Pelayaran sungai di dalam. Pelayaran sungai di dalam Proyek kapal motor 305

Proyek 305

Kapal motor "Bashkortostan" proyek 305 di Volga di Sosenki

"Danube"(proyek 305) - serangkaian kapal motor penumpang kargo sungai berukuran sedang yang dirancang untuk beroperasi di jalur wisata dan transportasi. Dibangun di Hongaria di pabrik Obuda Hajogyar Budapest atas perintah Uni Soviet pada tahun 1959-1967. Sebanyak 49 kapal proyek 305 dibangun. Kapal jenis ini dinamai sungai-sungai Uni Soviet, tetapi kemudian beberapa di antaranya diganti namanya.

Pada awal abad XXI, beberapa kapal terus beroperasi, sementara beberapa telah dinonaktifkan. Beberapa kapal telah diubah untuk digunakan sebagai hotel.

Kapal-kapal proyek 305 hampir identik dengan kapal-kapal proyek 860 (tipe "Erofey Khabarov").

Kondisi akomodasi penumpang

Awalnya, kapal-kapal proyek ini memiliki kabin satu, dua, empat, serta enam dan delapan tempat tidur, termasuk dilengkapi dengan wastafel, dua restoran, dua salon, dan kamar dengan kursi penumpang duduk (yang paling sering digunakan sebagai bioskop). Dalam perjalanan modernisasi berikutnya dari kapal-kapal ini, kabin berkapasitas besar dihilangkan, alih-alih, bangunan untuk palang dilengkapi, dll. Sejak tahun 90-an, pekerjaan telah dilakukan pada sebagian besar kapal jenis ini untuk meningkatkan tingkat kenyamanan, misalnya, kabin individu dilengkapi dengan kamar mandi individu.

menyebar

Kapal motor tipe "Danube" digunakan di Volga, Kama, Belaya, Don, Oka, Sungai Moskow, Dvina Utara, Ob, Irtysh. Kapal-kapal ini melayani rute Moskow - Oka - Nizhniy Novgorod - Volga - Moskow, Moskow - Ufa, Moskow - Perm dan lainnya di lembah Volga; Arkhangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

Awalnya, perusahaan pelayaran berikut adalah operator kapal Proyek 305: Volzhskoye, Kamskoye, Belskoye, Moskow, Severnoye, Volgo-Donskoye, Siberia Barat, Ob-Irtyshskoye. Sejak tahun 1990-an, beberapa kapal jenis ini telah dijual ke berbagai perusahaan perjalanan swasta.

Dua kapal jenis ini dibangun untuk Eropa Timur: satu untuk Hongaria (SZOCIALISTA FORRADALOM) dan satu untuk Slovakia (DRUŽBA). Awalnya dibangun untuk Uni Soviet, kapal Don kemudian dijual ke Hongaria dan berganti nama menjadi Europa.

spesifikasi

• Kelas register sungai:
• Perkiraan / panjang keseluruhan: 74,6 m / 77,91 m
• Perkiraan / lebar keseluruhan: 10,5 m / 15,2 m
• Tinggi dari jalur utama: 12,25 m
• Draf rata-rata: 1,36 m
• Perpindahan dengan kargo, penumpang dan toko penuh: 800 ton
• Berat dermaga 620 ton
• Total kapasitas penumpang: 311 orang, di antaranya
  • 79 di kabin kategori pertama dan kedua
  • 136 di kabin kategori ketiga
  • 96 kursi di kategori keempat
• Restoran bisa menampung 94 orang
• Kursi kru: 55
• Daya dukung: 80 ton
• Mesin: diesel empat langkah tanpa kompresor reversibel 8NVD36 atau 6NVD36, dua unit dengan kapasitas 400 hp. (294 kW)
• Kecepatan air dalam: 20 km / jam

Tautan

• Kapal proyek 305 di situs "Armada Penumpang Sungai Rusia"

Yayasan Wikimedia. 2010.

• Proyek 301
• Proyek 588

Lihat apa itu "Proyek 305" di kamus lain:

(305)- Penemuan Penemu Auguste Charlois Tempat penemuan Bagus Tanggal penemuan 16 Februari 1891 Sebutan alternatif 1938 SC1; 1970 SP1 Kategori Cincin Utama ... Wikipedia

proyek survei tanah- bagian integral dari proyek perencanaan wilayah atau dokumen terpisah yang disiapkan untuk menetapkan batas-batas plot tanah yang dibangun dan yang belum dikembangkan, persyaratan yang ditetapkan oleh Pasal 43 Kode Perencanaan Kota Rusia ...

proyek 4.29 proyek: Upaya tindakan dengan tanggal mulai dan akhir yang ditetapkan yang dilakukan untuk membuat produk atau layanan sesuai dengan sumber daya dan persyaratan yang ditentukan. Catatan 1 Diadaptasi dari ISO 9000: 2005. Catatan 2 ... Buku referensi kamus istilah dokumentasi normatif dan teknis- Proyek kapal lapis baja "1124" BK 99 (sampai 2 Desember 1944, BKA No. 99) Seri No. 99. Pada tanggal 2 Desember 1944, itu termasuk dalam Armada Baltik (terdaftar dari LPF). Dia adalah anggota divisi 1 Petrozavodsk BKA BF. BK 100 (sampai 2.12.1944, BKA No. 100) Pabrik ... ... ensiklopedia militer

Proyek pemburu kecil 1124/11- BK 115 Pabrik nomor 313. Ditetapkan pada tahun 1943 di pabrik nomor 638 di Astrakhan. 04/09/1944 terdaftar dalam daftar Angkatan Laut dengan sementara, untuk periode tes penerimaan, transfer ke KBF. Diluncurkan pada musim semi 1944, 20 Juli 1944 setelah diterima dari ... ... ensiklopedia militer

Nomor sekolah 305 (Moskow)- Motto Sekolah 305 Mari belajar sabar, hormat, kita mencari solusi bersama. Didirikan pada 1 September 1967 Direktur Armine Sedrakovna Arakelyan Type secondary school ... Wikipedia

TSN 30-305-2002: Perencanaan kota. Rekonstruksi dan pengembangan distrik non-pusat St. Petersburg- Terminologi TSN 30 305 2002: Perencanaan kota. Rekonstruksi dan pengembangan daerah non-pusat St. Petersburg: sebuah bangunan tempat tinggal yang diblokir sebuah bangunan yang terdiri dari dua atau lebih bangunan tempat tinggal (apartemen) yang berdekatan untuk satu ... ... Buku referensi kamus istilah dokumentasi normatif dan teknis

Pada suatu waktu, perusahaan Hongaria membangun beberapa kapal penumpang beroda untuk Uni Soviet. Ini berjalan di sepanjang sungai yang airnya selalu datar, tetapi di danau dan waduk karena angin kencang dan kerusuhan menjadi sulit dikendalikan. Oleh karena itu, pembuat kapal Hungaria memesan baling-baling kapal kargo-penumpang.

Desainer galangan kapal " Obuda Hajogyar Budapest"Maju kapal penumpang proyek 305 dan pada tanggal 4 Desember 1957, disetujui oleh Kementerian Armada Sungai, dan pada tahun 1959 kepala kapal berhak " Danube».

Sebanyak 47 kapal dari proyek ini dibangun. Kapal motor penumpang memberi nama sungai, yang kemudian diganti namanya. Secara khusus, kapal " Dniester"Sejak 1976 telah berganti nama" Pavel Yudin».

kapal motor penumpang proyek "Grigory Pirogov" 305

Kapal motor sungai proyek 305 - kapal penumpang berukuran sedang yang dirancang untuk beroperasi di jalur wisata sungai. Karena draftnya yang dangkal, kapal penumpang secara optimal cocok untuk bekerja di sungai dengan kedalaman yang dangkal.

Dalam superstruktur dek ganda kapal motor ada kabin dengan tempat berlabuh untuk penumpang - 49 kursi empuk, 136 kursi keras dan 96 kursi di dek utama. Di bawah mereka, di lambung, ada kabin enam dan delapan tempat tidur. Semuanya berventilasi dan dipanaskan dalam cuaca dingin. Demi ekonomi, kamar mandi dibagi di setiap dek, yang agak merepotkan. Di dek utama ada restoran untuk 58 tamu, dan di dek tengah untuk 36 orang. Masing-masing memiliki fasilitas penyimpanan makanan dengan unit pendingin. Ada juga bioskop di salah satu dek.

Kapal penumpang proyek 305 dilengkapi dengan dua mesin diesel " 8NVD-36“Dengan kapasitas 400 liter. Dengan. masing-masing dilengkapi dengan sistem remote control hidrolik dari ruang kemudi. Mereka menggerakkan dua baling-baling baja berbilah empat. Juga di semua kapal sungai ada instalasi tambahan - dua mesin diesel " 4DV224"Dengan generator" DGB-17/8».

Pembuat kapal Hungaria dipasang di kapal penumpang dua kemudi gantung semi-seimbang, digeser oleh mesin listrik. Ada juga roda tangan bantu. Perangkat jangkar terdiri dari dua sistem busur "", dengan berat 700 kg dan 500 kg dengan mesin kerek, dan 250 kg dengan menara di buritan.

Untuk menyelamatkan penumpang dan awak kapal, perahu motor dan perahu jenis SShP-3 dimaksudkan, yang dapat memuat 16 orang. Selain itu, 8 rakit sepuluh kursi, 12 pelampung dan 366 set peti disediakan. Kerugian kapal sungai proyek 305 memiliki layar besar.

kapal penumpang proyek 305 foto

proyek kapal motor penumpang 305

kapal motor sungai "Salavat Yulaev"

Kapal penumpang proyek 305 berhasil dioperasikan di sungai, kanal dan waduk, mengirimkan penumpang dan kiriman kargo kecil. Seiring waktu, mereka diorganisir dan kapal-kapal mulai pindah ke penerbangan wisata, dengan durasi wisata 21 hari.

di dalam kamar

Hari ini kapal armada sungai proyek 305 berhasil dioperasikan, melakukan pelayaran di sungai Volga, Kama, Don, Oka, Moskow, Dvina Utara, Ob, Irtysh, Belaya, dan Danube. Kapal penumpang proyek 305 dianggap sebagai salah satu seri paling sukses dan masif kapal sungai dibangun untuk Uni Soviet.

Data teknis kapal motor penumpang kargo proyek 305 "Danube":
Panjang - 77,9 m;
Lebar - 15,3 m;
Draf - 1,4 m;
Perpindahan - 800 ton;
Sistem propulsi laut- dua mesin diesel "8NVD-36";
Daya - 800 hp Dengan.;
Kecepatan - 20 km / jam;
Jumlah deck - 2;
Jumlah penumpang - 311 orang;
Kru - 35 orang;

Seri Sejarah

Menurut proyek 305

Pada suatu waktu, perusahaan Hongaria membangun beberapa kapal penumpang beroda untuk Uni Soviet. Kapal-kapal ini berlayar di sepanjang sungai yang airnya selalu datar, tetapi di danau dan waduk, karena angin kencang dan ombak, menjadi sulit dikendalikan. Oleh karena itu, pembuat kapal Hungaria memesan ™ kapal penumpang kargo yang digerakkan oleh baling-baling. Perancang pabrik Obuda mengembangkan kapal motor proyek 305 dan pada 4 Desember 1957 disetujui oleh Kementerian armada sungai dan pada tahun 1959 kapal utama Danube diserahkan kepada kami. Kemudian mereka membangun sekitar dua lusin kapal lagi dari jenis yang sama, yang diberi nama sungai, misalnya "Bug", "Daugava", kemudian beberapa diganti namanya. Secara khusus, "Dvestr", yang saya perintahkan sejak 1976, menjadi "Pavel Yudin" selama 8 tahun untuk menghormati mantan kepala Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow.

Superstruktur dua lantainya menampung kabin dengan tempat berlabuh untuk penumpang - 49 kursi empuk, 136 kursi keras dan, di dek utama, 96 kursi. Di bawah mereka, di lambung, ada kabin 6 dan 8 tempat tidur. Semuanya berventilasi dan dipanaskan dalam cuaca dingin. Awalnya, semua kabin akan dilengkapi dengan fasilitas sanitasi terpisah, tetapi kemudian seseorang memutuskan untuk menghemat uang dan mengatur lantai demi lantai yang sama, seperti di beberapa hotel, kamar mandi dan toilet, yang, tentu saja, sangat tidak nyaman.

Di dek utama ada restoran untuk 58 tamu, dan di dek tengah ada lagi, lebih kecil, untuk 36 orang. Keduanya memiliki fasilitas penyimpanan makanan dan minuman, termasuk lemari es. Ada juga bioskop.

Kapten, navigator dan penjaga adalah stasiun radio "Ocean", radar B2E-1/9 dan echo sounder "Reka". Tidak banyak hari ini, tetapi 50 tahun yang lalu itu dianggap cukup.

Kapal proyek 305 dilengkapi dengan dua mesin 8NVD-36 dengan kapasitas masing-masing 400 hp, dilengkapi

sistem kontrol hidrolik jarak jauh dari ruang kemudi. Mereka diluncurkan dengan udara terkompresi yang dipasok oleh kompresor atau dari silinder, dan menggerakkan dua baling-baling baja 4 bilah yang berputar ke arah yang berlawanan.

Seperti kapal lain, Paata Yudin memiliki unit tambahan - dua mesin diesel 4DV224 dengan generator DGB-17/8, yang menghasilkan arus listrik 220 V, dan cadangan - darurat, yang menyala secara otomatis ketika yang utama berhenti karena suatu alasan.

Semua pembangkit listrik dilengkapi dengan pasokan bahan bakar cair dan oli mesin. Tank untuk mereka terletak di antara ruang mesin dan ruang kargo dengan volume 300 meter kubik dengan dua lubang palka dan sepasang elevator yang dirancang untuk memuat masing-masing 1 ton.

Kapal motor saya, seperti kapal lain dari jenis ini, dilengkapi dengan tangki pemberat haluan dan buritan dengan kapasitas masing-masing 8 dan 25 meter kubik, dengan pompa lambung sendiri.

Pembuat kapal Hungaria memasok kapal Project 305 dengan dua kemudi gantung semi-seimbang, yang digeser oleh mesin listrik. Ada juga roda tangan bantu.

Perangkat jangkar terdiri dari dua haluan, sistem Hall, dengan berat 700 dan 500 kg dengan mesin kerek dan buritan 250 kg dengan puncak menara.

Untuk menyelamatkan penumpang dan awak jika terjadi kecelakaan, sebuah perahu motor dan perahu jenis SShP-3 dimaksudkan, yang masing-masing dapat menampung 16 orang, delapan rakit sepuluh kursi, 12 pelampung dan 366 oto. Secara umum, ada cukup untuk semua orang di kapal. Selain itu, ada juga kapal kerja aluminium untuk perjalanan dinas.

Kapal motor proyek 305 berhasil dioperasikan di sungai, Kana

lakh dan waduk, mengangkut penumpang dan kiriman barang kecil. Tetapi yang pertama sedikit, dan kapal-kapal mulai pindah ke penerbangan wisata, misalnya, dari Moskow ke Rostov-on-Don dan kembali selama 21 hari.

"Pavel Yudin" saya adalah kapal yang bagus, meskipun bukan tanpa kekurangan. Secara khusus, dalam crosswind yang kuat, ia berperilaku seperti bulu. - angin besar terpengaruh, karena dengan panjang lambung hampir 80 m dan draft satu setengah meter, ketinggiannya dari permukaan air mencapai 13 m.

Di tahun 90-an. Banyak kapal motor jenis ini dipindahkan ke kolam renang lain dan ke pengusaha swasta yang baru dibentuk, yang mengubahnya menjadi hotel terapung "bintang tiga": 2-3 kabin digabungkan menjadi satu kelas tambahan, mereka memasang kamar mandi, restoran, dan bar didekorasi dengan gaya modern.

Jelas bahwa pemilik swasta tidak hanya memperoleh kapal, tetapi juga kapten, navigator, mekanik, dan personel servis. Dalam beberapa tahun terakhir, banyak navigator berpengalaman telah meninggalkan perusahaan pelayaran untuk mereka, sisanya berada di ambang usia pensiun, dan mereka tidak diharapkan untuk berubah. Bukan rahasia lagi bahwa kursus di lembaga pendidikan industri tidak cukup untuk melatih spesialis yang memenuhi syarat; dibutuhkan bertahun-tahun bekerja di kapal untuk menjadi seorang profesional, dan jumlahnya semakin sedikit di pelayaran negara bagian.

Benar, kapal-kapal perlengkapan pribadi jauh dari pemuda pertama, tetapi para kru dibayar lebih banyak. Dan, seperti yang Anda tahu, banyak, jika tidak semuanya, tergantung pada personel, yang menentukan efisiensi ekonomi domestik. Termasuk transportasi air.

Georgy SHTEK, Wakil Kepala Direktorat Keamanan Navigasi dan Kebijakan Personil Perusahaan Pelayaran Sungai Moskow

Beras. Mikhail SHMITOV

Kapal motor proyek 305 memiliki banyak penggemar. Dan karena kemampuan untuk melakukan rute menarik di atasnya yang tidak dapat diakses oleh jenis kapal motor lain, dan karena ukurannya yang kecil dan lingkungan "rumah" yang nyaman di atas kapal.
Namun, meskipun ini telah dikatakan lebih dari sekali, tetapi saya harus mengatakannya lagi: dalam kondisi sulit hari ini, diperparah oleh bencana "Bulgaria" tahun lalu, mereka tenggelam paling dalam ke dalam "lubang ekonomi".
Ada beberapa alasan untuk ini, saya akan mencantumkan yang utama:
- Indikator ekonomi, yang kurang lebih dapat ditoleransi menurut proyek awal, memburuk tajam dengan meningkatnya kenyamanan kabin dan penurunan kapasitas penumpang. Dan tidak mungkin untuk tidak melakukan ini, karena kabin "asli" di abad ke-21 dapat dikenali sebagai tempat tinggal manusia dengan tekanan besar.
- Kecepatan rendah dibandingkan dengan proyek lain. Untuk menjaga dalam jumlah hari penerbangan tertentu, perlu untuk mengurangi jumlah pemberhentian dalam jadwal. Atau untuk menambah durasi dalam hari, yang menyebabkan peningkatan biaya perjalanan dibandingkan dengan rute serupa dari kapal motor yang lebih cepat. Dan semakin lama perjalanan, semakin besar kesenjangan kompetitif dengan kapal motor proyek lain. Artinya, jika di bagian Moskow - Uglich, Myshkin, Tver, bahkan Yaroslavl - Anda masih bisa bersaing, lalu penerbangan panjang pengurangan parkir ekskursi atau peningkatan durasi (biaya) tidak dapat dihindari.
- Oke. Semua orang mengatakan, dan memang demikian, bahwa 305 dapat berjalan di mana orang lain tidak akan lewat - Oka, Belaya, dan sungai atau bagian sungai serupa lainnya. Tapi Oka dapat dinavigasi dengan sangat kondisional. Bahkan dalam hal ini, relatif terhadap dua musim panas hujan sebelumnya, kedalaman yang membatasi di ambang bawah kunci Kuzminsky tidak memungkinkan untuk melewati Oka. Tidak ada air di Belaya juga.
- Tata letak proyek juga tidak bisa disebut berhasil. Kadang-kadang masih disebut "di belakang mata" sebagai "ruang mesin terapung", karena MCO volume besar terletak di tengah lambung dan merupakan faktor ketidaknyamanan yang nyata di area penumpang hampir di seluruh panjangnya (tidak seperti lainnya proyek, getaran terasa bahkan di kabin haluan).
- Ini adalah 2-dek, dan ternyata menjadi momen penting di pasar di zaman kita, sekali lagi karena "Bulgaria". Konsumen berpikir seperti ini: "Mobil yang mengalami kecelakaan memiliki 4 roda. Yang ini juga memiliki 4, jadi saya tidak akan mengendarainya." Berapa banyak deck? Dua? Artinya, seperti Bulgaria? Selamat tinggal!
Dan tidak mungkin untuk meyakinkan klien, karena dalam sebagian besar kasus dia bahkan tidak berdialog dengan penjual, tetapi mengabaikan proposal yang meragukan dari sudut pandangnya.

===================
Hari ini kami merekam empat perjalanan ekstrem Obraztsov, dimulai dari Samarskoe, karena beban kerja yang tidak memuaskan dan Oka yang tidak dapat dilayari. Kebetulan penerbangan Samara direncanakan sebagai "sirkumnavigasi" dari utara ke selatan. Sekarang ada sekitar 35 turis, jika Anda menghapus Oka, maka setengahnya akan tetap ada, karena dimungkinkan untuk memilih kapal lain di sepanjang Volga ke Samara di sana dan kembali. Dan setelah pelayaran "Obraztsov" direncanakan dari YRV - Murom, lalu Di Seluruh Dunia ...
Menelepon pelanggan sedang berlangsung, rilis sedang disiapkan dan akan dipublikasikan di situs dalam beberapa jam ke depan.
Dan tahun depan, akan dilakukan penyesuaian mode operasi kapal motor proyek MTF ke-305.
Pirogov juga memiliki penerbangan di sepanjang Oka, dan kami "mengepalkan tangan" untuk itu. Tetapi dia memiliki penerbangan terakhir (di seluruh dunia), dan hari ini masalah utama di Oka adalah gerbang Kuzminsky. Dalam kasus ekstrim, kasus yang paling ekstrim, jika dia gagal melewatinya, opsi untuk mendarat di Ryazan akan tetap ada, dengan tamasya bus di Konstantinovo dan transfer ke Moskow.
Seperti itulah hal-hal yang menyedihkan.