ԳԲ - վերալիցքավորվող մարտկոց

Դասախոսություն 2 ժամ.

· Մեքենայի երկարությունը՝ 22,5 մետր։

«OPTIMA-850 S»,

:

FU - ապահովիչ

FV - կայծակաճարմանդ

QF - անջատիչ

G - գեներատոր

ԳԲ - վերալիցքավորվող մարտկոց

K - կոնտակտորներ, ռելեներ

KV - լարման ռելե

KM - կոնտակտոր

L - ինդուկտոր

SA - անջատիչ

SF - VU

X - փին կապեր

XA - pantograph

XT - անջատվող միացում

XTA - արտակարգ մեկնարկ (փոխարկել կոնտակտները)

XT3 - հետևի սյուն

Y - մեխանիկական սարք էլեկտրամագնիսական շարժիչով

YA - էլեկտրաօդաճնշական փականներ

YB - BRT կծիկներ

HL - ազդանշանային լամպեր

ՀԱ - զանգ

Ցածր լարման սխեմաները սնուցվում են երկու պահեստային մարտկոցներով, որոնցից յուրաքանչյուրը միացված է իր սեփական VNT-ներով: Մարտկոցները միացված են զուգահեռ, լարումը 24 վոլտ, ընդհանուր հզորությունը 250 Ա/ժ։ Յուրաքանչյուր մարտկոց ունի իր սեփական 200 ամպ ապահովիչը ( FU-11 և FU-12):Պահպանման մարտկոցից ցածր լարման շղթային էլեկտրամատակարարումը միացված է KCU կոնտակտորով (լրացուցիչ վահանակի վրա «Մարտկոց» անջատիչ, KCU կոնտակտորը պաշտպանում է ապահովիչը FU-19):

Մարտկոցի ստուգման կարգը.

Յուրաքանչյուր մարտկոց փորձարկվում է առանձին: Մեկ կամ մյուս մարտկոցը միացնելու համար պետք է միացնեք համապատասխան VNT-ները և լրացուցիչ հեռակառավարման վահանակի «Battery» անջատիչը: Բեռի տակ պահեստավորման մարտկոցի աշխատունակությունը ստուգելը կատարվում է այնպես, ինչպես LM-68M մեքենայի վրա՝ միացնելով երկաթուղային արգելակը կառավարման վահանակի անջատիչից: Ցածր լարման սխեմաների ամպերմետրի վրա լիցքաթափման հոսանքի ցուցանիշը պետք է լինի 120 ամպերի սահմաններում, քանի որ. Մեքենայի վրա տեղադրված են 6 երկաթուղային արգելակման կոշիկներ, մարտկոցի լարումը ըստ ցածր լարման սխեմաների վոլտմետրի պետք է լինի առնվազն 16 վոլտ։ BRT պարույրները պաշտպանված են ապահովիչներով FU-13, FU-14 և FU-15:

Թեմա թիվ 6. ՄԵՔԵՆԱՅԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄԸ ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՊԱԼԱՆԻՑ ԵՏԻ ԿԱՅԱՑՈՒՄ (ՀԵՏ ԿԱՅԱՆԻՑ):

LAN-86K տրամվայի վագոնի կառավարմանը հետևի հարթակում (հետևի կայարան) լրացուցիչ կառավարման կայանից անցնելու համար դուք պետք է.

· Կանգնեցրեք կառքը:

· ԿՎ բռնակը դրեք «0»:

· Համոզվեք, որ վագոնի բոլոր դռները փակ են, անհրաժեշտության դեպքում փակեք դռները։

· Հեռացրեք հետընթաց լիսեռի բռնակը և վերցրեք այն ձեզ հետ:

· Վարորդի խցիկում միացրեք անջատիչը (VU) «Հետևի սյուն»:

· Գնացեք մեքենայի հետևի հարթակ, բացեք հետևի սյունակի կափարիչը և դրեք այն կանգառի վրա:

· Տեղադրեք հետընթաց լիսեռի բռնակը հետևի սյունակի HF-ի վրա:

· Սեղմեք «Ազատել» կոճակը և պահել այն մինչև աշխատանքի ավարտը, քանի որ սա PB-ի թերուսումնասիրությունն է:

Հետևի կայարանից տրամվայի մեքենա վարելիս աշխատում են կառավարման սխեմայի բոլոր լարերը՝ ինչպես վազքի, այնպես էլ արգելակման դիրքերում։ Մեքենայի շարժման համար անհրաժեշտ է օգտագործել միայն «X-M» և «X-1»: Բոլոր արգելակները աշխատում են արգելակման դիրքերում՝ էլեկտրադինամիկ, էլեկտրամագնիսական (ռելսային) և մեխանիկական։ Հետևի սյունից կարող եք բացել և փակել դռները, միացնել շրջադարձի ազդանշանը և տալ ձայնային ազդանշան:

Անցնելով մեքենան վարորդի խցիկից կառավարելու համար, պարտադիր է անջատել «Հետևի սյուն» անջատիչը: Հակառակ դեպքում, ավտոմատ արգելակումը մեքենայի վրա չի աշխատի, քանի որ երբ հետևի փոստի անջատիչը միացված է, 9-րդ լարը կորցնում է իր ուժը:

«LANS-86K» ՀՈԴՎԱԾ ՏՐԱՄՎԱՅԻ ՄԵՔԵՆԻ ՍԱՐՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.

