GB - baterai isi ulang

Kuliah 2 jam.

· Panjang mobil - 22,5 meter.

"OPTIMA-850 S",

:

FU - sekering

FV - penangkal petir

QF - pemutus sirkuit

G - generator

GB - baterai isi ulang

K - kontaktor, relai

KV - relai tegangan

KM - kontaktor

L - induktor

SA - beralih

SF - VU

X - koneksi pin

XA - pantograf

XT - koneksi yang dapat dilepas

XTA - mulai darurat (ganti kontak)

XT3 - tiang belakang

Y - perangkat mekanis dengan penggerak elektromagnetik

YA - katup elektro-pneumatik

Gulungan YB - BRT

HL - lampu sinyal

HA - panggil

Sirkuit tegangan rendah ditenagai oleh dua baterai penyimpanan, yang masing-masing dinyalakan oleh VNT-nya sendiri. Baterai dihubungkan secara paralel, tegangan 24 volt, kapasitas total 250 A / jam. Setiap baterai memiliki sekering 200 amp sendiri ( FU-11 dan FU-12). Catu daya ke rangkaian tegangan rendah dari baterai penyimpanan dihubungkan menggunakan kontaktor KCU (saklar sakelar "Baterai" pada panel tambahan, kontaktor KCU melindungi sekring FU-19).

Prosedur pemeriksaan baterai.

Setiap baterai diuji secara terpisah. Untuk menyalakan satu atau baterai lainnya, Anda harus menyalakan VNT yang sesuai dan sakelar sakelar "Baterai" pada kendali jarak jauh tambahan. Memeriksa pengoperasian baterai penyimpanan di bawah beban dilakukan dengan cara yang sama seperti pada mobil LM-68M, dengan menyalakan rem rel dari sakelar pada panel kontrol. Pembacaan arus pelepasan pada amperemeter rangkaian tegangan rendah harus berada dalam 120 ampere, karena 6 sepatu rem rel dipasang di mobil, tegangan baterai menurut voltmeter rangkaian tegangan rendah harus minimal 16 volt. Kumparan BRT dilindungi oleh sekering FU-13, FU-14 dan FU-15.

Topik No. 6. PENGOPERASIAN MOBIL DARI PANEL KONTROL TAMBAHAN DI SITUS BELAKANG (DARI STASIUN BELAKANG).

Untuk beralih ke kontrol gerbong trem LAN-86K dari stasiun kontrol tambahan di platform belakang (stasiun belakang), Anda harus:

· Hentikan kereta.

· Atur pegangan KV ke "0".

· Pastikan semua pintu gerbong tertutup, jika perlu tutup pintunya.

· Lepaskan pegangan poros pembalik dan bawa.

· Hidupkan sakelar (VU) "Pos belakang" di kabin pengemudi.

· Pergi ke platform belakang mobil, buka penutup tiang belakang dan letakkan di pemberhentian.

· Pasang pegangan poros pembalik pada HF tiang belakang.

· Tekan tombol "Lepaskan" dan tahan sampai pekerjaan selesai, karena ini adalah murid PB.

Saat mengendarai mobil trem dari stasiun belakang, semua kabel sirkuit kontrol berfungsi, baik dalam posisi lari maupun pengereman. Untuk pergerakan mobil, hanya perlu menggunakan "X-M" dan "X-1". Semua rem bekerja pada posisi pengereman: elektrodinamik, elektromagnetik (rel) dan mekanis. Dari pos belakang, Anda dapat membuka dan menutup pintu, menyalakan lampu sein, dan memberikan sinyal suara.

Beralih untuk mengontrol mobil dari kabin pengemudi, sangat penting untuk mematikan sakelar "Pos belakang". Jika tidak, pengereman tambahan otomatis tidak akan bekerja pada mobil, karena ketika sakelar pos belakang menyala, kabel ke-9 kehilangan kekuatannya.

KEISTIMEWAAN PERANGKAT MOBIL TRAM ARTIKULASI "LAN-86K".

Materi kuliah untuk melakukan kelas dengan siswa kelompok pelatihan untuk melatih pengemudi trem.

Topik No. 1. FITUR DESAIN MOBIL LANS-86K.

Kuliah 2 jam.

Nama mobil LVS-86K diuraikan sebagai berikut: Mobil artikulasi Leningrad, tahun desain - 1986, versi kontaktor. Pertama, mari kita mengenal semuanya secara singkat berbaris gerbong tipe "LVS-86":

· Mobil "LVS-86K" - mobil artikulasi dengan desain kontaktor.

· Mobil "LAN-86 TISU" - mobil artikulasi dengan sistem kontrol thyristor-pulsa, dua modul.

· Mobil "LANS-86 MERA" - mobil artikulasi modul tunggal dengan sistem kontrol thyristor-pulse. Singkatan "MERA" terdiri dari huruf pertama dari dua nama: organisasi - perancang dan pabrikan "pengisian" elektronik mobil ini: ini adalah Institut Teknik Tenaga Moskow dan Perusahaan Gabungan St. Petersburg "Radiopribor" .

Kami tidak akan mempelajari mobil yang dilengkapi dengan TISU, ada beberapa yang tersisa di kota, tetapi kami akan berbicara tentang mobil trem LVS-86K secara rinci.

Singkat spesifikasi teknis dari gerbong LVS-86K.

· Panjang mobil - 22,5 meter.

· Berat gerobak - 29,3 - 29,5 ton.

· Performa pengereman pada beban terukur: pengereman servis - 70 meter, darurat - 36 meter.

· Indikator rem mobil kosong: rem servis - 64 meter, darurat - 25 meter, rem darurat - 62 meter.

· Motor listrik traksi - DK-259 G-3.

· Kapasitas penumpang normal - 196 orang, kapasitas penumpang maksimum - 305 orang.

· Kecepatan rencana mobil adalah 57 km / jam.

Mobil LANS-86K memiliki tiga bogie, dua di antaranya dilengkapi dengan motor traksi. Bogie tengah, yang disebut support bogie, tidak memiliki mesin, namun rem mekanis (brake bush) dipasang pada setiap pasangan roda. Sebagai sumber daya untuk sirkuit tegangan rendah, dua baterai penyimpanan dipasang di mobil, yang masing-masing memiliki pemutus sirkuit tegangan rendah (VNT) sendiri. Saat menerima dan menyalakan mobil, pertama-tama satu aki diperiksa, lalu yang lain, dan terakhir kedua aki diperiksa bersama. Pada mobil yang telah mengalami perbaikan besar, satu baterai bebas perawatan asam timbal dari jenis rekombinasi dipasang "OPTIMA-850 S", dibuat sesuai dengan teknologi elemen spiral.

Untuk pengoperasian shunting, mobil dilengkapi dengan pos kendali tambahan di platform belakang, yang disebut “pos belakang”. Pos belakang memungkinkan pengemudi untuk mengontrol mobil trem secara mandiri, yang bergerak mundur, tanpa melibatkan orang lain untuk mengontrol dan memastikan keselamatan lalu lintas.

Jika terjadi kerusakan sirkuit kontrol, mobil dapat dipindahkan dari jalur dan ke stasiun terminal terdekat atau ke taman menggunakan sistem start darurat, yang dilengkapi dengan mobil. Pengoperasian sistem akan dipertimbangkan saat mempelajari topik khusus.

Mobil jenis ini dilengkapi dengan sistem shutdown darurat untuk motor traksi jika terjadi kerusakan poros cardan, kebakaran di kompartemen peralatan (lemari tegangan tinggi), serta ketika pintu kompartemen peralatan dibuka saat mobil sedang bergerak. Lampu sinyal tambahan dipasang di panel kontrol untuk mengontrol kembalinya GRK ke posisi pertama. Mobil tipe "LAN-86K" dapat beroperasi sesuai dengan sistem banyak unit.

Penunjukan perangkat baru dalam diagram pengkabelan:

FU - sekering

FV - penangkal petir

186 (5 orang / m²)

387 (8 orang / m²)

lampu pijar jenis "tablet"
setelah CRM neon

4 x dua tahap

Cerita

Setelah pengalaman sukses mobil artikulasi tipe LAN-66 dan LAN-80, pabrik seharusnya merilis model artikulasi dan bodi mobil yang dimodifikasi, dalam hal ini, pada tahun 1986 di pabrik VARZ (kemudian PTMZ) a prototipe model LAN-86 dikembangkan. Berbeda dengan LAN-80, peralatan dan kokpit diubah menjadi LM-68M.

Sejak tahun 1990, mobil telah diproduksi dengan sedikit perubahan: pintu pertama setengah diberikan kepada pengemudi, setengahnya tetap di kabin; kursi dipasang sesuai dengan skema 1 + 1 (sebelumnya dipasang sesuai dengan skema 2 + 1).

Mobil LVS-86 terakhir diproduksi pada September 1997 dengan kerutan di sisi bodi, yang dilepas pada 2008 saat perombakan besar-besaran. Bekerja di armada trem nomor 7 di bawah nomor 7030.

Perombakan dan pemugaran

Pada tahun 1998-2003, PTMZ melakukan perombakan besar-besaran pada mobil. Selama perombakan, hanya peralatan dan pegangan tangan di mobil yang diganti (pegangan tangan dari LM-99 dipasang). Pada tahun 2006-2008, prosedur berlangsung di depo trem No. 1, penerangan (kadang-kadang) diganti dan kursi (dipasang dari LM-99).

Pada tahun 2002-2004. di PTMZ, mobil LAN-86T dan LAN-86M ditingkatkan menjadi kontaktor, sebagai akibatnya mereka menerima penunjukan LAN-86K-M (beberapa mobil LAN-86T diubah menjadi LAN-86K pada tahun 2000-2001). Kabin dan peralatan pengemudi baru dipasang, kursi baru dipasang di salon, dan kabinet kedua dengan peralatan listrik dilepas. Pada September 2016, LAN-86T No. 3210 diubah menjadi asinkron. Hanya ada 2 LAN-86T asli yang tersisa di kota.

Saat ini (2016) CWR menyediakan:

• penggantian topeng kabin pengemudi (pemasangan topeng dari LM-99);
• penggantian pintu dengan fiberglass;
• penggantian kursi (pemasangan kursi sesuai dengan skema 2 + 1);
• penggantian pemanas (udara panas);
• penggantian pencahayaan (tipe luminescent "strip cahaya")
• penggantian peralatan pneumatik;
• penggantian panel (fiberglass);
• pemasangan pegangan tangan baru;
• penggantian lantai;
• pemasangan sistem informasi dan autoinformer IR-650 (hingga 2016, indikator rute biasa dan informan Iskra-02 dipasang);
• pemasangan benteng di bagian pertama;
• pemasangan pantograf baru.

Selama perombakan mobil LVS-86 pada tahun-tahun pertama produksi, kabin pengemudi ditingkatkan. Alhasil, hanya tersedia 3 pintu yang bisa dimasuki penumpang.

Detail teknis

LVS-86 adalah mobil trem enam poros artikulasi satu arah berukuran lebar (1524 mm atau 60 inci) dari semua logam lantai tinggi. Tubuh terdiri dari dua bagian yang sama dihubungkan melalui unit artikulasi yang bertumpu pada bogie pusat. Pintu ayun lipat (pintu kasa) terletak di overhang depan (pada kebanyakan mobil, satu daun mengarah ke kabin pengemudi), di tengah antara bogie pertama dan kedua, kedua dan ketiga, dan di overhang belakang. Ada empat motor traksi, dua di troli pertama dan ketiga. Bogie pusat tidak bermotor. Sistem kontrol arus melalui motor traksi tidak langsung: kontaktor rheostat atau pulsa thyristor. Pengereman utama adalah elektrodinamik, motor traksi. Untuk pengereman tambahan, rem sepatu drum dengan penggerak pneumatik digunakan. Ada juga rem rel magnetik. Kereta memiliki 27 atau 38 tempat duduk dan secara teoritis mampu membawa 327 penumpang dengan muatan penuh (kapasitas sebenarnya adalah setengahnya). Dimensi LAN-86 adalah: panjang keseluruhan 22500 mm, lebar 2550 mm, dan tinggi 3146 mm; massa total tanpa penumpang 29,5 ton. Mobil ini mampu beroperasi menurut sistem banyak unit (CME) sebagai bagian dari kereta hingga 3 gerbong.

Awalnya, sambungan memiliki desain yang berbeda - segel karet antara dinding setengah lingkaran engsel dan dinding samping mobil cekung ke dinding samping, tetapi pada tahun 1988 terjadi kecelakaan - seorang anak, ketika trem sedang bergerak di jalan. melengkung, mendorong kepalanya ke ruang yang diperluas, yang menyempit ketika kembali ke plot garis lurus dan mencubit kepala anak. Kemudian bagian melalui sambungan segera ditutup, dan kemudian, dalam beberapa bulan, segel yang ditekuk ke kompartemen penumpang dipasang di mobil.

Modifikasi

• LAN-86K Sistem kontrol kontaktor-rheostat. Modifikasi dasar.
• LAN-86T Sistem kontrol pulsa thyristor. Memiliki dua lemari dengan peralatan listrik di dalam kabin.
• LAN-86M Sistem kontrol transistor "MERA". Memiliki dua lemari dengan peralatan listrik di dalam kabin.
• LAN-86A Motor traksi asinkron. Satu-satunya mobil, dikonversi dari LAN-86T No. 1018 pada Juni 1995. Tulisan di papan itu berbunyi: "Yang pertama di Rusia dengan motor AC." Juga pada bulan September 2016, mobil LVS-86T # 3210 dikirim ke LAN-86A.
• LAN-86K-M Sistem kontrol kontaktor-rheostat, kelongsong panel depan fiberglass. Sebelum modernisasi, ini adalah LAN-86T dan LAN-86M.

Galeri

Mobil trem LVS-86A No. 2200 di Museum Transportasi Listrik

LVS-86K No. 3086 di depot Vasileostrovsky.jpg

Trem LVS-86K No. 3086 pada kipas armada trem No. 2

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

Trem yang mewarnai taman No. 7 berbelok ke terminal Malaya Okhta. tahun 2007

Trem St Petersburg.jpg

Tulis ulasan pada artikel "LAN-86"

Catatan (edit)

Tautan

• (Jerman)

Lihat juga

Kutipan dari LAN-86

Ketika Pierre kembali ke rumah, dia diberi dua poster Rostopchin yang dibawa hari itu.
Yang pertama mengatakan bahwa desas-desus bahwa Pangeran Rostopchin dilarang meninggalkan Moskow tidak adil dan sebaliknya, Pangeran Rostopchin senang bahwa wanita dan istri pedagang meninggalkan Moskow. "Lebih sedikit ketakutan, lebih sedikit berita," kata poster itu, "tetapi jawaban hidup saya adalah tidak akan ada penjahat di Moskow." Kata-kata ini untuk pertama kalinya dengan jelas menunjukkan kepada Pierre bahwa orang Prancis akan berada di Moskow. Papan iklan kedua mengatakan bahwa markas besar kami berada di Vyazma, bahwa Count Wittgstein mengalahkan Prancis, tetapi karena banyak penduduk ingin mempersenjatai diri, mereka memiliki senjata yang disiapkan di gudang senjata: pedang, pistol, senjata api, yang dapat diperoleh penduduk dengan harga murah . Nada poster tidak lagi bercanda seperti percakapan Chigirin sebelumnya. Pierre merenungkan poster-poster ini. Jelas, awan petir yang mengerikan itu, yang dia panggil dengan semua kekuatan jiwanya dan yang pada saat yang sama membangkitkan kengerian yang tidak disengaja dalam dirinya - jelas, awan ini mendekat.
“Untuk masuk dinas militer dan pergi ke tentara atau menunggu? - Pierre bertanya pada dirinya sendiri pertanyaan ini untuk keseratus kalinya. Dia mengambil setumpuk kartu yang tergeletak di mejanya dan mulai melakukan solitaire.
"Jika solitaire ini keluar," katanya pada dirinya sendiri, mencampur geladak, memegangnya di tangannya dan melihat ke atas, "jika itu keluar, lalu ... apa artinya?" putri senior bertanya apakah itu mungkin memasuki.
"Maka itu berarti aku harus pergi ke tentara," kata Pierre pada dirinya sendiri. "Masuk, masuk," tambahnya, berbicara kepada sang putri.
(Satu putri yang lebih tua, dengan pinggang panjang dan tutup yang membatu, terus tinggal di rumah Pierre; dua yang lebih kecil menikah.)
"Maafkan saya, mon sepupu, bahwa saya telah datang kepada Anda," katanya dengan suara mencela khawatir. - Bagaimanapun, kita akhirnya harus memutuskan sesuatu! Akan apa? Semua telah meninggalkan Moskow, dan orang-orang memberontak. Mengapa kita tinggal?
"Sebaliknya, semuanya tampak baik-baik saja, ma sepupu," kata Pierre dengan kebiasaan main-main yang membuat Pierre, yang selalu dengan malu menanggung perannya sebagai dermawan di depan sang putri, telah mengasimilasi dirinya dalam hubungannya dengan dia.
- Ya, itu bagus ... kesejahteraan! Hari ini Varvara Ivanovna memberi tahu saya bagaimana pasukan kami berbeda. Tentu saja adalah mungkin untuk menganggap kehormatan. Ya, dan orang-orang benar-benar memberontak, mereka berhenti mendengarkan; gadis saya juga menjadi kasar. Jadi segera mereka akan mulai memukuli kita juga. Anda tidak bisa berjalan-jalan. Dan yang paling penting, besok Prancis akan ada di sana, jadi apa yang bisa kita harapkan! Aku bertanya tentang satu hal, mon sepupu, "kata sang putri," perintahkan mereka untuk membawaku ke Petersburg: apa pun aku, aku tidak bisa hidup di bawah pemerintahan Bonaparte.
- Ya, kepenuhan, ma sepupu, dari mana Anda mendapatkan informasi Anda? Melawan…
- Saya tidak akan tunduk pada Napoleon Anda. Lainnya sesuka mereka ... Jika Anda tidak ingin melakukan ini ...
- Ya, saya akan, sekarang saya akan memesan.
Sang putri, rupanya, kesal karena tidak ada yang bisa dimarahi. Dia, membisikkan sesuatu, duduk di kursi.
"Tapi kamu tidak diberitahu ini dengan benar," kata Pierre. “Semuanya tenang di kota, dan tidak ada bahaya. Jadi saya baru saja membaca ... - Pierre menunjukkan poster kepada sang putri. - Hitungan menulis bahwa dia menjawab dengan hidupnya bahwa musuh tidak akan berada di Moskow.
"Oh, ini hitunganmu," sang putri berbicara dengan marah, "ini adalah seorang munafik, seorang penjahat yang mengatur orang-orang untuk memberontak. Bukankah dia menulis di poster bodoh itu bahwa apa pun itu, seret dia ke pintu keluar (dan betapa bodohnya)! Siapa pun yang mengambil, mengatakan, kepadanya kehormatan dan kemuliaan. Jadi saya tidak peduli. Varvara Ivanovna mengatakan bahwa orang-orang hampir membunuhnya karena dia berbicara bahasa Prancis ...
- Mengapa, ini sangat ... Anda sangat memperhatikan semuanya, - kata Pierre dan mulai bermain solitaire.
Terlepas dari kenyataan bahwa solitaire berkumpul, Pierre tidak pergi ke tentara, tetapi tetap di Moskow yang kosong, masih dalam kecemasan yang sama, keragu-raguan, dalam ketakutan dan bersama-sama dalam kegembiraan, mengharapkan sesuatu yang mengerikan.
Keesokan harinya, sang putri pergi di malam hari, dan manajer umumnya datang ke Pierre dengan berita bahwa dia tidak bisa mendapatkan uang yang dia butuhkan untuk melengkapi resimen, jika tidak menjual satu perkebunan. Manajer umum umumnya membayangkan Pierre bahwa semua usaha resimen ini seharusnya menghancurkannya. Pierre hampir tidak bisa menyembunyikan senyumnya, mendengarkan kata-kata manajer.
"Nah, jual saja," katanya. - Apa yang bisa saya lakukan, saya tidak bisa menolak sekarang!
Semakin buruk keadaan, dan terutama urusannya, semakin menyenangkan bagi Pierre, semakin jelas bahwa malapetaka yang dia tunggu semakin dekat. Hampir tidak ada kenalan Pierre di kota. Julie pergi, Putri Marya pergi. Dari kenalan dekat, hanya Rostov yang tersisa; tetapi Pierre tidak mengunjungi mereka.

Setelah sekian lama, ini adalah laporan pertama saya, yang sudah saya lakukan "dalam kehidupan sipil", tetapi tentang peristiwa yang terjadi selama saya bertugas di St. Petersburg. Banyak laporan telah terakumulasi baik selama masa dinas, dan bahkan dari tahun lalu, dan tampaknya gumpalan ini tidak dapat dibersihkan lagi. Namun, saya bertujuan untuk melakukannya dan menghembuskan kehidupan ke blog saya yang tertidur. Hari ini saya akan bercerita tentang kenalan saya dengan trem St. Petersburg seperti yang saya lihat. Saya berjanji untuk memberi tahu Anda - saya melakukannya.

Trem itu sendiri adalah transportasi yang agak unik. Ini adalah kereta api mini yang melewati jalan-jalan kota, di bawah jendela rumah seseorang. Namun kereta api di sini juga disesuaikan dengan kondisi perkotaan - dengan ukuran khusus, mampu melewati tikungan dengan radius sangat kecil dan memiliki kapasitas penumpang yang besar. Di banyak kota, trem sedang sekarat karena tidak menguntungkan, di suatu tempat dari jaringan yang dulu luas hanya ada sebagian kecil dari beberapa rute, dan di suatu tempat hanya ada satu rute dengan satu trem berjalan 4 kali sehari.
Trem St. Petersburg unik dengan caranya sendiri. Sampai baru-baru ini, kota ini sepenuhnya menyediakan peralatan trem, dan di jalan-jalan St. Petersburg Anda dapat menemukan mobil seperti LM atau LAN, serta banyak mobil trek dan perbaikan berdasarkan mereka. LM-68M lama (dalam bahasa pengemudi trem "Mashki") sekarang sedang dimodernisasi dan dibuat berdasarkan model modern LM-68M2 dan LM-68M3. pada saat ini di jalan-jalan St. Petersburg Anda dapat menemukan mobil dari pabrik Ust-Katavsky dan Tver, Alstom impor, dan bahkan satu mobil UralTransMash-evsky.
Trem Petersburg memiliki ciri khas, yang terdiri dari kode warna rute. Lampu berwarna, "lampu sorot", diciptakan agar penumpang dari kejauhan dapat membedakan nomor trem mereka. Kombinasi warna diulang berkali-kali, tetapi di satu tempat rute dengan kombinasi warna yang sama tidak dapat ditemukan - semuanya didistribusikan di berbagai wilayah kota.

Apa yang mendorong saya untuk memotret wahana kota mini ini? Semuanya cukup membosankan - beberapa kali, ketika saya mengambil PHK pada hari Minggu, ketika saya dibebaskan di pagi hari, saya dilemparkan ke hari Sabtu, ketika saya hanya bisa pergi setelah makan siang. Tunggul pemecatan jalan kereta api akan sangat tidak produktif untuk mendedikasikannya, dan karena itu memutuskan untuk mengabadikan teknik jalanan seperti itu sebagai kenang-kenangan. Kapan lagi Anda akan memiliki kesempatan untuk menjelajahinya? Lain kali, dalam kehidupan sipil, saya pasti tidak akan membuang waktu untuk hal seperti itu, tetapi ketika itu hanya perlu untuk meluangkan waktu di suatu tempat, itu adalah hal yang tepat.
Tentu saja, momen-momen seperti itu dengan penugasan kembali hingga pemecatan sangat mengecewakan. Misalnya, pada 22 Mei 2016, parade megah dari semua teknik retro yang berbeda direncanakan, yang seharusnya berlangsung di atas segalanya dan dalam cuaca yang baik. Saya memikirkan dengan hati-hati tentang rencana syuting acara ini, tetapi saya terpaksa mengendarai kereta api di LAN yang berderak di tengah hujan, menyesap bir dengan sedih, melihat ke luar jendela melalui kaca yang dipotong demi tetes pada sore hari tanggal 21 Mei.

Mari terjun ke masa itu dan melihat berbagai teknologi trem di St. Petersburg. Kami memulai perjalanan dari Stasiun Finlandia di sepanjang Botkin Street, di mana di dekat Lapangan Medis Militer kami berdiri di bawah pohon limau dan bersembunyi dari hujan. Enam sedang berjalan - salah satu dari sedikit rute yang dekat dengan pusat St. Petersburg. Trem St. Petersburg sendiri dikembangkan di pinggiran, dan di tengahnya sebagian besar naik mobil retro tamasya.

1. Ini dia traksi 3506 + 3505 dari LM68M3 - Perubahan OEVRZshnoy dari LM68M lama, karya yang cukup segar tahun ini. Kelihatannya keren, tapi sangat bising. Rute keenam - dua soffit biru, atau "SS", seperti yang saya sebut kombinasi ini.

2. Untuk waktu yang lama tidak ada yang bertemu, tetapi akhirnya nomor LAN-86K 3472 yang rapi, dengan nomor 6 yang salah pada indikator rute, sedang meluncur.

3. Tetapi mengikuti nomor LAN-86K yang sama 3053, 5 tahun lebih tua dari yang sebelumnya dan dengan warna yang berbeda, tampilannya lebih lusuh dan dengan jendela berkabut.

4. Apa yang datang dari Finban? Kombinasi yang tidak biasa dari "KZh" dan rute 64. Ya, kandang taman, "nol" dalam dialek trem. LAN-86K nomor 3035. Trem ini sudah berusia 25 tahun.

5. Tapi saya enam 3472 berbalik, kami duduk di dalamnya, membeli tiket dan pergi! Omong-omong, 6 yang salah tiba-tiba menjadi benar.

6. Trem berderak di sepanjang Kronverksky Avenue yang melengkung, mengitari Petropavlovka, dan berbelok ke arah Sportivnaya. Kami akan pergi ke sana - menarik untuk menangkap sesuatu dengan latar belakang stadion, terutama karena satu rute lagi ditambahkan di sana - "ЗЗ" keempat puluh.
Di sini Anda menemukan LAN-86K-M yang dimodernisasi, yang kuno yang lulus CWR pada tahun 2003.

7. Dan ini adalah "empat puluh", juga LAN-86K yang dimodernisasi, tetapi jauh lebih baru, KVR 2014.

8. Tapi dari Bolshoy Prospect Petrogradka ke Prospect Dobrolyubova merayap keluar LAN-86K # 3474 lama lainnya.

9. Dan inilah model trem yang sangat langka saat ini - "mobil" klasik LM-68M, hanya tersisa kurang dari 30 unit yang beroperasi. Mobil ini berusia hampir 30 tahun. Hanya 5 dan 7 taman yang memiliki mobil seperti itu.

10. Saatnya untuk mengubah lokasi dan bergerak lebih dekat ke pusat. Di sana kita akan makan di kantin # 1 di Marata, dan pada saat yang sama kita akan melihat apa yang hidup di sana. Berikut adalah salah satu contoh - rute 49 "SK" diwakili oleh LAN-86K # 1096.

11. Di persimpangan Jalan Kolomenskaya dan Kuznechny Lane ada empat puluh sembilan lainnya. Trem ini menarik dengan caranya sendiri - ini bukan lagi model ke-86 yang biasa, tetapi ke-97. Ini berbeda di lokasi troli tengah - bukan pada sambungan, tetapi di bawah paruh pertama, serta lokasi pintu di bagian pertama - kedua pintu ayun di tengah. Ada juga banyak detail kecil seperti lampu penyangga yang lebih lebar, tepi merah di atap, dan sebagainya. LAN-97K#1031.

12. Setelah itu, nasib melemparkan saya ke Avtovo di jalan pasukan terjun payung. Saya pergi ke Strelna, tetapi tidak sampai di sana - relnya sedang diperbaiki. LAN yang solid tinggal di sana, dan saya tidak akan memposting semua foto mereka - sudah ada banyak dari mereka dalam laporan. Tapi saya akan menunjukkan beberapa. Berikut adalah 60 "BS" LANS-86K #8168.

13. Berikut 36 KK yang menyimpang dari jalur biasanya. LAN akrab lagi.

14. Dan ini adalah model ke-97 lainnya. Di sini Anda dapat melihat perbedaan di bagian tengah dan pintunya. LAN-97K#8104.

15. Eksperimen kecil dengan kabel. LM-99K No.8332. Trem semacam itu juga dapat ditemukan di Moskow.

16. Pengkabelan lagi dan LAN-86K membosankan.

Setelah kisah trem ini, saya masih memutuskan untuk mengambil kesempatan dan punya waktu untuk memotret kereta listrik termal di cabang Primorskaya, dan saya berhasil melakukannya, tetapi saya akan memberi tahu Anda tentang ini secara terpisah - ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.
Sementara itu, kami pindah ke hari lain - 4 Juni, ketika saya juga tidak punya pilihan selain menerapkan salah satu ide saya, yaitu, berburu uang kertas tiga rubel, merekamnya di jembatan. Dan tentu saja, jembatan pertama adalah jembatan yang melintasi Kanal Kryukov di Jalan Sadovaya. Itu disebut Staro-Nikolsky, di latar belakang Anda dapat melihat biara Nikolsky.

17. 71-631-02 №5215

18. Sudutnya lebih lebar. 71-631-02 No.5216.

19. Namun setiap kali BKMki melaju, matahari berusaha bersembunyi di balik awan. BKM 84300M No.5211.

20. Satu lagi adalah sama. Nomor 5212.

21. Tapi saat KTM lewat, pasti di bawah terik matahari.

22. Pada rute 16 "BZ" beroperasi LM-99AVN yang sama, yang sangat identik dan bersih sehingga hanya berbeda dalam jumlah. Ini salah satunya berjalan di sepanjang jembatan di atas Fontanka.

23. Dan di sini lagi Sadovaya, kerah di depan Pokrovsky Square. Apa yang terjadi di belakang?

24. Sebuah kereta retro lampu MS-4 meliuk-liuk di belakang. Anda dapat bertemu dengannya di St. Petersburg tanpa terlalu memaksakan diri - Anda hanya perlu datang ke pusat kota, dan mobil akan menemukan Anda sendiri.

25. Tapi kami akan menunggu setidaknya satu BKMku di bawah sinar matahari dan melanjutkan.

26. Orang tua itu berdiri di depan garpu, membiarkan yang muda pergi.

27. Kereta tua itu berdiri sebentar, dan bergerak dalam perjalanan kembali.

28. Ada banyak trem yang berbeda, tetapi yang terbaik adalah AVNK.

29. Pertemuan dua "tiga rubel" KTM-s.

30. LM-99AVN #1368 menyerbu jembatan Malo-Kalinkin.

31. Juga AVN, juga jembatan Malo-Kalinkin, tetapi dalam profil.

32. LAN-86K No. 8132 sepanjang rute 41. Ini juga memiliki dua lampu sorot hijau seperti 40 yang berdekatan, tetapi di sini mereka tidak menyala. Dan trem juga memiliki pantograf asimetris yang menarik.

33. Tapi LAN-86K yang sudah familiar, bukan KVRenny, dengan lampu sorot yang menyala.

Kesimpulannya, mobil servis C-577 yang disebutkan sebelumnya, dikonversi dari LM-68M biasa. Semua peralatan servis, termasuk trem pelatihan atau paddocks, ditandai dengan dua lampu sorot merah. Tetapi dengan syarat mereka tidak memalunya, atau peralatan memiliki lampu sorot ini sama sekali. Tapi di sini trem memiliki lampu yang berkedip - tidak buruk juga.

34. -577 tentang prospek Novocherkassky.

Ternyata begini tamasya kecil dalam topik yang agak luas tentang trem St. Petersburg. Ini hanya sebagian kecil, tetapi cukup untuk kenalan pertama. Saya tidak yakin apakah saya akan dengan sengaja memotret mereka di jalan-jalan St. Petersburg, tetapi siapa tahu ... Dengan ini saya kembali ke tema kereta api blog dan menetapkan arah untuk revitalisasinya. Tidak mungkin untuk menyapu benjolan, tetapi saya akan memberi tahu Anda tentang hal-hal yang paling menarik.