Ավիացիոն ձեռնարկությունների տեսակները. Ավիացիոն ձեռնարկության զարգացում. § տրանսպորտային ծառայություններ

1. Սույն օրենսգրքի իմաստով ավիացիոն ձեռնարկություն նշանակում է սուբյեկտանկախ իր կազմակերպաիրավական ձևից և սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակն է վճարովի իրականացնել ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի և (կամ) ավիացիոն աշխատանքների ավիափոխադրումներ:

2. Ստեղծում տարածքում Ռուսաստանի ԴաշնությունՕտարերկրյա կապիտալի մասնակցությամբ ավիացիոն ձեռնարկությունը թույլատրվում է այն դեպքում, եթե օտարերկրյա կապիտալի մասնակցության մասնաբաժինը չի գերազանցում ավիացիոն ձեռնարկության կանոնադրական կապիտալի քառասունինը տոկոսը, նրա ղեկավարը Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացի է և Օտարերկրյա քաղաքացիների թիվը ավիացիոն ձեռնարկության կառավարման մարմնում չի գերազանցում կառավարման մարմնի կազմի մեկ երրորդը:

3. Օպերատոր` քաղաքացի կամ իրավաբանական անձ, որն ունի օդանավ սեփականության իրավունքով, վարձակալության պայմաններով կամ այլ օրինական հիմքով` նշված օդանավն օգտագործելով թռիչքների համար և ունենալով շահագործողի վկայական (լիցենզիա):

Օպերատորի պահանջները որոշվում են դաշնային ավիացիոն կանոնակարգերով:

4. Ֆիզիկական, իրավաբանական անձի կողմից օդանավ օգտագործելը պետական ​​ավիացիայի և (կամ) փորձարարական ավիացիայի համար նախատեսված նպատակներով, ինչպես նաև ընդհանուր ավիացիայի թեթև քաղաքացիական օդանավերի կամ ընդհանուր ավիացիայի գերթեթև քաղաքացիական օդանավերի օգտագործումը չի նշանակում. ենթադրում է ֆիզիկական անձի կողմից շահագործողի վկայական (վկայական) իրավաբանական անձի կամ սույն վկայագրի (վկայագրի) համարժեք փաստաթուղթ ստանալու պարտավորություն:

Մեկնաբանություններ Art. 61 VZK ՌԴ

Համաձայն Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգի «Առևտրային օպերատորների հավաստագրման պահանջները քաղաքացիական ավիացիա... Հավաստագրման ընթացակարգեր «օպերատորն ունի կազմակերպչական կառուցվածք, օդանավ (սեփականության, վարձակալության կամ որևէ այլ իրավական հիմքի հիման վրա), ավիացիոն անձնակազմ և արտադրական բազա՝ թռիչքների կազմակերպման, արտադրության և պահպանման համար՝ համաձայն պահանջների. Քաղաքացիական ավիացիայի գործունեությունը կարգավորող կանոնակարգերը պետք է ունենան նաև օդանավեր օդային փոխադրումների կատարման շրջանառության ժամանակացույցով և պլանավորված թռիչքային ծրագրով սահմանված քանակով. Ինքնաթիռհաշվի առնելով նրանց վերապահումը։

Օպերատորը պետք է ապահովի, որ կա արտադրական բազա, որը հագեցած է կազմակերպելու և իրականացնելու համար անհրաժեշտ աշխատանքօդանավերի թռիչքային պիտանիության պահպանման, թռիչքի տեղեկատվության վերլուծության, ավիացիոն տեխնոլոգիաների հուսալիության և թռիչքների անվտանգության վերաբերյալ տվյալների հավաքագրման և մշակման, օդանավերի հիմնական և բաղադրիչ արտադրանքի գործառնական և տեխնիկական փաստաթղթերի և թվային փաստաթղթերի գրանցման և պահպանման, օդանավերի գործառնական կառավարման և կառավարման համար. թռիչքներ, ավիացիոն անձնակազմի վերապատրաստում։ Եվ նաև հաստատել բավարար ֆինանսական ռեսուրսների և գույքի առկայությունը ավիացիոն սարքավորումների անվտանգ շահագործման և օդանավի թռիչքային պիտանիության անհրաժեշտ մակարդակի պահպանման համար, ներառյալ վերանորոգման ֆոնդի առկայությունը, հայտարարված ինքնաթիռների թռիչքները կազմակերպելու և ապահովելու և մատուցվող ծառայությունների որակը: , ինչպես նաև ավիացիոն անձնակազմի վերապատրաստում կազմակերպելու համար։ Հայտատուն (օպերատորը) մշակում և իրականացնում է իր կազմակերպությունում թռիչքային գործառնությունների ձեռնարկ, սպասարկման ձեռնարկ և որակի ձեռնարկ, որը պարունակում է կանոններ, ընթացակարգեր և չափանիշներ թռիչքների կազմակերպման, շահագործման և պահպանման համար, որոնք հաստատվել և ընդունվել են օպերատորի ավիացիոն անձնակազմի կողմից կատարման համար:

Օպերատորը պետք է ունենա ավիացիոն տեղեկատվության ծառայություն կամ նշանակի պատասխանատու անձ, եթե ավիացիոն տեղեկատվության տրամադրումն իրականացվում է երրորդ կողմերի հետ պայմանագրերով։ Վկայական ստանալու համար օպերատորը մշակում է բիզնես պլան, որը պարունակում է հիմնավորում 24 ամսվա ընթացքում պլանավորված թռիչքային ծրագրի կատարման հնարավորության և աշխատանքի մեկնարկից երեք ամսվա ընթացքում առանց եկամտի դրա իրականացման ծախսերի ծածկման մասին: Օպերատորին անհրաժեշտ է թռիչքային աշխատանքներ կազմակերպել քաղաքացիական ավիացիայի գործունեությունը կարգավորող կանոնակարգի պահանջներին համապատասխան:

Քաղաքացիական օդանավերի օգտագործումը ընդհանուր ավիացիոն նպատակներով թռիչքների համար իրավաբանական անձի կամ ֆիզիկական անձի կողմից, որը չունի GA շահագործողի վկայական, չի թույլատրվում: GA օպերատորի վկայականը տրվում և երկարաձգվում է մինչև 5 տարի ժամկետով: Հայտատուի՝ որպես միջազգային թռիչքներ իրականացնելու իրավունք ունեցող ԳԱ օպերատորի նախնական գրանցման ժամանակ ԳԱ օպերատորի վկայականը տրվում է մինչև 2 տարի ժամկետով։ GA օպերատորի լիցենզիան չի կարող տրվել երկու կամ ավելի օրինական կամ անհատներբայց նաև չի կարող փոխանցվել մեկ իրավաբանական կամ ֆիզիկական անձի կողմից մյուսին: ԳԱ օպերատորի լիցենզիաների տրամադրումը, գործողության ժամկետի երկարաձգումը և (կամ) ԳԱ օպերատորի լիցենզիաների փոփոխություններն իրականացվում են միջմարզային տարածքային կառավարման և տարածքային կառավարման մարմինների կողմից. օդային տրանսպորտՌուսաստանի տրանսպորտի նախարարություն.

Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործումն իրականացվում է GA օպերատորի կողմից Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսդրության պահանջներին և քաղաքացիական ավիացիայում սահմանված թռիչքային շահագործման կանոններին համապատասխան: ԳԱ օպերատորը (դիմորդը) քաղաքացիական ավիացիայում սահմանված պահանջներին համապատասխան կազմակերպում է.

օդանավերի պահպանման համար անհրաժեշտ բազայի ստեղծում, դրանց թռիչքային պիտանիության պահպանման աշխատանքներ իրականացնելու և օդանավերի հիմնական և բաղկացուցիչ մասերի գործառնական, տեխնիկական և թվային փաստաթղթերի պահպանում.

հայտարարված ինքնաթիռների սպասարկում և վերանորոգում.

օդանավի խափանումների և անսարքությունների վերաբերյալ տվյալների գրանցում.

օդանավերի շահագործման ժամանակի հաշվառում;

թռիչքի տեղեկատվության մշակում, եթե օդանավում թռիչքի ձայնագրիչներ կան.

բժշկական, օդերևութաբանական, ավիացիոն և այլ տեսակի թռիչքային աջակցություն.

ավիացիոն անվտանգության ապահովում (միջոցառումների իրականացում).

Ընդհանուր ավիացիոն նպատակներով թռիչքների համար հայտարարագրված ԳԱ օպերատորին (դիմողին) պատկանող ինքնաթիռներին թույլատրվում է շահագործել թռիչքային պիտանիության վկայականներով (թռիչքային պիտանիության վկայականներով), պետական ​​գրանցման վկայականներով։ Օդանավերը հագեցված են սահմանված պահանջներին համապատասխան՝ հայտարարված տարածաշրջաններում թռիչքների հայտարարված տեսակները կատարելու համար։ Որպես GA օպերատոր գրանցվելու և GA օպերատորի վկայականի վավերականության ժամկետի երկարաձգման հայտը ներկայացվում է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության համապատասխան տարածքային օդային տրանսպորտի մարմնին դիմողի (GA օպերատոր) օդանավի հիմնական բազայում, որն օգտագործվում է ընդհանուր օգտագործման համար: ավիացիոն նպատակներով, ձևով. GA օպերատորի վկայականն ուժի մեջ է մտնում դրանում նշված օրվանից: GA օպերատորի վկայականի պատճենները, դիմումները և դրան կից փաստաթղթերը պահվում են Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության օդային տրանսպորտի տարածքային մարմնում, որը տվել է GA օպերատորի վկայականը: GA օպերատորի վկայականի տրամադրման, դրա երկարաձգման կամ GA օպերատորի վկայականում փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության տարածքային օդային տրանսպորտի մարմնի կողմից 3 աշխատանքային օրվա ընթացքում ուղարկվում է քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում հատուկ լիազորված մարմնին: էլեկտրոնային ձևաթուղթ հեռահաղորդակցության ուղիներով սահմանված ձևաչափով համախմբված տեղեկատվական բազա մուտքագրելու հայտի չափով: GA օպերատորի կողմից GA օպերատորի վկայականի հավելվածով սահմանված սահմանափակումները խախտելու դեպքում, որը հանդիսանում է նշված վկայագրի անբաժանելի մասը, օդանավերի շահագործման կանոնները, ինչպես նաև օգտագործման կանոնները. Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքը և թռիչքների կամ դրանց տրամադրման կանոնները, որոնք սպառնում են թռիչքների և (կամ) ավիացիոն անվտանգությանը, Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության տարածքային օդային տրանսպորտի մարմինը, որը տվել է GA օպերատորի վկայականը, կարող է սահմանափակումներ կիրառել. GA օպերատորի վկայականի վրա դրա վավերականությունը կարող է կասեցվել կամ GA օպերատորի վկայականը կարող է չեղարկվել:

Ավիացիոն ձեռնարկություն

(Անգլերեն օդանավերի ձեռնարկություն) - Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսդրության մեջ, անկախ դրա կազմակերպչական և իրավական ձևից և, ունենալով իր գործունեության հիմնական նպատակները, ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի և (կամ) օդային փոխադրումների իրականացում. ավիացիոն աշխատանքների կատարումը վճարովի (Ռուսաստանի Դաշնության օդանավերի օրենսգրքի 61-րդ հոդված *): Ստեղծումը Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում Ա. պ. օտարերկրյա կապիտալի մասնակցությամբ թույլատրվում է այն պայմանով, որ օտարերկրյա կապիտալի մասնակցությունը չի գերազանցում բաժնետիրական ընկերության կանոնադրական կապիտալի 49%-ը, նրա ղեկավարը Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացի է և օտարերկրյա քաղաքացիների թիվը կառավարման մեջ: բաժնետիրական ընկերության մարմինը. չի գերազանցում կառավարման մարմնի կազմի 1/3-ը. Ռուսական և արտասահմանյան ընկերությունների, ինչպես նաև անհատ ձեռնարկատերերի առևտրային գործունեության առանձնահատկությունները որոշվում են Չ. Ռուսաստանի Դաշնության IX փոխադրում.

Մեծ Օրենքի բառարան... Academic.ru. 2010 թ.

Տեսեք, թե ինչ է «Ավիացիոն ձեռնարկությունը» այլ բառարաններում.

Ավիացիոն ձեռնարկություն- (Անգլերեն օդանավերի ձեռնարկություն) Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսդրության մեջ իրավաբանական անձ, անկախ իր կազմակերպաիրավական ձևից և սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակներն ունի վճարովի օդային փոխադրումներ իրականացնելու համար ... Իրավագիտության հանրագիտարան

Ավիացիոն ձեռնարկություն- 1.3.1. Ավիացիոն ձեռնարկությունը իրավաբանական անձ է, անկախ իր կազմակերպաիրավական ձևից և սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակն է վճարովի իրականացնել ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի և ... ...

Ավիացիոն ձեռնարկություն- Սույն օրենսգրքի իմաստով ավիացիոն ձեռնարկություն նշանակում է իրավաբանական անձ, անկախ իր կազմակերպաիրավական ձևից և սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակն է վճարովի օդային փոխադրումներ իրականացնել... Իրավական հասկացությունների բառարան

Ավիացիոն ձեռնարկություն- իրավաբանական անձ, անկախ սեփականության ձևից, իր գործունեության նպատակներով ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների և փոստի օդային փոխադրումների իրականացման և պահպանման, վճարովի, ավիացիոն աշխատանքների կատարման, այլ տեսակների իրականացման գործում. .... Բելառուսի իրավունք. հասկացություններ, տերմիններ, սահմանումներ

Ավիացիոն ընկերություն (փոխադրող)- քաղաքացիական ավիացիայի ձեռնարկություն, որը սահմանված վճարով իրականացնում է ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների և փոստի ավիափոխադրումներ. Ավիացիոն ձեռնարկություններն են բաժինները, արտադրական միավորումները, միավորված օդային ջոկատները, միավորված ... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի պայմանների բառարան-տեղեկատու

Ռուսաստանի Դաշնային պետական ​​միասնական ավիացիոն ձեռնարկություն EMERCOM- FSUAI-ն Ռուսաստանի EMERCOM-ի գլխավոր ավիացիոն կազմակերպությունն է, որը կոչված է արագ արձագանքելու առաջացող դեպքերին: արտակարգ իրավիճակներ, հատուկ ավիացիոն որոնողափրկարարական աշխատանքների իրականացում, ուժերի ժամանակին մատակարարում և ... ... Արտակարգ իրավիճակների բառարան

Ավիացիոն կազմակերպություն, ձեռնարկություն- 1. Սույն օրենսգրքի իմաստով ավիացիոն ձեռնարկություն նշանակում է իրավաբանական անձ, անկախ իր կազմակերպաիրավական ձևից և սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակն է վճարովի օդային փոխադրումներ իրականացնել... .. Պաշտոնական տերմինաբանություն

Գորբունովի անվան Կազանի ավիացիոն արտադրական ասոցիացիա- Ս. Պ. Գորբունովի անվ. Կազանի ավիացիոն արտադրական ասոցիացիա ... Վիքիպեդիա

Վ.Պ.Չկալովի անվան Տաշքենդի ավիացիոն արտադրական ասոցիացիա- Հիմնական հոդված՝ «Տաշքենդի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիա» Տաշքենդի պետական ​​ԲԸ-ի արդյունաբերական ձեռնարկությունների, կազմակերպությունների և նախագծային բյուրոների ցանկ. Վ.Պ. Չկալով «... Վիքիպեդիա

Kumertau Aviation Production Enterprise- ԲԲԸ Kumertau Aviation Manufacturing Enterprise (KumAPP) խորհրդային/ռուսական ավիաշինական ձեռնարկություն է, որը գտնվում է Բաշկորտոստանի Հանրապետության Կումերտաու քաղաքում: Գործարանը արտադրում է Ka 226, Ka 27, Ka 31 ուղղաթիռներ: Վիքիպեդիա ...

Ժամանակակից հասարակության մեջ կան տրանսպորտի մի քանի լիովին անկախ եղանակներ: Նրանց բաժանումը պայմանավորված է տարբերությամբ Փոխադրամիջոց, որոնք օգտագործվում են բեռների և ուղևորների տեղափոխման համար, ինչպես նաև դրանց շահագործման համար տարբեր բնական միջավայր: Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգը խոշոր և բարդ տնտեսական համալիր է, որը գտնվում է ամբողջ երկրում: Ներառում է՝ ցամաքային տրանսպորտ (երկաթուղային, ավտոմոբիլային), ջրային (ծովային և գետային), օդային և խողովակաշարային։

«Օդային տրանսպորտ» հասկացությունը գոյություն ունի որպես այլընտրանք ցամաքային և ջրային տեսակներփոխադրում, օգտագործելով փոխադրման այլ միջոց: Օդային տրանսպորտը որոշակի առավելություններ ունի տրանսպորտի այլ տեսակների նկատմամբ. ուղևորների և բեռների տեղաշարժի բարձր արագություն; ուղու կրճատում, ինչը էական ազդեցություն ունի ուղևորների և ապրանքների առաքման ժամանակ խնայելու վրա. կազմակերպման արագությունը օդային երթեւեկություն; օդային տրանսպորտի բարձր մանևրելու ունակություն և հարմարվողականություն տարբեր փոխադրումների օբյեկտներին, դրանց սեզոնային տատանումներին: Օդային տրանսպորտի հատուկ դերը պայմանավորված է նաև փոխադրումների կանոնավորությամբ և բազմակողմանիությամբ՝ անկախ սեզոնից և կլիմայական պայմանները, օդանավերի բարձր կրողունակություն։

«Օդային տրանսպորտ» տերմինը «գործնականում լայնորեն կիրառվում է՝ դրանով նշելով օդային տարածքում իրականացվող տրանսպորտային գործունեությունը, օգտագործելով օդանավը որպես շարժակազմ»։ Ավանդաբար, «ավիացիա» տերմինը օգտագործվել է օդային տարածքում գործողությունների համար:

Ավիացիոն գործունեությունն ունի տարբեր նպատակներ, խնդիրներ և իրականացման միջոցներ: Ավիացիոն գործունեության կարևորագույն նպատակներից է ավիափոխադրումների ոլորտում ֆիզիկական և իրավաբանական անձանց շահերի և կարիքների բավարարմանն ուղղված գործունեությունը, պաշտպանելով նրանց անվտանգ, բարձրորակ և խնայողաբար օդային փոխադրումների իրավունքները: Այս նպատակըիրականացվում է քաղաքացիական ավիացիայի կիրառմամբ, որն իր հերթին ստորաբաժանվում է ընդհանուր ավիացիայի՝ անվճար օգտագործվող և կոմերցիոն քաղաքացիական ավիացիայի։ Առևտրային քաղաքացիական ավիացիայի հիմնական նպատակը ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների ավիափոխադրումներ իրականացնելն է։

Օդային փոխադրումները հասկացվում են որպես «բեռների կամ անձի օդային տարածքում տրանսպորտային շարժում, որն իրականացվում է օդանավի շարժման միջոցով սահմանված օդային գծի (երթուղու) երկայնքով»:

Ավանդաբար գոյություն ունեն օդային փոխադրումների երկու հիմնական տեսակ՝ ներքին և միջազգային: Ներքին օդային փոխադրումներ՝ օդային փոխադրումներ, որոնցում մեկնման կետը, նպատակակետը և վայրէջքի բոլոր կետերը գտնվում են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում: Միջազգային օդային փոխադրումները ճանաչվում են, որոնցում որոշման վայրը և նպատակակետը, անկախ նրանից, թե փոխադրման կամ փոխադրման ընդմիջում կա, թե ոչ, գտնվում են համապատասխանաբար երկու պետության կամ մեկ պետության տարածքում։ եթե նախատեսված է այլ պետության տարածքում վայրէջքի կետ (կետեր):

Ներքին օդային ճանապարհորդությունները, իրենց հերթին, կարող են լինել կանոնավոր կամ անկանոն. միջտարածաշրջանային և ներտարածաշրջանային, ինչպես նաև բիզնես և կորպորատիվ:

Կանոնավոր օդային փոխադրումներ՝ կանոնավոր թռիչքներով, այսինքն՝ օդանավերի թռիչքներով, որոնք իրականացվում են սահմանված կարգով հրապարակված չվացուցակով, ներառյալ՝ լրացուցիչ թռիչքներով, այսինքն՝ ի լրումն ժամանակացույցի իրականացվող թռիչքների՝ ըստ ամսաթվերի. և նույն երթուղին, որով կանոնավոր թռիչք... Ոչ կանոնավոր օդային փոխադրումներ՝ փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են ոչ կանոնավոր (չարտերային) թռիչքներով, այսինքն՝ օդանավերի թռիչքներով, որոնք իրականացվում են հրապարակված չվացուցակից դուրս՝ հաճախորդի և ավիաընկերության կամ այլ օպերատորի միջև կնքված օդային փոխադրումների համաձայնագրի համաձայն:

Միջտարածաշրջանային օդային փոխադրումներ - ներքին օդային փոխադրումներ (կանոնավոր - կանոնավոր և չարտերային) սահմանված օդային գծերով Ռուսաստանի Դաշնային ավիացիոն ծառայության (FAS) տարբեր տարածաշրջանային ստորաբաժանումներին հատկացված շրջաններում տեղակայված կետերի միջև (ներկայումս՝ Ռուսաստանի օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն): Ֆեդերացիա): Ներտարածաշրջանային օդային փոխադրումներ՝ ներքին օդային փոխադրումներ (կանոնավոր՝ ժամանակացույցով և չարտերով) հաստատված օդային գծերով տարածաշրջանում տեղակայված կետերի միջև, որոնք հատկացված են Ռուսաստանի FAS-ի մեկ տարածաշրջանային վարչությանը:

Բիզնես փոխադրումներ՝ չարտերային ավիափոխադրումներ իրավաբանական և ֆիզիկական անձանց պատվերով, որոնք իրականացվում են հատուկ սարքավորված քաղաքացիական ինքնաթիռներով մինչև 15 ուղևորներով։ Կորպորատիվ փոխադրումներ - օդանավերի սեփականատիրոջ (օպերատորի) կողմից իրականացվող օդային փոխադրումներ ոչ առևտրային հիմունքներով (իրենց կարիքներն ու պահանջները բավարարելու համար՝ առանց առևտրային օգուտներ ստանալու):

Միջազգային պայմանագրերը և պետությունների ազգային օրենսդրությունը միջազգային օդային փոխադրումները բաժանում են երկու կատեգորիայի՝ կանոնավոր և ոչ կանոնավոր:

Կանոնավոր օդային փոխադրումներն իրականացվում են կանոնավոր չվերթերով` պետության կողմից հատուկ նշանակված ավիաընկերությունների կողմից համապատասխան միջազգային պայմանագրով նախատեսված գծերով: Միաժամանակ, համաձայնեցված գծերով թռիչքների համար ավիաընկերությանը նշանակելուց հետո պետությունը պետք է այդ մասին գրավոր տեղեկացնի համաձայնագրի մյուս կողմին։ Վերջինս իր հերթին հաճախ պարտավորվում է նման ավիաընկերությանը տրամադրել թռիչքների շահագործման թույլտվություն՝ չվացուցակի և սակագների հարցերը համաձայնեցված լինելու պայմանով։

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության խորհուրդը «1952 թվականին կանոնավոր միջազգային օդային տրանսպորտը սահմանեց որպես թռիչքների մի շարք, որոնք իրականացվում են օդային տարածությունմեկից ավելի պետության տարածքով օդանավերով ուղևորներ, բեռներ և փոստ փոխադրելու նպատակով վճարովի, և յուրաքանչյուր թռիչք հասանելի է ցանկացած անձի. դրանք ներառում են փոխանցումներ նույն երկու կամ ավելի կետերի միջև՝ կա՛մ հրապարակված չվացուցակների համաձայն, կա՛մ այնքան կանոնավոր կամ հաճախակի չվերթերով, որ դրանք ներկայացնում են հստակ համակարգված շարք»:

Անկանոն միջազգային օդային փոխադրումներ՝ «օդային փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են անկանոն (էպիզոդիկ, մեկանգամյա) չվերթերով, այսինքն՝ բացառությամբ կանոնավոր, որոնք իրականացվում են որոշակի կետերի միջև որոշակի հաճախականությամբ չվացուցակով: Ամենատարածված ոչ կանոնավոր տեսակը. օդային փոխադրումները օդային չարտեր են»։ «Ոչ կանոնավոր թռիչքներ են իրականացվում հիման վրա հատուկ թույլտվությունբայց վերջին տարիներին որոշ պետություններ սկսել են երկկողմ համաձայնագրեր կնքել ոչ կանոնավոր օդային հաղորդակցությունների վերաբերյալ»։

Միջազգային օդային փոխադրումներ Ռուսաստանի և օտար երկրներԱՊՀ-ից դուրս - փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են միջազգային թռիչքներով դեպի այդ երկրներ և այդ երկրների միջև, այսինքն. թռիչքների վրա, որոնք բաղկացած են մեկ կամ մի քանի միջազգային թռիչքից: Ավելին, եթե առկա է միջազգային թռիչքներքին թռիչքի փուլ, այս փուլը համարվում է միջազգային։ Թռիչքի փուլը հասկացվում է որպես օդանավի թռիչք՝ թռիչքի պահից մինչև տվյալ թռիչքի հաջորդ վայրէջքի պահը:

Միջազգային փոխադրումներ Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների միջև - փոխադրումներ, որոնք իրականացվում են դեպի այդ երկրներ, ինչպես նաև այդ երկրների միջև թռիչքներով: Եթե ​​դեպի ԱՊՀ երկրներ միջազգային չվերթում կա ներքին թռիչքի փուլ, ապա այդ փուլը համարվում է միջազգային ԱՊՀ երկրների հետ: Ինչպես ԱՊՀ երկրների, այնպես էլ ԱՊՀ-ից դուրս այլ օտարերկրյա պետությունների տարածքում վայրէջքներով թռիչքի դեպքում այդ փոխադրումները համարվում են միջազգային Ռուսաստանի և ԱՊՀ-ից դուրս գտնվող օտարերկրյա պետությունների միջև:

Օդային փոխադրումներն իրականացվում են տարբեր իրավական կարգավիճակ ունեցող ավիափոխադրող սուբյեկտների կողմից։ Օդային օրենսգիրքը սահմանել է ավիացիոն ձեռնարկություն, օպերատոր և փոխադրող հասկացությունները:

Ավիացիոն ձեռնարկությունը իրավաբանական անձ է, անկախ իր կազմակերպաիրավական ձևից և սեփականության ձևից, որն իր գործունեության հիմնական նպատակն է իրականացնել ավիափոխադրումներ ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների, փոստի և (կամ) ավիացիոն աշխատանքներ իրականացնելու համար: վճար. Օպերատոր՝ քաղաքացի կամ իրավաբանական անձ, որը սեփականության իրավունքով, վարձակալության հիմունքներով կամ որևէ այլ իրավական հիմքով ունի օդանավ՝ օգտագործելով այս օդանավը թռիչքների համար և ունենալով շահագործողի վկայական (լիցենզիա): Փոխադրող՝ օպերատոր, ով լիցենզավորված է իրականացնելու համար օդային փոխադրումներուղևորներ, ուղեբեռ, բեռ կամ փոստ՝ օդային փոխադրման պայմանագրերի հիման վրա։

Ինչպես հետևում է օդային փոխադրումների սուբյեկտների վերը նշված սահմանումներից, ավիացիոն ձեռնարկությունը գործում է որպես ընդհանուր, ընդհանրացված հայեցակարգ, քանի որ համապատասխան լիցենզիաների և վկայագրերի առկայության դեպքում այն ​​կարող է իրականացնել իր գործունեությունը և՛ որպես օպերատոր, և՛ որպես փոխադրող: Միևնույն ժամանակ, միայն փոխհատուցվող հիմունքներով գործող քաղաքացիական ավիացիայի առևտրային օպերատորները կարող են դասակարգվել որպես ավիացիոն ձեռնարկություններ։

Օպերատորի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը փոխադրողից նրանց գործունեության տարբեր բնույթն է: Օպերատորը, որը չունի համապատասխան լիցենզիա, իրավունք ունի իրականացնել միայն ոչ առևտրային (կորպորատիվ) փոխադրումներ կամ այլ ոչ առևտրային ավիացիոն գործողություններ, որոնք ներառում են օդանավերի շահագործում: Համաձայն VK ՌԴ 9-րդ հոդվածի 5-րդ մասի, այս դեպքում լիցենզիա չի պահանջվում:

Համաձայն Դաշնային ավիացիոն ծառայության 1998 թվականի մարտի 18-ի «Լիցենզավորման լրացուցիչ պահանջների ներդրման մասին» N 74 հրամանի N 2 հավելվածի, ավիափոխադրող կազմակերպությունները դասակարգվում են հետևյալ հիմքերով.

• ա) ավիափոխադրողներ՝ միջազգային թռիչքներ իրականացնելու իրավունք ունեցող դաշնային ավիաընկերություններ.
• բ) ավիափոխադրողներ՝ տարածաշրջանային նշանակության ավիաընկերություններ՝ միջազգային թռիչքներ իրականացնելու իրավունքով. գ) տեղական նշանակության ավիափոխադրողներ. դ) բիզնես ավիափոխադրողներ.
• ե) կորպորատիվ ավիացիայի օպերատորներ.

Ավիափոխադրողներ - դաշնային նշանակության ավիաընկերություններ, որոնք ունեն միջազգային թռիչքներ իրականացնելու իրավունք (դաշնային ավիաընկերություններ) - ավիափոխադրողներ, որոնք իրականացնում են կանոնավոր երթևեկության ամբողջ ծավալը միջազգային ավիաուղիներով դեպի ոչ ԱՊՀ երկրներ, կանոնավոր երթևեկության մեծ մասը (ավելի քան 70%). ԱՊՀ երկրների և միջտարածաշրջանային տրաֆիկի, ինչպես նաև միջազգային ...

Ավիափոխադրողներ՝ տարածաշրջանային նշանակության ավիաընկերություններ՝ միջազգային թռիչքներ իրականացնելու իրավունքով ( տարածաշրջանային ավիաընկերություններ) - ավիափոխադրողներ, որոնք իրականացնում են միայն միջտարածաշրջանային կանոնավոր փոխադրումներ և ճայեր, կանոնավոր փոխադրումներ դեպի ԱՊՀ երկրներ, ինչպես նաև միջազգային և ներքին չարտերային թռիչքներ.

Տեղական նշանակության ավիափոխադրողներ (տեղական ավիափոխադրողներ) - ավիափոխադրողներ, որոնք իրականացնում են միայն ներտարածաշրջանային փոխադրումներ և միջտարածաշրջանային փոխադրումների մաս 3-4 դասի ինքնաթիռներով:

Գործարար ավիափոխադրողներն այն ավիափոխադրողներն են, որոնք իրականացնում են բիզնես փոխադրումներ։ Կորպորատիվ ավիացիոն օպերատորները կորպորատիվ թռիչքներ իրականացնող օպերատորներ են:

Դասական կառավարումը նպատակը սահմանում է որպես համակարգի ցանկալի վիճակ կամ դրա գործունեության արդյունք, որը հասանելի է որոշակի ժամանակային ընդմիջումով: Նպատակները պետք է արտացոլվեն համակարգի զարգացման հեռանկարում։ Սոցիալ-տնտեսական համակարգի նպատակները մեծապես որոշվում են արտաքին միջավայրի պայմաններով։ Նպատակների սահմանումը փոխակերպում է ընկերության ռազմավարական տեսլականը և ուղղությունը կոնկրետ նպատակների՝ կապված ընկերության արտադրության և կատարողականի հետ: Նպատակները ներկայացնում են ընկերության ղեկավարության պարտավորությունը որոշակի ժամանակում որոշակի արդյունքների հասնելու համար:

Նկար 4. ՌԴ ՀՆԱ-ի փոփոխությունների դինամիկան 2005-2008 թվականներին և փոփոխությունների կանխատեսումը 2009-2010 թթ.

Նրանք հստակ բացատրում են, թե որքան, ինչ և երբ դա անել։ Նրանք ուշադրությունն ու էներգիան ուղղում են դեպի այն, ինչին պետք է հասնել:

Կարելի է առանձնացնել ութ առանցքային տարածքներ, որոնց շրջանակներում կազմակերպությունը սահմանում է իր նպատակները:

1. Շուկայի դիրքը. Շուկայական նպատակները կարող են լինել որոշակի շուկայում կամ դրա հատվածում առաջատարություն ձեռք բերելը, ընկերության շուկայական մասնաբաժնի ավելացումը, ընկերության մրցակցային կարգավիճակի ամրապնդումը:

2. Նորարարություն. Այս ոլորտում թիրախները կապված են բիզնես վարելու նոր ուղիների սահմանման, նոր ապրանքների արտադրության զարգացման, նոր տեխնոլոգիաների կիրառման հետ։

3. Կատարում. Ավելի արդյունավետ է այն ընկերությունը, որն ապահովում է արտադրանքի արտադրությունն ավելի ցածր ինքնարժեքով։ Ցանկացած ընկերության համար այնպիսի ցուցանիշներ են, ինչպիսիք են աշխատանքի արտադրողականությունը, էներգիայի ինտենսիվությունը, ռեսուրսների պահպանումը:

4. Ռեսուրսներ. Որոշվում է բոլոր տեսակի ռեսուրսների անհրաժեշտությունը, և ձևակերպվում են նպատակներ ռեսուրսների բազայի ընդլայնման կամ կրճատման, դրա կայունության ապահովման, ընկերության կախվածությունը հումքի մեկ աղբյուրից նվազեցնելու վերաբերյալ:

5. Շահութաբերություն. Այս նպատակները կապված են շահութաբերության որոշակի մակարդակի հասնելու, շահույթի տվյալ մակարդակի ապահովման հետ, որպես կանոն, արտահայտվում են քանակական արտահայտությամբ։

6. Կառավարման ասպեկտներ. Արդյունավետ կառավարման ապահովումը երկարաժամկետ հեռանկար ունեցող ցանկացած կազմակերպության նպատակն է: Նշանավոր մենեջերներին աշխատանքի ներգրավելը, համապատասխան կազմակերպչական մշակույթ ստեղծելը, չնախատեսված իրավիճակներում աշխատելու համար կառավարման համակարգերի ստեղծումը միայն այն գործոններից են, որոնք ազդում են կառավարման գործընթացի արդյունավետության վրա:

7. Անձնակազմ. Անձնակազմի հետ կապված նպատակները կարող են կապված լինել աշխատատեղերի պահպանման, վարձատրության որոշակի մակարդակի ապահովման, աշխատանքային պայմանների և մոտիվացիայի բարելավման, անձնակազմի շրջանառության կրճատման և որակավորումների մակարդակի բարձրացման հետ:

8. Սոցիալական պատասխանատվություն. Մեր օրերում, տնտեսագետների մեծամասնությունը գիտակցում է, որ առանձին ընկերությունները պետք է կենտրոնանան ոչ միայն շահույթի ավելացման, այլև ընդհանուր ընդունված արժեքների մշակման վրա:

Ավիաընկերության նպատակները ձևակերպվում և հաստատվում են՝ ելնելով նրա առաքելությունից, սեփականատերերի, ինչպես նաև ընկերության բարձրագույն ղեկավարության սահմանված արժեքներից և նպատակներից: Ֆորմալ կերպով, ավիաընկերության նպատակը կարող է գրվել առաջադրանքների վեկտորի տեսքով, որի տարրերը քանակական ցուցանիշներ են, որոնց իրականացումը ընդհանուր առմամբ կարող է մեկնաբանվել որպես առաքելության իրականացում, օրինակ՝ շահույթ, վաճառքի շահութաբերություն:

Ընդհանուր առմամբ, նպատակները պետք է ունենան հետևյալ բնորոշ հատկությունները.

1. Կոնկրետություն և չափելիություն: Արտահայտելով իր նպատակները կոնկրետ և չափելի ձևերով՝ ղեկավարությունը ստեղծում է ֆիքսված հղման շրջանակ:

հետագա որոշումների և գնահատման համար ոչ միայն տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման աշխատանքների որակը, այլև վերահսկողական գործառույթների իրականացումը։

2. Կողմնորոշում ժամանակի մեջ և պլանավորման հորիզոնի ամրագրում Երկարաժամկետ նպատակները կարող են ունենալ 5-7 տարվա պլանավորման հորիզոն, միջնաժամկետ նպատակները՝ մեկից հինգ տարի, կարճաժամկետ նպատակները՝ մեկ տարի:

3. Ձեռքբերելիություն. Նպատակի որոշումը, որը գերազանցում է ավիաընկերության պոտենցիալ հնարավորությունները՝ կա՛մ անբավարար ռեսուրսների, կա՛մ արտաքին գործոնների բացասական ազդեցության պատճառով, կարող է հանգեցնել ավիաընկերության անցմանը ճգնաժամային վիճակի և, որպես հետևանք, աղետալի հետևանքների: .

Հարկ է նշել, որ ավիաընկերության նպատակների բազմազանությունը պետք է փոխկապակցված և փոխկապակցված լինի, այսինքն՝ մի նպատակին հասնելու համար անհրաժեշտ գործողություններն ու որոշումները պետք է խոչընդոտեն մեկ այլ նպատակի իրականացմանը։

Ռազմավարական պլանավորման գործընթացը կարող է հաջողված համարվել այնքանով, որքանով ավիաընկերությունների բարձրագույն ղեկավարությունը ներգրավված է պլանավորման առողջ նպատակների ձևակերպման մեջ, ինչպես նաև, երբ այդ նպատակները արտացոլում են ձեռնարկության ներուժը և համարժեք են ավիաընկերությունների ազդեցությանը: շրջակա միջավայրի գործոններ.

Ընդհանուր առմամբ, նպատակներն արտացոլում են ավիաընկերության ղեկավարության ցանկությունը՝ աշխատել որոշակի ուղղությամբ և տարբերվում են լուծվող խնդիրների մեծ մասից, որոնք քանակապես չափվող պարամետրեր են։

Ռուսաստանի Բիզնես ավիացիայի ազգային ասոցիացիայի (NADA) տվյալներով՝ 2008 թվականի սկզբին գործում էր ռուսական արտադրության 224 վերազինված ինքնաթիռ։ Ընդհանուր առմամբ, ներգրավված են 7 տեսակի ինքնաթիռներ՝ Ան-74, Իլ-62Մ, Իլ-96-300 (նախագահական ինքնաթիռ), Տու-134, Տու-154, Յակ-40, Յակ-42 և համեմատաբար նոր տուրբոպրոպ մոդել M: -101. Բնականաբար, նույնիսկ նորագույն մեքենաները, բացառությամբ M-101-ի և Il-96-300-ի, արտադրվել են ոչ ուշ, քան 1990-ականների հենց սկզբից: Չնայած այն հանգամանքին, որ զգալի մնացորդային ռեսուրս ունեցող ինքնաթիռները ընտրվում են բիզնես ավիացիայի մեջ օգտագործելու համար, նրանցից շատերին հաջողվել է պատշաճ կերպով աշխատել կանոնավոր երթուղիներում, մասնավորապես դա վերաբերում է ամենատարածված Tu-134-ին և Yak-40-ին, որոնք միասին կազմում են. ավիապարկի 3/4-ից ավելին ԱՅՈ ՌԴ.

Պարկերի նորացման խնդիրն առավել սուր է հենց այն սեփականատերերի համար, ովքեր շահագործում են հայրենական արտադրության մեքենաները։ Բացի այդ, շատ ինքնաթիռներ չեն համապատասխանում շարժիչի աղմուկի և արտանետումների եվրոպական սահմանափակումներին, ինչի հետևանքով նրանց համար փակվում է մուտքը եվրոպական երկրներ։ Պարկը փոխարինելու միջոցառումների առումով այս պահիներկու հնարավորություն կա. Նախ, դա ներմուծվող ինքնաթիռների գնումն է։ Սակայն արժեքի առումով երկրորդային շուկայից միայն «տարիքային» բիզնես-ջեթերը, որոնց սրահները չափսերով շատ ավելի համեստ են, այժմ հանրաճանաչ հայրենական մոդելների մակարդակին են։ Բացի այդ, այս դեպքում առաջանում են նույն հարցերը՝ ներմուծման մաքսատուրքերը, գրանցման և պահպանման դժվարությունները։ Երկրորդ՝ հայրենական նոր ինքնաթիռների գնում, որոնց արտադրությունն այժմ հաստատվում է։

Մինչ այժմ կորպորատիվ և VIP ինքնաթիռները ստեղծվում էին խցիկի վերանախագծմամբ կարճ և միջին հեռահարությունների ինքնաթիռներից՝ Տու-134, Տու-154, Յակ-40, Յակ-42: Այնուամենայնիվ, VIP-տարբերակների համար նման նոր մեքենաների հավաքումը չի կատարվում, հին լայներների կյանքի ցիկլը մոտենում է ավարտին, և դրանց վերածումը բիզնես-տարբերակների իրականացվում է ավելի ու ավելի հազվադեպ: Ռուսաստանում նոր նախագծերից մշակվել են միայն ինտերիերը VIP դասՏու-204 և Տու-214 ինքնաթիռների ընտանիքի համար։ Բացի այդ, ԲԲԸ « Քաղաքացիական ինքնաթիռներ Sukhoi (Sukhoi) աշխատում է կորպորատիվ և VIP տարբերակների վրա՝ հիմնված Sukhoi SuperJet 100-ի վրա: Այս տարվա սկզբին Sukhoi-ի ներկայացուցիչները բացահայտեցին այս ինքնաթիռի բիզնես տարբերակի արտադրության պլանները: SSBJ (կրճատումը վերցված է բառացի թարգմանությունից: մեջ անգլերենի տեսակինքնաթիռ - Supersonic Business Jet): Նախկինում նախագիծը կրում էր C-21 անվանումը։ Դրա դասավորությունը ցուցադրվել է դեռևս 1999 թվականին Փարիզի ավիաշոուում: Այնուհետև այս նախագծի վրա աշխատանքի արժեքը գնահատվում էր 1 միլիարդ դոլար, սակայն մինչ այժմ նախագիծը գտնվում է զարգացման զրոյական փուլում։ SCAC-ը մտադիր է դա իրականացնել օտարերկրյա գործընկերների ներգրավմամբ, բանակցություններն արդեն ընթանում են բիզնես ինքնաթիռների մի շարք առանցքային արևմտյան արտադրողների հետ (Dassault Aviation-ի հետ նման բանակցությունների մասին լուրերն արդեն հայտնվել են մամուլում): SSBJ-ի նախնական տեխնիկական բնութագրերը. նստատեղերի քանակը՝ վեցից տասը, նախագծային նավարկության արագությունը՝ մինչև 2 մախ, թռիչքի միջակայքը՝ ավելի քան 7 հազար կմ: Ըստ SCAC-ի գնահատականների, SSBJ-ը պետք է մեծ ժողովրդականություն վայելի պոտենցիալ գնորդների մոտ նույնիսկ բավականին բարձր գնով՝ 50-80 միլիոն դոլար մեկ մեքենայի համար:

Օտարերկրյա ինքնաթիռներ ԴԱ ՌԴ-ի նավատորմում. Գործարար ավիացիայի համար ինքնաթիռների և ուղղաթիռների Planet Jet Guide կատալոգի առաջարկած դասակարգման համաձայն, ռուսներին պատկանող օտարերկրյա արտադրության ինքնաթիռների նավատորմում կարող եք գտնել գրեթե բոլոր դասերի ինքնաթիռներ՝ բիզնես ավիաուղիներ, երկար հեռավորությունների, մեծ, միջին , փոքր և տուրբոպրոպային ինքնաթիռներ։ Միակ բանը, որ պակասում է, գերթեթև ռեակտիվ ինքնաթիռներն են՝ համաշխարհային շուկայի համեմատաբար նոր հատվածը: Բացարձակ առաջնահերթություն ունեն վերին գների սեգմենտի ներկայացուցիչները՝ մեծ հեռահար ինքնաթիռներ և բիզնես ավիաուղիներ՝ սովորական ինքնաթիռների փոփոխված տարբերակները: Ընդհանուր առմամբ, նրանց բաժին է ընկնում նավատորմի 62%-ը, 33%-ը միջին բիզնեսի ռեակտիվ ինքնաթիռներին է, փոքր և տուրբոպրոպային ինքնաթիռներինը՝ համապատասխանաբար 2%-ը և 3%-ը։ Կանադական Bombardier Aerospace ինքնաթիռներ արտադրողի մոդելները Ռուսական այգիզբաղեցնում է ամուր 39%, կանադացիներից հետո Hawker Beechcraft-ը լավագույն հնգյակում է՝ 15% (ներառյալ British Aerospace-ի և Raytheon Aircraft-ի մոդելները), որին հաջորդում են Dassault Falcon-ը (14%), Gulfstream Aerospace-ը (11%) և Embraer-ը։ 8%):

AF DA ՌԴ նավատորմի ուղղաթիռները զգալի տեղ են զբաղեցնում: 2007 թվականի վերջին ուղղաթիռների նավատորմը բաղկացած էր մոտ 1960 ինքնաթիռից, որոնց միջին ծառայության ժամկետը մոտ 20 տարի է։ Ընդ որում, գրանցամատյանում գրանցված ուղղաթիռներից թռչում է ընդամենը 923-ը, տարեցտարի այդ թվերը աստիճանաբար փոխվում են դեպի նվազում, սակայն համամասնությունը դեռ պահպանվում է։ Նախորդ տասնամյակների ընթացքում օպերատորները գերադասում էին արդիականացնել իրենց նավատորմը՝ արդիականացնելով գոյություն ունեցող ուղղաթիռները, քան նորերը գնելը: Սակայն այս ալիքը սպառում է իր հնարավորությունները։

1998 թվականից մինչև 2005 թվականը Ռուսաստանում արտադրված բոլոր ուղղաթիռների տեխնոլոգիաներից միայն 12 միավոր է մտել ներքին քաղաքացիական ավիացիայի շարքերը: 2006 թվականին «Գազպրոմավիա»-ից 14 Mi-8AMT պատվերով նկատվեց ռուսական խոշոր օպերատորների կողմից հայրենական ուղղաթիռների արտադրանք գնելու միտում: 2008 թվականին UTair-ը պայմանագիր է կնքել Ուլան-Ուդեի ավիացիոն գործարանի հետ 40 Mi-171 ուղղաթիռների ֆինանսական վարձակալության համար՝ փոխարինելու հնացած Mi-8T նավատորմի մի մասը: Առաջին 20 մեքենաների մատակարարումը նախատեսված էր 2008թ. Այսպիսով, ռուսական մեքենաների ներքին մատակարարումների հարաբերակցությունը արտահանման ծավալին, որը ավանդաբար կազմում էր հայրենական արտադրողների վաճառքի առյուծի բաժինը (հիմնականում ռազմական արտադրանքի, ինչպես նաև Մի-8-ի և Կա-32-ի մոդիֆիկացիաների շնորհիվ), սկսում է փոխվել. Եթե ​​2007 թվականին ռուսական ընկերություններն արտադրել են 121 ուղղաթիռ, ապա 2008 թվականի պլանը նախատեսում է արտադրության ծավալների ավելացում 45 տոկոսով, 2009 թվականին՝ ևս 25 տոկոսով։ Հավանաբար, արտադրության աճի տեմպի հետագա աճը կապված է արևմտյան ծրագրավորողի լիցենզիայի ներքո մոդելի հավաքման գծի կազմակերպման հետ. ներկայումս բանակցություններ են ընթանում AgustaWestland-ի հետ բազմաֆունկցիոնալ AW139-ի վերաբերյալ (6,4 տոննա վերելքի քաշը): Առավել արդարացված լավատեսությունը ներշնչված է միջին դասի սեգմենտում Ռուսաստանի դիրքերից, դրա հաստատումներից է EASA-ի կողմից 2007 թվականին Ka-32A11BC ուղղաթիռի թռիչքային պիտանիության սահմանափակ վկայականի տրամադրումը և EASA-ից տիպի վկայականի սպասվող ստացումը: տարին։

Միաժամանակ ռուսական սարքավորումների գներն արդեն մոտենում են համաշխարհային գներին։ Արեւմտյան արտադրողներն առաջարկում են սիմետրիկ պատասխան՝ նկատելի տեմպերով աճում են արտասահմանյան արտադրության ուղղաթիռների մատակարարումները Ռուսաստան։ UTair-ը պայմանագիր է կնքել Eurocopter-ի հետ 15 EC175 բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռների համար՝ 7 տոննա թռիչքի քաշով, ևս 15 ինքնաթիռի օպցիոնով։ EC175 - նոր եվրոպական-չինական համատեղ ծրագիր; Այս մոդելի գործարկումը նախատեսվում է 2011 թվականին: Պատվիրված ուղղաթիռների քանակով UTair-ը գերազանցել է համաշխարհային այնպիսի խաղացողներին, ինչպիսիք են Bristow Helicopters-ը և VIH Helicopters-ը: Միաժամանակ ստորագրվել է մտադրությունների արձանագրություն մասնաճյուղԵվրոպական ուղղաթիռ արտադրող Eurocopter-Vostok-ը 20 Ecureuil AS350 VZ գնելու և թռիչքային անձնակազմի համար տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման կենտրոնի և ուսումնական կենտրոնի ստեղծման մասին:

Միջին հատվածը քիչ թե շատ արդարացված լավատեսություն է առաջացնում, թեթև հատվածում իրավիճակը շատ ավելի վատ է։ Կա-26-ի մի քանի թռչող օրինակներ ապրում են իրենց օրերը: Գրանցամատյանում թվարկված մոտավորապես 550 Mi-2-ներից ոչ ավելի, քան 120-ը թռչում են: Ըստ GosNIIGA-ի ուղղաթիռների բաժնի ղեկավար Նիկոլայ Օսիպովի, առաջիկա երկու-երեք տարում, երբ շարժիչները կսպառվեն մնացած ռեսուրսից, «երկուսը» վերջապես դուրս կգան խաղից. շարժիչի վերանորոգումն անհիմն թանկ է, իսկ վերազինման աշխատանքները դեռ հաջողությամբ չեն պսակվել: Սակայն Մի-2 գործողության տնտեսագիտությունը կասկածի տակ է դնում այս ծրագրի վերակենդանացման փորձերի նպատակահարմարությունը։ Դրանք ձեռնարկվում են միայն այն պատճառով, որ ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը դեռ չի արտադրել այլընտրանքային այլընտրանքներ։ Իհարկե, արևմտյան արտադրողները այս տեղը լցնելու բան ունեն: Իհարկե, ներմուծման մաքսատուրքերը որոշակիորեն զսպում են շուկայի զարգացումը, սակայն դրանց չեղարկման կամ նվազեցման հույսեր չկան, ուստի ապագա սեփականատերերը պատրաստ են նման ծախսերի։ Ավելին, մխոց Robinson R44-ի շատ սեփականատերեր աստիճանաբար ավելի լուրջ տեխնոլոգիա են փնտրում: Bell-ը խաղադրույք է կատարում BeLL 427 և նոր մոդելԹեթև Bell 429, Eurocopter ուղղաթիռը ականատես է EC135 և EC145 երկշարժիչ մեքենաների պահանջարկի աճին:

Քաղաքների վրայով թռիչքների արգելքի խնդիրը դեռ կա, սակայն այս առումով վերջին մեկ տարում վերջապես հույս ծագեց։ Եկատերինբուրգի վրայով թռիչքները թույլատրվում են որպես նախադեպ։ Ավելին, Ռուսաստանի Դաշնության ողջ տարածքում ակտիվացել է ուղղաթիռների կառուցումը. տեղամասեր են կառուցվում Մոսկվայի շրջակայքում և Սանկտ Պետերբուրգում, Եկատերինբուրգում, նախատեսվում է Նովոսիբիրսկի, Լենինգրադի և Տվերի մարզերում, Կրասնոդարի երկրամաս, Յամալո-Նենեց ինքնավար շրջան։ Թերևս դա կնպաստի չարտերային ուղղաթիռների ծառայությունների պահանջարկի աճին, որոնց շուկան դեռ զարգացած չէ։

ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՁԵՌՆԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԵԿԱՄՈՒՏՆԵՐ

Ցանկացած առևտրային կազմակերպության նպատակը շահույթ ստանալն է: Դրա արժեքը ձևավորվում է կազմակերպության եկամուտների և ծախսերի հարաբերակցության ազդեցության ներքո:

Ձեռնարկության եկամուտը ակտիվների ստացման և (կամ) պարտավորությունների մարման արդյունքում տնտեսական օգուտների ավելացումն է, որը հանգեցնում է ձեռնարկության կապիտալի ավելացմանը, բացառությամբ մասնակիցների (գույքի սեփականատերերի) լիազորված ներդրումների: .

Գործող օրենսդրության համաձայն՝ ձեռնարկությունների բոլոր եկամուտները բաժանվում են երկու խմբի՝ սովորական գործունեությունից եկամուտ և այլ եկամուտներ (Աղյուսակ 2.):

աղյուսակ 2

Եկամտի որոշ տեսակների ձևավորման առանձնահատկությունները հետևյալն են.

Ուղևորների, վճարովի ուղեբեռի և բեռի փոխադրումից եկամուտները որոշվում են պաշտոնական սակագների հիման վրա՝ հաշվի առնելով տրամադրվող զեղչերը. երկկողմ հիմունքներով համաձայնեցված սակագներ. արտոնյալ դրույքաչափեր.

Փոստի փոխադրումից եկամուտները որոշվում են ռուբլով սահմանված սակագների հիման վրա (արտարժույթով հաշվարկները կատարվում են երկրների փոստային բաժանմունքների միջև) և փոխադրված կամ փոխադրման համար նախատեսված փոստի քանակի հիման վրա:

Օդանավը այլ օգտվողներին վարձակալության հանձնելուց եկամուտը որոշվում է չափով վարձավճար 1 ժամվա վարձակալության արժեքի, ամսական օդանավով թռչելու ժամերի և վարձակալության ժամկետի հիման վրա:

Ուղևորային և բեռնատար չարտերային թռիչքների եկամուտները որոշվում են՝ ելնելով պայմանագրով կամ համաձայնագրով թռիչքի ժամի արժեքից և թռիչքի ժամերից՝ ըստ օդանավերի տեսակների: Առանձին հաշվի են առնվում չարտերային թռիչքների հնարավոր հավելյալ բեռնումից եկամուտը։ Տրանսպորտային եկամուտները կարող են խմբավորվել ըստ ավիաընկերությունների, երկրների, երկրների խմբերի, ինքնաթիռների տեսակների. չարտերային թռիչքների համար՝ տուրիստական ​​գործակալությունների կողմից։

Ձեռնարկության ծախսերը ակտիվների օտարման և (կամ) պարտավորությունների առաջացման հետևանքով տնտեսական օգուտների նվազումն է, որը հանգեցնում է ձեռնարկության կապիտալի նվազմանը, բացառությամբ լիազորված մուծումների նվազման՝ որոշմամբ: մասնակիցներ (գույքի սեփականատերեր):

Ընդհանուր եկամտի և ընդհանուր ծախսերի տարբերությունը որոշում է ձեռնարկության ֆինանսական արդյունքը: Եթե ​​եկամուտը գերազանցում է ձեռնարկության ծախսերը, ապա այն ստանում է շահույթ, հակառակ դեպքում՝ վնաս։

Ֆինանսական արդյունքների ստեղծման մեխանիզմը (նկ. 1) ներկայացված է «Շահույթի և վնասի մասին հաշվետվությունում»: Ընկերությունն առաջացնում է շահույթի չորս ցուցիչ, որոնք տարբերվում են չափերով և ֆունկցիոնալությամբ՝ հաշվեկշիռ, համախառն, հարկվող, զուտ:

Բրինձ. 1. Ձեռնարկության ֆինանսական արդյունքների ձևավորում

Ձեռնարկության տրամադրության տակ մնացած շահույթը բաշխվում է հետևյալ ուղղություններով` ներկայացված Գծապատկեր 2-ում.

Բաժնետիրական ընկերությունների տեսքով գործող ձեռնարկությունների համար պահուստային ֆոնդի ստեղծումը պարտադիր է։ Սոցիալական ոլորտի միջոցներ (սոցիալական զարգացման հիմնադրամ, նյութական խրախուսման ֆոնդ) պահուստային ֆոնդեր, որոնք հատկացվում են աշխատանքային կոլեկտիվի սոցիալական և նյութական խրախուսման համար.

Նախ, բնութագրում է տնտեսական ազդեցությունըձեռնարկության գործունեության արդյունքում ստացված. Բայց ձեռնարկության գործունեության բոլոր ասպեկտները հնարավոր չէ գնահատել շահույթի միջոցով։ Նման համընդհանուր ցուցանիշ չի կարող լինել։ Այդ իսկ պատճառով ձեռնարկության արտադրական, տնտեսական և ֆինանսական գործունեության վերլուծության ժամանակ օգտագործվում է ցուցանիշների համակարգ։

Երկրորդ, շահույթ ունի խթանող ֆունկցիա... Դրա բովանդակությունը կայանում է նրանում, որ դա ձեռնարկության ֆինանսական ռեսուրսների և՛ ֆինանսական արդյունքն է, և՛ հիմնական տարրը: Ինքնաֆինանսավորման սկզբունքի իրական դրույթը որոշվում է ստացված շահույթով։ Հարկերի և այլ պարտադիր վճարների վճարումից հետո ձեռնարկության տրամադրության տակ մնացած զուտ շահույթի բաժինը պետք է բավարար լինի արտադրական գործունեության ընդլայնման, ձեռնարկության գիտական, տեխնիկական և սոցիալական զարգացման, աշխատողների նյութական խթանների ֆինանսավորման համար:

Երրորդ, շահույթն է բյուջետավորման աղբյուրներից մեկըտարբեր մակարդակներում: Այն մուտքագրվում է բյուջե հարկերի տեսքով և այլ եկամուտների հետ միասին օգտագործվում է համատեղ սոցիալական կարիքների բավարարման, պետության կողմից իր գործառույթների, պետական ​​ներդրումային, արտադրական, գիտատեխնիկական և սոցիալական ծրագրերի կատարումը ապահովելու համար։ .

Ավիաընկերության կատարողականի գնահատում

Ավիաընկերությունների արդյունավետությունը գնահատելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել դիտարկվող ավիաընկերության վրա օդանավերի շահագործումից ստացված շահույթի (վնասի) ցուցիչը ռուբլով և արտարժույթով, որը որոշվում է ավիաընկերության բոլոր տեսակի փոխադրումների և գործառնական ծախսերի տարբերությամբ: ռուբլի (արտարժույթ):

Ձեռնարկության աշխատանքի արդյունքներին համադրելի պայմաններում (հաշվապահական հաշվառման նպատակով արտարժույթը ռուբլու փոխակերպման կարգի կամ այլ սահմանված ընթացակարգի հիման վրա) ավիաընկերության արդյունավետությունը գնահատելիս օգտագործվում են ցուցիչներ և ունեն հետևյալ արտահայտությունը.

v բացարձակ տնտեսական էֆեկտ - շահույթ (վնաս) - ընդհանուր, ներառյալ. ռուբլով և արտարժույթով (տարբեր արտարժույթները ռուբլու փոխակերպմամբ՝ խմբավորված որպես ազատ փոխարկելի, փակ, քլիրինգային հաշվարկներ).

v հարաբերական արդյունավետություն - ավիաընկերության շահութաբերությունը, որը ստացվում է որպես տոկոս՝ շահույթի ընդհանուր գումարը (միասնական արժույթով` ռուբլի) բաժանելով ավիաընկերության գործառնական ծախսերին (ընդհանուր գումարը մեկ արժույթով` ռուբլի):

Միջազգային բիզնես պրակտիկայում լայնորեն կիրառվում է եկամտաբերության ցուցանիշը, որը շահույթի և ներդրված կապիտալի հարաբերակցությունն է՝ հաշվեկշռի ընդհանուր գումարը: Գործնականում կարող են օգտագործվել նաև կատարողականի հարաբերական ցուցանիշներ.

- եկամտաբերության (շահութաբերության) գործակիցը, որը որոշվում է սովորական գործունեությունից ստացված շահույթի և կատարված աշխատանքի (ծառայությունների) ծավալի հարաբերակցությամբ՝ մինուս ԱԱՀ.

- օգտագործված կապիտալի վերադարձի (շահութաբերության) տոկոսադրույքը, որը որոշվում է շահույթի և ներդրված կապիտալի արժեքի հարաբերակցությամբ (կամ ակտիվների զուտ արժեքով).

- ակտիվների շրջանառության հարաբերակցությունը, որը որոշվում է վաճառքի ծավալի և կապիտալի արժեքի հարաբերակցությամբ (ակտիվների արժեքով):

Ուղևորների, բեռների, փոստի փոխադրումներից եկամուտների պլանավորումը հիմնված է առանձին ուղղություններով երթևեկության կանխատեսման վրա՝ հաշվի առնելով դրանց կառուցվածքն ըստ տեսակների, գործող սակագների, արժութային խմբերի և այլն: