Դժվար է այսօր հասարակ մարդկանց զարմացնել ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներով, բայց մարդկանց մեծամասնությունը չի պատկերացնում, թե ինչպիսի անհավանական մեքենաներ են այսօր մարդկությանը ծառայում։ Հրթիռային տեխնոլոգիան արդեն շատ հեռու է Առօրյա կյանք, մասնավոր ինքնաթիռները դեռ տարածված չեն, և մարդիկ էլ ավելի քիչ գիտեն նավերի մասին։ Մինչդեռ դրանց թվում կան ավելի քան հետաքրքիր նմուշներ։ Դրանցից մեկը կիսասուզվող է բեռնատար նավ Blue Marlin-ը, որը ստեղծվել է Նիդեռլանդներում։
Առաջին լողացող հսկա Մարլինը հայտնվեց 2001 թվականին, իսկ երկու տարի անց նավերը լրջորեն արդիականացվեցին և հարմարեցվեցին մեծ բեռների համար:
Blue Marlin-ն ունի ամեն ինչ հարմարավետ հանգստի համար՝ մարզասրահ, սաունա, լողավազան, և միևնույն ժամանակ նավը կարող է տեղափոխել հորատման հարթակներ և կործանիչներ։
Օբյեկտը տախտակամածի վրա բեռնելու համար Կապույտ Մարլինը անցնում է ջրի տակ՝ սեփական տախտակամածը վերածելով մի տեսակ «լողացող նավահանգստի», որն ինքնին տեղավորվում է բեռի տակ։
Նավի բնութագրերը տպավորիչ են. Նավի տեղաշարժը կազմում է 91238 տոննա։ Նավը ունի 79 մետր լայնություն, 275 մետր երկարություն, 9,5 մետր խորություն: Blue Marlin-ի նավարկության արագությունը 12,9 հանգույց է:
Լուսանկարիչ Դագ Փերին, «Տարվա լուսանկարիչ» մրցանակի դափնեկիր Վայրի բնությունԲնական պատմության բրիտանական թանգարանը մի քանի հրաշալի ստորջրյա լուսանկարներ է արել Մեքսիկայի Բաջա Կալիֆորնիայի ափերից:
Առաջին լուսանկարը ապշեցուցիչ է, թե ինչպես է լուսանկարիչը կարողացել հայտնվել կապույտ մառլինի կողքին այն պահին, երբ նա խեղճ սարդինան խփում է քթին, նախքան այն իր բերանն ուղարկելը:
Խաղաղօվկիանոսյան Կապույտ Մարլինը առաջին անգամ նկարագրվել է 1802 թվականին՝ որպես մարլինների ընտանիքին պատկանող առանձին տեսակ։ Մինչ այժմ գիտական շրջանակներում վեճեր են ընթանում որոշ ենթատեսակների՝ կապույտ մարլինի դասին պատկանելու մասին՝ հիմնականում հիմնված որոշ փոքրերի վրա։ տարբերակիչ հատկանիշներ... Բայց դա դժվար թե մեծ նշանակություն ունենա մարզական ձկնորսի համար։
Մեծ ձկնորսության համար կապույտ կամ կապույտ մարլինը գիտությանը հայտնի ամենամեծ ոսկրային ձկներից մեկն է՝ երկարաձգված, ցցուն վերին ծնոտով: Լատինական Makaira nigricans անվանման մեջ առաջին բառը գալիս է machaera-ից, որը նշանակում է սուր։ Իրոք, այս երկար սուրը կամ նիզակը շատ ամուր է, սուր և կլոր տրամագծով, այն օգտագործվում է որսի համար, ինչպես նաև ծառայում է շարժվելիս ջուրը կտրելու համար՝ ավելացնելով դրա արագության բնութագրերը։
Մարլինները գիշատիչներ են, որոնք սնվում են մակերևութային ջրերում և ունակ են կարճ ժամանակահատվածում երկարատև միգրացիաներ կատարել՝ սնունդ փնտրելու համար։ Կապույտ մարլինը մոլախաղերի որսորդ է: Նրա որսը հիմնականում մանր թունա և կաղամար է։ Այլ ծովային կենդանիներ, ինչպիսիք են օմարները, խեցգետինները և ծովային կրիաներ... Պրոֆեսիոնալ որսորդներից շատերը բազմիցս նշել են այն փաստը, որ նույնիսկ առանց սոված մնալու, կապույտ մարլինը հարձակվում է իր զոհի վրա պարզապես որսի համար: Ուստի, եթե նավակի կողքին հանկարծ հայտնվի մարլին, շատ դեպքերում այն հարձակվում է առաջարկվող խայծի վրա։
Նրա ապրելավայրը կապված չէ ափին։ Մարլինները հանդիպում են ինչպես մայրցամաքների և կղզիների դարակաշարային գոտում, այնպես էլ ք բաց օվկիանոսափից հազարավոր կիլոմետրեր հեռու:
Կապույտ մարլինի մարմնի կառուցվածքը թույլ է տալիս նրան անհավանական արագություն ձեռք բերել ջրում, ինչը նրան հնարավորություն է տալիս որսալ նույնիսկ թռչող ձկներին, որոնք անհասանելի են գիշատիչների մեծամասնության համար: Երկարացված վերին ծնոտը և ծալովի լողակները ստեղծում են մարմնի այնպիսի հիդրոդինամիկ ձև, որը թույլ է տալիս արագացնել մինչև 100 կմ/ժ և ավելի, ինչը կապույտ մարլինի չափի և ուժի հետ միասին այն դնում է օվկիանոսի սննդի շղթայի ամենավերևում: . Իզուր չէ, որ այս ձկան սահմանման մեջ որոշ ազգություններ օգտագործում են «արքա» բառը։ Արտաքին տեսքով, հավանաբար, դժվար է ավելի գեղեցիկ ձուկ գտնել։ Վառ կապույտ կամ բաց կապույտ մեջքը, փայլուն արծաթագույն որովայնը, կիսալուսնի պոչը և ներքևի լողակները, որոնք նման են օդանավերի փետուրներին, այս ամենը ստեղծում է այս արագ և շատ ուժեղ ձկան յուրահատուկ էլիտար պատկերը:
Կապույտ մարլինը կարող է ունենալ ավելի քան 4 մետր երկարություն և կշռել մոտ մեկ տոննա: գրառումների գրքում Միջազգային ասոցիացիա IGFA-ի ձկնորսները գրանցել են 636 կգ քաշով նմուշներ Ատլանտյան օվկիանոսիսկ Տիխիում 624 կգ. Որսած ձուկը այս գրքում մուտքագրելու կանոնները շատ խիստ են, ուստի ոչ բոլոր գրառումներն են այն դարձել պաշտոնական գրառումներում:
Մամուլում և ձկնորսության վերլուծաբաններում դուք կարող եք գտնել գավաթների գրավման ապացույցներ, որոնք իրենց քաշով գերազանցում են պաշտոնական վիճակագրության մեջ հայտնվածներին, որոնք հաստատվում են միայն ականատեսների վկայություններով և լուսանկարներով: Բայց այս տեղեկատվությանը նույնպես կարելի է վստահել, քանի որ մեր կենսամիջավայրի հսկայական տիրույթի պատճառով մենք, ամենայն հավանականությամբ, չենք պատկերացնում, թե ինչ չափի կարող է հասնել կապույտ մարլինը ինչ-որ տեղ մեջտեղում: Խաղաղ օվկիանոսորտեղ ձկնորսական նավակները և մեծ ձկնորսական նավակները պարզապես չեն գնում:
Շատ երկրներում կապույտ մարլինի ձկնորսությունը կարգավորվում է տեղական օրենքներով, որոնք կարգավորում են որսված բոլոր ձկների բաց թողումը: Ի հիշատակ այս գավաթի՝ ձկնորսը սովորաբար ունենում է միայն լուսանկար կամ տեսահոլովակ։ Միևնույն ժամանակ, եթե մարլինը դեռ ընդունվում է որպես որս, շատ ձկնորսներ կարողանում են համտեսել տեղական բաղադրատոմսերով պատրաստված ուտեստներ։ Հիմնականում այն խորոված է, և նրա մսի գաստրոնոմիական արժեքը սպիտակուցների և ճարպերի հավասարակշռության, ինչպես նաև հատուկ համի համար բարձր է գնահատվում գուրմանների կողմից:
Մարլինի որսը ձկնորսության հատուկ դաս է, որն աշխարհում հազարավոր երկրպագուներ ունի: Դրա համար մարդիկ երբեմն թռչում են հազարավոր կիլոմետրեր և շաբաթներ անցկացնում են օվկիանոսում ձկնորսական նավակների վրա ճամփորդելով: Այս ձկնորսության հայտնի երկրպագուների թվում են գրող Է.Հեմինգուեյը, ով իր հայտնի «Ծերունին և ծովը» վեպը նվիրել է կապույտ մարլինին, ինչպես նաև Կուբայի առաջնորդ Ֆիդել Կաստրոյին։ Ըստ լուրերի՝ Կուբայի ջրերում դեռ ոչ ոք չի հաղթել հայտնի «կոմանդանտեին» բռնված մարլինի քանակով ու քաշով։
Գավաթային ձկնորսների մեջ կա «Մեծ սաղավարտի» հասկացությունը։ Սա մի տեսակ ձկնորսության աստիճանավորում է, որը նման է կարատեի «սև գոտու» նշանակմանը։ Այն ստանալու համար անհրաժեշտ է կանոններով որոշակի ժամին բռնել ձկան որոշակի հավաքածու և գրանցել ձեր որսը Միջազգային ձկնորսության ասոցիացիայի IGFA մասնագիտացված ակումբներից մեկում: Այսպիսով, ծովում ձկնորսության մեկ օրում օֆշորային «Մեծ սաղավարտի» ակումբում այս ավարտական ավարտը ստանալու համար անհրաժեշտ է բռնել կապույտ մարլին, սև մարլին և առագաստանավ:
Տարբեր ակումբներում, ձգվելով դեպի որոշակի աշխարհագրական լայնություններ և տարբեր ծով-օվկիանոսներ, ձկնատեսակների շարքը կարող է տարբերվել, բայց առաջին տեղում միշտ կլինի կապույտ մարլինը՝ որպես իրական ծովային ձկնորսության խորհրդանիշ: Եվ սա պատահական չէ։ Կապույտ մարլինի որսի գագաթնակետը դիտարժան խաղ է ցատկերով, շունչը կտրող «մոմերով» և այլ ակրոբատիկ սալտոներով: Մենամարտը կարող է տևել ժամերով, և դրա ավարտը երբեք չի կարող նախապես հայտնի լինել: Գեղեցիկ և հզոր ձուկը միշտ կռվում է մինչև վերջինը՝ թույլ տալով որսորդին լիովին զգալ ծովային ձկնորսության բոլոր հաճույքներն ու ոգևորությունը Մեծ Խաղի դասում:
աղբյուրները
Երբ անհրաժեշտ է դառնում տեղափոխել մեծ թվովնավերը (պայմանով, որ իրենք դեռ պատրաստ չեն արձակման), տեղափոխում են հսկա նավթային հարթակ(օրինակ, պատկանում է British Petroleum's Thunder Horse PDQ-ին) կամ վնասված ռազմական հրթիռային նավը նավահանգիստ հասցնելու համար (օրինակ՝ USS Cole), օգնության կգա եզակի MV Blue Marlin-ը:
1. «Blue Marlin» նավը կիսասուզվող տրանսպորտային նավ է։
2. Այդպիսին ծովային նավերբավականին սահմանափակ մասնագիտացում:
3. Կիսասուզվող տրանսպորտային նավերը նախատեսված են մեծ, ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, օրինակ՝ կարող են տեղափոխել ծովային հարթակների և նավթային հարթակների, սուզանավերի, կռունկների, նավերի, պիերների և այլնի հատվածներ։ Blue Marlin-ը հագեցած է 38 խցիկներով, որոնք հեշտությամբ կարող են տեղավորել 60 մարդ, մարզասրահ, սաունա և լողավազան։
4. «Blue Marlin» նավն ունի իր երկվորյակը՝ «MV Black Marlin» նավը։ Երկու նավերն էլ պատկանել են 2000 թվականի ապրիլին և 1999 թվականի նոյեմբերին, համապատասխանաբար, 2000 թվականի ապրիլին և 1999 թվականի նոյեմբերին դրանց կառուցումից ի վեր, օֆշորային ծանր տրանսպորտ, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Օսլոյում, Նորվեգիա: 2001 թվականի հուլիսի 6-ին երկու նավերն էլ գնվել են Dockwise Shipping-ի կողմից Նիդեռլանդներից:
5.
6.
7. ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ
ԱՄՆ ռազմածովային ուժերն օգտագործել են Blue Marlin նավը USS Cole կործանիչն ԱՄՆ տեղափոխելու համար այն բանից հետո, երբ նավահանգիստ Ադենում Ալ-Քաիդայի մահապարտ-ահաբեկիչը վնասել է նավը: 2003 թվականի երկրորդ կեսին Կապույտ Մարլինը ենթարկվել է վերանորոգման, որի արդյունքում ավելացել է հզորությունը և ավելացվել են երկու քաշվող շարժիչներ՝ մանևրելու ունակությունը բարելավելու համար:
8.
9. Նավը կրկին ծառայության է անցել 2004 թվականի հունվարին: Բարելավումներից հետո Blue Marlin-ը Տեխաս նահանգի Կորպուս Քրիստի է մատակարարել 60,000 տոննա կշռող Thunder Horse PDQ նավթային հարթակ:
2005թ.-ի հուլիսին Blue Marlin-ը տասնմեկօրյա ճանապարհորդության ընթացքում տեղափոխեց Սնոհվիթ նավթավերամշակման գործարանը Կադիսի շինհրապարակից Համերֆեստ: Այս փոխադրումը դարձավ «Extreme Engineering» հեռուստատեսային շոուի սյուժեներից մեկի հիմքը «Discovery Channel» հեռուստաալիքի, ինչպես նաև «Mega Movers» հեռուստաշոուի, որը հեռարձակվեց «History Channel» հեռուստաալիքով:
2005 թվականի նոյեմբերին Blue Marlin-ը մեկնեց Տեխաս նահանգի Կորպուս Քրիստի քաղաքից՝ ծովային X-band ռադարը հարավային ծայրով տեղափոխելու Ադակ, Ալյասկա: Հարավային Ամերիկաև Փերլ Հարբոր, Հավայան կղզիներ: Նավը Պերլ Հարբոր է ժամանել 2006 թվականի հունվարի 9-ին՝ անցնելով 15000 մղոն: 2007 թվականի հունվարին Blue Marlin-ը վարձվեց երկու jack-up սարքեր՝ Rowan Gorilla VI-ը և GlobalSantaFe Galaxy II-ը Հալիֆաքսից Հյուսիսային ծով տեղափոխելու համար:
10.
11.
12. «Blue Marlin» նավի բնութագրերը.
Նախնական բնութագրեր.
Երկարությունը՝ 217 մետր (712 ֆուտ);
Ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 206,5 մետր (677 ֆուտ);
Առավելագույն լայնությունը՝ 42 մետր (138 ֆուտ);
Խորությունը՝ 13,3 մետր (44 ֆուտ);
Ամառային բեռնվածքի գծի նախագիծ՝ 10 մ (33 ֆտ);
Բեռնատարողություն՝ 56000 մետրիկ տոննա;
Սուզման խորությունը տախտակամածում՝ 10 մետր (33 ֆուտ);
Ազատ տախտակամած երկարությունները՝ 178,2 և 157,2 մետր (585 կամ 516 ոտնաչափ);
Ազատ տախտակամած տարածք՝ ավելի քան 7215 քառակուսի մետր (77660 քառակուսի ոտնաչափ);
Հիմնական շարժիչի հզորությունը՝ 12640 կՎտ;
Աղեղնաշարի հզորությունը՝ 2000 կՎտ;
Նավարկության արագությունը՝ 14,5 հանգույց
Նավարկության միջակայքը՝ 25000 նմ
Տեղավորում՝ 55 մարդ
Շինհրապարակ: CSBC, Kaohsiung
13. 2004 թվականից հետո (բարելավումից հետո)
Խորությունը՝ 13,3 մետր (44 ոտնաչափ)
Նավահանգիստից դուրս գալու առավելագույն քաշը` 10 մետր (33 ֆուտ);
Սուզման առավելագույն քաշը՝ 29,3 մետր (96 ֆուտ);
Տախտակամածի տարածքը՝ 63 x 178,2 մետր (207 x 584,6 ոտնաչափ);
Տախտակամածի ընդհանուր մակերեսը՝ 11,227 քառակուսի մետր (120,850 քառակուսի ոտք);
Շարժիչի հզորությունը՝ 4500 կՎտ յուրաքանչյուրը:
Երբ մեծ թվով նավեր փոխադրելու, նավթային հսկա հարթակը տեղափոխելու կամ վնասված ռազմանավը տուն բերելու անհրաժեշտություն է առաջանում, հսկա Blue Marlin-ը անփոխարինելի օգնություն է:
Մենք դա արդեն նշել ենք ամենամեծ նավերի ընտրության մեջ։ Blue Marlin-ը կիսասուզվող ծանր վերելակ նավ է, որը նախատեսված է շատ մեծ ապարատներ, նավեր և այլ բեռներ տեղափոխելու համար: Նավը հագեցած է 38 խցիկով՝ 60 մարդ տեղավորելու համար, տաքացման սենյակ, սաունա և հատուկ լողացող հարմարություններ։ 
Blue Marlin-ը և նրա երկվորյակ Black Marlin-ը պատկանում են ծանր բեռնատար նավերի դասին: Դրանք պատկանում են Օսլոյից մի ընկերության՝ Offshore Heavy Transport-ին: Կառուցվել է համապատասխանաբար 2000 թվականի ապրիլին և 1999 թվականի նոյեմբերին։ 
ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմը վարձել է Blue Marlin USS Cole Vuyeckschnuk ռազմանավը Միացյալ Նահանգներ տեղափոխելու համար այն բանից հետո, երբ այն վնասվել է Եմենի Ադեն նավահանգստում խարսխված Ալ-Քաիդայի մահապարտների հարձակման հետևանքով: 2003 թվականի վերջին վերանայման ժամանակ ավելացել է նավի կրողունակությունը, ինչպես նաև ավելացել է մանևրելու և կայունությունը: 
Նավը կրկին ծառայության է անցել 2004 թվականի հունվարին: Այս բարելավումներից հետո Blue Marlin-ը 60,000 տոննա կշռող Thunder Horse PDQ նավթային հարթակ է մատակարարել Կորպուս Քրիստի, Տեխաս: 
2005 թվականի հուլիսին Blue Marlin-ը 11 օրում տեղափոխեց Snewitt գազավերամշակման գործարանը Կադիսի իր շինհրապարակից: Այս տրանսպորտը ցուցադրվել է Discovery Channel-ի Extreme Engineering հեռուստաշոուում, ինչպես նաև Պատմական ալիքի Mega Movers ծրագրում: 
2005 թվականի նոյեմբերին նավը լքեց Տեխաս նահանգի Կորպուս Քրիստի քաղաքը՝ X-Group ծովային ռադարը տեղափոխելու Ադակ, Ալյասկա: Նավը հասել է Փերլ Հարբոր 2006 թվականի հունվարի 9-ին՝ անցնելով 15000 մղոն։ 2007 թվականի հունվարին Մարլինը աշխատանքի ընդունվեց Հալիֆաքս նավահանգստից դեպի Հյուսիսային ծով տեղափոխելու երկու հարթակներ:
Blue Marlin-ը աշխարհի ամենամեծ կիսասուզվող նավն է: Նման ծովային նավերը բավականին նեղ մասնագիտացում ունեն։ Կիսասուզվող տրանսպորտային նավերը նախատեսված են մեծածավալ, չափազանց ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են ծովային և նավթային հարթակների, սուզանավերի, կռունկների, նավերի, նավերի և այլնի հատվածները:
(ընդամենը 15 լուսանկար)
1. Երբ մեծ թվով նավեր փոխադրելու, նավթային հսկա հարթակը տեղափոխելու կամ վնասված ռազմանավը տուն բերելու անհրաժեշտություն առաջանա, հսկա Blue Marlin-ը անփոխարինելի օգնություն կլինի:
2. Երբ անհրաժեշտ է բեռնափոխադրող նավի վրա որոշ չափերի բեռ բեռնել, նախ՝ 16 քինգստոնների միջով, բալաստի տանկերը լցվում են ծովի ջրով, և նավը սուզվում է 26 մետր խորության վրա։ Դա տևում է մոտ 12 ժամ, և այդ ընթացքում մինչև 77000 տոննա ջուր է լցվում տանկերի մեջ։
3. Քարշակների միջոցով բեռը մղվում և պահվում է տախտակամածի մակարդակից բարձր, մինչև կիսասուզվող նավը բարձրացվի իր նորմալ դիրքի:
4. Այնուհետեւ եռակցող թիմը բեռը ամրացնում է մետաղյա տախտակամածին: Ստուգվում է ջրասուզակների կողմից բեռի դիրքավորումը։ Այնուհետև ջուրը դանդաղորեն դուրս է մղվում, և տրանսպորտային նավը վերցնում է լողացող բեռը: Այստեղից է գալիս նավի տեսակը, որը թարգմանվում է որպես «վերելակ»։ Ծովային նավը կառուցված է խիտ նյութերից և ունի շատ դիմացկուն կորպուս, որը թույլ է տալիս անցնել օվկիանոսով:
5. Նավի քաշը 76000 տոննա է, մակերեսը՝ 11000 քմ։ մետր։
6. Նավը հագեցած է 38 խցիկով՝ 60 մարդ տեղավորելու համար, տաքացման սենյակ, սաունա և լողացող հատուկ հարմարություններ։
7. Կապույտ Մարլինը և նրա երկվորյակ Սև Մարլինը պատկանում են ծանր բեռնատար նավերի դասին: Դրանք պատկանում են Օսլոյից մի ընկերության՝ Offshore Heavy Transport-ին: Կառուցվել է համապատասխանաբար 2000 թվականի ապրիլին և 1999 թվականի նոյեմբերին։
