տուն » Սոչի

Երթուղային տաքսիների չվացուցակ թիվ 10. Մոսկովյան երթուղու տաքսի: Մեդվեդկա գյուղից

Օգոստոսի 15 -ից Մոսկվայում վերջին «միկրոավտոբուսների» չեղարկման մասին: Տեսականորեն ենթադրվում էր, որ կարող են մնալ միայն այն երթուղիները, որոնք դուրս են գալիս «հին Մոսկվայի» սահմաններից, և այն երթուղիները, որոնք այս սահմաններից դուրս մեկ կանգառ չունեն, օգոստոսի կեսերից չեն աշխատի:

Մեր թղթակիցներն ուսումնասիրել են իրավիճակը Մոսկվայի տարբեր շրջանների փողոցներում: Ստուգելու համար մենք ընտրեցինք մետրոյի մի քանի բանուկ կայարանների մոտ կանգառներ (Սոկոլ, Օկտյաբրսկոե բևեռ, Կոմսոմոլսկայա, Կրասնոսելսկայա, Պրեոբրաժենսկայա հրապարակ, համալսարան, Պրոսպեկտ Վերնադսկի, Յուգո-apապադնայա, arարիցինո »և« Տեխնոպարկ »): Հետազոտությունը կատարվել է երթուղային տաքսիների արգելքից հետո առաջին շաբաթ օրը ՝ 2016 թվականի օգոստոսի 20 -ին:

«Բազե»

Միկրոավտոբուսները դադարել են աշխատել մետրոյի «Սոկոլ» կայարանում (ինչպես Լենինգրադյան պողոտայի, այնպես էլ Պեսչանայա փողոցի կողմից): Հայտնաբերվել է միայն միջսուբյեկտիվ երթուղի № 524 .

«Հոկտեմբերյան դաշտ»

Օկտյաբրսկի բևեռում նույնպես չկային ֆիքսված երթուղու տաքսիներ, փոխարենը նրանք սկսեցին աշխատել: ավտոբուսի երթուղի Թիվ 691 կ(այն սպասարկվում է «Տրանսավտոլիզ» ՍՊԸ -ի կողմից, Autoline խմբի ընկերությունների անդամ) `կապույտ ավտոբուսներով, վավերացուցիչներով, քաղաքային բոլոր տոմսերի և արտոնությունների վավերականությամբ:

«Կոմսոմոլսկայա»

Գտնվել է «միկրոավտոբուս» Թիվ 269 մ(մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» - Չելյաբինսկայա փողոց): Երթուղին ոչ մի տեղ չի անցնում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից, ըստ Մոսկվայի քաղաքապետարանի վարկածի, այն չպետք է գոյություն ունենա:

Կրասնոսելսկայա

Վերխնյայա Կրասնոսելսկայա փողոցում ՝ սպիտակ միկրոավտոբուս մակագրությամբ Թիվ 387 մ(շրջանցիկ ՝ մետրոյի «Բաումանսկայա» - մետրոյի «Բաումանսկայա» կայարան): Գույնը կարևոր է, քանի որ նույն մայրուղու վրա կան մեքենաներ, որոնք գործում են ըստ տրանսպորտային ծառայությունների նոր մոդելի (դրանց թիվը մոտավորապես նույնն է. № 387 , բայց առանց «մ» -ի): Չնայած շատ նման չափերին, տարբերությունն էական է. Իշխանությունները պահանջում էին մասնավոր փոխադրողներից նոր երթուղիների համար թողարկել ստանդարտ մեքենաներ, իսկ գույնը կարող է լինել միայն կապույտը (մինչդեռ նման մեքենաները պետք է ունենան տոմսերի վավերացուցիչ, օդորակիչ և այլն): Հետևաբար, մենք մեր առջև ունենք «հին տիպի միկրոավտոբուս» `կանխիկ վճարումով և ստանդարտ արտոնությունների բացակայությամբ:

«Պրեոբրաժենսկայա հրապարակ»

Բացի արդեն նշված «միկրոավտոբուսից» Թիվ 269 մ, այստեղ մեզ հաջողվեց հանդիպել միայն կարմիր համարով միկրոավտոբուսների № 716 (մետրոյի «Պրեոբրաժենսկայա հրապարակ» - Վոստոչնի բնակավայր): Ինչու՞ է գույնը կարևոր: Գործող պայմանագրի համաձայն, Մոսկվայի մարզում կարմիր գույնով ներկված են չկարգավորված սակագներով աշխատող մեքենաների տրաֆարետները: Երթուղու մի մասը № 716 ընկնում է Մոսկվայի շրջանի վրա. հետևաբար, այս դեպքում խախտում չկա (փոխադրողը հաստատում է ստացել միջսուբյեկտիվ երթուղու համար):

«Համալսարան»

Մետրոյի մոտ կարող եք գտնել մեծ թվովմակագրություններով միկրոավտոբուսներ Թիվ 699 մ(մետրոյի «Համալսարան» կայարան - եռամսյակ «Շուվալովսկի»): Այստեղ, թերևս, շարժակազմն ամենատարբերն է `և՛ Ford- ները, և՛ Mercedes- ը, և՛ Hyundai- ն: Մեքենաները կայանված են ինչպես մետրոյի հարավային նախասրահում, այնպես էլ Լոմոնոսովսկի պողոտայում `Մոսկվայի պետական ​​համալսարանի ցանկապատի մոտ: Ըստ Deptrans- ի, այս երթուղին այլեւս չպետք է աշխատի:

«Վերնադսկի պողոտա»

Մետրոյի «Պրոսպեկտ Վերնադսկի» կայարանում դեռ կարող եք տեսնել անցյալից երկու երթուղի: Վերնադսկի պողոտայում կա տրաֆարետով Peugeot Թիվ 616 մ(մետրոյի «Պրոսպեկտ Վերնադսկոգո» - մետրոյի «Նովյե Չերյոմուշկի» կայարան), իսկ մակագրություններով մեքենաները երկու ուղղություններով շտապում են Ուդալցովա փողոցով: Թիվ 300 մ(փողոց Նովատորով - Ռամենկի): Երկու երթուղիները պետք է դադարեցնեին աշխատանքը օգոստոսի 14 -ից հետո: Մենք պատրաստվում ենք լրացուցիչ ստուգել:

«Յուգո-apապադնայա»

Այս կայանը, նույնիսկ Սոկոլնիչեսկայա գծի երկարացումից հետո, մնում է շատ խոշոր կենտրոնգրավչություն - երկու բանուկ մայրուղիների խաչմերուկ, տրանսպորտ դեպի Սոլնցևո և Նովո -Պերեդելկինո տարածքներ, ծայրամասային երթուղիներ: Այստեղ դեռ շարունակվում են երթուղիները Թիվ 45 մ, 1129եւ 1166 , և նրանց կարգավիճակը առնվազն վիճելի է `երթուղի Թիվ 45 մդուրս է մնացել Մոսկվայի քաղաքային գրանցամատյանից (այն պետք է դադարեցներ աշխատանքը ոչ ուշ, քան օգոստոսի 15 -ը), իսկ մյուս երկու համարները կարելի է գտնել Մոսկվան և Մոսկվայի մարզը միացնող երթուղիների գրանցամատյանում, սակայն այնտեղ նշված են այլ երթուղիներ (համապատասխանաբար, մետրոյի կայարան «Տրոպարևո» - սբ Ապրելևկա և մետրոյի «Յուգո -apապադնայա» - Ապրելևկա): Երեք երթուղիներն էլ, ըստ երևույթին, գործում են Մոսկվայի կառավարության կողմից տրված փաստաթղթերի խախտմամբ: Տրաֆարետով միկրոավտոբուսով Թիվ 205 մ(մետրոյի «Յուգո -apապադնայա» - Տեպլոյ Ստանի 9 -րդ միկրոշրջան) իրավիճակն ավելի պարզ է. նա չպետք է այստեղ հայտնվի օգոստոսի 14 -ից հետո, բայց նա ուրախությամբ ուղևորներ է տեղափոխում Բաքվի կոմիսարների 26 -րդ փողոցով:

«Arարիցինո»

Կան «միկրոավտոբուսներ» Թիվ 620 մ(մետրոյի «arարիցինո» կայարան - Zagագորևսկայա փող. 10): Մոսկվայի քաղաքապետարանը դրանք չեղյալ է համարում օգոստոսի 15 -ից: Բացի այդ, մոտ ութ տեղանոց մեքենա ՝ «Microdistrict Novoye Tsaritsyno» մակագրությամբ, դուռը բացեց հրավիրողությամբ: Նրա կարգավիճակն ընդհանրապես անհասկանալի է, և կողքերի վրա երթուղու համարներ չեն երևում: Բայց կարելի է ենթադրել, որ այն նաև ուղևորներ է տեղափոխում ֆիքսված երթուղով ՝ ըստ պահանջի կանգառներով կամայական վայրերում ՝ ակնհայտորեն չգրանցված Մոսկվա քաղաքի երթուղային գրանցամատյանում: Բացի այդ, տեսանելի են կարմիր տրաֆարետով մեքենաները: № 1130 (մետրոյի «arարիցինո» - Լենինի անվան պետական ​​տնտեսություն): Դատելով այս արձանագրություններից ՝ նրանք լքում են Մոսկվայի վարչական սահմանը, և դրանց չեղարկումը նախատեսված չէր: Մյուս կողմից, կան տեղեկություններ, որ այդ մեքենաները գնում են միայն Յագոդնայա փողոց, այսինքն ՝ երթուղին չի հատում «հին Մոսկվայի» սահմանները, և դա արդեն խախտում է:

Վերջապես, «Տեխնոպարկ» կայանը `« միկրոավտոբուս » Թիվ 764 մ(մետրոյի «Կոժուխովսկայա» - Նագատինսկի հետերջին), կրկին անհամապատասխանություն Մոսկվայի կառավարության փաստաթղթերին:

Բացի այդ, պարզվել է, որ ուղեւորներ տեղափոխող «միկրոավտոբուսներից» մի քանիսը առևտրի կենտրոններ... Օրինակ, «Տրոյկա» առևտրի և զվարճանքի կենտրոնում, Վերխնյայա Կրասնոսելսկայա փողոցում, կարող եք տեսնել միկրոավտոբուսներ, որոնք գնում են մետրոյի չորս կայարաններ ՝ Սոկոլնիկի, Կոմսոմոլսկայա, Ռիժսկայա, Բաումանսկայա (հատուկ երթուղիներով կանգառներ և նշաններ այս երթուղիների համար): Եթե ​​նրանք ազատ լինեին և կանգնեին միայն եզրափակիչներում, ապա դրանում խախտում չէր լինի: Բայց իրենց ներկայիս տեսքով, ըստ Մոսկվայի քաղաքապետարանի տրանսպորտի վարչության կարգադրության, դրանք չպետք է լինեն:

Ամփոփում

Ուշադիր ուսումնասիրված տասը գրավիչ կետերից յուրաքանչյուրում հայտնաբերվել են իշխանությունների պահանջները խախտող մի տեսակ «միկրոավտոբուսներ»: Այն երթուղիները, որոնք շարունակել են գործել օգոստոսի 14 -ից հետո, փոքրամասնության մեջ են: Եթե ​​սկսենք երթուղիների գրանցման վիճակից այս ամառվա սկզբին, ապա շատ կոպիտ հնարավոր է մնացած «անօրինական ներգաղթյալների» մասնաբաժինը գնահատել 10-15% -ով (ստուգումը տեղի է ունեցել հանգստյան օրերին. Գուցե մի շարք երթուղիները դեռ գործում են աշխատանքային օրերին):

Կա՞ արդյոք ինչ -որ տրամաբանություն պահպանված երթուղիների փաթեթում: Կարելի է նշել, որ այնտեղ, որտեղ երթևեկությունը չի դադարել, բավականին մեծ պահանջարկ կա, և պատմականորեն Mosgortrans- ը կամ չի գործարկել իր ավտոբուսները (տրոլեյբուսներ, տրամվայներ) այնտեղ, կամ (չնայած պոտենցիալ մեծ ուղևորափոխադրումների) սկսել շատ ցածր հաճախականությամբ: . Այնուամենայնիվ, այս ամառ նոր երթուղիներ կազմակերպվեցին դեպի Շուվալովսկի թաղամաս և օղակի երկայնքով Բաումանսկայա մետրոյի տարածքում:

Trueի՞շտ է, որ մնացած բոլոր երթուղիները պատկանում են տրանսպորտի վարչությանը դատարանում վիճարկող փոխադրողներին: Ոչ, որոշ դեպքերում փոխադրումն իրականացվում է մի ընկերության կողմից, որը հետաքննության պահին հայց չէր ներկայացրել արբիտրաժային դատարան: Մեր ստուգած վայրերում գրեթե անհնար էր գտնել այդ ութ ընկերությունների «միկրոավտոբուսներ», որոնք աշխատում են տրանսպորտային ծառայությունների նոր մոդելով: Բայց նույնիսկ այստեղ չկա խիստ փոխկապակցվածություն. Մի ընկերություն դեռ ունի թե հին «միկրոավտոբուսներ», թե նոր «կապույտ» տրանսպորտ:

Որո՞նք են այս դիտարկումների գործնական հետևանքները: Ամենակարևորը, միկրոավտոբուսային ընկերությունները բավականին հստակ ցույց տվեցին, թե որտեղ է մնում տրանսպորտային ծառայությունների չբավարարված պահանջարկը: Եվ եթե Մոսկվայի իշխանությունները վստահ են «հին Մոսկվայի» ամբողջ տարածքում «միկրոավտոբուսներից» հրաժարվելու իրենց որոշման մեջ, ապա անհրաժեշտ է մեծապես բարելավել տրանսպորտի աշխատանքը այն վայրերում, որտեղ դեռ նախկին մոդելի «միկրոավտոբուսներն» են գործող:

Սբ. Կագան

աշխատանքային օրերին ՝ 6-50, 9-00, 11-52, 13-06 *, 14-34, 15-57, 18-52, 20-10, 21-30, 23-10 * (ամռանը)

հանգստյան օրերին ՝ 5-30, 6-50, 8-23, 11-05, 12-25, 13-40 *, 15-15, 16-40, 18-35, 20-10, 21-30, 23- 10 (ամռանը)

Մեդվեդկա գյուղից

աշխատանքային օրերին ՝ 6-06, 7-24, 9-34, 11-43 (CAC- ին), 12-29, 15-10, 16-32, 19-27, 20-45, 22-42 (ամառ)

հանգստյան օրերին ՝ 6-06, 7-24, 9-00, 11-40, 13-00, 15-53, 17-17, 19-15, 20-46, 22-42 (ամռանը)

Օլ Գագարին-Կագան Սբ.

աշխատանքային օրերին ՝ 6-12, 7-30, 9-40, 12-35, 15-16, 16-38, 19-33, 20-51

հանգստյան օրերին ՝ 6-12, 7-30, 9-06, 11-46, 13-06, 15-59, 17-23, 19-21, 20-51

* - թռիչքներ դեպի PATP

Թիվ 4 երթուղի փող. Կագան - pos. Շինարարներ »

Սբ. Կագան

աշխատանքային օրերին ՝ 5-05, 6-05, 6-23, 6-40, 7-00, 7-15, 7-32, 7-48, 8-10, 8-24, 8-47, 9-10 , 9-30, 9-52, 10-07, 10-33, 10-51, 11-15, 11-30, 11-50, 12-12, 12-24 *, 12-35, 12-53, 13-13, 13-22 *, 13-35, 14-00, 14-04 *, 14-27, 14-45, 14-50 *, 15-12, 15-45, 15-54 *, 16- 15, 16-35, 16-38 *, 16-50, 17-10, 17-30, 17-50, 18-10, 18-30, 19-00, 19-26 *, 19-35, 19- 45 *, 20-05, 20-18 *, 20-55, 21-33, 22-05 *, 22-51 *

հանգստյան օրերին ՝ 5-05, 6-05, 7-01, 7-30, 8-01, 8-15, 8-33, 8-50, 9-30, 9-54 *, 10-00, 10- 14, 10-28, 10-50, 11-15, 11-35, 12-00, 12-35, 12-50, 13-20, 13-31 *, 13-50, 14-00, 14- 33 , 14-45, 15-14 *, 15-30, 15-56 *, 16-00, 16-08 *, 16-25, 16-55, 17-20, 17-30, 18-21, 18- 55, 19-17, 19-55, 20-45, 20-50 *, 21-16 *, 21-50, 22-41 *:

Գյուղից: Շինարարներ

աշխատանքային օրերին ՝ 6-03, 6-33, 7-03, 7-21, 7-37, 8-00, 8-15, 8-32, 8-50, 9-08, 9-26, 9-44 , 10-14, 10-30, 10-52, 11-07, 11-30, 11-50, 12-15, 12-26, 12-50, 13-10, 13-34, 13-53, 14 -13, 14-35, 15-00, 15-25, 15-42, 16-12, 16-39, 17-15, 17-35, 17-50, 18-10, 18-30, 18- 50 , 19-10, 19-30, 20-00, 20-35, 21-05, 21-55, 22-30 *:

ելքի ճանապարհին: օրեր ՝ 6-03, 7-03, 8-00, 8-35, 8-59, 9-13, 9-30, 9-50, 10-30, 11-00, 11-10, 11-25, 12-00, 12-22, 12-35, 13-00, 13-33, 13-48, 14-18, 14-50, 15-10, 15-30, 15-45, 16-30, 17- 00, 17-23, 17-52, 18-17, 18-55, 19-20, 19-55, 20-13 *, 20-55, 21-43, 22-42 *:

PATP- ից դեպի ս. Կագան

աշխատանքային օրերին ՝ 6-45, 13-07, 13-59, 14-43, 15-43, 17-12:

նախկինի վրա օրեր ՝ 7-01, 7-46, 8-05, 8-18, 10-54,15-00, 15-53:

Շինարարների կետինաշխատանքային օրերին ՝ 6-03:

* - թռիչքներ դեպի PATPf

Թիվ 10 երթուղի փող. Voskresensk - pos. Ֆեդինո »

Սբ. Ոսկրեսենսկ: 5 -17, 6-14, 7-12, 8-42, 10-05, 11-14, 12-04, 13-26, 14- 15, 15-35, 17-25, 18-31, 20-16, 21-18.

Ֆեդինոյից. 4-54, 5-44*, 6-38, 7-36*, 9-23, 10-40, 11-38, 12-30* ,13-49, 14-58, 16-15, 17-50, 18-54*, 20-49*, 21-43*.

* - թռիչքներ դեպի PATP

Թիվ 11 երթուղի «Ստրոյտելի գյուղ - Միչուրինա փողոց - Մոսկվորեցկի թաղամաս -լ»

Երկուշաբթի հինգշաբթի

Մոսկվորեցկի թաղամասից. 7-23, 8-15, 9-10, 10-05, 13-20, 14-20, 15-13, 16-04*, 17-35, 18-40, 19-43*.

Էջ. Շինարարներից. 7-52, 8-43, 9-38, 10-30*, 13-50, 14-45, 15-40, 18-10, 19-18.

7-04, 13-03, 17-12.

Ուրբաթ օրը

Մոսկվորեցկի թաղամասից. 7-23, 8-15, 9-10, 10-05, 12-20, 13-20, 14-20 15-13*, 16-38, 17-35, 18-35*.

Էջ. Շինարարներից. 7-52, 8-43, 9-38, 10-30*, 12-50, 13-50, 14-45, 17-05, 18-10

PATP- ից մինչև Մոսկվորեցկի թաղամաս. 7-04, 12-03.

Հանգստյան օրեր

Մոսկվորեցկի թաղամասից. 9-10, 10-05, 11-05, 14-20, 15-13, 16-10, 17-10, 18-10, 19-05*.

Էջ. Շինարարներից. 9-38, 10-35, 14-45, 15-40, 16-40, 17-40, 18-40.

* - թռիչքներ դեպի PATP

Թիվ 12 երթուղի փող. Կագան - փող. Սպարտակ »

Սբ. Կագան

աշխատանքային օրերին ՝ 7-10 *, 7-25, 8-03, 8-42, 9-17, 10-02, 10-20, 10-58, 11-35, 12-03, 12-30, 13 -12 *, 13-33, 14-02 *, 14-15, 15-05, 15-43, 16-00 (ուրբ), 16-12 (երկուշաբթի-հինգշաբթի), 17-05, 17-35, 18 -04, 18-46, 19-20, 20-15, 21-00, 21-45, 22-30 *

հանգստյան օրերին ՝ 7-40, 8-55, 9-20, 11-02, 11-30, 12-40, 13-10, 14-14, 14-55, 16-10, 17-00, 17-50 , 18-45, 19-01 *, 19-42

CAC- ից ՝ 7-07 (աշխատանքային օրեր), 7-13 (հանգստյան օրեր)

Սպարտակի փողոցից

աշխատանքային օրերին ՝ 6-15 (CAC- ին), 6-37, 7-20 **, 7-55, 8-15, 8-47, 9-05 **, 9-35, 10-05 (ժամանումով Շիֆերնայա հրապարակ), 10-45, 11-07, 11-40, 12-05 **, 12-30, 13-17, 13-51 *, *14-15 (ժամանումով Շիֆերնայա հրապարակ), 14-58 , 15-08, 15-30 **, 15-55, 16-25, 17-05 (ժամանումով Շիֆերնայա հրապարակ), 17-35 **, 17-55 **, 18-23, 18-50, 19-32, 20-08, 21-00, 21-45, 22-30 *

հանգստյան օրերին `6-23 (դեպի CAC), 7-20 **, 8-05, 8-30, 9-00 **, 9-45 (ժամանումով Շիֆերնայա հրապարակ), 10-10, 10- 40 * *, 11-50, 12-20, 12-55 **, 13-30 (ժամանումով Շիֆերնայա հրապարակ), 14-00, 14-35 **, 15-00, 15-45, 16- 32 ** , 16-55 *, 17-00, 17-46, 18-10 (ժամանումով Շիֆերնայա հրապարակ), 18-39, 19-32 *, 20-30:

* - թռիչքներ դեպի PATP, ** - ավտոբուսի մեկնումներ նվազագույնը 41

Թիվ 13 երթուղի փող. Voskresensk - ատամնաբուժական կլինիկա »

Ստոմատոլոգիական կլինիկայից. 6-54 (աշխատողների համար), 7-52, 8-45, 9-43 *, 11-48, 13-00, 13-55, 15-13, 16-32, 17-32, 18-33 *:

Voskresensk կայարանից. 7-25 (աշխատողների համար), 8-15, 9-15, 11-26, 12-30, 13-28, 14-50, 16-10, 17-08, 18-11:

Երթուղի թիվ 14 »էջ. Լոպատինսկի - SATs »

Pl. Հանքագործներ. 5-17, 6-27, 7-02, 7-42, 8-15, 8-55, 9-35, 10-20, 11-07, 12-54, 14-15, 15-24, 16-02, 17-05, 17-12*, 18-15, 18-42, 19-22

CAC- ից ՝ 5-55, 7-02, 7-42, 8-17, 8-55, 10-35, 11-40*, 11-45, 12-20, 13-30, 14-50, 15-25, 15-55, 16-37, 17-38, 18-47, 19-17*, 19-55*.

PATP- ից CAC: 11-50, 14-59.

PATP- ից մինչև pl. Հանքագործներ. 6-35, 17-47.

Մոսկվայում երթուղային տաքսիները հայտնվեցին XX դարի 30 -ական թվականներին: ZIS-101 մեքենաները, հետագայում ZIS-110- ը թռան մայրաքաղաքի ամենակարևոր հրապարակների, երկաթուղային կայարանների և խոշոր ցուցահանդեսների, զբոսայգիների միջև, ուղևորներին տարան սպորտային խաղերի: Այսպիսով, 1939-ին տրամվայների, տրոլեյբուսների և ավտոբուսների հետ միասին 120 միկրոավտոբուս զբաղվում էր Համամիութենական գյուղատնտեսական ցուցահանդեսի (VSHV) այցելուների առաքմամբ: Ի տարբերություն սովորական տաքսիների, որտեղ տաքսիմետրերն աշխատում էին, ֆիքսված երթուղու տաքսիում ուղեվարձը սահմանվում էր ըստ սակագնային բաժինների, ինչպես այն ժամանակվա ավտոբուսներում և տրոլեյբուսներում. Այսպիսով, Սվերդլովի հրապարակից մինչև Համամիութենական գյուղատնտեսական ցուցահանդես մեկնելն արժեր 3 ռուբլի: Հաշվի առնելով տաքսի նստելու մշակույթը, որը, որպես կանոն, տեղի էր ունենում հագեցած կայանատեղիներում, երթուղին հաճախ տարբերվում էր հիմնական երթուղիներից, նստեցումը կատարվում էր միայն վերջին երթուղիներում ՝ պահանջով իջնելով:

60-ականներին հատկապես փոքր դասի (միկրոավտոբուսներ) RAF-977 և փոքր կարգի ավտոբուսներ PAZ-652 ավտոբուսները սկսեցին օգտագործվել որպես երթուղային տաքսիներ: Շատ շուտով նրանք մեքենաներին դուրս մղեցին երթուղու երթևեկից:

  • Թիվ 1. Պուշկինսկայա պլ. - սբ. Գորկի - Կարմիր հրապարակ: - սբ. Կույբիշև - պլ. Նոգինա - Յաուզսկի դարպասներ:
  • Թիվ 5. Պուշկինսկայա պլ. - սբ. Գորկի - Լենինգրադսկու հեռանկար - սբ. Պրավդի - Պրավդայի կոմբինատ:
  • Թիվ 6. Պուշկինսկայա պլ. - Տվերսկոյ բուլվար - փ. Հերզեն - pl. Ապստամբություն - ս. Չայկովսկի - Կուտուզովսկի պող. - հյուրանոց «Ուկրաինա»:
  • № 7. Բելոռուսկի երկաթուղային կայարան- սբ. Գորկի - Բուլվարային մատանի- Պոկրովսկու դարպասը:
  • Թիվ 8. Բելոռուսկի երկաթուղային կայարան - Բուտիրսկի լիսեռ - Սավյոլովսկի երկաթուղային կայարան - Բուտիրսկայա փող. - սբ. Ռուսթավելի.
  • No 9. Pl. Մայակովսկի - Այգու օղակ - Կուրսկի կայարան:
  • Թիվ 10. Մերիինա Ռոշչա - Օկտյաբրսկայա փող. - pl. Կոմունաներ - Սամոտիոչնայա փող. - Այգու մատանի - Կալանչևսկայա փող. - Կոմսոմոլսկայա պլ.
  • № 11. Կիևի երկաթուղային կայարան- նաբ. Տարաս Շևչենկո - հյուրանոց «Ուկրաինա»:
  • № 12. Պավելեցկի երկաթուղային կայարան- Կոժևնիչեսկայա փող. - Պավելեցկայա emb. - 56 -րդ հիվանդանոց - Դանիլովսկայա Էմբ.
  • Թիվ 13. Պուշկինսկայա պլ. - Boulevard Ring - Պոկրովսկի դարպասներ:
  • Թիվ 18. Կուրսկի երկաթուղային կայարան - Լյալինի նրբ. - սբ. Չերնիշևսկի - փող. Բոհդան Խմելնիցկի - Իլյինսկու դարպաս - Ստարայա հր. - pl. Նոգինա.
  • Թիվ 21. 3 Պարոն Նովոկոսինո - փ. մ.Նովոկոսինո
  • No 25. Արվեստ. մ. «Օկտյաբրսկայա» - Լենինսկու հեռանկար: - «Մոսկվա» հանրախանութ:
  • Թիվ 38. «Սովետսկայա» հյուրանոց - փ. Գորկի - պող. Մարքս - Արվեստ. մ. «Ձերժինսկայա»:
  • No 39. Արվեստ. մ. Կրասնոպրեսենսկայա - Բարիկադնայա փող. - pl. Ապստամբություն - ս. Հերզեն - պող. Մարքս - Արվեստ. մ. «Ձերժինսկայա»:
  • Թիվ 40. Պավելեցկի երկաթուղային կայարան - փ. Օսիպենկո - փող. Սոլյանկա - pl. Նոգինա - Իլյինսկու դարպաս - փող. մ. «Ձերժինսկայա»:
  • No 44. Պրոսպ. Մարքս - Արվեստ. մ. «Ձերժինսկայա» - Նոր պլ. - սբ. Կույբիշև - Կարմիր հրապարակ: - Մոսկվորեցկի կամուրջ - փ. Բ.Օրդինկա - Դոբրինինսկայա հրապարակ - Լյուսինովսկայա փող. - Դանիլովսկայա հրապարակ
  • առանց թվի: Պլ Հեղափոխություն - Վնուկովո օդանավակայան:
  • առանց թվի: Պլ Հեղափոխություն - Շերեմետեւո օդանավակայան:

Գիշերային երթուղու տաքսի գծեր

  • No 501. Արվեստ. մ. «Օկտյաբրսկայա» - Լենինսկու հեռանկար: - սբ. Կրավչենկո - Արվեստ. մ. «Հեռանկար Վերնադսկի»:
  • No 502. Արվեստ. մ. «Կիևսկայա» - հյուրանոց «Ուկրաինա» - Կուտուզովսկի պող. - սբ. Բարքլեյ - 1 -ին Ֆիլևսկայա փող. - Կաստանաևսկայա փող. - Արվեստ. մ. «Պիոներսկայա»:
  • Թիվ 503. Մանեժնայա պլ. - Արվեստ. մ. «Հեղափոխության հրապարակ» - պող. Մարքս - Գորկու փողոց (Սովետսկայա հրապարակ - Մայակովսկու հրապարակ - մետրոյի «Բելոռուսկայա» կայարան) - Լենինգրադսկի պող. - Արվեստ. մ. «Բազե»:
  • Թիվ 504. Մանեժնայա փլ. - Արվեստ. մ. «Հեղափոխության հրապարակ» - պող. Մարքս - սբ. Ձերժինսկի - փ. Սրետենկա (Սրետենսկու դարպաս) - Կոլխոզի հրապարակ: - պող. Միրա - Արվեստ. մ »: Բուսաբանական այգի«- Արվեստ. մ. «Ռիժսկայա» - ք. մ. «Միր» - Արվեստ. մ. «ՎԴՆԽ» - քաղաք Մոսովետ:
  • Թիվ 505. Մանեժնայա պլ. - Արվեստ. մ. «Հեղափոխության հրապարակ» - պող. Մարքս - Արվեստ. մ. «Ձերժինսկայա» - ք. Բոհդան Խմելնիցկի (Իլյինսկու դարպաս) - փ. Չերնիշևսկի (Պոկրովսկիե Վորոտա) - հողային լիսեռ - Սադովայա -Չեռնոգրյազսկայա փող. - Արվեստ. մ. «Լերմոնտովսկայա» - Կալանչևսկայա փող. - Արվեստ. մ. «Կոմսոմոլսկայա» - Կրասնոպրուդնայա փող. - Արվեստ. մ. «Կրասնոսելսկայա» - Ռուսակովսկայա փող. - Արվեստ. մ. «Սոկոլնիկի» - Պրեոբրաժենսկայա փող. - Պրեոբրաժենսկայա հրապարակ - Բ. Չերկիզովսկայա փող. - Շչելկովսկոե մայրուղի (Պարկովայա 15 -րդ փողոց):
  • Թիվ 506. Պլ. Նոգին - փող. Սոլյանկա - Յաուզսկի դարպասներ - Ուլյանովսկայա փող. - pl. Պրյամիկովա - Դպրոցի փող. - pl. Իլյիչ - Նովայա հարթակ - Էնտուզիաստով մայրուղի - Սլավա կինոթատրոն (Վլադիմիրսկայա 1 -ին փողոց):
  • Թիվ 507. Պլ. Նոգին - փող. Սոլյանկա - Յաուզսկի դարպասներ - Վերին Ռադիշչևսկայա փող. - Արվեստ. մ. «Տագանսկայա» - Վորոնցովսկայա փող. - pl. Գյուղացիական ֆորպոստ - Վոլգոգրադսկի պողոտա: - Tekstilshchiki հարթակ:
  • Թիվ 508. Արվեստ. մ. «Դոբրինինսկայա» - Լյուսինովսկայա փող. - pl. Սերպուխովսկու ֆորպոստ - Բ. Տուլսկայա փող. - Վարշավայի մայրուղի (ավազան):
  • Թիվ 509. Արվեստ. մ. «Բելոռուսկայա» - Բրեստսկայա 2 -րդ փող. - Արվեստ. մ. «Մայակովսկայա» - Այգու մատանի (Վոսստանիայի հրապարակ) - ք. մ. «Սմոլենսկայա» - Սմոլենսկայա փող. - Արվեստ. մ. «Կիևսկայա» - Բորոդինսկու կամուրջ - Սմոլենսկայա փող. - Արվեստ. մետրոյի կայարան «Սմոլենսկայա» - Այգու օղակ (ubուբովսկայայի հրապարակ - մետրոյի «PKiO» կայարան - մետրոյի «Օկտյաբրսկայա» - մետրոյի «Դոբրինինսկայա» - Վալովայա փող.) - փող. մ. «Պավելեցկայա»:
  • Թիվ 510. Արվեստ. մ. «Պավելեցկայա» - atացեպսկի Վալ - Նարոդնայա փող. - Արվեստ. մ. «Տագանսկայա» - ք. Չկալով - Արվեստ. մ. «Կուրսկայա» - հողային լիսեռ - Սադովայա -Չեռնոգրյազսկայա փող. - Արվեստ. մ. «Լերմոնտովսկայա» - Կալանչևսկայա փող. - «Կոմսոմոլսկայա» - 1 -ին Դյակովսկու նրբ. - Օրլիկով մեկ: - Garden Ring (մետրոյի «Լերմոնտովսկայա» կայարան - Կոլխոզնայա հրապարակ - Սամոտիոչնայա հրապարակ - մետրոյի «Մայակովսկայա» կայարան) - ք. Գորկի - Արվեստ. մ. «Բելոռուսկայա»:

70-ականների վերջից մինչև 90-ականների կեսեր որպես լատվիական տաքսիներ օգտագործվում էին միայն լատվիական արտադրության RAF-2203 և RAF-22038 միկրոավտոբուսները ՝ ուղևորների 11 նստատեղով:

1980 թվականի դրությամբ որպես երթուղային տաքսիներ օգտագործվել է 480 միկրոավտոբուս, հիմնականում ՝ RAF-2203: Կար 46 երթուղի, ընդհանուր երկարությունը մոտ 400 կմ էր: Երթուղային տաքսիներն ամեն օր փոխադրում էին ավելի քան 100 հազար ուղևորների:

Ռուսական ժամանակաշրջան

1996-1998 թվականներին ներմուծվող լատվիական RAF միկրոավտոբուսներն ամբողջությամբ փոխարինվեցին ներքին առավել ընդարձակ GAZ-32213 «ԳԱZել» միկրոավտոբուսներով: «ԳԱZել» էժան միկրոավտոբուսների զանգվածային արտադրությունը տվել է միկրոավտոբուս նոր կյանք... 1990-ականների վերջերին փորձեր արվեցին օգտագործել փոքր դասի ավտոբուսներ ZIL-3250, IVECO Daily և IVECO-Breda որպես երթուղային տաքսիներ, սակայն 1998-ի լռելյայնությունից հետո օտարերկրյա մեքենաների օգտագործումը մի քանի տարի ընդհատվեց: Այնուամենայնիվ, ուղևորափոխադրումների աճի և անվտանգության պահանջների ավելացման պատճառով, 2003-ից հետո մի շարք խոշոր ճանապարհային փոխադրողներ սկսեցին օգտագործել որպես երթուղային տաքսիներ ներմուծվող փոքր կարգի Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen LT 2 ավտոբուսներ: IVECO Daily, Volkswagen Crafter , Հյունդայի շրջան, ցածր հարկային քաղաքային ավտոբուսներ PAZ-3237 (փորձնական աշխատանք), ինչպես նաև բարձրակարգ կիսաեզրափակիչ ավտոբուսներ Scania OmniLink:

1990 -ականներ

Ֆինանսավորման նվազում տրանսպորտային ընկերություններիսկ 90 -ականներին ուղեվարձերի վճարումների նկատմամբ վերահսկողության թուլացումը հանգեցրեց քաղաքի աշխատանքի վատթարացման հանրային տրանսպորտ... 1992-ին պետական ​​սեփականություն հանդիսացող երթուղային տաքսիների կառուցվածքը գործնականում քանդվեց, իսկ շարժակազմը (միկրոավտոբուսներ) գնվեցին վարորդների կողմից և փաստացի դադարեցին կանոնավոր աշխատել Ուղևորափոխադրումներ... Ֆիքսված երթուղու տաքսիների վերածնունդը սկսվել է 1994 թվականին ՝ մասնավոր տրանսպորտային ընկերությունների ի հայտ գալով (օրինակ ՝ մոսկովյան «Ավտոլայն» ընկերությունը): Շուկայական տնտեսության պայմաններում ֆիքսված երթուղու տաքսիները սկսեցին հայտնվել ավելի թանկ (առանց որևէ առավելության, ի սկզբանե ավելի բարձր ուղեվարձի), բայց ավելի արագ, ավելի ճկուն, հարմարավետ և երաշխավորված նստատեղով: Բացի այդ, փոխադրողները երբեմն ձևավորում էին նոր երթուղիներ, որոնք պահանջարկ ունեին ուղևորների կողմից, բայց չէին սպասարկվում Mosgortrans- ի կողմից (մուտք դեպի մեծ շուկաներ և հարևան մետրոյի կայարանների ամենակարճ ճանապարհով լարային կապ): Աստիճանաբար ֆիքսված երթուղու տաքսիները գրավեցին ցամաքային տրանսպորտի վճարունակ ուղևորների հիմնական մասը:

2000 -ական թթ

2000 -ականների սկզբին երթուղային տաքսիները դարձել էին հասարակական տրանսպորտի լուրջ մրցակից, որը ծածկում էր գրեթե բոլորը առևտրային առումով հետաքրքիր երթուղիներ... Այնուամենայնիվ, 90 -ականների վերջից երթուղային տաքսիները սկսել են փոխել իրենց զբաղեցրած տեղը: Եթե ​​90 -ականների սկզբին դրանք պայմանականորեն ավելի հարմարավետ, արագ և, միևնույն ժամանակ, քաղաքային տրանսպորտի ավելի թանկ այլընտրանք էին, ապա աստիճանաբար նրանք սկսեցին ընկալվել միայն որպես ավելի արագ, բայց միևնույն ժամանակ շատ ավելի քիչ անվտանգ և նույնիսկ ավելի քիչ հարմարավետ տեսարանտրանսպորտ. Երթուղայինների և հասարակական տրանսպորտի միջև ճանապարհորդության գները նույնպես հավասարվել են: Դա մեծապես պայմանավորված էր շարժակազմի փոխարինման գործում Mosgortrans- ի որոշ հաջողություններով և, ընդհակառակը, մասնավոր փոխադրողների կողմից ֆիքսված երթուղու տաքսիների ուղևորների սպասարկման որակի ամբողջական վերահսկողության բացակայությամբ: Skilledածր հմուտ վարորդներով կոտրված ԳԱZելներն այլևս չէին կարող գոհացնել վճարող ուղևորներին:

Իրավիճակը արմատապես փոխվեց `Mosgortrans- ի կողմից ASKP համակարգերի ներդրման իր շարժակազմի վրա: Բարձրանալու (հատկապես որոշ կանգառներում) մեծ ուշացումների պատճառով շատ ուղեւորներ նորից սկսեցին երթուղային տաքսիներ նստել: Միևնույն ժամանակ, ֆիքսված երթուղու տաքսիների սեփականատերերը սկսեցին օգտագործել ավելի ժամանակակից և ավելի անվտանգ ներմուծվող ավելի մեծ հզորության շարժակազմ `դրանով իսկ բարելավելով ծառայության որակը: Իրավիճակը աստիճանաբար հարթվեց: 2007 թ. -ի նոյեմբերից շարժակազմի ակտիվ փոխարինում է տեղի ունենում, հետագայում GAZelles- ը կարող է անհետանալ փողոցներից:

Բայց շարժակազմի ավելի ընդարձակ մոդելների անցումը հանգեցրեց հետևյալ խնդիրների.

  1. GAZelles- ից ցածր հզորության մեքենաների, հիմնականում Sprinter- ի և Transit- ի անցնելիս, պիկ ժամերին կանգառների թիվը կրկնապատկվող երթուղիների համեմատ ավելանում է մինչև 3-4 անգամ: Թեև հեռավոր շրջաններ տանող ուղիները տանում են դեպի արագացում ՝ մեծ հատվածով թռչելով (սովորաբար մետրոյից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ), կանգ առնելով միայն հիմնական կետերում ուղևորներ իջեցնելու համար:
  2. Կանգնած ուղևորների փոխադրումը, որը բացառություն էր GAZelle- ի դարաշրջանում, դարձել է կանոն:
  3. Եթե ​​նախկինում միկրոավտոբուսը կարող էր հեռանալ ամբողջ ծանրաբեռնվածությունից հետո, ապա այժմ արդեն կանոն է դարձել կրկնակի փոխադրումից 1-2 րոպե առաջ մեկնելը:
  4. Երթուղու վրա մետրոյի երկու կայարանների առկայության դեպքում հաճախակի են լինում միջանկյալ կայանման դեպքերը ՝ մինչև 20 րոպե:

2006 թ. -ից նախատեսվում էր բոլոր երթուղային տաքսիները վերանշանակել Մոսկվայի տրանսպորտի և կապի դեպարտամենտ և մտցնել «Մոսգորտրանս» ընկերության հետ աշխատանքը համակարգելու պարտավորություն:

2015-2016 թվականներին, Մոսկվայում տրանսպորտային ծառայությունների նոր մոդելի ներդրման շրջանակներում, բոլոր ներքաղաքային միկրոավտոբուսները պետք է լուծարվեն ՝ մեկ սակագնային ընտրացանկով նոր առևտրային երթուղիների վերածվելու կամ կրկնօրինակված Mosgortrans- ի ամրացման փոխարինմամբ: երթուղի.

Դերը տրանսպորտում

Երթուղային տաքսի ցանցը մեծ մասամբ կրկնում է ավտոբուսային (ավելի քիչ հաճախ տրոլեյբուսային) գծերի ցանցը, սակայն, այնուամենայնիվ, ունի իր առանձնահատկությունները: Տաքսիի երթուղիները, որպես կանոն, ավելի կարճ են, քան ավտոբուսային երթուղիները («անշահավետ» հատվածները կտրված են), կարող են փոխվել ՝ կախված փողոցների խցանումներից և շատ հաճախ սպասարկում են ուղևորների փոխադրումները համեմատաբար կարճ տարածության վրա (և դրանցից մեկը վերջնական այս դեպքում, որպես կանոն, մետրոյի կայարանն է):

Urbanայրամասային շրջաններում հատկապես մեծ է ֆիքսված երթուղու տաքսիների դերը: Որոշ դեպքերում դրանք միակ տրանսպորտային միջոցն են: Օրինակ ՝ 581 համարի երթուղին «Մեդվեդկովո» մետրոյի կայարանից մինչև theառայության համալսարան: