Երբեմն նրանք վերադառնում են: PV18 նախագծի ուղևորատար նավ «Գլեբ Կրժիժանովսկի Շարժիչային նավ gleb krzhizhanovskiy

2017 թվականի մայիսի 27-ին, Կասպից ծովում, 350 տեղանոց ուղևորատար նավ ՝ խառը գետ-ծով նավագնացության, RRR O-PR2.0 դասի (սառույց 30) A, Մոսկվա գետի բեռնափոխադրման «Գլեբ Կրժիժանովսկի» PV18 նախագծի Ընկերությունը սկսեց աշխատել որպես նավարկող: Այս մասին հայտնում է ineովային ինժեներական բյուրոյի մամուլի ծառայությունը:

«Գլեբ Կժիժանովսկին» նախկինում արդիականացվել էր 302 նախագծի նավից ՝ համաձայն ineովային ինժեներական բյուրոյի նախագծի: Նավը նախատեսված է որպես լողացող նավ ՝ V.I. անունով նավթի և գազի խտանյութի հանքավայրի աշխատողների համար օգտագործելու համար: Վ.Ֆիլանովսկի:

Հանքավայրը գտնվում է Կասպից ծովի հյուսիսային հատվածի ռուսական հատվածում, մակերեսային հատվածում ՝ Աստրախան քաղաքից 170 կմ հարավ, կղզուց 20 կմ արևելք: Մալի hemեմչուժնին «O-PR» դասի նավերի շահագործման համար թույլատրված տարածքում ապրիլից նոյեմբեր ներառյալ սեզոնին:

Որպես հորատման հարթակներ սպասարկող լողացող նավ ՝ 2014 թվականին նավը տեղադրվեց. Նավակի տախտակամածի եզրին ՝ 3.15 տոննա բարձրացնող բեռնափոխադրիչ ՝ 16.54 մ առավելագույն բում տարածքով և բեռնատարությամբ; համազգեստի պահեստի և սպասարկման սենյակի հովանի տախտակամածի վրա; սառնարանային տարաներ `դրույթների ինքնավարությունը բարձրացնելու համար. երկու գրասենյակային տարածք `40 մարդ տեղավորմամբ: յուրաքանչյուրը; 150 խմ ընդհանուր հզորությամբ աղազերծման սարքավորումներ: մ / օր

175 խցիկ օգտագործվում է 350 ուղևոր տեղավորելու համար:

Մնացած ուղևորների համար կա ճաշասենյակ 200 տեղանոց, մարզասրահ ՝ յոթ նստատեղով, երկու սրահ ՝ ինտերնետային գոտով և հեռուստացույց ՝ համապատասխանաբար 39 և 27 նստատեղով:

Գործում է նաև երկու գրասենյակ ՝ 40 և 36 հոգու համար:

Հիմնականի և վերին տախտակամածհամար 92 եւ 176 shp. տեղադրվեցին անջրանցիկ միջնապատեր: Գլխավոր տախտակամածի վրա տեղադրված բոլոր պատուհանները ծածկված էին արտաքին պողպատե փեղկերով: 86-90 shp տարածքում պարսպապատվել են ուղևորների թեքահարթակների գավիթները: և 166-170 shp.

Մեկ թիավարող փրկարար նավ, 20 մարդ տարողությամբ: նավակով և տախտակամածի հետևի մասում տեղադրվեցին դավիթ և մեկ մոտիվացիոն փրկարարական նավ, 16 հոգի տարողությամբ: Հովանի տախտակամածի ծիածանում, 22 -ը ՝ թափված փրկարար լաստանավեր PSN-20- ը 20 մարդ տարողությամբ տարաներում: յուրաքանչյուրը

Նավը 129,15 մ ընդհանուր երկարությամբ, 16,70 մ լայնությամբ երեք պտուտակավոր շարժիչային նավ է ՝ նավի ամբողջ երկարությամբ քառաշերտ վերնաշենքով, հետին դիրքով շարժասրահ, և նավարկող կամուրջ ծիածանի մեջ ՝ կրկնակի հատակով, թեքված ցողունով և նավարկող հետնամասով:

Որպես հիմնական շարժիչ օգտագործվում է 736 կՎտ հզորությամբ երեք դիզելային շարժիչ: Արագություն 13.8 հանգույց: Նավի տեղաշարժն ու կառավարելիությունը ապահովում են 1800 մմ տրամագծով երեք պտուտակավոր պտուտակներ և հինգ ղեկ: Նեղերի և հանգրվան դեպի մահճակալ անցնելու համար նավի վրա տեղադրվում է աղեղնաձիգ:

Էլեկտրակայանը բաղկացած է չորս դիզելային գեներատորներից `յուրաքանչյուրը 600 կՎտ հզորությամբ և 95 կՎտ հզորությամբ վթարային դիզելային գեներատորից:

98 հոգանոց անձնակազմը և ուղեկցորդները տեղավորված են մեկ, երկու և երեք մահճակալների խցիկներում ՝ ստորին տախտակամածի վրա (նավի կորպուսում) և հովանի տախտակամածի վրա:

Նավը համապատասխանում է բարձր չափանիշներին շրջակա միջավայրի անվտանգություն... Նավն ապահովված է թափոնների և կենցաղային ջրի փակ համակարգով: Ամբողջ կեղտաջրերը և կենցաղային ջուրը թափվում են հավաքման տանկերի մեջ, իսկ նավի վրա կա նաև կեղտաջրերի մաքրման կայան:

Մոսկվայի եռյակի վերջին »

Գաղտնիք չէ, որ նախագծի առաջին 302 մոտորանավը 1983 թվականին եկավ Կամա, այնուհետև 302 -ը ստացան Լենինգրադը և Գորկին, իսկ Մոսկվան մնաց առանց վերջին շարժիչային նավերի: Իհարկե, MCI- ը բողոքելը մեղք էր, ութսունականների կեսերին նախագծի 065 շարժիչային նավերը Ավստրիայից եկան Մոսկվա, նրանք հարմարավետությամբ չէին զիջում և գուցե նույնիսկ գերազանցում էին 302-ը, բայց ես կարծում եմ, որ այդ ժամանակ դա հեղինակության խնդիր էր նավագնացության ընկերությունում ամենավերջին գետային նավեր ունենալը ... Մոսկվան մայրաքաղաքն է: Եվ այսպես, 1989 և 1990 թվականներին նախագծի նորագույն 302 և 302M շարժիչային նավերը մեկ առ մեկ եկան Մոսկվա: «Լեոնիդ Կրասին» «Նիկոլայ Բաուման» և «Գլեբ Կժիժանովսկի»: Հենց նավերը «գործարկվեցին», ես որոշեցի, որ ամեն գնով այս նավերից յուրաքանչյուրով գետային նավարկություններ կանեմ: Ինձ համար ես դրանք անվանեցի «Մոսկվայի մեծ եռյակ»:

Իննսունականների սկզբին նա մի քանի նավարկություն կատարեց «Լեոնիդ Կրասին» և «Նիկոլայ Բաուման» շարժիչային նավերով, սակայն հնարավորություն ընձեռեց գետի ճանապարհորդություն«Մոսկովյան եռյակից» վերջին նավը պետք է սպասեր 15 երկար տարիներ: Սկզբում լռելյայն, այնուհետև ասպիրանտուրա, բայց ամենադժվարն այն է, որ այդ տարիներին բացարձակապես առաջարկներ չեղան այս նավի վաուչերներ վաճառելու համար: 2006 թվականին «Գլեբ Կրժիժանովսկի» շարժիչային նավը մի քանի նավարկություն կատարեց Ռուս զբոսաշրջիկներ, իսկ 2007 թվականի սկզբին նավարկության ժամանակացույցը ներառում էր ամբողջ ամառ նավարկության առաջարկներ: Այս հնարավորությունը չպետք է բաց թողնել, քանի որ ես երկար տարիներ սպասում էի այս նավարկությանը:

Ընկերներս նավարկության բացման համար վաուչերներ գնեցին և համոզեցին ինձ միասին գնալ, մանավանդ որ մենք վաղուց էինք ծրագրում համատեղ ուղևորություն կատարել: Պատահեց այնպես, որ ես հնարավորություն չունեցա ճանապարհորդությունը կատարել սկզբից մինչև վերջ, բայց այն կարոտելը նշանակում է չիրականացնել իմ երազանքը: Երկար մտորումներից հետո ինձ հաջողվեց հաղթական դուրս գալ հաճելի խնդիրների լուծմամբ, և ես մեկնեցի SRV ՝ «Մոսկվայի մեծ եռյակից» վերջին մոտորանավի հետ ծանոթանալու համար:

Theամանելով նավարկության մեկնարկից չորս ժամ առաջ, նավը դեռ չի հասել նավամատույցին, մինչ այժմ մենք զբոսնելու ենք: Մայիսյան եղանակը չէր նպաստում զբոսանքին, ուստի ստիպված էի ապաստանել «Վոլգա-Վոլգա» ռեստորանում: Ի դեպ, ռեստորանը պետք է հետաքրքրություն առաջացնի երկրպագուների մոտ: գետային նավարկություններ, ինտերիերը զարդարված է շատ գեղեցիկ և գետի թեմայով: Շեղված: «Գլեբ Կրիժանովսկի» ավտոմոբիլային նավը, ըստ ժամանակացույցի, խարիսխ դրեց երկրորդ նավահանգստին, և զբոսաշրջիկները սկսեցին նստել: Նավի դիմաց գտնվող նավամատույցում ռազմական փողային նվագախումբը ելույթ ունեցավ ՝ երթեր կատարելով: Մանրուք է, բայց հաճելի, երբ բարձրանում ես նավ և քո կողքին որոտում է «Դաժան սիրավեպ» ֆիլմից երթը, անմիջապես քեզ պատկերացնում ես որպես Վասիլի Վոժևատով: Նավակի տախտակամածի վրա տեղադրված մեկ տնակում և ապամոնտաժված իրերը գնացին նավը ուսումնասիրելու համար: Ես խոստովանում եմ, որ առաջին հերթին ինձ հետաքրքրում էր արևի տախտակամածը, ես իսկապես ուզում էի գտնել տարբերությունները 302M և 302MK նախագծերի միջև, ես դա արեցի:

Մտածեցի, որ գետի բարդ զբոսաշրջիկը, առաջին անգամ այս նավի վրա, անշուշտ, բողոքելու բան կգտնի, իհարկե «կռիվը» անազնիվ կլինի, ես կռվում եմ տարբեր նավերով իմ նավարկությունների ուղեբեռով և նավով: «Գլեբ Կրիժանովսկին» մեկն է բոլորիս դեմ: Անկեղծ ասած, ես ուսումնասիրեցի նավի բոլոր ուղևորների սենյակները, բայց պարտվեցի: Նավը մաքրության և կարգուկանոնի համար ստանում է առաջին հաշիվը 0: 1, ընդ որում ՝ ոչ իմ օգտին: Պետք է համեմատել հաշիվը: Ես գնում եմ բար, իմ թագավորին հարց եմ տալիս ոչ ալկոհոլային կոկտեյլների տեսականու մասին: Ես ստանում եմ իմ առաջին կոկտեյլը, նարնջի հյութը `գրենադինով: Լավ, ես խմիչք եմ խմում և դեմքի խայտառակ արտահայտությամբ ասում եմ ՝ եկեք հաջորդը փորձենք, որը բարմենը կտրեց, իսկ մյուսները ՝ ոչ: Անմիջապես ես ստանում եմ մեկ միավոր: 1: 1 Բարը նույնիսկ չփրկեց այն փաստը, որ գիշերը կարելի է գնել բավականին համեղ սենդվիչներ: Հաշիվը հավասարվեց, անհրաժեշտ էր առաջ գնալ «թշնամու անվերապահ հանձնմանը»: Ես մտածում եմ, թե ինչին նայեմ առաջ գալու համար - այո, կան ճանապարհորդական տեղեկատվական տաղավարներ, ոչ, ես չէի կարող առաջ գալ, ամեն ինչ այնպես է նախագծված, որ ոզնին հասկանում է ամեն ինչ որտեղ, երբ և ինչ: Նավի նավի ռադիոյով նավարկության տեղեկատվությունը նույնպես անբասիր է, քանի որ պարոն Կոնդրատևն էր այս նավարկության նավարկության տնօրենը: Դատարկ տնակներ չկային, բայց տնօրենն ամեն ինչ այնպես կազմակերպեց, որ ամբոխը չզգացվեց ոչ գրանցման, ոչ էլ այլ միջոցառումների ժամանակ: Theովագնացության տնօրենի օգնությամբ նավը ստանում է մեկ այլ միավոր: Ընդհանուր հաշիվը 1: 2 է: Իսկ սնունդը գոհացուցիչ չէր 1: 3, իսկ անիմացիան `1: 4: Ուշ երեկո էր, ջազ խումբը նվագում էր աղեղնաձողում, դիսկոտեկ էր տեղի ունենում ծայրահեղ բարում, լավ տարեց կանայք, ընթերցասրահում «լեզուներով կռված» գետափնյա ճանապարհորդներ, հետաքրքիր և ամենակարևորը ՝ կինոթատրոնում նոր ֆիլմ էր ընթանում կինոսերների համար: Նավի վրա բոլորը տեսարժան վայր գտան: 1: 5: Ես լիովին վրդովված էի, բայց կարողացա մեկ միավոր վաստակել: Առավոտյան ժամը երեքին, երբ ես հավաքեցի եռոտանը և գնացի խցիկ, նկատեցի, որ անձնակազմի անդամներից մեկը դիսկոտեկ -բարում զբոսաշրջիկների շրջապատում ուրախությամբ խմում էր, սա ողջունելի չէ: 2: 5: Ես հիացած էի, բայց այս կետը վերջինն էր: Ես այլևս չէի կարող մրցել ժամանակակից, հարմարավետ մոտորանավի հետ, քանի որ առավոտյան հաշիվը դարձավ բավականին կործանարար ՝ 2: 6 ժամանակացույցին հավատարիմ լինելու ճշգրտության համար, 2: 7 ՝ ամբողջ անձնակազմի բարեկամության և հյուրընկալության համար ՝ նավապետից մինչև նավապետ: վերջին նավաստին: Ես ստիպված էի ընդունել լիակատար պարտությունը: Ես շատ նավարկություններ կատարեցի, տեսա բազմաթիվ տարբեր նավեր, բայց «Գլեբ Կժիժանովսկին» կարող է հավակնել իմ զբոսաշրջային ցուցակի ամենաբարձր տեղերին:

Գետի ինքնաթիռի հետ մարտում ես չնկատեցի, թե ինչպես է շարժանավը խարիսխ առել Սոսենկիի նավամատույցում, կարճ ճանապարհս ավարտվեց, պատրաստվելու ժամանակն է: Նավից իջնելիս ես ինքս ինձ բռնեցի մտածելով, որ չեմ սպասի հաջորդ տասնամյակին, բայց մոտ ապագայում ես նորից կընտրեմ նավարկություն հենց այս մոտորանավով: Ամփոփելով ՝ կարող եմ ասել, որ և՛ Լեոնիդ Կրասինը, և՛ Նիկոլայ Բաումանը, և՛ այժմ Գլեբ Կժիժանովսկին իզուր չէ, որ նրանք հպարտորեն կրում են «Մեծ Մոսկվայի եռյակ» անունը:

Պ.Ս. Մեկ ժամ անց, նստած իմ շքամուտքում և թեյ խմելիս, տեսա, թե ինչպես է «Գլեբ Կժիժանովսկի» մոտորանավը անցնում ինձանից, ծխից հրաժեշտ տվեց ծխնելույզին, որը ստացավ իմ պարտության 2: 7 հաշիվը, ինչպես ասում են նրանք: հիշեցրեց ինձ, «Ես գտա մեկին, որի հետ մրցել»: ...

02.06.2014 14:09

2014 թվականի հունիսի 2-ին խառը գետ-ծով նավագնացության կարգի ուղևորատար նավ

Սա չորս տախտակամած մարդատար նավ է, որը PV18 նախագծի համաձայն վերազինվել է ծովային նավից ՝ 350 հոգու համար լողացող հանրակացարանի վերածվելով Կասպից ծովում աշխատանքի:

2010 թվականի հունիսին նավը ուղարկվեց Աստրախան, որտեղ այն վերազինվեց ՝ Կասպից ծովի հյուսիսային մասում (Kazakhազախստան) որպես լողացող հանրակացարան աշխատելու համար: 2010 թվականի սեպտեմբերին նավը ժամանեց աշխատանքի նոր վայր: Ավելի ուշ դրան միացավ Մոսկվա գետի բեռնափոխադրող ընկերության մեկ այլ նախկին նավարկության նավը `.

2013 թվականի հոկտեմբերին «Գլեբ Կրժիժանովսկի» շարժիչային նավը վերադարձավ Աստրախան, որտեղ 2013-2014 թվականների ձմռանը այն արդիականացվեց ՝ համաձայն 18ովային ինժեներական բյուրոյի կողմից մշակված PV18 նախագծի: Վերազինման նպատակը նավը շահագործելն է որպես դարակաշարերով մարդատար նավ, որը սպասարկում է Կասպից ծովում հորատման հարթակներ:

Նավի վրա աշխատանքի ընթացքում տեղադրվեցին հետևյալները.

Հետո, նավակի տախտակամածին, 3.15 տ բարձրացման հզորությամբ բեռների մանիպուլյատոր `16.54 մ առավելագույն հեռավորությամբ և բեռի տարածք;
- համազգեստի պահեստի և սպասարկման սենյակի հովանի տախտակամածի վրա.
- սառնարանային տարաներ `դրույթների ինքնավարությունը բարձրացնելու համար.
-երկու գրասենյակային տարածք `40 մարդ տեղավորմամբ: յուրաքանչյուրը;
- 150 մ 3 / օր ընդհանուր հզորությամբ աղազերծման սարքավորումներ:

175 խցիկ օգտագործվում է 350 ուղևոր տեղավորելու համար.

4 մեկ բլոկի խցիկ;
-16 միայնակ խցիկ;
-143 երկտեղանոց խցիկ;
-4 եռակի խցիկ;
-8 չորս մահճակալով խցիկ:

Մնացած ուղևորների համար կա ճաշասենյակ ՝ 200 տեղանոց, մարզասրահ ՝ 7 տեղով, երկու սրահ ՝ ինտերնետային գոտով և հեռուստացույց ՝ համապատասխանաբար 39 և 27 նստատեղով: Բացի այդ, նավը հագեցած է երկու գրասենյակով `40 և 36 տեղերի համար:

Հիմնական և վերին տախտակամածների միջև փոխակերպելիս 92 և 176 shp. տեղադրվեցին անջրանցիկ միջնապատեր: Գլխավոր տախտակամածի վրա տեղադրված բոլոր պատուհանները ծածկված էին արտաքին պողպատե փեղկերով: 86-90 shp. Տարածքում արգելափակվել են ուղևորների թեքահարթակների գավիթները: և 166-170 shp.

Նավն ունի որպես փրկարար տեխնիկա.

Մեկ թիավարող փրկարար նավ, 20 մարդ տարողությամբ: դավիթով և մեկ շարժիչով փրկարար նավակով ՝ 16 մարդ տարողությամբ դավիթով (նավակի տախտակամածի հետևի մասում);
- հովանի տախտակամածի աղեղում տեղադրված է 22 PSN-20 թափված փրկարարական լաստանավ 20 տարողությամբ տարաներում: յուրաքանչյուրը

Նավը համապատասխանում է շրջակա միջավայրի անվտանգության բարձր չափանիշներին: Նավն ապահովված է թափոնների և կենցաղային ջրի փակ համակարգով: Ամբողջ կեղտաջրերը և կենցաղային ջուրը թափվում են հավաքման տանկերի մեջ, իսկ նավի վրա կա նաև կեղտաջրերի մաքրման կայան:

Նավի նոր նպատակը նավթի և գազի կոնդենսատի աշխատողների համար որպես լողացող հանրակացարան օգտագործվելն է: Գտնվում է Կասպից ծովի հյուսիսային հատվածի ռուսական հատվածում, մակերեսային հատվածում ՝ Աստրախան քաղաքից 170 կմ հարավ, կղզուց 20 կմ արևելք: Փոքր մարգարիտ տարածքում: Թույլատրվում է շահագործել O-PR դասի նավեր ապրիլից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում: Գետերի գրանցամատյանը վերազինումից հետո նշանակվել է O-PR2.0 (ice30) A.

Ուղևորատար նավխառը գետ-ծով նավագնացության նախագիծ PV18 «Գլեբ Կրժիժանովսկի» («Գլեբ Կրժիժանովսկի») սկզբնապես կառուցվել է 1990 թվականի հուլիսին, 301 շենքի համար, նախագիծ 302 Մ (երրորդ սերիա) ՝ դառնալով 222 նավ ՝ 302 նախագծի համաձայն կառուցված 27 նավերի շարքում 302 նախագծի նավերը չորս շարքով կառուցվեցին գերմանական VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau նավաշինարանում ՝ ԽՍՀՄ պատվերով:

Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ -ի պատվերների համաձայն, կառուցվել է 302 նախագծի 27 մոտորանավ, որից 302M նախագծի 2 երրորդ նավ (երրորդ շարք), նախագծի 4 շարժիչ նավեր (չորրորդ շարքեր):

Շինարարության ընթացքում նավերը հագեցած էին մեկ և երկու սենյականոց խցիկներով, ինչպես նաև 1, 2 և 3 տեղանոց խցիկներով, որոնք բոլորը հագեցած էին ցնցուղով: Ուղևորների սպասարկումն ունի երկու ռեստորան և երկու սրահ:

Նախագիծը ներառում էր 180 նստատեղ ունեցող ռեստորան և 80 ռեստորան ունեցող երկրորդ ռեստորան: Սրճարան -բար ՝ 79 տեղանոց պարահրապարակով, երաժշտական սրահ ՝ 66 – ի համար, երաժշտական սրահ ՝ բարով ՝ 75 – ի համար, հանգստի հանգստի վայր ՝ 28 – ի համար, ունիվերսալ կինոթատրոն ՝ 102 – ի համար, բար ՝ 75 – ի համար, արևապաշտպան սոլյարի ՝ 100 նստատեղի համար, ինչպես նաև վարսավիրանոց, հուշանվերների կրպակ, գրադարան, սաունա, բուֆետ, հեռախոսային տաղավար, առաջին օգնության կետ, սպորտի և մերսման սրահ:

302M «Գլեբ Կրժիժանովսկի» նախագծի չորս տախտակամած շարժիչային նավի հիմնական բնութագրերը. Տեղահանում 5475 տոննա: Երկարությունը 129 մետր, լայնությունը 17 մետր: Travelանապարհորդության արագությունը 22 կմ / ժ: Ունի 4 տախտակամած ուղևորների համար: Այն կարող է տեղավորել 310 ուղևորի, որոնք տեղավորվելու են 138 երկտեղանոց խցիկում, 9 մեկտեղանոցում, 14 չորս մահճակալով, 1 սյուիտում: Ինքնաթիռում կա երկու ռեստորան ՝ 200 և 80 համարով նստատեղեր, երկու բար `60 և 40 տեղանոց, ընթերցասրահ, 200 նստատեղերի համար նախատեսված խորհրդակցությունների սենյակ, բժշկի գրասենյակ, վարսավիրանոց, հուշանվերների կրպակ, լվացքատուն:

2004 թվականին նավը վերանորոգվել է:

2011 թվականի աշնանից «Գլեբ Կրժիժանովսկի» շարժիչային նավը դարձել է լողացող հանրակացարան Կասպից ծովում:

2014 -ին 302M նախագծի «Գլեբ Կրժիժանովսկի» շարժիչային նավը արդիականացվեց PV18 նախագծի համաձայն, որը մշակվել է ineովային ինժեներական բյուրոյի կողմից `նավատիրոջ` «Մոսկովսկոե» ԲԲԸ -ի պատվերով: River Shipping Company". Նավը արդիականացվել է Աստրախանում:

Արդիականացման նպատակը. Նավի օգտագործումը որպես լողացող նավ նավթի և գազի խտանյութի դաշտի աշխատողների համար ՝ V.I. Վ.Ֆիլանովսկին, որը գտնվում է Կասպից ծովի հյուսիսային հատվածի ռուսական հատվածում, Աստրախան քաղաքից 170 կմ հարավ մակերեսային հատվածում, մոտավորապես 20 կմ արևելք: Մալի hemեմչուժնին «O-PR» դասի նավերի շահագործման համար թույլատրված տարածքում ապրիլից նոյեմբեր ներառյալ սեզոնին:

Որպես հորատման հարթակներ սպասարկող լողացող նավ աշխատելու համար նավը հագեցած էր.

նավակի տախտակամածի եզրին ՝ 3.15 տոննա բարձրացման հզորությամբ բեռնափոխադրիչ ՝ 16.54 մետր առավելագույն հեռավորությամբ և բեռների տարածք.

համազգեստի պահեստի և սպասարկման սենյակի հովանի տախտակամածի վրա;

սառնարանային տարաներ `դրույթների ինքնավարությունը բարձրացնելու համար.

երկու գրասենյակային տարածք `յուրաքանչյուրը 40 մարդ տեղավորմամբ.

աղազերծման սարքավորում ՝ 150 մ³ / օր ընդհանուր հզորությամբ:

175 խցիկ օգտագործվում է 350 ուղևոր տեղավորելու համար. 16 միայնակ խցիկ; 143 կրկնակի խցիկ; 4 եռակի խցիկ; 8 քառակի խցիկ:

Մնացած ուղևորների համար կա ճաշասենյակ ՝ 200 տեղանոց, մարզասրահ ՝ 7 տեղով, երկու սրահ ՝ ինտերնետային գոտով և հեռուստացույց ՝ համապատասխանաբար 39 և 27 նստատեղով:

Գործում է նաև երկու գրասենյակ ՝ 40 և 36 հոգու համար:

Մեկ թիավարող փրկարար նավ, 20 մարդ տարողությամբ: դավիթով և 16 մոտ տարողությամբ մոտորանավակ ունեցող փրկարարական նավակով: նավակով տեղադրվեցին նավակի տախտակամածի հետևի մասում: Հովանի տախտակամածի ծիածանում 22 PSN-20 թափված փրկարարական լաստանավեր տեղադրվեցին 20 մարդու տարողությամբ բեռնարկղերում: յուրաքանչյուրը

Նավը 129,15 մետր ընդհանուր երկարությամբ, 16,70 մետր լայնությամբ երեք պտուտակավոր շարժիչային նավ է, նավի ամբողջ երկարությամբ քառանիվ վերնաշենքով, շարժասրահի խիստ դասավորվածությամբ և նավարկող կամուրջով: ծիածանի մեջ ՝ կրկնակի հատակով, թեքված ցողունով և նավարկության հետևի ծայրով ...

Էլեկտրակայանը բաղկացած է 4 դիզելային գեներատորներից `յուրաքանչյուրը 600 կՎտ հզորությամբ և 95 կՎտ հզորությամբ վթարային դիզելային գեներատորից:

PV18 նախագծի «Գլեբ Կժիժանովսկի» ուղևորատար շարժակազմի հիմնական բնութագրերը 222710 գրանցման համար (RRR). Տեղահանում 3998 տոննա, մահացած քաշ 456 տոննա: Երկարությունը 129,15 մետր է, լայնությունը ՝ 16,7 մետր, խորությունը մինչև գլխավոր տախտակամած ՝ 4,5 մետր, սևագիրը ՝ 2,97 մետր: Travelանապարհորդության արագությունը `13.8 հանգույց: Ունի 4 հարկանի վերնաշենք: Այն կարող է տեղավորել 350 ուղևոր, որոնք տեղավորվելու են 175 խցիկներում: Ինքնաթիռում կա 200 տեղանոց ռեստորան, 7 տեղանոց մարզասրահ, 39 և 27 տեղանոց հեռուստացույց դիտելու երկու սենյակ, 40 և 36 տեղանոց երկու գրասենյակ: Անձնակազմը ՝ ուղեկցորդներով, 98 մարդ է:

Russian River գրանցամատյան ՝ O-PR 2.0 (սառույց 30) Ա.

2014 թվականի ամռանից այն օգտագործվել է որպես լողացող հանրակացարան Ֆիլանովսկու հանքավայրի աշխատողների համար: Հոկտեմբերի վերջին նա ձմռանը վերադարձավ Աստրախան:

2015 -ի գարնանից մինչև հոկտեմբեր այն օգտագործվել է որպես լողացող հանրակացարան Ֆիլանովսկու հանքավայրի աշխատողների համար:

2016-ի ապրիլի կեսերին նա ժամանեց Ֆիլանովսկու դաշտ, որտեղ մինչև հոկտեմբերի վերջ կօգտագործվի որպես աշխատողների լողացող հանրակացարան: Նա Աստրախան կժամանի ձմռանը:

2017 թ. Մայիսի 27 -ին որպես նավթագազային կոնդենսատային հանքավայրի աշխատողների համար լողացող Ի. Վ.Ֆիլանովսկին Կասպից ծովում: