Pada hari Selasa, salah satu karyawan bandara meninggal di lapangan terbang terminal Sheremetyevo-1. Seperti yang diketahui Gazeta.Ru dari sumber di administrasi bandara, selama penarikan pesawat boeing 737-700, dimiliki oleh maskapai Air Astana dan berangkat dengan rute Moskow-Alma-Ata pukul 3.44 waktu Moskow, seorang karyawan layanan teknik penerbangan, Igor Elfimov yang berusia 26 tahun, tewas. Sementara insinyur berada di dekat turbin mesin, awak pesawat mulai menguji mesin untuk menyeimbangkan pasokan udara.
Dalam hitungan detik, Elfimov tersedot ke perangkat saluran masuk, dan kemudian ke kipas turbin, di mana insinyur itu benar-benar hancur berkeping-keping.
Karena tragedi itu, penerbangan ditunda. Penumpang penerbangan Moskow-Alma-Ata segera diturunkan dari pesawat dan diangkut ke hotel. Beberapa jam kemudian mereka terbang ke Alma-Ata dengan penerbangan lain.
Menurut Gazeta.Ru, Igor Elfimov lulus dari Universitas Teknik Negeri Moskow dua tahun lalu penerbangan sipil, bekerja di bandara Bykovo, dan tahun lalu melayani pesawat di Layanan Teknik Penerbangan Sheremetyev-1. Menurut layanan pers bandara, Igor Elfimov meninggal saat bekerja untuk mendukung pesawat yang bersiap lepas landas. Sekarang kematian insinyur sedang diselidiki oleh komisi yang dibuat khusus, yang mencakup spesialis layanan federal tentang pengawasan di bidang transportasi, kantor kejaksaan transportasi udara Moskow dan departemen linier urusan internal bandara. Pada gilirannya, perwakilan bandara Angelina Matrosova mengatakan bahwa administrasi Sheremetyev-1 menyatakan belasungkawa kepada keluarga almarhum dan siap memberikan bantuan materi dan moral kepada kerabatnya. Namun, Sheremetyevo menolak untuk melaporkan apa sebenarnya penyebab tragedi itu. “Masih terlalu dini untuk membicarakan alasan atas apa yang terjadi. Keadaan sedang diklarifikasi dan akan diumumkan kemudian, "kata layanan pers bandara kepada Gazeta.Ru.
Pada saat yang sama, menurut sumber Gazeta.Ru yang dekat dengan komisi untuk menyelidiki keadaan tragedi itu, ada tiga versi utama dari apa yang terjadi. Menurut salah satu dari mereka, kecelakaan itu bisa disebabkan oleh pelanggaran keselamatan. Turbin Boeing-737 terletak pada jarak rendah dari tanah, jarak aman ke turbin sekitar 5 meter. Menurut saksi mata, Igor Elfimov pada saat tragedi di roda pendaratan hidung pesawat, mengabaikan instruksi dan pada saat menghidupkan mesin memutuskan untuk sekali lagi memeriksa turbin, akibatnya tragedi itu terjadi. Menurut versi lain, alasan kematian insinyur itu mungkin karena tindakan awak pesawat yang tidak konsisten - mereka dapat menyalakan mesin lebih awal, dan insinyur tidak punya waktu untuk pindah ke jarak yang aman. Menurut versi ketiga, penyebab keadaan darurat bisa jadi adalah kegagalan fungsi turbin itu sendiri.
Seperti dicatat oleh sumber Gazeta.Ru, selain keadaan tragedi itu, komisi harus menentukan kerusakan material. Jika ternyata tragedi itu adalah kesalahan maskapai, maka ganti rugi atas kerusakan material yang ditimbulkan akan dibayarkan kepada administrasi bandara. Jika administrasi Sheremetyev-1 diakui sebagai pelakunya, pemilik bandara akan membayar penerbangan yang dibatalkan.
Seorang insinyur tewas di bandara Sheremetyevo saat menghidupkan mesin penumpang Boeing 737. Dia tersedot ke turbin pesawat. Penyebab tragedi itu mungkin kelalaian insinyur itu sendiri, kurangnya perhatian pilot pesawat, atau kerusakan turbin.
Pada hari Selasa, salah satu karyawan bandara meninggal di lapangan terbang terminal Sheremetyevo-1. Seperti diketahui Gazeta.Ru dari sumber di administrasi bandara, selama penarikan pesawat Boeing 737-700 milik Udara Astana dan berangkat pada rute Moskow - Alma-Ata pukul 3.44 waktu Moskow, seorang karyawan layanan teknik penerbangan, Igor Elfimov yang berusia 26 tahun, terbunuh. Sementara insinyur berada di dekat turbin mesin, awak pesawat mulai menguji mesin untuk menyeimbangkan pasokan udara.
Dalam hitungan detik, Elfimov tersedot ke perangkat saluran masuk, dan kemudian ke kipas turbin, di mana insinyur itu benar-benar hancur berkeping-keping.
Karena tragedi itu, penerbangan ditunda. Penumpang penerbangan Moskow-Almaty segera diturunkan dari pesawat dan diangkut ke hotel. Beberapa jam kemudian mereka terbang ke Alma-Ata dengan penerbangan lain.
Menurut Gazeta.Ru, Igor Elfimov lulus dari Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negeri Moskow dua tahun lalu, bekerja di bandara Bykovo, dan tahun lalu melayani pesawat di Layanan Teknik Penerbangan Sheremetyev-1. Menurut layanan pers bandara, Igor Elfimov meninggal saat bekerja untuk mendukung pesawat yang bersiap lepas landas. Sekarang kematian insinyur sedang diselidiki oleh komisi yang dibuat khusus, yang mencakup spesialis dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi, Kantor Kejaksaan Transportasi Udara Moskow dan Direktorat Linier Dalam Negeri bandara. Pada gilirannya, perwakilan bandara Angelina Matrosova mengatakan bahwa administrasi Sheremetyev-1 menyatakan belasungkawa kepada keluarga almarhum dan siap memberikan bantuan materi dan moral kepada kerabatnya. Namun, Sheremetyevo menolak untuk melaporkan apa sebenarnya penyebab tragedi itu. "Terlalu dini untuk membicarakan alasan atas apa yang terjadi. Keadaan sedang diklarifikasi dan akan diumumkan kemudian," layanan pers bandara mengatakan kepada Gazeta.Ru.
Pada saat yang sama, menurut sumber Gazeta.Ru yang dekat dengan komisi untuk menyelidiki keadaan tragedi itu, ada tiga versi utama dari apa yang terjadi. Menurut salah satu dari mereka, kecelakaan itu bisa disebabkan oleh pelanggaran keselamatan. Turbin Boeing 737 terletak pada jarak yang rendah dari tanah, jarak aman ke turbin sekitar 5 meter. Menurut saksi mata, Igor Elfimov berada pada saat tragedi di roda pendaratan hidung pesawat, mengabaikan instruksi dan pada saat menghidupkan mesin memutuskan untuk sekali lagi memeriksa turbin, akibatnya tragedi itu terjadi. Menurut versi lain, alasan kematian insinyur itu mungkin karena tindakan awak pesawat yang tidak konsisten - mereka dapat menyalakan mesin lebih awal, dan insinyur tidak punya waktu untuk pindah ke jarak yang aman. Menurut versi ketiga, penyebab keadaan darurat bisa jadi adalah kegagalan fungsi turbin itu sendiri.
Seperti dicatat oleh sumber Gazeta.Ru, selain keadaan tragedi itu, komisi harus menentukan kerusakan material. Jika ternyata tragedi itu adalah kesalahan maskapai, maka ganti rugi atas kerusakan material yang ditimbulkan akan dibayarkan kepada administrasi bandara. Jika administrasi Sheremetyev-1 diakui sebagai pelakunya, pemilik bandara akan membayar penerbangan yang dibatalkan.
Sebagaimana dicatat dalam administrasi bandara, mereka sebelumnya tidak mengalami kasus seperti itu. Namun, dalam praktik dunia, tragedi serupa telah terjadi. Jadi, pada bulan April 2002, di mesin pesawat Boeing 767, meluncur ke landasan pacu di bandara Kansai Jepang Bandara Internasional, pukul pria itu. Polisi mengatakan mesin tersedot ke dalam mesin, Jian Xinming, 39 tahun, seorang teknisi maskapai penerbangan. Ada 218 orang di dalam pesawat Air China. Dia seharusnya terbang ke Beijing. Selain kecelakaan itu, polisi kemudian mempertimbangkan versi bunuh diri dan pendekatan tidak sengaja terhadap mesin pesawat.
Nah, yang satu ini beruntung, selamat. Tapi yang di bawah ini SANGAT TIDAK BERUNTUNG:
Pada tahun 2012 di Bandara Internasional Texas El Paso, seorang insinyur mesin tersedot ke dalam mesin jet Boeing 737. Penerbangan internasional No. 1515 sedang bersiap untuk terbang ke Houston.
Selama kecelakaan itu, ada 114 penumpang dan lima anggota awak di dalam pesawat Boeing 737-500, dan tragedi mengerikan terjadi selama pemeriksaan mesin pesawat.
Seorang juru bicara Boeing mengatakan bahwa ini bukan insiden pertama, tetapi sangat jarang terjadi, "tidak lebih dari sekali setahun."
Bagaimanapun, tanggung jawab atas apa yang terjadi terletak pada pengangkut yang memiliki pesawat, mereka seharusnya menyediakan tindakan yang diperlukan keamanan. 
Kekuatan traksi dikatakan sekitar 140 km / jam. Reverse jet dapat mengangkat puing-puing (misalnya, batu-batu kecil) dari permukaan landasan, yang ketika pesawat berjalan di landasan pacu dengan kecepatan yang relatif rendah, dapat masuk ke saluran masuk udara mesin dan menyebabkan kerusakan mesin. Pada kecepatan pesawat yang tinggi, puing-puing yang terangkat tidak mengganggu, karena tidak punya waktu untuk naik ke ketinggian asupan udara pada saat mendekat.
Bagaimana orang itu sampai di sana tidak jelas .. kecuali, tentu saja, dia benar-benar tidak mengenakan lengan bajunya atau semacamnya. 
Nah, secara umum, banyak pengguna internet masih meragukan bahwa itu adalah seseorang ... 
Tersedot! (TIN! Mengesankan JANGAN MASUK!) 19 Juni 2014
Nah, yang satu ini beruntung, selamat. Tetapi fakta bahwa di bawah potongan SANGAT TIDAK BERUNTUNG :-(
MENGEMPRESKAN JANGAN MASUK , saya memperingatkan Anda segera, ada lautan darah ...
Pada 2012, di Bandara Internasional Texas El Paso, seorang insinyur mesin tersedot ke dalam mesin jet Boeing 737. Penerbangan internasional 1515 sedang bersiap untuk terbang ke Houston.
Selama kecelakaan itu, ada 114 penumpang dan lima anggota awak di dalam pesawat Boeing 737-500, dan tragedi mengerikan terjadi selama pemeriksaan mesin pesawat.
Seorang juru bicara Boeing mengatakan bahwa ini bukan insiden pertama, tetapi sangat jarang terjadi, "tidak lebih dari sekali setahun."
Bagaimanapun, tanggung jawab atas apa yang terjadi terletak pada pengangkut yang memiliki pesawat, mereka harus menyediakan langkah-langkah keamanan yang diperlukan.
Kekuatan traksi dikatakan sekitar 140 km / jam. Reverse jet dapat mengangkat puing-puing (misalnya, batu-batu kecil) dari permukaan landasan, yang ketika pesawat berjalan di landasan pacu dengan kecepatan yang relatif rendah, dapat masuk ke saluran masuk udara mesin dan menyebabkan kerusakan mesin. Pada kecepatan pesawat yang tinggi, puing-puing yang terangkat tidak mengganggu, karena tidak punya waktu untuk naik ke ketinggian asupan udara pada saat mendekat.
Bagaimana orang itu sampai di sana tidak jelas .. kecuali, tentu saja, dia benar-benar tidak mengenakan lengan bajunya atau semacamnya.
Nah, secara umum, banyak pengguna internet masih meragukan bahwa itu adalah seseorang ...
