Մի անգամ սկսեցին փուչիկներով քաղաքացիական ավիացիաԻնքնաթիռների և ուղղաթիռների համար դա նման էր դեպի Լուսին քայլելուն, և մարդիկ սկսեցին թռչել օդապարիկներով դեռ 18-րդ դարում: Այսօր մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչպես է դա տեղի ունենում 21-ին. Ես գնացի Կապադովկիա՝ շրջան Թուրքիայի կենտրոնական մասում, որտեղ զանգվածային թռիչքներ են իրականացվում գրեթե ամեն օր; օդապարիկներ՝ միաժամանակ մի քանի տասնյակ, իսկ ուղևորներ, համապատասխանաբար, մի քանի հարյուր:

Մի քիչ ֆիզիկա. Ինչպես է փուչիկը թռչում

Ժամանակակից ուղևորատար օդապարիկը ճիշտ է կոչվում օդապարիկ կամ օդապարիկ՝ Մոնգոլֆիե եղբայրների անուններով, ովքեր 1783 թվականին կատարեցին իրենց առաջին թռիչքը: Ինքնաթիռայս տեսակի. Ներմուծման փոխարինման շրջանակներում հայտնի դարձավ այն պատմությունը, որ իրականում առաջին օդապարիկը կառուցվել է կես դար առաջ ռուս գյուտարար Կրյակուտնայայի կողմից, բայց սա ընդամենը ֆրանսիացիների թռիչքից հետո ստեղծված խաբեություն է և գովազդվել խորհրդային տարիներին։

Տաք օդապարիկով թռիչքի սկզբունքը շատ պարզ է՝ դրա ծրարի ներսում օդ կա, որի ջերմաստիճանն ավելի բարձր է, քան շրջակա օդի ջերմաստիճանը։ Քանի որ տաք օդի խտությունը ավելի ցածր է, այն հակված է դեպի վեր՝ լողացող ուժի ներքո՝ համաձայն Արքիմեդի օրենքի։ Միևնույն ժամանակ, կեղևն ինքնին և բեռնատարը ձգվում են դեպի Երկիր (մոտ 25x15 մ չափերի պարկուճը զամբյուղով և ամբողջ սարքավորումը կշռում է 400-500 կգ, գումարած ուղևորները. մեր զամբյուղում քսան մարդ կար): Այս ուժերի հավասարությունը թույլ է տալիս օդապարիկին «սավառնել» օդում որոշակի բարձրության վրա։

Ինչպես է կառավարվում օդապարիկը

Տաք օդապարիկի հիմնական կառավարիչը գազի այրիչն է, որը գտնվում է ծրարի տակ և ուղղված է դեպի վեր։ Այն այրում է պրոպանի և բութանի խառնուրդը, որը վերցվում է բալոններով, որոնք նման են այն բալոններին, որոնք շատ ամառային բնակիչներ ունեն խոհանոցում: Հրդեհի օգնությամբ կեղևի օդը տաքացվում է. ջերմաստիճանը բարձրանում է, գնդակը բարձրանում է: Կախված պատյանի ծավալից (2-5 հազար խորանարդ մետր օդ), օգտակար բեռնվածքից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից՝ ներսում ջերմաստիճանը կազմում է 50-130 աստիճան Ցելսիուս։ Կեղևի օդը անընդհատ սառչում է, և գնդակը սկսում է իջնել, այնպես որ դուք պետք է պարբերաբար «տրվեք ջերմությանը», որպեսզի պահպանեք բարձրությունը: Ընդհանրապես ամեն ինչ պարզ է՝ ավելի շատ կրակ՝ բարձրանում ենք, կրակ ավելի քիչ՝ բարձրությունը պահպանում ենք, քիչ, քիչ, քիչ, քիչ, փոքր կրակ՝ իջնում ​​ենք։

Սակայն իջնելու համար պետք չէ սպասել, որ օդը սառչի՝ պատյանի վերին մասում կա փական, որը կարելի է բացել ու փակել պարաններով։ Եթե ​​բացեք այն, տաք օդի մի մասը դուրս կգա, և գնդակը կթռչի:

Նրանք իրենց հետ վերցնում են առնվազն երկու գազի բալոն (մեկը հիմնական, մյուսը պահեստային) - սա բավարար է մոտ մեկ ժամ թռիչքի համար, ուղղահայաց արագությունը չափելու վարիոմետր և այլ օդապարիկների և ուղեկցորդ մեքենաների օդաչուների հետ շփվելու համար: (դրանց մասին մի փոքր ներքևում): Եվ, ամենակարեւորը, ավազի պարկեր չկան։ Օգտագործվում են որպես բալաստ գազային փուչիկների վրա (ներսում հելիումով և նմանատիպ այլ գազերով), իսկ օդապարիկ պետք չէ։

Վերին փականը բաց է, իսկ փուչիկը թուլացած է: Ուշադրություն դարձրեք թվին. Թուրքիայում գնդակները գրանցված են որպես TC-Bxx, օրինակ՝ TC-BUM: Ռուսաստանում դրանք գրանցված են ընդհանուր ավիացիոն ռեգիստրում և ունեն ՀՀ-xxxxG համարներ։ Յուրաքանչյուր օդապարիկ ունի թռիչքային պիտանիության վկայական, ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի։

Որտե՞ղ է թռչում օդապարիկը:

Մենք կարող ենք վերահսկել միայն օդապարիկի ուղղահայաց արագությունը: Հորիզոնական, այն թռչում է այնտեղ, որտեղ քամին տանում է նրան: Այդ իսկ պատճառով, որպես լիարժեք փոխադրամիջոցօդապարիկը պիտանի չէ. այն դեռ հաճույքի ինքնաթիռ է: Չնայած դրան՝ օդապարիկներով թռիչքները կանոնակարգված են ավիացիոն մարմիններոչ պակաս, քան ինքնաթիռներում: Յուրաքանչյուր գնդակ գրանցվում է գրանցամատյանում Ինքնաթիռիսկ օդանավում գտնվող համապատասխան համարը, իսկ օդաչուները (դրանք երկուսն են)՝ լիցենզիա։ Թռիչքներն իրականացվում են տեսողական թռիչքների կանոններով, այսինքն՝ լավ տեսանելիությամբ, նախապայման է նաև բացակայությունը. ուժեղ քամի... Խնդիրն այն է, որ դուք կարող եք թռչել միայն վաղ առավոտյան լուսադեմին կամ, ընդհակառակը, մայրամուտին. ցերեկը, երկրի մակերևույթից արևի տաքացվող օդային հոսանքները թռիչքներն անապահով են դարձնում (իսկ առավոտյան կան վեր ու վար հոսանքներ։ , պարզապես ոչ այնքան ուժեղ): Այսպիսով, դուք կարող եք հեշտությամբ դիմակայել իրավիճակին, երբ ժամանել եք, բայց ոչ մի տեղ չեք թռչել. պարզապես պլանավորեք մի քանի օր ամեն դեպքում:

Յուրաքանչյուր օդապարիկ ունի իր ուղեկցող մեքենան՝ ջիպ՝ զամբյուղի չափ կցասայլով: Jeep - քանի որ գնդակը վայրէջք կկատարի, ամենայն հավանականությամբ, ոչ ճանապարհի վրա: Aerobatics-ը վայրէջք է կատարում անմիջապես հարթակի վրա. շատ ավելի սառը, քան կործանիչը ավիակիրի վրա դնելը:

Եթե ​​օդում գնդակները բախվում են միմյանց, ապա ... ոչինչ չի լինում, նրանք ուղղակի վանում են միմյանց և ավելի հեռուն են թռչում: Ընդհանուր առմամբ, գնդակների բախումը բավականին դժվար է. չէ՞ որ քամին դրանք տանում է նույն ուղղությամբ։

