Կրուիզ -կոնտրոլ մեքենայում. Ինչ է դա, առավելություններն ու թերությունները: Ինչպե՞ս է աշխատում կրուիզ կոնտրոլը մեխանիկական փոխանցման տուփով: & Nbsp Ինձ մեքենայում թռիչքային կառավարման կարիք ունե՞մ

Մեխանիկական կրուիզ կոնտրոլը համակարգ է, որն օգտագործվում է սահմանված արագությունը պահպանելու համար: Համակարգը վերահսկում է մեքենայի արագության ռեժիմը, երբ այն ստիպված է լինում հաճախակի տեղաշարժվել մայրուղու վրա կամ եթե վարորդը բնակվում է այնտեղ ամառանոց.

Սարքի ճանաչում

Մեխանիկայի վրա կրուիզ -կոնտրոլն ունի իր հիմնական նպատակը ՝ խնայել բենզինը և առկա վառելիքի այլ տեսակներ: Համակարգը նախատեսված է պրեմիում ավտոմեքենաների վրա օգտագործելու համար: Ի վերջո, շարժման գործընթացը տեղի է ունենում այնպես, որ վարորդը անընդհատ ստիպված է լինում փոխել արագության մակարդակը ՝ այն մեծացնելով և դանդաղեցնելով: Հետո նա առաջնորդվում է արագաչափով: Արագության այս տատանումները ապահովում են վառելիքի անհավասար սպառումը և վարորդի անընդհատ շեղումը:

Համակարգի առավելությունները

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեխանիզմների վրա կրուիզ կոնտրոլի օգտագործումը թույլ է տալիս միջինը 12%-ով խնայել վառելիք:

Բացի այդ, արագության մշտական ​​մակարդակի պահպանումը թույլ է տալիս խնայել մասեր և մեխանիզմներ: փոխադրամիջոցարագ մաշվելուց, խնայեք սպառվող հեղուկները: Փորձագետները կատարեցին անհրաժեշտ հաշվարկները և պարզեցին, որ հնարավոր է հասնել ֆինանսական ծախսերի նվազեցման 2%-ի սահմաններում: Մեխանիկայի վրա ժամանակակից նավարկության կառավարման համակարգերի օգտագործման շնորհիվ կարելի է ձեռք բերել բազմաթիվ լրացուցիչ տարբերակներ: Ներառյալ մեքենայի դիմաց բացվող ազատ տարածքի սկանավորում: Այս կերպ վարորդը կարող է պարզել, թե իր ճանապարհին անսպասելի խոչընդոտներ կա՞ն:

Ստորին արագության սահմանի ցուցանիշը հավասար է 30 -ից 50 կմ / ժ թվին: Վերին արագության սահմանափակման մակարդակը կախված կլինի նրանից, թե ով է մեքենայի արտադրողը: Սովորաբար, նման համակարգի աշխատանքը տատանվում է 200 -ից 220 կմ / ժ -ի սահմաններում: Travelանապարհորդության արագության ցածր մակարդակի դեպքում, օրինակ, եթե խցանում է, ապա վարորդին անհրաժեշտ կլինի միայն ղեկը վարել: Իսկ համակարգի գործառույթն այս դեպքում կլինի շարժման արագության ինքնաբերաբար բարձրացումն ու նվազումը `կարգավորելով արգելակի ոտնակները և շնչափողի ձողը:

Կրուիզ -կոնտրոլի սխեմայի նկարագրություն

Օրինակ, վերցրեք նոր «Lada» - ն, որը չի նախատեսում մեխանիկական նավարկության կառավարման համակարգի առկայություն:

Կառույցի հետևյալ բաղադրիչները կկարգավորեն շարժման արագությունը.

• Կառավարման մոդուլը կամ կառավարման միավորը համակարգչային միկրոպրոցեսոր է, որը տեղակայված է շարժիչային խցիկում:
• Շնչափողի շարժիչ ՝ էլեկտրական կամ օդաճնշական: Դա կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի վառելիքի մատակարարման համակարգ է օգտագործվում: Այս շարժիչի և շնչափողի հավաքումը միացված են միասին:
• Անջատիչը մի սարք է, որն ունի մուտք դեպի ղեկ, կենտրոնական վահանակ կամ այն ​​տարածք, որտեղ գտնվում է կառավարման վահանակը: Վերոնշյալ անջատիչի նպատակն է ակտիվացնել և անջատել համակարգը:
• Կարգավորիչների տեսակները: Այս համակարգում սենսորների տարբեր քանակը բացատրվում է նրանով, որ ամեն ինչ կախված է արտադրողից և ապրանքանիշից: Կարելի է ապահովել ինչպես անիվի բարձր արագությամբ պտտումը, այնպես էլ պտտվող անիվների արագության և շնչափողի տարրը:

Եթե ​​նոր Lada- ում տեղադրվի նավարկության կառավարման համակարգ, միավորը կմիավորվի այն համակարգին, որը պատասխանատու է որոշակի մեքենայի կառավարման համար:

Աշխատանքի առանձնահատկությունները

Մեխանիկայի վրա կրուիզ կոնտրոլի տեղադրումը շատ վարորդների համար անիրատեսական է համարվում: Բայց հարցի մանրամասն ուսումնասիրությամբ կարող եք պարզել, որ նման տեղադրումը կարող է կատարվել նույնիսկ ձեր սեփական ձեռքերով: Հիմնական բանը `մտածել նման գործողության նպատակահարմարության մասին: Իրոք, բացի վերը թվարկված առավելություններից, նավարկության կառավարման համակարգը նաև ունի որոշ թերություններ: Դրանք կքննարկվեն ավելի ուշ:

Այս գործառույթը նախատեսված է ավտոմատացման համար և օգտագործվում է պրեմիում մոդելների մեծ մասում: Սա ավտոմատ փոխանցումատուփ ունենալու առավելությունն է: Դուք կարող եք տեղադրել համակարգը `օգտագործելով սովորական ռեժիմը: Տեղադրումը պարզ է, քանի որ այն ներառում է միայն մեքենայի արտադրողի տրամադրած տարածքի օգտագործումը:

Cruise control- ը կարող է հաջողությամբ տեղադրվել Lada-West- ի վրա, եթե այդ նպատակով օգտագործում եք ունիվերսալ սարք:

Մեխանիկայի վրա ինքնուրույն կրուիզ-կոնտրոլը կարող է տեղադրվել ձեր սեփական ձեռքերով: Սա կօգնի մասնագետների տված խորհուրդներին: Ինչպես նշվեց վերևում, մեխանիկայի համար օգտագործվում է ունիվերսալ սարք: Desirableանկալի է, որ այն գերմանական լինի, քանի որ հենց այս համակարգերն են տարբերվում բարձրորակև, ըստ սպառողների ակնարկների, բավականին հուսալի են: Որակյալ նավարկության կառավարման համակարգի ընտրությունը անսարքություններից և խափանումներից պաշտպանության երաշխիք է, որը կարող է առաջանալ գերբեռնվածությունից: Overանրաբեռնվածությունը պայմանավորված է մեքենայի և ունիվերսալ նավարկության կառավարման համակարգի ոչ լիարժեք համատեղելիությամբ:

Տեղադրման առանձնահատկությունները

Lada-West- ում բազմաֆունկցիոնալ ղեկը հաջողությամբ միացնելու համար ձեզ հարկավոր է լրացուցիչ տեղադրել փակագիծ և արագացուցիչ մալուխ: Սա հնարավորություն կտա վերահսկել մեքենայի արագության մակարդակը: Կռուիզ -կոնտրոլը տեղադրելու համար անհրաժեշտ է նաև տեղադրել կոճակ, որը կաշխատի սարքը: Այն գտնվում է դեֆլեկտորի տակ: Այս հնարավորությունների իմացությունը էական նշանակություն ունի հաջող տեղադրման համար:

Ինչպես միացնել համակարգը, եթե արտադրողը դա չի տրամադրել

Առաջին հերթին, նախ պետք է համոզվել, թե որքան լավ են մեքենայի բաղադրիչները: Լավ ռետին պետք է տեղադրվի: Եթե ​​այս պայմանները չեն համապատասխանում, մեքենան չի կարող ինքնաբերաբար վերահսկվել: Եթե ​​բոլոր համակարգերը լավ աշխատանքային վիճակում են, վարորդը կապահովի նրա անվտանգությունը:

Կարևոր է ուշադրություն դարձնել սենսորի առկայությանը, որը վերահսկում է գազի ոտնակի դիրքը: Եթե ​​ունեք մեկը, ապա ձեզ հարկավոր է ձեռք բերել լրացուցիչ փակագիծ: Հնարավոր կլինի նաև տեղադրել այն ձեր սեփական ձեռքերով:

Theովագնացության կառավարման համակարգի տեղադրման քայլեր

Աշխատանքը ավարտին հասցնելու համար կպահանջվի մեկ ժամ: Այնուհետեւ անհրաժեշտ է նաեւ ստուգել համակարգի աշխատանքը, վերացնել առկա խնդիրները: Աշխատանքի հաջորդականությունը հետևյալն է.

• Ընտրեք այն վայրը, որտեղ համակարգը տեղակայված կլինի: Սովորաբար սա վառելիքի զտիչ է, բայց կարող է օգտագործվել նաև արգելակային գուլպաներ:
• Մենք միացնում ենք երկրորդ մալուխը և արագացուցիչը: Նախքան այն անջատելը, անհրաժեշտ է տեղադրել սենսորը, որը վերահսկում է, թե ինչպես է գտնվում գազի ոտնակը: Մյուս ծայրը մալուխը միացնելն է նավարկության կառավարման սարքին:
• Գտեք տախոմետրին միացվող մետաղալարը և միացրեք այն նոր սարքին: Այս մետաղալարը նույնպես միացված է հսկիչ միավորից տարածվող կանաչ մետաղալարին: Կարմիր մետաղալարը միացված է արգելակային լույսի համակարգին:
• Տեղադրված է կոճակ, որը պատասխանատու է նավարկության կառավարման համակարգի ակտիվացման և ապաակտիվացման համար: Այստեղ նրանք օգտագործում են մոխրագույն կրկնակի մետաղալար: Սեւ մետաղալարից զանգվածը քաշելը պարտադիր է:
• Քանի որ ղեկը պահանջվում է տեղադրել համակարգի կառավարման բռնակը, այն պետք է ապամոնտաժվի: Եթե ​​առկա են անվտանգության բարձիկներ, դրանք ժամանակավորապես պետք է հանվեն: Բռնակը տեղադրելուց հետո ղեկը հավաքվում է:
• Համակարգի առողջությունը ստուգվում է: Կրուիզ -կոնտրոլն ակտիվացնելու համար պարզապես սեղմեք սարքի կոճակը:

Եկեք ամփոփենք

Հոդվածում դիտարկվում էր այն հարցը, թե հնարավո՞ր է մեխանիզմների վրա տեղադրել կրուիզ -կոնտրոլը: Իր սկզբունքով, այս գործառույթը կրճատվում է այն արագության մակարդակն ինքնաբերաբար պահպանելու ունակության վրա, որը նախկինում սահմանվել էր վարորդի կողմից: Եվ ձեզ հարկավոր չէ օգտագործել գազի ոտնակը:

Կռուիզ կառավարման համակարգը միացնելու համար վարորդին մնում է միայն սարքի կոճակը սեղմել: Արդեն անմիջապես կարող եք զգալ համակարգի հնարավորությունները և օգտագործել այն առավելագույնը:

Կոճակը սեղմելուց հետո կարևոր է ձեր ոտքով չդիպչել գազի ոտնակին: Սա ապահովում է, որ մեքենայի արագությունը հավասար լինի: Այն չի փոխվի նույնիսկ եթե ճանապարհի մակերեսը անհարթ լինի:

Այս դեպքում վարորդը կարող է օգտագործել ոտնակը, եթե նա գերազանցում է կամ ցանկանում է դադարեցնել մեքենան վարելը:

Modernամանակակից համակարգերն ունեն երկու կոճակ ՝ միացում / անջատում և SET: Վերջինիս կրկնակի սեղմման դեպքում կարող եք զարգացնել առավելագույն թույլատրելի արագությունը:

Բայց նաև կարևոր է նշել, որ նման համակարգի տեղադրումը նպատակահարմար է միայն այն ճանապարհներով երթևեկելու համար, որոնք գերծանրաբեռնված չեն այլ մեքենաներով: Քաղաքային երթևեկության համար համակարգի տեղադրումն անիմաստ է: Ի վերջո, վարորդը դեռ պետք է անընդհատ օգտագործի ոտնակը արգելակման համար:

Հոդվածում առաջարկված Lada մեխանիկների վրա նավարկության կառավարման համակարգը տեղադրելու խորհուրդները կօգնեն մեքենայի սիրահարին ինքնուրույն հաջողությամբ հաղթահարել այս խնդիրը:

Եվրո -2012 -ի առաջնությունը մեզ թողեց մի քանի լավ «ավտոբուսներ», որոնց տեսականորեն զբոսաշրջային հսկողությունը պետք է պահանջված լինի: Բայց որքանո՞վ է հարմար նման «սարքը»: Այս հարցի պատասխանը մենք փնտրում էինք Կիև - Լվով մայրուղու վրա ՝ փորձնական Renault Megane- ի վրա:

Կրուիզ -կոնտրոլի արդյունավետությունը ստուգելու համար Կիև - Լվով երթուղին պատահական չի ընտրվել: Փաստն այն է, որ Կիև - ytիտոմիր քառուղի հատվածում չկա բնակավայրեր 60 կմ / ժ արագությամբ, արագության սահմանափակմամբ և լուսացույցներով հայտնվում են գյուղեր ytիտոմիրի և Ռիվնեի միջև, իսկ Ռիվնից Լվով կան բազմաթիվ երկկողմանի հատվածներ `խիտ երթևեկությամբ և արագության սահմանափակումներով: Այսինքն ՝ բոլոր պայմանները հասկանալու համար, թե որտեղ կարող ես լիովին վստահել նավարկության վերահսկիչին և մի փոքր հանգստանալ, և որտեղ պետք է լինել դիտակետում կամ, գուցե, ընդհանրապես չակտիվացնել այս օգնականին:

Անվճար ուղի

Այսպիսով, անվճար ուղի: Սա նավարկության կառավարման լավագույն միջոցն է: Միակ բացասականն այն է, որ ձանձրույթը շատ արագ հաղթահարվում է, ինչը կարող է աննկատ կերպով առաջացնել քնկոտ վիճակ, կամ ցանկություն կա անցողիկ գործունեություն գտնել: Հենց այս երկու գործոններն են հանդիսանում Եվրոպայի ավտոբուսների վթարների զգալի մասի պատճառները, որոնք, ըստ էության, հանգեցրին ակտիվ նավարկության կառավարման համակարգերի առաջացմանը: Նման համակարգը վերահսկում է մեքենայի առջև դրված իրավիճակը և վտանգի դեպքում զգուշացնում վարորդին կամ ինքնուրույն արգելակում: Իհարկե, մեր երկրում ավտոմատ համակարգերը դեռ տարածված չեն, այնպես որ դուք պետք է ինքներդ ձեզ կարգավորեք ակտիվ վիճակի: Եթե ​​դա չհաջողվի, անջատեք նավարկության կառավարումը և ինքներդ կառավարեք արագությունը: Ոտքերի աշխատանքը ձեր արյունը ավելի լավ կդարձնի, ինչը կնվազեցնի քնկոտության հավանականությունը: Ուղևորի կամ սննդամթերքի հետ զրույցները, օրինակ ՝ քաղցրավենիք, քաղցր ծղոտներ, չիպսեր, չորացրած կաղամար կամ ձուկ և այլն, նույնպես ձեզ փրկում են նման տհաճություններից մեքենա վարելիս:

Բեռնված ուղի

Նման ճանապարհների վրա կրուիզ -կոնտրոլով դուք միշտ պետք է զգոն լինեք, որպեսզի հարևաններից վտանգի դեպքում ժամանակին ոտքը բարձրացնեք հատակից և սեղմեք արգելակի ոտնակը: Եթե ​​ավելի ցածր արագությամբ մեքենան նորից նստում է ձեր առջևի գոտի, ձեզանից բավական հեռու, կարող եք իջեցնել ձեր արագությունը ՝ սեղմելով «-» կոճակը ՝ առանց արգելակի ոտնակը օգտագործելու: Բայց եթե վերակառուցվող մեքենան ձեզանից հեռու չէ, ապա պետք է դանդաղեցնեք արգելակման համակարգը, քանի որ էլեկտրոնիկան դանդաղ է արձագանքում, իսկ շարժիչի արգելակումը հետաձգվում է: Դե, եթե ինչ -որ մեկը հենվում է հետևից, կարող եք հնարավորինս արագ արագացնել միայն գազի ոտնակի օգնությամբ: Երբ մի քանի անգամ սեղմում եք « +» կոճակը (մեկ սեղմում ՝ +2 կմ / ժ), դինամիկ արագացումը սկսվում է ուշացումով և այնքան էլ ակտիվ չէ: Հարկ է նշել, որ այս բոլոր կոճակների մանիպուլյացիաներով վարորդը շեղվում է ճանապարհից, քանի որ սովորաբար ոտքերը պատասխանատու են դանդաղեցման և արագացման համար, իսկ ձեռքերը ղեկավարում են ղեկը: Հետևաբար, խիտ և անկայուն երթևեկության պայմաններում ձեռքերը կրուիզ կոնտրոլով ֆունկցիոնալորեն ծանրաբեռնելը վտանգավոր է:

Renault- ի մոդելները հարմար են, քանի որ բացի նավարկության հսկողությունից (լուսանկար ձախ կողմում), կա շարժման առավելագույն արագության սահմանափակման համակարգ (լուսանկար աջ կողմում): Megane III- ում այս համակարգերն ակտիվանում են առջևի նստատեղերի միջև ընկած վահանակի մեկ կոճակով:

Բնակավայրեր առանց սահմանափակումների

Տվյալ ճանապարհային պայմաններում `անկախ խտությունից երթևեկի հոսքզգուշությամբ օգտագործեք կրուիզ-կոնտրոլը, քանի որ արագությունը մեծ է, և հետիոտների, ձիասայլակների կամ ընտանի կենդանիների հավանականությունը ճանապարհին շատ ավելի մեծ է, քան մայրուղու վրա: Իրավիճակը սրվում է նրանով, որ չնայած մայրուղիների երկայնքով տարանջատման պատնեշների, ցանկապատերի և աղմուկի էկրանների առկայությանը, մեր հայրենակիցներին հաջողվում է հաղթահարել այդ խոչընդոտները:

Սահմանափակումներ ունեցող վայրեր

Կրուիզ -կոնտրոլը, որը զուգակցված է 60 կմ / ժ սահմանաչափի հետ, հիանալի է աշխատում: Speedածր արագությունը, նույնիսկ մինչև +20 կմ / ժ ընդմիջումով, բացառում է անակնկալները, որոնք կարող են խախտել ճանապարհի անվտանգության հավասարակշռությունը. Խոչընդոտների դեպքում այս արագությամբ կանգ առնելու ժամանակը բավական կլինի նույնիսկ Կրուիզ -կոնտրոլը միացված է:

Դատավճիռ

Մեր ճանապարհորդության արդյունքը տպավորիչ էր մի քանի առումներով: Նախ, 1200 կիլոմետրանոց մեկօրյա երթ դեպի Լվով և հետ մեկ ուղևորով, Renault Megane dCi (105 ձիաուժ) վառելիքի միջին սպառումը 120 կմ / ժ արագությամբ (շատ երթուղիներում) կազմել է 5.3 լիտր դիզել վառելիք 100 կմ -ի համար: Եվ սա այն դեպքում, երբ օդորակիչը միացված է: Երկրորդը, հոգնածությունը պարզվեց, որ շատ ավելի քիչ է, քան սովորական մեքենա վարելիս, և սա անվտանգության առավելություն է, և հաջորդ օրն ավելի հեշտ է աշխատանքի գնալ: Երրորդ, փոխանցման միավորները գործում են ավելի հավասար բեռների դեպքում, ինչը մեծացնում է նրանց ռեսուրսը: Trueիշտ է, լեռնային ճանապարհներին նավարկության կառավարումը պետք է մոռանալ նույնիսկ ազատ ուղու վրա (հատկապես մեխանիկական փոխանցման տուփով): Փակ անկյուններն ու հետագծի տարբեր շառավիղները անհնար են դարձնում մեքենայով երթևեկելը հաստատուն արագություն... Մեր ճանապարհների վրա զբոսաշրջային հսկողությունը վտանգավոր է նաև ձմռանը, քանի որ հանկարծակի սայթաքուն տեսանելի վայրերում գազի ոտնակից պահանջվում է ակնթարթային արձագանք, իսկ սեղմիչով կառավարման ռեժիմում գրեթե անհնար է վերահսկել փոխանցվող ոլորող մոմենտը անիվներին:

Եթե ​​չկա «նավարկություն»

Եթե ​​ձեր մեքենան չունի կրուիզ -կոնտրոլ, այն կարող է տեղադրվել որպես տարբերակ: Այն կարժենա 1300-2500 UAH: Գինը կախված է փոխադրամիջոցի տեսակից և կրուիզ կոնտրոլից (գործարանային, ոչ բնիկ, էլեկտրոնային կամ մեխանիկական գազի ոտնակներով): Եթե ​​այս համակարգով ամբողջական հավաքածուն առաջարկվում է ձեր օտարերկրյա մեքենայի համար, ապա այն տեղադրելը շատ հեշտ է:

Յուրի Դացիկ
Լուսանկարը ՝ Անդրեյ Յացուլյակի

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընտրել տեքստի կտոր և սեղմել Ctrl + Enter.

Երկարատև ճանապարհորդությունները կարող են հոգնեցնել վարորդներին: Ոտքերի միապաղաղ դիրքը կարող է հանգեցնել մկանների ցավերի և երբեմն ՝ սպազմերի: Ձեր ոտքերի վրա լարվածությունը նվազեցնելու և ոտնակներից հանգստանալու հնարավորություն տալու համար կարող եք օգտագործել հանրաճանաչ տարբերակը `կրուիզ կոնտրոլ:

Ավտոարտադրողները հիմնականում իրենց մեքենաներին տրամադրում են այս համակարգը, երբ հագեցած են ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Այնուամենայնիվ, ձեզ համար հազվադեպ չէ մեխանիկայի վրա կրուիզ կոնտրոլ գտնելը, որը վարորդին տալիս է, դուք կսովորեք հոդվածից:

Համակարգը ավտոմատ կերպով մասնակցում է մեքենան վարելիս կայուն արագություն ապահովելուն: Սահմանված արագությունը պահպանվում է այնքան ժամանակ, մինչև վարորդը ինքնուրույն անջատի այն: Այս ռեժիմն առավել պահանջված է քաղաքից դուրս, քանի որ ճանապարհի այս հատվածում հնարավոր է ավելի երկար ճանապարհորդություններ կատարել անընդհատ արագությամբ:

Կռուիզ-կոնտրոլն օգտագործելուց առաջ պետք է իմանալ, որ այն կախվածության մի քանի մակարդակ ունի մեքենայի բորտ-համակարգչից: Գործողության ընթացքում մնացած համակարգերը, ինչպիսիք են ESP- ը կամ ABS- ը, պետք է լինեն լավ վիճակում:

Ռեժիմն ակտիվանում է ՝ օգտագործելով թիավարում կամ բազմաֆունկցիոնալ ղեկի կոճակներ: Սկսելու համար պարզապես օգտագործեք «միացնել / անջատել» կոճակը: Certainանապարհի որոշ հատվածներում վարորդը, առանց դուրս գալու նավարկության կառավարման ռեժիմից, գազի ավելացման հնարավորություն ունի ՝ առանց ոտքով գազի ոտնակին սեղմելու: Այս գործառույթն իրականացվում է նաև ղեկի լծակի կամ կոճակների միջոցով:

Արագություն ավելացնելու համար վարորդը սեղմում է «+» նշանով կոճակը կամ լծակը, արագության իջեցումը կատարվում է ներսում հակառակ ուղղությունդեպի «-» նշանը:

Դուք պետք է իմանաք, որ եթե վարորդը սեղմում է արգելակի կամ գազի ոտնակը, մինչ նավարկությունը միացված է, համակարգը ինքնաբերաբար կանցնի ձեռքի կառավարման ՝ անջատելով կրուիզ կոնտրոլը:

Տեղեկատվական բովանդակությունը տրամադրվում է մեքենայի վահանակի վրա տեղադրված հատուկ ցուցիչով: Եթե ​​համապատասխան պատկերով լամպը միացված է, ապա կրուիզ կոնտրոլը միացված է:

Օգտագործելով համակարգի լծակները, հնարավոր է սահմանել մեքենայի ցանկալի արագությունը: Այն մուտքագրվում է մեքենայի համակարգչի հիշողության մեջ: Այս ռեժիմից դուրս գալով, այնուհետև նորից մտնելով ՝ վարորդը ակտիվացնում է մեքենայի վերջին գրանցված արագությունը:

Կռուիզ կոնտրոլով բազմանիվ անիվ

Որպես կանոն, լծակը դեպի «գումարած» կամ «մինուս» շարժելը մեքենային ավելացնում է 1-2 կմ / ժ արագություն: Cruովագնացության ռեժիմը սահմանելու նվազագույն հնարավոր արագությունը 30 կմ / ժ է:

Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք դուրս գալ ռեժիմից ՝ կրկին սեղմելով միացման / անջատման կոճակը: Դրանից հետո վահանակի համապատասխան ցուցիչը պետք է դուրս գա:

Մեխանիկա և նավարկություն

Ամենից հաճախ, ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները հագեցած են նման գործառույթով, չնայած դուք կարող եք ինքնուրույն կրուիզ -կոնտրոլ դնել մեխանիկների վրա, եթե այս տարբերակը չտրամադրի ավտոարտադրողը: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ինքներդ փոխել փոխանցման տուփը:

Կռուիզի տեղադրման թյունինգ իրականացնելու համար ձեզ կօգնի նաև մասնագիտացված ընկերությունը: Որոշ կազմակերպություններ ունեն տեղադրման համար պատրաստված ունիվերսալ համակարգեր: Թույլատրվում է նաև էլեկտրական սարքավորումների ինքնուրույն գնում: Այս դեպքում մեքենայի սեփականատերը ընտրում է իր մեքենայի համար ամենահարմար տարբերակը ՝ հաշվի առնելով էրգոնոմիկական հատկությունները:

Եկեք բացատրենք, թե ինչպես է աշխատում կրուիզ կոնտրոլը մեխանիկայի վրա, քանի որ որոշակի տարբերություն կա «ավտոմատ» -ի վրա աշխատելուց: Երբ միակցիչի կամ արգելակի ոտնակը սեղմված է, այն ինքնաբերաբար անջատվում է:Վարորդը պետք է փոխանցման տուփը տեղափոխի ցանկալի հանդերձում, ապա անհրաժեշտության դեպքում վերագործարկի նավարկության կառավարումը: Բացի այդ, անջատումը կատարվում է, երբ բռնկումն անջատված է, ինչպես նաև արագության պարամետրերի վերակայումը:

Կրուիզ-կոնտրոլի ինքնուրույն տեղադրում

Տեղադրումն իրականացվում է ղեկի վրա: Դրա համար տեղադրվում է երեք դիրքի կոճակ կամ լծակ `վերահսկողություն ապահովելու համար: Նրանք հնարավորություն են տալիս հարմարեցնել համակարգը, մինչդեռ նրանց հետ աշխատելու համար անհրաժեշտ է անվճար մուտք: Միացված / անջատված տարրը նույնպես տեղադրված է:

Կրուիզ -կոնտրոլի հավաքածու

Բոլոր լարերը թաքնված են պատյանների տակ և տանում են դեպի էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Ազդանշանները մատակարարվում են շնչափող փականով աշխատելու համար: Դա կարելի է անել միայն էլեկտրոնային հսկողության կափույրով հագեցած մեքենաների վրա: Տեղադրման կարգը տևում է 1-1,5 ժամ:

Որոշ դեպքերում կենտրոնական կողպման համակարգի հետ կապված խնդիրները հնարավոր կողմնակի բարդություններ են:Միեւնույն ժամանակ, չկա առանցքային հարմարվողականություն: Այս գործառույթը վերսկսելու համար հարկավոր է կապվել պաշտոնական ծառայության հետ, քանի որ խնդիրը չի կարող ինքնուրույն լուծվել:

Հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգ

Կռուիզ կոնտրոլի առավել առաջադեմ ծառայությունը դրա հարմարվողական տարբերակն է: Այն թույլ է տալիս վերահսկել առջևի մեքենայի արագության սահմանը, և ստացված տվյալների հիման վրա ճշգրտվում են ձեր սեփական մեքենայի արագության պարամետրերը: Նման ծառայությունները սովորաբար կոչվում են ակտիվ ՝ ի տարբերություն դասական պասիվի:

Ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլ

Առջևի մեքենայի միջև անվտանգ արագության սահմանափակում և բավարար տարածություն պահպանելու ունակությունն ապահովվում է ներկառուցված փոքր ռադարներով և լրացուցիչ թվային ազդանշանի պրոցեսորով:

Serviceամանակակից ծառայությունն ունակ է գործել 30-200 կմ / ժ արագությամբ: Նրանք արդեն հագեցած են միջին դասի և պրեմիում հատվածի որոշ մոդելներով: Որոշ դեպքերում նմանատիպ համակարգերը վերահսկում են ոչ միայն մոտակա տրանսպորտային միջոցը, այլև հաշվի առնելով ճանապարհի գծանշումները ՝ ապահովելով շարժումը պահանջվող գոտում:

Երբ մոտեցումը սկսվում է առջևի մեքենայով, վարորդին ազդանշան է ուղարկվում ճանապարհի պայմանների փոփոխության մասին: Նման գործողությունները օգնում են արագ արձագանքել հնարավոր խոչընդոտին: Ավելի առաջադեմ կրուիզ -կոնտրոլները ինքնուրույն կատարում են մեքենայի արգելակման կամ այլ գործողությունների մանևրներ: Նման ծառայությունները վարորդներին և ուղևորներին ապահովում են անվտանգության բարձրացված պայմաններ:

Եզրակացություն

Կրուիզ -կոնտրոլի առկայության դեպքում վարորդի համար ավելի հեշտ է կառավարել մեքենան ՝ ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնպես էլ «մեխանիկով»: Դուք կարող եք ինքներդ տեղադրել այս համակարգը, եթե ունեք էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Ընդլայնված նավարկության հսկողությունը բարելավում է ճանապարհների անվտանգությունը:

Բարեւ! Այսօր մենք ձեզ հետ կխոսենք այն մասին, թե ինչ է կրուիզ կոնտրոլը ժամանակակից մեքենայի մեջ, ինչու է այն անհրաժեշտ և ինչպես է այն տեղադրված ձեր սեփական ձեռքերով մեքենաների վրա:

Կռուիզ -կոնտրոլի (ՍԴ) հիմնական էության և նպատակի մասին մենք արդեն խոսել ենք նախորդ հոդվածում: Որովհետև ես քեզ լքելու եմ , և դուք կարող եք գնալ դրան և կարդալ հետաքրքիր և օգտակար տեղեկություններ... Դրանից դուք կսովորեք, թե ինչ է նշանակում կրուիզ -կոնտրոլ, ինչ է այն և որոնք են դրա հիմնական առանձնահատկությունները:

Նույն հոդվածում մենք կենտրոնանում ենք մեխանիկայի վրա: Այսինքն, եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես է հնարավոր ղեկը վերազինել հատուկ կոճակներով և միացնել նավարկության սարքավորումները, եթե ունեք մեխանիկ:

Շատերը կարծում են, որ մեքենայի վրա կանխորոշված ​​արագության պահպանման համակարգը զուտ ավտոմատ փոխանցման իրավասությունն է: Բայց դու սխալվում ես: Նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի ստանդարտ ուղեղում իսկապես հնարավոր է տեղադրել, չնայած ոչ ակտիվ, բայց առնվազն ամենապարզ ճամփորդական հսկողությունը: Սխեման բավականին բարդ է, եթե պարզեք, թե ինչպես է աշխատում սարքը, կարող եք նույնիսկ ինքներդ կատարել աշխատանքը:

Մեխանիկա և նավարկության հսկողություն

Ոչ բոլորն ունեն հնարավորություն գնել այնպիսի մեքենա, ինչպիսին է վերջին սերնդի Toyota Camry- ն, որտեղ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին տեղադրված է ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլ: Ինչ -որ մեկը սովորական Վեստա է ստացել բռնակի վրա: Բայց միևնույն է, ես իսկապես ցանկանում եմ մեքենան վերազինել վարորդի կողմից նախապես սահմանված արագությունը պահպանելու գործառույթով:

Սխալ է մտածել, որ նավարկության մեխանիկով մեքենաներին միանալը ֆանտաստիկ և անհնարին բան է: Եթե ​​դա պարզեք և շատ փորձեք, գործառույթը կհայտնվի գրեթե ցանկացած մեքենայի վրա: Միայն դուք պետք է նախ որոշեք ՝ ձեզ անհրաժեշտ է արդյոք այդպիսի համակարգ, թե ոչ ոք իրականում չի օգտագործի այն: Մի շտապեք գումար ծախսել այն բանի վրա, ինչ ձեզ հարկավոր չէ: Չնայած նրան վերջնական որոշումամեն դեպքում քեզ տանի Ձեր մեքենան ձեր կանոնն է:

Որոշ համակարգեր, ինչպիսիք են , արդեն տրամադրված են բազմաթիվ մեքենաների վրա `ստանդարտ գործարանային կազմաձևով: Եվ այստեղ կամ նույն մեքենան հաճախ դուք պետք է առանձին գնեք և տեղադրեք: Մեքենայի կարիք ունենալու հարցը նույնքան արդիական է, որքան նավարկության կառավարման դեպքում:

Ես չեմ պնդում, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների QC միացման սխեման շատ ավելի պարզ է: Ավտոմեքենաների արտադրողները նախատեսել են համակարգը գործարանից տեղադրելու հնարավորությունը: Հետեւաբար, միացնելու համար բավական է գնել սարքավորումներ եւ առաքել դրանք ըստ սովորական վայրերի:

Բայց երբ խոսում ենք մեխանիկական փոխանցման տուփի մասին, այստեղ իրավիճակը որոշ չափով ավելի բարդ է: Եթե ​​QC- ն չի տրամադրվում գործարանի կողմից, դուք դեռ կարող եք տեղադրել սարքը: Դրա համար ունիվերսալ սարքավորումները տեղադրված են սեփական ձեռքերով կամ վարպետների ձեռքերով: Փորձառու մեքենաների սեփականատերերին խորհուրդ է տրվում նախապատվությունը տալ գերմանական համակարգերին: Նրանց գինը ավելի բարձր է, բայց դուք ստանում եք ավելացված հուսալիությամբ միավոր: Գերավճարն իրեն արդարացնում է: Միայն գնելիս ուշադիր ստուգեք բոլոր բաղադրիչները և ապրանքը վերադարձնելու հնարավորությունը, եթե այն չի տեղավորվում:

Տեխնիկապես, դուք պետք է լրացուցիչ բրա և կախոց տեղադրեք գազի ոտնակին, հատուկ մալուխ, որն ապահովում է արագությունը սահմանված արժեքներին պահպանելու ունակություն: Բացի այդ, կոճակները տեղադրված են դեֆլեկտորի ներքևի մասում ՝ հսկողության համար: Բայց այն կանջատվի, երբ գազի ոտնակին ոտնակոխ անեք: Հետևաբար, նավարկությունը ակտիվացնելու համար ստիպված կլինեք բազմիցս սեղմել կոճակը:

Լիարժեք աշխատանքի հավանականությունը

Ֆունկցիոնալ առումով, մեքենայի վրա տեղադրված KK- ն շատ չի տարբերվի ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների նմանատիպ համակարգից: Հետևաբար, դժվար չէ պարզել, թե ինչպես կարելի է միացնել կամ ինչպես օգտագործել նորարարությունը:

Միակ հարցն այն է, թե ինչի համար է ձեզ հարկավոր նավարկությունը: Ոմանք միայն ի վերջո գիտակցում են, որ նման համակարգ մեքենայի վրա դնելը սխալ էր: Եթե ​​դուք կանոնավոր կերպով շարժվում եք մայրուղիներով և մայրուղիներով, որտեղ կարող եք երկար ժամանակ պահել մեկ արագություն, ապա նավարկության կառավարման համար պատասխանատու լրացուցիչ լծակը հաստատ չի վնասի: Բայց երբ քաղաքում շրջում են ծանր երթևեկության և անընդհատ կանգառների պայմաններում, նավարկությունը կորցնում է իր արդիականությունը և դառնում բոլորովին ավելորդ տարր:

Սա նույնն է, ինչ նախաստորագրման դեպքում շարժիչի համար: Վարորդները հասկանում են, որ դրանք ընդհանրապես պետք չեն, քանի որ նման համակարգերը տեղին են միայն ցուրտ ձմեռներով կլիմայական ամենածանր շրջանների համար: Չնայած նույնի դեմ Ես ոչինչ չունեմ. Իսկապես օգտակար օգնական ճանապարհի վատ տեսանելիության մեջ:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է QC, այն կարող է առաքվել բավականին արագ: Միևնույն ժամանակ, կառավարումը որևէ դժվարություն չի առաջացնի: Ստուգեք մեքենայի սպասարկումը, եթե հնարավոր է նավարկությունը հատուկ ձեր դեպքում սահմանել: Բայց պրակտիկան ցույց է տալիս, որ դա հնարավոր է գրեթե ցանկացած մեքենայի վրա:

Բայց նաև հիշեք, որ այստեղ կան որոշ նրբերանգներ: Այսինքն:

• Ուղևորություններ դեպի վերելք: Նման սարսափելի շարժումով մեքենան ինքնաբերաբար չի անցնի ավելի ցածր հանդերձում մեխանիկայի վրա CC- ով: Սա պետք է արվի ձեռքով.
• 5 -րդ հանդերձանքով բլուր բարձրանալու համար հարկավոր է ինքներդ սեղմել գազի ոտնակը: Հակառակ դեպքում, դուք չեք հասնի բարձրանալուն.
• Մեքենայի ընթացիկ արագության աստիճանական նվազման դեպքում (նույն վերելքում) տիեզերանավը ինքնաբերաբար «կկտրվի» ժամում մոտ 40 կիլոմետր արագությամբ;
• Եթե ​​կա RES կոճակ, վարորդը կարող է վերականգնել արագությունը ՝ 2 անգամ սեղմելով այն: Եթե ​​այն այնտեղ չէ, ապա ձեզ հարկավոր է սեղմել գազի ոտնակը և մեկնարկի կոճակով որոշել CC- ի նոր պահանջվող արագությունը:

Ինչպես տեսնում եք, այստեղ կան որոշ նրբերանգներ: Բայց դրանք քննադատական ​​չեն:

Հետեւաբար, ավելի ու ավելի հաճախ կարող եք գտնել վիդեո հրահանգներ ցանցում, որտեղ ավտոտնակների վարպետները խոսում են լրացուցիչ սարքավորումների ինքնուրույն տեղադրման առանձնահատկությունների մասին: Կրուիզ -կոնտրոլի դեպքում խորհուրդ կտամ կապվել վստահելի մասնագետների և սերտիֆիկացված սեմինարների հետ:

Գործիքներ և նյութեր

Նախքան KK- ն տեղադրելը, համոզվեք, որ ձեր մեքենայի բոլոր բաղադրիչներն ու անվտանգության համակարգերը ստուգում են անսարքությունները: Հակառակ դեպքում, մի զարմացեք, եթե նավարկությունը չի սկսվում, կամ մեքենան իրեն ոչ ադեկվատ է պահում, երբ փորձում է գնալ սահմանված արագությունը պահպանելու համար:

Նման առաջադրանքը կատարելու համար բաղկացած կլինի.

• գանգուր պտուտակահան;
• սուր մկրատ կամ գավազան;
• դանակ;
• համապատասխանող գլուխներ;
• դիմացկուն բանալիներ;
• ինքնասպասարկման պտուտակներ կամ լավ պտուտակներ;
• մալուխ `համակարգը միացնելու համար;
• ունիվերսալ QC սարքավորում;
• հատուկ փակագիծ:

Փականը պահանջվում է, եթե մեքենան հագեցած է սենսորով, որը կարգավորում է ոտնակի դիրքը, որը պատասխանատու է արագացման համար (արագացուցիչի ոտնակ): Այնուհետեւ փակագիծը միացված է դրան: Բայց որոշ դեպքերում մալուխն արդեն ներառված է նավարկության կառավարման հավաքածուի մեջ: Հետեւաբար, ստուգեք փաթեթի բովանդակությունը, ապա հավաքեք բոլոր անհրաժեշտ լրացուցիչ գործիքներն ու նյութերը:

Քայլ առ քայլ տեղադրում

Ընդհանուր առմամբ, տեղադրումը սովորաբար տևում է ոչ ավելի, քան 2-3 ժամ: Որոշ արհեստավորներ դա կարող են անել նույնիսկ մեկ ժամվա ընթացքում: Բայց հիշեք, որ այնուհետև պետք է ստուգեք համակարգի աշխատանքը, շտկեք հայտնաբերված անճշտությունները և համոզվեք, որ բոլոր պարամետրերը ճիշտ են:

Աստիճանաբար այն ունի հետևյալ տեսքը.

• QC- ի համար տեղ ընտրելը: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը սարքավորումները տեղադրում են վառելիքի ֆիլտրի մոտ, քանի որ դա թույլ է տալիս միավորին հեշտությամբ միանալ արգելակային գուլպանին: Ընտրեք ցանկացած վայր, բայց միշտ չոր և գազի ոտնակից մալուխ այս կետ բերելու հնարավորությամբ: Չպետք է լինեն ուժեղ թեքություններ;
• Երկրորդ մալուխը գազի ոտնակին միացնելը: Պարզապես մի կտրեք ավելցուկը անմիջապես: Սկսելու համար տեղադրեք տվիչի վրա հատուկ բրա ՝ արագացուցիչի ոտնակի ընթացիկ դիրքը վերահսկելու համար, որից հետո չափեք մալուխի պահանջվող երկարությունը: Հիմա կտրեք այն: Երկրորդ ծայրը մատակարարվում և միացված է ինքնին ՍԴ -ին.
• Համակարգը մեքենային ճիշտ միացնելու համար գտեք տախոմետրից էլեկտրագծերը, որոնց միացված է ունիվերսալ ՍԴ -ն: Ձեր արագաչափի մետաղալարին անհրաժեշտ է միացնել KK ECU- ից եկող կանաչ լարերը: Կարմիր փակցվածքը պահանջվում է ոտքերի հետ կապելու համար;
• Կարգավորումների կոճակ ՝ համակարգը միացնելու և անջատելու համար: Կրկնակի մոխրագույն լարերը կպատասխանեն դրա համար: Որպեսզի կոճակը ճիշտ աշխատի, զանգվածը պետք է միացված լինի (այն անցնում է սև լարերի միջով);
• KK կառավարման կոճակը գտնվում է ղեկի վրա, հետևաբար այն պետք է ապամոնտաժվի ինքնուրույն: Եթե ​​կան անվտանգության բարձիկներ, դրանք պետք է նախապես անջատվեն և հանվեն: Բռնակը տեղադրված է ղեկի վրա, և այն հավաքվում է հակառակ հերթականությամբ:

Ford Mondeo- ն իմ առաջին մեքենան է ՝ կրուիզ կոնտրոլով և ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ավելին, եթե մեքենան հագեցած է ավտոմատ մեքենայով ՝ առանց որևէ այլընտրանքի գործարանում, ապա նավարկությունը տեղադրվել է իմ խնդրանքով: Ես իսկապես ուզում էի փորձել, թե ինչ է դա և ուտել այն:

Փորձեցի, ինձ դուր եկավ: Այնքան, որքան ուզում էի, ավաղ, չստացվեց:

Ես շատ հաճախ կիրառում եմ կրուիզ -կոնտրոլ - միացնում եմ այն ​​հնարավորինս շուտ. Անկախ քաղաքում, մայրուղու վրա, կարճ կամ երկար ժամանակով: Շատերը հարցեր են տալիս. Որտեղ կարող եք օգտվել նավարկությունից, այն նախատեսված է միայն երթուղու համար, ինչպես եք այն օգտագործում քաղաքում և այլն: Կրուիզ -կոնտրոլը կանոնավոր կերպով կիրառելու պրակտիկան հստակեցնելու համար ես գրեցի այս հոդվածը:

Փոքրիկ քնարական շեղում. Միայն կրուիզ -կոնտրոլով զգացի ավտոմատ փոխանցման տուփի գեղեցկությունը: Մեքենան ինքն է պահպանում արագությունը, վերցնում այն ​​մինչև տվյալ արժեքը, պտույտների արագությունը սահմանափակվում է միայն ինքնապահպանման բնազդով:

Միևնույն ժամանակ, ես հասկանում եմ, որ կրուիզ կոնտրոլը հարմար չէ յուրաքանչյուր վարորդի համար: Օրինակ, արագության սահմանափակիչն ինձ համար արմատ չդրեց, չնայած այն ակտիվացնելու ջանքերն ավելի շատ ծախսվեցին, քան կռուիզ կոնտրոլը տեղադրելը: Հետեւաբար, կարիք չկա հոդվածում ներկայացված նյութը ընկալել որպես դոգմա: Սա պարզապես իմ փորձն է, որը ես կիսում եմ իմ ընթերցողների հետ: Նույնիսկ ես կասեի իմ օգտագործման պրակտիկայի նկարագրությունը:

Այսպիսով, առաջին բանը, որ ձեզ հարկավոր է արդյունավետ օգտագործել կրուիզ կոնտրոլը, հետևյալն է.

• հոսքը կարդալու ունակություն. կանխատեսել և կանխատեսել առջևի մեքենաների գործողությունները
• շարժման արագությունը ընտրելու ունակություն ՝ առջևի մեքենայի պոչին չսեղմելու համար, այլ նաև դրան շատ հետ չմնալու համար
• մեքենա վարելու հեռավորությունը ընտրելու ունակություն այնպես, որ այն բավարար լիներ երթևեկության փոփոխվող պայմաններին արձագանքելու համար.

Ինչպես տեսնում եք, անհրաժեշտ պայմանները կառուցված են մատրյոշկա տիկնիկների սկզբունքով, այսինքն. յուրաքանչյուր հաջորդը հիմնված է նախորդի վրա. առանց հարմարավետ արագություն ընտրելու և այլ վարորդների գործողությունները կանխատեսելու հնարավորության, հնարավոր չի լինի ընտրել օպտիմալ հեռավորությունը:

Անձամբ ինձ համար նվազագույն ընդունելի տարածությունը 3-5 մեքենա է:

Cruise Control- ի օգտագործման օպտիմալ հեռավորությունների օրինակներ

Այս հեռավորության օգտագործումը թույլ է տալիս շարժվել հոսքի մեջ և ամեն անգամ, երբ ճանապարհի պայմանները փոխվում են, արգելակման չդիմել: Որպես կանոն, հեռավորության լուսանցքը բավարար է իրավիճակի կայունացման համար:

Թեեւ 3 մեքենայի հեռավորությունը, իմ կարծիքով, բավարար չէ: Արդեն ավելի մեծ հավանականություն կա, որ անհրաժեշտ կլինի դանդաղեցնել կամ վերակառուցել: Նրանք Կրուիզ -կոնտրոլի հիմնական առավելությունն այն է, որ շարժման միապաղաղությունն ու կայունությունը հավասարեցված են:

Վերևում մենք խոսեցինք մայրուղիներով և պարզապես բազմաշերտ ճանապարհներով երթևեկելու մասին: Մի կողմից մեկ շերտով շարժվելն ավելի հեշտ է, մյուս կողմից `ավելի դժվար: Ավելի հեշտ - որովհետև եթե գտնեք օպտիմալ արագությունը, կարող եք հարմարավետ ճանապարհորդել շատ նշանակալի տարածություն: Ավելի դժվար է. Նման արագություն գտնելու համար պետք է գնահատել հեռանկարը (օրինակ ՝ խիտ երթևեկությամբ և ուղևորների ավտոշարասյունով, վազանցը անիմաստ է) և հաճախ պետք է դանդաղեցնել, օրինակ ՝ 5 կմ / ժ դիմաց մեքենայի նկատմամբ:

Նրանց համար, ովքեր սովոր են մեքենայից ճզմելուն, դա տարբերակ չէ: Իմ փորձից `Մոսկվայի շրջանի օդնոլոպոսկիով շարժվելիս` շարժման հարմարավետ արագություն `75-80 կմ / ժ - մի կողմից` դու հոսքի մեջ ես, մյուս կողմից `բավականաչափ հեռավորություն ես պահում առջևի բեռնատարից և դու գլխարկով մի բռնեք այն ամենից, ինչ այն ունի անիվների տակից կամ մարմնից թռչում / կարող է դուրս թռչել:

Ես անմիջապես վերապահում կանեմ - այո, ես գիտեմ, որ ընդհանուր դեպքում թույլատրելի առավելագույն արագությունը պաշտոնապես 90 կմ / ժ է, գրեթե 110 կմ / ժ: Բայց մինչ «փսխելու» անհրաժեշտությունից դժգոհելը խորհուրդ եմ տալիս համեմատել ձեր իրականը Միջին արագությունըներկառուցված համակարգչում `հնարավորինս առավելագույնով: Ձեզ սպասում են բազմաթիվ հայտնագործություններ, երաշխավորում եմ:

Քաղաքում նույնպես խնդիր չի առաջանում նավարկության վերահսկումը: Կրկին, եթե պատրաստ եք զսպել ձեր բնավորությունը և չեք ձգտում գիտակցել ձեր Շումախերի ներուժը: Դա շատ է օգնում, երբ ինչ -որ բան եք փնտրում անծանոթ վայրում `սահմանեք 40-50 կմ / ժ և փնտրեք ձեր նպատակակետը:

Չեմ կարող չնկատել, որ շատերի համար ճանապարհորդության ուղղությամբ ձեր և մեքենայի միջև խելամիտ հեռավորությունը գործում է որպես ցուլի վրա կարմիր լաթ: Սա հատկապես ճիշտ է բազմաշերտերի դեպքում, մեկ շերտերով դա ավելի հեշտ է: Բայց դժգոհ մարդիկ միշտ կլինեն, ինչպես ասում են ՝ շունը հաչում է, քարավանը առաջ է շարժվում:

Ամփոփելով ՝ մեկ անգամ ևս կրկնում եմ. Ինձ համար նավարկության կառավարումը հիանալի հատկություն է, որը թույլ է տալիս նվազեցնել ղեկի սթրեսը, ինչը բարենպաստ ազդեցություն է ունենում իմ վարման ոճի վրա: Ես ցանկանում էի համակարգչի օգնությամբ չափումներ կատարել. Ժամանակի քանի՞ տոկոսն եմ վարում ակտիվացված կրուիզ -կոնտրոլ, բայց ավաղ, ես այդպիսի տեխնիկական հնարավորություն չգտա: Կարող եմ միայն ասել, որ վերջերս Տուլա կատարած ուղևորության ժամանակ ես ավելի շուտ կհիշեի այն պահերը, երբ անջատում էի նավարկությունը, քան այն ժամանակ, երբ ճանապարհորդում էի դրանով: Որովհետեւ, առանց չափազանցության, ես գրեթե ամբողջ ճանապարհը քշում էի `թե մայրուղու վրա, թե Մոսկվայում` կարգավորելով ղեկի արագությունը եւ արգելակը գործադրելով լուսացույցների առջեւ: