Գետի նավարկություն ներսում: Գետային նավարկություններ 305 նախագծի մոտորանավերի ներսում

Նախագիծ 305

«Բաշկորտոստան» նախագիծ 305 մոտորանավը Վոլգայի վրա Սոսենկիում

«Դանուբ»(նախագիծ 305) - միջին չափի գետային բեռնատար-ուղևորատար մոտորանավերի շարք, որոնք նախատեսված են զբոսաշրջային և տրանսպորտային գծերի վրա աշխատելու համար: Կառուցվել է Հունգարիայում՝ Օբուդա Հաջոգյար Բուդապեշտի գործարանում՝ ԽՍՀՄ պատվերով 1959-1967թթ. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 305 նախագծի 49 նավ, որոնց տիպի նավերն անվանակոչվել են ԽՍՀՄ գետերի անունով, սակայն հետագայում որոշները վերանվանվել են։

21-րդ դարի սկզբին նավերի մի մասը շարունակում է գործել, իսկ որոշներն արդեն շահագործումից հանվել են։ Որոշ նավեր փոխակերպվել են որպես հյուրանոց օգտագործելու համար:

305 նախագծի նավերը գրեթե նույնական են 860 նախագծի նավերին (տիպ «Էրոֆեյ Խաբարով»):

Ուղևորների տեղավորման պայմանները

Սկզբում այս նախագծի նավերն ունեին մեկ, երկու, չորս, ինչպես նաև վեց և ութ նստարանային խցիկներ, այդ թվում՝ հագեցած լվացարաններով, երկու ռեստորանով, երկու սրահներով և նստած ուղևորների նստատեղերով սենյակ (որը ամենաշատն էր. հաճախ օգտագործվում է որպես կինոթատրոն): Այս նավերի հետագա արդիականացման ընթացքում վերացվել են մեծ խցիկները, դրանց փոխարեն սարքավորվել են բարերի համար նախատեսված տարածքներ և այլն: օրինակ՝ անհատական ​​խցիկները հագեցած էին անհատական ​​սանհանգույցներով։

Տարածում

«Դանուբ» տիպի մոտորանավերն օգտագործվել են Վոլգայի, Կամայի, Բելայայի, Դոնի, Օկայի, Մոսկվա գետի, Հյուսիսային Դվինայի, Օբի, Իրտիշի վրա։ Այս նավերը սպասարկում էին Մոսկվա - Օկա - Նիժնի Նովգորոդ - Վոլգա - Մոսկվա, Մոսկվա - Ուֆա, Մոսկվա - Պերմ և այլ երթուղիները Վոլգայի ավազանում; Արխանգելսկ - Կոտլաս; Նովոսիբիրսկ - Օմսկ, Նովոսիբիրսկ - Բարնաուլ:

Սկզբում Project 305 նավերի օպերատորներն էին հետևյալ բեռնափոխադրող ընկերությունները՝ Վոլժսկոյե, Կամսկոյե, Բելսկոյե, Մոսկվա, Սեվերնոյե, Վոլգո-Դոնսկոյե, Արևմտյան Սիբիր, Օբ-Իրտիշսկոյե: 1990-ականներից այս տեսակի որոշ նավեր վաճառվել են տարբեր մասնավոր զբոսաշրջային ընկերությունների:

Այս տեսակի երկու նավ կառուցվել են Արևելյան Եվրոպայի համար՝ մեկը Հունգարիայի (SZOCIALISTA FORRADALOM) և Սլովակիայի համար (DRUŽBA): Ի սկզբանե կառուցված ԽՍՀՄ-ի համար, «Դոն» նավը հետագայում վաճառվեց Հունգարիային և վերանվանվեց Եվրոպա:

Տեխնիկական պայմաններ

• Գետի ռեգիստրի դաս՝ О
• Մոտավոր / ընդհանուր երկարություն՝ 74,6 մ / 77,91 մ
• Մոտավոր / ընդհանուր լայնությունը՝ 10,5 մ / 15,2 մ
• Բարձրությունը հիմնական գծից՝ 12.25 մ
• Միջին նախագիծը՝ 1,36 մ
• Տեղաշարժը բեռներով, ուղեւորներով և լրիվ խանութներով՝ 800 տոննա
• Նավահանգստի քաշը 620 տոննա
• Ընդհանուր ուղեւորատարողությունը՝ 311 մարդ, որից
  • 79 առաջին և երկրորդ կարգի տնակներում
  • 136 երրորդ կարգի խցիկներում
  • 96 տեղ չորրորդ կարգում
• Ռեստորանը կարող էր տեղավորել 94 մարդ
• Անձնակազմի նստատեղեր՝ 55
• Տարողունակությունը՝ 80 տոննա
• Շարժիչներ՝ դիզելային չորս հարված առանց կոմպրեսորային շրջելի 8NVD36 կամ 6NVD36, երկու միավոր՝ 400 ձիաուժ հզորությամբ։ (294 կՎտ)
• Խորը ջրի արագությունը՝ 20 կմ/ժ

Հղումներ

• 305 նախագծի նավերը «Ռուսական գետի ուղևորային նավատորմ» կայքում

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ.

• Նախագիծ 301
• Նախագիծ 588

Տեսեք, թե ինչ է «Project 305»-ը այլ բառարաններում.

(305) Գորդոնիա- Discovery Discoverer Auguste Charlois Հայտնաբերման վայրը Նիցա Հայտնաբերման ամսաթիվ 1891 թվականի փետրվարի 16 Այլընտրանքային անվանումներ 1938 SC1; 1970 SP1 կատեգորիայի Գլխավոր օղակ ... Վիքիպեդիա

հողի գեոդեզիական նախագիծ- տարածքային պլանավորման նախագծերի անբաժանելի մաս կամ առանձին փաստաթուղթ, որը պատրաստված է կառուցապատված և չկառուցված հողամասերի սահմանները սահմանելու համար, որոնց պահանջները սահմանված են Ռուսաստանի քաղաքաշինության օրենսգրքի 43-րդ հոդվածով:

նախագիծը 4.29 նախագիծ. Գործողությունների փորձ՝ սահմանված մեկնարկի և ավարտի ամսաթվերով, որոնք ձեռնարկվում են՝ որոշակի ռեսուրսներին և պահանջներին համապատասխան արտադրանք կամ ծառայություն ստեղծելու համար: Ծանոթագրություն 1 Հարմարեցված է ISO 9000-ից: 2005 թ. Ծանոթագրություն 2... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանների բառարան-տեղեկատու- Զրահապատ նավակ Project "1124" BK 99 (մինչև 2.12.1944, BKA No. 99) Սերիական համար 99. 2.12.1944 ընդգրկված էր Բալթյան նավատորմի մեջ (թվարկված LPF-ից): Եղել է ԲԿԱ ԲՖ Պետրոզավոդսկի 1-ին դիվիզիոնի անդամ։ BK 100 (մինչև 2.12.1944, ԲԿԱ No 100) Գործարան ... ... Ռազմական հանրագիտարան

Փոքր որսորդ նախագիծ 1124/11- BK 115 Գործարան 313. Հիմնադրվել է 1943 թվականին Աստրախանի 638 գործարանում: 04/09/1944 թվականը ընդգրկվել է նավատորմի ցուցակներում ժամանակավոր, ընդունելության թեստերի ժամանակաշրջանի համար, տեղափոխվել է KBF: Գործարկվել է 1944 թվականի գարնանը, 1944 թվականի հուլիսի 20-ին, ընդունվելուց հետո ... ... Ռազմական հանրագիտարան

305 դպրոց (Մոսկվա)- №305 դպրոցի կարգախոսը Սովորենք համբերություն, հարգանք, համատեղ լուծում ենք փնտրում։ Հիմնադրվել է 1967 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Տնօրեն Արմինե Սեդրակովնա Առաքելյան տիպի միջնակարգ դպրոց ... Վիքիպեդիա

TSN 30-305-2002. Քաղաքաշինություն. Սանկտ Պետերբուրգի ոչ կենտրոնական թաղամասերի վերակառուցում և զարգացում- Տերմինաբանություն TSN 30 305 2002: Քաղաքաշինություն. Ոչ կենտրոնական տարածքների վերակառուցում և զարգացում Սանկտ Պետերբուրգշրջափակված բնակելի շենք շենք, որը բաղկացած է երկու կամ ավելի հարակից բնակելի շենքերից (բնակարաններից) մեկ ... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանների բառարան-տեղեկատու

Ժամանակին հունգարական ձեռնարկությունները ԽՍՀՄ-ի համար կառուցեցին մի քանի անիվավոր մարդատար նավ։ Սրանք քայլում էին գետերի երկայնքով, որտեղ ջուրը միշտ հարթ է, բայց լճերի և ջրամբարների վրա ուժեղ քամիներև անկարգությունները դժվարացան կառավարել: Ուստի հունգարացի նավաշինողները պատվիրեցին պտուտակ բեռնատար-ուղևորատար նավեր.

Նավաշինարանի դիզայներներ» Օբուդա Հաջոգյար Բուդապեշտ»Մշակված մարդատար նավեր 305 նախագիծը և 1957 թվականի դեկտեմբերի 4-ին հաստատվել է Գետային նավատորմի նախարարության կողմից, իսկ 1959 թ. անոթ, նավվերնագրված « Դանուբ».

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս նախագծի 47 նավ։ Ուղևորատար նավերտվել է գետերի անվանումը, որոնք հետագայում վերանվանվել են։ Մասնավորապես, նավը « Դնեստր«1976 թվականից այն վերանվանվել է» Պավել Յուդին».

մարդատար մոտորանավ «Գրիգորի Պիրոգով» նախագիծ 305

Գետի մոտորանավերնախագիծ 305 - միջին չափի մարդատար նավեր, որոնք նախատեսված են գետային շրջագայությունների գծերում աշխատելու համար: Իրենց մակերեսային հոսքի պատճառով մարդատար նավերը օպտիմալ կերպով հարմար են փոքր խորություններ ունեցող գետերի վրա աշխատելու համար:

Երկհարկանի վերնաշենքում մոտորանավերկային նավախցիկներ՝ ուղևորների համար՝ 49 փափուկ, 136 կոշտ և 96 նստատեղ գլխավոր տախտակամածի վրա։ Դրանցից ներքեւ՝ կորպուսի մեջ, վեց և ութ նավախցիկներ կան։ Դրանք բոլորը օդափոխվում էին և տաքացվում ցուրտ եղանակին։ Տնտեսության համար սանհանգույցները բաժանված էին յուրաքանչյուր տախտակամածի վրա, ինչը բավականին անհարմար էր։ Գլխավոր տախտակամածում ռեստորան էր նախատեսված 58 հյուրի համար, իսկ միջին տախտակամածում՝ 36 հոգու համար։ Յուրաքանչյուրն ուներ սննդի պահեստարան՝ սառնարանով: Տախտակամածներից մեկում նաև կինոթատրոն կար։

Ուղևորատար նավերնախագիծ 305-ը համալրված էին երկու դիզելային շարժիչներով. 8NVD-36«400 լիտր տարողությամբ. հետ։ յուրաքանչյուրը հագեցած է անիվների տնակից հիդրավլիկ հեռակառավարման համակարգով: Նրանք շարժման մեջ դրեցին երկու պողպատե չորս սեղանի պտուտակներ։ Նաև բոլոր գետային նավերի վրա կային օժանդակ կայանքներ՝ երկու դիզելային շարժիչ »: 4DV224«Գեներատորներով» DGB-17/8».

Տեղադրվել են հունգարական նավաշինիչներ մարդատար նավերերկու կիսահավասարակշռված կախովի ղեկ՝ տեղաշարժված էլեկտրական մեքենայի միջոցով: Կար նաև օժանդակ ձեռքի անիվ։ Խարիսխի սարքը բաղկացած էր երկու աղեղային համակարգերից «», որոնք կշռում էին 700 կգ և 500 կգ հողմապակուց, և 250 կգ՝ սրունքում գտնվող սրունքով:

Ուղևորներին և անձնակազմի անդամներին փրկելու համար նախատեսված էր SSHP-3 տիպի մոտորանավակ և նավակ, որը կարող էր տեղավորել 16 մարդու։ Բացի այդ, տրամադրվել է 8 տասը տեղանոց լաստանավ, 12 փրկարար նժույգ և 366 կրծքավանդակ: Անբարենպաստություն գետային անոթներ 305 նախագիծն ուներ մեծ քամի:

305 նախագծի մարդատար նավերի լուսանկարը

մարդատար մոտորանավ նախագիծ 305

գետի մոտորանավ «Սալավաթ Յուլաև»

Ուղևորատար նավեր 305 նախագիծը հաջողությամբ շահագործվել է գետերի, ջրանցքների և ջրամբարների վրա՝ առաքելով ուղևորներ և փոքր բեռներ: Ժամանակի ընթացքում դրանք կազմակերպվեցին, և նավերը սկսեցին տեղափոխվել տուրիստական ​​թռիչքներ, տեւողությամբ շրջագայություն 21 օր.

սյուիտում

Այսօր գետային նավատորմի նավեր 305 նախագիծը հաջողությամբ շահագործվում է, որը նավարկություններ է իրականացնում Վոլգա, Կամա, Դոն, Օկա, Մոսկվա, Հյուսիսային Դվինա, Օբ, Իրտիշ, Բելայա և Դանուբ գետերով: Ուղևորատար նավերՆախագիծ 305-ը համարվում է ամենահաջող և զանգվածային սերիալներից մեկը գետի նավեր կառուցվել է ԽՍՀՄ-ի համար։

305 «Դանուբ» նախագծի բեռնատար-ուղևորատար մոտորանավի տեխնիկական տվյալներ.
Երկարությունը - 77,9 մ;
Լայնությունը - 15,3 մ;
Նախագիծ - 1,4 մ;
Տեղաշարժը - 800 տոննա;
Ծովային շարժիչ համակարգ- երկու դիզելային շարժիչ «8NVD-36»;
Հզորությունը - 800 ձիաուժ հետ.;
Արագություն - 20 կմ / ժ;
Տախտակամածների քանակը - 2;
Ուղևորների թիվը՝ 311 մարդ;
Անձնակազմ - 35 մարդ;

Պատմական շարք

305 նախագծի համաձայն

Ժամանակին հունգարական ձեռնարկությունները Խորհրդային Միության համար կառուցեցին մի քանի անիվավոր մարդատար նավ։ Այս նավերը նավարկում էին գետերի երկայնքով, որտեղ ջուրը միշտ հարթ էր, բայց լճերի և ջրամբարների վրա, ուժեղ քամիների և ալիքների պատճառով, դժվարացավ կառավարելը: Հետևաբար, հունգարացի նավաշինողները պատվիրում են ™ պտուտակավոր բեռնատար-ուղևորատար նավեր: Օբուդա գործարանի նախագծողները մշակել են 305 նախագծի մոտորանավերը և 1957 թվականի դեկտեմբերի 4-ին այն հաստատվել է նախարարության կողմից։ գետի նավատորմիսկ 1959-ին մեզ հանձնեցին առաջատար նավը Դանուբ։ Հետո կառուցեցին նույն տիպի ևս մոտ երկու տասնյակ անոթներ, որոնց տրվեցին գետերի անուններ, օրինակ՝ «Բագ», «Դաուգավա», հետագայում որոշները վերանվանվեցին։ Մասնավորապես, «Դվեստրը», որը ես ղեկավարում էի 1976 թվականից, 8 տարով դարձավ «Պավել Յուդին»՝ ի պատիվ Մոսկվայի գետային նավագնացության ընկերության նախկին ղեկավարի։

Նրա երկհարկանի վերնաշենքում տեղավորված էին ուղևորների համար նախատեսված նստարաններ՝ 49 փափուկ, 136 կոշտ և հիմնական տախտակամած 96 նստատեղ: Դրանցից ներքեւ՝ կորպուսում, 6 և 8 տեղանոց խցիկներ էին։ Դրանք բոլորը օդափոխվում էին և տաքացվում ցուրտ եղանակին։ Սկզբում բոլոր խցիկները պետք է համալրվեն առանձին սանիտարական հարմարություններով, բայց հետո ինչ-որ մեկը որոշեց գումար խնայել և կազմակերպեց ընդհանուր հատակի ցնցուղներ և զուգարաններ, ինչպես որոշ հյուրանոցներում, ինչը, իհարկե, այնքան էլ հարմար չէր:

Գլխավոր տախտակամածի վրա 58 հյուրի համար նախատեսված ռեստորան կար, իսկ միջին տախտակամածում՝ մեկ այլ՝ ավելի փոքր՝ 36 հոգու համար։ Երկուսն էլ ունեին սննդի և խմիչքների պահեստարաններ, այդ թվում՝ սառնարաններ: Կար նաև կինոթատրոն։

Նավապետի, նավիգատորի և պահակի տրամադրության տակ են եղել «Օվկիանոս» ռադիոկայանը, B2E-1/9 ռադիոտեղորոշիչը և «Ռեկա» էխո հնչյունը։ Այսօր ոչ շատ, բայց 50 տարի առաջ դա բավարար էր համարվում։

305 նախագծի նավերը հագեցված էին 400 ձիաուժ հզորությամբ երկու 8NVD-36 շարժիչներով, հագեցած.

հեռակառավարման հիդրավլիկ համակարգ անիվի տնակից: Դրանք գործարկվել են սեղմված օդով, որը մատակարարվում է կոմպրեսորով կամ բալոններից, և գործի են դրել երկու պողպատե 4-սեղանով պտուտակներ, որոնք պտտվում են հակառակ ուղղություններով:

Ինչպես մյուս նավերը, Պաատա Յուդինն ուներ օժանդակ միավորներ՝ երկու 4DV224 դիզելային շարժիչ՝ DGB-17/8 գեներատորներով, որոնք առաջացնում էին 220 Վ էլեկտրական հոսանք, և պահեստային՝ վթարային, որը ավտոմատ կերպով միանում էր, երբ հիմնականները ինչ-ինչ պատճառներով կանգ էին առնում:

Բոլոր էլեկտրակայանների համար ապահովվել է հեղուկ վառելիքի և շարժիչի յուղի մատակարարում։ Նրանց համար նախատեսված տանկերը գտնվում էին միջեւ շարժիչի սենյակև 300 խմ ծավալով բեռնախցիկ երկու լյուկերով և զույգ վերելակներով՝ նախատեսված յուրաքանչյուրը 1 տոննա բեռի համար։

Իմ մոտորանավը, ինչպես և այս տիպի մյուս նավերը, հագեցած էր աղեղային և ետևի բալաստային տանկերով՝ համապատասխանաբար 8 և 25 խորանարդ մետր տարողությամբ, իրենց սեփական պոմպերով։

Հունգարացի նավաշինողները Project 305 նավերին մատակարարել են երկու կիսահավասարակշռված կախովի ղեկ՝ տեղաշարժված էլեկտրական մեքենայի միջոցով: Կար նաև օժանդակ ձեռքի անիվ։

Խարիսխի սարքը բաղկացած էր երկու աղեղներից՝ Hall համակարգից՝ 700 և 500 կգ քաշով հողմապակուց և 250 կգ կշռող նժույգից՝ սրունքով։

Վթարի դեպքում ուղևորներին և անձնակազմին փրկելու համար նախատեսված էր SShP-3 տիպի մոտորանավակ և նավակ, որոնք կարող էին տեղավորել 16-ական մարդ, ութ տասը տեղանոց լաստանավ, 12 փրկարար նավ և 366 բիբեր։ Ընդհանուր առմամբ, նավի վրա բոլորի համար բավական էր։ Բացի այդ, կար նաև ալյումինե աշխատանքային նավակ՝ ծառայողական ճամփորդությունների համար։

305 նախագծի մոտորանավերը հաջողությամբ շահագործվեցին Կանա գետերի վրա

լախ և ջրամբարներ, փոխադրվող ուղևորներ և ապրանքների փոքր խմբաքանակներ։ Բայց առաջինները քիչ էին, և նավերը սկսեցին տեղափոխվել զբոսաշրջային թռիչքներ, օրինակ՝ Մոսկվայից Դոնի Ռոստով և հակառակ ուղղությամբ 21 օրով։

Իմ «Պավել Յուդինը» լավ նավ էր, թեև ոչ առանց թերությունների։ Մասնավորապես, ուժեղ հակառակ քամու ժամանակ այն իրեն փետուրի պես է պահել։ - ազդել է մեծ քամին, քանի որ կորպուսի երկարությունը գրեթե 80 մ է և մեկուկես մետր քաշը ջրագծից նրա բարձրությունը հասել է 13 մ-ի:

90-ական թթ. Այս տիպի շատ մոտորանավեր տեղափոխվեցին այլ լողավազաններ և ձևավորվող մասնավոր ձեռներեցներին, որոնք դրանք վերածեցին «եռաստղանի» լողացող հյուրանոցների. զարդարված ժամանակակից ոճով։

Հասկանալի է, որ մասնավոր սեփականատերերը ձեռք են բերել ոչ միայն նավեր, այլեւ կապիտաններ, ծովագնացներ, մեխանիկներ եւ սպասարկող անձնակազմ։ Վերջին տարիներին բեռնափոխադրող ընկերություններից շատ փորձառու նավատորմներ են հեռացել նրանց համար, մնացածները գտնվում են կենսաթոշակային տարիքի շեմին, և նրանց փոփոխություն չի սպասվում։ Գաղտնիք չէ, որ արդյունաբերության ուսումնական հաստատություններում դասընթացը բավարար չէ որակյալ մասնագետ պատրաստելու համար, պրոֆեսիոնալ դառնալու համար նավերի վրա տարիներ կպահանջվեն աշխատել, իսկ պետական ​​նավատորմի մեջ դրանք գնալով ավելի քիչ են։

Ճիշտ է, մասնավոր կցամասերի նավերը հեռու են առաջին երիտասարդությունից, բայց անձնակազմերը շատ ավելի են վարձատրվում։ Եվ, ինչպես գիտեք, կադրերը, ինչպես գիտեք, կախված են, եթե ոչ ամեն ինչից, ապա շատ բանով է պայմանավորված ներքին տնտեսության արդյունավետությունը։ Այդ թվում՝ ջրային տրանսպորտ։

Գեորգի ՇՏԵԿ, Մոսկվա գետի նավագնացության ընկերության նավագնացության անվտանգության և կադրային քաղաքականության տնօրինության ղեկավարի տեղակալ

Բրինձ. Միխայիլ ՇՄԻՏՈՎ

305-րդ նախագծի մոտորանավերը բազմաթիվ երկրպագուներ ունեն։ Եվ դրանցով այլ տեսակի նավերի համար անհասանելի հետաքրքիր երթուղիներ իրականացնելու ունակության և նավի վրա փոքր չափերի և հարմարավետ «տնային» միջավայրի պատճառով:
Սակայն, թեև սա արդեն մեկ անգամ չէ, որ ասվել է, բայց պետք է նորից ասեմ. «Բուլղարիայի» նախորդ տարվա աղետով սրված ներկա դժվարին պայմաններում ամենից խորը սուզվում են «տնտեսական փոսը»։
Դրա համար կան մի քանի պատճառներ, ես թվարկեմ հիմնականները.
- Տնտեսական ցուցանիշները, ըստ նախնական նախագծի, քիչ թե շատ տանելի են, կտրուկ վատանում են խցիկների հարմարավետության բարձրացմամբ և ուղևորատարողությունների նվազմամբ: Եվ դա անհնար է չանել, քանի որ 21-րդ դարում «հայրենի» տնակները մեծ ճնշումներով կարելի է ճանաչել մարդկանց բնակության համար հարմար։
- Ցածր արագություն այլ նախագծերի համեմատ: Թռիչքի որոշակի քանակի օրերը պահպանելու համար անհրաժեշտ է չվացուցակում կրճատել կանգառները։ Կամ ավելացնել տեւողությունը օրերով, ինչը հանգեցնում է նավարկության արժեքի բարձրացման՝ համեմատած ավելի արագ շարժիչ նավի նմանատիպ երթուղիների հետ։ Եվ որքան երկար է նավարկությունը, այնքան մեծանում է մրցակցային բացը այլ նախագծերի մոտորանավերի հետ: Այսինքն, եթե Մոսկվա - Ուգլիչ, Միշկին, Տվեր, նույնիսկ Յարոսլավլ հատվածներում դուք դեռ կարող եք ինչ-որ կերպ մրցել, ապա երկար թռիչքներէքսկուրսիոն կայանատեղիի կրճատումը կամ տևողության (արժեքի) ավելացումը անխուսափելի է:
-Լավ: Բոլորն ասում են, և իրավացիորեն, որ 305-ները կարող են քայլել այնտեղ, որտեղ մյուսները չեն անցնի՝ Օկա, Բելայա և նմանատիպ այլ գետեր կամ գետերի հատվածներ։ Բայց Օկան նավարկելի է շատ պայմանական։ Նույնիսկ այս դեպքում, նախորդ երկու անձրևոտ ամառների համեմատ, Կուզմինսկու կողպեքի ստորին շեմին սահմանափակող խորությունը թույլ չի տալիս անցնել Օկան: Բելայայի վրա էլ ջուր չկա։
- Նախագծի դասավորությունը նույնպես հաջողված չի կարելի անվանել։ Այն երբեմն կոչվում է «աչքերի հետևում» «լողացող շարժիչի սենյակ», քանի որ մեծածավալ MCO-ն գտնվում է կորպուսի մեջտեղում և ուղևորների տարածքում անհարմարության նկատելի գործոն է գրեթե ողջ երկարությամբ (ի տարբերություն այլ նախագծերի: , թրթռումը զգացվում է նույնիսկ աղեղի խցիկում):
-Երկհարկանի է, և մեր ժամանակներում զգալի պահ է ստացվել շուկայում՝ դարձյալ «Բուլղարիայի» պատճառով։ Սպառողն այսպես է մտածում. «Վթարի ենթարկված մեքենան 4 անիվ է ունեցել, այս մեկն էլ 4 է, ես չեմ վարի»։ Քանի՞ տախտակամած: Երկու՞ Այսինքն՝ ինչպես Բուլղարիան։ Ցտեսություն!
Իսկ հաճախորդին համոզելն անհնար է, քանի որ դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում նա նույնիսկ երկխոսության մեջ չի մտնում վաճառողի հետ, այլ ուղղակի անտեսում է իր տեսանկյունից կասկածելի առաջարկները։

===================
Այսօր մենք նկարահանում ենք Օբրազցովի չորս էքստրեմալ նավարկությունները՝ սկսած Սամարսկոյից՝ Օկա-ի անբավարար ծանրաբեռնվածության և ոչ նավարկելի պատճառով։ Այնպես եղավ, որ Սամարայի թռիչքը նախատեսված էր որպես «շրջագծում» հյուսիսից հարավ։ Այժմ կա մոտ 35 զբոսաշրջիկ, եթե հանեք Oka-ն, ապա նրանց կեսը կմնա, քանի որ հնարավոր կլինի ընտրել Վոլգայի երկայնքով մեկ այլ նավ դեպի Սամարա այնտեղ և հետ: Եվ այն բանից հետո, երբ Օբրազցովի նավարկությունները պլանավորվեցին YURV-ից՝ Մուրոմից, այնուհետև Աշխարհով մեկ ...
Այժմ զանգ կա հաճախորդներին, պատրաստվում է թողարկում, որը կհրապարակվի կայքում առաջիկա ժամերի ընթացքում։
Իսկ հաջորդ տարի ճշգրտումներ կկատարվեն 305-րդ MTF նախագծի մոտորանավերի շահագործման ռեժիմում։
Պիրոգովը նույնպես թռիչք ունի Օկայի երկայնքով, և մենք դրա համար «բռունցք ենք բռնում»։ Բայց նա ունի վերջին թռիչքը (աշխարհով մեկ), և այսօր Oka-ի վրա գլխավոր խնդիրը Կուզմինսկի դարպասն է: Ծայրահեղ, ամենածայրահեղ դեպքում, եթե չկարողանա անցնել, Ռյազանում վայրէջքի տարբերակը կմնա. ավտոբուսով էքսկուրսիաԿոնստանտինովոյում և տեղափոխել Մոսկվա։
Այսպիսին են տխուր բաները։