Չարլզ Լինդբերգը (1902 - 1974) հետաքրքրված էր ավիացմամբ վաղ տարիներին... Երբ նա սովորում էր Վիսկոնսինում, երկրորդ կուրսում հասկացավ, որ շատ ավելին է ուզում զբաղվել թռիչքային բիզնեսով։ Նա որոշել է թողնել ուսումը և սովորել օդաչու դառնալու համար։ Դասընթացներն ավարտելուց հետո Լինդբերգը անցավ ծառայության, իսկ հետո սկսեց աշխատել ավիափոստում։

Շատ կտրիճներ արդեն փորձել էին անդրատլանտյան թռիչքներ կատարել Լինբերգից առաջ, բայց մինչ այդ ոչ ոքի չէր հաջողվել, հիմնականում թռիչքների տեխնոլոգիայի անկատարության պատճառով: Ի վերջո, պահանջվում էր հաղթահարել ավելի քան 7 հազար կմ առանց վայրէջքի, հետևաբար՝ առանց վառելիքով լիցքավորելու հնարավորության։ Խնդիրն այն էր, որ անհնար էր շատ վառելիք վերցնել ինքնաթիռ, այն ժամանակվա թեթև ինքնաթիռները պարզապես չէին կարող օդ բարձրանալ նման ծանրաբեռնվածությամբ։ Այնուամենայնիվ, Ատլանտյան օվկիանոսը հաղթահարելու հետաքրքրությունը հսկայական էր, մի խոշոր գործարար նույնիսկ 25 հազար դոլար մրցանակ նշանակեց նրան, ով կարող է դա անել։ Փորձերը շատ են եղել, բայց ոչ մեկը չի հաջողվել։

Լինդբերգը պարզապես չէր կարող չընդունել մարտահրավերը և չներքաշվել այս հուզիչ, թեկուզ և վտանգավոր արկածի մեջ: Նա Ryan Aeronautical-ին պատվեր է տվել իր կողմից ինքնուրույն մշակված շարժիչ ինքնաթիռի արտադրության համար, որը, օդաչուի կարծիքով, կարող էր իրականացնել այս թռիչքը։ Ստացված մեքենան ստացել է Սուրբ Լուիսի ոգին անվանումը:

Օդաչուն ստիպված էր զոհաբերել արգելակները, պարաշյուտը, ռադիոն և նույնիսկ լապտերը՝ ակնարկի համար, որպեսզի հնարավորինս շատ վառելիք վերցներ:

Ուսուցում

Ինքնաթիռը փորձարկելու համար Լինդբերգը 1927 թվականի մայիսին թռավ Սան Դիեգոյից Նյու Յորք, բայց մեկ անգամ վայրէջք կատարեց Սենտ Լուիսում։ Այնուամենայնիվ, թռիչքի տևողությունը 21 ժամ 45 րոպե էր, և սա արդեն անդրմայրցամաքային ռեկորդ էր։

Նյու Յորքում պարզվել է, որ եղանակը կարող է ստիպել օդաչուին մի քանի օրով հետաձգել թռիչքը։ Այնուամենայնիվ, հենվելով կանխատեսման վրա, որը խոստանում էր մի փոքր պարզաբանում, Չարլզը համարձակորեն որոշում է թռչել մայիսի 20-ին։

Նա օդանավակայան է ժամանել լուսաբացից առաջ։ Առավոտյան ժամը 7:40-ին շարժիչը գործարկվել է, իսկ առավոտյան ժամը 7:52-ին Ռուզվելտի օդանավակայանից օդ է բարձրացել Սենթ Լուիսի Հոգին: Միջոցառումը լայնորեն լուսաբանվեց Ամերիկայի բոլոր լրատվամիջոցներով, ողջ երկիրը անհանգստացավ հերոսի համար։ Շատ մարդիկ դուրս են եկել նրան ճանապարհելու։

Շնորհիվ այն բանի, որ մայիսի 20-ին անձրևների պատճառով թռիչքի դաշտում գետինը փոքր-ինչ փափուկ էր, ինքնաթիռը շատ դանդաղ արագություն բարձրացրեց։ Նա նույնիսկ քիչ էր մնում դիպչի հոսանքի գծին, երբ. Բայց օդում իրավիճակը հարթվեց, և Լինդսբերգը դանդաղեցրեց վառելիքը խնայելու համար:

Թռիչք

Դժվարությունը ստեղծվել է նրանով, որ լրացուցիչ տանկը փոխել է մենապլանի ծանրության կենտրոնը, որի պատճառով ինքնաթիռը հեշտությամբ կարող էր հեռանալ։ Լինդսբուրգին ուղեկցել է ինքնաթիռ Լոնգ Այլենդ, որին ներկա է եղել լուսանկարիչ։ Բայց շուտով նա թողեց օդաչուին՝ ետ դառնալով։

Լինդբերգը երեկոյան արդեն թռչում էր Նոր Շոտլանդիայի վրայով։ Շուտով նա հանդիպեց վատ եղանակին։ Ամպրոպները, որոնց բախվելիս ինքնաթիռը սառչում էր և սպառնում էր ընկնել ջուրը, Չարլզին ստիպում էին մանևրել, երբեմն նա թռչում էր ջրից մի քանի մետր հեռավորության վրա:

Սպասվում էր, որ կտրիճը բազմաթիվ պարգևներ կստանա ոչ միայն սեփական երկրից, այլ նաև եվրոպական շատ պետություններ նրան պատվել են շքանշաններով և պատիվներով։

Շուտով Լինդբերգը հեռվում տեսավ Իռլանդիայի ափը։ Եղանակը նկատելիորեն բարելավվեց, և երկրորդ օրվա երեկոյան օդաչուն արդեն հաղթահարում էր Ֆրանսիան։ Մոտ ժամը 22-ին օդաչուն նկատեց Փարիզը, և շուտով նա արդեն անցել էր Էյֆելյան աշտարակի մոտով։ Ժամը 22:22-ին Չարլզ Լինդբերգը վայրէջք է կատարել Լե Բուրժեի օդանավակայանում։ Նա հատել է Ատլանտյան օվկիանոսը՝ 5809 կմ անցնելով 33 ժամ 30 րոպեում։

Առնչվող տեսանյութեր

Հուշում 2. Ո՞վ էր առաջինը, ով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով

1913 թվականի գարնանը բրիտանական Daily Mail թերթը հրապարակեց գովազդ, որում հայտարարվում էր 10 հազար ֆունտ ստեռլինգ մրցանակ նշանակելու մասին, ով առաջինն է հատել Ատլանտյան օվկիանոսը 72 ժամում։

Հայտարարության տեքստում ասվում է. «Մենք 10,000 ֆունտ կվճարենք յուրաքանչյուրին, ով կհատի Ատլանտյան օվկիանոսը ԱՄՆ-ի ցանկացած կետից մինչև Մեծ Բրիտանիայի կամ Իռլանդիայի ցանկացած կետ: Սա ենթադրում է, որ Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով կարելի է թռչել ցանկացած ուղղությամբ: Ցանկացած օդաչու կպարգևատրվի վարձավճարով: Ինքնաթիռը, որով նա կթռչի, կարող է լինել բրիտանական արտադրության կամ աշխարհի ցանկացած այլ երկրի»։

Ատլանտյան օվկիանոսը հատելու առաջին փորձերը

Թռիչքի նախապատրաստմանը մասնակցել են այն ժամանակ մի քանի հայտնիներ։ ավիացիոն ընկերություններ- Marеinsyde, Vickers, Sopwith և Handley Page: Ընկերություններից յուրաքանչյուրը որոշել է նախագծել իր սեփական ինքնաթիռը, որը նախատեսված է այդ նպատակների համար: Ատլանտյան օվկիանոսի վրա արևելյան քամու գերակշռության պատճառով թռիչքը որոշվել է ամերիկյան մայրցամաքից, քանի որ քամու դեմ թռիչքը կարող է զգալիորեն մեծացնել վառելիքի սպառումը, որի մատակարարումը խնդրահարույց էր ինքնաթիռում տեղադրելու համար:

1913թ. մայիսի 18-ին կանադական Նյուֆաունդլենդ կղզուց օդ բարձրացան երկու պիոներական անձնակազմ։ Առաջինը թռավ Spwith-ի անձնակազմը՝ օդաչու Հարի Հոքերի և նավիգատոր Քենեթ Մաքենզի-Մեյնի հետ։ Նրանց փորձը չի կարելի հաջողված համարել, քանի որ մինչ ափ հասնելը 850 մղոն հեռավորության վրա, անսարքությունների պատճառով նրանց ինքնաթիռը ընկել է ջուրը։ Բարեբախտաբար, դանիական Mary շոգենավը վերցրեց անցորդը։ Marеinsyde-ի հաջորդ մեկնարկային անձնակազմը՝ ի դեմս օդաչու Ֆրեդ Ռ. Ռեյխեմի և ծովագնաց S.U.F. Մորգանան նույնիսկ ավելի քիչ բախտավոր էր: Նրանց ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել թռիչքի ժամանակ, իսկ օդաչուներն անմիջապես տեղափոխվել են հիվանդանոց։ Նման ճակատագիր է ունեցել Handley Page ինքնաթիռի անձնակազմը, որը օդ է բարձրացել ողբերգությունից 2 ամիս անց։

Ատլանտյան օվկիանոսի առաջին նվաճողները

Օվկիանոսը հատելու առաջին երկու փորձերից գրեթե մեկ ամիս անց բախտը ժպտաց Vickers ինքնաթիռի անձնակազմին, որը բաղկացած էր օդաչու Ջոն Ալքոկից և նավիգատոր Արթուր Ուիթեն Բրաունից: Նրանց հերոսական թիմը նույնպես բախվեց մի շարք դժվարությունների, որոնք նրանք, սակայն, կարողացան հաղթահարել։ Առաջինը հարմար թռիչքի վայր ընտրելու խնդիրն էր, որը փնտրում էին մի քանի օր։ Միայն հունիսի 14-ին ավիատորները կարողացան օդ բարձրանալ։ Նրանց ինքնաթիռը երկար ժամանակ չէր կարողանում հավաքել պահանջվող արագությունգետնից իջնելու համար։ Ավելին, օդաչուները մեքենան կուրորեն վարել են գրեթե յոթ ժամ՝ ուժեղ ամպամածության պատճառով: Դրանից հետո նրանք ուժեղ ամպրոպի մեջ են ընկել, սակայն, այն հաջողությամբ անցնելով, ինքնաթիռը 15-ին մոտեցել է Իռլանդիայի ափերին։ Վայրէջքի ժամանակ մեքենայի հետ մեկ այլ չնախատեսված իրավիճակ է պատահել՝ անիվները խրվել են վայրէջքի գոտու ցեխի մեջ, իսկ ինքնաթիռի քիթն ինքն իրեն թաղել է ճահիճներում։ Օդաչուները թեթև վախով փախել են։

Այսպիսով, թռչելով 3040 կիլոմետր 16 ժամ 28 րոպեում, Ջոն Ալքոքի և Արթուր Ուիթեն Բրաունի անձնակազմը դարձավ առաջինը, ով անցավ Ատլանտյան օվկիանոսը օդային ճանապարհով: Ատլանտիկան վերջնականապես և անհերքելիորեն նվաճվեց:

Հարցրեք ցանկացած մարդու. «Ո՞վ առաջինը թռավ Ատլանտյան օվկիանոս», և հարյուրից 90 հոգի կպատասխանեն՝ «Չարլզ Լինդբերգ»: Լինդբերգը 30-ականների աներևակայելի սիրված կերպար է, բազմաթիվ թերթերի հրապարակումների, ֆիլմերի, պատմական ուսումնասիրությունների և գեղարվեստական ​​վեպերի հերոս: Այնուամենայնիվ, նա առաջինը չէր, ով թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով։

1913 թվականին բրիտանական «Daily Mail» թերթը (Daily Mail) սահմանեց հատուկ մրցանակ՝ 10 հազար ֆունտ ստեռլինգ՝ Ատլանտյան օվկիանոսով առաջին թռիչքի համար։ Մրցանակը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց, և մի քանի ավիատորներ և ինժեներներ սկսեցին սեփական ծրագրեր կազմել այն շահելու համար: Բայց 1914 թվականին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը և վերջ դրեց բոլոր ծրագրերին։ 1918 թվականին պատերազմն ավարտվեց, և մրցանակային մրցույթը վերսկսվեց նոր թափով։ Մրցույթի սրությունը տալիս էր այն փաստը, որ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին ավիացիան որակական թռիչք կատարեց՝ էկզոտիկ խաղալիքից վերածվելով իսկական մարտական ​​ուժի։ Ինքնաթիռների նախագծումն ու արտադրությունը դադարել է լինել էքսցենտրիկ էնտուզիաստների մեծ մասը և դարձել է հզոր արդյունաբերություն՝ լուրջ ինժեներական թիմերով, մեծ արտադրական օբյեկտներով և զգալի դրամական շրջանառությամբ: Բացի փողից, առաջին անդրատլանտյան թռիչքը ծրագրավորողներին խոստացավ լավ գովազդ, ուստի ինքնաթիռ արտադրողները մի կողմ չմնացին:

1919 թվականի մայիսին օդաչու Հ.Գ. Փորձն անհաջող է անցել՝ ինքնաթիռն ընկել է օվկիանոսը, բարեբախտաբար, երկու օդաչուներին էլ հաջողվել է փրկել։ Մոտավորապես նույն ժամանակ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի մի քանի թռչող նավակներ Նյուֆաունդլենդից Ազորյան կղզիներով թռան Պորտուգալիա: Թռիչքի նպատակը (որը նախաձեռնել է ոչ թե ինչ-որ մեկը, այլ Ռիչարդ Բըրդը) ծովային տարածքների վրայով թռիչքներ իրականացնելն էր։ Ոչ մի ռեկորդ չի եղել, քանի որ թռիչքը տեւել է 19 օր, իսկ ինքնաթիռները՝ տեւել են մեծ թվովվայրէջքներ.

1919 թվականի մայիսի 26-ին Վիքերս Վիմի ինքնաթիռով կոնտեյներ առաքվեց Նյուֆաուլենդ։ Ինքնաթիռը մի քանի օրում բացվեց և հավաքվեց առանց դժվարությունների և ուշացումների։ Սկսվեց հարմար եղանակի սպասումը։ Միևնույն ժամանակ անձրև եկավ՝ ընդմիջվող ձնախառն անձրեւով։ Անձնակազմը բաղկացած էր երկու հոգուց՝ օդաչու կապիտան Ջոն Ալքոքից և նավիգատոր լեյտենանտ Արթուր Բրաունից: Երկու սպաներն էլ նշանակվել են Թագավորական կրակային կորպուսում (Թագավորական օդուժի նախատիպը): Նպատակը Ատլանտյան օվկիանոսով ուղիղ թռիչքն է։
Այս մարդկանց ճակատագրերը շատ առումներով նման էին. երկուսն էլ կռվել են համաշխարհային պատերազմում, երկուսն էլ գիտեին գերության ծանրությունը. Ալքոկը Թուրքիայում, և Բրաունը Գերմանիայում, երկուսն էլ վերադարձան իրենց աշխատանքին պատերազմից հետո, երկուսն էլ կրակել էին այդ մտքի հետ։ ուղիղ թռիչք օվկիանոսով. Կապիտան Ջոն Ալքոկը ծնվել է 1892 թվականին Անգլիայի Օլդ Թրաֆորդ նահանգի Սեյմուր քաղաքում։ Հետաքրքրություն թռիչքի նկատմամբ Նա սկսել է հետաքրքրվել թռիչքներով տասնյոթ տարեկանից, պատերազմի տարիներին դարձել է փորձառու օդաչու: Լեյտենանտ Արթուր Ուիթեն Բրաունը ծնվել է Գլազգոյում 1886 թվականին: Նա աշխատել է որպես ինժեներ ավիացիոն գործիքների մշակման ոլորտում: Լսելով Ատլանտյան օվկիանոսով առաջիկա թռիչքի մասին՝ նա ցանկություն հայտնեց մասնակցել դրան և ընտրվեց որպես Ջոն Ալքոքի գործընկեր։

Այդ ժամանակ Վիկերսն արդեն զբաղեցրել էր առաջատար դիրքերից մեկը ոչ միայն Բրիտանիայում, այլև Եվրոպայում։ Քսաներորդ դարի սկզբին այս ընկերությունը հայտնի էր որպես նավաշինական ընկերություն: 1908 թվականին Նորին Մեծության Ռազմածովային նավատորմը մոտեցավ իր երկարամյա գործընկերոջը արտասովոր հրամանով. Ծովակալությանը անհրաժեշտ էր օդանավ: Այսպիսով, Vickers ընկերությունը ծովից օդ է տեղափոխվել։ Հաջորդ մի քանի տարիներին ընկերության գործարանները լիցենզիայի տակ արտադրեցին ֆրանսիական ինքնաթիռներ, իսկ 1913-ին ստացվեց նրանց սեփական մշակումը` F.B.I. Միաժամանակ բացվեց Բրուքլենդը ամառային դպրոցՎիկերս. 1918 թվականին Vickers ռազմական ինքնաթիռների թիվը հասել էր 4500-ի։

