Միկրոավտոբուսների երթուղին Բիշքեկում. Բիշքեկի հասարակական տրանսպորտ. Ցածր գներ, բայց մեռած երթուղայիններ. Ղրղզստանի միջքաղաքային ավտոբուսներ

Բիշքեկ քաղաքի պատգամավոր Քենեշ Սայդախմաթ Իսմայիլովի նախօրեին առաջարկել է ամեն տարի բարձրացնել հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձը։ Հակառակ դեպքում, նրա կարծիքով, մենք ռիսկի ենք դիմում ընդհանրապես առանց դրա մնալու. վառելիքի և քսանյութերի, պահեստամասերի գներն աճում են, բայց սակագները մնում են անփոփոխ։

ԻԱ ​​«24.կգ» պարզեցինք, թե մենք իսկապես ունենք ամենաշատը ցածր գներճանապարհորդությունների վրա և որքան գումար է ծախսվում հասարակական տրանսպորտի թարմացման վրա։

Ինչպես բարձրացվեցին սակագները

Խոսակցություններ, որոնց մասին Բիշքեկը հրատապ կարիք ունի հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձը բարձրացնելու համար, ամեն տարի ծագում են: Ամեն տարի պաշտոնյաներն առաջարկում են քաղաքային տրանսպորտով երթևեկության գինը բարձրացնել 50 տոկոսով՝ 8-ից մինչև 12 սոմ։ Իսկ պատճառները միշտ նույնն են՝ թանկ վառելիքն ու բարձր ծախսերը։

2014 թվականին ավտոբուսների վարորդները գործադուլ էին հայտարարել. Նրանք պահանջում էին բարձրացնել ուղեվարձը և վերացնել երեք հազար սոմ տուգանքը կանգնած ուղեւորներ... Օրոզո այթայի նախօրեին ամբողջ քաղաքով մեկ երթուղային տաքսիները պարզապես գիծ դուրս չեկան։

Վարորդները վստահ էին, որ ուղեվարձը կթանկանա արդեն 2014 թվականի օգոստոսի 1-ից։ Սակայն Բիշքեկի քաղաքային խորհրդի պատգամավորներն այդ ժամանակ արձակուրդում էին եւ մտադիր չէին քննարկել հարցը։ Եվ այսպես ամեն ինչ մնաց։ Դե, բացի այն, որ ճանապարհային ոստիկանները դադարեցին ուշադրություն դարձնել լեփ-լեցուն ավտոբուսների վրա։

2012-ին, նույն պատճառով, մասնավոր տնակները պահանջում էին ավելի բարձր ուղեվարձ: Իսկ մեթոդները նույնական էին. Հետո քաղաքաբնակներին խոստացան, որ սպասելու են 10 սոմ հարմարավետ տրանսպորտ... Իրավիճակը մինչ այժմ չի փոխվել։

Վ Վերջին անգամԲիշքեկում հասարակական տրանսպորտի ուղեվարձը բարձրացվել է 2012 թվականի մայիսին։ Այնուհետև միկրոավտոբուսով երթուղու գինը ցերեկային ժամերին 8-ից դարձել է 10, իսկ ժամը 21.00-ից հետո՝ 10-ից 12 սոմ-ի։ Տրոլեյբուսներով երթեւեկությունը 5-ից դարձել է 8 սոմ, իսկ ավտոբուսներով՝ 6-ից 8 սոմ։

Որտեղ ավտոբուսն ու տրոլեյբուսն ավելի թանկ են

Մայրաքաղաքի իշխանությունները բազմիցս հայտարարել են, որ Բիշքեկում հասարակական տրանսպորտի արժեքը մի քանի անգամ ցածր է, քան հարեւան երկրներում։ Այստեղից, ասում են, և բոլոր խնդիրները։ Քաղաքային տրանսպորտն իր աշխատած գումարով պարզապես չի կարող ապրել։ Բիշքեկի քաղաքապետարանը տարեկան սուբսիդավորում է մունիցիպալ տրանսպորտը մոտ 230 մլն սոմ.

Հիմա եկեք համեմատենք տրանսպորտի արժեքը այս քաղաքներում միջին անվանական աշխատավարձի հետ։ Նավարկումն ավելի հեշտ դարձնելու համար մենք բոլոր գները փոխարկեցինք ղրղզական սոմերի: Բիշքեկում միջին աշխատավարձը 18,5 հազար սոմ է, Ալմաթիում՝ 38,4 հազար սոմ, Տաշքենդում՝ 22,8 հազար սոմ, Մոսկվայում՝ 75,3 հազար սոմ և Դուշանբեում՝ 12,3 հազար սոմ։

Ամեն ամիս Բիշքեկի բնակիչները միջին հաշվով ծախսում են իրենց աշխատավարձի 2,5 տոկոսը հասարակական տրանսպորտի վրա։

Մի քիչ ավել՝ աշխատավարձի 0,48 տոկոսը Դուշանբեում ավտոբուսներով ու միկրոավտոբուսներով է երթեւեկում։ Այլ քաղաքներում ծախսերը շատ ավելի բարձր են: Տաշքենդում ուղեվարձը պետք է վճարվի 2,1 տոկոս, Ալմաթիում՝ 4 տոկոս և Մոսկվայում՝ 4,2 տոկոս։

Ինչպես է թարմացվել Բիշքեկի տրանսպորտը

Կառավարությունն ակնկալում է այս տարի Բիշքեկի համար ստանալ 356 նոր ավտոբուս։ Միջոցները կլինեն վարկային՝ 3,5 մլրդ սոմ։ Ակնկալվում է, որ մեկ ավտոբուսի արժեքը կկազմի 143 000 դոլար։ Դրա համար երկրի իշխանությունները նախատեսել էին պետական ​​արժեթղթեր թողարկել։

Անցյալ տարի մեկնարկեց մայրաքաղաքը նոր երթուղի- Թիվ 35. Տարբերությունն այն է, որ դրանով աշխատում են մասնավոր ավտոբուսներ։ Չինաստանից ներդրողը 12 մեքենա է գնել. Քաղաքապետարանը փոխադրողին արտոնություններ է տվել, որպեսզի երթուղին չփակվի։

2016 թվականին Ուրումչին տասը նոր ավտոբուս է նվիրաբերել Բիշքեկին՝ համագործակցության և բարեկամական կապերի զարգացման ծրագրի շրջանակներում։ Ավտոբուսներն աշխատում են գազով և աշխատում են 42 երթուղիով։

2013 թվականին ՎԶԵԲ-ի վարկի առաջին տրանշի դիմաց ձեռք է բերվել շուրջ 80 նոր տրոլեյբուս։ 2015 թվականին պատգամավորները Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկից (ՎԶԵԲ) ստացել են արտոնյալ վարկի երկրորդ տրանշը՝ 7,9 մլն. Ըստ քաղաքապետարանի, դա թույլ կտա ձեռք բերել մինչև 50 նոր տրոլեյբուս։

Ամենամեծ սկանդալը 2008-ին 200 ավտոբուսի գնումն էր։ Այն ժամանակ քաղաքապետը Նարիման Տյուլեևն էր։ Արդյունքում նա և Բիշքեկի մարդատար ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության նախկին տնօրեն Մեդեթ Կոժեբերգենովը, նախկին փոխքաղաքապետ Վալերի Կորնիենկոն, քաղաքային գույքի վարչության պետ Ռուսլան Բեյշենբաևը և գործող Պատգամավոր «Թազալիկի» տնօրեն Բակիտ Սիդիկովին մեղադրել են կոռուպցիայի մեջ. Գլխավոր դատախազությունը համարել է, որ Նարիման Տյուլեևը ավտոբուսները գնել է ուռճացված գնով։

«Մանաս» օդանավակայան

Ղրղզստանի մայրաքաղաք Բիշքեկ քաղաքի միջազգային օդանավակայան. Այն գտնվում է Բիշքեկի կենտրոնից 23 կմ հեռավորության վրա։ Սա երկհարկանի, փոքր և հարմար շինություն է։ Այն համագործակցում է 16 ավիաընկերությունների հետ, սպասարկում է օրական մոտ 40 չվերթ։ Մենք պատվիրեցինք մեր արձակուրդի տոմսերը: Օդանավակայանում կա միայն մեկ տերմինալ, բայց այն կարող է հոգալ ուղեւորների կարիքները։ Հենց տեղ հասանք, օդանավակայանում կարողացանք անմիջապես ռուսական ռուբլին փոխանակել տեղական արժույթով, այնտեղ արդեն չորս փոխանակման կետ կա։

