dana ranije nego što je Novi Urengoj postao grad - 1979. godine, ali je tako naselje ostalo. U dvorištu se nalazi crkva Vvedenskaya i hotel "Polyarnaya" s kafićem, ali općenito, u vodiču koji imam, Urengoj je opisan kao "jedno od najnezanimljivijih i najsiromašnijih sela u Yamalu". I premda je službeno ovo Urengoj "po defaultu", a taj grad je Novi Urengoj, u praksi je suprotno - postoji Urengoj "po zahtjevu", a to je u svakodnevnom životu Stari Urengoj.
Općenito, nije sasvim očito da se naš Daleki sjever od stranog sjevera ne razlikuje po praznini, nego, naprotiv, po nastanjivosti, posebno ovdje, gdje se proizvodi nafta ili plin. Na nekim mjestima vidljivi su i sami cjevovodi, koji očito idu iz Vankora na Krasnojarskom teritoriju.
Tako smo letjeli sat i pol, nisam imao priliku cijelo vrijeme gledati kroz prozor (ipak sam sjedio leđima okrenut prozoru), ali gledajući van, vidio sam isto i iznova: močvare, rijeke, jezera, šuma, tundra, ceste, kompresorske stanice, požari i oštrice helikoptera, koje bljeskaju iznad... U nekom trenutku se pojavilo naprijed velika rijeka, u kojem sam, naravno, odmah prepoznao Taz: njegova dužina je 1401 kilometar, a protok na ušću je do 1450 kubika u sekundi, odnosno u prosjeku godišnje izlazi kao rijeka na razmjera Oke. Preletjeli smo Taz kroz veliki vatrogasni vlak, koji ćemo još vidjeti s motornog čamca:
Uz Taz ide bez žurbe autopair - ovdje možete stići ne samo helikopterom, ovo plovilo (takvo plovilo sam već pokazao prošle godine u postu o floti sjevernih rijeka) dovući će se na jedan dan do sela Gaz- Sale (rt Gazovy) već na zaljevu Taz, a odatle još 300 kilometara puta do Novog Urengoja. Ne sjećam se točno koliko košta potrošiti na takav auto – čini mi se da je jedna puno skuplja od karte za helikopter, a tri ili četiri su očito jeftinije. Kao putnik možete i besplatno putovati – napomena je za autostopere.
Helikopter iznad rijeke značajno opada, a iza rijeke susreće veliki i šareni Krasnoselkup (6 tisuća stanovnika) - selo-regionalno središte neobično područje Yamalo-Nenets Okrug - samo ovdje u Yamalo-Nenets autonomnom okrugu ne proizvode naftu i plin, a samo ovdje, pored uobičajenih Nenets i Hanty, živi još jedan narod Selkup, prema kojem se sama dolina Taza često naziva Selkupija.
Selo opravdava svoje ime - omiljena boja mu je zaista crvena, a unatoč nepostojanju obližnjih naslaga gotovo je najuređenije seosko mjesto Rusija. Ogromna raznobojna zgrada u središtu kadra je škola, iza nje je dugogodišnja sportska palača, desno od škole pod zabatnim krovom je muzej s mikro-skenom u dvorištu, a na obala drvena crkva Bazilije Mangazejskog.
U Krasnoselkupu postoji uzletište sa uzletno-sletnom stazom dužom od samog sela, ali samo ta staza je neasfaltirana i stoga su zrakoplovi rijetko na njoj:
Drveni terminal zračne luke, možda bez rezbarenih platna, i helikopter zračne kompanije Turukhan, očito poslan ovamo sa susjednog Krasnojarskog teritorija za gašenje požara - kasnije ću to pokazati na djelu:
Sjednemo. Smog je u Krasnoselkupu toliko gust da se fotografije pojavljuju u sepiji; tako gust patuljak da i u selu mnogi hodaju u encifalitima. Od prvih sekundi shvaćaš koliko si se popeo.
Imajte na umu da je heliodrom mokar naslijepo - i to unatoč činjenici da su kiše ovdje već drugi mjesec čekale kao mana s neba. Naime, tlo se posebno zalijeva, jer bi se inače svako polijetanje i slijetanje helikoptera pretvorilo u lokalnu prašnu oluju:
Tvrtka koja se bavi zračnim lukama regije Krasnoselkupsky ima izvanrednu predivno ime... Zapravo, opravdano je - uostalom, do Mangazeye je stotinu kilometara niz Taz.
Tu je i šalter za prijavu, skener za prtljagu i pogon, samo što su svi mali i mali. No, sličan sam terminal već vidio u Kodinsku, odakle sam doletio ne helikopterom, već avionom veličine minibusa. Iz nekog razloga visi u dvorani za polazak stari krug Krasnoselkupa:
Pogled na terminal zračne luke iz sela. Zbog nedostatka kopnenih cesta ulazna stela stoji upravo ovdje:
I općenito, želim reći, nisam volio letjeti helikopterom. Plus je što helikopter nema tako bolno spuštanje kao u malim zrakoplovima, ali sam let na ešalonu je prilično težak - bilo nagib, ili vibracija, ili buka, ili neugodan položaj (bočno), nego sve zajedno za sat i pol leta potpuno se uznemiruju, skoro cijeli dan sam napustio oba leta. Konačno - isti Mi-8 na nebu, vraća se u Krasnoselkup iz Tarko-Sale:
U sljedećem dijelu o samom Krasnoselkupu, gdje sam proveo ukupno 4 dana.
SJEVER-URAL-2016
Osvrt na izlet i sadržaj serije.
Selkupija
Helikopter iznad tundre.
Krasnoselkup.
Mrtva cesta. Rijeka Taz i stanica Dolgiy.
Mrtva cesta. Dolgy selo i pješačenje duž linije
Regija nafte i plina- bit će postova.
Rudarstvo Ural- bit će postova.