Vickers Vimi 4

Պատերազմի ավարտին Մեծ Բրիտանիայում սկսվեց երկշարժիչ ռմբակոծիչի մշակումը, որը նախատեսված էր ռմբակոծելու գերմանական ամրությունները ճակատում և գործարանները՝ հետևում: Ինքնաթիռը (այն տարիների չափանիշներով ծանր), որը մշակվել է ինժեներ R.K. Pierson-ի կողմից և կառուցվել է Vickers-ի կողմից, ստացել է Vickers Vimy IV անվանումը։ Ինքնաթիռը վարելու համար պահանջվում էր երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմ: Ինքնաթիռի երկարությունը 13 մետր է (43 ոտնաչափ) և թեւերի բացվածքը՝ 21 մետր (69 ֆուտ): Էլեկտրակայանը երկու Rolls Royce Eagle 12 մխոցանի շարժիչ է՝ յուրաքանչյուրը 350 ձիաուժ հզորությամբ։ Ինչպես այդ տարիների բոլոր ինքնաթիռները, այնպես էլ Vickers Vimi-ն փայտից էր, և կային նաև երեք մետրանոց պտուտակները։ Առավելագույն արագությունը՝ 160 կմ/ժ, նավարկության արագությունը՝ 145 կմ/ժ։ Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 2100 մ է: Վիկերսում որոշվել է, որ այս ինքնաթիռը լավագույնն է թռիչքի համար:
Ինքնաթիռը կառուցվել է Սուրեյի Ուեյբրիջ գործարանում (Վեյբրիջ, Սուրեյ): Սերիական կրկնօրինակի արժեքը կազմել է 3 հազար ֆունտ։ Նա ժամանակ չուներ մասնակցել Առաջին համաշխարհային պատերազմին, և երբեք չի օգտագործվել իր նպատակային նպատակներով։ Համար անդրատլանտյան թռիչքինքնաթիռը փոքր-ինչ փոփոխվել է. Նախ՝ դրանից հանվել է ողջ զինտեխնիկան, երկրորդ՝ տեղադրվել են վառելիքի լրացուցիչ տանկեր։ Որպեսզի երկու օդաչուներին էլ մի փոքր ավելի հարմարավետ զգան երկար թռիչքի ժամանակ, օդաչուների խցիկը մի փոքր ընդլայնվեց։ Օդաչուները կողք կողքի նստեցին փայտե նեղ նստարանի վրա, որի վրա բարակ խսիր էր դրված։

Վերջապես, հունիսի 14-ին, եղավ երկար սպասված բարելավումը, և ժամը 16.12-ին, Վիկերս Վիմի 4-ը մեկնարկեց Սուրբ Ջոնսի մոտ գտնվող արոտավայրից մոտավորապես: Նյուֆաունդլենդ. Վառելիքի հզորությունը կազմում էր 4000 լիտր (1050 գալոն), ինչը տեսական թռիչքի հզորություն էր տալիս 2500 մղոն (4000 կմ): Ամբողջովին սարքավորված ինքնաթիռը կշռում էր 6000 կիլոգրամ (13300 ֆունտ):

Թռիչք Նյուֆաունդլենդից

Թռիչքի մեջ բավական խնդիրներ կային, վտանգ հարկադիր վայրէջք(որն իրենց իրավիճակում նշանակում էր գրեթե հարյուր տոկոս մահ) օդաչուներին չլքեցին ողջ թռիչքի ընթացքում։ Ռադիոկապը խափանվել է թռիչքից անմիջապես հետո, շարժիչները պարբերաբար խափանում են: Մառախուղը, որը պատել էր ինքնաթիռը, թույլ չէր տալիս օդաչուներին թռիչքի մեծ մասում որևէ բան տեսնել։ Ինչ-որ պահի ինքնաթիռը դադարել է ենթարկվել կառավարիչներին և, անկանոն պտտվելով, սկսել է ընկնել։ Մառախուղից դուրս ընկնելով՝ օդաչուները տեսան, որ օվկիանոսի մակերեսն արդեն շատ մոտ է։ Բարեբախտաբար, այդ պահին Ալքոքին հաջողվեց վերականգնել կառավարումը, և ինքնաթիռը սկսեց կամաց-կամաց բարձրություն հավաքել։ Մառախուղի մեջ կողմնորոշվելը գրեթե անհնար էր, և ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում Բրաունը շատ կոպիտ պատկերացում ուներ նրանց գտնվելու վայրի մասին: Անկասկած հաջողությունը կարճ պարզաբանումն էր, որի ընթացքում Բրաունը կարողացավ որոշել աստղերին։

Վայրէջք Իռլանդիայում

Հաջորդ առավոտ՝ 1919 թվականի հունիսի 15-ին, առավոտյան ժամը 8.25-ին, Ալքոկը և Բրաունը անցան Իռլանդիայի ափերը: Մառախուղը ձգվել է մինչև գետնին, սակայն օդաչուներին հաջողվել է գտնել համապատասխան բացատ և վայրէջք կատարել։ Վայրէջքը բավականին դժվար է եղել, ինքնաթիռը վնասվել է, սակայն օդաչուները ողջ-առողջ են մնացել։ Դրա հետևում 15 ժամ 57 րոպե թռիչք էր և 3000 կիլոմետր ուղի: Պարզվեց, որ վայրէջքի վայրը գտնվում էր Քլիֆդեն անլար կայանի մոտ, որտեղից Ալքոկը լուր ուղարկեց առաջին անդրատլանտյան թռիչքի հաջող ավարտի մասին:

Բրաունը և Ալքոկը արժանացան ազգային հերոսների: The Daily Mail-ը կազմակերպել է անհավատալի գալա-տոնակատարություն Savoy ռեստորանում՝ Oeufs Poches Alcock-ի և Poulet de Printemps a la Vickers Vimy-ի հետ հատուկ ստեղծված առիթի համար: Օդաչուներն ու Vickers ընկերությունը ստացել են հատուկ մրցանակ՝ 10 հազար ֆունտ ստերլինգ։ Ինքնաթիռը տեղափոխվել է Լոնդոնի գիտության թանգարան, որտեղ այն ցուցադրվում է մինչ օրս:

Բացի Daly Mail-ի մրցանակից, մասնակիցները ստացան 2000 գվինեա Ardath Tobacco-ից և 1000 ֆունտ Լոուրենս Ռ. Ֆիլիպսից: Ե՛վ Ալքոքը, և՛ Բրաունը արժանացել են ասպետի կոչմանը: Շատ ավելի ուշ՝ 1954 թվականին, Հիթրոու օդանավակայանում նրանց թռիչքի պատվին հուշարձան է կանգնեցվել։ Վայրէջքի վայրում տեղադրվել է նաև հուշահամալիր։

Ջոն Ալքոք և Արթուր Բրաուն

Ջոն Ալքոկը մահացել է 1919 թվականի դեկտեմբերի 18-ին, երբ նա թռչում էր Vickers Viking-ով դեպի Փարիզի ավիաշոու. Նորմանդիայում նրա ինքնաթիռը մառախուղի մեջ ընկավ և ընկավ անտառի մեջ: Բրաունը շարունակեց աշխատել ֆիրմայի հետ և ապրեց մինչև 1948 թվականի հոկտեմբերի 4-ը, բայց այլևս չվերթ չվերթ կատարեց:

30-40 տարում. Vickers-ը եղել է բրիտանական ավիացիոն արդյունաբերության առաջատար ընկերություն: Բավական է ասել, որ ռմբակոծիչները, ինչպիսիք են Wellington-ը և Lancaster-ը, և կործանիչներ, ինչպիսիք են Spitfire-ը, մշակվել են այս ընկերության կողմից: Իսկ ռազմական ինքնաթիռների Vickers-ի արտադրությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում արդեն կազմում էր տասնյակ հազարավոր միավոր:

Բրիտանացիների պատմական թռիչքը ստվերում ընկավ այն բանից հետո, երբ Չարլզ Լինդբերգը 1927 թվականին կատարեց իր մենակատար թռիչքը Սուրբ Հոգու վրա: Լուի Լինդբերգն առաջինն էր, ով թռավ մայրցամաքից մայրցամաք, ինչն անչափ ավելի մեծ ոգևորություն առաջացրեց հանրության շրջանում։ Դե, պետք է նշել, որ PR-ով նա շատ ավելի լավն էր։
Ալկոկի և Բրաունի թռիչքը սկիզբ դրեց պտուտակավոր ինքնաթիռների ոսկե դարաշրջանին, երբ ռոմանտիկների արկածային ցանկությունը և լայն հասարակության հետաքրքրությունը նրանց նվաճումների նկատմամբ հաջողությամբ զուգորդվեցին օդուժի ցանկությամբ՝ ստեղծելու և ցուցադրելու ավելի մեծ արագությամբ ինքնաթիռներ։ , կրող հզորություններ և միջակայքեր։

Օգտագործված աղբյուրները.

ՈՉ ՎԵՍՏԱՆՔԱՅԻՆ ԹՌԻՉ ԱՏԼԱՆՏԻԿՈՎ

Անդրադառնալով պատմական իրադարձություններին, որոնք փառաբանեցին անցյալ դարի սկիզբը լեգենդար օդային ճանապարհորդություններով, բնականաբար հարց է առաջանում. ո՞վ էր առաջինը, ով միայնակ անդադար թռիչք կատարեց Ատլանտյան օվկիանոսով։

Հարյուր տարի առաջ (1913թ.) անգլերեն տպագիր հրատարակությունը հայտարարեց 10000 ֆունտ ստեռլինգ պարգև՝ Ատլանտյան օվկիանոսով թռիչքի համար: Daily Mail-ը փառք էր մարգարեացել օդանավի անձնակազմին կամ միայնակ օդաչուին, ով 72 ժամվա ընթացքում առաջինն էր, ով անդադար թռիչք կկատարի Ատլանտյան օվկիանոսով Ամերիկայից մինչև Իռլանդիայի կամ Մեծ Բրիտանիայի ափեր ցանկացած ուղղությամբ:

Այն ժամանակ նման երկար հեռավորությունների վրա թռիչքները ֆանտաստիկ էին թվում, քանի որ ինքնաթիռները նոր էին սկսում տիրապետել երկնքին, և դրանց կառուցվածքային տարրերը հաճախ ոչնչացվում էին նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նրանք փորձում էին իջնել գետնից:

Ատլանտյան երկինքը նվաճելու փորձեր

«Martinsyd Raymore»-ի անձնակազմը պատրաստվում էր նվաճել երեք հազարերորդ տարածությունը, սակայն ինքնաթիռը չբարձրացավ։ Խափանումն առաջացել է վայրէջքի շասսի խափանումից, որի ժամանակ օդանավի քիթը թաղվել է հողի մեջ։

Նմանապես, թռիչքի ժամանակ մեկ այլ ինքնաթիռ կոտրեց քիթը («Handley Page»):

Sopwith Atlantic-ի անձնակազմի փորձը գրեթե հաջող էր. նրանք ուժ չունեին անցնելու վերջին 850 մղոնը դեպի ափ:

Առաջին օդաչուները, ովքեր անդադար թռիչք կատարեցին Ատլանտյան օվկիանոսով (այդ ժամանակ նրանք միայնակ չէին թռչում) Vickers Vimi թեւավոր ինքնաթիռի բրիտանական անձնակազմն էին։ Օդաչու Ջոն Ալքոկը և նավիգատոր Արթուր Ուիթեն Բրաունը վաստակած դրամական մրցանակը ստացել են 1919 թ.
Շատ ավելի հայտնի է մեկ այլ օդաչու, մասնավորապես նա, ով առաջինն էր, ով միայնակ անդադար թռիչք կատարեց Ատլանտյան օվկիանոսով: Բայց այս թռիչքը տեղի է ունեցել արդեն 1927 թ.

Չարլզ Լինդբերգի թռիչքը

1926 թվականին Նյու Յորքի հարուստ հյուրանոցատեր Ռայմոնդ Օրթեյգը 25000 դոլար մրցանակ շնորհեց Նյու Յորքից Փարիզ առանց կանգառ թռիչքի համար։

Չարլզ Լինդբերգը 25 տարեկան էր և օդաչու էր ծառայում օդային փոստի ընկերությունում: Լինդբերգը որոշել է, որ գոյություն ունեցող մոդելները հարմար չեն նման թռիչքների համար, և անհրաժեշտ է հատուկ ինքնաթիռ։ Նրա հաշվարկներով՝ նման օդանավը պետք է լինի անհրաժեշտ քանակությամբ կերոսին պարունակող մոնոինքնաթիռ։ Միգուցե ինչ-որ մեկը կկասկածեր, բայց Չարլզ Լինդբերգը որոշեց միայնակ թռչել և մեկ տարի անց նա առաջինն էր, ով անդադար թռիչք կատարեց Ատլանտյան օվկիանոսով:

Ինքնաթիռը (Spirit of St. Louis), որը կոչվել է Սենթ Լյուիսի անունով, լրիվ բեռնված էր՝ բոլոր 1700 լիտր վառելիքով, և հազիվ օդ բարձրացավ 1927 թվականի մայիսի 19-ին։ Ասում են, որ բարձրանալու ժամանակ հեռագրային լարերը կտրվել են, գետնից այնքան ցածր է սկսվել այս թռիչքը։


Օդաչուն պետք է որոշեր ընթացքը՝ հաշվարկները կատարելով իր գլխում՝ ելնելով ցանկացած ուղղությամբ թռիչքի ժամանակից, և նա քամու արագությունը գնահատեց ալիքներից։ Դրա համար Լինդբերգը պետք է իջներ ամպերից ու մառախուղից դուրս գալու համար։ Բացի այդ, ինքնաթիռը ուժեղ սառույց էր և շատ ավելի ծանր: Այս պայմաններում թռչելը, քնի դեմ պայքարելը անհավանական դժվար էր ու վտանգավոր։

Սակայն բախտը բերեց խիզախ օդաչուի մոտ, և 28 ժամ անց Չարլզ Լինդբերգի ինքնաթիռը գտնվում էր Վալենտին կղզու մոտ, որը գտնվում է Իռլանդիայի մոտ։ Զարմանալի է, որ ընտրված ուղուց շեղումը եղել է 5 կմ-ի սահմաններում:

Իսկ վեց ժամ անց Լինդբերգին ընդունեց Փարիզի Բուրժե օդանավակայանը։ Փարիզում ավելի քան 200,000 ֆրանսիացի ողջունեցին նրան որպես հերոս, և մոտ 4 միլիոն հայրենակիցներ սպասում էին նրա վերադարձին Նյու Յորք: Այս իրադարձությունը կարող ենք համեմատել մեր հայրենակիցների առաջին տիեզերագնացների հանդիպման հետ։

Ժամանակակիցների բուռն արձագանքներին վերջ չկար. ինչ-որ մեկը հիանում էր առաջին միայնակ օդաչուի խիզախությամբ և խիզախությամբ, ով առանց կանգառի թռիչք կատարեց Ատլանտյան օվկիանոսով. ինչ-որ մեկը ուշադիր վերլուծել է Լինդբերգի համար պատրաստված ինքնաթիռի արդիականացումը:

Լինդբերգի նորամուծությունն այն էր, որ նա նախընտրում էր միաշարժիչ ինքնաթիռ, թեև բազմաշարժիչ ինքնաթիռները համարվում էին ավելի անվտանգ: Նա նաև պահանջել է ավելացնել թեւերի բացվածքը և լրացուցիչ վառելիքի տանկերը։ Նրա համար կարևոր էր հնարավորինս նվազեցնել ինքնաթիռի քաշը, ուստի նա պայքարում էր յուրաքանչյուր գրամի համար։ Ականատեսները պնդում էին, որ Լինդբերգը հրաժարվել է պարաշյուտ և վոկի-տալկի նստել, հսկայական կաշվե նստատեղը փոխարինվել է հյուսած նստատեղով, պատվերով պատրաստվել են հատուկ թեթև կոշիկներ, և նույնիսկ քարտեզը կորցրել է իր «ավելորդ» մասը։

Չարլզ Լինդբերգի թռիչքը նրան ընդմիշտ դարձրեց լեգենդար օդաչու, և հասարակության համար բեկում նշվեց նախկինում անհասանելի տարածքներում: Նա ավիացիային տվել է ռազմավարական նշանակություն՝ մոտեցնելով եվրոպական և ամերիկյան մայրցամաքների հեռավորությունը։

ԱՌԱՋԻՆ ԱՏԼԱՆՏԻԿ ԹՌԻՉԸ ԿԱՏԱՐՎԵՑ ԻՆՔՆԱՔԱՆԱԿԻ ԿՈՂՄԻ ԿՈՂՄԻՑ

Առաջին թռիչքը Ատլանտյան օվկիանոսով կատարվել է խիզախ բրիտանական անձնակազմի կողմից։ Առաջին առանց կանգառ թռիչքը Ատլանտյան օվկիանոսով 1919 թվականի հունիսի 14-ին իրականացվել է բրիտանական ռազմաօդային ուժերի Vickers Vimi նավի անձնակազմի կողմից։ Նրանց անուններն են կապիտան Ջոն Ալքոք (օդաչու) և լեյտենանտ Արթուր Ուիթեն Բրաուն (նավարկիչ):

Կային այլ կտրիճներ, որոնք թռչում էին Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով։ Բրիտանական թռիչքից ութ տարի անց բոլորը սկսեցին խոսել ամերիկացի օդաչու Չարլզ Լինդբերգի մասին, հենց նա, ով առաջին անգամ միայնակ առանց կանգառ թռիչք կատարեց Ատլանտյան օվկիանոսով: Մարդիկ սիրում էին Լինդբերգի երիտասարդությունն ու քաջությունը։ 1927 թվականին հասարակությունն արդեն կարողացավ գնահատել նման թռիչքը։ Այնուամենայնիվ, օդաչուներ Ալքոկը և Բրաունը բոլորից առաջ էին։

Խոչընդոտների և դժվարությունների հաղթահարում

Որոշվեց Կանադայից թռչել Իռլանդիայի ափեր։ Սկզբում ստիպված էի երկար ժամանակ փնտրել թռիչքի համար հարմար վայր։ Կայքի ընտրությանը մոտեցվել է զգույշ. մյուս բրիտանացիների (Martinsayd Raymore-ի անձնակազմի) վթարից հետո պարզ էր, թե ինչ վտանգ է սպառնում վառելիքով ծանրաբեռնված ռմբակոծիչը երկինք բարձրացնելիս:

Երբ Կանադայի Սենթ Ջոնս քաղաքի մոտ գտնվող օդանավակայանը հայտնաբերվեց, Ալքոքն այն անվանեց առաջին անդրատլանտյան օդանավակայանը: Նրանք սպասում էին հարմար եղանակի գալուն և շատ նյարդայնանում էին, քանի որ վախենում էին, որ ուրիշները կարող են առաջ անցնել իրենցից:

Մի անգամ, առաջին գեղեցիկ օրը, նրանց վրայով ուղիղ դեպի օվկիանոս թռավ ռազմական ինքնաթիռ։ Ջոնն ու Արթուրը միայն ավելի ուշ իմացան, որ դա փորձնական թռիչք էր։ Եվ սկզբում նրանց թվում էր, թե նրանք սարսափելի երազ են տեսնում՝ մեկ այլ ինքնաթիռ արդեն օդ է բարձրացել, որպեսզի բոլորից առաջ թռչի Ատլանտյան օվկիանոսով։

Օդաչուները նյարդայնացած էին, քանի որ ամեն ինչ պատրաստ էր թռիչքի համար, բայց նրանք ստիպված էին հետաձգել մեկնարկը սաստիկ քամու պատճառով։ Ավելացրեց հուզմունքը և Անգլիայից ստացավ հեռագիր՝ անվճռականության մեղադրանքով։

Ի վերջո, հունիսի 13-ին բարենպաստ եղանակային իրավիճակ է հաստատվել։ Կապիտան Ալկոկի հրամանով սկսվեց վառելիքի լիցքավորումը։ Սկզբում վառելիքը զտվում էր մաղի միջով, այնուհետև այն ձեռքի պոմպի միջոցով մղվում էր ինքնաթիռների տանկեր: Դա հոգնեցուցիչ և ժամանակատար գործընթաց էր: Կեսօրին մոտ շասսիներից մեկի վրա ամորտիզատորի կոտրվածք է հայտնաբերվել։ Այն չդիմացավ այդքան ծանր բեռին, և ինքնաթիռը սկսեց գլորվել կողքով։

Թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ էր օդանավը բարձրացնել, իսկ դրա համար անհրաժեշտ էր դատարկել նախկինում լցված ողջ վառելիքը։ Մարդիկ օրվա մնացած մասը աշխատեցին մինչև կեսգիշեր, հետո նորից վառելիք լցրեցին տանկերի մեջ՝ առանց ընդհատումների աշխատելով միացված լուսարձակներով և լուսավորելով տեղը պարաֆինային լամպերով:

Հունիսի 14-ի առավոտյան ստացված եղանակային հաշվետվությունը խոստանում էր ուժեղ արեւմտյան քամի, որն առաջիկա ժամերին կուժեղանա։ Օդանավակայան ժամանած օդաչուները որոշեցին, որ եթե հիմա չթռչեն, ապա պետք է առաջնահերթություն տան մեկ ուրիշին, ով ավելի շուտ կանցնի Ատլանտյան օվկիանոսը։

Բրաունն ու Ալքոկը բարձրացան օդաչուների խցիկ, տաքացրին շարժիչները, հասցրին դրանք լրիվ հզորության, իսկ Ալքոկը ազդանշան տվեց մեխանիկներին՝ բաց թողնել ինքնաթիռի թեւերը։ Ռմբակոծիչը կամաց-կամաց գլորվում էր թռիչքուղուց՝ չբավարարելով արագություն և չբարձրանալով գետնից: Երկար սպասված մեկնարկը տեղի ունեցավ թռիչքուղու վերջում, երբ ինքնաթիռը մեծ դժվարությամբ մագլցեց ցանկապատի ու ծառերի վրայով, իսկ հետո անհետացավ տեսադաշտից բլուրների վրայով։

Բոլոր դիտորդները որոշեցին, որ դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել և վազեցին ենթադրյալ ինքնաթիռի կործանման ուղղությամբ։ Մարդիկ անհանգստանում էին, և ամենից շատ բժիշկը բղավում էր՝ խնդրելով ճանապարհ բացել իրեն առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու համար։ Խուճապը մարեց, երբ օդանավի ուրվագիծը կրկին երևաց երկնքում՝ աստիճանաբար բարձրանալով։

Անձնակազմն անցավ տանջալի լարված պահերի միջով, թվում էր, թե մեքենան կվթարի, այնքան դժվարությամբ էր բարձրանում։ Բայց հիմա Սենթ Ջոնը մնաց ետևում։ Նավերը թնդացրին մեկնող ինքնաթիռը, որը մռնչյունով հաղթահարեց 400 մետր սահմանագիծը և հեռացավ ափից։ Նավիգատորը շարժվեց դեպի Իռլանդիա։

Անհավանական դժվար թռիչք

Նրանք քայլում էին ամուր ամպերի մեջ, իսկ ներքևում լողում էին սառույցի հազիվ նկատելի կուտակումներ։ Անհավանական ցուրտ էր, նույնիսկ հատուկ տաքացվող կոստյումները չէին փրկում ցածր ջերմաստիճանից։ Սկզբում գետնի վրա նրանք ռադիոյով հաղորդագրություններ էին ստանում Բրաունից՝ երթուղին հետևելու մասին, բայց հետո քամու գեներատորը խափանվեց, և նրանք մնացին անօգուտ ռադիոկայանի մոտ։


Ժամը յոթին մոտ օդաչուն կուրորեն վարում էր ռմբակոծիչը։ Իհարկե, նրանք նախկինում պետք է թռչեին խիտ ամպերի մեջ, բայց ոչ այդքան երկար, ավելին, խնդիրները սկսվեցին ճիշտ շարժիչից։ Սկզբում հաճախակի ծափեր էին լսվում, որոնց ձայները հիշեցնում էին գնդացիրների պայթյուններ, իսկ հետո ստորաբաժանումը «թքեց» իր կառուցվածքի որոշ հատված։ Արտանետվող խողովակն արագ տաքացավ. սկզբում այն ​​կարմրեց, հետո սպիտակեց և պոկվեց օդի հոսքից: Աշխատող շարժիչի արտանետման բոցը հասել է մետաղական պարանին, որը տաքացել է, սակայն դիմացել է ջերմաստիճանին և չի փոխել իր ձևը։

Ժամը յոթին օդաչուները որոշեցին խորտիկ ուտել, նրանց ընթրիքը բաղկացած էր սենդվիչներից և սուրճից։ Այժմ նրանք կարող էին կողմնորոշվել աստղային երկնքով, ուստի Բրաունը գրություն գրեց կապիտան Ալքոկին աստղերը տեսնելու անհրաժեշտության մասին։ Օդաչուն ինքնաթիռը ամպերից դուրս է բերել միայն 1800 մետր բարձրության վրա։ Նավիգատորը կարողացավ որոշել նրանց գտնվելու վայրը. ութ ժամ թռիչքից հետո «Վիկերս Վիմին» հեռացավ Նյուֆաունդլենդի ափերից գրեթե մեկուկես հազար կիլոմետր: Ավարտվեց ճանապարհորդության առաջին կեսը։ Պարզվել է, որ նրանց գետնի արագությունը մի փոքր բարձր է եղել հաշվարկվածից։ Որոշվել է իջնել և ավելի հեռու գնալ ամպերի եզրի տակ՝ 1200 մետր բարձրության վրա։

Գիշերվա ժամը երեքին մոտ քամու ուժգին պոռթկումները սկսեցին շպրտել նրանց մեքենան, ինքնաթիռի ճանապարհին ամպրոպի ճակատ հայտնվեց։ Վատ տեսանելիության պայմաններում կողմնորոշումը կորել է, ինքնաթիռի արագությունը կտրուկ նվազել է։ Ռմբակոծիչը ընկել է պոչը: Կայծակի բռնկումները օդաչուին դժվարացրել են որոշել մեքենայի դիրքը փոթորկոտ տարածքում և հարթեցնել ինքնաթիռը: Ալքոկը փորձեց ղեկերը չեզոք դիրքի մեջ դնել. ոչինչ չստացվեց: Միակ բանը, որ նա կարող էր տեսնել, բարձրաչափի ցուցմունքներն էին, որոնք ցույց էին տալիս գետնին ավելի ու ավելի կարճ հեռավորություն՝ սկզբում 900, հետո 600, 300, այժմ 150...

Դեռ ոչինչ չէր երևում, բայց Ալքոկը լսեց նրանց տակից մոլեգնող օվկիանոսի ձայնը, և նույն պահին օդանավի շուրջը ցած երկինքը մաքրվեց։ Նրանք անիվների վրա թռչում էին դեպի վեր՝ անհավատալիորեն մոտ օվկիանոսի մակերևույթին, հսկայական լիսեռներ գլորվում էին նրանց գլխին։ Ընդամենը մի վայրկյան մնաց որոշումներ կայացնելու համար:

Այս կրիտիկական իրավիճակում կապիտան Ջոն Ալքոքի օդաչուական տաղանդն անցավ ամենախիստ փորձությունը։ Փորձառու օդաչուն ակնթարթորեն վերականգնեց տարածական կողմնորոշումը և վերջին վայրկյաններըհարթեցրել է ինքնաթիռը՝ շարժիչներին տալով ամբողջ շնչափող: Երկու օդաչուներին էլ թվաց, որ իրենց օդաչուների խցիկից կարող են հասնել փրփուրի գագաթներին։ Հեռանալով օվկիանոսի ալիքներից, որոնք գտնվում էին մոտ տասնհինգ մետր հեռավորության վրա, մեքենան խնայող արագություն հավաքեց։

Հորդառատ անձրևը շարունակեց տեղալ, և երբ մենք բարձրացանք, սկսեց ձյուն տեղալ։ Ինքնաթիռի քաշը արագ աճեց. սկսվեց վտանգավոր սառցակալումը, որն ընդհատեց աջ շարժիչի աշխատանքը: Դրա կարբյուրատորը խցանված էր ձյունով, և օդանավը սկսեց կորցնել բարձրությունը ուժի բացակայության պատճառով, երբ մեկ շարժիչն աշխատում էր: Իրավիճակը դառնում էր կրիտիկական։

Ալքոկը ետ նայեց իր նավիգատորին, բայց նա այնտեղ չէր։ Պարզվեց, որ Բրաունը թևի երկայնքով գնաց դեպի ձախողված շարժիչը: Նա ամբողջ ուժով կառչեց դարակներից ու դանակով մաքրեց սառույցը։ Նրանց պաշտոնում սա միակ փրկող որոշումն էր։ Որոշ ժամանակ անց ձախ շարժիչը սկսեց խափանվել։ Բրաունը ստիպված էր կրկնել իր սխրանքը ձախ եզրում։ Նրա խիզախ գործողությունները փրկեցին շարժիչները և փրկեցին երկու օդաչուների կյանքը: Ընդհանուր առմամբ, լեյտենանտ Բրաունը կատարել է 5 նման ելք։

Հունիսի 15-ին «Վիկերս Վիմին» առավոտյան դուրս թռավ ամպի շերտից, և ևս կես ժամ անց անձնակազմը տեսավ երկու փոքր կղզիներ, որոնց հետևում արդեն կռահվում էր Իռլանդիայի ափը։ Նրանք թռան ափով և գտան կանաչ վայրէջքի դաշտ։ Այս վայրից ոչ հեռու գտնվում էր Քլիֆդեն ռադիոկայանը։ Մարդիկ նկատեցին նրանց և սկսեցին թափահարել ձեռքերը՝ ցույց տալով, որ դաշտում նստելն անհնար է. այն ճահճոտ է։

Սակայն օդաչուները զգացել են, որ իրենց ողջունում են, ձեռքով հետ են տվել ու շարունակել վայրէջքը։ Արդյունքում ինքնաթիռը քիթը թաղեց ճահճի մեջ ու խրվեց գետնի մեջ, բայց տղաների բախտը բերեց՝ ինքնաթիռի վնասը չնչին էր, և իրենք էլ չտուժեցին (բացառությամբ Բրաունի քերծված քթի):

Նրանց լեգենդար թռիչքը տեւել է 16 ժամ 28 րոպե։ Կապիտան Ջոն Ալքոկը և լեյտենանտ Արթուր Ուիթեն Բրաունը առաջինն էին, ովքեր նվաճեցին Ատլանտյան օվկիանոսի երկինքը՝ անցնելով 3040 կիլոմետր: Vickers Vimi-ի միջին արագությունը մոտ 190 կմ/ժ էր: Հետաքրքիր է, որ վայրէջքից հետո տանկերի վառելիքի մատակարարումը բավականին տպավորիչ է մնացել, դրանք կարող էին հասնել անգլիական ափ։

Ռիո դե Ժանեյրոյի կենտրոնում՝ վաղվա գերժամանակակից թանգարանի մերձափնյա ափին, տեղադրված է աշխարհում առաջին 14-բիս ինքնաթիռի կամ «Oiseau de proie» (ֆրանսերեն «գիշատիչ թռչուն») մոդելը։
Այսօր Բրազիլիան աշխարհի առաջատար ինքնաթիռներ արտադրողներից մեկն է։ Բրազիլական Embraer (E-Jet) առաջատարն է աշխարհում միջին հեռահարության (տարածաշրջանային) ինքնաթիռների շուկայում:
Աշխարհում ամերիկյան լրատվամիջոցների գերակայության շնորհիվ համոզմունք է ձևավորվել Ռայթ եղբայրների առաջնահերթության մասին, ովքեր առաջին թռիչքն իրականացրել են ինքնաթիռով։ Բրազիլիայում և Ֆրանսիայում անվիճելի առաջնահերթություն է տրվում բնիկ բրազիլացուն՝ Պատվո լեգեոնի ասպետին, օդաչուին, օդաչուին և գյուտարարին։ Ալբերտ Սանտոս-Դյումոն(1873 - 1932), որը որոշ ժամանակ ապրել է Ֆրանսիայում։ Բրազիլացին առաջինն էր աշխարհում, ով ապացուցեց կանոնավոր, վերահսկվող թռիչքների հնարավորությունը։ 1906 թվականի հոկտեմբերի 23-ին Սանտոս-Դյումոնը հանրային ինքնաթիռով թռիչք կատարեց Փարիզում։ Դա օդից ավելի ծանր առաջին մեքենան էր, որը թռավ, թռավ և վայրէջք կատարեց, որը, ի տարբերություն Ռայթ եղբայրների, չէր օգտագործում կատապուլտներ։ ուժեղ քամի, մեկնարկային ռելսեր և այլ արտաքին հարմարանքներ։ Գյուտարարը դեմ է եղել օգտագործմանը Ինքնաթիռռազմական նպատակներով։

***
Առաջին անդրատլանտյան ուղիղ չվերթը Նյուֆաունդլենդ կղզուց (Կանադա) Իռլանդիա կատարվեց բրիտանացի օդաչուներ Ջոն Ալկոնի և Արթուր Բրաունի կողմից 1919 թվականի հունիսի 14-15-ը 16 ժամ 28 րոպեում։ Միջին արագությունը 190 կմ/ժամ։ Օգտագործվել է հյուսիսային կիսագնդում արևմուտքից արևելք օդային ռեակտիվ հոսանքի ազդեցությունը։ Վ հակադարձ ուղղությունավելի շատ ժամանակ կպահանջվեր, իսկ այն ժամանակ համապատասխան ռեսուրսով ինքնաթիռներ չկային։ Առաջին ուղիղ 36-ժամյա թռիչքը Ատլանտյան օվկիանոսով Եվրոպայից (Դուբլին) դեպի Հյուսիսային Ամերիկատեղի ունեցավ ընդամենը մեկ տասնամյակ անց՝ 1928 թվականի ապրիլին։

***
Այսօր Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Հարավային Ամերիկա թռիչքը ամենօրյա խնդիր է և պահանջում է միայն համբերություն (մինչև 14 ժամ տևողությամբ թռիչք Փարիզից Սանտյագո): Ես առաջին անգամ տեսա առաջին ինքնաթիռի (հիդրոինքնաթիռի) հուշարձանը և անձնակազմը, որը Եվրոպայից Հարավային Ամերիկա թռավ շատ տարիներ առաջ՝ Լիսաբոնում։

Բրիտանական արտադրության Fairey 17 հիդրոինքնաթիռով պորտուգալացի օդաչուներ Գագո Կոուտինյոն և Սակադուրա Կաբրալը կատարեցին առաջին դրամատիկ թռիչքը Լիսաբոնից Ռիո դե Ժանեյրո՝ նվիրված Բրազիլիայի անկախության հարյուրամյակին: Այս տեսակի ինքնաթիռներն արտադրվել են 1918-1941 թվականներին և ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։

Հարավային Ամերիկա թռիչքի ժամանակ փորձարկվել է նոր արհեստական ​​հորիզոն սարք, որը հնարավորություն է տալիս վերահսկել օդանավի դիրքը երկրի կամ ծովի մակերեւույթից հեռու։

1922 թվականի մարտի 30-ին օդաչուները օդ բարձրացան ռազմածովային բազաԼիսաբոն և ուշ երեկոյան հասել Կանարյան կղզիներ(Լաս Պալմաս) վառելիքի լիցքավորման համար: Ապրիլի 5-ին ևս մեկ շտապողականություն կատարվեց դեպի Կաբո Վերդե կղզիներ (Սան Վիսենտե), որտեղ շարժիչի վերանորոգում էր պահանջվում։ Ապրիլի 17-ին օդաչուները շարունակել են ճանապարհը դեպի քարքարոտ անմարդաբնակ կղզիՍան Պաուլո (Սուրբ Պետրոս և Պողոս). Այստեղ, փոթորկոտ ծովում ցատկելու ժամանակ, ինքնաթիռը կորցրեց լողացողներից մեկը և խորտակվեց: Ավիատորներին փրկել է պորտուգալական República հածանավը, որն աջակցել է թռիչքին։ Հածանավը օդաչուներին հասցրել է բրազիլական Ֆերնանդո դե Նորոնյա կղզու նավահանգիստ։

Բայց էպոսն այսքանով չավարտվեց. Խանդավառ բրազիլացիներն ու պորտուգալացիները, հետևելով թռիչքին, ստիպեցին Լիսաբոնի կառավարությանը ևս մեկ հիդրոինքնաթիռ ուղարկել օդաչուներին։

Նոր ինքնաթիռը հասցվել է կղզի, իսկ մայիսի 11-ին օդաչուները օդ են բարձրացել... հակառակ ուղղությամբ՝ դեպի Սան Պաուլո կղզի՝ վթարի վայրից թռիչքը վերսկսելու համար։ Այնուամենայնիվ, շարժիչի խափանումը ստիպեց նրանց նորից գործի անցնել։ վթարային վայրէջքօվկիանոսում։ Հիդրոինքնաթիռը կրկին հաջողությամբ խորտակվեց, իսկ օդաչուներին վերցրեց բրիտանական բեռնատար շոգենավը և հետ բերեց Ֆերնանդա դե Նորոնյա։

Բայց այս անգամ Բրազիլիայի կառավարության աջակցությամբ խիզախ ավիատորները ստանում են երրորդ ինքնաթիռը, որով կարողացել են թռիչքն ավարտել Ռեսիֆեում, Սալվադոր դա Բահիայում և Վիտորիայում վայրէջքներով։ Ի վերջո, հունիսի 17-ին թռիչքն ավարտվեց Ռիո դե Ժանեյրոյում, որտեղ հիդրոինքնաթիռը վայրէջք կատարեց Գուանաբարա ծոցում։ Բրազիլիան ավիատորներին ողջունեց որպես հերոսների, ավիացիոն ռահվիրա Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը ողջույնի խոսքով հանդես եկավ բազմահազարանոց ամբարտակի վրա կազմակերպված հանրահավաքում: Ճանապարհը տեւել է 79 օր, որից իրական թռիչքի ժամանակը կազմել է 62 ժամ 26 րոպե։ Ավիատորները օդային ճանապարհով անցել են 8383 կիլոմետր (5209 մղոն):

Թռիչքի քարտեզ

***
1930 թվականին ֆրանսիացի օդաչու Ժան Մերմոզարեց առաջինը երբևէ անդադար թռիչքՀարավային Ատլանտյան օվկիանոսից այն կողմ: Ֆրանսիայի Թուլուզ քաղաքից նա թռավ Ատլանտյան օվկիանոսի ափին գտնվող աֆրիկյան Սեն Լուիս նավահանգիստ (Սենեգալ): Այստեղից նա փոխակերպված ինքնաթիռով 21 ժամում 130 կգ փոստով անդրատլանտյան թռիչք է կատարել դեպի Ռիո դե Ժանեյրո։ 1936 թվականին ինքնաթիռի հետ օդաչուն անհետացել է Հարավային Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով կանոնավոր թռիչքի ժամանակ։

***
Ժամանակի ընթացքում կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ սկսվեցին Եվրոպայից Հարավային Ամերիկա։ 1962 թվականի հուլիսի 10-ին խորհրդային «Աերոֆլոտ»-ը սկսեց կանոնավոր անդրատլանտյան թռիչքներ դեպի Լատինական Ամերիկադեպի Կուբա Մոսկվա - Կոնակրի (տեխնիկական վայրէջք) - Հավանա երթուղով, այնուհետև Հյուսիսային բևեռով Մուրմանսկում կանգառով: Հատուկ արդիականացված Տու-114-ը տեղավորում էր ընդամենը 60 ուղեւոր, սակայն վառելիքի մեծ պաշար ուներ։ Թռիչքը տևել է ավելի քան 20 ժամ։

1973 թվականի մայիսի 27-ին կանոնավոր չվերթներ սկսվեցին դեպի Պերու և Չիլի Մոսկվա - Ռաբաթ - Հավանա - Լիմա (Պերու) - Սանտյագո (Չիլի) երթուղով: Այն ժամանակ այն աշխարհի ամենաերկար մարդատար ավիաընկերությունն էր (18000 կմ), ճանապարհորդության ժամանակը` 23 ժամ։ Այսօր նրանք Մոսկվայից թռչում են Հարավային Ամերիկա միացնող թռիչքներՓարիզի, Ամստերդամի, Ստամբուլի և այլ ավիացիոն հանգույցների միջոցով:

***
Եվրոպայի և Հարավային Ամերիկա 2009 թվականի հունիսի 1-ին տեղի ունեցավ ամենախոշոր ավիացիոն պատահարներից մեկը։ Airbus ինքնաթիռ A330-203 ՕդՖրանսիան իրականացրել է AF447 չվերթը Ռիո դե Ժանեյրո-Փարիզ երթուղով, սակայն թռիչքից 3 ժամ 45 րոպե անց այն ընկել է Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերը և ամբողջությամբ փլուզվել։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 228 մարդիկ (անձնակազմի 12 անդամ և 216 ուղևոր) զոհվել են։ Սա Air France-ի պատմության ամենամեծ աղետն է և ամենամեծ աղետը մարդատար ինքնաթիռ 2001 թվականից մինչև Դոնեցկի մարզում Boeing 777-ի աղետը (2014 թ. հուլիսի 17, 298 զոհ):

Աղետի պատճառներն են Pito-ի խողովակների սառեցումը, ավտոմատ օդաչուի հետագա անջատումը և անձնակազմի չհամակարգված գործողությունները, որոնք հանգեցրել են ինքնաթիռի կանգառին, որից անձնակազմը չի կարողացել։ Գործողությունների անհամապատասխանություն, անձնակազմի վատ պատրաստվածություն և խուճապ (համօդաչու և վարժեցնող, ովքեր հրամանատարի հանգստի ժամանակ գտնվել են օդաչուների խցիկում): Կանչված հրամանատարը ճիշտ որոշում է կայացրել և մոտ 600 մետր բարձրության վրա ինքնաթիռը սկսել է արագություն հավաքել, սակայն ժամանակին հնարավոր չի եղել կանգնեցնել կրպակը։ Փորձագետները նշում են դիզայնի թերությունները ժամանակակից ինքնաթիռներև անձնակազմի վերապատրաստման ժամանակ։ Համակարգչային համակարգերը վերահսկում են օդանավը թռիչքի ժամանակի ճնշող մեծամասնության համար, օդաչուներին զրկում են ուղղակի օդաչուների փորձից և նվազեցնում նրանց պատրաստվածությունը արտակարգ իրավիճակների համար:

Վերջապես գնաց հյուրանոց։ Անկեղծ ասած, անցյալ անգամ թռիչքն ինձ շատ ավելի հեշտ թվաց։ Հավանաբար այն պատճառով, որ մենք ճանապարհորդում էինք խմբով և խմում էինք նավի վրա եղած ամբողջ վիսկին:

Ես գնում էի ամբողջ հանգստյան օրերին, բայց դեռ մոռացել էի հեռախոսը լիցքավորելու USB մալուխը: Ես հեռացա Եկատերինբուրգից, ով ինձ ուղեկցեց անձրևոտ և ցրտաշունչ եղանակին՝ դեպի փող;)

Երեկ գրեցի Եկատերինբուրգի օդանավակայանում, բայց իմ վայրէջքի գոտում ինտերնետն այնքան դանդաղ էր, որ կարողացա ուղարկել միայն Մոսկվայից։ Որպես խելացի մարդ՝ նա անցել է բիզնեսի գրանցումը և թռել։ 2 ժամ թռիչք.

Կողքիս նստատեղերն ազատ էին, ուստի ոչ մեկի հետ չէի կարողանում շփվել։ Ես փորձեցի կոշերի ճաշացանկը, որի մասին իմացա Facebook-ում իմ գործընկերներից մեկի հուշումով: Ի տարբերություն ստանդարտ խոզապուխտ սենդվիչի, այն ներառում է մի քանի տեսակի ձուկ, հավի միս, հումիս, ջեմ, մրգային ըմպելիք, շոկոլադ, ինչպես նաև լոլիկի կտոր (չեմ հիշում, թե ինչպես է այն կոչվում): Ըստ բորտուղեկցորդուհու՝ սա նավի ամենաթանկ ճաշացանկն է և նախանձելիորեն տարբերվում է դասականից։ Ավելին, այն կարող եք ձեռք բերել բացարձակապես անվճար՝ տոմս պատվիրելիս նշելով կոշեր մենյուն:

Մոսկվայում մաքսային հսկողություն է եղել, որտեղ երկաթե դեմքով համազգեստով տղամարդը կնիք է դրել իմ անձնագրում։ Մոտ մեկ ժամ սպասող ու համազգեստով աղջիկների երկաթյա դեմքեր, փաստաթղթեր ստուգում. Չգիտես ինչու, մարդկանց հետ շփվելը, ինչպես տականքի հետ, կարգի մեջ է։

Ես փակցրեցի մի գրառում դանդաղ ինտերնետով, ինչպես նաև կապ հաստատեցի Սան Ֆրանցիսկոյից իմ նոր ծանոթ Ջեյի հետ, ում ծանոթացա couchsurfing-ի միջոցով: Նա հարցնում է, թե արդյոք պետք է ինձ ոտքով նետեն օդանավակայանից և խնդրում է զանգահարել: Իմ հին htc-ն ոչ մի կերպ չի ուզում աշխատել և նույնիսկ կապը չի բռնում, ուստի զանգելը խնդրահարույց է. նամակ եմ գրում, որ արդեն հյուրանոց եմ պատվիրել: Ի դեպ, ես ուղղակի հիացած եմ booking.com-ով։ Ես նախկինում սերտորեն չէի օգտագործում այն, բայց պարզապես տեսա այն կողքից: Այսպիսով, կան այնքան հետաքրքիր բաներ, ինչպիսիք են ալերգիաները և ծանուցումները, որոնք իսկապես հարմար են, և ես վստահ եմ, որ դրանք իսկապես մեծ տրաֆիկ են բերում նրանց: Վերցրեք նրանց գաղտնիքները և գործադրեք:

Մենք թռանք Ատլանտյան օվկիանոսով: Ես սիրում եմ այս միջմայրցամաքային ինքնաթիռները, քանի որ դրանք մեծ են (մենք ունեինք Airbus-330), նրանք ունեն փոքր մոնիտորներ նստատեղերի հետևի մասում, որոնցով դուք կարող եք դիտել ֆիլմեր և հետևել երթուղին։ Նրանք մատուցում են անվճար ալկոհոլ կարմիր և սպիտակ գինու տեսքով, և կարելի է նաև գնել վիսկիի նման սպիրտներ, որոնք շատ էժան են։ Լավ բորտուղեկցորդուհիներ և կրկին կոշերային ճաշացանկ: Կազմը նույնն է, ուստի դրանից սկսում է սրտխառնոց զգալ։

Այս անգամ հարեւանների մեջ է հայտնվել փաթեթավորման փոքր արտադրամասի սեփականատերը, ով արձակուրդի համար թռչում է Բոստոն։ Մենք լավ զրուցեցինք։ Նա 52 տարեկան է և ակտիվ ապրելակերպի կողմնակից է։ Թռիչքի վերջում նա նկատել է, որ կարդում է մեծ A4 նոթատետր, որի մեջ գրված է Անգլերեն բառերորը նա կարծես սովորեցնում է: Ես խորհուրդ տվեցի Lingualeo - խոստացել է նայել;). Ի դեպ, ես մեծ հարգանքով եմ վերաբերվում այն ​​մարդկանց, ովքեր, անկախ տարիքից, դասավանդում են նոր լեզու, բացել նոր ընկերություններ, շարժվել - ապրել կյանքը լիարժեք:

Ատլանտյան օվկիանոսով Մոսկվա-Նյու Յորք թռիչքը տևեց 9:30 ժամ՝ հաշվի առնելով բոլոր 10-ը տաքսիները: Հնարավորության դեպքում նստեք ելքի մոտ, որպեսզի ժամանակ առ ժամանակ շրջեք տնակում: Ընթրիքի համար ես հրաժարվեցի կոշերային ճաշացանկից և վերցրեցի սովորականը. իսկապես քիչ է, բայց ավելի ծանոթ:

Կոշտ սահման Նյու Յորքում, շատ մարդիկ. Ահա նրանք, ակտիվ սևամորթ ամերիկացի աշխատակիցներ, ովքեր ամբոխին նույնիսկ առանձին գոտի ուղղելով, դա անում են ամբողջ մարմնով, ձեռքերը թափահարելով։ Ես չեմ պատկերացնում նման հուզականություն ռուս մարդու կողմից. մենք այլ առավելություններ ունենք։

Ես հանդիպեցի Դմիտրիին, ով նույնպես թռչում է Սան Ֆրանցիսկո։ Նա ապրում է Խարկովում և իր թիմի հետ աշխատում է շատ մեծ և հայտնի նախագիծ... Կարծես միայն մենք երկուսով թռանք Սան Ֆրանցիսկո, թեև ես կարող էի ինչ-որ մեկին բաց թողնել:

Շատ մեծ հեռավորություններ Դելտայի վայրէջքի համար, որով մենք թռչելու ենք Սան Ֆրանցիսկո: Մենք ունենք 37 դարպաս, և մինչ հասանք դրան, ինձ թվաց, որ անցել ենք Կոլցովոյի 10-ը։ JFK ինչ կարող ես ասել. Ի դեպ, Նյու Յորք-Դելտա տեղափոխության ժամանակ ուշադրություն դարձրեք պատուհանին, քանի որ մարդիկ շատ են և ժամանակին չգտնվելու հավանականություն կա։ Ժամը 3-ին պատուհան ունեինք, բայց ինքնաթիռը ավելի ուշ վայրէջք կատարեց ու մինչ մենք բոլոր գրանցումներն էինք անցնում, բառացիորեն կես ժամ ազատ ժամանակ կար։ «Դելտա» նստելու համար հարկավոր է քայլել փողոցով և ներքին գնացքով նստել 1-ից 4-րդ տերմինալից: Անվճար ինտերնետ ընդհանրապես չկա, բայց Skype-ից wifi-ն աշխատում է:

Դելտայում, ինչպես մյուս ինքնաթիռներում, ես խնդրեցի նրանց կոստյումս կախել իրենց զգեստապահարանում։ Բոլոր բորտուղեկցորդուհիները հեշտությամբ օգնության են հասնում՝ ոչ մի դեպքում ձեզ հետ մի քաշեք մեծածավալ իրեր: Կինս, ընդհանրապես, չգիտեմ նախկինում ինչպես էր կռահում, երեխային սկուտերով է տանելու;) Չես կարող քեզ հետ քարշ տալ սրահ :)

Իմ ձախ կողմում պարկեշտ չափի աղջիկ է, աջից՝ երիտասարդ։ Երկուսն էլ macbook air - հանեց իմ pro, որպեսզի չթվա նման ծծող. Մեկը դիտում է ֆիլմեր, մյուսը ստուգում է էլեկտրոնային փոստը և կարդում Facebook-ը: Ի դեպ, աղջիկը մոնիտորի վրա ինչ-որ ֆիլմ է դրել։ Այս դեպքում պատկերը կամ դառնում է եռաչափ, կամ այլ բան՝ պետք է ուսումնասիրել։

Delta-ի ինքնաթիռներում սնունդը մատուցվում է միայն վճարովի և հավելյալ։ Կարող եք նաև ալկոհոլ գնել: Հարևանս խմեց, կարծես, մի ​​շիշ վիսկի, իսկ հարևանս տիրապետեց մի ամբողջ մեծ շիշ գինի։ Այս պահին ես արդեն այնքան հոգնած էի, որ ուղղակի ուժ չունեի խոսելու և որևէ մեկին ճանաչելու: Ինձ թվում էր, որ սա կլինի ամենադժվար թռիչքը, քանի որ այն տևում է մինչև 6 ժամ, բայց իրականում պարզվեց, որ ամենահեշտն էր, քանի որ ես քնել եմ ամբողջ թռիչքի ընթացքում: Ինքնաթիռում նույնիսկ wi-fi չի օգտագործել:

50 դոլարով տաքսի եմ բռնել. Ես չգիտեմ, թե ինչպես կարելի է էժանանալ օդանավակայանից կենտրոն առանց ինտերնետի հեռախոսի. եթե գիտեք, թե ինչպես: Հյուրանոց հասա գիշերվա մոտավորապես մեկին։ Ի դեպ, ես հատուկ 100 դոլարով հյուրանոց եմ վարձել Apple Store-ի կողքին, քանի որ առանց հեռախոսի չես կարող զանգել կամ մեքենա վարել առանց նավիգատորի, իսկ օրական 10 դոլարով նավիգատոր վարձելը դոդոշի սիրահար է։ Կորեացի տաքսու վարորդը հիշել է ռուսական օղին, որն ամենաշատը կապում է ռուսների հետ.

Առավոտյան ժամը 7-ին ինձ ուզում է վերցնել Ջեյը, ով խոստացավ ինձ մեքենա տալ և ապաստան տալ Սան Ֆրանցիսկոյում, իսկ ես տան և հեռախոսի հետ կապված բոլոր նրբությունները դասավորեմ։ Իվան Ցիբաևը վաղը հրավիրում է տուն տեսնել Սան Խոսեի իր զով համալիրում, վաղը ես կփորձեմ գնալ այնտեղ:

Ահա այսպիսի զբաղված ու դժվար օր է։ Հաճույքով ու հաճույքով լոգանք ընդունեցի հյուրանոցում։ Իդեալում, ամենայն հավանականությամբ, դուք պետք է կանգ առեք յուրաքանչյուր փոխպատվաստման քաղաքում 1-2 օր, որպեսզի այդքան չհոգնեք: Տեսեք նույն Նյու Յորքը, չնայած այնտեղ եղանակն այժմ զզվելի է. սա Կալիֆոռնիան չէ, որտեղ տարեկան 340 արևոտ օր է լինում;)

Այժմ այստեղ ժամը 3-ն է, իսկ Մոսկվայում՝ 15-ը: Ես բավականաչափ քնեցի, այնպես որ, հավանաբար, հիմա կաշխատեմ;) Մինչ մեկ այլ գործընկեր, ով աշխատում և ապրում է այստեղ, թռչում էր, նա առաջարկ ուղարկեց խոսելու. հիանալի: Մեկ այլ մարդ ինձանից կոդ խնդրեց Lingualeo-ի համար, որը ես ազատ եմ ջանասեր ուսանողների համար. ծածկագրերը սկսում են վերջանալ, ես պետք է ինչ-որ բան մտածեմ:

Ընդհանուր առմամբ, հաշվի առնելով բոլոր ակնկալիքները, գնդիկն ինձ խլեց 26 ժամ։

Կհանդիպենք հաջորդ սերիայում :)

P.S. Smart VK-ն կարծում էր, որ ես մուտք եմ գործում տարօրինակ տեղից և պահանջում է SMS հաստատում Ռուսաստանում մնացած հեռախոսից: Այսպիսով, ես վաղը այնտեղ գրառում կհրապարակեմ