Negara Eropa mana yang ingin Anda kunjungi? Transportasi umum Dresden Old Dresden dari jendela trem dvd

Dresden adalah ibu kota Saxony dan kota berpenduduk 536.000 jiwa. Transportasi umum kota ini berkembang dengan baik dan mencakup trem, bus, dan kereta api. Dalam artikel ini, Anda akan mempelajari cara menggunakan transportasi umum di Dresden, berapa biaya perjalanannya, dan Anda akan melihat dengan jelas peta trem dan rute bus

Di bawah ini Anda dapat melihat zona tarif Dresden. Tarifnya tergantung pada zona mana Anda bepergian. Jika Anda hanya akan berkendara di sekitar Dresden, maka Anda akan memerlukan informasi tentang zona 10, bahkan tidak memikirkan sisanya.

Tarif di Dresden

Semua harga dalam tabel di bawah ini ditunjukkan untuk perjalanan dalam satu zona 10 (bagian tengah Dresden). Untuk harga tiket untuk dua zona lainnya, periksa situs web angkutan umum Dresden.

• Tiket sekali jalan ( Einzelfahrt): tiket dewasa € 2,30, tiket anak € 1,60.
• Tiket perjalanan selama 1 hari ( Tageskarte): tiket dewasa € 6.00, tiket anak € 5.00.
• Tiket grup 1 hari (maksimal 4 orang) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Family pass 1 hari (2 dewasa dan 5 anak) ( Familientageskarte): € 9,00.
• Pass untuk 1 minggu: tiket dewasa € 21.00, tiket anak € 16.00.
• Pass untuk 1 bulan: pass dewasa € 59, pass anak € 44,30.
• Pass untuk 1 tahun: tiket dewasa € 565,80, tiket anak € 424,20.

Tiket sekali jalan Einzelfahrt memberi Anda hak untuk bepergian selama 1 jam, selama waktu ini Anda dapat melakukan setidaknya banyak perubahan pada semua jenis transportasi. Tiket hanya berlaku setelah Anda memvalidasinya di mesin khusus; Anda perlu memvalidasi semua jenis tiket. Jika Anda tidak membayar ongkosnya, maka Anda akan menghadapi denda € 60, dan pengontrol tidak akan pernah mengerti posisi Anda, jika Anda tidak mengerti cara membeli tiket atau membeli tiket yang salah, denda akan dikeluarkan di kasus apapun.

Beli tiketnya dimana

Tiket perjalanan dijual di mesin tiket di 145 pemberhentian, 50 dari mesin ini menerima kartu kredit dan uang tunai, di mesin lain Anda hanya dapat membayar tunai. Semua trem memiliki mesin penjual tiket, di beberapa Anda hanya dapat membayar dengan uang receh, dan tidak semua jenis tiket dijual di mesin ini, biasanya Anda hanya dapat membeli tiket untuk satu kali perjalanan atau tiket untuk sehari.

Di bus, Anda dapat membeli tiket dari pengemudi.

Selain itu, tiket dijual di banyak hotel, tembakau, dan kios koran. Pergi saja ke penjual dan tanyakan: bisakah Anda membeli tiket bus: "Kann Ich hier Busticket kaufen?"

Di situs web resmi transportasi umum Dresden Dvb.de Anda dapat mengunduh peta trem dan kereta api terkini. Di situs Anda akan mengetahui harga semua jenis tiket untuk semua zona, jadwal semua rute, Anda dapat merencanakan rute optimal dari titik A ke titik B dan bahkan mengetahui informasi dasar tentang atraksi utama Dresden. Pada tangkapan layar di bawah, apakah Anda melihat? bagaimana saya mendapatkan rute dari Main Stasiun kereta Dresden ke perhentian Bautzner Straße / Rothenburger Straße, situs ini memberikan informasi tentang trem mana yang perlu Anda naiki, ke mana harus turun dan berapa lama perjalanan yang akan ditempuh.

Bentuk transportasi yang paling penting dan nyaman di Dresden adalah trem. Trem pertama muncul di Dresden pada tahun 1872, dan saat ini kota ini memiliki rute trem yang berkembang dengan baik, yang terdiri dari 13 rute, 154 halte trem, 210 kilometer jalur. Armada trem Dresden sebagian besar terdiri dari trem Flexity Classic Bombardier modern.

Panjang rute berkisar antara 11 hingga 38 km. Waktu perjalanan pada rute yang berbeda antara titik akhir berkisar antara 35 hingga 80 menit. Tergantung pada rutenya, trem beroperasi dari sekitar pukul 4 pagi hingga tengah malam dengan interval 3-15 menit. Di akhir pekan dan liburan interval lalu lintas meningkat. Beberapa jalur trem berjalan sepanjang waktu.

Di hampir setiap trem dan pemberhentian bus Anda dapat menemukan mesin penjual tiket, nomor rute, jadwal transportasi, peta kota, dan terkadang papan elektronik yang menunjukkan waktu kedatangan trem pada rute tertentu.

Pada peta di bawah ini Anda dapat melihat semua jalur trem Dresden, beberapa rute bus penting dan diagram kereta yang akan membawa Anda ke pinggiran kota.

Saat memilih hotel di Dresden, pertimbangkan lokasinya yang strategis menuju atraksi utama, toko, dan jalur trem. Saya akan menyarankan Anda untuk tinggal di suatu tempat yang dekat dengan halte trem Altmarkt, misalnya, di Steigenberger Hotel de Saxe bintang empat yang bagus atau di hotel dekat stasiun kereta utama Dresden, Pullman Dresden Newa.

Hampir setiap bagian kota dapat dicapai dengan trem, tetapi ada daerah-daerah terpencil di kota yang dapat dicapai dengan bus. Jaringan bus Dresden terdiri dari 27 rute. V jaringan bus cukup mudah untuk diketahui, di setiap halte bus Anda akan menemukan informasi yang sama seperti di trem. Kota ini memiliki rute bus siang dan malam. Siang hari berlangsung dari sekitar jam 4 pagi sampai jam 10 malam, dengan interval sekitar 10-15 menit, yang tergantung pada waktu hari dan hari dalam seminggu. Bus di Dresden baru dan modern.

Transportasi air

Dresden telah berkembang penyeberangan feri melintasi Elbe pada rute berikut: Johannstadt - Neustadt, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Tarif sekali jalan: tiket dewasa € 1,50, tiket anak € 1,00. Perjalanan pulang pergi: tiket dewasa € 2,00, tiket anak € 1,50. Penyeberangan hanya memakan waktu 3 menit.

Yg digerakkan oleh kabel

Tidak semua orang tahu bahwa Anda dapat mengagumi Dresden dari platform tontonan yang menarik, yang akan dibawa oleh kereta gantung. tempat pengintaian berada pada ketinggian 647 meter dan 274 meter. Kereta gantung di daerah Loschwitz telah beroperasi selama 100 tahun. Schwebebahn 274 meter a - ini adalah salah satu jenis funicular yang menarik yaitu kereta gantung, sebenarnya ini adalah monorel, tetapi kereta berjalan di bawah rel. Standseilbahn 647 meter Adalah kereta gantung klasik, dibuka kembali pada tahun 1895.

• Harga tiket kereta kabel sekali jalan: tiket dewasa € 4,00, tiket anak € 2,60.
• Harga tiket kereta kabel pulang pergi: tiket dewasa € 6.00, tiket anak € 3.00.

Kereta api dan stasiun

Di Dresden, seperti di kota-kota lain di Jerman, ada jaringan kereta darat yang dikembangkan - kereta listrik. Itu. Anda bisa berkeliling kota dengan kereta api. Ada tiga rute kereta listrik: S1, S2 dan S3. Ingat, di Jerman, kereta listrik ( kereta komuter) selalu ditunjukkan dengan huruf S. Di Dresden dan pinggiran kota, Anda akan menemukan sekitar 47 pemberhentian. Di Dresden, Anda dapat bepergian dengan tiket reguler, jika Anda bepergian ke kota lain, maka beli tiket di kantor tiket kereta api atau di mesin di stasiun kereta api.

Stasiun Utama Dresden (Dresden HBF atau Dresden Dresden Hauptbahnhof) adalah pusat transportasi umum terbesar di Dresden. Banyak rute trem dan bus utama melewatinya. Kereta api dari seluruh Eropa dan Jerman tiba di stasiun ini, misalnya, kereta dari Berlin, Praha, Wina, Nuremberg. Datang juga ke stasiun ini bus internasional, termasuk bus dari Praha, Berlin.

Saya ingin memperingatkan Anda segera bahwa tiket untuk rute bus internasional akan dikenakan biaya jauh lebih murah daripada tiket kereta api. Tiket bus di seluruh Eropa dapat dibeli secara online. Situs ini membandingkan harga tiket untuk semua perusahaan dengan arah yang sama dan Anda tidak perlu membuang waktu untuk mencari perusahaan bus yang tepat. Situs ini dalam bahasa Rusia, pembayaran dapat dilakukan dengan kartu dalam mata uang apa pun: Euro, mahkota Ceko, rubel, dan hryvnia. Harga tiket Infobus sama dengan di website resmi perusahaan bus, Anda tidak akan membayar lebih sepeser pun. Harap dicatat bahwa pada tujuan populer tiket murah dapat diselesaikan dengan sangat cepat, terutama di musim panas, jadi jangan tunda pembelian Anda.

Taksi di Dresden

Taksi adalah bagian dari sistem transportasi Dresden. Taksi dapat menggunakan jalur bus khusus. Saat bepergian dengan taksi, ada baiknya mempertimbangkan:

• Lebih mahal untuk memesan taksi melalui telepon, karena Anda harus membayar untuk panggilan berbayar.
• Sebagian besar taksi hanya dapat dipesan dalam bahasa Jerman.
• Saat menghitung, jumlah yang dipanggil oleh sopir taksi harus sesuai dengan jumlah di meteran, Anda harus diberi cek dan uang kembalian.
• Lebih baik duduk di taksi di tempat-tempat yang dirancang khusus untuk pangkalan taksi dengan penunjukan TAKSI yang sesuai, meskipun mereka tidak selalu berada di tempat yang nyaman.

Informasi tentang tarif taksi di Dresden. Harga naik taksi tidak tergantung pada jumlah penumpang, tetapi tergantung pada waktu hari dan jumlah kemacetan lalu lintas di kota. Biaya naik: € 2.8. Tarif untuk 1 km: € 1,5 - € 2,0.

Juga, perlu diingat bahwa konter taksi akan menghitung biaya jika menganggur dalam kemacetan lalu lintas, di lampu lalu lintas dan di halte lainnya.

26 Juni 2012

Hari ini tidak ada lagi yang ramah lingkungan, tenang dan pemandangan yang nyaman transportasi perkotaan daripada trem. Jalur trem dan mobil trem yang berjalan di sepanjang mereka akan menghiasi dan menambah suasana kota mana pun. Saya telah jatuh cinta dengan trem sejak usia saya tidak sadar. Ketika pada akhir 1980-an orang tua saya dan saya tinggal di Schwerin, jalur trem berjalan tepat di bawah jendela balkon kami di mana Tatra Ceko merah, yang umum di negara-negara kamp sosialis, berlari. Orang tua memberi tahu saya bahwa saat melihat mereka, saya sangat senang dan bersemangat, menunjuk trem dengan jari saya dan berteriak: "Vazya!"

Saya beruntung tinggal di kota di mana trem merupakan bagian integral dari lanskap kota, dan hari ini saya akan memberi tahu Anda tentang sejarah trem Dresden dan menunjukkan foto-foto dari kunjungan ke Museum Trem Dresden.

Sejarah trem di Dresden dimulai pada 26 September 1872, ketika kereta api kota pertama dibuka di Dresden, menghubungkan salah satu alun-alun di pusat kota Pirnaischen Platz dengan distrik Blasewitz yang makmur. Pada tahun-tahun mendatang, jalur tersebut diperluas dan pada 6 Juli 1893 trem listrik pertama diluncurkan di Dresden. Bagian dari saluran dialiri listrik dari alun-alun pusat Schloßplatz ke Blasewitz. Elektrifikasi lengkap dari semua jalur yang dibangun pada waktu itu memakan waktu hampir 10 tahun. Trem pertama dibangun dengan citra gerbong kereta yang ditarik kuda, dan itu, pada gilirannya, digunakan sebagai trailer untuk trem.

Kereta dua tingkat dari kereta kuda Dresden 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

Trem dibangun pada tahun 1895 di Cologne di terminal Schillerplatz di Blasewitz 1900. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Mari kita kembali ke Museum Trem Dresden dan memulai tinjauan kita dengan salinan koleksi tertua.

The 309th dibangun pada tahun 1902 di Dresden, di mana ia dioperasikan hingga dan termasuk tahun 1965. Sebanyak 11 kendaraan seri ini dibangun. Tetapi karena perjalanan pegas yang pendek dari suspensi, trem ini memiliki perjalanan yang kaku dan tidak rata, yang secara signifikan mempersempit kualitas konsumennya. Karena itu, sebagian besar trem dari seri ini diubah menjadi gerbong khusus untuk digunakan dalam ekonomi trem atau dipotong sebelum waktunya menjadi besi tua.

Trem ini terdiri dari dua bagian: mobil motor dan mobil trailer, mereka juga berbeda dalam tata letak kabin.

Panel kontrol trem:

Salon mobil dengan bangku memanjang:

Seluruh interior sepenuhnya terbuat dari kayu dan sangat nyaman:

Interior mobil trailer, berikut adalah tata letak yang lebih akrab untuk trem modern:

Dalam dekade pertama abad ke-20, Dresden secara aktif berkembang jaringan trem... Semuanya lebih banyak distrik kota-kota terhubung ke pusat oleh jalur trem. Trem menjadi bentuk transportasi umum yang dominan di Dresden.

Pada tahun 1931, perusahaan trem Dresden menerima trem baru yang pada saat itu paling modern, yang berkat berbagai inovasi teknisnya, membuka era baru dalam konstruksi trem. Mereka menerima nama "Pike" untuk karakteristik bentuk ramping mereka, sangat menyempit di tepinya, yang membuat trem terlihat seperti ikan dengan nama yang sama dan membantu untuk lebih mudah melakukan pemanasan dengan lalu lintas yang mendekat saat menikung.

"Pike" di Augustusbrücke 1937. ( Foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Pike dalam banyak hal merupakan trem revolusioner. Untuk pertama kalinya, seorang pengemudi trem mendapat tempat duduk. Sampai saat itu, pengemudi dipaksa bekerja sambil berdiri. Kompartemen penumpang dilengkapi dengan kursi berlapis kulit, dan bukan bangku kayu seperti sebelumnya. Trem pada saat itu memberikan tingkat kenyamanan yang sama sekali baru bagi penumpang. Itu adalah masa distribusi massal mobil dan untuk bersaing dengan mobil, trem harus setara dengannya dalam hal kenyamanan.

"Pike" memegang rekor kecepatan dunia di antara trem. Selama test drive, trem berakselerasi hingga 98 km / jam. "Pike" terakhir dioperasikan pada jalur No. 1 hingga 1972.

Setelah pengeboman Dresden pada 13 dan 14 Februari 1945, 75% jaringan kontak hancur. Juga, sebagian besar jalan hancur. Layanan trem di kota itu dilanjutkan kembali pada 12 Mei 1945. Tetapi karena pusat kota, yang rusak berat akibat pengeboman, jalur trem di pusat dapat dipulihkan hanya pada akhir musim panas 1945. Bagian trek trem di pinggiran kota dibongkar untuk bahan restorasi jalur trem pusat. Armada trem juga mengalami kerugian besar, sehingga 8 Pikes hancur total. Karena kurangnya dana pada periode pasca-perang untuk trem baru, transportasi di jalur itu sebagian besar dilakukan oleh trem yang masih hidup pada tahun 1910-1930-an.

Layanan trem di jalan-jalan kota tua yang hancur, 1949. (foto: arsip federal)

Trem MAN 1925 di jalan-jalan pusat yang baru dibangun kembali, 1958.(foto: arsip federal)

Pada tahun 50-an, kota ini mulai membeli trem baru yang lebih modern. Jadi pada tahun 1956, trem GDR baru Gotha ET 54 dan ET 57, yang dibangun di pabrik kereta di kota Gotta, dioperasikan. Pada tahun-tahun berikutnya, kota membeli berbagai model trem dari Gotta Carriage Works, yang pada awal tahun 60-an merupakan armada utama perusahaan jalur trem Dresden.

Pike di sebelah kiri dan Gotha ET 54 di sebelah kanan:

Kursi pengemudi Gotha ET 54

Pada tahun 1964, jalur trem Tatra T3 Cekoslowakia diuji di Dresden selama beberapa tahun. Dresden telah menjadi semacam tempat pengujian untuk menjalankan trem ini untuk menentukan kesesuaian model ini untuk operasi di jalur trem Jerman Timur. Karena lebar trem ini 2,5 meter, penggunaannya hanya dimungkinkan pada bagian-bagian tertentu, karena jalur trem di Jerman timur dirancang untuk gerbong yang lebih kecil. Pada tahun 1967, sebuah prototipe trem Tatra T4D dikirim ke Dresden untuk pengujian lebih lanjut (modifikasi trem Tatra T3 yang dikembangkan secara khusus untuk Jerman timur dengan lebar 2,2 meter.) Setelah tes yang berhasil pada tahun 1968, armada trem Dresden mulai beroperasi. isi ulang dengan trem Tatra T4D modern baru yang dibeli oleh orang lain kota-kota besar GDR seperti Leipzig, Magdeburg, Halle dan Schwerin.

Tatra T3 dan modifikasinya menjadi trem yang paling banyak diproduksi secara massal di dunia dan dikirim ke banyak negara sosial. kamp. Sebanyak 13.991 trem diproduksi dari tahun 1960 hingga 1989.

Beberapa Tatras yang mengalami modernisasi di tahun 90-an masih bisa dilihat di jalanan Dresden. Ini adalah apa yang disebut angkutan siswa (Studentenshuttle) - mereka melakukan transportasi hanya pada hari kerja selama periode kelas di universitas kota dengan interval kira-kira setiap dua jam.

Prototipe pertama Tatra T4 1967 di halaman depot museum.

Model trem inilah yang mengesankan imajinasi masa kecil saya di akhir 1980-an di Schwerin. Saya masih menganggap trem ini sebagai salah satu perwakilan paling indah dari jenis transportasi ini.

Tatras 4D di jalanan sosialis Dresden. 1982 tahun. (foto: arsip federal)

Pada tahun 1986, tes prototipe model Cekoslowakia baru Tatra T6A2D dimulai di Dresden. Dan meskipun pada tahun 1989 trem lain dari model ini dikirim ke Dresden, karena perubahan masyarakat, transisi ke jenis trem ini tidak terjadi di Dresden. Satu salinan Tatra T6A2D diubah pada tahun 1990 untuk wisata kota dan pada tahun 2000 disumbangkan ke Museum Trem Dresden.

Tatra T6A2D di halaman depot museum.

Setelah penyatuan Jerman, armada trem Dresden, yang pada waktu itu sebagian besar terdiri dari T4D Tatras Cekoslowakia, secara signifikan dimodernisasi dan dicat ulang dengan warna bendera kota - kombinasi hitam dan kuning. Papan informasi elektronik dan kursi empuk dipasang di Tatras yang dimodernisasi, sistem ventilasi dan pemanas ditingkatkan. Kontrol trem elektronik berbasis thyristor baru juga dipasang.

Dari tahun 1995 hingga 1998, Dresden membeli 60 trem multi-bagian Jerman modern berlantai rendah NGT6DD. Dan dari tahun 2003 hingga 2010, perusahaan transportasi Dresden mengakuisisi 43 trem lantai rendah 45 meter terbaru NGT D12DDC. Semua layanan trem saat ini dilakukan di Dresden oleh armada 166 trem modern berlantai rendah. Tatras T4D yang dimodernisasi hanya berjalan pada apa yang disebut "jalur pelajar E3", selama pertandingan sepak bola besar dan acara kota besar lainnya sebagai trem tambahan.

Armada trem Dresden modern:

Saya telah menceritakan sejarah singkat trem Dresden. Sekarang beberapa kata tentang museum itu sendiri. Itu terletak di wilayah depot trem yang ada dan menempati area yang agak luas wilayah dengan beberapa aula:

Museum ini memiliki bar makanan ringan kecil di mana Anda dapat menikmati makanan ringan di sela-sela melihat pameran:

Selain trem itu sendiri, museum ini menyajikan banyak pameran lain dari piring, penunjuk, papan nama, lentera ...

... dokumen perjalanan ...

... seragam staf ...

... model miniatur trem Dresden dari era yang berbeda ...

dan instalasi miniatur kecil:

Tempat kerja terkomputerisasi pekerja perusahaan transportasi di pertengahan 80-an:

Dan tentu saja trem. Banyak trem:

Paviliun terpisah berisi mobil dan bus bersejarah dari perusahaan transportasi Dresden. Sebagian besar, ini adalah mesin dari periode GDR:

Saya mengunjungi museum trem pada hari terbuka, dan karena itu bus, yang juga seharusnya berada di paviliun mobil, ada di jalan - mereka mengantar pengunjung museum. Juga pada hari ini ada kesempatan untuk berkeliling kota dengan salah satu dari tiga trem museum. Kedua Tatra, foto-foto yang saya kutip di atas, tidak terlalu menarik bagi saya, tetapi saya tidak dapat menyangkal kesenangan saya naik trem MAN 1913.

Kursi pengemudi dan panel kontrol trem:

Pergi...

Dalam perjalanan, mereka sering berpapasan dengan trem museum lain yang sedang berjalan ...

... dan bus.

Konduktor:

Trem membuat lingkaran di sekitar kota tua dan kembali ke depot:

dan pergi untuk menjalankan baru:

dan akhirnya beberapa foto dari armada trem:

Dalam mempersiapkan artikel, sumber-sumber berikut digunakan.

Ketika kami meninggalkan gedung stasiun, muncul pertanyaan: "Ke mana harus pergi?" Saya memutuskan untuk meminta bantuan penduduk setempat. Pensiunan Jerman yang berbahaya mengirim kami ke sisi lain kota tua, meskipun saya bahkan menunjukkan arah dengan tangan saya dan bertanya: "Apakah ada altstatt?", Tetapi saya berhasil melihat kota dari jendela trem. Kami tiba di stasiun kereta lain dan memiliki keberuntungan untuk merenungkan trem Dresden yang langka. Ada baiknya tiket Jerman berlaku bukan untuk satu perjalanan, tetapi untuk waktu. Lihat: ini hampir tengah hari, dan belum ada satu museum pun yang dikunjungi.

Mudah ditebak bahwa hal pertama yang kami lakukan adalah pergi ke Zwinger.

Secara pribadi, saya ingin mengunjungi Galeri Seni Guru Tua Dresden karena "Venus Tidur". Dilarang mengambil gambar di dalam, jadi gambarnya dari sini https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Museum porselen juga melarang fotografi (betapa lelahnya saya dengan larangan ini), tetapi Anda tahu, di toko-toko lokal Anda dapat menemukan banyak porselen yang disalin dari pameran museum, kecuali skalanya mungkin berbeda. Secara umum, jika tidak ada uang untuk museum, Anda dapat melihat bagian dari eksposisi di toko-toko secara gratis)) Saya bercanda, tentu saja. Pameran paling menarik tidak ada di tempat lain, kecuali di museum, tidak mungkin untuk dilihat.
Pergi ke salah satu toko porselen, kami mengamati tiga gadis menangis. Salah satunya dibanjiri air mata sehingga genangan air sudah terbentuk di bawahnya. Dua lainnya menghiburnya: "Jangan menangis, dia akan kembali kepadamu." "Tidak, dia tidak akan kembali, aku mengenalnya!" Pada awalnya sepertinya saya sudah di tingkat bawah sadar mengerti Jerman, tapi tidak, mereka berbicara bahasa Rusia!
Zwingernya juga bagus karena tidak jelek. Dek observasi... Misalnya, ia menawarkan pemandangan Kediaman Kastil Dresden(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche dihancurkan selama serangan bom Inggris pada 13 Februari 1945. Untuk waktu yang lama, gereja tetap dalam reruntuhan, seolah-olah sebagai pengingat perang. Baru pada tahun 1993 restorasinya dimulai. Sekarang seperti baru!

Selama empat tahun hidup saya di Dresden, saya berjalan jauh di kota ini. Tapi jalan-jalan malam saya selalu sangat berkesan bagi saya. Ketika, dengan permulaan kegelapan, kota menyalakan lampunya, dan orang-orang dan mobil menghilang dari jalanan, dunia di sekitar berubah menjadi dekorasi mewah, yang setiap orang bebas untuk mengisinya sendiri dengan gambar dan makna yang dapat dimengerti olehnya. Pada saat inilah Anda dapat merasakan satu-satu dengan kota dan larut dalam labirin yang sepi.

01. Malam musim panas lainnya di Dresden. Kota bersinar dengan jutaan lampu dan siluet gedung pencakar langit yang diterangi diarahkan ke langit ..

02. Dari jendela kamar saya ada pemandangan salah satu area tidur pusat kota, yang menjadi tidur dalam arti kata saat malam tiba. Bulan melayang ke langit seperti lentera kuning.

03. Pemandangan lain dari jendela. Saya mengambil foto ini pada suatu malam badai ketika saya menangkap kilat melalui lensa. Gambar menunjukkan malam hari, hanya kilat di antara tebal awan yang menerangi mereka sehingga jarak pandang seperti pada malam hari.

04. Pemandangan yang sama dari jendela pada salah satu malam ketika kota diselimuti kabut.

05. Dari balkon di dapur hostel kami dibuka pemandangan indah ke arteri transportasi utama Dresden. Menara kota tua terlihat di kejauhan dan tampilan jam menara balai kota bersinar dengan titik putih. Menaranya sendiri berwarna hitam dan tidak menyala, sehingga pada gambar menyatu dengan langit yang gelap dan tidak terlihat.

06. Pandangan yang sama ke dalam kabut.

Pada malam musim panas yang hangat ini, saya pergi jalan-jalan lagi di pusat kota, yang akan memberi saya bagian lain dari inspirasi, emosi positif, dan pikiran yang menyenangkan. Musik favorit Anda diputar di pemutar, kamera di tas di bahu Anda. Saya pergi jalan-jalan ringan tanpa tripod, saya akan memotret dengan tangan dan tidak masalah jika kualitasnya salah, yang utama adalah menangkap suasana, aura kota dan mencoba menangkapnya.

07. Dalam foto itu, rumah saya adalah sebuah asrama tempat saya tinggal selama empat tahun bahagia dalam kehidupan mahasiswa saya.

08. Tepat di seberang jalan dari hostel ada halte trem, yang melaluinya setengah dari rute trem kota lewat, di belakang halte ada gedung bioskop UFA Palast yang futuristik, mengingatkan pada kapal dari sisi ini.

09. Prager Straße, jalan perbelanjaan utama kota, menghubungkan stasiun dan pusat sejarah kota. Pada siang hari, arus manusia mengamuk di sini, yang benar-benar mengering pada pukul sepuluh malam - saat pusat perbelanjaan terakhir tutup.

10. Apa yang saya sukai dari Dresden adalah keragaman distriknya dan integritas gayanya. Jika Kota Tua- kemudian di sekitar bangunan bersejarah yang tidak terpisahkan, jika prospek Soviet - maka di sekitar estetika murni GDR.

11. Ada pemandangan futuristik di Dresden.

12. Portal pintu masuk menuju gedung bioskop.

13. Altmarkt adalah yang paling area yang luas Dresden, yang menjadi tuan rumah pasar musiman dan pasar loak, serta salah satu pasar Natal paling terkenal di Jerman, Striezelmarkt.

14. Area penginapan dan kafe yang sangat nyaman dengan bangunan GDR berdampingan dengan alun-alun.

15. Contoh yang sangat baik tentang betapa nyamannya area panel Khrushchev, jika ditata dengan jiwa dan gaya. Suka tempat ini di Dresden.

16. Trem kuning di Dresden telah lama menjadi bagian integral dari lanskap kota.

17. Dalam foto, warisan GDR adalah Istana Budaya Dresden yang terletak di pusat kota. Mungkin dalam hal ini gaya arsitektur memiliki keindahan dan keanggunannya sendiri, tetapi saya selalu menganggap bangunan ini jelek. Selain itu, istana budaya berdekatan dengan kota tua dan sama sekali tidak cocok dengan lingkungan arsitektur umum, bertentangan dengannya.

18. Sudut favorit lain di Dresden adalah alun-alun Neumarkt. Di sebelah kiri di foto adalah bangunan Museum Transportasi Dresden, di belakangnya adalah kompleks hotel yang baru dibangun, dan di sebelah kanan di foto adalah simbol utama kota - Frauenkirche, terlahir kembali dari reruntuhan, seperti Dresden diri. Ini adalah sudut paling ramai di kota tua; bahkan di malam hari, orang yang lewat berjalan di sini.

19. Terlepas dari kenyataan bahwa kebanyakan bangunan di bagian kota ini baru, kota tua yang dipugar terlihat indah dan atmosfer. Lebih baik remake seperti itu, menciptakan holistik dan rombongan ansambel arsitektur daripada bangunan kaca modern.

20. Saya menyelam di bawah lengkungan dan melanjutkan perjalanan saya melalui kota tua. Pada siang hari, jalan-jalan ini penuh dengan turis, ada keaktifan dan kebisingan, dan mendekati tengah malam Anda dapat berjalan melalui kota tua dan tidak bertemu satu orang pun.

21. Berapa banyak sol yang telah saya gosok di trotoar area ini selama jalan-jalan malam saya tidak terhitung. Jalan-jalan saya di sepanjang jalan-jalan malam kota tua dengan seorang pemain di telinga saya selalu memberi saya inspirasi dan energi kreatif di saat-saat gembira, dan menghibur serta menyembuhkan jiwa saya di saat-saat sedih. Selalu, ketika saya sedih dan berat di jiwa saya, saya menyalakan musik favorit saya di pemutar dan berkeliaran di jalan-jalan ini selama berjam-jam dan kesedihan itu hilang. Kota ini selalu menjadi antidepresan terbaikku.

22. Rumah-rumah di sisi kanan jalan dibangun baru-baru ini, hanya beberapa tahun yang lalu. Ketika saya pindah ke Dresden, ada gurun di tempat mereka. Sungguh luar biasa bahwa mereka dibangun dalam gaya retro dan cocok dengan lingkungan umum, berkat jalan ini yang mempertahankan suasana magis dan kenyamanannya.

23. Lentera Dresden adalah puisi!

24. Ini ajaib!

25. Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda dapat melihat betapa menariknya bayangan yang dilemparkan oleh lentera di trotoar.

26. Saya meninggalkan bagian kota tua ini dan menuju sungai.

27. tanggul kota- ini adalah tempat lain di mana saya sangat suka berjalan. Jarang sekali jalan-jalanku di kota malam pergi tanpa wajib hadir bagian itu yang berbatasan dengan sungai.

28. Pemandangan dari jembatan ke kota tua.

29. Mungkin pemandangan kartu pos Dresden yang paling terkenal.

30. Saya turun ke air untuk membuat beberapa eksposur keindahan ini, setelah membangun tripod dadakan dari batu.

31. Untuk beberapa saat, saya berjalan perlahan di tepi air dan mengagumi kota tua di bawah lampu malam dengan musik dari Kitchen Records favorit saya.

32. Penunggang Kuda Emas.

33. Pemandangan lain kota tua dari samping.

34. Fotonya kabur, tapi ada mood dan suasananya, saya suka foto ini.

35. Sebuah cerita tentang berjalan-jalan di kota tua tidak akan lengkap tanpa tempat rombongan lain - alun-alun teater.

36. Opera Semper yang aristokrat dan megah.

37. Lentera di alun-alun teater.

38. Trem panjang Dresden.

39. Tempat lain yang bagus untuk jalan-jalan sore adalah Brühl Terrace.

40. Tempat ini sangat populer di kalangan wisatawan dan pada siang hari tidak ramai. Di malam hari itu menyenangkan untuk berjalan di sini.

41. Anda dapat berkeliaran tanpa henti di sepanjang jalan-jalan kota tua, di sini adalah surga bagi seorang perfeksionis dan estetika.

42. Mau tak mau saya menambahkan beberapa foto klasik tanggul kota ke postingan ini. Setidaknya dua foto ini diambil selama perjalanan saya yang lain.

43. Kartu pos dapat dicetak.

Nah, di akhir posting ini, ada beberapa foto lagi yang diambil waktu yang berbeda dari jendela kamarku. Beberapa gambar berikutnya diambil oleh saya selama badai petir. Ini adalah pengalaman pertama saya menangkap kilat dengan lensa dan Anda dapat melihat yang terbaik dari apa yang berhasil saya tangkap dalam gambar-gambar ini.

44. Di foto ini, sebenarnya malam hari, hanya kilatan petir yang menyinari pemandangan di sekitarnya.

45. Beberapa sambaran petir lagi.

46. ​​Tembakan saya yang paling sukses dari perburuan kilat itu.

47. Pemandangan asrama kembar tetangga dari jendela saya pada malam badai itu.

48. Pemandangan yang sama, tetapi di pagi hari di hari yang berbeda. Fajar perlahan menyingsing di cakrawala.

49. Dengan foto fajar ini, mungkin saya akan mengakhiri postingan malam ini.