Ուղեբեռը ստացել ենք հարմարավետ պայմաններում, կահավորված բլոկում, գրեթե առանց հերթերի, միակ բանը, որ անհասկանալի է, թե ինչու է այն ստուգվել ժամանելուց հետո։ Օդանավակայանում դժվար է մոլորվել, ամենուր ցուցանակներ կան, ավելի լավ է վստահել նրանց, այլ ոչ թե դիմել օգնականի, նրանք չպատասխանեցին մեր հարցերին։

Բոլոր նրանք, ովքեր թռչում են միջազգային թռիչք, պետք է բարձրանան երկրորդ հարկ, իսկ երկրի ներսում տեղափոխվողները մնում են առաջին հարկում։ Օդանավակայանի մուտքի անվտանգության զննման ծառայությունը շատ ուշադիր ստուգում է, նույնիսկ երեխաներին են զննում։ Թռիչքից առաջ հսկողությունը նույնիսկ ավելի խիստ է, քան մուտքի մոտ, բոլորը դիտվում են որպես սպառնալիք հասարակության համար: Աշխատակիցները քարե դեմքերով են աշխատում, երբեք չենք ժպտացել։) Ուղեբեռի քաշը պահանջում է, այն չպետք է լինի 20 կգ-ից ավելի, ձեռքի ուղեբեռմինչև 5 կգ. Մենք 200 գրամով գերազանցեցինք, ստիպված էի ինձ վրա մի երկու բաճկոն հագնել։ Մեկնման սրահը մեծ է և հարմարավետ։ Առանց մաքսատուրքի ցուցադրություններ կենտրոնում, թեկուզ փոքր ընտրանիով, բայց գները մի փոքր ավելի էժան են, քան մերը, սրահում կան նաև նվերներով մի քանի խանութ, բայց այնտեղ գներն արդեն ակնհայտորեն թանկ են, քան բուն Բիշքեկում։ Նաև սպասասրահում մեզ դուր եկան հսկայական պատուհանները, որոնցից կարելի է տեսնել վայրէջք և մեկնող ինքնաթիռները։ Սա զարմանալի տեսարան է! Ավելի շատ հետ մանրամասն տեղեկություններայն կարող եք գտնել պաշտոնական կայքում:

Ինչպես հասնել օդանավակայանից Բիշքեկ ավտոբուսով

Կանգառգտնվում է ժամանման վայրից հարյուր մետր հեռավորության վրա: Ավտոբուսները փոքր են, առանց բեռնախցիկի։ Եթե ​​ձեզ հետ շատ իրեր ունեք, ձեզ համար անհարմար կլինի դրա մեջ նստելը։

Բիշքեկի մոտ 20 կմ հեռավորության վրա կա միջազգային օդանավակայան«Մանաս». Օդանավակայանը փոքր է, վերջերս վերանորոգվել է, կան սրճարաններ և դեղատների կրպակներ՝ փոքր խանութներով։ Եթե ​​ռեզերվով եք ժամանել, ուրեմն այնտեղ անելիք չեք ունենա։ Սուրճի մեքենա 0,45 USD = 35. KGS ուղեբեռի փաթեթավորում 4,9 USD = 350 KGS

Ինչպես հասնել այնտեղ

Քաղաքից կարելի է հասնել 380 համարի հարմարավետ և մաքուր միկրոավտոբուսով 0,55 USD = 40: KGS Կանգառի կոորդինատները՝ 42.877647, 74.575208: Միկրոավտոբուսը տեւում է 40 րոպե, քանի որ ճանապարհին կանգ է առնում գյուղերում։ Դիտեք գները և պատվիրեք տաքսի և հանդիպում օդանավակայանում նախապես ինտերնետի միջոցով՝ օգտագործելով միջազգային ծառայություն

Ավիատոմս Մոսկվայից

«Աերոֆլոտ» Մոսկվա-Բիշքեկ ավիատոմսը կարժենա մոտավորապես 13000 ռուբլի: ամենաէժան ուղեվարձի համար: Ձեր քաղաքից թռիչքների բոլոր տարբերակները կարելի է դիտել Aviasales-ում

Բիշքեկ քաղաքային տրանսպորտ

Բիշքեկում կան քաղաքային տրանսպորտից ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ, միկրոավտոբուսներ։ Ուղեվարձը 0,01 ԱՄՆ դոլար = 8 կգ տրոլեյբուսի և ավտոբուսի համար, և 0,25 ԱՄՆ դոլար = 10 կգ միկրոավտոբուսի համար: Միկրոավտոբուսներն ավելի հաճախ են աշխատում, քաղաքի ծածկույթը շատ ավելի լայն է։ Գլխավոր փողոցներում խցանումները հազվադեպ չեն: Ճանապարհորդությունը վճարվում է մուտքի մոտ։

Ղրղզստանի միջքաղաքային ավտոբուսներ

Երկրով մեկ ճանապարհորդելու հիմնական միջոցը միկրոավտոբուսն է։ Միկրոավտոբուսների որակն ու մաքրությունը տարբեր է, բեռները կարող են տեղակայվել նաև բեռնախցիկում, օդորակիչ չկա։ Նրանց մեջ ուշագրավ է մի բան, որ հիմնական ուղղություններով դրանք շատ են, և եթե մեկը ձեզ դուր չի եկել, ապա կարող եք սպասել հաջորդին։

• Գինը ֆիքսված է, և վարորդից հեշտ է պարզել, վճարման համար ընդունվում են ղրղզական սոմներ։
• Կարակոլից Քաջի-Սայ ուղեվարձը կազմում էր 0,87 ԱՄՆ դոլար = 60 կգ մեկուկես ժամվա համար
• Քաջի-Սայից Բիշքեկ 3,5 ԱՄՆ դոլար = 250 կգ 6 ժամվա համար:
• Կարակոլից Բիշքեկ (400 կմ) ուղիղ միկրոավտոբուսը արժե 4,3 ԱՄՆ դոլար = 300 կգ և ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում լավը գնելու համար: հյուսիսային ճանապարհՉոլպոն-Աթայի միջոցով։

Միջքաղաքային ավտոբուսներ Բիշքեկից

Միջքաղաքային միկրոավտոբուսները կանգ են առնում խորտիկի համար: Ճանապարհին զուգարան այցելելու արժեքը 0,25 USD = 10: KGS բուլկիներ սրճարանում մոտ 0,29 USD = 20 KGS մեկ թխվածքաբլիթի համար Բիշքեկից լավ ասֆալտապատ ճանապարհը տանում է դեպի Ալմաթի, Իսիկ-Կուլ լճի հյուսիսային կողմը: միջոցով տուրիստական ​​քաղաքՉոլպոն-Աթա դեպի Կարակոլ, դեպի Օշ։ Մնացած բոլոր ճանապարհները խճաքար են, տեղ-տեղ շատ փոշոտ։

Երկաթուղային տրանսպորտ Ղրղզստանում

Միջազգային գնացքներ

Ըստ երկաթուղիՄոսկվայից կարող եք հասնել Բիշքեկ: Կայանը գտնվում է քաղաքի ներսում։ Կոորդինատներ՝ 42.863869, 74.605706:

Տեղական գնացքներ

Տեղական հաղորդակցությունից Բիշքեկից կարճ գծեր կան Իսիկ-Կուլի ուղղությամբ դեպի Բալիկչի քաղաք (բայց այն աշխատում է միայն ք. ամառային ժամանակև ժամանակի ընթացքում միկրոավտոբուսով նույն հեռավորության համար տեւում է 7 ժամ՝ 4 ժամվա դիմաց), դեպի հյուսիս՝ Ղազախստանի սահմանով՝ Տոկմոկ, Մերկե։

Անցնող մեքենաներ

Զբոսանքը երբեմն միակ փոխադրամիջոցն է երկրի հեռավոր մասերում: Վճարման համար ընդունվում են ինչպես սոմ, այնպես էլ ռուբլի:

Վճարների սկզբնական դրույքաչափը երկրի համար անիրատեսական բարձր է, պետք է անպայման սակարկել։ Մոտակաի հեռավորությունը կարգավորումը, և ճանապարհի այս հատվածում տրանսպորտի բացակայությունը։ Ղազախստանի հետ սահմանից Կեգեն քաղաքի մոտից մինչև Կարակոլ Ղազախստանի սահմանից խճաքարով 2 ժամ վարելու համար, առևտուրից հետո երկուսի համար վճարվել է 1000 ռուբլի (սկզբում պահանջվել է 1500 ռուբլի)։ Բացարձակապես ոչ մի հարմարություն (կարող է դեռ մեքենայում ուղևորներ լինեն), բայց արագ և տեղ հասնելով:

Բենզինի արժեքը Ղրղզստանում

• 1,45 ԱՄՆ դոլար = 39 կգ
• 1404 ԱՄՆ դոլար = 36 կգ
• դիզել 0,43 ԱՄՆ դոլար = 32 կգ

Թերեւս սա դեռ ամենապահանջվածն է բիշքեկցիների համար բջջային հավելված- Bus.kg-ը թույլ է տալիս մարդուն պարզել, թե ինչպես հասնել Բիշքեկի միկրոավտոբուսով A կետից B կետ, ինչպես նաև ավտոբուսով կամ տրոլեյբուսով:

Երկու շաբաթվա ընթացքում այն ​​տեղադրվել է ավելի քան 5000 սմարթֆոնի վրա՝ ըստ «Google Play» առցանց խանութի վիճակագրության, և կարծես թե դրանք աննախադեպ թվեր են Ղրղզստանից եկած հավելվածի համար։

Ստեղծողները տեղ հասան. բիշքեկցիներին և հատկապես մայրաքաղաքի հյուրերին օդի նման գործիք էր պետք, որը կօգնի հասկանալ տրանսպորտային ուղիների խճճվածության քաոսը:

Որպեսզի հասկանաք, թե ինչպես հասնել Բիշքեկ՝ A կետից B կետ՝ օգտագործելով հասարակական տրանսպորտը, պետք է զգալի ժամանակ ապրել այստեղ:

Դրա համար կան մի շարք պատճառներ. միկրոավտոբուսների, ավտոբուսների և տրոլեյբուսների կանգառների նկարագրությունը գրված է շատ փոքր տառատեսակով; ոչ մի հաչող չի հայտարարում, թե ինչ երթուղի է անցնելու, և ավելին, կարելի է հաշվել այն կանգառները, որոնց վրա մատների վրա գրված կլինի իրենց անունը։

Ուղևորների կյանքը էլ ավելի դժվարացնելու համար երթուղային տաքսիների վարորդները հաճախ կանգ են առնում կանգառներից դուրս։

Bus.kg-ը լուծում է այս խնդիրներից շատերը՝ հավելվածում կամ իրենց պաշտոնական կայքում կարող եք նշել երկու կետ Բիշքեկի քարտեզի վրա, և ձեզ կառաջարկվեն հասարակական տրանսպորտի բոլոր ամենահարմար երթուղիները՝ նշելով մոտակա կանգառները:

Այս հավելվածը մշակվել է Incubazia ընկերության ծրագրավորողների փոքր թիմի կողմից:

«Սա գլխավոր աշխատանքը չէր».

Բիշքեկի սրճարաններից մեկում հանդիպեցինք ընկերության ներկայացուցչի՝ երիտասարդ աղջկա՝ Նարգիզա Ակունբեկ Քյզիի հետ, ով զբաղեցնում է մարքեթինգի մասնագետի պաշտոնը։

«Մենք վաղուց ունեինք այս գաղափարը։ Մենք ուզում էինք փորձել մեր ուժերը՝ [ինչ կլիներ, եթե] ստեղծել բջջային հավելված, որն օգտակար կլինի հասարակության, քաղաքաբնակների համար»: - ասում է Ակունբեկ քյզին։

Նրա խոսքով, գաղափարը երկար ու շատ քննարկվել է, սակայն թիմն իրոք սկսել է նախագծի վրա աշխատել 2013 թվականի փետրվարին։

Նարգիզա Ակունբեկ քյուզի «Մենք մեր ամբողջ ժամանակը չնվիրեցինք այս նախագծին. Նրան տրվել է աշխատաժամանակի միայն մի մասը»,- ասում է նա։

Incubazia-ն հիմնականում զբաղվում է կայքերի ստեղծմամբ և նախկինում երբեք բջջային հավելվածներ չի պատրաստել։

Այնուամենայնիվ, այս հատվածում նրա դեբյուտային արտադրանքը ընդհանուր առմամբ դուր է եկել օգտատերերին:

Ստեղծման գործընթացը

Նախ, ըստ Նարգիզայի, գրվել է հավելվածի ալգորիթմ. տևել է մոտ երեք-չորս ամիս օրական մոտ երկու-երեք ժամ աշխատանքով:

«Ինժեներներին օգնեց, որ մենք փոքր թիմ ունենք: Ինչ-որ մեկը աշխատում է iOS տարբերակի վրա, ինչ-որ մեկը Android տարբերակի վրա, ինչ-որ մեկը ալգորիթմի վրա: Եվ նրանք անընդհատ կապի մեջ էին միմյանց հետ, և թիմի մեծությունը հեշտացնում էր խնդիրների լուծումը», - ասաց նա:

Ալգորիթմի ստեղծվելուց հետո մշակողները գնացին Բիշքեկի քաղաքապետարան, մասնավորապես՝ քաղաքային տրանսպորտի վարչություն (UGT)՝ ստանալու բոլոր երթուղիների գծապատկերները։

«Երևի քաղաքապետարանում ճիշտ մարդու մոտ ենք եկել»,- հիշում է Ակունբեկ Քըզին:

«Մի մարդ կար, ով պատասխանատու էր այս երթուղիների պլանավորման համար: Մենք գնացինք դրա մոտ և ուղղություն խնդրեցինք։ Նախ բացատրեցին, թե ինչու ենք դա արել, և սխեմաները մեկ օրով տվեցին։ Նույն օրը պատճենեցինք, իսկ հաջորդ օրը վերադարձրինք [քարտը]»,- ասում է նա։

Բիշքեկի իշխանությունները հավելվածի մշակողներին օգնել են երթուղային սխեմաներով։ Նարգիզայի խոսքով՝ Բիշքեկի քաղաքապետարանն իսկապես օգնել է կառուցապատողներին։ Բայց մինչ երթուղու քարտեզը վերցնելը ընկերությունը ստիպված էր նամակ գրել՝ ուղղված UGT-ի ղեկավարին՝ հաջորդ օրը բոլոր նյութերը վերադարձնելու խոստումով։

Հավելվածի թողարկումից հետո անմիջապես աչքիս ընկավ այն փաստը, որ երթուղիների մեջ վերջերս ներդրված երթուղիներ չկան։

Ըստ Incubazia-ի ներկայացուցչի, Bus.kg-ում երթուղիների թարմացման հաճախականության հետ կապված խնդիրն արդեն լուծվում է։

«Վերջերս քաղաքապետարանը նորից հիշեց մեզ. Հետագայում մենք նրանցից կստանանք բոլոր տեղեկությունները, բոլոր թարմացումները»,- ասում է Ակունբեկ Քըզին։

Նրա խոսքով, ընկերությունը ցանկանում է պայմանավորվել քաղաքապետարանի հետ, որպեսզի Բիշքեկում հասարակական տրանսպորտում փոփոխությունների դեպքում քաղաքապետարանը տեղեկացնի Ինկուբազիայի թիմին, և նրանք իրենց հերթին այդ փոփոխությունները կատարեն իրենց տվյալների բազայում։

Անմիջական պլաններ

Առայժմ հավելվածը հասանելի է միայն անհատական ​​համակարգիչներից ինտերնետից օգտվողներին, ինչպես նաև Android ՕՀ-ով աշխատող հեռախոսների տերերին։

Բայց արդեն սեպտեմբերին անվճար ներբեռնման համար հասանելի կլինի iOS օպերացիոն համակարգի տարբերակը, որը տեղադրվում է iPhone-ների, iPad-ների և iPod-ների վրա։

Նախագիծը դեռ հասանելի է անվճար ներբեռնման և օգտագործման համար, սակայն ընկերությունը մտածում է հավելվածի առևտրայնացման ուղիների մասին. շուտով այնտեղ կարող են հայտնվել գովազդներ:

Սակայն Incubazia-ն խոստանում է, որ այն ներխուժող չի լինի, ինչպես սովորաբար լինում է սմարթֆոնների հավելվածների դեպքում:

Նաև մշակողների թիմը մտածում է գովազդային տեսահոլովակ ստեղծելու մասին, որը կտարածվի համացանցում։

«Քանի որ մեր լսարանը ինտերնետից օգտվող մարդիկ են, իհարկե, ինտերնետը հիմնական տեղն է, որտեղ մենք գովազդելու ենք: Ոչ հեռուստացույցի ու գովազդային վահանակների մասին»,- ասում է մարքեթինգի մասնագետը։

Հավելվածի ստեղծողները հույս ունեն նաև տեղական իշխանությունների աջակցության՝ Bus.kg-ի առաջխաղացման գործում:

Հավելվածի գնահատում կայքից

Ուլուգբեկ Ակիշև.

Հավելվածը շատ օգտակար է: Միանգամից կասեմ, որ ես մի քանի անգամ օգտագործել եմ այն, երբ չգիտեի ինչպես հասնել այս կամ այն ​​տեղն ու չեմ մոլորվել։ Առավելություններից ուզում եմ հատկապես նշել հետևյալը.

Ձեր սմարթֆոնով Bus.kg երթուղի վարելով՝ դուք ի պատասխան ստանում եք հինգ հնարավոր երթուղիներ դեպի ցանկալի վայրը (եթե, իհարկե, բավական է): Յուրաքանչյուր երթուղին ուղեկցվում է հետևյալ տեղեկատվությամբ՝ հեռավորություն մինչև մոտակա կանգառ, հեռավորություն հասարակական տրանսպորտով և հեռավորություն մինչև վերջնակետ:

Բիշքեկում կան հասարակական տրանսպորտի բոլոր երթուղիները՝ միկրոավտոբուսներ, ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ։

Հավելվածն անցանց օգտագործելու ունակություն:

Բեկթուր Իսկենդեր.

Լավ, Ուլուգբեկը բացառապես գովում է այս հավելվածը, իսկ հետո կնշեմ թերությունները։ Ինձ համար ամենամեծ անհարմարությունն այն է, որ հավելվածը չի ցուցադրում փոխանցման տարբերակ, եթե ուղղակի երթուղի չկա:

Օրինակ, ես հաճախ տեղափոխվում եմ 12-րդ միկրոշրջանի և Նախարարների խորհրդի Ժիլգորոդոկի միջև: Այս երկու տարածքները կապված չեն որևէ երթուղու հետ։ Ես միշտ նրանց միջև ճանապարհորդում եմ տրանսֆերտով, փոխադրելով տրանսպորտը Հարավային դարպասՕ՜

Ավաղ, հավելվածն ինձ այս տարբերակը չի տալիս։ Որպես կանոն, ինձ առաջարկում են, օրինակ, 12-րդ միկրոշրջանից հասնել Հարավային դարպաս, իսկ այնտեղից մի քանի կիլոմետր ոտքով կտրել Նախարարների խորհրդի Ժիլգորոդոկ։ Կամ հակառակը։

Ինձ թվում է, որ հենց այդպիսի տարբերակների ցուցադրումն առանձնահատուկ արժեք կունենա, քանի որ նույնիսկ Բիշքեկ փոքրիկ քաղաքի բնակիչները չեն կարող կռահել, թե երբեմն քաղաքով շրջելու ավելի հարմար եղանակներ կան, քան սովոր են օգտագործել:

Իհարկե, նման դիմում էր պետք։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ես ամբողջ կյանքս ապրել եմ Բիշքեկում, ես արդեն մի քանի անգամ օգտագործել եմ այն, և ինչն է հատկապես կարևոր: -Ես իմացա այլընտրանքային փողոցներով մինչ այժմ անհայտ երթուղիների մասին, որոնք երբեք չէի օգտվել:

Միակ բանը, որ ինձ անհանգստացնում է, այն է, որ մի օր, վստահ եմ, Բիշքեկի տրանսպորտային երթուղիները կդասավորվեն Google maps-ում։ Եվ այդ ժամանակ Bus.kg-ի ստեղծողները ստիպված կլինեն կա՛մ հիմնովին նոր բան հորինել, կա՛մ պայքարել համաշխարհային կորպորացիայի դեմ:

Թողեք ձեր տպավորությունը հավելվածի և ծառայության մասին՝ օգտագործելով նյութի տակ գտնվող մեկնաբանությունների ձևը: