Roda menarik di Volga. Apa itu kapal uap dayung? Pengujian kapal penarik roda Penambang Merah

Uji kapal penarik roda penambang merah

Inggris V.A. Zeveke "Pembuatan kapal sungai", 1932, No. 4-5, hal. 15-20.

Pada tanggal 25 Juni 1930, sebuah kapal uap tunda, yang diselesaikan untuk Perusahaan Pengiriman Volga, berangkat dari galangan kapal Sormovskaya. penambang merah dengan kapasitas 1200 hp
Mewakili kapal tunda Volga biasa penambang merah adalah yang paling kuat kedua di armada kapal tunda Volga, menghasilkan kepemimpinan dalam hal ini Stepan Razin , mantan Kembali ke Pangeran Kossozhsky dengan kapasitas 1560 dan. l. dengan., pembangunan pabrik Motovilikhinsky. mobil utama penambang merah adalah yang terbesar dari mesin miring yang dibangun oleh pabrik Sormovo. Dimensi utama dan elemen tubuhnya adalah sebagai berikut:

Pakan berbentuk sendok dengan kemudi yang seimbang.

Lambung dibagi oleh sembilan sekat melintang menjadi sepuluh kompartemen; yang pertama, dihitung dari haluan, pantry dan kotak rantai ditempatkan, yang kedua ada kabin untuk 11 pelaut dan 3 roda kemudi, di yang ketiga - cofferdam, di yang keempat - tangki minyak, di yang kelima - ruang mesin, di ruang ketel keenam, di tangki minyak ketujuh, di cofferdam kedelapan, di kabin kesembilan dari 4 kapal tangki dan 4 stoker, di bahan kesepuluh.

Di ruang cangkang terdapat kabin untuk asisten komandan 1, dua pilot, pengemudi, asisten 1 dan 2, enam kapal tangki, 1 kabin cadangan, sudut merah, ruang makan, ruang cuci, pemandian, kamar kecil dan dua lemari air. Dapur dan pengering ditempatkan di depan casing boiler.

Dekhouse depan menampung kabin komandan, asisten keduanya, satu pilot, satu roda kemudi dan asisten pengemudi ketiga.

Roda dayung dari sistem Morgan dengan pelek luar dan poros baling-baling melalui (hingga overhang). Diameter roda di bagian tengah roller adalah 4 m; di setiap roda ada 8 pelat besi, dibagi dua panjang dan digerakkan oleh dua eksentrik terpisah, satu di bantalan samping dan yang lainnya di bantalan samping; dimensi masing-masing setengah pelat adalah 3400X1000X12 mm, Jarak dari pusat poros ke bawah adalah 2640 mm Jari-jari roda dayung baja tempa, kepala baja cor, dilas secara otomatis ke jari-jari.

Dimensi utama mesin (760x1040x1728) / 1500 mm, batang piston buta, diameter semuanya sama - 140 mm; diameter piston pompa udara adalah 680 mm, langkahnya adalah 800 mm; diameter pendorong pompa umpan adalah 150 mm, langkahnya adalah 300 mm.

Spool HPC dan HPC berbentuk silinder, yang pertama dengan cutoff internal dan yang kedua dengan cut-off eksternal, spool LPH adalah Penn datar dengan kompensator. Mesin diposisikan dengan silinder dari poros ke buritan, yaitu. seperti yang mereka katakan, "bekerja dari dirinya sendiri." Ada mekanisme pembatasan manual.

Ketel uap, dua jumlahnya, mencakup ketel tiga tungku dengan total permukaan pemanas 397 m2, ketel dilengkapi dengan tangki sedimentasi dari sistem Naumov. Superheater sistem Schmidt dalam tabung asap, dengan total permukaan pemanas 200 m2. Tekanan kerja - 14 kg per cm2, panas berlebih - hingga 350 °.

Setelah Angkatan Laut Inggris melakukan tes perbandingan kapal uap jenis yang sama "Rattler" dan "Alecto" dengan baling-baling sekrup dan roda pada tahun 1843, roda yang digerakkan oleh roda mulai menghilang dengan cepat. Masih akan! Memang, di depan mata semua orang, sekrup "Rattler" menyeret "Alecto", dengan putus asa menjatuhkan pelat, buritan ke depan dengan kecepatan lebih dari dua knot.

Selain itu, para pelaut ingat tentang kelemahan signifikan lain dari roda dayung samping - saat berguling, mereka secara bergantian meninggalkan air, yang secara negatif mempengaruhi kemampuan manuver dan pengendalian kapal.

Secara umum, pada awal abad kedua puluh, kereta mulai mati, seperti dinosaurus di era prasejarah. Namun, bukankah kita mengirim mereka untuk pensiun dini? Pertanyaan ini diajukan oleh insinyur Lensky perusahaan pelayaran sungai dari Yakutsk Alexander Pavlov. Dan saya mulai mengingat kasus-kasus ketika para insinyur kembali beralih ke ide-ide teknis yang dianggap sudah lama terlupakan.

Secara khusus, baling-baling memiliki kekurangannya sendiri. Misalnya, ia menyukai kedalaman - hubnya harus diperdalam setidaknya dua pertiga dari diameter. Jika tidak, udara akan tersedot dari permukaan ke bilah, yang pasti akan menyebabkan penurunan efisiensi baling-baling. Tetapi pendalaman baling-baling tidak mungkin dilakukan tanpa meningkatkan draft kapal, dan dalam hal ini, sungai dangkal menjadi tidak dapat diakses untuk transportasi sungai.

Selain itu, segera setelah kapal yang digerakkan oleh baling-baling memasuki perairan dangkal, apa yang disebut penurunan terjadi - baling-baling tampaknya mendorong air keluar dari bawah lambung dan kapal segera tenggelam ke buritan. Melihat haluan kapal mulai menggembung, kapten segera menurunkan kecepatan mesin sehingga baling-baling dan kemudi tidak menyentuh tanah. Namun, setelah kehilangan kecepatan, kapal menjadi sulit dikendalikan. Dan kapal yang dilengkapi dengan jet air berada dalam bahaya yang sama.

Jadi pekerja sungai dan pembuat kapal harus ingat tentang roda dayung, yang efek hukum D. Bernoulli tidak berlaku.

Jadi pada pertengahan 80-an abad kedua puluh, karyawan cabang Novosibirsk dari Biro Desain Teknis Pusat Kementerian Armada Sungai RSFSR kembali beralih ke kusir.

Mereka ingat bahwa pada awal abad ke-19, beberapa kapal uap katamaran dibangun, yang roda dayungnya ditempatkan di antara lambung. Benar, pada masa itu, pertanian yang menghubungkan gedung-gedung runtuh dalam tingkat kegembiraan yang serius, itulah sebabnya "katamaran uap" tidak pernah tersebar luas. Bahan modern memungkinkan kelemahan ini dihilangkan, dan pada saat yang sama mengganti roda dayung konvensional dengan perangkat propulsi rotor yang lebih efisien.

Persis seperti kapal-kapal bertenaga dangkal untuk berbagai keperluan yang sekarang dibutuhkan oleh para pekerja sungai Siberia, dan, pertama-tama, oleh para pekerja Perusahaan Pelayaran Lena. “Sungai Siberia yang besar ini, yang melintasi hampir seluruh negara dari selatan ke utara, saat ini mengangkut hingga 80% kargo yang dikirim ke Yakutia,” kata Pavlov. - Pada saat yang sama, dari pelabuhan Osetrovo, yang terletak di hulu, ke Yakutsk di bagian tengah Lena, kapal harus melewati jalur pelayaran sempit yang berliku. Pertimbangkan juga arus yang kuat, air yang dangkal, seringnya kabut, dan akan menjadi jelas dalam kondisi apa pekerja sungai Lena harus bekerja ”.

Itulah sebabnya pabrik Zhataysky, yang terbesar di Yakutia, kembali mulai membangun kapal tunda roda. Penggagas penciptaan mereka adalah kepala insinyur Perusahaan Pengiriman Lena I. A. Dmitriev. Dan pada tahun 1977 kapal motor eksperimental "Mechanic Korzennikov" mulai beroperasi.

Pada awalnya, bahkan orang sungai yang berpengalaman pergi ke jembatan untuk melihat kapal yang tidak biasa. Segera menjadi jelas bahwa kursi roda memiliki traksi yang tinggi, tanpa takut "turun", berjalan di air dangkal, hanya memiliki 5-10 cm air di bawah dasar, dengan mudah bermanuver (terutama ketika roda bekerja ke samping).

Setelah memastikan kapal berhasil, pembuat kapal Zhatay merilis empat kereta lagi, setelah itu mereka membuat sejumlah perubahan pada proyek awal. Secara khusus, mesin utama dipasang pada peredam kejut untuk mengurangi tingkat getaran. Untuk meningkatkan kemampuan manuver di perairan dangkal, area kemudi ditingkatkan, lokasi kabin di tingkat kedua superstruktur diubah, melepaskannya dari poros pembuangan, dan lambung diperpanjang 2,4 m, bahkan sauna disediakan!

Kapal motor pertama yang dibangun sesuai dengan proyek yang direvisi - BTK-605 - mengangkat panji pada tahun 1981. Itu adalah kapal tunda dengan ruang mesin tengah dan superstruktur dua lantai. Untuk mentransmisikan torsi ke roda dayung, gearbox digunakan, terhubung ke poros baling-baling oleh kopling cam yang diartikulasikan. Kapal ini didukung oleh dua generator diesel 50 kW. Selain itu, sistem otomasi memungkinkan penjaga untuk mengontrol pengoperasian mekanisme langsung dari ruang kemudi.

Dengan mesin uap melintasi Atlantik

Terhanyut oleh nasib para kusir, kami berlari sedikit ke depan, mendahului jalan sejarah yang tidak tergesa-gesa. Sekarang mari kita kembali ke awal abad ke-18 dan melihat bagaimana sejarah kapal uap berkembang lebih jauh.

Seperti yang telah disebutkan, sejarawan hingga hari ini berdebat kapan dan di mana kapal uap pertama kali muncul. Dan sejauh ini tidak ada yang mempertanyakan hanya satu fakta. Yaitu, bahwa pada tahun 1707 di Kassel penemu Denis Popin membuat perahu dengan roda dayung yang terletak di sisinya. Dan meskipun itu belum menjadi kapal uap, karena mesin uap sama sekali tidak ada dan roda dayung harus diputar dengan tangan, untuk beberapa alasan, banyak peneliti menyebut tanggal ini sebagai nenek moyang semua kapal uap.

Pada tahun 1812, ketika Napoleon, yang tidak memahami penemuan Fulton, memulai kampanye melawan Moskow, asap selusin kapal uap berkibar di sungai-sungai Amerika. Selain itu, kapal uap pertama di Mississippi yang sama memiliki penampilan yang agak aneh karena balok penstabil yang tinggi - penyangga vertikal untuk kabel, menyatukan haluan dan buritan kapal yang panjang untuk kekuatan. Penemuan cerdik, yang digunakan oleh orang Mesir kuno, merayakan kelahirannya yang kedua!

Di Eropa, kapal uap pertama muncul hanya pada tahun 1816 di Rhine. Anehnya, itu adalah "Pertahanan" pemotong Inggris. Dan pada 27 Oktober 1816 yang sama, dia mulai tampil penerbangan reguler antara Berlin dan Potsdam "Putri Charlotte" - kapal uap sungai Jerman pertama.

Namun, para pelaut tua menganggap serius mesin uap hanya setelah kapal uap berhasil melintasi Atlantik. Itu adalah fregat tiga tiang "Savannah", yang pada tahun 1818 menempuh jarak dari New York ke Liverpool. Namun, dia berjalan dengan bantuan mesin uap dan dua roda dayung di sepanjang sisinya hanya selama 85 jam, dan paling Saya melakukan perjalanan 27,5 hari di bawah layar.

Hanya dua puluh tahun kemudian, pada tahun 1838, kapal uap "Sirius" melintasi Atlantik dalam 18 hari dan 10 jam secara eksklusif dengan bantuan mesin uap. Dan setelah dia - sehari kemudian - kapal uap Great Western, kapal uap terbesar saat itu, tiba di rute yang sama ke New York.

Kapal uap (video)

Bacaan yang disarankan:

Melanjutkan tema kapal tua beroda, saya ingin menunjukkan kapal lain yang saya temukan. Akan lebih akurat untuk mengatakan tidak ditemukan oleh saya, melainkan ditemukan untuk diri saya sendiri, dan sekarang untuk Anda, jika Anda belum melihatnya. Pertama kali saya melihatnya adalah tahun lalu, ketika pada hari Februari yang cerah kami melakukan perjalanan ke desa Rozhdestveno. Waktu itu kami tidak datang dan tidak memeriksanya, dan tujuan jalan-jalan itu lebih untuk melihat desa. Tetapi sejak itu kapal telah tenggelam ke dalam jiwa dan sekarang, setahun kemudian, es Volga kembali berada di bawah kaki kami, dan didorong oleh angin, kami kembali menyusuri Volga, seperti magnet, menarik kapal uap tua.
Secara umum, jalan-jalan di atas es Volga selalu memberikan banyak kesan. Pada akhir pekan yang cerah, banyak orang berjalan di sini, dan ini tidak mengherankan. Lagi pula, pemandangan panorama kota yang luar biasa terbuka dari sini, di sini Anda dapat menarik napas dari kabut asap kota, dan berdiri di suatu tempat di tengah, perlu dibayangkan bahwa di bawah kerak 35 sentimeter ini ada massa air yang sangat besar dan kempa atap bergerak dari realisasi ini, atau dari angin dingin yang datang bersama dingin dingin mengalir melalui tubuh. Tetapi selama perjalanan ini Anda tampaknya diisi dengan semacam energi, seolah-olah menariknya dari sungai.
Jadi mengagumi pemandangan musim dingin, kami pergi melalui Volga dan pulau. Di sini, di tepi Volozhka, 3,5 kilometer dari Samara, di wilayah pusat wisata, adalah kapal uap yang sangat tua, yang merupakan tujuan perjalanan kami.

Kapal uap ini berdiri di atas wilayah tapak TTU, sudah dibangun rumah jaga di atas geladak, oleh karena itu belum digergaji dan dibawa ke tempat pengumpulan besi tua. Beberapa jembatan mengarah ke kapal, tampaknya digunakan untuk tujuan ekonomi.

Sebuah kapal tunda uap tua, gagasan dari galangan kapal Krasnoye Sormovo. Pada awal 30-an abad terakhir, pabrik ini menghasilkan serangkaian kapal tunda dengan kapasitas 1200 tenaga kuda. Maka ini adalah kapal tunda seri paling kuat di Volga. Seri pertama dari kapal tunda tersebut adalah: "Penambang merah", "Industrialisasi" dan "Kolektivisasi". Mereka dimaksudkan untuk mengemudi di sepanjang tongkang minyak Volga dengan daya dukung 8 dan 12 ribu ton. Hanya "Stepan Razin" yang melampaui mereka dalam kekuasaan, mantan "Rededya, Pangeran Kosogsky", dibangun sebelum revolusi pada tahun 1889 dan memiliki kapasitas 1600 tenaga kuda. Kapal tunda ini dioperasikan dengan bahan bakar minyak, dilengkapi dengan mesin uap miring dengan dua boiler dan superheater, total permukaan pemanas boiler adalah 400 m2. Penggunaan uap super panas memungkinkan peningkatan efisiensi pembangkit uap secara signifikan. Pembangkit uap dengan pemanas air tiga tahap, yaitu, air disuplai ke boiler melalui pemanas yang menerima panas dari uap yang sudah habis. Kapal uap memiliki jaringan penerangan listrik, listrik yang dihasilkan oleh parodinamo dengan kekuatan 14 kW, memberikan arus searah dengan tegangan 115V. Untuk mengangkat jangkar dari tanah, kapal dilengkapi dengan mesin kerek uap di haluan kapal dan menara buritan. Selain itu, mereka memiliki perangkat kemudi horizontal. Untuk pertama kalinya di armada sungai winch penarik uap dipasang, pada drum yang hampir setengah kilometer kabel baja yang kuat diletakkan. Mesin dan ketel, seperti semua peralatan kapal, dirancang dan diproduksi di pabrik Krasnoye Sormovo.

Lambung kapal seri pertama terpaku, dibagi oleh sembilan sekat menjadi sepuluh kompartemen: di kompartemen pertama, haluan, gudang dan kotak dengan rantai jangkar; di kabin kedua untuk pelaut; yang ketiga adalah bendungan karet, yang berfungsi untuk mengecualikan penetrasi gas dari kompartemen bahan bakar; di tangki keempat dengan bahan bakar minyak; yang kelima adalah ruang mesin; di ruang ketel keenam; di tangki bahan bakar buritan ketujuh, sekali lagi sebuah cofferdam, di belakangnya kabin-kabin minyak dan stoker, dan kompartemen buritan, tempat rantai jangkar buritan dan bagian-bagian mesin berada. Di ruang casing, yang terletak di rel di sebelah lengkungan roda dayung, ada kabin: dua pilot, seorang pengemudi dan dua asisten, kabin cadangan, sudut merah, ruang makan, ruang cuci, dan sanitasi. memblokir. Dapur dan pengering ditempatkan di depan casing boiler.

Dekhouse depan menampung kabin komandan, asistennya, satu pilot, dan satu ruang kendali radio. Di sisi pelabuhan Anda dapat melihat tulisan di pintu kapten dan ruang radio.

Roda dayung telah dibongkar, jadi saya akan menunjukkan diagramnya. Roda memiliki diameter 4,8 meter pada setiap roda dengan 8 pelat logam - bilah. Untuk mengurangi kehilangan energi selama masuk dan keluarnya pelat dari air, pelat tersebut berputar, karena sambungan artikulasi dengan mekanisme eksentrik yang menyesuaikan posisi pelat saat roda berputar.
Desain roda ini memiliki efisiensi yang lebih tinggi, memberikan masuknya bilah ke dalam air dengan sudut serang yang tinggi. Kualitas operasional kapal tunda baru secara signifikan lebih tinggi daripada kapal pra-revolusioner serupa dalam hal kekuatan.
Namun seiring dengan semua keunggulan teknis ini, kapal tunda baru memiliki sejumlah kelemahan signifikan, yang terungkap setelah pengoperasian kapal tunda Krasny Shakhtar. Kemudian pelanggan, yaitu Komisariat Rakyat transportasi air, klaim dibuat untuk pabrik. Jadi, misalnya, saat bergerak dengan beban, kapal uap tidak mematuhi setir dengan baik. Ditemukan bahwa penanganan yang buruk dan ketidakstabilan longitudinal kapal adalah akibat dari desain lambung yang tidak tepat, lambung terlalu sempit, kait penarik terlalu tinggi, dan roda-roda digeser dengan kuat ke haluan kapal. Pada kapal tunda seri berikutnya, cacat ini dihilangkan, tetapi pada kapal "Industrialisasi" dan "Kolektivisasi" yang sudah diproduksi, perubahan sebagian terpengaruh dan kekurangan terkait desain lambung tetap ada.

Pada tahun 1936, menurut proyek yang sama, pabrik tersebut membangun serangkaian kapal tunda jenis "Tsiolkovsky" dengan beberapa perubahan terkait, khususnya, lambung kapal.

Gambar oleh Mikhail Petrovsky diambil dari situs web majalah Tekhnika Molodezhi

Sebuah artikel menarik tentang mereka diterbitkan dalam edisi ke-8 majalah Teknik Pemuda tahun 1982, dari mana saya belajar banyak informasi berguna tentang kapal uap.
Melalui tumpukan salju, setelah mengumpulkan cukup banyak salju di sepatu bot saya, saya mendekati kapal dengan erat. Di sini, tidak ada salju sama sekali, dan ketinggian samping memungkinkan Anda untuk bergerak bebas tanpa menyentuh kepala dengan braket penyangga, yang jumlahnya banyak. Lengkungan roda dayung ditutup, alih-alih poros, saluran dipasang, yang berfungsi sebagai penopang lantai, yang baru saja menutupnya. Tetapi Anda dapat dengan cermat mempertimbangkan struktur kasingnya.

Desain body kit seperti itu, yaitu dukungan pada kurung segitiga yang berbatasan dengan lambung, digunakan pada tiga kapal pertama: "Penambang Merah", "Industrialisasi" dan "Kolektivisasi" dan menimbulkan beberapa masalah. Faktanya adalah bahwa air yang dilemparkan oleh roda mengenai braket, sehingga menciptakan resistensi tambahan terhadap gerakan. Pada kapal seri berikutnya, desain penyangga berjalan diubah. Bracket mulai dibuat berupa balok-balok yang digantung dari struts vertikal yang dipasang di geladak, dan lambung kapal dibuat all-welded, perubahan tersebut memungkinkan untuk mengurangi hambatan air yang dialami pada saat kapal bergerak.
Artinya tarikan ini adalah salah satu dari trinitas pertama dari 1200 kuat.
Setelah memeriksa lambung, ternyata dilas, tetapi dengan jejak perubahan yang nyata, jendela sebelumnya lebih rendah di papan, Anda dapat melihat bukaan yang dilas dan dipindahkan lebih tinggi relatif terhadap garis air.

Perlu dicatat bahwa 30-an adalah tahun pemulihan untuk pembuatan kapal, industri kekurangan personel yang berkualitas, tidak ada pengembangan penelitian. Di sungai, kapal-kapal konstruksi pra-revolusioner terutama digunakan, seringkali dibuat ulang untuk tugas-tugas baru.

Dari segi dimensi keseluruhan lambung, kapal uap ini juga sangat mirip dengan kapal tunda seri pertama. Jadi kapal uap utama dari seri pertama "Penambang Merah" memiliki dimensi 65 x 9,8 x 3,2 m, yang bertepatan dengan dimensi kapal tanker minyak kami, dimensi yang saya ukur, kira-kira, di mapwikimapia. Namun, mereka sama. Omong-omong, lebar diberikan tanpa memperhitungkan penyimpangan, di sepanjang garis air.

Saya naik ke dek, tetapi tidak mendekati gerbang, entah bagaimana saya tidak ingin ditangkap oleh penjaga, saya tidak berpikir bahwa minat saya pada kapal akan menyebabkan persetujuannya. Mungkin ada gudang di sini, tapi aku seperti ini tanpa undangan. Meskipun saya benar-benar ingin melihatnya, saya tidak menjadi kurang ajar, mungkin saya akan kembali ke sini di musim panas, ketika tempat perkemahan dibuka dan dimungkinkan untuk lulus untuk berlibur.

Saya berjalan di sekitar kapal, di lambung kapal yang berkarat Anda masih bisa melihat tanda-tanda skala draft kapal.

Melihat melalui forum pecinta sungai kuno yang serupa, saya sering menemukan pendapat bahwa "Industrialisasi" kapal tunda ini sangat mirip dengan foto-fotonya yang masih ada, dan dimensi, desain penyangga penyangga, jumlah jendela di atas geladak - semua ini hanya menegaskan bahwa ini jelas merupakan salah satu dari 1200 kapal uap dayung Sormovo pertama yang kuat.

Bingung dengan satu fakta. Di lengkungan roda dayung kiri, yang terletak di sisi situs perkemahan, angka "1918" dan huruf di atas busur hampir tidak terlihat, kempa atap "ph", kempa atap "ra" . Tumpahan cat, lapisannya saling terlihat dan korosi yang terjadi membuat sulit untuk mengetahui nama lengkap kapal tersebut. Saya mencoba mencari kapal uap dengan kombinasi huruf dan angka ini di web, sayangnya pencarian tidak memberikan hasil apa pun.

Mungkin telah diganti namanya, tetapi ini hanya asumsi, karena saya belum pernah melihat penyebutan nama kapal tunda dari tiga yang pertama, kecuali untuk anak sulung. Hanya Krasny Shakhtar yang diganti namanya menjadi Georgy Dimitrov.
Sebuah jendela kapal dibuka di sebelah penyangga poros poros baling-baling. Berharap untuk melihat setidaknya beberapa bagian yang masih hidup dari mesin uap, saya melihat ke dalam. Kegelapan mutlak, hanya lingkaran bercahaya dari jendela di sisi berlawanan yang terlihat, yang melaluinya cahaya lewat, segera larut dalam kegelapan. Setelah menaikkan iso cukup banyak, dia meletakkan tangannya dengan kamera di dalamnya dan mengambil beberapa bingkai.

Jika Anda perhatikan lebih dekat, Anda akan melihat bahwa sambungan elemen struktural di dalam bodi tetap terpaku.

Kemudian dia menyalakan lampu kilat dan mengklik beberapa kali lagi. Ada suara bising di suatu tempat di dekatnya. Saya mendengarkan, semuanya tenang. Tapi dia tidak lagi memasukkan kamera ke lubang jendela. Melewati lambung kapal, saya kembali mendengar derit dari dalam. Ya, jadi saya tidak luput dari perhatian dan menarik perhatian seseorang. Namun, tidak ada yang keluar. Baiklah, saya harap saya akan kembali lagi saat salju mencair.

Meninggalkan, saya melihat kembali untuk sekali lagi melihat kelangkaan sungai ini, layak menjadi pameran museum armada sungai.

Menyeret(tugboat) dari Belanda boegseren / buxˈseːrə (n) /(tarik) - kategori luas kapal yang dirancang untuk menarik dan memiringkan kapal lain dan struktur terapung.

Kapal tunda adalah kapal uap (solar) untuk olah gerak yang aman, pergerakan kapal (kargo) di pelabuhan dan pelabuhan, hulu dan hilir sungai.

Kapal tunda digunakan di semua jenis saluran air dan dioperasikan di cekungan air di banyak negara di dunia. Biasanya ini adalah kapal kecil atau menengah, yang desainnya dapat sangat bervariasi tergantung pada tujuan dan area navigasi.

Fitur kapal tunda

Kapal tunda dibedakan dari kapal lain dengan kepadatan daya yang tinggi, kemampuan manuver yang baik, peningkatan kekuatan dan stabilitas lambung, dan adanya perangkat penarik dan dorong khusus di atas kapal.

Alat penarik biasanya terletak dekat dengan pusat gravitasi sehingga kapal penarik dapat bermanuver saat menarik tali penarik. Kait penarik (pengait), tempat tali menempel, dipasang pada busur penarik, yang memungkinkannya bergerak bebas dari sisi ke sisi. Karena kapal tunda sering kali bekerja dengan benda besar dengan gaya inersia yang signifikan, dan tegangan lateral atau sentakan tali penarik dapat mengakibatkan terbaliknya kapal tunda, kait penarik dilengkapi dengan pelepasan tali jarak jauh yang cepat dan perangkat penyerap goncangan. Untuk tujuan yang sama, derek penarik dilengkapi dengan perangkat untuk melepaskan kabel saat tegangan berlebih diterapkan.

Tidak seperti kapal jenis lain untuk kapal tunda, salah satu karakteristik terpenting bukanlah kecepatan, tetapi daya dorong atau dorong, yaitu gaya yang dapat digunakannya pada kapal yang sedang dipindahkan. Untuk mendapatkan efisiensi tinggi dari unit propulsi dalam mode operasi ini, diperlukan baling-baling besar, yang mampu melemparkan sejumlah besar air dengan kecepatan yang relatif rendah; oleh karena itu, ciri khas kapal tunda laut adalah, dengan ukurannya yang kecil, mereka memiliki konsep yang dalam. Yang terakhir ini juga diperlukan agar selama pengangkutan kapal-kapal tinggi (terutama di tempat-tempat sempit di mana kapal-kapal dihubungkan oleh kabel pendek) baling-baling tidak " telanjang”, Tetapi terus-menerus tetap di bawah air.

Klasifikasi

Tarik uap di Neva
1950-an.

Seperti semua kapal, kapal tunda dibagi lagi area berlayar... Ada laut, laut, navigasi sungai-laut campuran, navigasi pantai, roadstead, pelabuhan, serta untuk navigasi di perairan pedalaman, sungai dan danau, dirancang untuk beroperasi dalam kondisi normal atau es. Secara lebih rinci, area navigasi ditunjukkan dalam berbagai dokumen klasifikasi, yang mungkin berbeda dalam negara lain... Area navigasi sangat menentukan fitur desain kapal tunda, ukurannya, kelaikan laut, otonomi, peralatan komunikasi dan navigasi.

Dengan perjanjian kapal tunda dibagi menjadi:
Linier- melayani jalur yang agak panjang dan menarik kapal (tongkang) yang tidak bergerak sendiri, rakit, dan struktur terapung lainnya di sepanjang jalur tersebut.
Kapal tunda pelabuhan atau harbour tug- melayani pelabuhan dan roadsteads.
Kapal tunda pendorong- dirancang untuk pengangkutan tongkang dengan mendorong.
Kapal tunda penyelamat- dirancang untuk memberikan bantuan kepada kapal dalam kesulitan dan kesulitan.
Pengawal- untuk mengawal dan mengemudikan kapal bertonase besar.
Pintu air- gerbang layanan.
Kapal tunda- untuk menavigasi rakit di sepanjang sungai.
Kapal tunda pemadam kebakaran- dirancang untuk memadamkan api, dan lain-lain.

Kapal tunda tidak selalu sangat terspesialisasi sesuai dengan tujuannya dan seringkali dapat melakukan beberapa fungsi. Misalnya, kapal tunda pelabuhan dan pelabuhan ada di kapal dana tambahan penyelamatan dan pemadam kebakaran serta mampu melakukan fungsi kapal tunda penyelamatan di pelabuhan dan kapal tunda pengawalan untuk melakukan pekerjaan kapal tunda.

Berdasarkan jenis mesin utama kapal tunda saat ini termasuk dalam kelas kapal motor, biasanya digunakan satu atau dua mesin diesel. Pada kapal tunda (tugboat) pertama, mesin uap banyak digunakan. Produksi kapal tunda berlanjut sampai tahun 1950-an; di Kekaisaran Rusia dan Uni Soviet, mereka termasuk tipe BOD - B cuka P semangat KE olesi.

Menurut jenis penggerak kapal tunda dapat berupa sekrup tunggal, sekrup kembar, dengan baling-baling konvensional atau baling-baling pitch variabel (CPP), dengan baling-baling kemudi (azimuth), dengan baling-baling baling-baling atau baling-baling water-jet. Untuk mendapatkan karakteristik traksi yang baik, kapal tunda cenderung memasang baling-baling dengan diameter yang relatif besar dan juga menggunakan nozel pemandu annular, skema sekrup kembar, di samping itu, secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver, untuk tujuan yang sama, nozel sering dibuat berputar secara horizontal. pesawat. Baling-baling pitch yang dapat disesuaikan memungkinkan untuk lebih meningkatkan efisiensi kerja pada mode kecepatan yang berbeda dan juga memungkinkan untuk membalikkan dorong dengan cepat tanpa mengubah arah rotasi, properti ini juga berguna saat bekerja dalam kondisi es. Di mana kualitas manuver sangat penting, misalnya, pada kapal tunda, baling-baling saat ini atau, lebih jarang, baling-baling baling-baling sering digunakan, kapal tunda tersebut mampu bergerak log (menyamping) dan menciptakan penekanan pada arah lateral. Baling-baling water-jet kadang-kadang digunakan pada kapal tunda sungai, mereka memungkinkan untuk membuat kapal dengan draft yang dangkal dan dasar yang halus, yang nyaman untuk bekerja di air dangkal.

Kadang-kadang, dengan analogi dengan klasifikasi bahasa Inggris, kapal tunda dibagi menjadi dua kelompok: konvensional- dengan kompleks poros-sekrup tradisional dan kapal tunda tipe traktor yang termasuk azimut(dilengkapi dengan baling-baling kemudi) dan tipe voit-schneider(dilengkapi dengan baling-baling baling-baling).

Sebelumnya, roda dayung banyak digunakan sebagai baling-baling pada kapal tunda. Saat beroperasi di perairan dangkal yang ekstrim, roda dayung lebih unggul dalam efisiensi dibandingkan jenis perangkat propulsi lainnya, tetapi tidak bekerja dengan baik di laut lepas, dan di kapal tunda menimbulkan masalah karena ukurannya dan sekarang digantikan oleh baling-baling dan meriam air. . Beberapa kapal tunda beroda seri terakhir (seri BTK) dikembangkan dan dibangun di Uni Soviet dari tahun 1954 hingga 1990 untuk sungai Lena, Irtysh, Vitim, dan sungai Siberia lainnya. Pada tahun 1991, tarikan roda belakang baru dari proyek 81470 dibangun di cabang Novosibirsk dari NPO Sudostroenie, yang tetap dalam satu salinan. Meskipun aplikasinya terbatas, proyek wheel tug untuk sungai-sungai kecil masih terus dikembangkan.

Jenis utama kapal tunda

Jenis kapal tunda yang paling banyak adalah harbour dan harbour tug. kapal tunda, mereka digunakan di semua pelabuhan sibuk di pelabuhan dan galangan kapal, di mana mereka digunakan untuk menyediakan tambatan, transportasi, pemecah es, dan pekerjaan lainnya, di pelabuhan utama ada puluhan dari mereka. Kapal tunda memiliki ukuran yang relatif kecil, perpindahan biasanya tidak melebihi 400 ton, kapasitasnya 200 hingga 2000 hp. dari., kecepatan 10-15 knot, otonomi navigasi kecil, karena semua tugas dilakukan di zona pantai, awak kapal tunda adalah 2-4 orang. Alternatif untuk menggunakan kapal tunda adalah melengkapi kapal dengan pendorong, yang biasanya dipasang di haluan dan buritan dan memungkinkan tambatan secara mandiri, ini dibenarkan secara ekonomi di daerah dengan infrastruktur pelabuhan yang belum berkembang, misalnya, di Far North. Biasanya, kapal tunda-tunda diproduksi dalam jumlah besar (puluhan dan ratusan unit) di galangan kapal khusus.

Kelas kapal tunda terbesar adalah kapal laut kapal tunda penyelamatan... Ini adalah kapal multifungsi dengan otonomi besar dan area navigasi tak terbatas, dilengkapi dengan berbagai peralatan memungkinkan untuk mencari dan menyelamatkan kapal dan orang di laut lepas, memberikan bantuan medis, memadamkan api, melakukan pekerjaan perbaikan dan menyelam, memasok panas dan listrik ke objek lain, mengumpulkan produk minyak, dan sejenisnya. Salah satu kapal tunda penyelamat terbesar dari tipe Fotiy Krylov (proyek R-5757) dengan panjang hanya di bawah 100 meter. memiliki perpindahan 5250 ton, kapasitas pembangkit listrik lebih dari 20.000 liter. Dengan. dan kecepatan 18,2 knot. Kapal semacam itu diproduksi dalam seri kecil, ada lebih banyak kapal tunda penyelamat laut, yang memiliki peralatan serupa, tetapi 2-3 kali lebih kecil. Selain operasi penyelamatan, kapal tunda penyelamatan melakukan operasi penarik biasa, mengiringi kapal lain, atau patroli berbagai wilayah lautan.

Metode mendorong memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan penarik tongkang tradisional dan 20-30% lebih hemat biaya; saat ini, kapal dorong dan kapal tunda mengangkut sekitar setengah dari semua kargo di jalur perairan pedalaman. Armada pendorong yang paling berkembang dengan baik adalah di Amerika Serikat, di mana mereka telah digunakan sejak pertengahan abad ke-19 dan membawa hampir 100% dari omset kargo. Di Eropa dan Uni Soviet, transisi besar-besaran dari kapal tunda tradisional ke kapal dorong dimulai pada 1950-an, dan sekarang, dalam hal pergantian kargo, transportasi kapal tunda bersaing dengan kapal pengangkut sungai tradisional dan kapal sungai-laut. Dalam transportasi laut, metode mendorong lebih jarang digunakan, terutama dalam navigasi pantai, karena konvoi yang didorong kehilangan kelaikan laut dan kecepatan. kapal laut.

Sejarah asal

Kapal tunda muncul di antara yang pertama di antara kapal mekanis, karena masalah pergerakan kapal layar dalam cuaca tenang, manuver yang aman di area pelabuhan dan pelabuhan, serta pergerakan barang melawan arus sungai tidak dapat diselesaikan secara efektif. dengan metode lain.

Pada tahun 1736, orang Inggris Jonathan Gulls membangun salah satu kapal uap pertama - prototipe kapal tunda pelabuhan, yang disebutnya "mesin untuk menarik kapal masuk dan keluar dari pelabuhan, pelabuhan atau sungai, melawan angin, air pasang atau dalam keadaan tenang. cuaca." Karena daya yang rendah dan keandalan yang rendah dari mesin uap pada waktu itu, eksperimen Hull tidak memberikan hasil yang positif dan pengembangan lebih lanjut tidak menerima, pembangunan massal kapal tunda pelabuhan dimulai hanya setelah tahun 1850, ketika kapal tunda Inggris "Victoria" untuk pertama kalinya menunjukkan pekerjaan yang berhasil pada masuk dan keluarnya kapal laut besar dari pelabuhan.

Pengangkutan kapal melalui sungai sudah lama dilakukan secara manual dengan menggunakan burlak traksi. Kapal tunda sungai pertama, yang muncul pada awal abad ke-19, karena dayanya yang rendah, tidak dapat melakukan pekerjaan seperti itu. Awalnya, peran mereka dimainkan oleh kapten kapal dengan mesin uap 80-240 liter. Dengan. menggerakkan gerbang vertikal - cabestan yang melilitkan tali jangkar panjang, karena gerakan ini dibuat. Ada dua jangkar dan mereka dibawa secara bergantian 1-1,5 km ke hulu oleh kapal uap khusus kecil, ini memastikan kesinambungan gerakan. Kapal serupa dapat menarik karavan dengan muatan hingga 8000 ton, tetapi kecepatan rata-rata tetap rendah, sekitar 75 km per hari. Kurang sering digunakan adalah kapal-tuers, yang bergerak, mundur, karena traksi uap, tali atau rantai yang khusus diletakkan di sepanjang dasar sungai, kecepatannya sedikit lebih tinggi - hingga 5 km / jam.

Pembangunan kapal tunda sungai mulai berkembang pesat hanya pada kuartal terakhir abad ke-19, kapasitas mesin uap kapal tunda linier di sungai-sungai besar tumbuh pesat, melebihi 1000 liter. dengan., roda dayung digunakan sebagai baling-baling. Salah satu kapal tunda terbesar saat itu "Rededya Prince Kosozhsky" (kemudian "Stepan Razin") memiliki mesin uap empat silinder dengan tenaga 2000 hp. Dengan. Dibangun pada tahun 1889, beroperasi di Volga hingga tahun 1958.

Pada tahun 1892, kapal tunda untuk pertama kalinya melakukan penarikan kompleks tiga tongkang antar pelabuhan pada jarak 350 mil, dan pada tahun 1896, dua kapal tunda untuk pertama kalinya melakukan pengangkutan dermaga apung melintasi Samudra Atlantik.

Lihat juga

Catatan (edit)

1. // Kamus Ensiklopedis Brockhaus dan Efron: dalam 86 volume (82 volume dan 4 tambahan). - SPb. , 1890-1907.

Para penemu telah mencoba mengadaptasi uap untuk melakukan perjalanan di atas air sejak abad ke-15. Tetapi manfaat praktis pertama dari upaya tersebut diterima pada tahun 1807, ketika seorang penduduk New York, Robert Fulton, berlayar untuk kapal uap dayungnya.

Untuk perangkatnya, penemunya menggunakan kapal kayu, mirip dengan tongkang, dengan panjang 133 kaki dan bobot 100 ton. Pada "kapal" seperti itu, dia memasang mesin uap 20 tenaga kuda. Mesin memutar dua roda dayung dengan diameter 15 kaki. Roda-rodanya terletak di sepanjang sisi kanan dan kiri. Pisau mereka terciprat ke air dan mendorong kapal ke depan. Nama lengkapnya adalah "New Nof River Steamboat eff Claremont", atau hanya "Claremont". Kapal mulai melakukan pelayaran reguler di sepanjang Sungai Hudson (orang Amerika menyebutnya Sungai Hudson) dari New York ke Albany. Sudah pada tahun 1839, sekitar 1000 kapal uap berlayar di sungai dan danau Amerika dengan satu atau dua roda di sisinya, dengan roda di belakang, sehingga pada saat ini Amerika yang bergerak di atas air telah memperoleh kemerdekaan dari angin.

Perangkat mesin uap untuk kapal uap dayung

Mesin uap, disempurnakan pada akhir 1700-an oleh insinyur Skotlandia James Watt (alias Watt), "memakan" kayu dan batu bara di tungkunya dan air yang dipanaskan dalam ketel logam. Kemudian uap dihasilkan dari air. Uap, dikompresi, ditekan pada piston di dalam silinder dan membuat piston bergerak. Batang dan engkol mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi gerakan putar poros roda. Dan baling-baling sudah terpasang ke gandar.

Kapal Fulton yang luar biasa

Gambar di bagian atas artikel menunjukkan "Claremont" - "kapal" panjang ini, duduk rendah di atas air, melakukan kecepatan rata-rata 4 knot, atau sekitar 5 mil per jam. Pelayaran pertama terjadi pada Agustus 1807, ketika kapal mengayuh 150 mil ke hulu dalam 32 jam. Penerbangan reguler segera dimulai. Kapal itu dapat segera mengangkut 100 penumpang, yang dilengkapi dengan kabin atau tempat berlabuh. Seiring waktu, kapal uap komersial pertama Amerika dibangun kembali dan diperbesar. Dalam bentuk yang diperbarui, ia berjalan di Hudson hingga 1814, dan kemudian dinonaktifkan.

Kapal uap dayung pertama

Pada tahun 1543, orang Spanyol Blasco de Gaulle membangun kapal uap primitif, yang setelah dihisap selama tiga jam, menempuh jarak 6 mil. Namun, sampai tahun 1700-an, kapal self-propelled tidak memiliki kegunaan praktis.

Pada tahun 1736, orang Inggris Jonathan Halls mematenkan kapal tunda pertama, di mana ketel uap menggerakkan piston yang memutar roda yang terletak di belakang buritan kapalnya.

Keberhasilan nyata diraih oleh William Symington, ketika pada tahun 1801 kapal uap Charlotte Dundes, yang dibangun olehnya, mampu menyeret dua kapal selama enam jam selama pengujian di Skotlandia.