Անոթի ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակի հիմնավորումը

Նավի նախատիպի ընտրությունն իրականացվում է հետևյալ չափանիշներով.

1. Նպատակը` չոր բեռնատար նավ

2. Նավի դաս - О

3. Նավի կրողունակությունը 2000 տոննա է։

Հիմնական հատկանիշները, որոնք որոշում են ճարտարապետական կառուցողական տեսակնավը. գործի կառուցողական տեսակ; պահումների քանակը և դրանց միջև օգտակար ծավալի բաշխումը. բեռների լյուկերի գտնվելու վայրը և չափերը; նավը բեռնատար սարքերով հագեցնելը.

Վաղ նավագնացության ժամանակ բեռնատար նավերի նախագծման և շահագործման ժամանակակից փորձի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ շարժիչի սենյակի (MO) և վերնաշենքի դիրքը ծայրամասում, բեռնախցիկները՝ կորպուսի միջին գլանաձև մասում, նպաստում են և՛ բարձրացմանը։ բեռնափոխադրումների ինտենսիվությունը և կորպուսի հզորության առավել ռացիոնալ օգտագործումը:

Այնուամենայնիվ, զուտ նավաշինական տեսակետից, MO-ի և վերնաշենքի հետին դասավորությունը նույնպես զգալի թերություններ ունի: Այսպիսով, առանց բեռնվածության նավը զգալի կտրվածք է ունենում դեպի ծայրը:

Անիվների խցիկի հետևի դիրքը խաթարում է նավապետի տեսանելիությունը նավի ընթացքի երկայնքով, հատկապես բամպերով առանց բեռնվածության շարժվելիս, տախտակամածի վրա զգալի քանակությամբ բեռ փոխադրելիս (օրինակ՝ փայտի կույտեր), երբ միասին շարժվում են հրում: ոչ ինքնագնաց հատված. Բնակելի և գրասենյակային տարածքների գտնվելու վայրը հետնամասում գտնվող վերնաշենքում, որը գտնվում է ՏՆ-ի վերևում, այսինքն. նավի ամենաաղմկոտ տարածքում պահանջում է հատուկ, երբեմն շատ թանկ, կառուցողական միջոցներ՝ աղմուկը և թրթռումը պահանջվող մակարդակին նվազեցնելու համար:

Թվարկված թերություններից շատերից կարելի է խուսափել՝ վերնաշենքը և անիվների տնակը նավի աղեղին տեղափոխելով:

Վեցերորդ հնգամյա պլանի մոտորանավը (Նախագիծ 576) միջին չոր բեռնատար նավ է չորս պահարաններով՝ լյուկի ծածկերով և կրկնակի հատակով: ՀԵՏ շարժիչի սենյակև վերնաշինություն՝ ծայրամասում։ Նավեր, որոնք նախատեսված են մեծածախ, մեծածախ, փաթեթավորված բեռների համար, ինչպիսիք են շինարարական մանրացված քարը, ավազը, ածուխը, թուղթը գլանափաթեթներով, փայտանյութը՝ գերաններով:

Նախագիծ 576-ը նախատեսում էր բարձր հզորության մեքենաների և պահարանների լայն մեխանիկացված լոգարիթմական ծածկերի տեղադրում: Արտաքինից Project 576-ի անոթներն առանձնանում են ավելի բարձր աղեղով և վերնաշենքի լայն պատուհաններով։ Ուշ անոթները պատուհանների փոխարեն ունեն անցքերով վերնաշենք։

Անոթի տեղաշարժի և հիմնական չափերի որոշում

Նախատիպ նավի նախնական տվյալներ և բնութագրեր.

1. Նախատիպի նավի դաս՝ «O».

2. Նախատիպի նավի կրողունակությունը 2000 տոննա է։

3. Տեղաշարժը բեռներում (Dgr) - 2740տ.

4. Նավի նախատիպի արագությունը 17,5 կմ/ժ է։

5. Նավի երկարությունը նախագծային ջրագծի մոտ (Lm) - 90 մ:

6. Նավի լայնությունը նախագծային ջրագծի մոտ (B) - 13մ:

7. Տախտակի բարձրությունը (H) - 4,8 մ:

8. Լիցքավորվելիս (Tgr) - 2.8մ.

9. Անձնակազմի թիվը (նկ.) – 27 մարդ։

10. Ծավալային տեղաշարժի լրիվության գործակիցը՝ 0,836 տ/մ 3։

11. Մարմնի զանգվածի չափիչ - 0,105 տ / մ 3:

12. Խորանարդ մոդուլ LBH - 5620m 3:

13. Մեխանիզմների զանգվածի մետր (p) (p = Rm / N) - 0.099 կՎտ:

Рм - մեխանիզմների զանգված

N-ը հիմնական շարժիչների ընդհանուր հզորությունն է:

14. Ծովակալության գործակից (Ca) - 1300 կՎտ.

15. Հարաբերական երկարություն (LB) - 6.92

16. Հարաբերական նախագիծ (ՆՏ գր) - 1.71

Ֆոտոռեպորտաժի վերջին մասը 2005-2008 թթ.

«Raketa-191» մոտորանավ (նախագիծ 340E):
Այն կառուցվել է 1973 թվականին Ֆեոդոսիայում՝ «Մոր» գործարանում։ Մոսկովյան նավը մտել է 244 համարով մոտորանավը։ 90-ականներին այն շահագործումից հանվել է։ 2004 թվականին ցրտին հայտնված Raketa-244-ը ստացել է Raketa-191 պետհամարանիշը, որը 2002 թվականին վթարի է ենթարկվել Խիմկիի ջրամբարում և վնասվել։ 2004 թվականից Մոսկվայի ծայրամասային քայլարշավային երթուղիներում գործում է «թարմացված» «Ռակետա-191»-ը։

#1. «Ռակետա-191 (244)» մոսկովյան ալիքով (2008):

«Raketa-234» մոտորանավ (նախագիծ 340E):
Այն կառուցվել է 1972 թվականին Ֆեոդոսիայում՝ Մորե գործարանում։ Մոտորանավն իր ողջ կյանքի ընթացքում աշխատել է «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերությունում՝ Նիժնի Նովգորոդից արվարձանային թռիչքներ կատարելով։ 2012 թվականին, երբ նավը վերավաճառվել է մասնավոր սեփականատիրոջը, նավը քանդվել է:

«Raketa-261» մոտորանավ (նախագիծ 340E)
Այն կառուցվել է 1975 թվականին Ֆեոդոսիայում՝ «Մոր» գործարանում։ Մոտորանավն իր ողջ կյանքի ընթացքում աշխատել է «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերությունում՝ Նիժնի Նովգորոդից արվարձանային թռիչքներ կատարելով։ 2012 թվականին, երբ նավը վերավաճառվել է մասնավոր սեփականատիրոջը, նավը քանդվել է:

# 2. Raketa-234 և Raketa-261 ժամը գետի կայարանՆիժնի Նովգորոդ (2006 թ.):

# 3. Raketa-234 և Raketa-261 Նիժնի Նովգորոդի գետի կայարանում (2006 թ.):

#4. «Ռակետա-234» Նիժնի Նովգորոդի մոտ գտնվող Վոլգայի վրա (2005 թ.):

#5. «Ռակետա-261» Նիժնի Նովգորոդի գետի կայարանում (2005 թ.):

«Ռեչնոյ-71» մոտորանավ (նախագիծ 908).
Կառուցվել է 1972 թվականին։ Աշխատել է Մոսկվայում գետային բեռնափոխադրող ընկերություն... 2012 թվականից «Պորտ Քիմրի» ՍՊԸ-ն:

# 6. «Գետ-71» Մոսկվայի ալիքով «7505» նախածանցով (2008 թ.):

«Richard Sorge» մոտորանավ (նախագիծ 305).
Կառուցվել է 1963 թվականին։ «Սունգարի» անունով մտել է Վոլգա գետի բեռնափոխադրման ընկերություն։ 1975 թվականին այն վերանվանվել է «Ռիչարդ Սորժ»։ 2007 թվականին բեռնափոխադրող ընկերությունից գնել է անհատ ձեռներեց, աշխատում է տուրիստական ​​ընկերություն«RechTurFlot».

# 7. «Ռիչարդ Սորժը» մեկնում է Յարոսլավլից (2008 թ.)։

«RT-297» մոտորանավ (նախագիծ 911).
Կառուցվել է 1970 թվականին։ Պատկանել է Կոստրոմա գետի նավահանգստին։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

#ութ. «РТ-297» Վոլգայի վրա Բալախնայի մոտ (2006 թ.):

«RT-330» մոտորանավ (նախագիծ 911).
Կառուցվել է 1979թ. Պատկանում է Վոլգոգրադ գետի նավահանգստին։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

#ինը. «РТ-330» Վոլգոգրադի Վոլգայի վրա (2006 թ.):

«RT-612» մոտորանավ (նախագիծ 1741-906 / 5581):
Կառուցվել է 1974 թվականին Տյումենում։ Մինչև 2003 թվականը այն շահագործվում էր որպես Իրտիշ գետի բեռնափոխադրման ընկերության մաս (տուն նավահանգիստ՝ Օմսկ): Դրանից հետո նավը տեղափոխվել է Վոլգա, որտեղ այն ներկայումս շահագործվում է։ Տնային նավահանգիստ Դոնի Ռոստով.

#տասը. «РТ-612» Վոլգայի վրա Ախտուբինսկի մոտ (2006 թ.):

«Rsh7-02-11» մոտորանավ.
Ես նրա մասին ոչինչ չգիտեմ։ Կա միայն լուսանկար։ :)

#տասնմեկ. «РШ7-02-11» Կիժի կղզում (2007 թ.)։

«Ryleev» մոտորանավ (նախագիծ 588).
Կառուցվել է 1957 թվականին։ Նա աշխատել է Volga River Shipping Company-ում մինչև 2008 թվականը։ Երբեք չփոխեցի անունը։ Այն բեռնափոխադրող ընկերությունից գնել է անհատ ձեռներեցը և 2008 թվականից աշխատում է «RechTurFlot» տուրիստական ​​ընկերությունում։ 2002 թվականին նավի ընդհանուր լայնությունը կրճատվեց 200 մմ-ով, որպեսզի թույլ տա անցնել Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրանցքի կողպեքներով:

#12. «Ryleev» Վոլգայի վրա Սարատովի մոտ (2006 թ.):

#13. «Ռայլևը» Վոլգայի վրա Գորոդեցում (2006 թ.):

#տասնչորս. «Ռայլևը» Խիմկիի Մոսկվայի ջրանցքի վրա (2008 թ.):

#15. «Ռիլեևը» Մոսկվայի ջրանցքի Իկշինսկոյե ջրամբարի վրա (2008 թ.):

#16. «Ռայլևը» Պլյոսում (2006 թ.):

«Սալավաթ Յուլաև» մոտորանավ (նախագիծ 305).
Կառուցվել է 1963 թվականին։ Մտնել է Belskoe River Shipping Company Վետլուգա անունով։ 1969 թվականին այն վերանվանվել է «Սալավաթ Յուլաև»։ Այսօր հայրենի նավահանգիստը Պերմն է: Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 17. «Սալավաթ Յուլաև» Մոսկվայի ալիքով (2005 թ.):

«Սևաստոպոլ» մոտորանավ (նախագիծ 576).
Կառուցվել է 1956 թվականին։ Աշխատել է «Վոլգա» բեռնափոխադրող ընկերությունում։ Գլխավոր նավահանգիստ - Նիժնի Նովգորոդ: 2010 թվականից նավը վարձակալել է Onega Shipping Company-ն։ Մոտորանավը գտնվում էր Պետրոզավոդսկում։ 2011 թվականին «Բուլղարիայի» փլուզումից հետո նախագծով 576 ՋԷԿ-երին արգելվում է անցնել Լադոգա և Օնեգա լճերով։ 2011 թվականից «Սևաստոպոլը» փաստացի գտնվում է Պետրոզավոդսկում սառը տիղմի վրա։ Նավը չի գործում։

#տասնութ. «Սևաստոպոլ» Նիժնի Նովգորոդի մոտ գտնվող Վոլգայի վրա (2006 թ.):

«Սերգեյ Եսենին» մոտորանավ (նախագիծ Q-065).
Կառուցվել է 1984 թվականին։ Սա ավստրիական Q-065 շարքի վերջին մոտորանավն է։ Աշխատել է 1985 թվականին Մոսկվայի գետի բեռնափոխադրման ընկերությունում։ «Մոստուրֆլոտ» ԲԲԸ-ի սեփականատեր. Գլխավոր նավահանգիստ - Մոսկվա. Շարժիչային նավը շահագործվում է։

#19. «Սերգեյ Եսենինը» Խվոյնի Բորում (2008 թ.):

#քսան. «Սերգեյ Եսենինը» Պեստովսկոյե ջրամբարում (2008 թ.):

«Սերգեյ Կիրով» մոտորանավ (նախագիծ 302).
Կառուցվել է 1987թ. Աշխատել է Հյուսիս-արևմտյան նավագնացության ընկերությունում (տուն նավահանգիստ՝ Սանկտ Պետերբուրգ)։ 2003 թվականից նավի շահագործողը ամերիկյան «Viking River Cruise» ընկերությունն է։ 2012 թվականին նավը վերանվանվել է «Viking Truvor»։

# 21. «Սերգեյ Կիրով» Սվիր գետի վրա (2006 թ.).

«Սլավգորոդ» մոտորանավ (նախագիծ 576).
Կառուցվել է 1958 թվականին։ Աշխատել է «Kama River Shipping» ընկերությունում։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

«Ստեփան Զդորովցև» մոտորանավ (նախագիծ 305).
Կառուցվել է 1963 թվականին։ Մուտքագրվել է «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերություն «Սուխոնա» բնօրինակ անունով: 1970 թվականին այն վերանվանվել է «Ստեփան Զդորովցև»։ 1991 թվականին նավագնացությունից հետո նավը շահագործման հանձնվեց և պառկեց սառը տիղմի մեջ Ժուկովսկայա BTF-ի հետնաջրում։ 2005 թվականին նախատեսվում էր նավը վերածել Մոսկվա գետի վրա լողացող գրասենյակային կենտրոնի։ «Ստեփան Զդորովցևին» տեղափոխեցին Մոսկվա և դրեցին Մոսկվա գետի վրա։ Սակայն նախագիծն այդպես էլ չի իրականացվել։ 2007թ.-ի ամռանը նավը հետ քաշվեց դեպի Պամյաթի հետնախորշ Փարիզի կոմունատակ Նիժնի Նովգորոդ... 2011 թվականից նավը վերազինվում է զբոսաշրջային նավի մեջ: Նոր անվանումն է «Էրմիտաժ»։

# 23. «Ստեփան Զդորովցևը» Ժուկովսկայա BTF-ի հետնամասում (2005 թ.):

«Սուխինիչի» մոտորանավ (նախագիծ 576).
Կառուցվել է 1959 թվականին։ Մինչեւ 2007 թվականն աշխատել է «Մոսկվա գետի բեռնափոխադրման ընկերությունում»։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 24. «Սուխինիչին» Կիմրիի տեխնիկական պիրոյում (2006 թ.):

«Taimyr» մոտորանավ (նախագիծ R-32A).
Կառուցվել է 1978թ. Նա աշխատել է «Հյուսիս-արևմտյան բեռնափոխադրման ընկերությունում»: Սկզբում այն ​​կոչվում էր «Նևսկի-9» (մինչև 2002 թ.)։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 25. «Taimyr» Նևայի վրա Սանկտ Պետերբուրգի մոտ (2008 թ.):

«Tara-1» մոտորանավ (նախագիծ 550A):
Կառուցվել է 1982 թվականին Բուլղարիայում։ Շինարարությունից մինչև 1993 թվականը աշխատել է Ամուրում, գրանցման նավահանգիստում՝ Խաբարովսկում։ Այն կոչվում էր Volgoneft-161: 2000 թվականին այն վերանվանվել է «Cola Beldy», 2003 թվականին՝ «Tara-1»։ 1993 թվականից մինչև 2003 թվականը նավը դեռ պատկանում էր Ամուր բեռնափոխադրող ընկերությանը, բայց շահագործվում էր Տագանրոգից: 2003 թվականին այն գնել է Palmali ընկերությունը։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 26. «Տարա-1» Սարատովի մոտ գտնվող Վոլգայի վրա (2006 թ.):

«TB-601» մոտորանավ (նախագիծ 9.2760T / 765):
Կառուցվել է 1964 թվականին։ Սկզբում այն ​​կոչվել է «ST-765» և եղել է չոր բեռնատար մոտորանավ։ Նա աշխատել է Վոլգա գետի բեռնափոխադրման ընկերությունում։ Այնուհետև այն վերածվել է տանկերի։ Նավը չի գործում։

# 27. «TB-601» Վոլգայի վրա (2006 թ.):

«Տրիպոլիե» մոտորանավ (նախագիծ 576).
Կառուցվել է 1962 թվականին Ռումինիայում։ Աշխատել է «Վոլգա-Դոն» բեռնափոխադրող ընկերությունում։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 28. «Տրիպոլիե» Վոլգայի վրա Սամարայի մոտ (2006 թ.):

«Ուրալ» մոտորանավ (նախագիծ 765RF / T-90-3):
Կառուցվել է 1957 թվականին Ուկրաինայում։ -ից վերածվել է բունկերային տանկերի չոր բեռնատար նավ... Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 29. «Ուրալ» Վոլգայի վրա Ախտուբինսկի մոտ (2006 թ.):

«F. Joliot-Curie» մոտորանավ (նախագիծ 588).
Կառուցվել է 1961 թվականին։ Մտավ Կամա գետի բեռնափոխադրման ընկերություն: Երբեք չփոխեցի անունը։ Գլխավոր նավահանգիստ - Պերմ. 2011 թվականի հոկտեմբերին, երբ նավը գտնվում էր Պերմի հետնախորշում և դրա վրա վերանորոգման աշխատանքներ էին իրականացվում, հրդեհ էր բռնկվել։ Վնասվել է նավի վերնաշենքը։ Չշահագործվող.

#երեսուն. «Ֆ. Ժոլիո-Կյուրի» Վոլգայի վրա Բալախնայի մոտ (2006 թ.):

«FI Panferov» մոտորանավ (նախագիծ 588).
Կառուցվել է 1961 թվականին։ Մտավ Կամա գետի բեռնափոխադրման ընկերություն: Երբեք չփոխեցի անունը։ Գլխավոր նավահանգիստ - Պերմ. Այն վերազինվեց՝ ներառյալ ևս մեկ մարդատար տախտակամածի ավելացում։ Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 31. «F.I. Panferov» Վոլգայի վրա Բալախնայի մոտ (2006 թ.):

«Ֆյոդոր Դոստոևսկի» մոտորանավ (նախագիծ 301).
Կառուցվել է 1983 թվականին։ Աշխատում է «Kama River Shipping Company»-ում: Գլխավոր նավահանգիստ - Պերմ. Նավը գտնվում է ծառայության մեջ։

# 32. «Ֆյոդոր Դոստոևսկի» Կիժի կղզում (2008 թ.):

«Ֆելիքս Ձերժինսկի» մոտորանավ (նախագիծ 92-016).
Կառուցվել է 1978թ. Նա միշտ աշխատել է որպես «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերություն: Այժմ վերաներկված է օպերատորի կորպորատիվ գույներով՝ «Վոդոխոդ»։

# 33. «Ֆելիքս Ձերժինսկի» Մոսկվայի ալիքով (2006 թ.):

«Ֆլեստինա-1» մոտորանավ (նախագիծ 326.1):
Կառուցվել է 1988թ. Ինչպես իր գետ-ծովային եղբայրներից շատերը, նա փոխել է բազմաթիվ անվանումներ՝ «STK-1034», «TK-3», «Tavria-3», «Flestina-1»։ 2011 թվականից այն գործում է Իրանի դրոշի ներքո, որը կոչվում է «Նաջվա-2»։

# 34. «Ֆլեստինա-1» Աստրախանում (2005 թ.)։

«Խասան» մոտորանավ (նախագիծ 587).
Կառուցվել է 1960 թվականին։ Տնային նավահանգիստ - Դոնի Ռոստով: Շահագործումից հանելուց հետո այն որպես բունկերային բազա տեղադրվեց Վոլգոգրադի մոտ։

# 35. «Հասան» Վոլգայի վրա Վոլգոգրադի մոտ (2005 թ.):

«Կեսար» մոտորանավ (նախագիծ 588).
Կառուցվել է 1955 թվականին։ Նա աշխատել է Վոլգա գետի բեռնափոխադրման ընկերությունում, որն ի սկզբանե կոչվում էր «Էռնստ Թելման»։ 2004 թվականին նավագնացությունից հետո նավը վաճառվել է Caesar Travel ընկերությանը։ 2005 թվականին այն ամբողջությամբ վերազինվել է ուղևորների քանակի նվազմամբ և խցիկների և հանրային տարածքների ամբողջական վերակառուցմամբ: 2005 թվականից այն կոչվում է «Կեսար»։

# 36. «Կեսարը» Խիմկիի ջրամբարում (2008 թ.):

«Շլյուզովոյ-125» մոտորանավ (նախագիծ 887Ա):
Կառուցվել է 1975 թվականին։ Մինչև 2003 թվականը նա աշխատել է «Մոսկվա գետի բեռնափոխադրման ընկերությունում»: 2003 թվականից Ռիբինսկի առաքման ընկերությունում: Տնային նավահանգիստ Ռիբինսկ.

# 37. «Շլուզովոյ-125» նախածանցով Վոլգայի վրա Միշկինի մոտ (2008 թ.):

«Յուրի Նիկուլին» մոտորանավ (նախագիծ 588).
Կառուցվել է 1956 թվականին։ Սկզբում կոչվում էր «Կարլ Լիբկնեխտ», նա աշխատում էր «Վոլգա գետի բեռնափոխադրման ընկերությունում»: Մի քանի տարի այն սառը տիղմի վրա էր Նիժնի Նովգորոդի մարզորից հետո այն վաճառվել է Դոնի Ռոստովում գտնվող նոր սեփականատիրոջը։ 2002 թվականին այն վերանվանվել է «Յուրի Նիկուլին»։ Ինֆոֆլոտ ընկերությունից վարձակալությամբ 2007 թվականի նավիգացիայից: Այժմ Infoflot-ի կորպորատիվ գույներով։

# 38. «Յուրի Նիկուլին» Վոլգայի վրա Սարատովի մոտ (2006 թ.):

Դե, դա ամբողջ ընտրությունն է: Տեղադրված է չորս մասից։

ID: 79141
Վերբեռնման ամսաթիվը: 08 հոկտեմբերի 2012թ
Վաճառող: dex89 ( Հարցերի դեպքում գրեք)

Աշխատանքի տեսակ.Դիպլոմ և հարակից
Ֆայլի ձևաչափեր.ԿՈՄՊԱՍ, Microsoft Word
Ուսումնական հաստատությունում առաքվում է. SPbGUVK

Նկարագրություն:
Բովանդակություն
Ներածություն 6
1. Դիպլոմային նախագծի առաջադրանքների ընտրության հիմնավորում 7
Զարգացման հեռանկարային ոլորտների վերլուծություն գետի նավատորմ 7
Ժամանակակից և ապագա պահանջները
Նավերի էլեկտրակայաններ 10
Նավի նախատիպի ընտրություն և դիպլոմային նախագծի առաջադրանքներ 13
Էներգետիկ համալիրի արդյունավետության ուսումնասիրություն
նավի նախատիպ 15
2. Նավի գլխավոր էլեկտրակայանի նախագծում 18
Հիմնական շարժիչի ընտրություն 18
Վառելիքի համակարգի նախագծում 21
Շարժիչի վառելիքի համակարգ 21
Գրանցեք նավի վառելիքի համակարգի պահանջները 22
Նավի վառելիքի համակարգի հաշվարկ 26
Lube Oil System Design 29
Քսայուղի համակարգ 29
Գրանցեք քսայուղերի համակարգի պահանջները 29
Քսայուղի համակարգի հաշվարկ 31
Սառեցման համակարգի նախագծում 33
Ջրի հովացման համակարգ 33
Գրանցեք ջրի հովացման համակարգի պահանջները 33
Ջրի հովացման համակարգի հաշվարկ 35
Սեղմված օդի համակարգի նախագծում 37
Սեղմված օդի համակարգ 37
Գրանցեք սեղմված օդի համակարգի պահանջները 37
Սեղմված օդի համակարգի հաշվարկ 39
Գազի արտանետման համակարգի նախագծում 41
Գազի արտանետման համակարգ 41
Գրանցման պահանջներ գազի ելքային համակարգի համար 41
Գազի արտանետման համակարգի հաշվարկ 42
Ընտրելով վերջնական սկավառակ 44
Լիսեռների ձևավորում 46
Լիսեռի նյութի ընտրություն և դրանց տրամագծերի որոշում 46
Առանցքային տարրերի ընտրություն 46
Հանքերի ամրության հաշվարկ 48
Պտուտակային հավասարեցում 51
3. Նավի օժանդակ էլեկտրակայանի նախագծում 53
Նավի էլեկտրակայանի հաշվարկ 53
Ընդհանուր տեղեկություն 53
Նավերի էլեկտրակայանների բեռների հաշվարկ 54
Ջերմային կարիքների հաշվարկ 57
SVEU 59-ի սարքավորումների ընտրության հիմնավորումը
Նավի էլեկտրակայանի բաղադրիչ մասերի ընտրություն 59
Կաթսայի գործարանի կազմի ընտրություն 59
Ջերմամատակարարման և էլեկտրամատակարարման ռացիոնալ սխեմայի հիմնավորում 61
Էներգիայի արդյունավետության վերաբերյալ հետազոտություն
նախագծված նավի համալիր 63
4. Վնասակար արտանետումների չեզոքացման համակարգի նախագծում
արտանետվող գազերով 67
4.1. Դիտարկվող դասի նավերի շահագործման պայմանների վերլուծություն 67
4.2. Չեզոքացման համակարգերի զարգացման հիմնական միտումների վերլուծություն 69
4.2.1. Ջերմային փոխարկիչներ 70
4.2.2. Հեղուկ չեզոքացուցիչներ 71
4.2.3. Կատալիզատորներ 72
4.2.4. DENOX միավոր 74
4.2.5. Մասնիկների ֆիլտրեր 77
4.2.6. Պլազմային փոխարկիչներ 78
4.3. Չեզոքացման համակարգերի տեխնոլոգիական պահանջների մշակում 81
4.4. Չեզոքացման համակարգի բաղադրիչների ընտրություն 82
4.5. Նախագծված փոխարկիչի հիմնական չափսերի հաշվարկ 86
5. Կյանքի անվտանգություն 87
5.1. Աշխատանքի պաշտպանություն 87
5.1.1. Աշխատանքային միջավայրի վերլուծություն 87
5.1.2. Դիզելային շարժիչի կրող մակերեսների թրթռման մակարդակների հաշվարկը
6CHN 20/28 օկտավայի հաճախականության տիրույթներում և թրթռման մեկուսիչների ընտրություն 90
5.1.2.1. Ընդհանուր 90
5.1.2.2. 6CHN 20/28 դիզելային շարժիչի թրթռման մակարդակների հաշվարկման ծրագիր
օկտավայի հաճախականության տիրույթներում 91
5.2. Արտակարգ իրավիճակների պաշտպանություն 95
5.2.1. Ընդհանուր 95
5.2.2. Հրդեհային վտանգավոր իրավիճակի գնահատում արտակարգ իրավիճակ 96
5.2.3. Հրդեհի կանխարգելման խորհուրդներ 101
6. Տեխնոլոգիա բաժին 102
6.1. Ծովային դիզելային շարժիչների պարզ առանցքակալներ 102
6.1.1. Հակաֆիկցիոն նյութեր ծովային դիզելային շարժիչների առանցքակալների համար 103
6.2. Միամետաղային հարթ առանցքակալների արտադրություն 105
6.2.1. Միամետաղային ներդիրի արտադրության տեխնոլոգիա
հարթ առանցքակալ 105
6.2.2. Կտրման պայմանների հաշվարկ 106 պտտվելիս
7. Դիպլոմային նախագծի տեխնիկատնտեսական հիմնավորում 109
7.1. Նավի նախատիպի ընտրություն և հիմնավորում 109
7.2. Կատարողականի ցուցանիշների ընտրություն և հաշվարկ 109
7.3. Շարժիչի գնահատված գնի որոշում 111
7.4. Նավերի շինարարության արժեքի հաշվարկ 112
7.5. Տարեկան արտադրության ծավալի գործառնական ծախսերի հաշվարկ 114
7.5.1. Տարեկան գործառնական ծախսերի հաշվարկ 114
7.5.2. Վառելիքի և էներգիայի ծախսերի հաշվարկ 115
7.5.3. Մաշվածության հաշվարկ 117
7.5.4. Վերանորոգման ծախսերի հաշվարկ 117
7.6. Ուղեկցողի հաշվարկ կապիտալ ներդրումներ 118
7.7. Տնտեսական արդյունավետության հիմնական ցուցանիշների հաշվարկ 119
Եզրակացություն 121
Մատենագիտություն 122

Դիպլոմային նախագծի առաջադրանքները սահմանելիս իրականացվել է գետի նավատորմի զարգացման խոստումնալից միտումների վերլուծություն, ինչը հնարավորություն է տվել որպես նախատիպ նավ ընտրել 576T նախագծի նավը: Սա երկու պտուտակով մղիչ քարշակ է, որի նպատակը բեռնատար գնացքների և բեռնատարների, ինչպես նաև նավթային բեռնատարների չորացումն ու քարշումն է։

Նախատիպ նավի էլեկտրակայանի պարամետրերի համեմատությունը ժամանակակից գործընկերների հետ ցույց տվեց դրա հիմնական շարժիչների փոխարինման իրագործելիությունը: Հիմնական շարժիչների ընտրության ժամանակ կիրառվել է ՀՊՃՀ ամբիոնում մշակված մեթոդաբանությունը։ Որպես այլընտրանք դիտարկվել են Կոլոմնայի գործարանի կողմից արտադրված 6ChRN30 / 38 շարժիչը և ֆիննական Vyartsilya ընկերության կողմից արտադրված 6ChN20 / 28 շարժիչը: Համեմատությունը կատարվել է ըստ որակի բարդ ցուցանիշի։ Որպես հիմնական շարժիչ, հաշվի առնելով պահանջվող հզորությունը, որն ապահովում է տվյալ ձգողական ջանք, ավելացված արագություն, ընտրվել է 990 կՎտ արդյունավետ հզորությամբ 1000 պտ/րոպե ԿՎ անվանական արագությամբ չորս հարվածով չշրջելի 6ChN20 / 28 դիզելային շարժիչ: .

Պաստառ 6-ը ցույց է տալիս ընդհանուր ձևնախագծված արտանետվող գազերի կատալիտիկ փոխարկիչից, որը ներառում է TAPP, վառելիքի թերի այրման արտադրանքի օքսիդացման փուլ և ազոտի օքսիդների նվազեցման փուլ:

Դիզելային շարժիչների բնապահպանական արդյունավետությունը բարելավելու միջոցառումները սովորաբար իրականացվում են վառելիքի արդյունավետությունն ու հուսալիությունը բարելավելու աշխատանքների հետ միասին և ներառում են վառելիքի սարքավորումների ցածր թունավոր կարգավորումներ (օրինակ՝ վառելիքի ներարկման առաջանցման անկյունի կրճատում), լիցքավորման օդի միջսառեցում, անջատում։ բալոնների մի մասը ցածր բեռների դեպքում՝ օգտագործելով ջրային վառելիքի էմուլսիաներ և վառելիքի տարբեր և տարբեր հավելումներ (օրինակ՝ ապրանքը բեռնելիս՝ 42)։
LOS (նախագիծ 587) և KAMGES (նախագիծ 576 T) տիպերի մոտորանավերը խոշոր տախտակամածային տանկեր են՝ շարժիչի սենյակով և վերին կառույցով:
576T նախագծի լցանավերը (տիպ KAMGES կամ Tanker 34) կառուցվածքային առումով մոտ են 576 նախագծերին (Վեցերորդ Պյատիլետկա տիպ), որից դրանք տարբերվում են բարձրացված երկար կորպուսով և բարձրացված անիվների տնակով: Նմանատիպ կորպուսով 587 նախագծի (տիպ Los կամ Tanker 34) տանկերներն ունեն ավելի բարձր աղեղ, փոփոխված վերնաշենք և ծխնելույզ։

Նկարներ և պաստառներ.
576Տ դիպլոմային նախագծի առաջադրանքների հիմնավորում
Նախագծի 576Տ նավի էլեկտրակայանի արդիականացում
Ծովային դիզելային շարժիչների արտանետվող գազերից վնասակար արտանետումների չեզոքացման մեթոդներ

Նախագծի 576T տանկերի լիսեռի գծային դիագրամ
Դիզելային արտանետվող գազերով վնասակար արտանետումների չեզոքացման համակարգի սխեմատիկ դիագրամ
Ծովային դիզելային շարժիչի արտանետումների վնասակար արտանետումների չեզոքացուցիչ