Դուք այս մեկն եք: ⇡ Պարաշյուտով և պարաշյուտով ինքնաթիռի վայրէջք: Պարաշյուտով վայրէջքի առավելությունները

© CC0

Այդ ժամանակ նրանց Falcon 1 -ը թռչում է, հետո եկեք խոսենք:

Երբ պայմանագիր կնքվի ՆԱՍԱ -ի հետ, այդ ժամանակ մենք կխոսենք:

Երբ նրանք կառուցեն իրենց նավը, այն ժամանակ մենք կխոսենք:

Երբ նրանք պարզեն, թե ինչպես վայրէջք կատարել հրթիռներին, այն ժամանակ մենք կխոսենք:

Երբ դրանք կդնեն նավակի վրա, այդ ժամանակ մենք կխոսենք:

Դու այստեղ ես.

Բայց «այստեղ» -ը, իհարկե, ոչինչ չի նշանակում: Հակիրճ նկարագրենք այս վայրը:

Դուք Երեսուն Իրկուտսկի բաժնի փողոցում եք, տուն 8, բնակարան 219:

Ձեր տանը կա մի խանութ, որը կոչվում է «Մագնոլիա», իբր նախօրեին մարոկկյան մանդարիններ են մտցրել դրա մեջ, բայց դրանք նույնիսկ աբխազական չեն ՝ համտեսելու համար: Դուք նույնիսկ մի րոպե մտածեցիք, թե որտեղից է հնարավոր նման թթվայնություն աճել, բայց վարկածներ չունեք:

Հարևանը վերևից անընդհատ ինչ -որ բան է հորատում, ներքևից հարևանը թակում է մարտկոցը: Սկզբում դուք մտածում էիք, որ հեռուստացույց սերիալ դիտելիս ձեր հեռուստացույցը չափազանց բարձր է, բայց հետո հարևանն արթնացրեց ձեզ ՝ առավոտյան երեքին մարտկոցը թակելով և ինչ -որ կերպ թեթևացավ:

Հեռուստատեսությամբ լուրջ քննարկումներ են ընթանում, թե արդյոք քահանան պետք է պատասխանատու լինի հրթիռի արձակման ձախողման համար: Մինչ այդ նրանք նույնպես լրջորեն քննարկում էին, թե ինչ ֆիլմեր կարելի է նկարել թագավորի մասին, բայց դուք չեք հիշում, թե ինչ եզրակացության են եկել: Դատելով այն փաստից, որ դամբարանը և Վոյկովսկայա կայարանը դեռ մեզ մոտ են, հավանաբար, որևէ մեկը:

Դուք այստեղ եք, որտեղ ամբողջ աշխարհին անհրաժեշտ է գումար հավաքել ծանր հիվանդների բուժման համար, այնուհետև այդ հիվանդներին բուժել այլ երկրում, քանի որ այստեղ ՝ Երեսուն Իրկուտսկի բաժնի փողոցում, փողը ոչինչ չի երաշխավորում:

Որտեղ նախագահական ընտրություններն այնքան անիմաստ են, որ թեկնածուներն այդ մասին բացահայտ խոսում են:

Այնտեղ, որտեղ ձեր կենսաթոշակային խնայողությունները սառեցվել են մի քանի տարի (և դուք չեք հասկանում, թե ինչ է դա, բայց զգում եք, որ լավ բանը չի կոչվի սառեցում), և գնդապետի բնակարանում հայտնաբերվել է 8.5 միլիարդ ռուբլի:

Դուք նույնպես երեկ փող եք գտել ՝ ձմեռային բաճկոնի գրպանում ՝ երկու հարյուր ռուբլի: Սկզբում նրանք շատ ուրախ էին, իսկ հետո կարդացին գնդապետի մասին:

Դուք այստեղ եք, որտեղ քաղաքը պետք է գնա ճանապարհորդելու համար: Եվ զարմանալի բան `կենտրոնը նեղացնելուց հետո ավտոճանապարհ, խցանումներն ավելի շատ են, ո՞վ կմտածեր:

Այնտեղ, որտեղ պելմեններն արժեն վեց հարյուր ռուբլի: Այո, իրականում այս գինը նույնպես ոչինչ չի երաշխավորում, բացառությամբ, իհարկե, որ պելմեն գնելուց հետո կունենաք վեց հարյուր ռուբլի պակաս:

Դե, այսինքն ՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ գտել եք երկու հարյուր, ապա պելմեն գնելուց հետո կունենաք մինուս չորս հարյուր ռուբլի: Այստեղ այս թվաբանությունը տարօրինակ չի թվում, այստեղ պատմության, մաթեմատիկայի և ֆիզիկայի օրենքներն այլ կերպ են վարվում:

Այստեղ, որը դուք ստացել եք, թվում է, մի փոքր սպառվել է, և դրանում ամեն ինչ հնարավոր է, հատկապես, եթե այդ ամենը ինչ -որ կերպ ձեզ գժի:

Առավոտյան նայում ես քեզ հայելու մեջ և վերևում տեսնում կրակոտ տառերը «չեն կարող վերանորոգվել երաշխիքով»:

Անշուշտ, այստեղ լավ բան կա: Բայց դու ամեն դեպքում այստեղ ես: Ոչ թե վերը նշված ցուցակում, այլ այստեղ: Դուք մտել եք ցուցակ, այցելել, երազել:

Ինչ վերաբերում է լավ իրերին, ապա դրանք ինքներդ պետք է ավելացնեք: Հետևաբար, երեկոյան դուք պատրաստում եք թունդ սուրճ, երկար ժամանակ ականջակալներով հեռուստահաղորդումներ եք դիտում, դրանք օգտագործում եք խորովածի սոուսով բլիթներով, չնայած դրան, դրանք այնքան էլ նման չեն պելմենի:

2.45 -ին վեր եք կենում աթոռից: Ամեն ինչ գլխումս շփոթված էր քնի և հեռուստահաղորդումների բացակայությունից, Ֆլեշը կրկին փրկեց մոլորակը և ճաշեց կեղծ պելմենիով:

Վերցնում ես մուրճը և գնում մարտկոցի մոտ: Սկզբում դուք հազվադեպ եք թակում ՝ սպասելով արձագանքի մարմանը, ապա ավելի ու ավելի հաճախ: Ներքևից հարևանն առաջինը պատասխանում է, բայց աստիճանաբար մնացածը կապված են դրան: Առավոտյան երեքին ամբողջ տունը երգում է:

Մուրճը մի կողմ ես դնում ու գնում վարդակին:

«Դու այստեղ ես», - գոռում ես վարդակից:

«Մենք այստեղ ենք», - բղավում եք օդափոխության մեջ:

- Ես այստեղ եմ! - բղավում ես բաց պատուհանից, որպեսզի կողքի տան պատուհանները նույնպես լուսավորվեն:

Երբ սարքը արձակվի Լուսին, այն ժամանակ մենք կխոսենք:

Երբ նա վայրէջք կատարի Մարսի վրա, այդ ժամանակ մենք կխոսենք:

Մարտի 30-ին UTC- ի 22: 27-ին, երբ մարտի 31-ին Մոսկվայի առավոտյան գրեթե կեսն էր, Falcon տիեզերանավը արձակվեց Ֆլորիդայի Կանավերալ հրվանդանի Քենեդի տիեզերական կենտրոնի LC-39A պատմական արձակման համալիրից: որտեղից Ապոլլոնները միանգամից թռչեցին Լուսին: 9 FT. Իր կազմով ՝ համաշխարհային տիեզերագնացության պատմության մեջ առաջին անգամ հեղուկ շարժիչներով հրթիռային բեմը կրկին տիեզերական առաքելության մեկնեց (CRS-8- ի առաջին թռիչքը բեռնանավՎիշապը տեղի ունեցավ 2016 թվականի ապրիլի 8 -ին): SpaceX հրթիռը հաջողությամբ ուղեծիր դուրս բերեց SES -10 հաղորդակցական արբանյակը, իսկ առաջին փուլը ՝ «վետերանը», փափուկ վայրէջք կատարեց «Իհարկե ես դեռ սիրում եմ քեզ» ավտոմատ բեռնատարի վրա:

⇡ Վախեր, ապահովագրություն և գործարկում

Միջոցառման «դարաշրջանը» կարելի է գնահատել էլեկտրոնային և տպագիր մամուլի ցուցադրած արձագանքով: Դեռ կանե «Մասկը պլանավորում է (և, շատերի կարծիքով) հեղափոխություն է կատարում տիեզերական տրանսպորտի գործողությունների իրականացման գործում. փրկվել և վերականգնվել է »:

Պաշտոնապես, առաքելության հիմնական խնդիրը SES-10 հաղորդակցական արբանյակի գեոստացիոնար ուղեծիր արձակումն էր: Այնուամենայնիվ, բոլորը հասկացան, որ այս թռիչքով SpaceX- ը նախատեսում էր ցույց տալ տիեզերքից վերադառնալուց հետո առաջին փուլի կրկնակի օգտագործման հնարավորությունը: Օժանդակ առաջադրանք էր համարվում բեմի վայրէջքը (հիմնական առաջադրանքը կատարելուց հետո) հեռահար կառավարվող նավակի վրա, որը գտնվում է ծովում ՝ արձակման հետագծի երկայնքով: Որպես բոնուս, փորձ էր արվում փրկել գլխի ֆեյրինգի փեղկերը:

Հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների վետերանները պնդում էին, որ «արձակման պատվիրատուն երբեք չի համաձայնի նորից օգտագործել օգտագործված նյութը, հատկապես արձակման ամենաուժեղ վայրում»: Այնուամենայնիվ, SES S.A. - գլոբալ արբանյակային օպերատոր, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Լյուքսեմբուրգում. ոչ միայն գնաց, այլև նրա աջակցությամբ SpaceX- ը թույլ տվեց իրականացնել հրթիռի առաջին վերագործարկումը իրական («կենդանի») բեռնվածությամբ, և ոչ թե մակետով, ինչպես ոմանք էին ենթադրում .

«Որպես առաջին կոմերցիոն արբանյակային օպերատոր, որն ավարտեց առաքելությունը SpaceX- ի հետ դեռ 2013 թվականին, մենք ուրախ ենք, որ առաջինն ենք, ով նորից կթռչի տիեզերք»,-ասում է SES- ի ՏՏ մասնագետ Մարտին Հալիվելը: «Մենք հավատում ենք, որ բազմակի օգտագործման հրթիռները կտան տիեզերագնացության նոր դարաշրջան, ինչը դրանք կդարձնի ավելի մատչելի և ավելի թանկ»:

Հրթիռային բեմի հաղթական վերադարձից հետո պոչի համարը 1021 -ին գրեթե մեկ տարի առաջ SpaceX- ի մասնագետները մանրամասն վերլուծեցին այս հրթիռային միավորի վիճակը: Ամենից շատ նրանք անհանգստանում էին շարժիչների համար. Փուլերի վերաօգտագործման համար կարևոր էր ունենալ 100% վստահություն դրանց շահագործելիության մեջ մի քանի ցիկլերից հետո, ինչպես նաև թռիչքային հետագծից մթնոլորտ վերադառնալու ընթացքում ջերմոդինամիկ բեռների ազդեցության պատճառով:

Իր ողջ կյանքի ընթացքում - մինչև այս գիշեր - առաջին փուլը # 1021 -ը բազմիցս «փորձարկվել է կրակով», և, որպես արդյունք, երկրորդ մեկնարկից առաջ աշխատել է շարժիչ համակարգի վեց միացում (դրանցից երեքը առաջինում էին) թռիչք).

«Մենք չենք վերանորոգել այս շարժիչները, մենք միայն ցանկանում էինք փոխել որոշ միջադիրներ ...», - ասացին տեխնիկները 2017 -ի հունվարի վերջին ՝ Տեխասի Մաքգրեգոր քաղաքում, SpaceX- ի կրպակում կրակի փորձարկումներից առաջ: «Բայց մենք պարզապես հանեցինք այս շարժիչները, փորձարկեցինք դրանք, դրանք նորից տեղադրեցինք և այրում ենք հենց հիմա»:

Հարկ է նշել, որ SES- ի ներկայացուցիչները վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում ներգրավված են եղել այս մեկնարկի նախապատրաստական ​​աշխատանքներում: Ըստ Հալիվելի ՝ «SpaceX» - ը SES ինժեներներին ... «լիակատար թափանցիկություն» տվեց նրանց գործողություններում, թույլ տվեց ակնարկ կատարել շարժիչների և ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի պատրաստման գործընթացի մասին, ինչպես նաև ծանոթանալ փորձարկման արդյունքներին »:

Surprisingարմանալի էր նաև, որ «օգտագործված» բեմի առաջին թռիչքի ապահովագրավճարը չավելացավ, կարծես բոլորը հասկացան, որ այս արձակման նկատմամբ ուշադրությունը հատուկ է, և SpaceX- ը շատ բան է դնում վտանգի տակ: Արդյունքում, առաքելության նախապատրաստման մակարդակն աննախադեպ բարձր կլինի: Ըստ դիտորդների ՝ «դիզայնի հուսալիության առումով կրիչը շատ ավելի ցածր չի լինի, քան նախորդները»:

Ինչ վերաբերում է ապահովագրության աճին, ապա «մենք կարող ենք խոսել հարյուրերորդ տոկոսի մասին», - ասաց Հալիվելը: «Փաստորեն, ապահովագրավճարների փոփոխություններ չեն եղել»:

Այսպիսով, արձակման նախօրեին երեկոյան արձակման սարքում տեղադրվեց հսկայական ՝ 70 մ բարձրությամբ «մակարոն» Falcon 9 FT: Մեկնարկային պատուհանի տևողությունը 150 րոպե էր: Հրթիռի քթի տակ գտնվում էր SES 10 -ը ՝ հաղորդակցական արբանյակ, որն արտադրվել էր եվրոպական Airbus Defence and Space կոնսորցիումի կողմից ՝ հեռուստատեսային ծրագրեր հեռարձակելու և Լատինական Ամերիկայի երկրագնդային ուղեծրից տվյալներ փոխանցելու համար:

Ստորև բերված ժամանակացույցը նկարագրում է SpaceX- ի առաջին առաքելության մեկնարկային հաջորդականությունը `նախկինում թռիչք կատարած, փրկված և վերակառուցված առաջին աստիճանի հրթիռով:

Հրթիռի առաջին փուլի ինը շարժիչներ միացվել են արձակվելուց մի քանի վայրկյան առաջ ՝ գործունակության ավտոմատ ստուգման համար: Փորձարկումից հետո բռնակով սեղմակները արձակեցին հրթիռը, իսկ Falcon 9-ը բարձրացավ LC-39A բարձիկից և պառկեց իր թռիչքի ճանապարհին:

Շուտով ձայնային պատնեշը և առավելագույն աերոդինամիկ ճնշման գոտին հաջորդաբար անցան: Սահմանված 158 վայրկյան աշխատելուց հետո առաջին փուլի շարժիչներն անջատվեցին, իսկ երեք վայրկյանից հետո փուլերը բաժանվեցին:

Երկրորդ փուլի միակ շարժիչը միացնելուց հետո, երբ փոխադրողն արդեն լքել էր մթնոլորտի խիտ շերտերը, 5,2 մ տրամագծով ածխածնային մանրաթելից հսկայական գլխարկ էր ընկել:

Մինչ երկրորդ աստիճանի շարժիչը դեռ աշխատում էր, առաջին փուլը կատարեց սալտո, բացեց առջևի վանդակավոր աերոդինամիկ ղեկերը և միացրեց ինը շարժիչներից երեքին 20 վայրկյան արգելակման համար `մուտքի արագությունը դանդաղեցնելու և գազ ստեղծելու համար: պոչի հատվածի շուրջ դինամիկ «զանգ»:

Փափուկ վայրէջքի համար կենտրոնական շարժիչի վերջին ակտիվացումը տեղի ունեցավ վայրէջքից անմիջապես առաջ. Քայլը գնաց դեպի բարե Ատլանտյան օվկիանոսԿանավերալ հրվանդանից մոտավորապես 340 մղոն (550 կմ) արևելք: Այդ պահին հեռուստատեսային հեռարձակումն ընդհատվեց, սակայն կառավարման սենյակը պայթեց ծափողջույններով, երբ էկրանին մի քայլ հայտնվեց ՝ կանգնած «ոտքերի» վրա անօդաչու նավի տախտակամածին:

Հենց այս պահին երկրորդ փուլը ավարտում էր միջանկյալ ցածր ուղեծրի ձեռքբերումը: Շարժիչն անջատվեց և սկսվեց կարճ 18 րոպեանոց պասիվ ոտքը («բալիստիկ դադար»):

Դրան հաջորդեց Իլոն Մասկի կարճ շրջադարձը, ով խոսեց «տիեզերական թռիչքի հսկա հեղափոխության» մասին և շնորհավորեց իր գործընկերներին հաղթանակի համար, որին բոլորը սպասում էին:

Այնուհետև Merlin 1D Vacuum- ը նորից գործարկվեց և հրթիռը տեղափոխեց երկրագնդի մոտ ապոգեայով բարձր էլիպսաձև ուղեծիր: Արբանյակը երկրորդ աստիճանից առանձնացել է արձակվելուց 32 րոպե անց:

⇡ Bեպրիֆինգ

Պատմականորեն որքանո՞վ է նշանակալի դարձել հրթիռային բեմի վերաթռիչքը: Այս հարցի վերաբերյալ կարծիքները կիսվել են նույնիսկ առաքելությունից առաջ: Ինչ -որ մեկը սա բեկում համարեց արձակման մեքենաներում, որը կտրուկ կնվազեցնի տիեզերք մուտք գործելու արժեքը: Ինչ -որ մեկն այլ կերպ էր մտածում ՝ անվանելով SpaceX- ի փորձերը «շոու և կրկես», որը ոչ մի կապ չունի տեխնիկական և տնտեսական իրագործելիության հետ:

Բայց օբյեկտիվ տեսակետը ենթադրում է հավասարակշռություն: Տիեզերագնացության պատմության մեջ գործնականում հաստատվել է ուղեծրային արձակման (տիեզերանավ) և հեղուկ հրթիռային հրթիռային ստորաբաժանումներում (Կապույտ ծագման նոր Shepard) պինդ-հրթիռային արագացուցիչների բազմակի օգտագործման տեխնիկական իրագործելիությունը: Մասկը առաջինն է լուծել ուղեծրի կրիչի հեղուկ փուլի վերաօգտագործման տեխնիկական խնդիրը, որը բարդացել է օգտագործված վառելիքի բաղադրիչներով (երբ կերոսինը այրվում է հեղուկ թթվածնում, մուրն ընկնում է շարժիչի ստորաբաժանումներում ՝ առաջացնելով բազմաթիվ լուրջ խնդիրներ): Սա նշանակալի տեխնիկական ձեռքբերում է:

Այնուամենայնիվ, ծախսերը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է կրկին օգտագործել: Եվ այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: SpaceX- ն առնվազն չորս ամիս և անհայտ գումար է ծախսել արդեն թռիչքի բեմի վերանորոգման, վերականգնման և փորձարկման վրա: Եվ կրկնակի օգտագործումը իմաստ ունի այնքան ժամանակ, քանի դեռ «թռիչքային ծառայության» ծախսերը չեն գերազանցում նոր փուլի արտադրության խնայողությունները: Նրանք ասում են, որ SES -10- ի գործարկման պատվիրատուն արժեցել է մոտ 40 միլիոն դոլար `մեկ երրորդով պակաս, քան ստանդարտ գինը: Սա հատուկ գին է ՝ հիմնված հնարավոր ռիսկերի վրա: Արդյո՞ք Մասկը կկարողանա պահպանել նման ցուցանիշը կանոնավոր շահագործման առաջին փուլերը կրկին օգտագործելիս, մեծ հարց է: Cգուշավոր փորձագետները գնի հավանական նվազում են կանխատեսում տասը տոկոսով: Եվ դրանք այն թվերը չեն, որոնք «կտրուկ» կնվազեցնեն տիեզերական արձակումների արժեքը: Այլ կերպ ասած, Մասկը ապացուցել է հրթիռային տեխնոլոգիայի վերաօգտագործման տեխնիկական իրագործելիությունը, իսկ տնտեսական իրագործելիությունը դեռ պետք է ապացուցվի:

Այնուամենայնիվ, Հալիվելը նախօրոք ասաց, որ եթե արձակումը հաջող լինի, իր ընկերությունը կկարողանա այս տարվա վերջին երկու արբանյակ արձակել ՝ SES 14 և SES 16, նախկինում օգտագործված արագացուցիչների վրա: «SpaceX- ի հաջորդ նշանակված տիեզերանավը ՝ SES 11 -ը, այս ամառ կթռչի վերջերս արձակված հրթիռով», - ասաց նա:

Բացի այդ, ըստ նրա, հազիվ թե չեղարկվի անցումը մի քանի անգամ օգտագործվող հրթիռների, նույնիսկ վթարի դեպքում:

⇡ Համեմատություն

Ավելի ճշգրիտ հասկանալու համար, թե ինչ նոր բարձունքների հասավ Մասկը, եկեք ավելի սերտ նայենք հնարավոր տարբերակներարձակման մեքենաների ստորին (առաջին) փուլերի փրկում: Մինչ այժմ երեք հիմնական մեթոդներ մանրամասն ուսումնասիրվել են.

1. Ուղղահայաց պարաշյուտով (անհրաժեշտության դեպքում `վերջին փուլում փափուկ վայրէջքի հրթիռային շարժիչների օգտագործմամբ):
2. Հորիզոնական սահում `օգտագործելով թևեր կամ սահող պարաշյուտներ:
3. Ուղղահայաց ռեակտիվ վայրէջք հիմնական կամ օժանդակ հրթիռային շարժիչների վրա:

Այս մեթոդների հիմնական առավելությունը կարելի է համարել այն փաստը, որ դրանք թույլ են տալիս ստեղծել համակարգ (ստորին փուլ) `հրթիռ-տիեզերական համալիրի նյութական մասի կրկնակի օգտագործմամբ, և դա երկու-երեք անգամ (կախված հաճախականությունից օգտագործման) նվազեցնում է բեռը գործարկելու արժեքը:

Մեթոդների հիմնական թերությունները կրճատվում են մինչև բեմի զարգացման, արտադրության, փորձարկման և շահագործման արժեքի բարդությունը և թանկացումը, դրա «պասիվ» զանգվածի ավելացումը, ինչը, արդյունքում, կարող է հանգեցնել անկման, բայց բեռի գործարկման միավորի արժեքի ավելացմանը:

⇡ Պարաշյուտով և պարաշյուտով ինքնաթիռի վայրէջք

Մինչ օրս այն հաջողությամբ իրականացվել է միայն Տիեզերանավերի համակարգում `ջրի վրա վայրէջք կատարելիս պինդ շարժիչային խթանիչներ վերադարձնելու համար, և համարվում էր նաև էներգիա արձակող մեքենայի առաջին փուլի կողային բլոկները փրկելու համար (դա չի արվել գործնական իրականացման): Պարաշյուտի միջոցով Falcon-1 արձակման մեքենայի առաջին փուլերը փրկելու փորձերը անհաջող էին: Արժե նաև հիշել «Արիանե -5» արձակման մեքենայի արագացուցիչները փրկելու առանձին փորձերը: Տեսականորեն ուսումնասիրվել է «Անգարա» արձակման մեքենայի պարաշյուտային բլոկների ուղղաթիռների հավաքման մեթոդը:

Պարաշյուտով վայրէջքի առավելությունները.

1. թույլ է տալիս օգտագործել երկրի մթնոլորտը `առաջին և երկրորդ աստիճանների բաժանումից հետո մնացորդային արագությունը թուլացնելու համար.
2. կայուն և կայուն համակարգերի իրականացման հարաբերական հեշտություն, ինչպիսիք են պինդ շարժիչային խթանիչները.
3. համեմատաբար փոքր զանգվածային ծախսեր նրանց համար:

Թերություններ.

1. գմբեթների մեծ տարածքներ, որոնց ստանդարտ բացումը վերածվում է դժվար լուծելի խնդրի, երբ վերադարձված ապրանքների զանգվածը (այս դեպքում `ծախսված փուլերը) գերազանցում է 20-30 տոննան.
2. քամու և այլ մթնոլորտային խանգարումների հետևանքով ճշգրիտ վայրէջք ապահովելու անկարողությունը, ինչպես նաև վայրէջքի ակտիվ վերահսկողության բացակայությունը (սկավառակի և գմբեթի պարաշյուտների համար);
3. զանգվածային համեմատաբար բարձր ծախսեր փխրուն հեղուկ-շարժիչ հրթիռային միավորների համար `տեղադրման անհրաժեշտության պատճառով լրացուցիչ միջոցներ(վայրէջքի փափուկ շարժիչներ, վայրէջքի հենարաններ, ամրացման տարրեր) արագության և գերբեռնվածության նվազեցման համար `վայրէջքի վերջին փուլում: Օրինակ, Energia արձակման մեքենայի A բլոկի համար փրկարարական և վայրէջքային սարքավորումների զանգվածը կազմում էր վերջնական զանգվածի զգալի մասը, ինչը հանգեցրեց համակարգի զարգացման և կառուցման ծախսերի ավելացմանը: A բլոկը միանգամյա տարբերակով ՝ առանց փրկարարական սարքավորումների, ուներ 60% ավելի քիչ զանգված, բացի այդ, 1990-ին մի քանի անգամ օգտագործվող A բլոկի արժեքը 18 միլիոն ռուբլի էր, մինչդեռ Zenit արձակման մեքենայի գործարկումը, ներառյալ մեկանգամյա անալոգը Block A- ն չի արժե ավելի թանկ, քան 6 միլիոն ռուբլի;
4. բարձր ծանրաբեռնվածություն մթնոլորտում արգելակման ժամանակ, պարաշյուտային համակարգը շահագործման հանձնելու պահին և մակերեսին դիպչելու պահին (փափուկ վայրէջքի շարժիչների բացակայության դեպքում);
5. կառուցվածքի (հատկապես հեղուկ բլոկների) անվտանգության ապահովման համար երաշխիքների բացակայություն վայրէջքի ժամանակ `զրոյական ուղղահայաց և հորիզոնական արագություն ապահովելու անհնարինության կամ, համապատասխանաբար, հարվածային բեռների առկայության պատճառով.
6. ուղղակիորեն ջրի մեջ վայրէջք կատարելիս `համեմատաբար մեծ հարվածային բեռներ և կառուցվածքային տարրերի կոռոզիայից բարձր ռիսկ.
7. մեծ դժվարություններ վայրէջքի վայրից մեծ չափերի երկար քայլեր դեպի վերանորոգման կայան կամ տիեզերագնացություն տեղափոխելիս:

⇡ Պլանավորված ինքնաթիռի վայրէջք

Ներկայումս, համեմատաբար բարձր աերոդինամիկ որակի օգտագործմամբ, օդանավակայանում սահող վայրէջք է կատարվել Space Shuttle թևավոր ուղեծրային բեմի վրա, Բուրանի ուղեծրային տիեզերանավի և Խ -37 փորձնական հրթիռային ինքնաթիռի վրա: 1960-2000-ականների բազմաթիվ նախագծերում այս մեթոդը համարվում էր հիմնականը:

Առավելությունները.

1. թույլ է տալիս օգտագործել մթնոլորտը ոչ միայն մնացորդային արագությունների թուլացման համար, այլև երկայնական և կողային միջակայքում մանևրելու (որոշակի սահմաններում) `վառելիքի նվազագույն սպառմամբ վայրէջքի վայր ընտրելու համար.
2. իդեալական դեպքում հնարավոր է վերադառնալ և վայրէջք կատարել արձակման վայրում ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով որոնողափրկարարական և տրանսպորտային գործողությունների արժեքը.
3. վայրէջքի բարձր ճշգրտություն (թռիչքուղու ներսում) `աերոդինամիկ կառավարման հսկողության առկայության պատճառով.
4. ցածր գերբեռնվածություն մթնոլորտում արգելակման ժամանակ (մոտավորապես 1,5-2 միավոր);
5. վայրէջքի ժամանակ ցածր հարվածային բեռներ (մոտ 3 մ / վ -ի ուղղահայաց արագությունը կարող է ներծծվել շասսիի ամորտիզատորների կողմից):

Թերություններ.

1. ինքնաթիռների համակարգերի և հավաքների առկայության պատճառով զարգացման, արտադրության, փորձարկման և շահագործման բարձր բարդություն և ծախսեր (թև, էմպենաժ, վայրէջքի հանդերձանք, օժանդակ շարժիչներ, աերոդինամիկ հսկողություն, բարդ հիդրավլիկ համակարգ և այլն):
2. ինքնաթիռների համակարգերի առկայության պատճառով մեծ զանգված և բարձր զանգվածային սպառում (փրկված ստորաբաժանման վերջնական զանգվածի մինչև 25-30%);
3. հնարավոր են գործառնական սահմանափակումներ (արձակման և մթնոլորտային արձակման վայրում հարձակման անկյունները փոխելու ծրագրի սահմանափակումներ, ինչպես նաև մթնոլորտ մտնելու պարամետրերի և վերադարձի երթուղու երկայնքով քամու արագության սահմանափակումների բացառիկ ճշգրիտ պահպանում: վայրէջքի վայրը);
4. հորիզոնական վայրէջքի համար շրջադարձ կատարելու անհնարինություն (այդպիսի հնարավորություն հասկանալու համար անհրաժեշտ է վերադարձված միավորը վերազինել օժանդակ շարժիչային համակարգով և վառելիքի պաշարով, ինչը հետագայում մեծացնում է «իներտ» զանգվածը);
5. տանկերի և այլ խցիկների ամրացման անհրաժեշտությունը (հանգեցնում է բլոկի վերջնական զանգվածի ավելացման), որը կապված է բարձր կողային բեռների հետ, որոնք բնորոշ չեն հրթիռների միանգամյա օգտագործման տեխնոլոգիային:

⇡ Ուղղահայաց ինքնաթիռի վայրէջք

Մինչ օրս ինքնաթիռի վայրէջքը բավականաչափ մշակվել է Falcon 9 արձակման մեքենայի (SpaceX ընկերություն) և NewShepard մերձերկրյա համակարգի (Blue Origin) առաջին փուլում, ինչպես նաև միջմոլորակային (հիմնականում լուսնային) զոնդերի և փորձնական DC վայրէջքի մեքենաների վրա: -X տիպի ինքնաթիռ և մորեխ: Օժանդակ տուրբո -շարժիչների վրա ինքնաթիռի վայրէջքը դիտարկվում էր ձեռնարկության «Բարձրացում» հրթիռային և տիեզերական համակարգի բազմակի օգտագործման նախագծում, որն այժմ կոչվում է Հրթիռա -տիեզերական կենտրոն (RSC) «Progress», Սամարա:

Առավելությունները.

1. զարգացման և արտադրության համեմատաբար ցածր գին, քանի որ հիմնական զանգվածային ծախսերը ծախսվում են համակարգի ամենաէժան բաղադրիչի ՝ հրթիռային վառելիքի վրա.
2. մթնոլորտում արգելակման ժամանակ գերբեռնումները սահմանափակելու ունակություն.
3. ճշգրիտ վայրէջքի ունակություն, ներառյալ արձակման տարածքում (նվազեցնելով որոնողափրկարարական և տրանսպորտային գործողությունների արժեքը);
4. վայրէջքի ցածր բեռներ (զրոյական արագության մոտ) և ցածր կողային բեռներ մթնոլորտ իջնելու ընթացքում.
5. Բլոկի նորմալ անկման տարածքում (կամ օվկիանոսում վայրէջքի հարթակում) վայրէջքի ընթացքում բեռի զանգվածի ցածր կորուստներ `5 -ից 15%;
6. հրթիռային բլոկի օգտագործման հնարավորությունը ինչպես միանգամյա օգտագործման, այնպես էլ միանգամյա օգտագործման տարբերակներով (ընդլայնելով շահագործման ճկունությունը):

Թերություններ.

1. Երկրի մթնոլորտի վատ օգտագործումը մնացորդային արագությունների թուլացման համար.
2. հսկողության համակարգի նկատմամբ պահանջների ավելացում (իրականում օգտագործվել են տեխնոլոգիաներ, որոնք առավել բնորոշ են ժամանակակից բարձր ճշգրտության զենքերին, քան հրթիռային և տիեզերական համալիրները);
3. հրթիռային ստորաբաժանման բարդությունը `լրացուցիչ համակարգերի տեղադրման պատճառով (հրթիռի օժանդակ վարդակներ կամ շարժիչներ, աերոդինամիկ հսկողություն, վայրէջքի հենարաններ);
4. բեռնվածքի զանգվածի մեծ կորուստ, երբ բեմը վերադառնում է արձակման վայր (մինչև 30-50%);
5. գործառնական սահմանափակումներ (առաջին հերթին ՝ քամու արագությունը և ուղղությունը ծագման ճանապարհի երկայնքով և վայրէջքի վայրում);
6. շարժիչ համակարգի համար ավելի խիստ պահանջներ (թռիչքի արագ բազմակի ավտոմատ գործարկման անհրաժեշտություն և վայրէջքի ժամանակ առաջմղման խորը հարվածի հնարավորություն):

⇡ Արդյո՞ք վաղը մենք արթնանալու ենք նոր աշխարհում:

Ներկայումս SpaceX- ի և Blue Origin- ի տպավորիչ հաջողություններից հետո մի շարք փորձագետների կողմից նախընտրելի է ուղղահայաց ինքնաթիռի վայրէջքը `ամբողջ համակարգի գործառնական ծախսերի առումով: Այնուամենայնիվ, ընտրությունը պետք է կատարվի բազմիցս հաստատված օրինակների հիման վրա ՝ հիմնված իրական ծախսերի ցուցանիշների վրա:

Օրինակ, Իլոն Մասկի ընկերության ցուցադրած այս մեթոդի հաջողությունը մեծապես պայմանավորված է ամերիկյան առափնյա տիեզերակայան ինքնագնաց նավով մահացած բեմի պարզ, արագ և էժան առաքման հնարավորությամբ. բեռնվածքի զանգվածը զուգորդվում է որոնողափրկարարական և տրանսպորտային աշխատանքների նվազագույն ծախսերի հետ: «Մայրցամաքային» տիեզերագնացության պայմաններում (Վոստոչնի, Բայկոնուր, Պլեսեցկ), տայգայում կամ անապատում բեմ բարձրանալը տրանսպորտային ենթակառուցվածքի բացակայության դեպքում կարող է անընդունելի լինել, և արձակման վայր միակ հնարավոր վերադարձը կարող է լինել . Այս դեպքում ինքնաթիռի մեթոդը կարող է ավելի շահութաբեր դառնալ (բեռնվածքի զանգվածի ավելի փոքր կորուստների պատճառով):

Մայրցամաքային տիեզերակայաններից հրթիռներ արձակելիս անընդունելի տեղանքով բազմակի օգտագործման վայր իջնելը անընդունելի է

Հնարավոր են (և լայնորեն դիտարկված) վերադարձի համակցված մեթոդներ, ներառյալ, օրինակ, մթնոլորտում արգելակման հատվածում ամբողջ բեմի աերոդինամիկ որակի օգտագործումը `տանկի խցիկներից անջատված միավորի պարաշյուտային ռեակտիվ վայրէջքով: ամենաթանկ և բարդ սարքավորումները `շարժիչ շարժիչներ և կառավարման համակարգ:

Ամեն դեպքում, հարկ է նշել, որ մեկանգամյա արձակման մեքենաների մշակման առկա չափանիշներն ակնհայտորեն անընդունելի են (կամ պահանջում են էական ճշգրտում) հրթիռային և տիեզերական բազմակի օգտագործման համակարգեր ստեղծելիս, նույնիսկ ներառելով ուղղահայաց ինքնաթիռի վայրէջքի մեկ (առաջին) փուլ:

Ընդամենը տասը տարի առաջ ՝ 2008 թվականի սեպտեմբերի 28 -ին, SpaceX- ը կարողացավ առաջին անգամ արբանյակ ուղարկել ուղեծիր ՝ օգտագործելով Falcon 1 թեթև հրթիռը: Այդ ժամանակից ի վեր ընկերությունը մշակել է ծանր արձակման մեքենաներ Falcon 9 և Falcon Heavy և նրանց օգնությամբ գրավեց համաշխարհային առևտրային արձակման շուկայի կեսը: Ընկերության ֆանտաստիկ հաջողությունները բազմաթիվ հարցեր են առաջացնում. Ինչպե՞ս ստացվեց, որ «մասնավոր առևտրականը» կարճ ժամանակում կարողացավ շրջանցել նույնիսկ որոշ արժանի տիեզերական ուժեր: Իսկ ո՞րն է Իլոն Մասկի ՝ Լուսին և Մարս հասնելու խոստումների գինը: Խմբագրական անձնակազմ N + 1փորձագետներին `տիեզերական քաղաքականության ինստիտուտի տնօրեն Իվան Մոիսեևին և« Նովոստի »տիեզերագնացության ամսագրի խմբագիր Իգոր Աֆանասևին խնդրեց բացատրել SpaceX- ի արագ զարգացումը և գնահատել նրա ապագայի ծրագրերը:

Dragon բեռնատար տիեզերանավը ISS- ի հետ նավարկման ժամանակ

«Մասկոֆոբները» SpaceX- ի հաջողությունը պայմանավորում են նրանով, որ ընկերությունը ֆինանսավորում եւ տեխնոլոգիա է ստացել ՆԱՍԱ -ից: Արդյո՞ք դա է նպատակը:

Իվան Մոիսեև NASA- ն վճարեց Falcon 9 հրթիռի համար, ինչպես ասում են, «որթատունկի վրա»: Սա նշանակում է, որ հրթիռը դեռ կառուցված չէ, և ամերիկյան տիեզերական գործակալությունը արդեն սկսել է գումար վճարել SpaceX- ին ՝ որպես Միջազգային տիեզերակայանում բեռնափոխադրումների պայմանագրերի մաս: SpaceX- ին հաջողվեց արդյունավետ օգտագործել այս գումարը և ընդլայնել իր գործունեությունը ՝ արբանյակային արձակումների պատվերներ ստանալ այլ երկրներից, ԱՄՆ ռազմական և հեռահաղորդակցության ընկերություններից:

Իհարկե, այս հաջողությունները հնարավոր չէին լինի առանց տեխնոլոգիական կապիտալի, որի համար հավաքվել էր Միացյալ Նահանգներում այս պահին... Եվ ՆԱՍԱ -ի խնդիրը, ինչպես այն ժամանակ, այնպես էլ հիմա, հենց մտավոր սեփականության ներդրումն էր, որը կենտրոնացած է գործակալությունում: Սա հսկայական ներդրում է ունեցել SpaceX- ի հաջողության մեջ:

Իգոր ԱֆանասիևԱնկասկած, NASA- ի և այլ պետական ​​գործակալությունների (մասնավորապես, DARPA- ի) արտաքին ֆինանսավորումը արձակման մեքենաների և տիեզերանավերի զարգացման վաղ (բայց ոչ վաղ) փուլերում էականորեն ազդել է SpaceX- ի հաջողության վրա:

Այնուամենայնիվ, չի կարելի զիջել այն փաստը, որ Մասկը սկսել է աշխատել ընկերության փողերով (կարելի է ասել ՝ ինքնուրույն) և / կամ միջոցների վրա, որոնք նա կարողացել է հավաքել արտաքին աղբյուրների և վենչուրային միջոցների միջոցով: Եվ այս գումարները չափվում էին վեց յոթանիշ թվերով և աճում էին փուլից փուլ: Մասնավորապես, թեթև Falcon 1 հրթիռը մշակելիս Մասկը հասկացավ, որ իր խնայողությունները հազիվ թե բավականացնեն փոքր, համեմատաբար պարզ արձակման մեքենա ստեղծելու համար, և SpaceX- ի սկզբից անհրաժեշտ էր լավ հարաբերություններ հաստատել պետական ​​գերատեսչությունների հետ. ՆԱՍԱ -ն և Պենտագոնը. Առավել հետաքրքրված են ուսումնասիրությամբ և տիեզերական հետազոտություններով:

Ստեղծելով առաջին հրթիռը և պոտենցիալ հաճախորդներին ցույց տալով իր ընկերության հնարավորությունները, Մասկը ապահովեց պետական ​​աջակցություն և դրա հիման վրա կարողացավ կառուցել հզոր Falcon 9 -ը: Դրանից հետո SpaceX- ը, զինված նոր արձակման մեքենայով, դարձավ ոչ միայն մեկ այլ խաղացող: գործարկման ծառայությունների շուկայում, այլև ԱՄՆ -ում և ամբողջ աշխարհում հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների զարգացման հզոր շարժիչ ուժ:

Առևտրային գործարկումների շուկայում ընկերությունների և երկրների բաժնետոմսեր

Թիմ Հյուզ, SpaceX

Նույնը կարելի է ասել մտավոր սեփականության մասին: Եվ այստեղ մենք ավելի շուտ խոսում ենք ոչ թե ՆԱՍԱ -ին պատկանող տեխնոլոգիաներ ձեռք բերելու մասին, այլ հրթիռա -տիեզերական արդյունաբերության մեծ փորձ ունեցող կոնկրետ մարդկանց: Հենց այս մարդիկ էին Մասկը ձգտում ձեռք բերել ամեն կերպ, հենց նրանք էին կազմում SpaceX- ի ինտելեկտուալ ողնաշարը:

Այնուամենայնիվ, կան նաև դավադրության տեսակետներ, օրինակ, որ Մասկը «մեծացել և սնվել է» NASA- ի կողմից (ինքնուրույն կամ Պենտագոնի աջակցությամբ) ՝ ստեղծելով մրցակից ներկայիս Boeing- ի և Lockheed Martin- ի ամենամեծ տիեզերական հսկաներին: մի շարք փորձագետների տեսանկյունից ՝ «հարբած և բյուջետային կարկանդակը կծելուց չափազանց ճարպոտ կտորներ են ՝ անհամապատասխան օգուտներին»:

Falcon Heavy գերծանր հրթիռի առաջին արձակումը

Ո՞րն է Falcon հրթիռ մշակողների հիմնական տեխնիկական ձեռքբերումը:

Իվան Մոիսեև . Ես կնշեի երկու հիմնական ձեռքբերումներ, դրանք մի փոքր բազմազան են:

Առաջինն այն է, որ նրանք, ապագա Falcon 9 հրթիռի զարգացման փուլում, այն հարմարեցրին շուկայի պահանջներին: Մասնավորապես, նրանք օգտագործել են պարզ բաց միացման շարժիչներ: Դրանցում տուրբո պոմպերը պտտող գեներատոր գազը պարզապես լիցքաթափվում է և չի սնվում այրման պալատին, որտեղ այն կարող է լրացուցիչ մղում ստեղծել:

Այս շարժիչները համարվում են հնացած և ավելի քիչ արդյունավետ, քան փակ միացում ունեցողները: Բայց քանի որ պարզվեց, որ դրանք ավելի էժան, պարզ էին, SpaceX- ը դրանում շատ շահեց:

Երկրորդ, նրանք մշակեցին վերադարձի փուլ: Սա SpaceX- ի սեփական նախաձեռնությունն է, դա չի արվել ՆԱՍԱ -ի հետ պայմանագրերից ստացված միջոցների հաշվին, բայց դա թույլ է տալիս ընկերությանը բավականին խնայել արձակման ժամանակ `մինչև 20-25 տոկոս:

Իգոր ԱֆանասիևԿան մի քանի իրական ձեռքբերումներ:

Առաջին ՝ ստեղծում, զանգվածային արտադրությունև մինչ օրս ամենաբարձր նախագծային արդյունավետությամբ երկաստիճան միջին / ծանր արձակման մեքենայի շահագործումը `առանց թթվածին-ջրածնային վառելիքի օգտագործման: Փուլերի քանակի և բեռնվածության և արձակման զանգվածի հարաբերակցության առումով Falcon 9-ը ավելի արդյունավետ է, քան նման դասի արձակման մեքենաները, ինչպիսիք են Ariane-5, Changzheng-5, Zenit, Proton և այլն:

Երկրորդ ՝ հրթիռա -տիեզերական փոխադրման համակարգի ամենաթանկարժեք և սովորաբար կորցրած տարրի բազմակի օգտագործման առաջին փուլերը ՝ բազմաշարժիչ առաջին փուլը: Եթե ​​հայտարարագրված բնութագրերը հաստատվեն, դա կարող է դառնալ ժամանակակից հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիայի միտում:

Երրորդ. Բացառիկ բարձր գործարկման արագություն (բնորոշ չէ 2010 -ականների ամերիկյան արձակման մեքենաներին) և ծախսերի լավ ցուցանիշներ, ինչը հնարավորություն տվեց նվաճել մեկնարկային շուկայի զգալի մասը `ճնշելով (կամ զգալիորեն մեղմացնելով ջերմությունը) ավանդական խաղացողներին նրանց տեխնոլոգիայի վրա հիմնված արձակման մեքենաները 1960-1980-ական թթ.

Falcon Heavy կողային ուժեղացուցիչների վայրէջք

SpaceX հրթիռների առաջին փուլերի վերաօգտագործումն իսկապես ծախսարդյունավետ կլինի՞:

Իվան Մոիսեև Ինձ շատ կասկածելի են թվում այն ​​խոստումները, որ օգտագործված առաջին փուլերը կկարողանան վերադառնալուց անմիջապես հետո, գրեթե առանց նախապատրաստման, վերադառնալ տիեզերք: Լուրջ ստուգումներ, թեստեր, նոր մեկնարկի նախապատրաստում դեռ կպահանջվեն: SpaceX- ը, իհարկե, կարող է նվազեցնել դրա արժեքը, բայց կան հիմնարար բաներ, որոնք հնարավոր չէ նվազեցնել:

Բայց փաստն այն է, որ հրթիռային արդյունաբերության համար արձակման արժեքը նույնիսկ 25 տոկոսով կրճատելը շատ է, սա շատ լավ ցուցանիշ է: Եթե ​​հնարավոր է, ասենք, գինը նվազեցնել մեկ տոկոսով, սա արդեն լուրջ գումար է, քանի որ մեկնարկը արժեցել է միլիոնավոր դոլարներ, իսկ հետո անմիջապես 25. Իսկ Իլոն Մասկը ինչ -որ առումով հեղափոխություն արեց, քանի որ մշակողների իներցիան մտածողությունը ստիպեց նրանց կատարել ամենաարդյունավետ շարժիչները և ոչ այնքան հոգ տանել քայլի ճակատագրի մասին: Եվ նա արեց հակառակը եւ հասավ արդյունքի:

Իգոր Աֆանասիև. Առաջին քայլերի բազմակի օգտագործումն արդեն հաստատված է: Իշտ է, մինչ այժմ այս գործընթացը կրճատվում է հրթիռային բլոկների կրկնակի օգտագործման միջոցով (բայց շուտով մեզ ավելին են խոստանում ՝ Falcon 9 Block 5 կրիչի վերջին տարբերակի օգնությամբ): Արդյո՞ք սա հանգեցրեց իրական ծախսերի խնայողության: Դժվար է ասել. Ընկերությունը (ինչպես և արձակման պրովայդերների մեծամասնությունը) չի տալիս հատուկ «գնանշումներ», կա՛մ պետք է հաշվի առնել Մասկի խոսքը, կա՛մ «պարզել» այն SpaceX- ի պաշտոնյաների կողմից նախկինում նշված համամասնությունների առումով:

Եթե ​​ենթադրենք, որ առաջին փուլն արժե ամբողջ երկաստիճան Falcon 9 հրթիռի 60-80 տոկոսը, ապա երբ այն երկու անգամ օգտագործվում է (առանց թռիչքների ծառայության), արձակման ծախսերը կազմում են նմանատիպ արժեքի 60-70 տոկոսը: միանգամյա հրթիռ, երեք անգամ `47-60 տոկոս: Մասկի ինժեներների նպատակն է նվազեցնել ծախսերը մեծության հրամաններով: Դա անելը չափազանց դժվար կլինի ՝ հաշվի առնելով միջմայրցամաքային գործողությունների վերը նշված ծախսերի բազմակի գործարկման ընթացքում անխուսափելի տեսքը, ներառյալ մաշված մեխանիզմների վերանորոգումը, մուտքի ժամանակ կորցրած ջերմային պաշտպանության հատվածների վերականգնումը: մթնոլորտը, շարժիչ համակարգերից մուրի հեռացումը և այլն: Ի դեպ, տիեզերանավերի համակարգի շահագործման ընթացքում այդ ծախսերը շատ ավելի բարձր էին, քան ծրագրում էին մշակողները ...

BFR գերծանր հրթիռի ենթադրյալ տեսքը

Որքանո՞վ է իրատեսական 150 տոննա BFR հրթիռային նախագիծը:

Իվան Մոիսեև Այս հրթիռը կմնա թղթի վրա, ինչպես նախորդ նախագիծը ՝ մարսյան փոխադրողը: Փաստն այն է, որ դրա համար հաճախորդ չկա: Այս դասի հրթիռի ՝ Saturn V գերբարձր լուսնային հրթիռի ստեղծումը կարժենա տասնյակ միլիարդավոր դոլարներ, նույնիսկ եթե տնտեսությունը շատ մեծ է: Իր գործընկերոջ ՝ SLS հրթիռի ստեղծման համար արդեն ծախսվել է 30 միլիարդ դոլար:

SpaceX- ը նման գումար չունի, և այս հրթիռի համար այլ պատվիրատու չկա, քանի որ NASA- ն իր միջմոլորակային նախագծերում առաջնորդվում է սեփական SLS հրթիռի օգտագործմամբ: Ոչ հաճախորդ - ոչ հրթիռ:

Իգոր Աֆանասիև BFR նախագիծը ոչ ավելի մեծ է, քան Սատուրն V- ը, որը թռչել է կես դար, և արձակման քաշով այն ավելի թեթև է, քան խորհրդային «Վուլկան» արձակման մեքենան, որը պետք է ստեղծվեր «Էներգիայի» հիման վրա: BFR- ի համար նախատեսված Raptor թթվածնային-մեթան շարժիչներն իրենց չափերով մոտ են խորհրդային NK-33 լուսնային հրթիռի NK-33 Կուզնեցովի շարժիչներին: Վերլուծաբանները նշում են, որ նախագծի ֆինանսական կողմն այլևս անհույս չէ, ինչպես նախկինում և չի առաջացնում պոտենցիալ ներդրողների համառ մերժում: Հավանական է, որ որոշակի սցենարով NASA- ն կհետաքրքրվի նախագծով, քանի որ BFR- ի նպատակներից է ISS- ին սպասարկող Dragon տիեզերանավի փոխարինումը:

Մի կողմ թողնելով նախագծի տնտեսագիտությունը, կարող ենք ասել, որ ընդհանուր առմամբ, հատուկ կասկածներ չկան BFR- ի իրագործելիության վերաբերյալ (ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, մեխանիկայի օրենքներին չհակասող գրեթե ցանկացած ձևակերպված ինժեներական խնդիր կարող է լուծվել): Բայց դեռ մնում են բազմաթիվ հարցեր ՝ թե՛ ընդհանուր հայեցակարգին ընդհանրապես, թե՛ մանրամասներին ՝ մասնավորապես: Դեռևս դժվար է հասնել քայլերի կատարելության բնորոշ ցուցանիշներին: Հայտնի չէ, թե ինչ անել ակուստիկ բեռների հետ, որոնք BFR- ի առաջին փուլի համար գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր են, քան Սատուրնի վրա: Ակուստիկայի ավելացումն ստիպում է կառույցին ամրապնդվել ՝ դարձնելով այն ավելի ծանր: Թերահավատները նշում են «ունիվերսալ համակարգի» գաղափարի ուտոպիական բնույթը, որն ունակ է վայրէջք կատարել Երկրի, Լուսնի և Մարսի, ինչպես նաև մյուս բոլորի վրա: երկնային մարմիններ«, Ինչպես հայտարարում է Մասկը: Շատ մեծ կասկածներ կան «փոխակրիչների արձակումներ» իրականացնելու հնարավորության վերաբերյալ. Իսկ Մարսի ապագա գաղութացման համար տարեկան հազարավոր արձակումներ են անհրաժեշտ:

Բազմաթիվ հարցեր են ծագում համակարգի պլանավորված շահագործման արդյունքում, որը նախատեսում է նվազագույնը վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքներ BFR թռիչքներից հետո, կամ դրանց ամբողջական մերժումից և նույնիսկ տեխնիկական սպասարկումից: Մինչդեռ, մինչ այժմ, առանց հսկողության սարքավորումները (մուրճեր, կացիններ և այլ սարքավորումներ) ոչ ոք չի կարողացել վաճառել. Նույնիսկ մեքենաները (էլ չեմ ասում ինքնաթիռների մասին) կանոնավոր սպասարկում են անցնում: Բոլորովին անհասկանալի է, թե ինչպես կարելի է ստեղծել անուղղելի հրթիռ Ինքնաթիռենթակա է շատ ավելի մեծ բեռների?

Անհասկանալի է, թե ինչպես է լուծվում աննորմալ արձակման ժամանակ BFR- ի անձնակազմի և ուղևորների շտապ օգնության հարցը: Մասկը ամեն ինչ նվազեցնում է ուղևորությունների ավիացիայի հետ նմանության, որտեղ ո՛չ անձնակազմը, ո՛չ ուղևորները չունեն փրկարար միջոց արտակարգ իրավիճակներում և աղետալի իրավիճակներ... Desiredանկության դեպքում այս փաստարկներում կարելի է գտնել ռացիոնալ հատիկ, բայց պետք է հաշվի առնել, որ «արյան մեջ գրված ավիացիայի պատմությունը» ավելի քան 100 տարեկան է, մինչդեռ դեռևս ոչ մի միջմոլորակային ուղևորատար թռիչք չի կատարվել (մասնագետները թռել են դեպի լուսին, և նրանց համար վտանգը ամենօրյա երևույթ էր), հետևաբար, հեռահար տիեզերական թռիչքների ավիացիոն փորձի և չափանիշների տարածումը անհիմն է թվում:

Իվան Մոիսեև Սա մաքուր ֆանտազիա է: Նախ ՝ ո՞վ է լինելու այս ծրագրի պատվիրատուն: Այս հաճախորդը պետք է գումար ունենա ոչ միայն գերծանր հրթիռի, այլ նաև նավի և ամբողջ ենթակառուցվածքի համար ՝ այս բազայի մշտական ​​մատակարարման համար: Մարսի վրա ընդամենը երկու տիեզերագնաց վայրէջք կատարելու և դրանք հետ վերադարձնելու համար (և Մասկը, հիշեցնեմ, որ նախատեսում է հարյուրավոր մարդկանց ուղարկել), ըստ որոշ գնահատականների, անհրաժեշտ է 500 միլիարդ դոլար: Այս ոլորտում ամենամեծ հաճախորդը ՆԱՍԱ -ն է, որի բյուջեն կազմում է տարեկան 20 միլիարդ դոլար: Այսինքն, եթե ՆԱՍԱ -ն զբաղվի միայն Մարսով և ուրիշ ոչինչով, ապա այս նախագիծը կյանքի կոչելու համար կպահանջվի 25 տարի:

Հետեւաբար, Մարսի մասին այս ամբողջ խոսակցությունը մնալու է պարզապես խոսակցություն: Հենց սկսում են գումար հաշվել և հարցնել ՝ «ո՞վ է վճարելու», անմիջապես պարզ է դառնում, որ վճարող չկա: Բացի այդ, ավտոմատները բավականին լավ են աշխատում, նրանք շատ տեղեկություններ են փոխանցում Մարսից, հետևաբար, գիտական ​​առումով, անձնակազմի արշավախումբը չի արդարացվի: Ի՞նչ նշանակություն ունի բնակելի բազայում, եթե թռչող սարքը կարող է տարիներ շարունակ քշել և տեղեկատվություն հավաքել:

Իգոր ԱֆանասիևԱյստեղ չափազանց շատ են «եթե» -ները ... Եթե BFR նախագիծը խրվի, եթե Մասկը գտնի անհրաժեշտ գումարը, եթե հրթիռի թռիչքի փորձարկումները շարունակվեն նախատեսված տեմպերով և այլն: Բայց դատելով նրանից, թե որքան երկար է ձգձգվում SpaceX- ի հսկայական ծրագիրը, համեմատած նախկինում հրապարակված ծրագրերի հետ, ամենայն հավանականությամբ ՝ ոչ:

Բայց դա բնական է. Տիեզերագնացության մեջ յուրաքանչյուր հաջորդ քայլ տրվում է շատ ավելի դժվար, քան նախորդը, ասես աստիճանաբար բարձրանալով անընդհատ աճող կտրուկ աստիճաններով: BFR- ի չափ հսկա հրթիռ կառուցելը մեծ քայլ է, մարդկանց Մարս ուղարկելը հսկայական քայլ է, իսկ հիմք կառուցելը և նույնիսկ հաջորդ տասնամյակի վերջը ուտոպիա է թվում: Բացի այդ, վերջին տասը տարիների ընթացքում SpaceX- ի բոլոր հիմնական հաջողությունները այս կամ այն ​​կերպ կապված են պետական ​​գերատեսչությունների շահերից բխող խնդիրների լուծման հետ: Սակայն ՆԱՍԱ -ն ծրագրում է մարդկանց ինքնուրույն վայրէջք կատարել Մարսի վրա (գոնե ներկայումս), չնայած չի կարելի լիովին բացառել, որ «մասնավոր առևտրականները» (հաշվիչ ՝ SpaceX և, հնարավոր է, Blue Origin) կապվեն ինչ -որ փուլում ծրագրի իրականացումը: Խնդրի տեխնիկական կողմերի մեծ մասն իրագործելի է թվում, չնայած զարգացման մասշտաբները ապշեցուցիչ են:

Intրուցեց Գրիգորի Կոպիևը