Ինչպես է օդապարիկով թռիչքը

Սկզբում ձեզ բերում են ձեր օդապարիկի մոտ: Այս պահին նա դեռ պառկած է գետնին, զամբյուղը կողքին է, և հզոր օդափոխիչի օգնությամբ պատյանը լցվում է օդով՝ միաժամանակ տաքացնելով այն այրիչով։ Ինչ-որ պահի գունդը դառնում է առաձգական և սավառնում դեպի վեր: Զամբյուղը շրջվում է, ուղևորները նստում են դրա մեջ և բարձրանում կողքի վրայով։ Ներսում կան երկու կետանոց գոտիներ, որոնցից, սակայն, շատ քչերն են օգտվում, ինչպես նաև պարաններ, որոնց վրա պետք կլինի վայրէջք կատարելիս։ Նախաթռիչքային ճեպազրույցը, ըստ էության, կայանում է նրանում, որ վայրէջք կատարելիս դուք պետք է անպայման նստեք և կառչեք պարաններից, քանի որ զամբյուղի շրջվելու մեծ հավանականություն կա. դա կխուսափի վնասվածքներից։

Թռիչքի պատրաստում

Օդաչուն ավելի շատ կրակ է տալիս, և ... գնդակը սահուն սավառնում է դեպի վեր և դեպի կողմը: Զգում է Ferris անիվի վրա վարելիս, միայն շատ ավելի բարձր: Եվ միևնույն ժամանակ, աղմուկ կամ թրթռում չկա, ուստի նույնիսկ փորձված աերոֆոբները չեն վախենում։ Եվ նույնիսկ նրանք, ովքեր վախենում են բարձրությունից (իսկ գնդակը բարձրանում է մինչև 1500 մ՝ մոտ 500 թռիչքի միջին բարձրությամբ), դա սարսափելի չէ. զամբյուղի բարձր (մոտ 1,5 մետր) կողմի պատճառով անհնար է ընկնել։ դրանից դուրս, իսկ կանգնած դիրքը հրահրում է նայել ոչ թե ներքև, այլ կողքերին։ Աննկարագրելի գեղեցկություն! Իսկական Tatooine! Թուրք օդաչուները փորձում են թռչել, որպեսզի մոտենան ժայռերին, «ծխնելույզներին» և հնարավորություն տան տեսնել դրանք, իջնել համարյա հնագույն գյուղերի կտուրները. իհարկե, ամեն ինչ կարելի է լուսանկարել և նկարահանել, գլխավորը՝ ոչ։ տեսախցիկը գցելու համար։

Թռիչքի բարձրությունը հասնում է 1500 մ-ի

Ի դեպ, բարձրության վրա քամի չկա, ավելի ճիշտ՝ չի զգացվում, քանի որ դու թռչում ես հենց այս քամով:

Ինչպես թռչել օդապարիկով

Կապադովկիան, ինչպես արդեն հասկացաք, մի վայր է, որտեղ օդապարիկով թռիչքը հանգստի զարգացած և տարածված ձև է: Դուք պետք է հասնեք Ուրգուպ քաղաք, որը գտնվում է Կայսերիից 70 կմ հեռավորության վրա, որտեղ գտնվում է մոտակա քաղաքացիական օդանավակայանը (ASR): Կան օրական մի քանի թռիչքներ դեպի Կայսերի Ստամբուլից (IST և SAW) տեղական ավիաընկերությունների հետ. Թուրքական ավիաուղիներ, Anadolujet, Pegasus Airlines և այլն։ Թռիչքը տևում է մոտ մեկուկես ժամ։ Իհարկե, շատ տարբեր ավիաընկերություններ թռչում են հենց Ստամբուլ՝ սկսած «Աերոֆլոտից» և «Թուրքական ավիաուղիներից»: Օնուր եթերև «Հաղթանակ». Ստամբուլի և Կայսերիի երկու առանձին տոմսեր գնելը կարող է օգնել ձեզ շատ խնայել (և միևնույն ժամանակ մի քանի օր անցկացնել Ստամբուլում):

Լեռան վրայով ցածր անցումը օդապարիկով աէրոբատիկաներից է

Ուրգուպում օդապարիկներով ավելի քան մեկ տասնյակ ավիաընկերություններ կան. Դուք կարող եք նաև թռիչք գնել նրանց ռուս գործընկերների միջոցով՝ պարզապես մուտքագրելով համապատասխան հարցումը Google-ում. հարմար է, եթե թուրքերեն չգիտեք և ցանկանում եք ամեն ինչ նախօրոք պլանավորել, կամ կարող եք անմիջապես Ուրգուպի հյուրանոցում, բայց ամեն ինչ կախված է նրանից. հյուրանոցը։ Առաջնորդվեք նրանով, որ մեկ ժամ թռիչքի արժեքը մեկ անձի համար կազմում է 13000 ռուբլի, ներառյալ տեղափոխումը ձեր հյուրանոցից և հակառակ ուղղությամբ և համեստ նախաճաշը մեկնարկային կետի անմիջական հարևանությամբ (թեյ, սուրճ, բուլկիներ):

Տեսանյութ (նախաթռիչքային ճեպազրույց, անցում դեպի ցածր բարձրություն, վայրէջք ավիակիրի վրա, մաքրելով գնդակը):

Յ.ԲՈՅԿՈ, Ռուսաստանի ավիացիոն ընկերության վարչության պետ.

Գիտություն և կյանք // Նկարազարդումներ

Անցյալ դարի կեսերի Շառլիեն գործնականում չէր տարբերվում այն ​​ամենից, ինչ օգտագործվում է այսօր։

Կապակցված օդապարիկ:

Խորհրդային հետախուզական օդապարիկ.

Այսպիսով, այժմ օդապարիկը լցված է տաք օդով:

Ծառերից սերմերի հավաքում.

Աերոստատի կռունկ անտառային սահքի վրա.

Փուչիկով պատնեշի կառուցում.

Ժամանակակից օդապարիկի սխեման.

Այսպիսի տեսք ունի խեցին ու նրա գմբեթի օղակը վերեւից։

Մեր ժամանակներում ավիագնացությունը գնալով ավելի է տարածվում. հազարավոր վառ գունավոր փուչիկներ լողում են բոլոր մայրցամաքներում, և նույնիսկ Հյուսիսային և Հարավային բևեռները նվաճվել են ավիացիոն ճանապարհորդների կողմից: Նրանց համար, վերջապես, հայտնվեց համեմատաբար էժան, ոչ հավակնոտ և հեշտ թռչող ինքնաթիռ, որի ճանապարհորդությունը թռիչքի անհամեմատելի զգացողություն է հաղորդում։

Առաջին անգամ, ինչպես ընդունված է ենթադրել, օդապարիկը ծնվել է 1783 թվականի հունիսի 5-ին։ Այս օրը Ֆրանսիայի Վիդալոն-լե-Ադոն քաղաքում՝ Լիոնից մի փոքր հարավ, օդ է բարձրացել, այսպես կոչված, օդապարիկը՝ տաք ծխով լցված թղթից ու սպիտակեղենի գնդիկը։ Այն պատրաստվել է թղթագործներ Ջոզեֆ և Էթյեն Մոնգոլֆիե եղբայրների կողմից, ովքեր ոգեշնչվել են ստեղծել նման գնդակ՝ դիտելով ցցի վրա թղթի այրումը և երկինք թռչող մնացորդները:

Այնուամենայնիվ, ոչ այնքան հավաստի տեղեկություններ կան շատ ավելի վաղ օդապարիկներով թռիչքների մասին: Օրինակ, նրա մասին, որը բարձրացվել է Պեկինում 1306 թվականին կայսր Ֆո Կիենի գահ բարձրանալու արարողության ժամանակ։ Կամ այն ​​մասին, որի վրա պորտուգալացի վանական Բարտոլոմեո դե Կուսմաոն թռավ 1709 թ. Այնուամենայնիվ, օդապարիկի պաշտոնական ծննդյան օրը 1783 թվականի հունիսի 5-ն է։

Եվ երկուսուկես ամիս անց Փարիզում, Շամպ դե Մարսի վրա, օդ բարձրացրին նաև առաջին շառլիեն՝ թեթև գազով լցված գնդակը։ Այն ստացել է իր անվանումը ֆրանսիացի ֆիզիկայի պրոֆեսոր Ժակ Շառլից, ով գտել է գնդակը ջրածնով լցնելու միջոց։ Պարզվեց, որ Charlier-ը շատ ավելի արդյունավետ է, քան օդապարիկը և դրանից շատ ավելի վտանգավոր, քանի որ ջրածինը 15 անգամ ավելի թեթև է, քան օդը, բայց չափազանց պայթուցիկ: Հետևաբար, ավելի ուշ՝ հելիումի հայտնաբերումից հետո, charlier-ը սկսեց դրանք լցնել։

Առաջին փուչիկները անօդաչու էին, բայց արդեն նույն 1783 թվականի նոյեմբերին մարդիկ՝ մարկիզ դ'Առլանդը և Պիլատր դե Ռոզիեն, առաջին անգամ կանգնեցին կեղևի հատակին ամրացված զամբյուղի մեջ տաք օդապարիկի վրա: Դրա կենտրոնում կար բրազիլ, որը տաք օդ էր մատակարարում պատյանի ներսին, իսկ ինքը զամբյուղն ու պարկուճը ներծծված էին հատուկ հակահրդեհային բաղադրությամբ։

Հաջորդ տասնամյակում՝ Ֆրանսիական Մեծ հեղափոխության ժամանակ, օդապարիկները սկսեցին իրենց ռազմական կարիերան, որն ակտիվորեն շարունակվեց 19-րդ դարում։ 1871 թվականի ֆրանս-պրուսական պատերազմում, օրինակ, նրանց օգնությամբ մշտական ​​կապ է հաստատվել գերմանացիներով շրջապատված Փարիզի հետ։ 4 ամսում 65 օդապարիկ տեղափոխել է 150 ուղևոր և 16675 կիլոգրամ նամակ ու դիսպետչեր՝ ավելի քան 3 միլիոն ընդհանուր թվով։

1869 թվականին Ռուսաստանում կազմակերպվել է ռազմական նպատակների համար ավիացիոն տեխնիկայի կիրառման մշտական ​​հանձնաժողով, իսկ 1870 թվականից Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Ուստ-Իժորա սակրավորների ճամբարում դիտարկումներ են արվել զորքերի տեղաշարժի փուչիկներից և հրետանային կրակի կարգավորումից։ Մի շարք երկրներում հայտնվեցին մարդիկ, ովքեր մասնագիտորեն զբաղվում էին ավիագնացությամբ։

Բազմաթիվ հազարավոր թռիչքների փորձը աստիճանաբար հաշվի է առնվել անվճար գազային օդապարիկների նախագծման ժամանակ։ Կեղևի նյութերը դարձել են ավելի թեթև և ամուր, և դրանք ներծծվել են միացություններով, որոնք նվազագույնի են հասցնում կրող գազի արտահոսքը: Ավելի հուսալի և հարմար է դարձել կեղծարարությունը՝ մալուխներ, պարսատիկներ և այլ սարքավորումներ: Ժամանակակից ազատ թռչող օդապարիկը գրեթե չի տարբերվում նրանից, ինչ թռչում էր մեկուկես դար առաջ (վերևում գտնվող նկարը):

Նրա պատյանը՝ մետաքսից, վերևում հագեցած էր գազի արձակման փականով, իսկ ներքևում՝ կցորդով, որը նույնպես ազատորեն հաղորդակցվում էր մթնոլորտի հետ։ Գազի փականը բացվել է դրանից դեպի գոնդոլ քաշված լարով։ Այնտեղ պահվում էր նաև մեկ այլ լար՝ պայթող վահանակից, որն օդանավն օգտագործում էր վայրէջքի ժամանակ գազը արագ բաց թողնելու համար։

Պատյանը ծածկված էր օղակներով կապած մետաքսե լարի ցանցով։ Դեպի ներքև, օղակների թիվը աստիճանաբար նվազում էր, և դրանք գնդից իջնում ​​էին առանձին վայրէջքներով, որոնք այնուհետև կապվում էին փայտից կամ մետաղական խողովակից պատրաստված կախովի օղակին: Գոնդոլայի գծերը, խարիսխը և բալաստային պարանը՝ ուղեցույցը, նույնպես կապված էին այս օղակին։ Շահարկելով այն, ինչպես նաև գազի փականը և բալաստը, փորձառու օդագնացները երկար թռիչքներ կատարեցին:

Բայց ազատ փուչիկը, որը հարթեցվել էր թոկի վրա, պարզվեց, որ շատ անկայուն է: Նույնիսկ վայրկյանում 10 մետրից ավելի քամու դեպքում գոնդոլում գտնվող դիտորդն ընդհանրապես չէր կարողանում կատարել իր գործառույթները։ Փուչիկը պահելու համար պահանջվում էին շատ ամուր պարաններ և պատյանին դրանց կցման հատուկ ամրացված կետեր, և այդ լրացուցիչ քաշը նվազեցրեց դրա բարձրացումը: Քամոտ եղանակին ամրացված փուչիկների կայունությունը մեծացնելու համար նրանք սկսեցին նրանց երկարավուն ձև տալ և փետրավորներով հագեցնել, ինչպես նաև կառավարել դրանք՝ օգտագործելով ճախարակները գետնին ձգվող պարանները:

Նման փուչիկները գտան իրենց առաջին գործնական կիրառությունը ռազմական գործերում. դրանք հաջողությամբ կիրառվեցին նույնիսկ Նապոլեոնի բանակում՝ դիտորդներ բարձրացնելու համար, իսկ ավելի ուշ՝ 1861-1865 թվականների քաղաքացիական պատերազմում Միացյալ Նահանգներում, հետախուզման և հրետանային կրակը կարգավորելու համար: Այդ տարիներին ամենատարածվածը կապակցված օդապարիկի նախագծումն էր, որը օդապարիկի նման կայուն սավառնում է օդում՝ պատյանի հետ արագընթաց քամու ճնշման փոխազդեցության պատճառով։ Նրա ներքին ծավալը դիֆրագմայով բաժանված է երկու բաժանմունքի՝ գազի տարայի և այսպես կոչված «օդապարիկի», որը շփվում է շրջակա միջավայրի հետ և լցված է քամու հոսքով։

Նման փուչիկները հաջողությամբ կիրառվել են ինչպես Առաջին համաշխարհային պատերազմում՝ հետախուզական և հրետանային կրակի ճշգրտման համար, այնպես էլ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ որպես բարձող փուչիկներ։ Օդապարիկների ռազմական օգտագործումը շարունակվել է Սառը պատերազմի տարիներին։ Հետախուզական օդապարիկները ամպերի հաստության մեջ անարգել հատել են սահմանը, ռադարներով դրանք հայտնաբերելը գրեթե անհնար էր։ Եվ եթե նույնիսկ հնարավոր լիներ դրանք գտնել, ապա նրանց խոցելը նույնպես հեշտ չէր. գազի մեծ ծավալի դեպքում անցքերը արագ արտահոսքի չեն հանգեցնում։

ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում սուզվող սուզանավերի հաղորդակցության համար մշակվել են հեռահար օդապարիկային ալեհավաք համակարգեր։

Սակայն քաղաքացիական կյանքում փուչիկները բավականին լայնորեն օգտագործվում են։ Ստրատոստատները, օրինակ, մեծ օգնություն են ցուցաբերում աստղագետներին՝ աստղադիտակները բարձրացնելով այդպիսիներին մեծ բարձունքներորտեղ մթնոլորտի թափանցիկությունը գրեթե կատարյալ է։ Ամերիկացիներն առաջինն էին, որ նման վերելք կատարեցին 1957 թվականին, երբ 85000 խորանարդ մետր ծավալով ստրատոսֆերային օդապարիկը Stratoscope-1 աստղադիտակը բարձրացրեց 24 կիլոմետր բարձրության վրա։ Հետագայում նմանատիպ վերելքներ իրականացվեցին նաև մեր երկրում։

Հայտնի է ավիացիայի պատմության և տիեզերական օդապարիկների արձակման դեպքերի մեջ։ 1960 թվականին ԱՄՆ-ում արձակվեց «Էխո-1» կապի օդապարիկը՝ կրիչ հրթիռի միջոցով։ Դրա պատյանը՝ պատրաստված պոլիեսթեր թաղանթից և երկու կողմից պատված ալյումինե փայլաթիթեղով, գործարկման ժամանակ գտնվել է փաթաթված տարայի մեջ։ Դրա ներսում եղել է 20 կիլոգրամ ինքնաբուխ այրվող ացետամիդի փոշի։ Տարան բացելուց և արևի ճառագայթներով տաքացնելուց հետո այն վերածվել է գազի և լցրել պատյանը։ 1680 կիլոմետր բարձրության վրա Echo-1 օդապարիկ արբանյակը գոյություն է ունեցել 9 տարի և օգտագործվել որպես ռադիոարտացոլիչ։ Նմանատիպ օդապարիկ արբանյակ «Էխո-2»-ը 1030-1310 կիլոմետր բարձրության վրա գոյություն է ունեցել մոտ 15 տարի։ Այս երկու արբանյակներն էլ կարելի է անվանել ստրատոսֆերային փուչիկներ՝ դրանք գտնվում էին մթնոլորտի ամենավերին շերտերում: Ստրատոսֆերային օդապարիկներն օգտագործվում են նաև տիեզերական այլ կարիքների համար՝ տիեզերական գործիքների և հերմետիկ խցիկների փորձարկման, տիեզերական ճառագայթման, բարձր բարձրությունների վրա ռեակտիվ հոսքերի ուսումնասիրության համար:

Իսկ կապակցված փուչիկները լայնորեն օգտագործվում են ամենախաղաղ նպատակների համար՝ սահող անտառների, նավերի բեռնաթափման համար, որպես կռունկ փուչիկներ՝ ամբարտակների, ամբարտակների կառուցման, քարհանքերի, հատկապես խորքային հանքավայրերի կառուցման համար։ Էլիտար ծառերից կամ մայրու կոներից սերմեր հավաքելու համար հարմար է օգտագործել փոքր փուչիկներ։

1970-ականների վերջին Կիևի Հանրային ավիացիոն նախագծման բյուրոյում նախագծվել է օդապարիկով տրոպոպաուզային հողմային էլեկտրակայան (TVES): 8000-10000 մետր բարձրության վրա, որտեղ գտնվում է տրոպոպաուզը (տրոպոսֆերայի և ստրատոսֆերայի սահմանը), անընդհատ քամու հոսքեր են՝ վայրկյանում 70-100 մետր արագությամբ։ Քամու էներգիայի կոնցենտրացիան այս բարձրություններում 20-25 անգամ ավելի է, քան Երկրի մակերեսին։ Կիևի դիզայներներն առաջարկել են ապակեպլաստե պատյանով կապակցված օդապարիկի վրա տեղադրել հողմային անիվ և էլեկտրական գեներատորներ և ստացված էներգիան մալուխային պարանով փոխանցել Երկիր։ Նման հողմակայանի հաշվարկային հզորությունը պետք է կազմեր 1500 կՎտ, իսկ տարեկան թողարկումը՝ մոտ 10 մլն կՎտ։ ը.Ծրագիրը չի իրականացվել.

Վերջին մեկուկես տասնամյակը նշանավորվել է սպորտային ավիացիայի վերելքով: Ի լրումն վերահսկման հեշտության և համեմատաբար ցածր գնի, օդապարիկը համեմատաբար կոմպակտ է. երբ հավաքվում է, դրա պատյանը, զամբյուղի հետ միասին, հեշտությամբ կարող է տեղավորվել մեքենայի կցասայլի մեջ: Սպորտային թռիչքների համար հելիումը չափազանց թանկ է. յուրաքանչյուր խորանարդ մետրն արժե մոտ 50 ռուբլի, իսկ պատյանը լցնելու համար պահանջվում է առնվազն 1000 խորանարդ մետր: Եվ քանի որ վայրէջքից հետո գազը պետք է արտանետվի մթնոլորտ, հելիումի օդապարիկների վրա կատարվում են միայն եզակի թռիչքներ՝ ռեկորդային և գիտական, մի քանի օր տևողությամբ։ Ճամփորդության և սովորական սպորտային թռիչքների համար, որպես կանոն, օգտագործվում է օդապարիկ, որի դիագրամը ներկայացված է վերևի նկարում։

Դրա պատյանը վերին մասում ունի այսպես կոչված պարաշյուտի փական։ Այն բացվում է կառավարման լարով, որի ծայրն իջեցվում է գոնդոլի մեջ։ Գոնդոլան ինքնին, ինչպես և երկու դար առաջ, պատրաստված է ուռենու կամ եղեգի ձողերից, որոնք լավ կլանող հատկություններ ունեն և կարող են դիմակայել կոպիտ վայրէջքի հարվածներին:

Գոնդոլայի զանգվածից և դրա պարունակությունից բեռը փոխանցվում է պատյան հյուսվածքին այն միահյուսող ուղղահայաց և հորիզոնական ուժային ժապավեններով: Դրանք, ինչպես նաև բուն պատյանը, այժմ պատրաստված են թեթև և դիմացկուն սինթետիկ նյութերից։ Պատյանների գործվածքը մշակվում է այնպես, որ այն դառնում է հերմետիկ, դիմացկուն արեգակնային ճառագայթմանը և ոչ այրվող: Կեղևի ստորին մասը՝ այսպես կոչված փեշը, պատրաստված է հրակայուն պոլիմերային գործվածքներից, որոնք կարող են դիմակայել մինչև 500 աստիճան ջերմաստիճանի, պատյանում օդի ջերմաստիճանը սովորաբար կազմում է 90-100 աստիճան Ցելսիուս։ Այն ապահովված է մեկ կամ երկու այրիչներով, որոնք միացված են գուլպաներով գազի բալոններին, իսկ վառելիքը հեղուկ պրոպանն է, բութանը կամ դրանց խառնուրդը: Հեղուկ գազը հագեցած գոլորշու ճնշման պատճառով մտնում է դրա մեջ ընկղմված խողովակը և, անցնելով գուլպանով և օդաչուով կառավարվող հրշեջ փականի միջով, մտնում է գոլորշիացուցիչ։ Այստեղ այն վերածվում է գոլորշու և օդի հետ խառնված՝ այրվում է վարդակների մեջ։ Այրիչների հզորությունը կարող է հասնել ժամում երկու միլիոն կիլոկալորի: Օդաչու այրիչը անընդհատ այրվում է թույլ բոցով, այնպես որ այն կարող է բռնկել վարդակները դրանից:

Գազի բալոնը սովորաբար պահում է մոտ 35 կիլոգրամ պրոպան, ինչը բավարար է օդապարիկով 45-60 րոպե թռիչքի համար։ Յուրաքանչյուր բալոն հագեցած է անվտանգության փականով և ճնշման չափիչով: Երբ մեկ բալոնի գազը վերջանում է, օդաչուն անցնում է մեկ այլ բալոնի: Բացի այրիչներից և բալոններից, վանդակում տեղադրված են բարձրաչափ, վարիոմետր (ուղղահայաց արագաչափ), պատյանում օդի ջերմաստիճանի ցուցիչ, ռադիոկայան, կրակմարիչ և առաջին օգնության հավաքածու:

Տաք օդի բարձրացնող հատուկ ուժը 100 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում կազմում է 0,278 կիլոգրամ մեկ խորանարդ մետրի համար։ Սա նշանակում է, որ 1500-2000 խորանարդ մետր ծավալով գնդակը կարող է բարձրացնել կես տոննա, այսինքն՝ երեքից չորս մարդ և երեքից չորս պրոպանի բալոն։ Գնդակի ծավալի մեծացման հետ, իհարկե, մեծանում է նաև բարձրացնող ուժը։ 1988 թվականին Հոլանդիայում բարձրացվել է 24000 խորանարդ մետր ծավալով օդապարիկ, որի 50 ուղեւորները տեղավորվել են հարմարավետ երկհարկանի զամբյուղում։

Տաք օդապարիկների վրա եզակի թռիչքներ են իրականացվել՝ թռիչք Ատլանտյան օվկիանոսով, վերելք 18000 մետր բարձրություն, երկու շաբաթից պատրաստվում է երկրագնդի շրջագայություն։

Օդապարիկը օդանավ է, այն պետք է ունենա գրանցման վկայական և թռիչքային պիտանիության վկայական, որը տրվում է արտադրությունից անմիջապես հետո և երկարաձգվում է հանձնաժողովի կողմից որոշակի ժամ թռիչքից հետո։ Օդապարիկների օդաչուներն իրենք վերապատրաստվում են ավիացիոն դպրոցներում և տեսական դասընթացն ավարտելուց և թռչելուց հետո՝ սկզբում հրահանգչի հետ, իսկ հետո անկախ, ստանում են համապատասխան փաստաթղթերը։ Նրանք ամեն տարի անցնում են բուժզննում, տեսական գիտելիքների ստուգում։

Յուրաքանչյուր թռիչք մանրակրկիտ պատրաստված է: Մշակվում է երթուղի, որը չպետք է անցնի օդանավակայանների, ռազմական օբյեկտների և այլնի տարածքներով: Թռիչքի մասին բոլոր տվյալները՝ ամսաթիվը, մեկնարկի վայրը, բարձրությունը և թռիչքի նպատակը, զեկուցվում են օդային վերահսկողության մարմիններին: Թռիչքի թույլտվություն ստանալուց հետո ուսումնասիրվում են եղանակային հաշվետվությունները՝ կարևոր է իմանալ ոչ միայն քամու ուժգնությունն ու ուղղությունը, այլև օդի ջերմաստիճանը, ամպամածության բարձրությունը, տեղումների տեսակները։ Այս ամենը թույլ է տալիս պլանավորել ձեր թռիչքը և ապահովել դրա անվտանգությունը։

Մեր երկրում ավիագնացության զարգացմանը ակտիվորեն նպաստում է 1880 թվականին հիմնադրված Ռուսական ավիացիոն ընկերությունը, որն այսօր հրատարակում է ավիացիոն գրականություն, կազմակերպում ցուցահանդեսներ և սպորտային մրցույթներ։

Օդագնացության համաշխարհային ֆեդերացիան անցկացնում է փոփոխական աշխարհի առաջնություններ՝ զույգ տարիներին՝ օդապարիկների, կենտ տարիներին՝ գազային օդապարիկների համար։ Մեր երկրում 1990 թվականին կազմակերպվել է ավիացիոն ֆեդերացիան, որն այդ ժամանակվանից անցկացրել է մի շարք համառուսական և միջազգային մրցույթներ։ Նրա անդամները մասնակցում են աշխարհի և Եվրոպայի առաջնություններին։

Թերևս արժե ավելացնել, որ շատ երկրների բնակիչների և արդեն որոշ ժամանակ է՝ Ռուսաստանի մեծ քաղաքների բնակիչների համար սովորական են դարձել գովազդային փուչիկները՝ իրենց կողքերին կրելով գովազդատուների պաստառներ կամ խորհրդանիշներ՝ երբեմն ներսից լուսավորված, հագեցած. ձայնային հեռարձակման ինստալացիաներ, որոնք պատրաստված են որոշ այն ժամանակ զվարճալի կերպարների տեսքով: Քաղաքային արձակուրդները գնալով ավարտուն չեն առանց այս էլեգանտ և կարևոր թռչող սարքերի:

Չնայած իր հարաբերական պահպանողականությանը, աերոստատիկ տեխնոլոգիան անընդհատ բարելավվում է, և օդապարիկների համար կիրառման նոր ոլորտներ են գտնվել: Դրան շատ են նպաստում Augur ավիացիոն կենտրոնի, Interavia ֆիրմաների, Vozdukh PK, Aeronatz, Aeroecology, NPF Aerogipnefo, Ural-Dzhikom և այլք հայրենական դիզայներների զարգացումը:

Տես նույն թեմայով թողարկումը

Ճի՞շտ էր, որ Ռայթ եղբայրներն առաջինն էին, որ նվաճեցին ավիագնացությունը։

Ռայթ եղբայրների ծնունդից գրեթե 100 տարի առաջ օդապարիկները պարբերաբար երկինք էին բարձրանում: Ահա 10 փաստ ավիացիայի մասին, որոնք ձեզ կզարմացնեն։

Օդապարիկի առաջին ուղեւորները եղել են ոչխարը, աքլորը և բադը։

Թռչելու համար զամբյուղով առաջին օդապարիկը երկինք է բարձրացել 1783 թվականին։ Դա տեղի է ունեցել Վերսալում՝ Լյուդովիկոս XVI-ի և Մարի Անտուանետայի ներկայությամբ։ Այս ինքնաթիռի ուղեւորները եղել են աքաղաղը, բադը և ոչխարը։ Ոչխարները, որպես մարդանման արարած, ընտրվել են մարմնի վրա բարձրության ազդեցությունը ստուգելու համար, իսկ թռչուններին (թռչող և չթռչող) դարձրել են հսկիչ խմբի անդամներ։ Այս օդապարիկը բարձրացել է 500 մետր բարձրության վրա, թռել է մոտ 4 կիլոմետր ու բարեհաջող վայրէջք կատարել։ Բոլոր ուղեւորները մնացել են անվնաս։

Առաջին մարդիկ, ովքեր բարձրացել են երկինք, կարող էին լինել Բաստիլի բանտարկյալները

Երբ եկավ մարդկանց մասնակցությամբ փորձնական թռիչքներ իրականացնելու ժամանակը, Լյուդովիկոս 16-րդը, առանց վտանգի ենթարկելու իր հպատակների կյանքի պատասխանատվությունը, որոշեց մահապատժի դատապարտված հանցագործներին ուղարկել թռիչք։ Եթե ​​թռիչքը հաջող լիներ, նրանց ներում էին խոստացել։ Սակայն, չնայած թագավորի որոշմանը, գիտնական Ժան-Ֆրանսուա Պիլատր դե Ռոզիեն և արիստոկրատ մարկիզ Ֆրանսուա Լորեն Դ'Արլանդը գնացին թռիչքի։ Այս կտրիճները երկնքում մնացին մոտ 20 րոպե 1783 թվականի նոյեմբերի 21-ին։

Թռիչքից հետո շամպայն բացելու ավանդույթը ստեղծվել է ֆերմերների հոգեկան հանգստության համար

Առաջին հաջող թռիչքից հետո օդապարիկները հաճախ օգտագործվում էին արիստոկրատների կողմից: Սակայն նրանք գյուղացիներին նմանվել են կրակ շնչող վիշապների, ինչը իսկական սարսափ է առաջացրել։ Մարդկանց հանգստացնելու և հանգստացնելու համար արիստոկրատները սկսեցին իրենց հետ շամպայն վերցնել և բացել այն ինքնաթիռի վայրէջքի վայրում:

Կա վարկած, որ Նազկա սարահարթի գծանկարները ստեղծվել են օդապարիկների միջոցով

1970-ականներին Ջիմ Վուդմանը տեսություն դրեց, որ հին պերուացիները Նազկա սարահարթի վրա ստեղծել են հսկա գծանկարներ՝ օգտագործելով օդապարիկ և զամբյուղ՝ թռչելու համար: Որպես ապացույց նա բերում է հնագույն կերամիկայի վրա գծագրեր, որտեղ, նրա կարծիքով, պատկերված են օդապարիկի թռիչքներ, ինչպես նաև նյութի կտորներ, որոնք կարող են լինել օդապարիկի պատյանի բեկորներ։ Գիտնականը նույնիսկ պատրաստել է իր ինքնաթիռը՝ օգտագործելով տեխնոլոգիաներ, որոնք հասանելի էին հին պերուացիներին: Այս տեսությունը վարկաբեկվել է, սակայն մի շարք գիտնականներ շարունակում են հավատալ դրա հավաստիությանը։

Մի անգամ ավիացիոն մենամարտ էր

1808 թվականին երկու ֆրանսիացիներ, ովքեր փնտրում էին օպերային դիվա Մադմուզել Տրիվելիտի գտնվելու վայրը, օդապարիկով օդ բարձրացան Փարիզի վրայով՝ մենամարտ անցկացնելու համար: Ներքևում հավաքվել էր բազմություն. մարդիկ որոշեցին, որ օդապարիկներ են անցկացվում։ Սակայն մենամարտի մասնակիցները քաշեցին իրենց մուշկետները և ուղղեցին միմյանց։ Արդյունքում՝ հարվածներից հետո մեկ գնդակ կոտրվեց։ Ընկնման ժամանակ նա բախվել է մոտակայքում գտնվող շենքին, օդաչուն մահացել է։ Երկրորդ մենամարտի մասնակիցը իջավ անվնաս և լուրեր տարածվեցին, որ ստացել է ճակատագրական կնոջ սիրտը:

Ռազմական հետախուզության համար օգտագործվել են օդապարիկներ

Ֆրանսիական հեղափոխության ժամանակ Ֆլերուսի ճակատամարտում (1794 թ.) Entreprenant օդապարիկը օգտագործվել է հակառակորդի դիրքի մասին տեղեկություններ ստանալու համար։ Թռիչքի համար նախատեսված զամբյուղով օդապարիկը թռիչքի մեջ է եղել 8 ժամ (ամբողջ ժամանակ այն եղել է վզկապի վրա): Օդաչուը գրանցել է ավստրիական զորքերի դիրքերի փոփոխությունը և տվյալները ցած նետել։ Անհայտ է՝ դրա պատճառով, թե ոչ, բայց ճակատամարտը հաղթեցին ֆրանսիացիները։

Քաղաքացիական պատերազմի տարիներին ԱՄՆ-ում ավիացիոն կորպուս կար

Աբրահամ Լինքոլնի կողմից հիմնադրված ավիացիոն կորպուսը: Այն բաղկացած էր 7 օդապարիկից, 12 գազի գեներատորից և բեռնատարից, որն օգտագործվում էր որպես ավիակիր։ Հակառակորդի զորքերի տեղաշարժը վերահսկելու համար օգտագործվել են ավիացիոն մեքենաներ՝ ընդգրկելով 15 կմ տարածք։ Կոնֆեդերատիվները պատասխանեցին, որ հագուստի իրենց գնդակը մետաքս է պատրաստել, բայց այն գրավվեց միության բանակի կողմից: Կորպուսը ցրվեց 1863 թվականին՝ հասկանալով, որ նման օբյեկտը հիանալի թիրախ է թշնամու համար։

Փուչիկներ, որոնք օգտագործվում են կառնավալային ներկայացումների ժամանակ

1800-ից 1900 թթ տոնավաճառների ժամանակ հաճախ կարելի էր տեսնել փուչիկների մասնակցությամբ շոուներ։ Պարաշյուտով կասկադյորը նստել է զամբյուղի մեջ, օդապարիկը լցվել է կրակի տաք ծխով և բաց թողել դեպի վեր։ Նա արագ բարձրացավ, և ներս ամենաբարձր կետըկասկադյորը դուրս թռավ ու իջավ գետնին։

Ապակե հատակով փուչիկ կար

Քրիստիան Բրաունը միջազգային ավիացիոն փառատոնին ներկայացրել է ապակե հատակով մոդել։ Մամուլի նյութերի համաձայն՝ փորձնական թռիչքը շատ վախկոտ է ստացվել, ուստի ավիացիոն նավը վերադարձել է գետնին «ուղևորների հետ, որոնք վախից ճչում և ճչում են»։

Տաք օդապարիկը կարող է թռչել ձմռանը

Շատերը զարմացած են, որ ցուրտ սեզոնը հարմար է օդապարիկներով թռիչքների համար: Փաստորեն, այս պահին եղանակը նույնիսկ ավելի բարենպաստ է, քան ամռանը։ Մթնոլորտի սառը օդը հնարավորություն է տալիս արագացնել տաք օդով լցված օդապարիկի վերելքը դեպի երկինք, ինչպես նաև ավելացնել ուղևորների թիվը։ Բացի այդ, ձմռանը օդն ավելի կայուն է, ինչը հնարավորություն է տալիս թռչել ամբողջ ցերեկային ժամերին։

Դուք միշտ կարող եք թռչել և ցատկել պարաշյուտով:

Բոլորն արդեն ամեն ինչ հասկանում են գարնան ու ամառի մասին՝ թռիչքի օրերի առավելագույն քանակը, լավ եղանակը։

Եթե ​​փողոցում ոսկե աշուն է, ապա չնայած ամպամածությանն ու հաճախակի անձրեւներին, մենք շարունակում ենք թռչել ու թռչկոտել պարաշյուտով։ Հավատացեք, շատ գեղեցիկ է։

Իսկ երբ ձյունը գա, շատերը կհարցնեն՝ ձմռանը թռչելը ցուրտ չի՞։ Հարցին պատասխանում ենք «ձմռանը դահուկով սահելը ցուրտ է» հարցով։ Միգուցե ավելի լավ է ամռանըլողալ? Ձմեռային թռիչքները կան և կլինեն։ Դե արի: Մինչ այդ.

20 րոպե. Յակ-52-ի վրա 6500 ռուբլով:

Մենք կբերենք գեղեցիկ տուփ վկայականով,
- մենք ցույց կտանք աերոբատիկա,
- Եկեք «ղեկավարենք» ինքնաթիռը,
- հնարավոր է տեսանկարահանում թռիչքի ժամանակ։

Ինչու են մեր հաճախորդները սիրում մեզ

Մենք միայն երկինք ենք վաճառումև մենք դա լավ ենք անում: Մենք ինքներս ենք թռչում: Մենք ցանկանում ենք ձեզ հնարավորություն տալ թռչելու և թռիչքներ իրականացնել: Մեր նպատակն է անվտանգ թռիչքներ բոլորի համար:

Մենք ունենք համապատասխան առաքումև մեր սեփական սուրհանդակային ծառայությունը: Հնարավոր է առաքում պատվերի օրը, հնարավոր է առաքում աշխատանքային ժամերից դուրս։ Մեր առաքիչները ժամանում են ժամանակին։ Մեր առաքիչները գիտեն, թե ինչպես օգտագործել քարտեզները և ինքնուրույն գտնել իրենց ճանապարհը:

Թռիչքների մեծ տեսականի.ավելի քան տասը տեսակի ինքնաթիռներ, հարյուրից ավելի տարբեր թռիչքներ կամ թռիչքներ: Ադրենալին, էքստրիմ, աերոբատիկա կամ գեղեցիկ տեսարժան վայրեր թռիչքներ և օդային էքսկուրսիաներ:

Շատ տարբեր օդանավակայաններՄոսկվայի շրջանի տարբեր ուղղություններով. Թռեք այնտեղ, որտեղ ձեզ հարմար է: Ո՞ր օդանավակայանն ընտրել: Որևէ մեկը: Ամենուր գեղեցիկ է, հետաքրքիր և ապահով. մենք աշխատում ենք պրոֆեսիոնալների հետ:

Մատչելի գներ.Մեր հավաստագրերը արժեն իրական գումար: Իսկ մեր թռիչքները իրական են։ Մենք վաճառում ենք այնքան ժամանակ, որ մարդը «սուզվի», թռիչքի տևողությունը ձեր ընտրությունն է, մենք միայն խորհուրդ ենք տալիս:

Մեր կայքի տեղեկատվությունը արդի է,ամբողջական և ճշմարիտ. Մենք մշտապես վերահսկում ենք նյութի ներկայացման ճիշտությունը և գների համապատասխանությունը: Մանրամասները գրում ենք կայքում։ Մենք գիտենք դրանք և սիրով կպատմենք նրանց, ովքեր չեն սիրում կարդալ։

Եվ նաև մեզ մոտ ամեն ինչ արդար է։Թռիչքի ժամանակը հաշվվում է թռիչքուղուց դուրս գալու պահից: Նախապես խորհուրդ ենք տալիս, որ եղանակային պայմանների պատճառով չվերթները կարող են հետաձգվել։

Եվ նվերների տուփ,որը պարունակում է թռիչքի վկայականը, մենք ոճային ենք, գեղեցիկ և հարմարավետ։ Քաղցրավենիքի փաթաթան չի կարող ավելի թանկ արժենալ, քան կոնֆետը. մենք վկայականներ չենք վաճառում ադամանդներով պատված տուփերում, բայց մեր տուփը նկատելի կլինի այլ նվերների թվում և կուրախացնի իր տիրոջը:

Նվերներ տոների համար

Վրա փետրվարի 23(օր Խորհրդային բանակկամ Հայրենիքի պաշտպան, որն ավելի շատ է քո սրտով) Նվերներ ես ընտրում։

Փուչիկների կառավարման ուսուցում

Երբ նայում ես երկնքում լողացող օդապարիկին, վերջին բանը, ինչի մասին մտածում ես, այն է, որ կարող ես սովորել թռչել այս ինքնաթիռով…

Ժամանակակից օդապարիկը ամենևին էլ քամու կամքի համաձայն թռչող «պղպջակ» չէ։ Սա լիովին կառավարելի ինքնաթիռ է, որը կարող է գտնվել օդաչուի պահանջած բարձրությունների վրա և որը կարող է վայրէջք կատարել «մինչև կետ», մինչդեռ օդապարիկը կառավարվում է միայն այրիչով և փականով, որոնք ստիպում են օդանավը բարձրանալ կամ վար:

Այդ դեպքում ինչպե՞ս է ընտրվում ճիշտ ընթացքը։ Ինչպե՞ս ճշգրիտ վայրէջք կատարել դաշտում: Ինչպե՞ս թռչել ծառերի գագաթներով՝ պահպանելով բարձրությունը: Ինչպե՞ս... Հետաքրքրվա՞ծ եք և ցանկանում եք ինքներդ փորձել:

Ավելին ծրագրի մասին

Բեռնատար - 200 կգ. Սա նշանակում է, որ երկու հոգի կարող են վերցնել մեկ վկայական յուրաքանչյուր թռիչքի համար:

Գնդակի զամբյուղում կլինեք միայն դուք (ձեր ընկերությունը) և օդաչու-հրահանգիչը: Թռիչքի ժամանակը մեկ ժամից ավելի է:

Այսպիսով, ենթադրենք, որ դուք արդեն վկայական ունեք։ Չվերթին գրանցվում եք՝ զանգահարելով վկայականում նշված հեռախոսահամարին։ Նշանակված ժամին, վկայականի հետ միասին, դուք հասնում եք համաձայնեցված վայր։

Թռիչքից առաջ ճեպազրույցն իրականացվում է կա՛մ թռչող ակումբում, կա՛մ մեկնարկի վայր տանող ճանապարհին և տևում է մոտավորապես 30 րոպե: Ձեզ կպատմեն կառավարման սկզբունքների մասին, ինչպես նաև, որ տարբեր բարձրությունների վրա գրեթե միշտ տարբեր քամու ուղղություններ կան։ Այսպես է ընտրվում ցանկալի դասընթացը՝ նավիգատորը և ավիացիոն օդերևութաբանության գիտելիքները օգնում են օդաչուին թռչել այնտեղ, որտեղ նա պետք է։

«Ուսումնական» թռիչքները սովորականից մի փոքր ավելի երկար են տևում՝ մինչև մեկուկես ժամ։ Նախ, օդաչուն ցույց է տալիս թռիչքի բոլոր ռեժիմները, իսկ հետո նա թույլ կտա խաղալ ջահի հետ:

Փուչիկը կառավարելը այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է՝ այն շատ իներտ է։ Մենք իջնում ​​ենք... Օդը տաքացնում ենք այրիչով ու ոչինչ չի լինում։ Կանգ առեք Բավական. Պետք է մի փոքր սպասել, և գնդակն անպայման կբարձրանա: Վեր ու վար թռչելը դժվար չէ, որոշակի բարձրություն պահպանելը շատ ավելի դժվար է։

Մոտ 30 րոպե դուք ինքնուրույն (իհարկե օդաչուի հսկողության ներքո) կթռչեք օդապարիկը, իսկ վայրէջքից հետո կունենաք ավիացիայի մեկնարկի ծես և պատվոգրերի հանձնում…

Արդեն տուն գնալու ճանապարհին ես բռնված էի խառը զգացմունքներԵս ուզում եմ նույն կերպ թռչել, թե՞ դա ընդամենը մեկանգամյա զվարճանք է: Փուչիկը խաղալիք է առանց որևէ գործնական կիրառության. ուրեմն, թռչել ինքներդ ձեզ համար... Իսկ որտեղ պահել այն: Եվ ձեզ նաև անհրաժեշտ է զամբյուղի կցասայլ և վարորդ, ով կդիմավորի ձեզ նստեցման ժամանակ…

Բայց որքան հաճելի է լուռ նավարկել երկնքում ջրի, դաշտի և անտառների վերևում… Եվ երկնքում մենակ կանգնել սիրելիիդ հետ: Իսկ աշխարհի գեղեցկությունը ցույց տալ ընկերներին... Բոլոր դժվարությունները նահանջում են, երբ մտածում ենք անվճար օդապարիկների օդաչուների համար բացվող հնարավորությունների մասին:

Եվ օդաչուի դավադիր ժպիտը. «Մենք կարող ենք այս կես ժամը գրել ձեր թռիչքի գրքում, եթե շարունակեք մարզումները»:

Դրանում հաստատ ինչ-որ բան կա:

Անվտանգության հարցեր

Անվտանգության ընդհանուր բացատրությունները նկարագրված են, և ստորև մենք կխոսենք դրանց մասին, ինչպես կիրառվում են օդապարիկների համար:

Անվտանգությունը սկսվում է եղանակի ճիշտ ընտրությունից. կլինի հանգիստ կամ թույլ քամի. կարող եք զբաղվել թռիչքով: Եթե ​​քամին ուժեղանում է, դուք բարձրանում եք ավելի բարձր և կարող եք վարժվել տվյալ բարձրությունը պահելով և զգալ գնդակի իներցիան։

Բոլոր օդապարիկները ունեն թռիչքային պիտանիության վավեր վկայականներ, և բոլոր հրահանգիչ օդաչուները ունեն հարյուրավոր և հազարավոր թռիչքային ժամեր, միջազգային ավիացիոն մրցույթների մրցանակներ և մեծ թվովպատրաստված կուրսանտներ.

Ավելին, բոլոր ուղևորները ապահովագրված են.

Մենք անում ենք հնարավորը, որպեսզի ծրագիրը ոչ միայն հետաքրքիր լինի, այլև հնարավորինս անվտանգ:

Որտեղ և երբ են թռիչքները

Մենք թռչում ենք Մոսկվայի մարզի Դմիտրովսկի թաղամասում (քարտեզի վրա այն նշված է կապույտով) ցերեկային ժամերին։

Չկա կոնկրետ օդանավակայան, ցանկացած մեծ դաշտ հարմար է օդապարիկ արձակելու համար, որն ընտրվում է կախված քամու ուղղությունից և այլն: եղանակային պայմանները... Հանդիպում ես թիմի հետ համաձայնեցված վայրում, մեքենադ թողնում ավտոկայանատեղիում և շարժվում դեպի մեկնարկային կետ։

Թռիչքներն իրականացվում են ամբողջ տարվա ընթացքում։ Ի դեպ, աշուն, ձմեռ և վաղ գարուն, լավագույն ժամանակըօդապարիկներով թռիչքների համար, քանի որ ձմռանը չկա ջերմային տուրբուլենտություն, ինչը թույլ է տալիս թռիչքներ իրականացնել ամբողջ օրվա ընթացքում: Բայց ամռանը օդապարիկները թռչում են միայն վաղ առավոտյան (սովորաբար մինչև 9:00-ն) և երեկոյան (սովորաբար 19:00-ից հետո):

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե դուք գրանցվել եք թռիչքի համար և չեք ժամանել, ապա վկայագրի ժամկետը «լրանում է»:

Վկայագիրը վավերական է 1 տարի՝ պատվերի օրվանից

Եթե ​​դեռ մտածում եք լավ թանկարժեք նվերի տարբերակի մասին, եթե ձեզ անհրաժեշտ է գեղեցիկ տուփ, որի ներսում գերազանց էմոցիաների վկայական է, եթե այն մարդը, ում նվերը նախատեսված է, «արդեն ամեն ինչ ունի»... Ապա ստորև նշված հղումը. ձեզ համար՝ գնեք կառավարման դասի աերոստատ 22000 ռուբլով:

Օդապարիկը չունի ոչ շարժիչներ, ոչ էլ այն ղեկը, որին մենք սովոր ենք։ Ամբողջ տեխնոլոգիական զինանոցից՝ միայն այրիչներ, ավազի պարկեր և օդը փորագրելու համար գմբեթի վերին մասում հատուկ փական: Ինչպե՞ս եք վարում այս ինքնաթիռը:

Ավիագնացության պատմությունից

Այնուամենայնիվ, ավիացիայի ծննդավայրը համարվում է ֆրանսիական Անոնե քաղաքը, որտեղ 1783 թվականի հունիսի 5-ին Էթյեն և Ժոզեֆ Մոնգոլֆիե եղբայրները երկինք բարձրացրին իրենց ստեղծած գնդաձև օդապարիկը, որը լցված էր տաքացած օդով:

Մոտ 155 կգ քաշով և 3,5 մետր տրամագծով ինքնաթիռի թռիչքը տեւել է ընդամենը 10 րոպե։ Այս ընթացքում նա մոտ մեկ կիլոմետր անցավ 300 մետր բարձրության վրա, ինչը իր ժամանակի համար բացառիկ իրադարձություն էր։ Հետագայում ստեղծողների պատվին փուչիկները սկսեցին կոչվել օդապարիկներ։

Մոնգոլֆիե եղբայրների փուչիկը բաղկացած էր սպիտակեղենի պատյանից, որը փակցված էր թղթի վրա: Այն տաք օդով լցնելու համար կրակ էին պատրաստում մանր կտրատած ծղոտից։ Իսկ 3 ամիս անց ինքնաթիռի դիզայնում լրացում է կատարվել ուղեւորների համար նախատեսված հատուկ զամբյուղի տեսքով։

Ժամանակակից փուչիկները, անկասկած, ավելի կատարելագործված են, բայց դրանք պատրաստվում են գրեթե նույն կերպ։ Գնդիկի գնդաձև պատյան պատրաստելու համար օգտագործվում է հատուկ բարակ և դիմացկուն պոլիեսթեր նյութ։ Օդի ջեռուցման համակարգը փոխվել է. Հրդեհի գործառույթը կարգավորելի պրոպան գազի այրիչ է, որը տեղադրված է զամբյուղի մեջ անմիջապես գմբեթի տակ:

Չնայած քամուց մեծ կախվածությանը, ժամանակակից օդապարիկները կառավարելի են։ Թռիչքի բարձրությունը ճշգրտվում է հովանոցի վերին մասում գտնվող ելքի միջոցով, օգտագործելով անջատիչ լարը: Ընթացքը փոխելու համար նախատեսված է կողային փական: Կան նաև ավելի բարդ կառույցներ, որտեղ հելիումով լցված ևս մեկը կարող է տեղադրվել հիմնական գմբեթի ներսում։

Ինչպես թռչել օդապարիկ զամբյուղով

Փուչիկների կառավարումը լուրջ նախապատրաստություն և զգալի ֆինանսական ծախսեր պահանջող զբաղմունք է: Բավական է ասել, որ աերոստատի օդաչուի վերապատրաստման դասընթացն այսօր արժե մոտ 200 հազար ռուբլի։ Բուն օդապարիկի գինը (կախված մոդելից) համարժեք է մեքենայի գնին։

Ուսուցում

Թռիչքին նախորդում է զգույշ նախապատրաստումը։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ուսումնասիրել օդերեւութաբանական պայմանները՝ ամպամածություն, տեսանելիություն եւ քամու արագություն։ Ստացված տվյալների համաձայն՝ նախատեսված է թռիչքի երթուղին։ Օդերեւութաբանական պայմանների չնախատեսված փոփոխությունների պատճառով ընտրվում է հենց այնպիսի երթուղի, որտեղ ճանապարհին բավականաչափ տեղեր կան անվտանգ վայրէջքների համար։

Հանել

Օդապարիկի թռիչքի համար անհրաժեշտ է ողջ անձնակազմի ջանքերը: Լավագույն մեկնարկային վայրը 50 x 50 մետր հարթ տարածքն է բաց դաշտում, որտեղ մոտակայքում օտար առարկաներ չկան՝ սյուներ, ծառեր, էլեկտրահաղորդման գծեր:

Այնուհետեւ սկսվում է գնդակի հավաքումը. զամբյուղին ամրացվում են այրիչներ, որոնք միացված են գազի բալոններով հատուկ գուլպաներով։ Այրիչի փորձնական աշխատանքից հետո անձնակազմը շարունակում է գմբեթի ձգումը (միշտ քամու ուղղությամբ): Այնուհետև, ձգված հովանոցը հատուկ կարաբիններով ամրացվում է զամբյուղի վրա։

Հաջորդ քայլը օդափոխիչի միջոցով գմբեթը սառը օդով լցնելն է, որից հետո այրիչը միանում է օդը տաքացնելու համար: Տաքացած օդը բարձրացնում է գմբեթը գետնից, իսկ անձնակազմը (ուղևորներով) զբաղեցնում է նրանց տեղերը։ Որպեսզի օդապարիկը չթռչի, այն նախապես կապում են մեքենային։

Թռիչք

Չնայած շարժիչի և թևերի բացակայությանը՝ օդապարիկը կառավարելի է, ինչը պահանջում է որոշակի հմտություններ։ Հիմնական հսկիչները այրիչներն են և արտանետվող փականը: Բարձրանալու համար այրիչը միանում է, և օդը լրացուցիչ տաքանում է, իսկ այն իջեցնելու համար փականը մի փոքր բացվում է։ Հորիզոնական թռիչքը տեղի է ունենում պոչամբարի պատճառով: Այստեղից է ի հայտ գալիս օդաչուի հմտությունը: Այսպիսով, ավելի արագ թռչելու համար այն կարող է մեծացնել թռիչքի բարձրությունը այնտեղ, որտեղ քամու արագությունն ավելի ուժեղ է:

Ծագում

Վայրէջքի վայրը նախապես ընտրված է: Այն պետք է լինի մեծ և ապահով: Իդեալական տարբերակը ճանապարհին կից ֆուտբոլի դաշտն է։ Անձնակազմը ռադիոյով հայտնում է վայրէջքի վայրի մասին գետնին։ Այնուհետև օդաչուն օդը բաց է թողնում հովանոցից՝ օգտագործելով փական: Գնդակը սահուն ընկնում է գետնին: