Pergerakan katamaran ke hilir melawan angin. Bagaimana cara berlayar melawan angin di kapal pesiar berlayar? Angin sejati dan panji dalam berperahu pesiar

Paku payung, Kursus lengkap, Tacking, Umbul angin dan ...

Tack - arah gerakan relatif terhadap angin ketika sudut yang terbentuk dengan arah angin lebih besar dari nol.

Dengan demikian, tack kanan adalah kaki atau tangan kanan di depan, yaitu, Anda selalu berdiri membelakangi angin, dan gerakan ke kanan adalah tack kanan, ke kiri adalah port tack. Tergantung pada besarnya sudut ini, jalur di atas garis angin bisa tajam atau penuh.

• Leventic (le ventilasi)- posisi kapal relatif terhadap angin ketika sudut garis angin kira-kira nol. Karena kapal layar tidak dapat berlayar di jalur itu, mereka biasanya mengatakan bukan "haluan", tetapi "posisi pos".
• Beydewind (bij de wind)- Jalur yang tajam relatif terhadap garis angin ketika angin bertiup pada sudut 0 hingga 80 °. Ini bisa menjadi angin samping yang curam (hingga 50 °) dan penuh (dari 50 hingga 80 °).

Kursus lengkap dianggap ketika angin bertiup pada sudut mendekati 90 ° atau pada sudut tumpul terhadap arah perjalanan. Kursus-kursus ini meliputi:

• Setengah angin, atau setengah angin - angin bertiup pada sudut 80 ° hingga 100 °.
• Backstag- angin bertiup pada sudut 100 hingga 150 ° (backstay curam) dan dari 150 ° hingga 170 ° (backstay penuh).
• Angin depan- "angin penarik" yang sama yang diinginkan para pelaut, meskipun dalam berlayar, jalur ini sama sekali bukan yang tercepat, seperti yang diharapkan. Angin bertiup ke belakang dengan sudut 170 ° di satu sisi hingga 170 ° di sisi lain.

Menempel.
Anda tidak bisa langsung melawan angin. Jika perlu untuk mencapai titik mana pun yang terletak lebih tinggi melawan arah angin, maka tacking diterapkan, gerakan ke target dalam arah melawan arah angin - dengan tacks variabel. Untuk mengubah taktik, Anda perlu berbelok. Juga ingat bahwa dengan kursus apa pun Anda melayang (menggabungkan) sedikit melawan arah angin, sehingga Anda tidak dapat dengan jelas mengatur arah gerakan ke suatu titik, Anda harus selalu mengambil arah yang sedikit lebih tinggi melawan arah angin, yaitu dengan margin.

Penentuan arah angin relatif terhadap Anda.

• Sisi angin- ketika Anda berdiri dengan punggung menghadap angin, bagian belakang akan menjadi sisi angin, masing-masing - sisi papan yang menghadap angin adalah tempat tumit berada.
• Sisi Leeward- sebaliknya, itu adalah segala sesuatu yang ada di depan Anda (melawan angin) ketika Anda berdiri dengan punggung menghadap angin. Sisi bawah angin adalah tempat kaus kaki Anda berada di papan.

Angin Jelas.
Kecepatan angin semu adalah jumlah geometris dari angin sebenarnya dan kecepatan angin yang disebabkan oleh pergerakan kapal pesiar (angin menuju). Jika kecepatan gerak di atas air adalah 1 m/s, maka kecepatan angin induksi adalah 1 m/s menuju haluan. Semakin cepat atlet bergerak, semakin kuat angin yang diinduksi, dan, karenanya, semakin kuat angin panji. Ini juga menguatkan jika Anda berjalan di angin yang benar (melawan angin).

Hari ini kita akan mengalihkan perhatian kita ke fakta berikut: Sebuah kapal pesiar, terlepas dari arah angin, bergerak ke mana kapten dan krunya memimpinnya. Ini terjadi bahkan ketika angin bertiup ke arah yang berlawanan. Mengapa ini terjadi? Apa rahasia dari fenomena ini?

Perahu layar muncul jauh sebelum munculnya pesawat terbang. Tetapi prinsip pengoperasian layar dan sayap adalah sama. Dasar dari pekerjaan adalah gaya angkat. Tetapi hanya jika pengangkatan sayap, memotong angin, mendorong mobil ke atas, maka layar, yang terletak secara vertikal, mendorong kapal pesiar ke depan.

Angin sakal, jatuh di layar, membentuk gaya dorong. Rahasianya adalah bahwa dari sisi melawan angin, yang ada di dalam, kecepatan angin lebih kecil daripada dari sisi bawah angin. Oleh karena itu, ruang hampa terbentuk, dan layar secara harfiah tersedot oleh udara. Semua ini dimungkinkan karena kekhasan struktur layar. Dengan kata lain, kita dapat mengatakan sebagai berikut: tidak peduli bagaimana layar diposisikan di kapal, karena itu hanya mengubah energi angin. Itu sebabnya kapal pesiar mampu berlayar melawan arus angin.

Bahkan pada saat-saat ketika tampaknya mata pemirsa bahwa layar pasti harus memperlambat kapal pesiar, karena angin bertiup ke dalamnya dari luar, ini tidak terjadi. Dan hal ini tidak terjadi juga karena pusat penerapan gaya terletak pada haluan kapal, dan angin dengan mudah memberikan gerakan “mendorong”.

Tapi mari kita bertanya kepada para yachtsmen sejati bagaimana dan mengapa kapal pesiar bergerak, dan apakah benar Anda bisa berlayar melawan arah angin?

Andrey Volkhov memiliki pengalaman yang cukup dalam manajemen kapal pesiar, dan karena itu Anda dapat mempercayainya tanpa syarat. “Bahkan, kapal pesiar tidak akan bisa bergerak melawan angin kencang. Jika Anda meletakkannya tegak lurus terhadap aliran angin. Anda hanya dapat bergerak pada sudut tertentu. Pengoperasian layar identik dengan sayap pesawat terbang. Gaya angkat yang dihasilkan oleh angin mendorong kapal ke depan.”

Namun bukan hanya gaya angkat yang timbul dengan adanya beban angin. Roll adalah fenomena lain yang perlu dipertimbangkan saat mengoperasikan kapal. Fenomena ini, tidak hanya memperlambat kapal pesiar, tetapi juga sangat berbahaya bagi seluruh kru. Dalam kasus di mana tumit kapal, kru harus membuat penyeimbang secepat mungkin.

Mari kita lihat lebih dekat contoh kapal pesiar olahraga.

• Opsi satu - angin bertiup ke arah yang sama. Semuanya jelas dan sederhana di sini. Kapal pesiar bergerak maju tanpa kesulitan, dan kru tidak dibebani dengan tindakan signifikan.

Layar memiliki beberapa bentuk. Bentuk Arabnya adalah ketika layar memiliki tampilan "miring". Bentuk ini efektif dengan aliran angin samping, serta yang dekat dengan yang mendekat. Namun, itu pasti akan berada di belakang layar lurus dalam angin yang adil. Dalam hal ini, ke layar utama (mainsail), "staysail" akan ditambahkan - layar tambahan. Kedua layar ini mampu mengakselerasi kapal pesiar ringan hingga 30 km/jam.

• Situasi dua - aliran angin jatuh di sisi kapal. Sekarang kru telah bersemangat dan membentangkan layar. Bagian penting dari tiang (peralatan kaku kapal pesiar) adalah boom. Tali tekel disebut tali-temali. Semua ini berfungsi untuk mengelola tiang. Memindahkan kapal ke depan adalah seni yachtsmen. Tugas utama kru adalah memutar layar ke sudut yang diinginkan tepat waktu. Dengan demikian, kru mengejar satu tujuan - untuk mendapatkan energi maksimum dari angin.
• Situasi selanjutnya - angin bertiup pada sudut 20 derajat, dan ini bertentangan dengan pergerakan kapal. Beydewind - menyebut gerakan melawan angin. Inilah yang disebut pelaut berpengalaman di zaman kuno. Dalam hal ini, tim setegang mungkin, karena mereka perlu mengejar angin. Dan setelah beberapa saat berhasil, dan kapal pesiar mulai bergerak maju lagi. Kami telah memeriksa rahasia fenomena ini. Tapi ada layar lain di kapal pesiar! Dia tidak terlihat!

Banyak yang sudah menduga bahwa layar ini berada di bawah dasar kapal. Itu disebut keel. Pelaut biasanya menyebutnya centerboard. Elemen ini diperlukan untuk menahan tumit, serta untuk menahan kekuatan angin yang jatuh di layar. Kemampuan lain dari papan tengah adalah mengubah gaya heeling menjadi energi propulsi. Hukum fisika bekerja seakurat mungkin dalam olahraga berperahu pesiar.

Dan tentu saja, kru tidak berdaya ketika tidak ada angin sama sekali. Meskipun ... banyak kapal pesiar dilengkapi dengan mesin, untuk berjaga-jaga jika "tenang". Karena itu, Anda tidak perlu khawatir tentang "kematian tak terduga" dari angin.

Sulit untuk membayangkan bagaimana kapal layar bisa "melawan angin" - atau, dalam kata-kata para pelaut, pergi "melawan angin". Benar, pelaut akan memberi tahu Anda bahwa Anda tidak dapat langsung melawan angin di bawah layar, tetapi Anda hanya dapat bergerak pada sudut yang tajam ke arah angin 3. Tetapi sudut ini kecil - sekitar seperempat dari sudut kanan - dan tampaknya, mungkin, sama-sama tidak dapat dipahami: apakah akan berlayar langsung melawan angin atau pada sudut 22 ° terhadapnya.

3 (Dimungkinkan untuk hanya menggunakan energi angin dan bergerak secara ketat melawan angin jika layar diganti dengan turbin angin seperti kincir angin, yang akan memutar baling-baling kapal. Bahkan ada masalah P. L. Kapitsa yang terkenal tentang kapal yang sekilas tidak biasa (lihat juga jurnal: Katera i Yachty, 1981, No. 1, p. 25).)

Namun, pada kenyataannya, ini tidak acuh tak acuh, dan sekarang kami akan menjelaskan bagaimana kekuatan angin dapat bergerak ke arahnya dengan sedikit miring. Pertama, pertimbangkan bagaimana angin bekerja pada layar secara umum, yaitu di mana ia mendorong layar ketika bertiup di atasnya. Anda mungkin berpikir bahwa angin selalu mendorong layar ke arah bertiupnya. Tetapi tidak demikian: ke mana pun angin bertiup, ia mendorong layar tegak lurus terhadap bidang layar.

Memang. Biarkan angin bertiup ke arah yang ditunjukkan oleh panah pada gambar. 17, baris AB menggambarkan layar.

Karena angin menekan secara merata di seluruh permukaan layar, kami mengganti gaya tekanan angin dengan gaya R menempel di tengah layar. Kami menguraikan kekuatan ini menjadi dua: kekuatan Q tegak lurus terhadap layar, dan gaya R diarahkan ke depan sepanjang itu. Kekuatan R tidak mendorong layar ke mana pun, karena gesekan angin terhadap kanvas dapat diabaikan. Tetap kuat Q yang mendorong layar di sudut kanan untuk itu.

Mengetahui hal ini, kita dapat dengan mudah memahami bagaimana sebuah kapal layar dapat bergerak dengan sudut tajam ke arah angin. Biarkan garis KK (Gbr. 18) mewakili garis lunas kapal. Angin bertiup dengan sudut lancip ke garis ini ke arah yang ditunjukkan oleh panah. Garis AB mewakili layar; itu ditempatkan sehingga bidangnya membagi dua sudut antara arah lunas dan arah angin. Lihat Gambar 18. di balik pembusukan kekuatan. Kami mewakili tekanan angin di layar dengan gaya Q, yang, kami tahu, harus tegak lurus terhadap layar. Kami menguraikan gaya ini menjadi dua: gaya B, tegak lurus ke lunas, dan gaya S, diarahkan ke depan, di sepanjang garis lunas kapal. Karena pergerakan kapal ke arah B menghadapi hambatan air yang kuat (lunas kapal layar menjadi sangat dalam), gaya B hampir sepenuhnya seimbang dengan hambatan air. Hanya gaya S yang tersisa, yang, seperti yang Anda lihat, diarahkan ke depan dan, oleh karena itu, menggerakkan kapal pada suatu sudut, seolah-olah ke arah angin *. Biasanya, gerakan ini dilakukan secara zig-zag, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 19. Dalam bahasa pelaut, gerakan kapal seperti itu disebut "menempel" dalam arti kata 4.

* (Dapat ditunjukkan bahwa gaya S memperoleh nilai terbesarnya ketika bidang layar membagi dua sudut antara lunas dan arah angin.)

4 (Ada sejumlah persoalan dalam pelayaran yang menarik dari sudut pandang seorang fisikawan. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang olahraga ini dan beberapa masalah teknis berlayar di bawah layar, misalnya, dari buku-buku: V. Glovatsky The Fascinating World of Sails: Essays on the History of Sailing Sports - M .: Progress, 1979; Proctor J. Berlayar. Angin, kegembiraan dan arus), Leningrad: Gidrometeoizdat, 1981.)

Saya pikir banyak dari kita akan mengambil kesempatan untuk menyelam ke dalam jurang di beberapa jenis kendaraan bawah air, tapi tetap saja, kebanyakan lebih memilih perjalanan laut dengan perahu layar. Ketika tidak ada pesawat atau kereta api, hanya ada perahu layar. Dunia tanpa mereka, tidak menjadi begitu.

Perahu layar dengan layar lurus membawa orang Eropa ke Amerika. Dek yang stabil dan ruang yang lapang membawa orang-orang dan persediaan untuk membangun Dunia Baru. Tetapi bahkan kapal-kapal kuno ini memiliki keterbatasan. Mereka berjalan perlahan dan praktis ke arah yang sama melawan arah angin. Banyak yang telah berubah sejak saat itu. Hari ini mereka menggunakan prinsip yang sama sekali berbeda dari manajemen tenaga angin dan gelombang. Jadi jika Anda ingin mengendarai yang modern, Anda harus belajar fisika.

Pelayaran modern tidak hanya melawan arah angin, itu adalah sesuatu yang mempengaruhi layar dan membuatnya terbang seperti sayap. Dan "sesuatu" yang tidak terlihat ini disebut gaya angkat, yang oleh para ilmuwan disebut gaya lateral.

Seorang pengamat yang penuh perhatian mau tidak mau memperhatikan bahwa di mana pun angin bertiup, kapal pesiar yang berlayar selalu bergerak ke mana pun kapten membutuhkannya - bahkan ketika angin bertiup kencang. Apa rahasia dari kombinasi yang luar biasa antara keras kepala dan ketaatan.

Banyak yang bahkan tidak menyadari bahwa layar adalah sayap, dan prinsip pengoperasian sayap dan layar adalah sama. Ini didasarkan pada gaya angkat, hanya jika gaya angkat sayap pesawat, menggunakan angin sakal, mendorong pesawat ke atas, maka layar yang terletak vertikal mengarahkan perahu layar ke depan. Untuk menjelaskan ini secara ilmiah, Anda harus kembali ke dasar - cara kerja layar.

Lihatlah proses simulasi yang menunjukkan bagaimana udara bekerja pada bidang layar. Di sini Anda dapat melihat bahwa arus udara yang lebih melengkung di bawah model menekuk untuk melewati model. Dalam hal ini, aliran harus sedikit dipercepat. Akibatnya, area bertekanan rendah muncul - ini menghasilkan daya angkat. Tekanan rendah di bagian bawah menarik layar ke bawah.

Dengan kata lain, area bertekanan tinggi mencoba bergerak menuju area bertekanan rendah, memberi tekanan pada layar. Perbedaan tekanan muncul, yang menghasilkan gaya angkat. Karena bentuk layarnya, kecepatan angin di bagian dalam melawan angin lebih rendah daripada di bagian bawah angin. Sebuah vakum terbentuk di luar. Layar benar-benar mengisap udara, yang mendorong kapal pesiar berlayar ke depan.

Sebenarnya, prinsip ini cukup sederhana untuk dipahami, lihat saja kapal layar apa pun. Triknya di sini adalah bahwa layar, tidak peduli bagaimana letaknya, mentransfer energi angin ke kapal dan bahkan jika secara visual tampaknya layar harus memperlambat kapal pesiar, pusat penerapan kekuatan lebih dekat ke haluan perahu layar , dan gaya angin memberikan gerakan translasi.

Tapi ini teori, tetapi dalam praktiknya semuanya sedikit berbeda. Faktanya, kapal pesiar yang berlayar tidak dapat melawan angin - ia bergerak pada sudut tertentu, yang disebut paku payung.

Perahu layar bergerak karena keseimbangan kekuatan. Layar bertindak seperti sayap. Sebagian besar gaya angkat yang mereka hasilkan diarahkan ke samping, dan hanya sedikit ke depan. Namun, rahasianya ada pada fenomena luar biasa ini dalam apa yang disebut layar "tak terlihat", yang terletak di bawah bagian bawah kapal pesiar. Ini adalah lunas atau dalam bahasa bahari - papan tengah. Pengangkatan papan tengah juga menghasilkan daya angkat, yang juga diarahkan terutama ke samping. Lunas berlawanan dengan tumit dan gaya berlawanan pada layar.

Selain gaya angkat, juga terjadi roll – fenomena yang membahayakan gerak maju dan berbahaya bagi awak kapal. Tapi inilah mengapa ada tim di kapal pesiar yang berfungsi sebagai penyeimbang hidup dengan hukum fisik yang tak terhindarkan.

Dalam perahu layar modern, baik lunas dan layar bekerja sama untuk mengarahkan perahu layar ke depan. Tetapi seperti yang akan dikonfirmasi oleh pelaut pemula dalam praktiknya, semuanya jauh lebih rumit daripada dalam teori. Seorang pelaut berpengalaman tahu bahwa bahkan perubahan sekecil apa pun di tikungan layar memungkinkan untuk mendapatkan lebih banyak daya angkat dan mengendalikan arahnya. Dengan memvariasikan kelengkungan layar, pelaut yang terampil mengontrol ukuran dan posisi area penghasil gaya angkat. Sebuah tikungan ke depan yang dalam dapat menciptakan zona tekanan besar, tetapi jika tikungan terlalu besar atau tepi depan terlalu curam, molekul udara yang mengalir di sekitarnya tidak akan lagi mengikuti tikungan. Dengan kata lain, jika objek memiliki sudut tajam, partikel aliran tidak dapat berbelok - impuls gerak terlalu kuat, fenomena ini disebut "aliran terpisah". Hasil dari efek ini adalah bahwa layar "berkeping-keping", kehilangan angin.

Berikut adalah beberapa tips yang lebih praktis untuk menggunakan tenaga angin. Arah angin sakal yang optimal (angin samping balap). Pelaut menyebutnya "berlayar melawan angin." Angin umbul, yang memiliki kecepatan 17 knot, terasa lebih cepat daripada angin sebenarnya, yang menciptakan sistem gelombang. Perbedaan arah mereka adalah 12 °. Menuju angin semu - 33 °, ke angin sejati - 45 °.

Arah kapal relatif terhadap angin adalah sudut antara arah angin dan bidang diametris kapal, yaitu sudut arah ke titik cakrawala, dari mana angin bertiup, dinyatakan dalam derajat sudut atau poin.

Tergantung pada nilai sudut ini, jalur relatif terhadap angin memiliki nama sendiri:

1 - angin samping yang curam (30 ° - 45 °);

2 - angin samping penuh (45 ° - 75 °);

3 - angin kencang (sekitar 90 °);

4 - backstay (110 ° - 160 °);

5 - angin depan (160 ° - 200 °);

6 - leventik (30 ° di setiap sisi)

Leventic (fr. Le vent) - jalur yang membentuk sudut dengan arah angin mendekati 180 derajat, yaitu, angin dalam kaitannya dengan kapal bertiup hampir persis di depan. Karena kapal layar tidak dapat berlayar di jalur itu, mereka biasanya mengatakan bukan "haluan" tetapi "posisi pos".

Beydewind (bahasa Belanda bij de wind) adalah lintasan yang sudut antara arah angin dan arah pergerakan kapal lebih dari 100 derajat (kurang dari 8 titik). Alokasikan angin samping penuh (dari 100 hingga 120 derajat) dan curam (lebih dari 120 derajat). Gaya dorong layar sepenuhnya ditentukan oleh gaya angkatnya; dengan peningkatan gaya hambat, gaya dorong menurun, tetapi gaya hanyut meningkat. Jadi, pada jalur ini, layar, yang diatur pada sudut serang minimum terhadap angin semu (5-10 °), bertindak sebagai sayap aerodinamis.

Kapal layar terbaik berlayar pada sudut 30-35 ° ke arah angin yang sebenarnya. Karena penambahan vektor kecepatan angin dan aliran udara yang datang, kecepatan angin semu pada jalur angkut samping menjadi maksimum, serta gaya aerodinamis pada layar, yang sebanding dengan kuadrat kecepatan angin. Gaya drift juga mencapai nilai maksimumnya. Jika Anda mencoba untuk pergi pada sudut yang lebih tajam terhadap angin, kecepatan kapal akan berkurang, layar akan mulai memerah, gaya aerodinamis akan berkurang, dan, akhirnya, akan tiba saatnya ketika hambatan layar dan hambatan air terhadap gerakan perahu akan jauh melebihi gaya dorong. Kapal akan mendapatkan gigi mundur.

Angin separuh (angin separuh angin Belanda), atau separuh angin - jalur di mana sudut antara arah angin dan arah pergerakan kapal kira-kira. 8 poin (dari 80 hingga 100 derajat). Pada jalur ini, angin bertiup tegak lurus terhadap DP, dan angin semu diarahkan dari haluan dengan sudut lancip ke DP. Dengan demikian, layar diatur pada sudut serang yang lebih kecil, gaya dorongnya sama dengan gaya angkat, dan gaya hanyut sama dengan hambatan layar. di jalur ini, layar harus kira-kira membagi dua sudut antara WF dan arah angin yang terlihat.

Backstag (niderl. Bakstag) - jalur yang membentuk sudut dengan arah angin lebih dari 8, tetapi kurang dari 16 poin (lebih dari sepuluh dan kurang dari delapan puluh derajat), yaitu, angin bertiup dari sisi belakang ke kapal; jalurnya dibedakan oleh backstag penuh, di mana sudutnya tidak lebih dari dua puluh derajat, yaitu, mendekati angin depan; layar diatur pada sudut angin dari sisi bawah angin. Biasanya di jalur ini kapal layar mencapai kecepatan tertinggi. Pada backstay, layar beroperasi pada sudut serang yang tinggi, di mana gaya hambat memainkan peran utama dalam menciptakan daya dorong layar. Praktis tidak ada gaya drift.

Fordewind (Belanda voor de wind) - jalur di mana angin diarahkan ke buritan kapal.

Fordewind adalah "angin penarik" yang diinginkan para pelaut, meskipun dalam berlayar jalur ini bukanlah yang tercepat seperti yang diharapkan. Selain itu, memerlukan perhatian kemudi dan penguasaan layar tambahan (biasanya spinnaker). Pada saat yang sama, layar diatur tegak lurus terhadap arah angin, dorongan di atasnya dibuat karena hambatan frontal. Angin lemah praktis tidak terasa di jalur ini, karena kecepatan angin yang tampak sama dengan perbedaan antara kecepatan angin sebenarnya dan kecepatan aliran udara yang datang.

Fordewind adalah salah satu dari dua putaran (turn - change of tack) kapal layar, dimana arah angin pada saat berbelok melewati buritan. Berbeda dengan belokan "overstag", belokan depan lebih sulit dan terkadang berbahaya, memerlukan tindakan tim yang tepat saat bekerja dengan layar. Bukan kebetulan bahwa perintah itu diberikan dengan klarifikasi: "Bersiaplah untuk belokan ke depan!"

Menempel

Penyambungan kapal layar. - sudut paku

Perahu layar tidak bisa langsung melawan angin. Jika perlu untuk mencapai titik mana pun yang terletak dari arah angin, maka tacking diterapkan - gerakan ke target dalam jalur angkut samping dengan tacks variabel. Untuk mengubah taktik, Anda perlu berbelok.

Jika, menjaga taktik, Anda harus pergi pada sudut yang lebih tajam ke arah angin, maka mereka mengatakan bahwa Anda perlu "membawa angin." Jika, sebaliknya, perlu untuk meningkatkan sudut antara arah angin dan DP kapal, maka mereka mengatakan bahwa perlu "jatuh ke angin". (Namun, harus diingat bahwa "angin bertiup ke kompas", yaitu, arahnya tidak ditentukan oleh tempat angin bertiup, tetapi dari mana. Ini berarti bahwa jika haluan kapal, misalnya, utara dan angin dari utara, tidak bertiup di sepanjang jalan, tetapi menuju kapal.)

Untuk mengatur layar pada sudut serangan yang optimal selama manuver ini, perlu untuk menariknya ke DP - "pilih", atau lepaskan - "belok". Istilah-istilah ini digunakan oleh yachtsmen untuk semua manipulasi dengan tekel - lembaran, kabel pria, dll.

Tergantung dari sisi mana angin bertiup, arah yang relatif terhadap angin dapat berupa kanan dan port tack.

Dengan sudut angin pos sama dengan 26 poin, angin samping kanan di armada layar kadang-kadang disebut kanan, dan angin samping kiri (sudut arah angin 6 poin) disebut papan belakang. Untuk memperjelas haluan sehubungan dengan angin, ungkapan berikut digunakan: "kapal berlayar di paku kanan 7 poin ke arah angin" (yaitu, beydewind pada sudut angin pos 78 °); "Kapal berlayar di paku kanan 10 poin" (yaitu, sudut arah angin adalah 112 °); "Kapal berlayar ke kanan lebih dari 6 poin" (yaitu, backstay pada sudut kursus 12 poin, atau 135 °). Konsep "angin samping curam" juga digunakan, sebagai jalur paling tajam relatif terhadap angin, di mana kapal layar dapat bergerak maju (berkisar dari 3 hingga 6 titik 33,3 / 4 ° hingga 67,1 / 2 °); backstay curam dan penuh (hingga 12 poin dan lebih dari 12 rubel, atau masing-masing hingga 135 ° dan lebih dari 135 °).

Perhitungan jalur kapal menggunakan nilai kompas yang diketahui. arah angin, arah relatif terhadap angin, kompas dan koreksi drift disebut. di armada berlayar dengan memperbaiki bantalan.