Դասախոսական նյութ՝ տրամվայի վարորդների վերապատրաստման ուսումնական խմբերի ուսանողների հետ դասեր անցկացնելու համար:

Թեմա թիվ 1. LANS-86K ՄԵՔԵՆԱՅԻ ԴԻԶԱՅՆԱՅԻՆ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.

Դասախոսություն 2 ժամ.

LVS-86K վագոնի անվանումը վերծանված է հետևյալ կերպ՝ Լենինգրադի հոդակապ վագոն, նախագծման տարեթիվ՝ 1986, կոնտակտորի տարբերակ։ Նախ, եկեք համառոտ ծանոթանանք ամեն ինչին մոդելի տեսականին«LVS-86» տեսակի վագոններ.

· Ավտոմեքենա «LVS-86K» - կոնտակտորի դիզայնի հոդակապ մեքենա:

· Ավտոմեքենա «LANS-86 TISU» - հոդակապ մեքենա թրիստոր-զարկերակային կառավարման համակարգով, երկմոդուլ:

· Ավտոմեքենա «LANS-86 MERA» - թրիստորային-զարկերակային կառավարման համակարգով մեկ մոդուլային հոդակապ մեքենա: «MERA» հապավումը բաղկացած է երկու անվան առաջին տառերից՝ կազմակերպություն՝ դիզայներ և այս մեքենայի էլեկտրոնային «լիցքավորման» արտադրող. սա Մոսկվայի էներգետիկայի ինստիտուտն է և Սանկտ Պետերբուրգի «Ռադիոպրիբոր» բաժնետիրական ընկերությունը։ .

TISU-ով հագեցած մեքենաները չենք ուսումնասիրելու, քաղաքում տառացիորեն մի քանիսն են մնացել, իսկ LVS-86K տրամվայի վագոնի մասին մանրամասն կխոսենք։

Կարճ տեխնիկական բնութագրերը LVS-86K վագոնի.

· Մեքենայի երկարությունը՝ 22,5 մետր։

· Վագոնի քաշը՝ 29,3 - 29,5 տոննա։

· Արգելակման արդյունավետությունը գնահատված ծանրաբեռնվածության դեպքում՝ ծառայողական արգելակում՝ 70 մետր, վթարային՝ 36 մետր:

· Դատարկ մեքենայի արգելակման ցուցիչները՝ ծառայողական արգելակ՝ 64 մետր, վթարային՝ 25 մետր, վթարային արգելակ՝ 62 մետր։

· Քարշող էլեկտրական շարժիչներ - DK-259 G-3:

· Սովորական ուղեւորատարողությունը՝ 196 մարդ, առավելագույն ուղեւորատարությունը՝ 305 մարդ։

· Մեքենայի նախագծային արագությունը 57 կմ/ժ է։

LVS-86K մեքենան ունի երեք մեքենա, որոնցից երկուսը հագեցած են քարշիչ շարժիչներով։ Միջին բեռնախցիկը, որը կոչվում է հենակետ, չունի շարժիչներ, սակայն յուրաքանչյուր անիվի զույգի վրա տեղադրված է մեխանիկական արգելակ (արգելակման բուշ): Որպես ցածր լարման սխեմաների էներգիայի աղբյուր, մեքենայի վրա տեղադրվում են երկու պահեստային մարտկոցներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր ցածր լարման անջատիչը (VNT): Մեքենան ընդունելիս և միացնելիս նախ ստուգվում է մի մարտկոցը, ապա մյուսը և վերջում երկու մարտկոցները միասին ստուգվում են։ Հիմնական վերանորոգման ենթարկված մեքենաների վրա տեղադրվում է ռեկոմբինացիոն տիպի մեկ կապարաթթվային սպասարկման մարտկոց «OPTIMA-850 S»,պատրաստված պարույրային տարրերի տեխնոլոգիայի համաձայն:

Շունտավորման գործողությունների համար մեքենան համալրված է հետևի հարթակի վրա գտնվող լրացուցիչ կառավարման սյունով, որը կոչվում է «հետևի սյուն»: Հետևի սյունը վարորդին թույլ է տալիս ինքնուրույն կառավարել տրամվայի վագոնը, որը շարժվում է հետընթաց՝ առանց այլ անձանց ներգրավելու՝ վերահսկելու և ապահովելու երթեւեկության անվտանգությունը:

Կառավարման սխեմայի անսարքության դեպքում մեքենան կարող է հեռացվել գծից և մոտակա տերմինալ կայան կամ այգի՝ օգտագործելով վթարային գործարկման համակարգը, որը հագեցած է մեքենայով: Համակարգի աշխատանքը հաշվի կառնվի հատուկ թեմա ուսումնասիրելիս:

Մեքենաների այս տեսակն ապահովված է քարշիչ շարժիչների վթարային անջատման համակարգով՝ կարդանային լիսեռի կոտրման, սարքավորումների խցիկում (բարձրավոլտ պահարան) հրդեհի դեպքում, ինչպես նաև երբ սարքավորման խցի դուռը բացվում է մեքենայի ընթացքում։ շարժվում է. Կառավարման վահանակի վրա տեղադրվում է լրացուցիչ ազդանշանային լամպ, որը վերահսկում է GRK-ի վերադարձը առաջին դիրքին: «LAN-86K» տիպի մեքենաները կարող են գործել բազմաթիվ ագրեգատների համակարգով։

Սարքերի նոր նշանակումները էլեկտրագծերի դիագրամում:

FU - ապահովիչ

FV - կայծակաճարմանդ

186 (5 անձ / մ²)

387 (8 անձ / մ²)

«պլանշետ» տեսակի շիկացած լամպ
CRM լյումինեսցենտից հետո

4 x երկաստիճան

Պատմություն

LVS-66 և LVS-80 տիպերի հոդակապ մեքենաների հաջող փորձից հետո գործարանը պետք է արտադրեր հոդերի և մեքենայի թափքի փոփոխված մոդել, ուստի 1986 թվականին մշակվեց LVS-86 մոդելի նախատիպը: VARZ գործարանում (հետագայում՝ PTMZ): Ի տարբերություն LAN-80-ի, սարքավորումները և օդաչուների խցիկը փոխվել են LM-68M-ի նմանությամբ:

1990թ.-ից մեքենաները արտադրվում են չնչին փոփոխություններով. առաջին դուռը կիսով չափ տրվել է վարորդին, կեսը մնացել է խցիկում; նստատեղերը տեղադրվել են 1 + 1 սխեմայով (մինչ այդ տեղադրվել են 2 + 1 սխեմայով)։

Վերջին LVS-86 մեքենան արտադրվել է 1997 թվականի սեպտեմբերին՝ թափքի կողային ալիքներով, որոնք հեռացվել են 2008 թվականին հիմնանորոգման ժամանակ։ Աշխատում է թիվ 7 տրամվայի պարկում՝ 7030 համարի ներքո։

Կապիտալ վերանորոգում և վերանորոգում

1998-2003 թվականներին PTMZ-ն իրականացրել է մեքենաների կապիտալ վերանորոգում։ Կապիտալ վերանորոգման ընթացքում մեքենաներում փոխվել են միայն սարքավորումներն ու բազրիքները (տեղադրվել են բազրիքներ LM-99-ից)։ 2006-2008 թվականներին ընթացակարգը տեղի է ունեցել տրամվայի թիվ 1 դեպոյում, փոխվել է լուսավորությունը (երբեմն) և նստատեղերը (տեղադրվել են LM-99-ից)։

2002-2004 թթ. PTMZ-ում LAN-86T և LAN-86M մեքենաները արդիականացվել են կոնտակտայինների, ինչի արդյունքում նրանք ստացել են LAN-86K-M անվանումը (2000-2001 թվականներին որոշ LAN-86T մեքենաներ փոխարկվել են LAN-86K-ի): Տեղադրվել է վարորդի նոր խցիկ և սարքավորումներ, սրահներում տեղադրվել են նոր նստատեղեր, իսկ էլեկտրասարքավորումներով երկրորդ պահարանը հանվել է։ 2016 թվականի սեպտեմբերին LAN-86T No 3210 փոխակերպվել է ասինխրոնի։ Քաղաքում մնացել է ընդամենը 2 իրական LAN-86T։

Ներկայումս (2016) CWR-ն ապահովում է.

• վարորդի խցիկի դիմակի փոխարինում (LM-99-ից դիմակի տեղադրում);
• դռների փոխարինում ապակեպլաստեով;
• նստատեղերի փոխարինում (նստատեղերի տեղադրում 2 + 1 սխեմայի համաձայն);
• ջեռուցման փոխարինում (տաք օդ);
• լուսավորության փոխարինում (լյումինեսցենտ տիպի «լույսի ժապավեն»)
• օդաճնշական սարքավորումների փոխարինում;
• վահանակների փոխարինում (ապակյա ապակեպլաստե);
• նոր բազրիքների տեղադրում;
• հատակի փոխարինում;
• տեղեկատվական համակարգի և IR-650 autoinformer-ի տեղադրում (մինչև 2016 թվականը տեղադրվել է սովորական երթուղու ցուցիչ և տեղեկատու Iskra-02);
• առաջին հատվածում պատվարների տեղադրում;
• նոր պանտոգրաֆի տեղադրում.

Արտադրության առաջին տարիների LVS-86 մեքենաների կապիտալ վերանորոգման ժամանակ վարորդի խցիկը մեծացել է։ Արդյունքում՝ ուղեւորների մուտքի համար հասանելի է ընդամենը 3 դուռ։

Տեխնիկական մանրամասներ

LVS-86-ը լայնաչափ (1524 մմ կամ 60 դյույմ) բարձրահարկ ամբողջովին մետաղական միակողմանի հոդակապ վեց առանցք տրամվայի վագոն է: Մարմինը կազմված է երկու հավասար հատվածներից, որոնք միացված են հոդակապային միավորի միջոցով, որը հենված է կենտրոնական բեռնատարի վրա: Ճոճվող ծալովի դռները (էկրանի դռները) գտնվում են առջևի վերնախավում (ավտոմեքենաների մեծ մասում մեկ տերևը տանում է դեպի վարորդի խցիկը), մեջտեղում՝ առաջին և երկրորդ, երկրորդ և երրորդ բեռնախցիկների միջև և հետևի վերնախավում: Կան չորս քարշային շարժիչներ, երկուսը առաջին և երրորդ բեռնատարներում: Կենտրոնական բեռնախցիկը ոչ շարժիչով է։ Ընթացիկ կառավարման համակարգը քարշային շարժիչների միջոցով անուղղակի է՝ ռեոստատ-կոնտակտոր կամ թրիստոր-զարկերակ: Հիմնական արգելակումը էլեկտրադինամիկ, քաշող շարժիչներն են։ Լրացուցիչ արգելակման համար օգտագործվում է թմբուկ-կոշիկի արգելակ օդաճնշական շարժիչով: Կան նաև մագնիսական երկաթուղային արգելակներ։ Կառքը ունի 27 կամ 38 նստատեղերև տեսականորեն ի վիճակի է տեղափոխել 327 ուղևոր ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ (փաստացի հզորությունը կիսով չափ է): LAN-86-ի չափերն են՝ 22500 մմ ընդհանուր երկարություն, 2550 մմ լայնություն և 3146 մմ բարձրություն; ընդհանուր զանգվածն առանց ուղեւորների 29,5 տոննա։ Մեքենան ի վիճակի է աշխատել բազմաթիվ միավորների համակարգի (CME) համաձայն՝ մինչև 3 վագոնների գնացքի մաս։

Սկզբում հոդը այլ ձևավորում ուներ՝ ծխնիի կիսաշրջանաձև պատերի և մեքենայի կողային պատերի միջև եղած ռետինե կնիքները գոգավոր էին դեպի կողային պատերը, բայց 1988-ին տեղի ունեցավ վթար՝ երեխա, երբ տրամվայը շարժվում էր մի հատվածում։ կորը, գլուխը խցկեց ընդլայնված տարածության մեջ, որը նեղացավ ուղիղ գծի վրա վերադառնալիս և սեղմեց երեխայի գլուխը: Հետո հոդով անցումը շտապ փակել են, իսկ հետո մի քանի ամիս մեքենաների մեջ կնիքներ են տեղադրել՝ թեքված դեպի ուղևորասենյակ։

Փոփոխություններ

• LAN-86KՌեոստատ-կոնտակտորի կառավարման համակարգ: Հիմնական փոփոխություն.
• LAN-86TՏիրիստոր-զարկերակային կառավարման համակարգ. Ունի երկու պահարան՝ տնակում էլեկտրական սարքավորումներով։
• LAN-86MՏրանզիստորային կառավարման համակարգ «MERA». Ունի երկու պահարան՝ տնակում էլեկտրական սարքավորումներով։
• LAN-86AԱսինխրոն քարշիչ շարժիչներ. Միակ ավտոմեքենան՝ փոխակերպված LAN-86T No 1018 1995 թվականի հունիսին։ Ինքնաթիռի վրա գրված է. «Առաջինը Ռուսաստանում AC շարժիչներով»: Նաև 2016 թվականի սեպտեմբերին LVS-86T մակնիշի 3210 համարանիշի ավտոմեքենան առաքվել է LAN-86A։
• LAN-86K-MՌեոստատ-կոնտակտորի կառավարման համակարգ, ապակեպլաստե առջևի վահանակի երեսպատում: Մինչև արդիականացումը դրանք LAN-86T և LAN-86M էին։

Պատկերասրահ

Տրամվայի մեքենա LVS-86A No 2200 Էլեկտրական տրանսպորտի թանգարանում

LVS-86K No 3086 Vasileostrovsky depot.jpg հասցեում

Տրամվայի LVS-86K No. 3086 տրամվայի թիվ 2 պարկի երկրպագուի վրա

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

Թիվ 7 այգու գունավորմամբ տրամվայը թեքվում է դեպի Մալայա Օխտա տերմինալ։ 2007 տարի

Տրամվայ Սանկտ Պետերբուրգ.jpg

Գրեք ակնարկ «LAN-86» հոդվածի վերաբերյալ

Նշումներ (խմբագրել)

Հղումներ

• (գերմաներեն)

տես նաեւ

Հատված LAN-86-ից

Երբ Պիեռը վերադարձավ տուն, նրան հանձնեցին Ռոստոպչինի երկու պաստառ, որը բերվել էր այդ օրը։
Առաջինն ասում էր, որ անարդար է այն լուրերը, թե կոմս Ռոստոպչինին արգելել են հեռանալ Մոսկվայից, և որ, ընդհակառակը, կոմս Ռոստոպչինն ուրախ է, որ տիկնայք և վաճառական կանայք հեռանում են Մոսկվայից։ «Քիչ վախ, քիչ նորություններ,- ասվում էր պաստառի վրա,- բայց ես կյանքով պատասխանում եմ, որ Մոսկվայում չարագործ չի լինի։ Այս խոսքերն առաջին անգամ հստակ ցույց տվեցին Պիերին, որ ֆրանսիացիները կլինեն Մոսկվայում։ Երկրորդ գովազդային վահանակում ասվում էր, որ մեր շտաբը գտնվում է Վյազմայում, որ կոմս Վիտգշտեյնը հաղթեց ֆրանսիացիներին, բայց քանի որ շատ բնակիչներ ցանկանում են զինվել, նրանց զինանոցում զենքեր են պատրաստված՝ թուրեր, ատրճանակներ, հրացաններ, որոնք բնակիչները կարող են ստանալ էժան գին. Պաստառների տոնն այլևս այնքան զվարճալի չէր, որքան նախորդ Չիգիրինի խոսակցություններում։ Պիեռը խորհեց այս պաստառների շուրջ։ Ակնհայտ է, որ այդ ահավոր ամպրոպը, որին նա իր հոգու բոլոր ուժերով հավաքեց և որը միաժամանակ ակամա սարսափ էր առաջացրել նրա մեջ, – ակնհայտորեն, այս ամպը մոտենում էր։
«Զինվորական ծառայության գնալ ու բանակ գնալ, թե՞ սպասել. - Պիեռը հարյուրերորդ անգամ այս հարցը տվեց ինքն իրեն։ Նա վերցրեց խաղաքարտերի տախտակամածը, որոնք դրված էին իր սեղանին և սկսեց խաղալ մենակատար:
«Եթե այս մենակատարը դուրս գա», - ասաց նա ինքն իրեն, խառնելով տախտակամածը, բռնելով այն իր ձեռքում և նայելով վեր, - եթե դուրս գա, ապա ... ի՞նչ է դա նշանակում», - ավագ արքայադուստրը հարցրեց, թե արդյոք դա հնարավոր է: Մտնել.
«Այդ դեպքում դա կնշանակի, որ ես պետք է գնամ բանակ», - ասաց Պիերը ինքն իրեն: «Ներս արի, ներս արի», - ավելացրեց նա՝ դիմելով արքայադստերը:
(Մի մեծ արքայադուստր, երկար գոտկատեղով և քարացած կափարիչով, շարունակում էր ապրել Պիեռի տանը. երկու փոքրերն ամուսնացան):
«Ներիր ինձ, մորաքրոջ տղա, որ ես եկել եմ քեզ մոտ», - ասաց նա նախատող անհանգստացած ձայնով: - Ի վերջո, մենք պետք է վերջապես որոշենք ինչ-որ բան: Ի՞նչ կլինի դա։ Բոլորը հեռացել են Մոսկվայից, իսկ ժողովուրդը ընդվզում է։ Ինչո՞ւ ենք մենք մնում։
«Ընդհակառակը, թվում է, թե ամեն ինչ կարգին է, մայրիկս», - ասաց Պիեռը խաղային այն սովորությամբ, որը Պիեռը, ով միշտ ամաչելով դիմանում էր արքայադստեր առջև բարերարի իր դերին, ձուլվել էր նրա հետ:
- Այո, լավ է ... բարեկեցություն: Այսօր Վարվառա Իվանովնան ինձ պատմեց, թե ինչով են տարբերվում մեր զորքերը։ Իհարկե, դուք կարող եք պատիվ վերագրել: Այո, և ժողովուրդը լրիվ ապստամբեց, դադարում է լսել; աղջիկս և նա կոպիտ դարձավ: Ուրեմն շուտով մեզ էլ են ծեծելու։ Դուք չեք կարող քայլել փողոցներով: Եվ ամենակարևորը, ֆրանսիացիները կլինեն վաղը, այնպես որ ինչ կարող ենք սպասել: Ես հարցնում եմ մի բանի մասին, մորաքրոջ տղա, - ասաց արքայադուստրը, - հրամայեք, որ ինձ տանեն Պետերբուրգ. ինչ էլ որ լինեմ, ես չեմ կարող ապրել Բոնապարտի իշխանության ներքո:
-Հա, լրիվություն, մա քուսին, որտեղի՞ց ես քո ինֆորմացիան: Դեմ…
-Ես քո Նապոլեոնին չեմ ենթարկվի։ Մյուսները ինչպես ուզում են... Եթե դուք չեք ցանկանում դա անել...
-Այո, կպատվիրեմ, հիմա կպատվիրեմ։
Արքայադուստրն ակնհայտորեն զայրացած էր, որ ոչ ոք չկար, ում վրա բարկանա։ Նա, ինչ-որ բան շշնջալով, նստեց աթոռի վրա:
«Բայց ձեզ դա ճիշտ չեն ասում», - ասաց Պիեռը: «Քաղաքում ամեն ինչ հանգիստ է, և ոչ մի վտանգ չկա։ Այսպիսով, ես պարզապես կարդացի ... - Պիեռը ցույց տվեց արքայադստերը պաստառները: -Կոմսը գրում է, որ ինքն իր կյանքով է պատասխանում, որ թշնամին Մոսկվայում չի լինելու։
«Օ՜, ձեր այս կոմսը», - զայրացած խոսեց արքայադուստրը, - սա կեղծավոր է, չարագործ, ով ինքն է ապստամբել ժողովրդին: Մի՞թե նա չի գրել այս հիմար պաստառների մեջ, որ ինչ էլ որ լինի, քաշեք նրան գագաթով դեպի ելքը (և ինչ հիմարություն): Ով վերցնում է, ասում է նրան և՛ պատիվ, և՛ փառք։ Այնպես որ, ես հոգ չէի տանում: Վարվառա Իվանովնան ասաց, որ մարդիկ քիչ էին մնում սպանեին իրեն, քանի որ նա խոսում էր ֆրանսերեն ...
- Ինչու, դա այդպես է ... Դուք ամեն ինչ սրտին մոտ եք ընդունում, - ասաց Պիեռը և սկսեց խաղալ մենակատար:
Չնայած այն հանգամանքին, որ մենակատարը հավաքվել էր, Պիեռը բանակ չգնաց, այլ մնաց դատարկ Մոսկվայում, դեռ նույն անհանգստության, անվճռականության, վախի և միասին ուրախության մեջ՝ ակնկալելով ինչ-որ սարսափելի բան:
Հաջորդ օրը արքայադուստրը հեռացավ երեկոյան, և նրա գլխավոր մենեջերը եկավ Պիեռ այն լուրով, որ այն գումարը, որը նա պահանջում էր գունդը զինելու համար, չէր կարող ձեռք բերել, եթե ոչ մեկ գույք չվաճառվեր: Գլխավոր տնօրենը, ընդհանուր առմամբ, պատկերացնում էր Պիերին, որ գնդի այս բոլոր ձեռնարկումները պետք է կործանեն նրան: Պիեռը հազիվ էր թաքցնում ժպիտը՝ լսելով մենեջերի խոսքերը։
«Դե, վաճառիր», - ասաց նա: -Ի՞նչ անեմ, հիմա չեմ կարող հրաժարվել։
Որքան վատ էր գործերի վիճակը, և հատկապես նրա գործերը, այնքան ավելի հաճելի էր Պիեռի համար, այնքան ավելի ակնհայտ էր, որ մոտենում էր նրա սպասած աղետը: Պիեռի ծանոթներից գրեթե ոչ ոք քաղաքում չի եղել։ Ջուլին հեռացավ, արքայադուստր Մարիան հեռացավ: Մոտ ծանոթներից մնացին միայն Ռոստովները. բայց Պիեռը չայցելեց նրանց։

Երկար ժամանակ անց սա իմ առաջին զեկույցն է, որն անում եմ արդեն «քաղաքացիական կյանքում», բայց Սանկտ Պետերբուրգում իմ ծառայության ընթացքում տեղի ունեցած իրադարձությունների մասին։ Բազմաթիվ հաշվետվություններ են կուտակվել և՛ ծառայության ընթացքում, և՛ նույնիսկ անցյալ տարվանից, և թվում է, թե այս ողնաշարն այլևս հնարավոր չէ մաքրել։ Այնուամենայնիվ, ես նպատակ ունեմ դա անել և կյանք հաղորդել իմ քնած բլոգին: Այսօր ես կպատմեմ իմ ծանոթության մասին Սանկտ Պետերբուրգի տրամվայի հետ, ինչպես տեսել եմ: Խոստացա պատմել՝ անում եմ։

Ինքը՝ տրամվայը, բավականին յուրահատուկ տրանսպորտ է։ Սա մանրանկարչական երկաթուղի է, որն անցնում է քաղաքի փողոցներով, սեփական տան ինչ-որ մեկի պատուհանի տակ։ Բայց այստեղ գնացքները հարմարեցված են նաև քաղաքային պայմաններին` հատուկ չափսերով, կարող են անցնել ծայրահեղ փոքր շառավղով ոլորաններ և ունենալով մեծ ուղևորատարողություն: Շատ քաղաքներում տրամվայը մահանում է անշահութաբերության պատճառով, երբեմնի ընդարձակ ցանցից ինչ-որ տեղ կա ընդամենը մի քանի երթուղիների մի փոքր հատված, իսկ ինչ-որ տեղ կա ընդամենը մեկ երթուղի, որի մեկ տրամվայը աշխատում է օրական 4 անգամ:
Սանկտ Պետերբուրգի տրամվայը յուրահատուկ է իր ձևով. Մինչև վերջերս քաղաքն իրեն ամբողջությամբ ապահովում էր տրամվայի սարքավորումներով, և հենց Սանկտ Պետերբուրգի փողոցներում կարող եք գտնել այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են LM-ը կամ LAN-ը, ինչպես նաև դրանց հիման վրա բազմաթիվ ուղևորատար և վերանորոգման մեքենաներ: Հին LM-68M-ը (տրամվայի «Մաշկի» լեզվով) այժմ արդիականացվում է և դրանց հիման վրա պատրաստվում են ժամանակակից LM-68M2 և LM-68M3 մոդելները: Վրա այս պահինՍանկտ Պետերբուրգի փողոցներում կարելի է գտնել մեքենաներ Ուստ-Կատավսկի և Տվեր գործարաններից, ներմուծված Alstoms և նույնիսկ մեկ UralTransMash-evsky մեքենա:
Պետերբուրգի տրամվայը ունի տարբերակիչ հատկանիշ, որը բաղկացած է երթուղիների գունային կոդավորումից։ Գունավոր լույսեր՝ «լուսարձակներ», հորինվել են, որպեսզի ուղեւորները հեռվից տարբերեն իրենց տրամվայի համարը։ Գունային համադրությունները բազմիցս կրկնվում են, բայց մի վայրում անհնար է գտնել նույն գունային համակցություններով երթուղիներ՝ ամեն ինչ բաշխված է քաղաքի տարբեր թաղամասերում։

Ի՞նչն ինձ դրդեց նկարահանել այս մանրանկարչական քաղաքային ճամփորդությունները: Ամեն ինչ բավականին պրոզայիկ է. մի քանի անգամ, երբ կիրակի օրը աշխատանքից ազատվեցի, երբ առավոտյան ազատ արձակվեցի, ինձ շպրտեցին շաբաթ օրը, երբ ես կարող էի հեռանալ միայն ճաշից հետո: Ազատման կոճղ երկաթուղիդա շատ անարդյունավետ կլիներ նվիրել, և, հետևաբար, որոշեցի հավերժացնել փողոցային նման տեխնիկան որպես հուշ: Էլ ե՞րբ հնարավորություն կունենաք ուսումնասիրել այն: Հաջորդ անգամ, քաղաքացիական կյանքում, ես, իհարկե, ժամանակ չեմ վատնի նման բանի վրա, բայց երբ ուղղակի ինչ-որ տեղ ժամանակ էր պետք դնել, դա հենց այն էր։
Անշուշտ, նման պահերը՝ աշխատանքից ազատման հետ կապված, շատ տխուր էին։ Օրինակ, 2016 թվականի մայիսի 22-ին նախատեսվում էր բոլոր տեսակի ռետրո տեխնոլոգիաների մեծ շքերթ, որը պետք է տեղի ունենար ամեն ինչի վրա և լավ եղանակին։ Ես ուշադիր մտածեցի այս իրադարձության նկարահանման պլանի մասին, բայց ստիպված եղա անձրևի տակ նստել երկաթուղիներով՝ ցնցող LAN-ներով, տխուր գարեջուր խմելով, մայիսի 21-ի ցերեկը կաթիլներով կտրված ապակու միջով պատուհանից դուրս նայելով:

Եկեք ընկղմվենք այդ օրերի մեջ և նայենք Սանկտ Պետերբուրգի տրամվայի սարքավորումների բազմազանությանը: Ճանապարհը սկսում ենք Ֆինլանդիայի կայարանից Բոտկին փողոցով, որտեղ զինվորական բժիշկների հրապարակի մոտ կանգնած ենք լորենու ծառերի տակ և թաքնվում անձրևից: Վեցը քայլում է Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոնին մոտ գտնվող մի քանի երթուղիներից մեկը: Սանկտ Պետերբուրգի տրամվայը ինքնին զարգացած է ծայրամասերում, իսկ կենտրոնում հիմնականում զբոսնում են էքսկուրսիոն ռետրո մեքենաները:

1. Ահա մի կցորդիչ 3506 + 3505 LM68M3-ից - OEVRZshnoy փոփոխություն հին LM68M, բավականին թարմ արհեստ այս տարի: Թույն տեսք ունի, միայն շատ աղմկոտ: Վեցերորդ երթուղին `երկու կապույտ սոֆիտ, կամ «SS», ինչպես ես կրճատ անվանում եմ այս համադրությունը:

2. Երկար ժամանակ ոչինչ չի գնում հանդիպելու, բայց վերջապես տաքսի է գալիս կոկիկ LAN-86K 3472 համարը, երթուղու ցուցիչի վրա սխալ 6 համարով:

3. Բայց հետևելով նույն LAN-86K 3053 համարին, նախորդից 5 տարով ավելի հին և այլ գույնի, արտաքինից ավելի մռայլ և մշուշապատ պատուհաններով։

4. Ի՞նչ է գալիս Ֆինբանից: «KZh»-ի և 64 երթուղու անսովոր համադրություն. Հա, այգու պարիսպ, տրամվայների բարբառով «զրո»: LAN-86K համարը 3035 Այս տրամվայն արդեն 25 տարեկան է։

5. Բայց իմ վեց 3472-ը ​​շրջվեց, մենք նստեցինք դրա մեջ, գնեցինք տոմս և գնանք: Ի դեպ, սխալ 6-ը հանկարծ ճիշտ դարձավ։

6. Տրամվայը որոտում է կոր Կրոնվերկսկի պողոտայի երկայնքով, շրջելով Պետրոպավլովկայի շուրջը և թեքվում է դեպի Սպորտիվնայա։ Մենք դուրս կգանք այնտեղ, հետաքրքիր է ինչ-որ բան նկարել մարզադաշտի ֆոնին, հատկապես, որ այնտեղ ավելացվել է ևս մեկ երթուղի ՝ քառասուներորդ «ZZ»:
Այստեղ դուք հանդիպում եք արդիականացված LAN-86K-M-ի, հնագույն, որը անցել է CWR 2003 թվականին:

7. Եվ ահա «քառասունը», նույնպես արդիականացված LAN-86K, բայց շատ ավելի նոր՝ 2014 թ.

8. Բայց Bolshoy Prospect Petrogradka-ից մինչև Prospect Dobrolyubova սողում է մեկ այլ հին LAN-86K # 3474:

9. Եվ ահա այս պահին տրամվայի շատ հազվագյուտ մոդելը՝ դասական «մեքենան» LM-68M, դրանցից 30-ից քիչ է մնացել շահագործման։ Այս մեքենան գրեթե 30 տարեկան է։ Նման մեքենաներ ունեն միայն 5-րդ և 7-րդ զբոսայգիները։

10. Ժամանակն է փոխել գտնվելու վայրը և ավելի մոտենալ կենտրոնին: Այնտեղ մենք ուտելու ենք Մարատայի թիվ 1 ճաշասենյակում, և միևնույն ժամանակ կտեսնենք, թե ինչ է ապրում այնտեղ։ Ահա մեկ օրինակ՝ 49 «SK» երթուղին, որը ներկայացված է LAN-86K # 1096-ով:

11. Կոլոմենսկայա փողոցի և Կուզնեչնի նրբանցքի խաչմերուկում կա ևս քառասունիններորդը: Այս տրամվայը յուրովի հետաքրքիր է՝ այն արդեն ոչ թե սովորական 86-րդ մոդելն է, այլ 97-րդը։ Այն տարբերվում է միջին տրոլեյբուսի դիրքից՝ ոչ թե հոդերի վրա, այլ առաջին կեսի տակ, ինչպես նաև առաջին հատվածի դռների տեղակայմամբ՝ երկու ճոճվող դռները կենտրոնում։ Կան նաև շատ փոքր մանրամասներ, ինչպիսիք են ավելի լայն տարածված բուֆերային լույսերը, տանիքի կարմիր եզրագիծը և այլն: LAN-97K # 1031.

12. Դրանից հետո ճակատագիրը ինձ շպրտեց մինչև Ավտովո՝ դեսանտայինների փողոցով։ Ես գնացի Ստրելնա, բայց չհասա. հետքերը վերանորոգվում էին։ Այնտեղ ապրում են ամուր LAN-եր, և ես չեմ տեղադրի նրանց բոլոր լուսանկարները, դրանք արդեն շատ են զեկույցում: Բայց ես ձեզ ցույց կտամ մի քանիսը: Ահա 60 «BS» LAN-86K # 8168:

13. Ահա 36 ԿԿ, որոնք շեղվում են իրենց սովորական երթուղուց: Նորից ծանոթ LAN-ը։

14. Եվ ահա ևս 97-րդ մոդելը. Այստեղ դուք կարող եք տեսնել տարբերությունները ինչպես միջին սայլի, այնպես էլ դռների մեջ: LAN-97K # 8104.

15. Փոքր փորձեր լարերի հետ: ԼՄ-99Կ թիվ 8332։ Նման տրամվայներ կարելի է գտնել նաև Մոսկվայում։

16. Նորից լարեր և ձանձրալի LAN-86K:

Այս տրամվայային սագայից հետո ես դեռ որոշեցի առիթից օգտվել և ժամանակ ունենալ Պրիմորսկայայի մասնաճյուղում ջերմային էլեկտրագնացքը լուսանկարելու համար, և ինձ հաջողվեց, բայց ես ձեզ կասեմ այս մասին առանձին, սա բոլորովին այլ պատմություն է:
Միևնույն ժամանակ, մենք տեղափոխվում ենք մեկ այլ օր՝ հունիսի 4, երբ ես նույնպես այլ ելք չունեի, քան կյանքի կոչել իմ գաղափարներից մեկը, այն է՝ որսալ «երեք ռուբլի»՝ նկարահանելով այն կամուրջների վրա։ Եվ իհարկե, առաջին կամուրջը Սադովայա փողոցում գտնվող Կրյուկով ջրանցքի կամուրջն էր։ Այն կոչվում է Ստարո-Նիկոլսկի, հետին պլանում երեւում է Նիկոլսկի վանքը։

17. 71-631-02 №5215

18. Անկյունն ավելի լայն է։ 71-631-02 թիվ 5216։

19. Բայց ամեն անգամ, երբ BKMki-ն քշում էր, արևը ջանում էր թաքնվել ամպի մեջ: BKM 84300M No 5211։

20. Մեկ ուրիշը նույնն է. թիվ 5212։

21. Բայց երբ KTM-ն անցավ կողքով, այն անշուշտ արևի տակ էր:

22. 16 «ԲԶ» երթուղում գործում են նույն LM-99AVN-ները, որոնք այնքան նույնական են ու մաքուր, որ տարբերվում են միայն քանակով։ Ահա դրանցից մեկը, որը քայլում է Ֆոնտանկայի կամրջի երկայնքով:

23. Եվ ահա կրկին Սադովայա՝ մատիտ Պոկրովսկու հրապարակի դիմաց։ Ի՞նչ է կատարվում հետևում:

24. Հետևում հյուսվում է լամպի ռետրո-վագոն MS-4: Դուք կարող եք հանդիպել նրան Սանկտ Պետերբուրգում, առանց ավելորդ լարվելու, պարզապես անհրաժեշտ է գալ քաղաքի կենտրոն, և մեքենան ինքնուրույն կգտնի ձեզ:

25. Բայց մենք կսպասենք գոնե մեկ BKMku-ի արեւի տակ ու կշարժվենք առաջ:

26. Մի ծերունի կանգնած է պատառաքաղի մոտ՝ բաց թողնելով երիտասարդներին:

27. Հին կառքը մի քիչ կանգնեց և շարժվեց հետդարձի ճանապարհին։

28. Շատ տարբեր տրամվայներ կային, բայց լավագույնները AVNK-երն էին։

29. Երկու «երեք ռուբլու» ԿՏՄ-ների հանդիպում.

30. LM-99AVN # 1368 փոթորկում է Մալո-Կալինկին կամուրջը.

31. Նաև AVN, նաև Մալո-Կալինկին կամուրջ, բայց պրոֆիլով։

32. LAN-86K No 8132 41 երթուղիով։ Ունի նաև երկու կանաչ լուսարձակ, ինչպես կից 40-րդը, բայց այստեղ չեն վառվում։ Իսկ տրամվայը ունի նաև հետաքրքիր ասիմետրիկ պանտոգրաֆ։

33. Բայց արդեն ծանոթ LAN-86K, ոչ թե KVRenny, վառվող լուսարձակներով:

Դե, վերջում նշենք, որ նախկինում նշված ծառայողական C-577 մեքենան՝ փոխակերպված սովորական LM-68M-ից։ Սպասարկման բոլոր սարքավորումները, ներառյալ ուսումնամարզական տրամվայները կամ paddocks-ը, նշված են երկու կարմիր լուսարձակներով: Բայց պայմանով, որ դրա մեջ չխփեն, կամ սարքավորումն ընդհանրապես ունենա այս լուսարձակները։ Բայց այստեղ տրամվայը թարթող լույս ունի՝ նույնպես վատ չէ:

34. С-577 Նովոչերկասկու հեռանկարում.

Ահա թե ինչպես է ստացվել փոքր էքսկուրսիաՍանկտ Պետերբուրգի տրամվայի բավականին ծավալուն թեմայում. Սա միայն մի փոքր մասն է, բայց միանգամայն բավարար է առաջին ծանոթության համար։ Վստահ չեմ՝ երբևէ նպատակաուղղված կնկարե՞մ նրանց Սանկտ Պետերբուրգի փողոցներում, բայց ով գիտի... Սրանով ես վերադառնում եմ բլոգի երկաթուղային թեմային և սահմանում դրա վերակենդանացման ուղղությունը։ Գունդը փոցխել հնարավոր չի լինի, բայց ամենահետաքրքիր բաների մասին կպատմեմ։