Kecepatan Boeing 747. Spesifikasi transportasi udara

Boeing 747 diproduksi oleh Amerika oleh Boeing sering disebut sebagai Jumbo Jet, atau hanya 747, adalah pesawat penumpang jarak jauh berbadan lebar pertama di dunia. Penerbangan pertama dilakukan pada 9 Februari 1969. Pada saat awal, Boeing 747 adalah pesawat penumpang terbesar, terberat dan paling luas, tetap demikian selama 37 tahun, sampai A380, yang pertama kali terbang pada tahun 2005.

Boeing 747 memiliki tata letak dua dek, sedangkan dek atas secara signifikan lebih rendah panjangnya daripada dek bawah. Ukuran dan semacam "punuk" dek atas menjadikan Boeing 747 salah satu pesawat paling dikenal di dunia, pahlawan dari lusinan film dan simbol penerbangan sipil.

Ada beberapa varian berbeda dari Boeing 747, yang sebagian besar mampu melakukan penerbangan jarak jauh. Pemegang rekor di antara 747 adalah Boeing dari maskapai Australia Qantas Airways, yang tampil pada tahun 1989 penerbangan tanpa henti dari London ke Sydney, dengan demikian menempuh jarak 18.000 km dalam 20 jam 9 menit, tanpa harus naik penumpang atau kargo.

Hingga September 2010, 1527 model Boeing 747 dipesan, 1418 pesawat dikirim.

• Jenis - pesawat penumpang
• Pengembang - Boeing
• Penerbangan pertama - 9 Februari 1969
• Awal operasi - 1970 (Pan Am, TWA)
• Status - dalam operasi
• Operator Utama - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Tahun produksi - 1969 - sekarang v.
• Unit yang diproduksi - 1419 (per April 2010)
• Biaya unit - 747-100 - $ 24 juta (1967), 747-200 - $ 39 juta (1976), 747-300 - $ 82 juta (1982), 747-400 - $ 228-260 juta (2007)
• Varian - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Desain aerodinamis

Pesawat sayap rendah turbofan empat mesin dengan sayap menyapu dan ekor sirip tunggal.

Sejarah

Perkembangan dari Gagasan untuk mengembangkan Boeing 747 muncul selama pertumbuhan eksplosif perjalanan udara di tahun 60-an. Boeing 707, yang mendominasi pasar transportasi udara AS pada saat itu, sudah berjuang untuk mengatasi arus penumpang yang terus meningkat. Sebelum ini, Boeing Corporation sudah mengembangkan pesawat angkut besar untuk Angkatan Darat AS, tetapi kemudian perusahaan kalah dari proyek Lockheed - Galaxy C-5. Meskipun demikian, pelanggan paling setia Boeing, Pan American, mengajukan persyaratan untuk jet penumpang raksasa yang berukuran dua kali lipat dari 707. Pada tahun 1966, perusahaan memperkenalkan konfigurasi pesawat baru, yang disebut "747". Proyek awalnya adalah pesawat dek ganda, namun, dengan konfigurasi ini, beberapa kesulitan muncul, dan skema itu ditinggalkan demi "punuk". Pan Am memesan 25 dari seri pertama 100 pesawat.

Pada saat itu, diyakini bahwa raksasa seperti itu akan segera digantikan oleh pesawat supersonik. Oleh karena itu, "747" pada awalnya dirancang sebagai pesawat kargo-penumpang. Seiring waktu, bahkan direncanakan untuk melengkapi kembali semua pesawat menjadi kargo. Kokpit ditempatkan di dek atas khusus untuk dapat mengubah hidung pesawat menjadi jalan kargo. Diasumsikan bahwa pasar tidak membutuhkan lebih dari 400 pesawat jenis ini, namun, terlepas dari kritik dan persaingan yang ketat, pesawat keseribu dibangun pada tahun 1993. Baru pada dekade pertama abad XXI, volume penjualan "747" mulai menurun.

Pembangunan pesawat dikaitkan dengan beberapa kesulitan: pabrik Boeing tidak memiliki kapasitas untuk memproduksi pesawat raksasa seperti itu. Untuk ini, pabrik baru dibangun di kota kecil Everett di negara bagian Washington, yang menjadi rumah bagi keluarga pesawat baru.

Pratt & Whitney mengembangkan mesin turbofan bypass tinggi yang sangat besar, JT9D, yang awalnya digunakan secara eksklusif pada 747. Untuk meningkatkan tingkat keselamatan dan kualitas penerbangan pesawat, 4 sistem hidrolik cadangan dan slotted flaps dipasang pada 747, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat di landasan pacu dengan panjang standar.

Boeing mengembangkan perangkat pelatihan yang tidak biasa yang dikenal sebagai Waddell Van (dinamai setelah pilot uji 747 Jack Waddell) dalam pengujian kelaikan udara pesawat, yang terdiri dari kokpit tiruan yang dipasang di atap truk. Simulator dirancang untuk melatih pilot untuk mengendalikan pesawat saat meluncur dari posisi kokpit yang begitu tinggi.

Boeing berjanji kepada Pan Am untuk mengirimkan pesawat pertama pada tahun 1970 - yang berarti ia harus merancang, membangun, menguji, dan mensertifikasi pesawat dalam waktu kurang dari 4 tahun. Pekerjaan berjalan sangat cepat, tetapi biaya kolosal perusahaan untuk pembangunan pabrik baru dan pengembangan pesawat membuat Boeing di ambang kebangkrutan. Namun demikian, keuntungan besar dari penjualan "747" menutup semua biaya perusahaan.

Eksploitasi Mulanya maskapai besar agak skeptis tentang pesawat baru. Pada saat yang sama, McDonnell-Douglas Corporation (kemudian diserap oleh Boeing) dan Lockheed sedang mengembangkan tiga mesin pesawat berbadan lebar jauh lebih kecil dibandingkan dengan "747". Banyak maskapai penerbangan merasa bahwa 747 tidak akan menghasilkan keuntungan pada rute jarak jauh dan tidak akan seekonomis mesin tiga McDonnell Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 TriStar mesin. Selain itu, patut dipertanyakan bahwa karena ukurannya, 747 mungkin tidak cocok dengan infrastruktur bandara. A380 saat ini menghadapi masalah serupa.

Kekhawatiran maskapai penerbangan disebabkan oleh konsumsi bahan bakar yang tinggi (dibandingkan pesawat bermesin tiga). Banyak maskapai segera mengumumkan keengganan mereka untuk membeli Boeing 747 karena ancaman kenaikan harga tiket yang tajam.

Kekhawatiran maskapai penerbangan dibenarkan. Krisis bahan bakar tahun 1970-an memicu meroketnya harga minyak dan penurunan perjalanan udara. Maskapai menghadapi masalah tidak menguntungkan Boeing-747: karena harga tiket yang tinggi, pesawat terbang setengah kosong. American Airlines memasang piano dan bar counter sebagai ganti kursi untuk menarik penumpang, tetapi langkah-langkah ini tidak cukup. Ke depan, perusahaan mengubah semua pesawat menjadi kargo, lalu menjualnya. Setelah beberapa saat, Continental Airlines melakukan hal yang sama dengan pesawatnya. McDonnell Douglas DC-10 yang baru, Lockheed L-1011 TriStar, dan kemudian Airbus A300 dan Boeing 767 merebut sebagian besar pasar pesawat berbadan lebar. Banyak maskapai penerbangan dengan merilis pesawat baru segera meninggalkan "747" demi mereka. Diantaranya: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal dan Olympic Airways.

Banyak maskapai penerbangan terus menggunakan Boeing 747 pada rute yang sangat padat. Di Asia, "747" sering digunakan pada rute menengah dan bahkan pendek, terutama di Jepang. "747" masih digunakan di jalur lintas benua terpanjang. Armada terbesar, "747", milik maskapai nasional Jepang Japan Airlines - 73 pesawat. British Airways memiliki armada 747-400 terbesar dari 57 pesawat.

Pesawat Boeing-747 juga dioperasikan di Rusia. Transaero Airlines memiliki sebelas pesawat (enam B747-200, tiga B747-300 dan dua B747-400), AirBridgeCargo, anggota grup perusahaan Volga-Dnepr, memiliki sembilan pesawat kargo (dua pesawat Boeing 747-200F, satu B747- 300F dan enam 747-400ERF).

Masa depan "747" Setelah pembuatan modifikasi 747-400, banyak opsi untuk meningkatkan pesawat dipertimbangkan, tetapi hanya proyek 747-8 2005 yang disetujui.

Program 747-X diluncurkan sebagai tanggapan terhadap program Airbus A3XX Eropa. Proyek ini melibatkan pembuatan pesawat Boeing 747-500X dan Boeing 747-600X dengan kapasitas hingga 800 penumpang. General Electric Corp. dan Pratt & Whitney telah membentuk usaha patungan untuk memproduksi mesin GP7200 khusus untuk 747 yang diperbesar. Namun, sebagian besar maskapai penerbangan lebih menyukai pengembangan pesawat yang secara fundamental baru untuk memodernisasi yang lama, dan setelah beberapa bulan proyek tersebut dibatalkan.

Setelah dimulainya program A380 secara resmi pada tahun 2000, Boeing kembali menggunakan 747-X, tetapi kemudian meninggalkannya demi proyek Sonic Cruiser, sebuah proyek pesawat penumpang subsonik. Kemudian proyek itu dihentikan dan mulai mengembangkan Boeing 787 (awalnya 7E7). Namun, beberapa ide yang dikembangkan selama proyek 747-X menemukan penerapannya di Boeing 747-400ER.

Pada awal 2004, Boeing menerbitkan rencana untuk pesawat 747 "Advanced". Pesawat ini adalah Boeing 747-400 memanjang. Pesawat baru ini direncanakan menggunakan avionik yang sama sekali baru - mirip dengan Boeing 787. Pada 14 November 2005, Boeing mengumumkan dimulainya proyek, dan pesawat itu diberi nama Boeing 747-8. Maskapai memesan 109 pesawat (33 penumpang, 76 kargo). Dari pengangkut penumpang, Lufthansa (20 pesawat), Korean Air (5 pesawat) dan American Boeing Business Jet (8 pesawat) menunjukkan minat pada 747-8. 8 maskapai penerbangan tertarik pada kargo (di sini 747 tidak memiliki persaingan, kargo A380 hanya hadir pada diagram), termasuk Dubai Aerospace Enterprise (15 pesawat), Nippon Cargo Airlines (14 pesawat), Cargolux (13 pesawat), serta sebagai Volga-Dnepr Rusia (5 pesawat)

Sementara itu, penumpang terakhir Boeing-747-400 dikirim ke pelanggan (maskapai Taiwan China Airlines) pada April 2005, sejak itu hanya jet kargo Jumbo yang diluncurkan dari hanggar Boeing. Jumlah pesawat yang dioperasikan jenis ini secara bertahap berkurang.

Modifikasi

Boeing 747-100 adalah model pertama dalam seri 747 dan dijuluki Jumbo tak lama setelah diperkenalkan. Secara total, 250 pesawat modifikasi ini dibangun dalam sub-varian yang berbeda, di mana 167 pesawat adalah versi dasar 747-100, 45 adalah SP, 29 adalah SR dan 9 adalah 100B. Boeing 747-100 terakhir milik modifikasi 100SR, dibuat untuk Japan Airlines dan dikirim pada September 1986.

Varian dasar 747-100. Boeing 747 pertama di bawah penunjukan resmi Boeing 747-100 dibangun pada 2 September 1968. Penerbangan pertama berlangsung pada 9 Februari 1969. Pada 1 Januari 1970, sebuah pesawat Pan American World Airways melakukan penerbangan komersial pertamanya. Maskapai Eropa pertama yang mengakuisisi Boeing 747-100 adalah Lufthansa, yang menerima total tiga pesawat model ini. Versi dasar memiliki jangkauan penerbangan 7.200 km. Di pesawat paling awal di dek atas ada ruang tunggu dengan tiga jendela. Beberapa saat kemudian, ketika maskapai mulai menggunakan dek atas untuk penumpang kelas satu dan bisnis, dek tersebut akhirnya diubah menjadi kompartemen penumpang untuk 60 penumpang. Salinan terakhir dari versi dasar Boeing 747-100 dikirim ke Pan American World Airways pada 2 Juli 1976. Beberapa pesawat seri 747-100 diubah menjadi pesawat kargo 747-100 (SF).

Boeing 747SR (Jarak Pendek). Versi SR dari Boeing 747-100 adalah pesawat jarak pendek. Boeing 747SR dirancang sebagai modifikasi jarak pendek dari 747-100. Pesawat ini memiliki cadangan bahan bakar yang lebih kecil, tetapi kapasitas penumpang mencapai 500 orang, dan kemudian - 550. Selain itu, 747SR memiliki desain badan pesawat yang ditingkatkan. Belakangan, Boeing 747-300 juga mengalami modifikasi SR. Boeing 747SRs terutama digunakan pada jalur domestik Jepang. Beberapa Boeing 747-100SR dikirimkan oleh Japan Airlines dengan dek atas yang diperpanjang. Kemudian modifikasi ini diberi nama 747SUD (stretched upper deck). Salah satu pesawat yang pernah terbang bersama Japan Airlines saat ini digunakan oleh NASA sebagai pesawat luar angkasa. Modifikasi Boeing 747SP (Special Performance) dikembangkan pada tahun 1976. Pesawat ini diciptakan agar dapat bersaing secara serius dengan DS-10 dan L-1011. Faktanya adalah, karena ukurannya, Boeing sering tidak menguntungkan pada rute lalu lintas menengah, dan kalah dari Douglas dan Lockheeds. Pengembangan Boeing 737 dan 747 mengambil terlalu banyak uang dari perusahaan, sehingga perusahaan tidak memiliki kesempatan untuk membuat pesawat baru yang fundamental. Sebaliknya, Boeing 747 memiliki badan pesawat yang diperpendek dan beberapa optimasi parameter pesawat khusus untuk rute lalu lintas ringan.

Selain badan pesawat yang diperpendek, 747SP memiliki luas permukaan lunas dan sayap yang meningkat. 747SP membawa hingga 220 penumpang. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 10.500 km dengan kecepatan jelajah 980 km / jam.

Sebelum munculnya Airbus A340, 747SP memiliki jangkauan pesawat penumpang terpanjang dan populer di kalangan maskapai lintas samudera seperti American Airlines, Qantas dan Pan American. Terlepas dari keunggulan teknisnya, 747SP tidak menjadi sepopuler yang diharapkan pabrikan. Hanya 45 pesawat modifikasi ini yang dibangun. Kebanyakan dari mereka masih beroperasi terutama di Timur Tengah. Satu pesawat dibangun khusus untuk laboratorium astronomi terbang - SOFIA (Observatorium Stratosfer untuk Astronomi Inframerah). Ini rumah teleskop dengan diameter 2,5 meter.

Boeing 747-100B berbeda dari pendahulunya dalam sistem kontrol dan roda pendarat yang ditingkatkan. Pelanggan pertama Boeing 747-100B adalah Iran Air, yang menerima salinan pertama pada 2 Agustus 1979. Delapan sisanya dijual oleh Saudi Arabian Airlines.

Diperkenalkan pada tahun 1971 dan kemudian ditingkatkan, Boeing 747-200 memiliki mesin yang lebih kuat dan bobot lepas landas yang meningkat, yang memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan. 747-200 pertama di dek atas memiliki 3 jendela, tetapi kemudian Boeing akhirnya meninggalkan skema seperti itu dan membangun pesawat baru dengan dek sepuluh iluminator. Modifikasi terakhir, 747-200B, diproduksi sejak tahun 80-an, memiliki jangkauan terbang yang ditingkatkan menjadi 10.800 km. Berdasarkan badan pesawat Boeing 747-200, modifikasi dibangun untuk Angkatan Udara AS: 3 pesawat VKP E-4A dan 1 E-4B dan 2 VC-25A untuk transportasi presiden AS.

Boeing 747-200C dan 747-200F dirancang untuk mengangkut kargo. 747-200F secara eksklusif merupakan pesawat kargo, sedangkan 747-200C mampu membawa kargo atau penumpang. Modifikasi 747-200M "Combi" bisa membawa keduanya sekaligus. Seperti 747-100, banyak pesawat penumpang 747-200 kemudian diubah menjadi pesawat kargo.

Boeing 747-200B adalah versi perbaikan dari 747-200 dengan mesin yang lebih bertenaga dan bahan bakar yang lebih banyak.

Boeing 747-300 awalnya disusun sebagai versi tiga mesin dari Boeing 747SP, tetapi rencana ini dengan cepat ditinggalkan karena permintaan pasar yang rendah untuk model seperti itu.

Penunjukan 747-300 ditugaskan ke pesawat baru, yang muncul pada tahun 1980. Pada pesawat ini, dek atas meningkat secara signifikan, yang meningkatkan kapasitas penumpang. Atas dasar 747-300, varian 747-300M (kargo dan penumpang) dan 747-300SR (jarak pendek) dibuat. Ciri khas dari pesawat baru ini adalah tangga lurus yang menghubungkan dek atas dan bawah. Pesawat sebelumnya dilengkapi dengan spiral. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 12.400 km.

Maskapai yang mengoperasikan sejumlah besar pesawat termasuk Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, dan Thai Airways.

Boeing 747-400 adalah model terbaru dan terpopuler dalam seri ini dan masih diproduksi hingga saat ini. Pesawat ini telah menambahkan ujung sayap vertikal (winglet; namun, tidak tersedia di pesawat domestik Japan Airlines di Jepang). Kokpit ditingkatkan dengan avionik baru, yang menghilangkan kebutuhan akan insinyur penerbangan. Tangki bahan bakar ekor tambahan dan mesin yang ditingkatkan dipasang. Selain itu, pesawat ini dibedakan oleh tingkat kenyamanan yang meningkat. The 747-400 mulai beroperasi pada tahun 1989 dengan Northwest Airlines.

Boeing 747-400 25% lebih ekonomis daripada 747-100 dan dua kali lebih senyap. Varian 747-400M (kargo dan penumpang), 747-400F dan 747-400SF (kargo) telah dikembangkan. Dirancang khusus untuk rute domestik di Jepang, 747-400D memegang rekor dunia untuk kapasitas penumpang hingga tahun 2005, dengan kapasitas 594 orang. Kemudian digantikan oleh Airbus A380 yang mampu menampung 853 penumpang dalam konfigurasi satu kelas.

Modifikasi 747-400ER - pesawat dengan jangkauan penerbangan yang ditingkatkan.

Versi transportasi 747-400 diperpanjang 5,5 meter, berat lepas landas maksimum (442 ton) adalah 16% lebih banyak dari aslinya (tetapi 18 ton lebih rendah dari A380-800). Uji terbang pertama dari pesawat baru berlangsung pada tanggal 8 Februari 2010 dari Payne Field (Everett, Washington), satu tahun di belakang jadwal. Pada 30 September 2010, yang pertama pesawat kargo akan dikirimkan pada pertengahan 2011, dan penumpang pada akhir tahun yang sama.

Pembangkit listrik

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 Listrik Umum CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 Listrik Umum CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GENx

Modifikasi militer dan pesawat kepala negara

• VC-25A - pesawat untuk transportasi Presiden Amerika Serikat. Dua VC-25A dibangun pada akhir 1980-an berdasarkan badan pesawat Boeing 747-200. Mereka memakai warna khusus. Dalam layanan manajemen lalu lintas udara mereka diberi kode Air Force One untuk pesawat yang ditumpangi presiden. Saat ini digunakan oleh presiden AS untuk perjalanan domestik dan luar negeri (lihat artikel VC-25).
• E-4B Nightwatch dikenal sebagai NEACP (Pos Komando Lintas Udara Darurat Nasional), diucapkan "Tempurung Lutut", dan sejak 1994, menerima nama kedua NAOC (Pusat Operasi Lintas Udara Nasional Inggris) - pos komando udara (VKP) untuk Presiden Amerika Serikat , Menteri Pertahanan AS, anggota manajemen senior lainnya jika terjadi perang nuklir dan penghancuran struktur kontrol darat. Nama sehari-hari mereka di AS adalah "pesawat" Kiamat"(Ind. Pesawat Kiamat). 3 E-4A pertama dibangun berdasarkan badan pesawat Boeing 747-200 di pabrik Boeing pada 1974-1978. Pada tahun 1979, E-4B yang ditingkatkan dibangun, dan pada tahun 1980, ketiga E-4A ditingkatkan menjadi E-4B. Saat ini bertugas di pangkalan (lihat artikel E-4).
• Pesawat ini digunakan untuk mengangkut Space Shuttle dari lokasi peluncuran alternatif ke lokasi peluncuran utama di Cape Canaveral. Pesawat ulang-alik terpasang ke badan pesawat dari atas.
• Daya dukung yang tinggi dan volume internal yang besar membuat "747" menjadi peserta tetap dalam berbagai program pertahanan rudal Angkatan Darat AS. Sekarang dilengkapi dengan laser kimia eksperimental berdaya tinggi yang dirancang untuk menghancurkan rudal balistik musuh dalam fase akselerasi.

spesifikasi

Kerugian pesawat

Hingga September 2010, total 49 pesawat Boeing 747 hilang dalam bencana dan kecelakaan serius. Mereka mencoba membajak Boeing 747 sebanyak 31 kali, dengan 25 orang tewas. Secara total, 3.732 orang tewas dalam insiden ini. Kecelakaan pesawat terbesar dalam hal jumlah korban (tidak termasuk serangan teroris 11 September 2001) terjadi pada tahun 1977 di pulau Tenerife di bandara Los Rodeos. Dua Boeing 747 bertabrakan di landasan pacu, menewaskan 583 orang (lihat Bencana dan Daftar Bandara Los Rodeos kecelakaan penerbangan dan bencana).

Boeing 747 Adalah pesawat berbadan lebar bermesin empat yang dikembangkan oleh Boeing pada akhir 1960-an. Menerima nama tidak resmi "Jumbo Jet", dan juga berbeda dari analog dengan "punuk" di depan badan pesawat, pesawat ini adalah salah satu liner paling dikenal dan terkenal di dunia. Diluncurkan pada tahun 1970 dan memiliki dek penumpang penuh kedua, pesawat ini merupakan kapal penumpang terbesar di dunia selama 37 tahun. Untuk tahun 2017, generasi Boeing 747-8 sedang berproduksi.

Sejarah

Asal program

Pada tahun 1963, Angkatan Udara AS meluncurkan penelitian untuk membuat strategi besar pesawat angkut... C-141 Starlifter yang dibuat pada waktu itu adalah pesawat yang bagus, tetapi tidak dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan militer - diperlukan transportasi yang jauh lebih luas. Pada tahun 1964, Pentagon menerbitkan paket persyaratan untuk program CX-HLS (CX - Heavy Logistics System). Mereka membutuhkan pesawat yang mampu mengangkut kargo hingga 81,6 ton dengan kecepatan hingga 800 km/jam pada jarak hingga 9300 km. Pada saat yang sama, kompartemen kargo harus memiliki lebar setidaknya 5,18 meter, tinggi 4,11 meter dan panjang 30 meter, serta dapat memuat baik melalui ekor dan melalui hidung.

Diasumsikan bahwa pesawat akan bermesin empat. Selain itu, sebuah program diluncurkan untuk membuat mesin baru yang jauh lebih kuat, karena yang tersedia pada waktu itu tidak akan mengatasi tugas itu.

Penawarnya adalah Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed dan Martin Marietta. Mesin diambil alih oleh General Electric, Curtiss-Wright dan Pratt & Whitney. Dalam proses seleksi, General Dynamics dan Martin Marietta, serta Curtiss-Wright keluar dari perlombaan.

Salah satu tantangan besar bagi para pengembang adalah persyaratan untuk pemuatan depan. Ini berarti bahwa tata letak standar pesawat, pertama-tama, penempatan kokpit tidak akan berfungsi. Masalahnya diselesaikan oleh semua perusahaan dengan cara yang sama - kokpit dinaikkan ke bagian atas badan pesawat dengan pembuatan dek atas yang sebenarnya. Douglas memiliki kokpit kecil yang menggantung, Lockheed membuat dek kedua sempit dan rendah, tetapi membentangkannya hampir di seluruh panjang pesawat, seperti tulang belakang, dan Boeing membuat punuk yang lebih besar di belakang kokpit, berakhir di dekat ujung depan sayap. .

kebutuhan komersial

Meskipun awalnya pesanan militer untuk transportasi besar, pesawat seperti itu dalam versi penumpang juga memiliki potensi yang baik. Akhir tahun 1960-an akan menjadi periode pertumbuhan eksplosif dalam perjalanan udara - jumlah penumpang tumbuh begitu cepat sehingga Boeing 707 dan Douglas DC-8 unggulan hampir tidak dapat mengatasi peran mereka.

Bahkan pada tahap pengembangan program CX-HLS, Juan Tripp, presiden Pan American (Pan Am), operator terbesar dari model 707, menuntut untuk membuat pesawat penumpang baru dengan kapasitas lebih besar. Dia menyatakan bahwa penambahan jumlah 707 dalam armadanya tidak menyelesaikan masalah, dan dalam jangka panjang, kemacetan penerbangan dapat menyebabkan runtuhnya perjalanan udara.

Pada bulan September 1965, tender CX-HLS berakhir dengan kemenangan untuk Lockheed, sebagai hasilnya, transportasi Lockheed C-5 Galaxy dibuat. Tetapi Boeing yang kalah memutuskan untuk tidak meninggalkan pekerjaannya.

Proyek pembuatan pesawat penumpang berbasis CX-HLS ini dipimpin oleh salah satu anggota tim pengembangan Boeing 737, Joe Sutter. Dia meluncurkan penelitian ekstensif bekerja sama dengan maskapai penerbangan untuk menentukan persyaratan untuk model 747 masa depan. Selain itu, pesawat harus mempertahankan kemampuan transportasi barang, karena pada saat itu diyakini banyak liner penumpang akan, pada waktunya, digantikan oleh pesawat supersonik. Oleh karena itu, tata letaknya yang eksotis dengan kokpit atas dan punuk tetap ada, meskipun sayap diturunkan dari atas badan pesawat ke format klasik.

Pada tahun 1966, Boeing menerima pesanan pertamanya untuk 25 Boeing 747 dari Pan Am seharga $ 525 juta. pengaruh besar pada proses pembuatan liner.

Keterangan: Boeing 747 - sejarah dan deskripsi kapal legendaris

Perkembangan dari

Awalnya, tidak semua pengembangan CX-HLS digunakan untuk membuat Boeing 747. Diasumsikan bahwa pesawat akan memiliki dua dek penuh di sepanjang badan pesawat. Dek seharusnya menampung 8 kursi berturut-turut dan memiliki 2 lorong. Namun, skema seperti itu tidak memungkinkan untuk mengevakuasi penumpang dengan cukup cepat jika terjadi kecelakaan, dan kompartemen kargo tidak menampung barang bawaan yang diperlukan untuk begitu banyak orang. Akibatnya, diputuskan untuk mempersempit dan memperpendek dek atas, seperti dalam versi transportasi - desain "punuk" disetujui. Setelah meninggalkan dek atas yang besar, para pengembang tidak tahu untuk sementara waktu apa yang harus dilakukan dengan ruang di atas. Awalnya, tempat itu seharusnya menjadi tempat rekreasi dan hiburan bagi penumpang di sana.

Salah satu inovasi terpenting yang memungkinkan liner muncul adalah penciptaan mesin jet yang kuat dengan rasio bypass yang tinggi. Teknologi ini mengasumsikan bahwa mesin akan hampir dua kali lebih kuat dari rekan-rekan lama mereka dan sepertiga lebih ekonomis. Pelopor di bidang ini adalah General Electric, tetapi mereka membuat mesin khusus untuk Galaxy C-5. Untuk masa depan Boeing 747, pemimpin pasar kedua, Pratt & Whitney, dengan JT9D mereka yang menjanjikan, mengambil alih pekerjaan ini.

Masalah keandalannya sangat serius - kecelakaan kapal semacam itu membawa lebih banyak calon korban daripada pesawat lain mana pun. Boeing menggunakan teknik analisis pohon kesalahan, yang menilai kondisi pesawat dalam semua kondisi dan kemungkinan malfungsi.

Selain itu, adaptasi pesawat terhadap infrastruktur merupakan masalah serius. Itu perlu dibuat agar liner bisa beroperasi di lapangan terbang yang dibangun untuk mesin yang lebih kecil. Untuk ini, mekanisasi sayap yang paling efektif pada waktu itu dikembangkan dengan bilah untuk hampir seluruh panjang dan sayap slot ganda, yang, ketika sepenuhnya diperpanjang, meningkatkan area sayap sebesar 21%, dan daya angkat sebesar 90%.

Perjanjian dengan Pan Am mengasumsikan pengiriman pertama pada tahun 1969. Hanya butuh 28 bulan untuk berkembang. Tim di bawah kepemimpinan Sutter bekerja sangat keras dan menghadapi begitu banyak tantangan sehingga Boeing memberi mereka julukan "luar biasa." Pada saat yang sama, risikonya begitu besar sehingga manajemen dituduh melakukan petualangan dan mempertaruhkan seluruh perusahaan.

Situs produksi

Masalah lain adalah pabrik. Boeing tidak memiliki situs yang cocok untuk itu pesawat besar, jadi pabrik yang sama sekali baru harus dibangun. Memilih dari 50 lokasi potensial, perusahaan menemukan lokasi yang cocok 50 kilometer utara Seattle di area tersebut pangkalan militer Lapangan Paine dekat Kota Everett. Pada tahun 1966, perusahaan membeli sebidang 320 GK dan memulai konstruksi.

Membangun pabrik tidak kurang tantangannya daripada membangun pesawat terbang. Untuk meratakan lokasi, sekitar 3 juta meter kubik batu harus disingkirkan, dan untuk menentukan dimensi interior, Boeing membangun model Boeing 747 ukuran penuh. Akibatnya, pabrik utama perusahaan saat ini adalah terbesar dalam hal volume internal di dunia. Sekarang semua pesawat berbadan lebar Boeing diproduksi di sana.

Pengembangan dan pengujian pesawat

Sebagian besar elemen pesawat diuji pada tahap pengembangan. Maket kabin pesawat dibuat untuk melatih evakuasi. Terlepas dari kenyataan bahwa pengembang meninggalkan dek atas yang lengkap, evakuasi tidak sesuai dengan batas 90 detik yang ditetapkan oleh FAA. Selain itu, relawan yang berperan sebagai penumpang secara berkala terluka, terutama saat mengungsi dari dek atas. Masalah ini diselesaikan setelah ratusan tes. Masalah lainnya adalah pergerakan pesawat di sekitar lapangan terbang. Untuk pelatihan kru pertama, bahkan sebelum pembuatan pesawat itu sendiri, apa yang disebut "Waddell's Wagon" (dinamai setelah kepala pilot Jack Waddle) digunakan. Faktanya, itu adalah kokpit tiruan yang dipasang di truk.

Pada tanggal 30 September 1968, prototipe pertama Boeing 747 diluncurkan secara seremonial di pabrik baru di Everett, di hadapan karyawan, jurnalis, dan perwakilan dari 26 maskapai pelanggan. Pada bulan Februari 1969, pesawat melakukan penerbangan perdananya.

Tes lebih lanjut difokuskan terutama pada masalah utama seperti kapal besar... Sayap dengan rentang yang sangat besar rentan terhadap "memutar" dalam kondisi tertentu. Mereka berjuang dengan ini dengan menyesuaikan desain dan memperkuat beberapa elemen. Risiko flutter yang agak serius diselesaikan jauh lebih sulit, hingga pemasangan massa penstabil di bagian ekor pesawat - kargo dari uranium yang terdeplesi. Itu adalah solusi sementara, yang menimbulkan banyak kontroversi, terutama setelah jatuhnya kapal El Al di Amsterdam, ketika perlu untuk mencari sisa-sisa ekor dengan 282 kg uranium di reruntuhan.

Tetapi masalah utama dalam program pengujian adalah mesin JT9D. Ukuran kipas dan turbin telah tumbuh secara signifikan, dan ditambah dengan peningkatan beban, hal ini menyebabkan pengurangan sumber daya dan deformasi permanen yang signifikan. Karena itu, pengiriman ditunda selama beberapa bulan, dan lusinan pesawat berdiri di pabrik menunggu mesin yang sudah jadi dan bersertifikat. Namun demikian, masalah terpecahkan dan Boeing berhasil mengirim pesawat ke Paris, di mana pada musim panas 1969 dipresentasikan di pertunjukan udara Le Bourget. Akhirnya, pada akhir tahun yang sama, pesawat menerima sertifikasi FAA.

Proyek untuk membangun pesawat terbang dan membangun pabrik ternyata sangat mahal. Pada saat pengiriman serial dimulai, Boeing telah mengumpulkan sejumlah besar utang, yang hampir menempatkan perusahaan di ambang kebangkrutan. Belakangan, presiden saat itu mengakui bahwa Boeing 747 adalah pertaruhan nyata, yang, untungnya, dimenangkan.

Mulai operasi

Pada Januari 1970, Boeing 747 pertama diserahkan kepada Pan Am dalam sebuah upacara dan di hadapan Ibu Negara AS Pat Nixon. Pesawat tersebut melakukan penerbangan perdananya dari New York ke London.

Model ini agak lambat masuk ke pasar, terutama karena masih banyak bandara yang belum bisa menerimanya. Namun, masalah ini, serta kesulitan berkala dengan keandalan, ternyata dapat dipecahkan. Setelah menerima pesawat dari Pan Am, para pesaingnya juga terburu-buru untuk mendapatkan flagship baru, yang memacu permintaan. Bahkan ada kontroversi bahwa maskapai penerbangan menginginkan pesawat ini bukan untuk efisiensi tetapi untuk status.

Desain

Boeing 747 adalah pesawat bermesin empat berbadan lebar dengan dua dek penumpang. Sayap disapu, disesuaikan untuk penerbangan dengan kecepatan hingga 950 km / jam. Sapuan yang ditingkatkan juga memungkinkan pengurangan lebar sayap untuk digunakan dengan infrastruktur darat standar.

Kompartemen penumpang dek utama di pangkalan mengasumsikan skema 3 + 4 + 3 di kelas ekonomi dan 2 + 3 + 2 di kelas bisnis dengan dua lorong.

Dek atas, yang terletak di depan badan pesawat, menyerupai punuk. Saloon dek atas lebih sempit dan memiliki saloon 3 + 3 di kelas ekonomi dan 2 + 2 di bisnis dengan satu lorong. Awalnya, punuknya agak pendek, tetapi sudah dalam versi -100B, pesawat secara opsional dapat menerima dek atas yang diperpanjang (opsi ini menjadi standar untuk versi -300). Dek atas diperpanjang bahkan lebih dalam modifikasi ekstrim dari Boeing 747-8I (pada kenyataannya, kapasitas dek atas model ini menjadi dekat dengan Boeing 737).

Kokpit terletak di haluan dek atas. Kokpit dirancang untuk dua pilot dan dilengkapi dengan semua sistem kontrol modern. Selain itu, di bagian atas kokpit juga terdapat pintu darurat cadangan jika terjadi evakuasi tanpa kemungkinan meninggalkan pesawat melalui kabin.

Maksimum berat lepas landas pesawat dari versi ke versi tumbuh dengan mantap: dari 333 ton pada model -100 menjadi 448 ton pada model -8. Jangkauannya juga meningkat dari 8600 km menjadi 14300 km.

Saat-saat ketika Boeing 747 dibuat telah meninggalkan jejak sejak saat itu. Liner memiliki banyak elemen yang diperlukan saat itu, tetapi tidak begitu penting sekarang. Terkadang, elemen-elemen ini berlebihan dan agak menurunkan kinerja.

Misalnya, pada akhir 1960-an, pesawat dikembangkan dengan mekanisasi sayap yang sangat maju. Ini diperlukan untuk memastikan kecepatan pendaratan minimum di landasan pacu yang tidak cukup panjang. Tetapi sekarang bandara telah beradaptasi dan dapat menerima liner tanpa masalah. Akibatnya, mekanisasi canggih seperti itu tidak lagi diperlukan.

Poin menarik lainnya: Boeing 747 disertifikasi untuk terbang dengan tiga mesin. Artinya, bahkan jika salah satu mesin pesawat gagal saat lepas landas, ia akan dapat melanjutkan penerbangannya ke tujuannya dalam mode normal. Pada suatu waktu, Boeing memiliki rencana untuk membuat versi tiga mesin, tetapi mereka ditinggalkan.

Dan yang paling menarik adalah karakteristik sasis yang berlebihan. Pada awal 1970-an, pesawat seringkali terlalu berat untuk landasan. Oleh karena itu, penyangga utamanya memiliki empat rak sekaligus agar mendistribusikan beban lebih merata. Sekarang, pesawat dengan massa serupa memiliki roda pendarat dengan dua pilar utama. Dan empat dukungan berlebihan. Pada saat ini Boeing 747 mampu melakukan pendaratan yang sukses bahkan jika dua pilar ventral tetap tidak dilepaskan.

Modifikasi

Setelah merilis versi dasar Boeing 747-100, perusahaan menciptakan versi -100B dengan peningkatan berat lepas landas maksimum, serta versi -100SR (Jangkauan Pendek) dengan jangkauan yang dikurangi dan peningkatan kapasitas penumpang. Modifikasi -200 muncul pada tahun 1971 dan dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga dan bobot lepas landas yang meningkat. Pesawat 747-200 sudah memiliki opsi penumpang dan kargo. Selain itu, Boeing 747SP khusus dengan jangkauan penerbangan yang ditingkatkan, tetapi badan pesawat yang diperpendek dibuat atas dasar itu pada tahun 1976.

Jalur Boeing 747 menerima penambahannya pada tahun 1980 dengan model 747-300. Seri -300 merupakan hasil penelitian dengan topik peningkatan kapasitas. Model 747-300 menerima dek atas yang memanjang, peningkatan kapasitas, dan juga peningkatan kecepatan jelajah. -300 juga memiliki versi jangkauan yang diperluas serta varian kargo.

Pada tahun 1985, Boeing memulai pekerjaan skala besar pada modernisasi liner dan pembuatan model 747-400. Pesawat ini akan menerima kokpit kaca, kru dikurangi menjadi dua, bahan konstruksi ringan dan interior yang diperbarui. Proyek ini tidak berkembang tanpa kesulitan. Banyak dari teknologi terbaru tidak mencapai parameter keandalan yang diperlukan, dan perusahaan mengalami kekurangan personel teknik. Boeing 747-400 diperkenalkan ke pasar pada tahun 1989.

Sejak kemunculan pesawat Boeing 747-400, direncanakan untuk membuat beberapa opsi dengan badan pesawat yang diperpanjang. Pada tahun 1996, Boeing mengumumkan model -500X dan -600X. Tetapi, harga tinggi pengembangan dan minat yang rendah dari pelanggan memaksa proyek-proyek ini untuk ditutup.

Pada tahun 2000, Boeing memulai penelitian pada 747X untuk tetap kompetitif dengan A3XX, yang sedang dikembangkan oleh Airbus. Namun, proyek ini juga tidak mendapatkan minat dan perusahaan beralih untuk mengerjakan proyek kapal transonik Sonic Cruiser (yang, pada gilirannya, juga dibatalkan demi proyek 787 Dreamliner). Beberapa perkembangan pada 747X awal menemukan aplikasi pada model 747-400ER.

Pengumuman program, dan kemudian pembatalannya, tidak membantu reputasi perusahaan, para ahli mulai skeptis tentang pernyataan mereka oleh Boeing. Namun, pada tahun 2004 Boeing melanjutkan proyek modernisasi 747 dan memulai semua pekerjaan. Proyek baru itu diberi nama Boeing 747-8.

Badan pesawat model baru ini lebih panjang 5,6 meter dari pendahulunya, menjadikannya yang terpanjang di barisan. Kapasitas dek atas telah mencapai kapasitas Boeing 737. Pembangkit listrik - empat mesin General Electric GEnx-2B67 baru, membuat liner lebih ekonomis dan ramah lingkungan. Kokpit memiliki banyak elemen kokpit Boeing 787.

Versi kargo 747-8F telah menjadi 16% lebih luas dibandingkan model kargo berbasis 747-400. Daya dukung mencapai 140 ton, yang merupakan rekor produksi pesawat dan kedua setelah An-225. Seperti semua model kargo, 747-8F memiliki fasilitas pemuatan depan dengan haluan yang dapat ditarik.

Versi penumpang, dijuluki 747-8I Intercontinental (seperti, dulu salah satu versi Boeing 707) dapat mengangkut hingga 467 penumpang di kabin dengan tata letak 3-kelas untuk jangkauan hingga 15.000 kilometer. Pesawat ini adalah yang terpanjang di dunia. Kapal pertama diserahkan kepada Lufthansa pada tahun 2012.

Modifikasi khusus

Berdasarkan Boeing 747, beberapa versi khusus juga dibuat yang bukan serial:

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter adalah pesawat angkut khusus dengan badan pesawat yang diperbesar secara signifikan dan volume kargo internal yang besar. Dirancang khusus untuk pengangkutan elemen berukuran besar dari laner Boeing 787 Dreamliner (karena itu namanya). Pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2006. Beberapa dari pesawat ini sedang beroperasi.

C-19 - modifikasi Boeing 747-100, dibuat untuk Angkatan Udara AS. Kemudian, pesawat dipindahkan ke Armada Pengangkutan Udara Cadangan Sipil.

VC-25- Papan VIP USAF, dibuat berdasarkan Boeing 747-200B. Dua pesawat tersebut dalam modifikasi VC-25A dengan nomor samping 28000 dan 29000 dioperasikan untuk mengangkut Presiden Amerika Serikat dan dikenal sebagai Board #1. Interiornya dirancang untuk memenuhi persyaratan Nancy Reagan pada akhir 1980-an. Pesawat mulai beroperasi pada tahun 1990 di bawah kepresidenan George W. Bush.

E-4B- pos komando udara strategis yang dirancang untuk mengendalikan angkatan bersenjata dan triad nuklir AS bersama dengan E-6 berdasarkan Boeing 707. 4 pesawat semacam itu dibuat.

YAL-1- platform udara eksperimental dari pertahanan rudal kompleks laser anti-rudal. Pada tahun 2014 dibongkar.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - Dua pesawat 747-100 didesain ulang dan digunakan oleh NASA untuk mengangkut Space Shuttle.

S-33- pesawat angkut militer. Seharusnya melengkapi armada C-17, tetapi proyek itu dibatalkan demi memodernisasi C-5 dan memperluas armada C-17.

KC-33A- proyek kapal tanker udara, dikerahkan sebagai pesaing proyek DC-10-30 pada 1970-an. Iran (sebelum Revolusi Islam) membeli 4 dari kapal tanker ini, yang mungkin masih digunakan sampai sekarang.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) adalah modifikasi untuk Angkatan Udara AS, dibuat selama pengembangan pembom strategis B-1 Lancer. Pesawat semacam itu bisa membawa 50 hingga 100 rudal jelajah AGM-86. Proyek ini ditinggalkan demi pengebom B-1.

Boeing 747 AAC- Proyek kapal induk yang dikembangkan oleh Boeing. Pesawat itu seharusnya memiliki sekelompok 10 pesawat tempur ringan yang akan diluncurkan, diisi bahan bakar dan dipasang kembali oleh pesawat induk. Proyek ini ditinggalkan pada pertengahan 1970-an, meskipun diakui cukup layak.

Boeing 747 Evergreen Supertanker- modifikasi model 747-200 untuk menyediakan pemadam api dari udara. Pesawat ini mampu menahan hingga 76 ton air.

Boeing 747 SOFIA(Observatorium Stratosfer untuk Astronomi Inframerah) - mantan kapal Pan Am Boeing 747SP. Dilengkapi dengan fasilitas penelitian dan teleskop infra merah besar, pesawat ini digunakan oleh NASA dan DLR (German Aerospace Center).

Eksploitasi

Secara total, dalam periode 1968 hingga Agustus 2017, sebanyak 1.533 pesawat dari keluarga Boeing 747 diproduksi.Untuk 2017, 489 pesawat beroperasi, kebanyakan dari mereka (370) - model 747-400, dan 106 pesawat lainnya - model 747-8. Pesawat ini dioperasikan oleh 65 maskapai penerbangan di seluruh dunia.

Selain itu, beberapa pesawat dibuat dalam modifikasi VIP dan digunakan sebagai pesawat untuk kepala negara Bahrain, India, Iran, Jepang, Kuwait, Oman, Pakistan, Qatar, Arab Saudi dan UEA. Beberapa pesawat VIP lagi digunakan oleh pelanggan pribadi.

Boeing 747 memegang rekor untuk transportasi orang satu kali. Selama operasi 1991 untuk mengevakuasi pengungsi Ethiopia ke Israel, satu pesawat membawa 1.122 orang.

Pesawat Boeing 747 terlibat dalam 146 kecelakaan dan insiden, 61 di antaranya mengakibatkan kehancuran pesawat dan hilangnya nyawa. Secara total, 3.722 orang tewas dalam kecelakaan pesawat. Pesawat dibajak dan dibajak sebanyak 32 kali. Juga, kecelakaan pesawat terbesar dalam sejarah penerbangan terjadi di pulau Tenerife, ketika dua pesawat Boeing 747 bertabrakan di landasan pacu (kemudian 583 orang meninggal, 61 lainnya terluka, tetapi selamat).

Terlepas dari semua modernisasi, kontraksi pasar untuk pesawat besar bermesin empat, serta tekanan kompetitif dari A380, terus-menerus mengurangi permintaan untuk Boeing 747. Pada tahun 2016, perusahaan mengurangi produksi menjadi enam pesawat per tahun, dan satu salah satu program modifikasi utama adalah pembentukan Presiden Amerika Serikat nomor 1 Dewan baru berdasarkan Boeing 747-8I dengan commissioning pada tahun 2020.

Mengingat permintaan yang sangat rendah, Boeing sedang mempertimbangkan penghentian total produksi Boeing 747 pada 2019.

Pesawat Boeing 747-200 berbadan lebar dan jarak jauh adalah pengembangan logis dari pesawat Boeing 747-100, dan berbeda dari yang terakhir dengan adanya mesin yang lebih kuat, bobot lepas landas yang lebih besar, dan jangkauan penerbangan yang meningkat. Penciptaan Boeing 747-200 dipengaruhi oleh peningkatan lalu lintas penumpang dan permintaan transportasi internasional jarak jauh dengan beban yang meningkat.

Boeing 747-200, seperti pendahulunya, memiliki bentuk monoplane dengan sayap menyapu rendah, di mana empat mesin turbojet berada di nacelles. Pesawat ini memiliki struktur dek ganda. Selain itu, dek atas jauh lebih pendek daripada yang lebih rendah. Model Boeing 747-200 pertama, di dek atas, memiliki tiga jendela di setiap sisi, seperti pada versi 747-100, tetapi kemudian, pesawat penumpang berikutnya mulai dilengkapi dengan sepuluh jendela di dek kedua di setiap sisi.

Boeing 747-200 foto

Boeing 747-200 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1970. Penerbangan pertama terjadi pada Oktober 1970. Versi dasar pesawat adalah Boeing 747-200B penumpang, yang ditugaskan pada Februari 1971. Selama tiga tahun pertama produksi, Boeing 747-200 dilengkapi dengan empat mesin turbojet Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s dengan daya dorong sekitar 243,5 kN. Jangkauan penerbangan versi pertama dengan mesin ini, ketika terisi penuh, adalah 9700 kilometer. Pesawat kemudian, Boeing 747-200B, menggunakan mesin turbojet General Electric CF6-50E2s dengan daya dorong 233,5 kN, serta mesin RB211524-D4s dengan daya dorong 236,2 kN, yang diproduksi oleh RollsRoyce. Jangkauan penerbangan versi dengan mesin baru mencapai 11.000 kilometer. Dengan beban maksimum, jarak terbang Boeing 747-200B sekitar 10.670 kilometer.

Kabin pesawat dalam konfigurasi tiga kelas dapat menampung 366 kursi penumpang. Jumlah kursi penumpang pada konfigurasi bisnis plus ekonomi adalah 423 kursi. Dalam tata letak kabin kelas tunggal maksimum, kapasitas penumpang adalah 490 kursi.

Belakangan, berdasarkan versi dasar Boeing 747-200B, beberapa modifikasi pesawat diproduksi. Jadi pada tahun 1971, versi kargo pesawat diproduksi, yang menerima penunjukan Boeing 747-200F. Dalam model ini, akses ke kompartemen kargo adalah melalui pengangkatan kerucut hidung ke atas. Juga, beberapa versi pesawat ini memiliki pintu kargo tambahan berukuran 3,04 x 3,4 meter, yang terletak tepat di belakang sayap di sisi kiri. Di ruang kargo Boeing 747-200F, dimungkinkan untuk membawa kargo dengan berat hingga 113 ton. Boeing 747-200F pertama ditugaskan pada tahun 1972 oleh Lufthansa.

Salon foto Boeing 747-200

Sebuah versi convertible pesawat juga diproduksi, ditunjuk Boeing 747-200C. Versi ini memungkinkan kompartemen penumpang diubah menjadi ruang kargo dan sebaliknya. Konfigurasi kabin campuran juga dimungkinkan. Boeing 747-200C opsional dapat dilengkapi dengan pintu kargo tambahan atau kerucut hidung berengsel.

Versi Boeing 747-200M adalah versi gabungan dari pesawat dan mampu membawa penumpang dan muatan secara bersamaan di bagian belakang badan pesawat.

Secara total, pada akhir produksi pada tahun 1991, 393 unit Boeing 747-200, dari semua versi, telah dibangun. Dari jumlah tersebut, 225 adalah pesawat penumpang. Saat ini, banyak pesawat tetap beroperasi dengan maskapai, meskipun sebagian besar penumpang Boeing 747-200 telah diubah menjadi opsi kargo.

spesifikasi Pesawat Boeing 747-200:

• Tahun produksi: dari 1970 hingga 1991
• Panjang: 70,66 m.
• Tinggi: 19,33 m.
• Lebar Sayap: 59,64 m
• Lebar kabin: 6,1 m.
• Berat kosong: 169960 kg.
• Berat lepas landas maksimum: 374850 kg.
• Luas sayap: 510,90 m2
• Kecepatan jelajah: 895 km/jam.
• Kecepatan maksimum: 975 km/jam.
• Langit-langit: 13750 m.
• Jangkauan penerbangan: 10670 km.
• Mesin: 4 x mesin turbojet Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Kru: 3 orang (2 pilot, 1 insinyur penerbangan)
• Kursi: 490 kursi Kelas Ekonomi

Boeing 747-200. Galeri.

Boeing 747 adalah pesawat penumpang yang sampai saat ini menduduki peringkat pertama di dunia dalam hal ukuran (saat ini di belakang Airbus A380). Ini memiliki saloon atas dan bawah, dan dek atas jauh lebih pendek daripada yang lebih rendah, karena siluetnya benar-benar dapat dikenali: tidak dapat dikacaukan dengan pesawat lain. Pesawatnya jarak jauh.

"Jumbo Jet" (Bahasa Inggris Jumbo Jet) memegang rekor untuk transportasi penumpang secara simultan. Selama perang di Ethiopia, pada 24 Mei 1991, 1.122 orang Yahudi Ethiopia dievakuasi dalam satu penerbangan pesawat ke Israel, dengan perkiraan kapasitas 480 orang.

Sejarah perkembangan pesawat penumpang Boeing 747

Pada pertengahan 1960-an, karena peningkatan lalu lintas penumpang dan pembangunan pesawat jet ada permintaan untuk pesawat jarak jauh dengan peningkatan kapasitas penumpang. Saat itu, pesawat jet generasi pertama dunia, seperti Boeing-707, Tu-104 dan lainnya, sedang terbang di seluruh dunia.

Namun, pesawat seperti itu tidak lagi dapat mengatasi beban, dan pesawat generasi pertama juga memiliki banyak masalah desain dan lainnya. Akibatnya, Boeing memutuskan untuk mulai mengembangkan modifikasi baru pesawat. Pada tahun 1966, sebuah mobil disajikan kepada publik, sama sekali tidak seperti pendahulunya, dengan punuk di atap. Awalnya, mereka ingin membuat pesawat dek ganda, tetapi karena kurangnya pengalaman dalam produksi mesin seperti itu, jenis yang terkenal dari 747 diadopsi.

Sehubungan dengan masuknya ke pasar penerbangan penumpang supersonik, korporasi agak skeptis tentang pesawat. Pemindahan kokpit ke dek atas dilatarbelakangi oleh pertimbangan bahwa jika tiba-tiba pesawat tidak laku dijual maka akan cepat diubah menjadi model kargo, dan untuk itu kabin tidak boleh mengganggu pemuatan kargo melalui nose ramp. , yang akan berada di truk.

Diyakini bahwa maksimum yang dibutuhkan adalah 400 pesawat jenis ini. Namun, saat ini, lebih dari satu setengah ribu pesawat telah terjual. Jika bukan karena pesaing langsung - A380, jumlah pesawat yang terjual akan lebih banyak lagi. Pratt & Whitney telah menciptakan mesin turbofan JT9D khusus untuk pesawat ini. Dikembangkan "maju" untuk mekanisasi sayap saat itu, yang memungkinkan untuk menggunakan papan berat dari landasan pacu standar (landasan pacu).

Dalam produksi Boeing-747, pabrik pesawat milik negara Angkatan Udara AS banyak digunakan. Dilarang oleh hukum untuk menarik pabrik milik negara untuk memenuhi pesanan komersial dari perusahaan lain. Mari kita tinggalkan fakta ini tanpa komentar.

Deskripsi dan karakteristik teknis

Pesawat tersebut merupakan pesawat bermesin empat turbofan sayap rendah dengan sayap menyapu dan satu lunas (rudder).

Karakteristik teknis ditunjukkan pada tabel:

Hal yang paling menarik dari pesawat ini adalah mesin kelima dapat dipasangkan padanya. Ini digunakan untuk mengirimkan mesin pengganti ke lapangan terbang terpencil. Mesin kelima ditangguhkan di root, yaitu, lebih dekat ke sayap kiri pesawat. Mesin dinonaktifkan selama penerbangan.

Karakteristik penerbangan Boeing 747

Tata letak interior dan pengaturan tempat duduk

Salon kelas bisnis

Jika Anda ingin merasakan pengalaman yang belum pernah terjadi sebelumnya dan naik di dek atas pesawat Boeing 747, Anda harus mengambil Kelas Bisnis. Itu akan berada di haluan "punuk" (dek atas). Di negara kita, hanya Rossiya Airlines yang mengangkut penumpang dengan pesawat Boeing 747-400. Mari kita lihat konfigurasi kursi penumpang menggunakan maskapai ini sebagai contoh. Tiga baris pertama dek atas adalah tempat duduk salon bisnis. Ini adalah yang paling tempat terbaik... Kursi nyaman yang hampir terlipat menjadi tempat tidur, monitor besar dari sistem hiburan, perlengkapan untuk penumpang, makanan lezat - semuanya tersedia untuk pemegang tiket kelas bisnis.

Salon kelas ekonomi

Sisa dek atas dan seluruh dek bawah adalah ranah kelas ekonomi. Yang paling tempat terbaik dalam ekonomi, kursi baris pertama dipertimbangkan setelah kabin kelas "bisnis", karena hanya sekat tipis yang melewati antara salon dan akan ada lebih banyak ruang untuk kaki daripada di baris tengah.

Kursi yang sangat bagus di baris pertama dek bawah. Ada dua, bukan tiga tempat di dekatnya, yang juga jauh lebih nyaman. Maskapai juga merekomendasikan kursi baris depan. Ini adalah baris 20, 31, 44, 55. Mereka dipasarkan sebagai kursi dengan ruang kaki yang lebih luas.

Secara tradisional, tempat-tempat di dekat toilet dianggap buruk, di mana penumpang akan terus-menerus melewati Anda. Seringkali, sandaran tidak bersandar di baris ini. Ini harus diperhitungkan ketika memilih tempat untuk terbang.

Keselamatan penerbangan

Statistik total 63 kematian pesawat dalam kecelakaan dan bencana. Total korban tewas adalah 3.746. Namun rekor baik dalam sejarah 747 dan seluruh penerbangan dipegang oleh bencana yang terjadi di resor Tenerife pada tahun 1977. Dalam insiden mengerikan ini, karena kesalahpahaman antara pilot dan pengontrol, dua Boeing 747 bertemu di landasan. Jumlah korban sebanyak 583 orang.

Kelebihan dan kekurangan Boeing

Boeing 747 adalah salah satu pesawat jarak jauh terbaik di dunia. Meskipun sekarang dia secara aktif menginjak tumitnya, atau bahkan melampaui Airbus, 747 dengan percaya diri memegang kendalinya. Misalnya, papan kargo memiliki kapasitas angkat yang sangat baik. Bukan tanpa alasan banyak pesawat digunakan dalam versi kargo. Dalam versi kargo, sangat nyaman untuk mengangkut kargo berukuran besar karena badan pesawat yang lebar.

Secara umum, Boeing 747 adalah mesin yang sangat tangguh dan bersahaja, itulah sebabnya ia menikmati cinta yang layak di antara banyak maskapai penerbangan di dunia. Beberapa ahli menyebut Boeing 747 sebagai jenis pesawat (pesawat) teraman berdasarkan jumlah kecelakaannya.

Model utama Boeing 747

Selama produksi, Boeing telah mengembangkan banyak model pesawat jenis ini.

Boeing 747-100

Tipe pertama Boeing 747 adalah modifikasi 747-100. Secara total, 250 pesawat jenis ini diproduksi dan dikirim ke pelanggan, dengan mempertimbangkan variasi SP, SR dan B. Pesawat ekstrim 747-100 memasuki operator pada tahun 1986. Untuk pertama kalinya, pesawat mengalami kebahagiaan penerbangan pada Februari 1969, dan sudah pada 1 Januari 1970, penumpang pertama naik ke langit dengan pesawat baru. Setelah berakhirnya layanan sebagai penumpang, beberapa pesawat diubah menjadi kargo 747-100 (SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) diciptakan untuk jalur jarak pendek. Hampir semua kapal pergi ke Jepang. Sebanyak 29 papan modifikasi ini diproduksi. Dengan mengurangi volume tangki bahan bakar dan, karenanya, massa pesawat, dimungkinkan untuk meningkatkan jumlah orang yang dibawa dalam satu penerbangan. Secara total, modifikasi ini bisa membawa hingga 550 orang sekaligus. Anehnya, Jepang menjadi pelanggan utama pesawat tersebut. Kapal-kapal itu sering digunakan pada penerbangan domestik.

Boeing 747-100SP

Pesawat model ini (Kinerja Khusus Bahasa Inggris - karakteristik terbaik) mulai diproduksi pada tahun 1976 setelah persaingan dengan perusahaan McDonnel Douglas dan Perusahaan Lockheed. Sebanyak 45 pesawat diproduksi. Badan pesawat diubah (dipendekkan), lunas dinaikkan, sayap diubah. Pesawat ini dapat mengangkut hingga 220 orang pada jarak hingga 10.500 km. Dengan rencana 200 pesawat, perseroan menerima pesanan hanya 45 pesawat.

Boeing 747-200

Pengiriman dimulai pada tahun 1971. Mesin dimodernisasi, yang mengembangkan lebih banyak tenaga, yang meningkatkan jangkauan penerbangan. Modifikasi itu ternyata sangat sukses sehingga, atas dasar itu, tiga VKP (pos komando udara) Angkatan Darat AS dan dua "pesawat nomor 1" diciptakan untuk penerbangan presiden Amerika.

Pesawat dikirim dalam tiga versi:

• 200V - versi penumpang;
• 200C - bisa membawa penumpang atau kargo;
• 200F (Frightener) - kargo;
• 747-200M Combi memungkinkan untuk menampung kargo dan penumpang secara bersamaan dengan memasang sekat yang dapat dilepas dengan cepat di kabin.

Boeing 747-300

Setelah upaya yang gagal untuk mengembangkan model tiga mesin 747, indeks 300 beralih ke modifikasi baru dari model 1980. Dengan meningkatkan dek atas, menjadi mungkin untuk membawa peningkatan jumlah penumpang. Seperti pada model 747-200, pada model ke-300, tersedia opsi 747-300M (kargo dan penumpang) dan 747-300SR (jarak pendek). Pesawat ini memiliki jangkauan penerbangan 12.400 km.

Boeing 747-400

Model yang paling sering dibeli oleh maskapai penerbangan adalah 747-400. Model ini telah menambahkan Winglet - ujung sayap vertikal untuk meningkatkan ekonomi pesawat. Selama desain modifikasi ini, kokpit diubah, yang memungkinkan untuk mengoperasikan pesawat dengan bantuan dua anggota awak, bukan tiga pilot sebelumnya. Juga diluncurkan dalam seri 747-400M (kargo dan penumpang), 747-400F dan 747-400SF (kargo).

Versi 747-400ER dibuat - sebuah pesawat dengan jangkauan penerbangan yang meningkat.

Boeing 747-8

Varian 747-8 adalah generasi ketiga dari pesawat Boeing 747. Produksi turun pada awal 2010. Pesawat menerima badan pesawat memanjang. Model ini dihitung memiliki 10% lebih banyak ruang per penumpang dan 11% lebih sedikit bahan bakar. Sayap juga telah didesain ulang. Karena profil sayap yang lebih baik diperoleh sehubungan dengan penggunaan bahan komposit, sayap yang didesain ulang (ujung sayap), avionik yang ditingkatkan, sistem kontrol, dll., pesawat telah meningkatkan kinerja ekonomi. Secara total, 2 modifikasi dilakukan - 747-8F Freighter dan 747-8I Intercontinental (versi penumpang). Sekarang di Amerika Serikat, dua pesawat 747-8I sedang direkonstruksi untuk transportasi Presiden AS, alih-alih dua pangkalan kepresidenan 747-400 yang ada.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Sejak dimulainya pengiriman Boeing 787, menjadi jelas bahwa bagian dari pesawat ini, yang dipasok oleh kontraktor pihak ketiga, entah bagaimana harus dikirim ke pabrik perakitan. Pengiriman satu set sayap dari Jepang melalui laut berlangsung selama 30 hari.

Untuk mempercepat proses perakitan pesawat, pada tahun 2003 Boeing mengumumkan pengembangan truk udara dengan peningkatan ruang kargo. 747 Large Cargo Freighter dikembangkan untuk tujuan ini. Meskipun 747LCF mulai mengoperasikan penerbangannya pada pertengahan 2016, Administrasi Penerbangan Federal AS mengeluarkan sertifikat kelaikan udara untuk 747LCF pada 2 Juni 2007.

Dengan analogi dengan Boeing-787 Dreamliner (kapal impian), pesawat itu diberi nama Dreamlifter (mengangkat mimpi). Setelah menerima sertifikat kelaikan udara untuk pesawat, penerbangan kargo 747LCF sebagian dikreditkan sebagai penerbangan uji.

Pesawat yang dijuluki bayi gajah (Jumbo adalah nama bayi gajah dari kartun Disney), memiliki wajah unik yang dapat dikenali dan semacam bakat romantis. Saya pikir setiap penumpang akan tertarik untuk terbang dengan pesawat seperti itu.

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Gagasan dari raksasa pesawat Amerika Boeing, 747 memasuki pasar pada tahun 1970. Kemudian kebutuhan akan pesawat baru sangat tinggi sehingga dibuat dengan sangat cepat, hanya dalam 4 tahun, dari gambar hingga tes terakhir. Awalnya, pesawat ini dibuat dengan tujuan untuk diubah menjadi pesawat kargo, karena diyakini bahwa penerbangan sipil akan segera berada di jalur transportasi supersonik.

Tetapi ini tidak terjadi, dan Boeing-747-100 (modifikasi massal pertama), berkat kombinasi kecepatan tinggi, ekonomi, dan kelapangan mereka yang luar biasa, dengan kuat menempati ceruk transportasi udara sipil jarak jauh di banyak negara di dunia.

Sejarah penciptaan

Di pertengahan abad kedua puluh, popularitas perjalanan udara tumbuh pesat. Setiap tahun permintaan kendaraan penerbangan sipil meningkat pesat. Tren ini, seperti yang diharapkan, menyebabkan munculnya krisis di maskapai penerbangan. Kemampuan pesawat pada saat itu dalam hal jumlah barang dan orang yang diangkut membutuhkan pertumbuhan yang pesat.

Beginilah sejarah penciptaan pesawat besar Boeing-747 dimulai. Ngomong-ngomong, ketika pertama kali mulai memasuki pasar, hampir semua ulasan surat kabar tentangnya penuh dengan julukan superlatif - pesawat sebesar itu ternyata jauh lebih maju dari zamannya.

Ayah dari Boeing 747 ini dianggap seorang insinyur bernama Joe Sutter.

Dia sudah bekerja keras pada yang sebelumnya, ketika dia dipercayakan dengan proyek kapal sipil baru yang lapang.

Pengembang mengambil sebagai dasar gagasan perusahaan transportasi, pekerjaan yang dilakukan beberapa tahun sebelumnya, ketika perusahaan Boeing kalah dalam persaingan untuk pesanan militer besar di Amerika Serikat. Oleh karena itu, pesawat ini awalnya dirancang untuk benar-benar double-decked.

Tetapi kemudian, menurut banyak rekomendasi dari maskapai penerbangan, dek atas dikurangi dan mulai hanya menempati sebagian badan pesawat. Ini memberi Boeing bentuk "bungkuk" yang terkenal, karena dua dek yang terletak di haluan, satu di atas yang lain. Kokpit terletak di tingkat atas.

Manipulasi dengan struktur pesawat ini tidak dilakukan secara kebetulan. Para pengembang sangat percaya bahwa era pesawat supersonik semakin dekat dan mengukur rentang hidup yang pendek untuk Boeing 747 baru. Di masa depan, model yang dirilis seharusnya dilengkapi kembali untuk kebutuhan kargo, oleh karena itu, mereka menempatkan kabin pada ketinggian untuk mengatur kompartemen kargo di bawahnya.

Boeing 747 tidak langsung disukai oleh maskapai penerbangan.

Banyak yang tidak percaya bahwa itu akan menjadi kapal sipil yang layak secara ekonomi. Dan pesawat memang memiliki masalah karena mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar (dengan 4 mesin) daripada kebanyakan pesaing dengan 3 mesin. Tetapi Boeing juga memiliki lebih banyak penumpang di dalamnya.

Oleh karena itu, setelah perbaikan dan modifikasi, model 747 menjadi lebih populer dan secara bertahap mulai menempati ceruk pasar transportasi udara.

Desain

Fitur pembeda utama dari Boeing 747 adalah karakteristik punuk di haluan. Seperti yang telah disebutkan, awalnya pesawat itu seharusnya dibuat sepenuhnya dua dek. Tapi ide ini ditinggalkan dan lantai atas dikurangi. Hari ini menyumbang 35% dari seluruh panjang badan pesawat.

Ada tangki bahan bakar di sayap, selain itu juga di bagian ekor untuk menjaga keseimbangan berat pesawat.

Konfigurasi sayap - sayap rendah, sayap itu sendiri, berbentuk sapuan. Bulunya bersirip tunggal. Versi Boeing pertama menerima mekanisasi sayap canggih. Fowler's triple-slot flaps digunakan pada model.

Tujuan utama mereka adalah untuk mengurangi kecepatan saat mendarat di landasan pacu pendek. Hal ini dilakukan karena pertimbangan infrastruktur bandara yang belum berkembang di masa lalu. Hari ini mayoritas pelabuhan udara mampu menerima seri Boeing 747 tanpa masalah.

Tingkat atas

Dek atas di depan memiliki kokpit dan kursi penumpang di belakangnya. Jumlah penumpang yang diangkut pada lapis kedua ini bisa mencapai 50 orang. Ada model (kurang luas), di mana hanya kursi kelas bisnis yang terletak di belakang kokpit.

Versi paling umum di Rusia - 3 baris untuk penumpang bisnis dan 9 baris kursi lagi - kenyamanan superior.

Boeings-747 yang paling luas (hingga 660 orang) memberikan tingkat kedua sepenuhnya untuk kursi ekonomi. Satu bagian dirancang di antara kursi, kursi diatur sesuai dengan skema "2-2".

Tingkat bawah

Dek bawah sepenuhnya disediakan untuk kompartemen penumpang. Kursi diatur sesuai dengan skema "3-4-3". Ada dua lorong di antara deretan kursi. Secara umum, dua lorong adalah ciri khas dari pesawat berbadan lebar.

Tingkat di bagian bawah ditandai dengan akomodasi penumpang di kelas ekonomi, atau pengisian sebagian kursi dengan tingkat "kenyamanan" yang lebih tinggi.

Performa penerbangan versus pesaing

Boeing 747 dianggap sebagai jet sipil terpanjang di dunia. Model terbaru - 747-8 - mencapai 76 meter (versi sebelumnya diproduksi pada 70,5 meter).
Tinggi lunas tetap sama untuk semua modifikasi seri 747 dan tidak melebihi 19,5 meter. Pesawat ini memiliki lebar 68,5 meter dan memiliki luas sayap 554 meter persegi.

Berat lepas landas Boeing dianggap 442 ton.

Ini bisa dimengerti: pesawat itu awalnya direncanakan sebagai pesawat kargo, dan tren ini dipertahankan oleh para insinyur hingga hari ini.

Saat lepas landas, pesawat berakselerasi hingga 270 kilometer per jam sebelum lepas landas dari tanah. Langit-langit pesawat adalah 13.750 meter. Dalam hal kecepatan jelajah, Boeing-747 juga mengungguli pesaing di ceruk subsonik (913-918 km / jam, maksimum - 988 km / jam). Untuk referensi: kecepatan suara di udara adalah 1224 km / jam.

Keandalan pesawat yang tinggi dicapai karena pemasangan 4 mesin di sayap.

747 Boeing ekonomis. Dibandingkan dengan pesaing, konsumsi bahan bakar hingga 3,5% lebih rendah dengan jarak terbang yang jauh, lebih dari 14.000 kilometer tanpa pendaratan. Boeing 747 dianggap sebagai kapal jarak jauh.

Modifikasi

• Boeing 747-100 - kehidupan Boeing dek ganda dimulai dengan model ini. Mereka menampung 366 hingga 452 penumpang di pesawat (tergantung pada fasilitas yang disediakan: semakin rendah kapasitas maksimum, semakin banyak kursi mewah). Jangkauan penerbangan mencapai 9.500 kilometer, dan model itu diproduksi dari tahun 1968 hingga 1976, ketika krisis minyak dimulai.
• Boeing 747-100SP adalah versi yang dioptimalkan dari model sebelumnya. Perbedaan utamanya adalah peningkatan jangkauan penerbangan non-stop, mesin yang lebih ekonomis, penurunan panjang badan pesawat dan, sebagai hasilnya, kapasitas tidak lebih dari 220 orang.
• Boeing 747-200 adalah kesuksesan Boeing, yang terkenal karena keserbagunaannya. Model ke-200 ditampilkan secara eksklusif untuk transportasi penumpang, untuk pengangkutan barang, serta dalam versi gabungan (747-200M Combi). Jajaran ini menerima mesin yang lebih bertenaga, bobot lepas landas maksimum yang diizinkan (hingga 380 ton), serta jangkauan tinggi (hingga 12.690 kilometer).
• Boeing 747-300 awalnya diproduksi dengan tiga mesin, tetapi karena permintaan yang rendah, mereka ditinggalkan dan versi 4-mesin klasik dirilis pada tahun 1980. Perbedaan utama adalah peningkatan area dek atas, yang memungkinkan untuk membawa lebih banyak penumpang (hingga 624 dengan pemasangan penuh hanya kursi kelas ekonomi di seluruh liner).
• Boeing 747-400 mungkin merupakan modifikasi paling populer dari Boeing 747. Perbedaan eksternal mereka adalah sayap sayap vertikal untuk mengurangi hambatan induktif sayap, yang mengurangi konsumsi bahan bakar. Ngomong-ngomong, pada pulau jepang masih ada versi di mana fitur khas ini tidak ada karena jarak yang kecil selama penerbangan. Awak 747-400 dikurangi menjadi dua orang (dengan mengeluarkan insinyur penerbangan), dan avionik paling modern sedang dipasang di pesawat.
• Boeing 747-8 merupakan modifikasi terbaru dari double decker yang terkenal. Para insinyur berhasil meningkatkan massa saat lepas landas, serta meningkatkan indikator ruang. Tes terakhir berakhir pada 2010, dan sejak 2011 model telah dipasok ke maskapai penerbangan dunia.

1. Boeing-747 pada saat rilis menjadi pesawat sipil berbadan lebar pertama dan, pada kenyataannya, membuka halaman baru dalam transportasi udara penumpang. Selama 36 tahun yang panjang (sebelum kemunculannya), pesawat Amerika memegang telapak tangan di jumlah kursi maksimum untuk penumpang.
2. Karena waktu produksi pesawat sangat ketat, perwakilan pertama dari jajaran model ke-747 sedang mengalami penurunan udara terbuka... Baru kemudian bangunan terbesar di dunia dalam hal volume dibangun untuk jalur produksi (volume area yang dicakup adalah 13,3 juta meter kubik). Dan areanya juga cukup besar - lebih dari 50 hektar (70 lapangan sepak bola). Untuk mengatur produksi, Boeing mengambil pinjaman sebesar $ 2 miliar, yang pada saat itu merupakan jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya.
3. Saat ini, sejumlah besar modifikasi Boeing 747 diketahui. Mereka digunakan baik untuk pengangkutan penumpang dan untuk tujuan transportasi, tugas-tugas khusus. Dengan demikian, Evergreen 747 Supertanker dikenal sebagai pesawat pemadam kebakaran terbesar di planet ini. Dia membawa hampir 76 ribu liter campuran kimia untuk memadamkan api.
4. Fitur lainnya adalah struktur sayap. 747 memiliki sapuan 37,5 derajat, yang lebih banyak dari pesawat pesaing lainnya. Untuk menghilangkan getaran sayap yang berbahaya dalam penerbangan, depleted uranium digunakan sebagai kargo dalam konstruksi.
5. Presiden AS menerbangkan Boeing-747 yang lebih baik, yang disebut dalam pers "pesawat Kiamat." Papan pertama di negara itu mampu melaju hingga 1000 kilometer per jam.

Perspektif pesawat

Pengembangan utama Boeing 747 adalah pada model 747-8. dia pesawat terbaru, yang menerima pengisian teknologi. Selain itu, secara tradisional pesawat Boeing generasi baru menjadi lebih ekonomis, lebih tenang, dan tidak terlalu berbahaya bagi lingkungan. Prospek utama perusahaan dalam pengembangan penerbangan sipil dikaitkan dengan model-model ini.

Keserbagunaan telah menjadi bantuan besar bagi pesawat baru: kontrol di dalamnya sangat mirip dengan 747-400 - model legendaris. Ini berarti bahwa hanya pelatihan pilot kecil yang diperlukan.

747-8 menggunakan CFRP untuk mengurangi berat liner.

Tapi, bagaimanapun, "Boeing" ini menjadi pesawat terberat (bobot lepas landas Boeing-747-8 - 442 ton) dalam sejarah penerbangan militer dan sipil AS.

Secara lahiriah, perbedaan model terakhir tidak terlalu besar. Badan pesawat diperpanjang lebih dari 5 meter, dibandingkan dengan 747-400. Omong-omong, ini memungkinkan Boeing baru menjadi pesawat terpanjang di dunia: melampaui pemimpin sebelumnya hampir satu meter (Airbus A340-600).

Perbedaan utama adalah struktur sayap yang secara fundamental baru. Menggunakan geometri yang sama, itu menjadi lebih tipis dan lebih lebar. Tip konsol berbeda dari yang ditemukan pada 747-400. Mereka lebih dekat.

Bekerja dengan sayap memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas tangki yang terletak di dalamnya. Dan berbagai indikator teknis telah menghasilkan penghematan bahan bakar yang signifikan. Dengan demikian, sifat aerodinamis dari profil sayap memungkinkan menghindari vortisitas akhir, mengurangi wake dan drag.

Kesimpulan

Boeing 747 awalnya dibangun untuk waktu yang singkat untuk "menutup" permintaan perjalanan udara yang terus meningkat, menjadi tahap transisi di era penerbangan sipil supersonik.

Tetapi beberapa fitur unik yang melekat pada liner Amerika ini, sebaliknya, memberikan masa pakai yang lama untuknya.

Efisiensi tinggi, keandalan, keserbagunaan memungkinkan seri Boeing 747 untuk dengan kuat menempati ceruk transportasi udara sipil dan tetap di dalamnya hingga hari ini. Kemungkinan besar itu barisan akan melayani orang untuk waktu yang sangat lama, hanya membutuhkan perbaikan dan inovasi kecil.

Video