Proyek kapal selam pelabuhan rv 376. Proyek 99401 Peralatan ulang kapal motor pr.R376 ("Yaroslavets"). ke kapal pesiar motor "Favorit"

Yaroslavet- nama seri kapal utilitas.

Pada tahun 1948, di biro desain UKM, sebuah proyek kapal multiguna dikembangkan dan disetujui untuk kebutuhan Angkatan Laut dan ekonomi nasional. Perahu tipe "I", diproduksi pada 1930-1940-an, diambil sebagai dasar. Proyek menerima nomor 376 dan kode "Utara". Pada tahun 1953, kapal utama proyek diluncurkan di galangan kapal No. 345. Kapal-kapal proyek mendapatkan nama mereka - "Yaroslavets" dengan nama perusahaan. Perusahaan kedua tempat produksi kapal dimulai adalah Pabrik Pembuatan Kapal Sosnovsky No. 640 di wilayah Kirov. Serangkaian kapal kecil dibangun di pabrik di Russa di wilayah Novgorod dan di pabrik perbaikan dan pembuatan kapal Krasnoyarsk, di pabrik dan galangan kapal Leninskaya Kuznitsa di Varna, Bulgaria.

Modifikasi perahu

Proyek awal menyediakan pengembangan tiga modifikasi kapal: bekerja, bea cukai dan menyelam, yang dapat diangkut dengan kereta api.

Modifikasi berikut dikembangkan berdasarkan proyek:

• Kapal pelabuhan, kapal radiasi dan pengintai kimia, kapal sanitasi - 376;
• Kapal kerja bepergian - 376; R376U; RN376U
• Kapal kerja pelabuhan modern (kapal tunda) - 376;
• Perahu pelatihan - RMU376;
• Kapal survei hidrografi laut - G376;
• Kapal hidrografi besar tipe "GPB-511" - G376U;
• Kapal selam serangan - RV376, RV376U
• Kapal selam serangan dengan ruang dekompresi - RVK376;
• Perahu penumpang dan untuk kebutuhan ekonomi Nasional-RVN376U;
• Kapal selam modern - RVM376 (03766);
• Kapal selam pelabuhan - RVM376U;
• Kapal penyapu ranjau kontak dan ranjau non-kontak (penyapu ranjau jalan) - T376;
• Model kapal penyapu ranjau 1957 - T376U
• Kapal torpedo - L376M;
• Model kapal torpedo 1962 - L376;
• Model perahu torpedo 1954 - TL376;
• Penemu ranjau bawah dan torpedo yang tenggelam - I376, I376U;
• Kapal artileri (bot serangan bersenjata) - B376;
• Kapal patroli besar - RV376, RV376A;
• Kapal pabean sedang - RVK376
• Perahu mortir - 376
• PSKA untuk Laut Azov- P376 (03765)

Modernisasi

Pengembangan lebih lanjut dari proyek ini adalah kapal multiguna proyek 02220 "Yaroslavets-M". Kapal itu dirancang sebagai kapal serbaguna - patroli, layanan dan kru, kapal pesiar, untuk transportasi berbagai kargo, penarik kapal kecil, atau kapal pendukung. Kenyamanan dan kelayakhunian kapal ditingkatkan, kamar mandi dan pancuran tambahan untuk kru dipasang. Kapal utama (nomor seri 061) dari proyek modern diluncurkan di JSC Yaroslavsky galangan kapal»25 Juni 2015. Karakteristik utama kapal:

• Panjang - 19,75 m,
• Lebar - 3,98 m,
• Draf (rata-rata) - 1,2 m,
• Perpindahan (penuh) - 40,0 ton,
• Kapasitas penumpang - 12 orang,
• Mesin - YaMZ-238R (150 hp)

Melayani

Kapal dalam berbagai modifikasi disajikan di semua armada Uni Soviet, kemudian di Rusia, di mana mereka masih bekerja.

• Armada Baltik Spanduk Merah Dua Kali: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Spanduk Merah Kaspia Flotilla: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Armada Pasifik Spanduk Merah: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Spanduk Merah Armada Utara: RK-1351, RK-2047.
• Spanduk Merah Armada Laut Hitam: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.

Setelah pembagian Angkatan Laut Soviet, kapal jenis Yaroslavets terus melayani di Armenia, Belarus, Latvia (1 di administrasi pelabuhan Riga), Lituania (1 kapal hidrografi), Ukraina, Estonia.

Juga kapal diekspor ke negara-negara berikut:

• Albania: 11 unit
• Bulgaria: 34 unit (perahu pr. R376 dibangun di Varna dan Rousse)
• Vietnam: 10 unit
• Mesir: 2 unit
• Irak: 3 unit
• Kampuchea: 1 unit

Proyek 8056,1

ke kapal pesiar motor "Yaroslavich"

Janji temu.

Penerbangan bisnis, layanan, dan kesenangan, digunakan sebagai kantor terapung untuk pertemuan bisnis dan negosiasi

Daerah operasi.

Cekungan air pedalaman dan pesisir wilayah laut, termasuk dalam kategori "O" menurut klasifikasi Daftar Sungai Rusia

Fitur khas.

Kapal motor ini memiliki peningkatan keselamatan navigasi dibandingkan dengan kapal motor P376 karena peningkatan stabilitas, memiliki kelas Register Sungai "M", yang memungkinkan operasi di semua wilayah sungai, termasuk waduk kategori "M" Sungai Daftar.
Kapal motor memiliki otonomi yang besar, dapat dilengkapi dengan instalasi untuk pengolahan limbah dan perairan sub-lapisan, instalasi persiapan bahan bakar yang mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 10-15%.
Tata letak kapal dan dokumentasi desain dapat diubah atas permintaan pelanggan.

Proyek 99401
Peralatan ulang kapal motor pr. R376 ("Yaroslavets")

ke kapal pesiar motor "Favorit"

Janji temu

Penerbangan bisnis, layanan dan kesenangan, digunakan sebagai kantor terapung untuk pertemuan bisnis dan negosiasi, untuk memancing.

Daerah operasi

Cekungan air pedalaman termasuk dalam kategori "O" menurut klasifikasi Daftar Sungai Rusia.

Fitur khas

Kapal motor ini memiliki peningkatan keselamatan navigasi dibandingkan dengan kapal motor P376 karena karakteristik stabilitas yang lebih baik, memiliki Kelas Register Sungai "O", yang memungkinkan operasi di semua DAS, termasuk waduk kategori "M" Register Sungai (opsional). Kapal motor memiliki otonomi yang besar, dapat dilengkapi dengan instalasi untuk pengolahan limbah dan perairan sub-lapisan, instalasi persiapan bahan bakar yang mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 10-15%. permintaan pelanggan.

Mereparasi konsep.

Memecahkan masalah pengoperasian kapal motor yang aman dari proyek R376 dengan peningkatan volume bangunan atas, kami sampai pada kesimpulan bahwa stabilitas kapal ini dengan bangunan atas yang dikembangkan tidak mencukupi bahkan ketika beroperasi di kumpulan kategori "L" dan "R" saat memasang hingga 10 ton ballast.
Peningkatan lebar kapal karena pemasangan boule memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan volume suprastruktur, membuatnya menjadi dua tingkat dan memperluas area operasi kapal yang dikonversi ke kolam kategori "M-Pr". Hasilnya adalah kapal yang aman beroperasi dengan sisi ganda yang melindungi lambung utama dari kerusakan, dengan karakteristik yang baik dalam hal stabilitas dan tidak dapat tenggelam, dengan sistem pemadam kebakaran aerosol duplikat di ruang mesin.

Opsi tambahan:

1. pemasangan sistem pemadam kebakaran kabut air di tempat tinggal;
2. pemasangan kaca lapis baja di jendela jendela kapal, melindungi dari penetrasi melalui mereka tanpa adanya penjaga di tempat parkir dan penyimpanan musim dingin;
3. penggantian mesin utama dengan YaMZ-238, NanniDiesel dan lainnya;
4. pemasangan alarm pengawasan eksternal dan internal dan pencuri;
5. pemasangan lembaran yang menebal atau duplikat di haluan bagian bawah untuk menjaga pelapisan lambung kapal saat ditambatkan dengan haluan ke pantai;
6. pemasangan tangga haluan dan buritan untuk pergi ke darat;
7. pemasangan recuperator gas buang, memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 20-30%, membersihkan knalpot dari jelaga, karbon dioksida, mengurangi suhu gas buang hingga 40-50 ° C;
8. Pemasangan struktur penyerap kebisingan
9. Pemasangan sistem pengolahan air limbah
10. Pemasangan sistem persiapan air minum
11. Eksklusif tampilan arsitektur kapal sesuai pilihan pelanggan
12. Skema cat kapal eksklusif
13. Reklasifikasi kapal ke kelas "M-Pr"

Proyek 376/136
Peralatan ulang kapal motor pr. R376 ("Yaroslavets")

ke kapal pesiar motor "Omul"

Karakter utama

Kelas Register Sungai …… + "О 2.0"

Panjang keseluruhan …………… 23,08 m

Lebar keseluruhan ……………. 5,3 m

Tinggi papan ………………… .. 2,05 m

Perpindahan kosong ……. 56 t

Draf kosong …………… .. 1,26 m

Pembangkit listrik ………………. 150 kWt

Kecepatan perjalanan ………………… 18 km / jam

Otonomi ………………… 6 hari

Kapasitas penumpang...…… 7 orang

Kursi kru…………….. 3

Karakter utama

Kelas Register Sungai ... ..... + "О 2.0"

Panjang keseluruhan …………… …… .23.1 m

Lebar keseluruhan ………… .. …… .5.3 m

Tinggi papan ……………………… ..… 2,05 m

Perpindahan tanpa muatan ... ... .... 56 t

Draf kosong ………… ………… 1,26 m

Daya SPP ……………… ... ……… .150 kW

Kecepatan perjalanan …………… ... ……… .18 ​​km / jam

Otonomi ……………… … ……. 6 hari

Kapasitas penumpang ...... 7 orang

Kursi kru ………… ......... ……… .3

proyek R376, R376U, RM-376, RVM-376 ketik "Yaroslavets"
Kapal jenis proyek "Yaroslavets" R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 dibangun dalam serangkaian besar selama beberapa dekade (1953 - 80) di berbagai perusahaan, dalam versi kapal tunda, awak, penyelaman, dan kapal lainnya. Penulis proyek: KB SME.
R-376, R-376U- Sebuah kapal tunda sekrup tunggal dengan dek pelana, ruang kemudi dan bangunan atas di dek, dengan kanopi di atas MO dan ruang kargo belakang. Tujuan - penarik kapal kecil, pengangkutan 10-15 ton kargo di ruang tunggu, pengangkutan hingga 12 penumpang. Perahu dapat diangkut dengan jalan kereta api dengan bangunan atas dilepas dari geladak. (Buku Pegangan Kapal Angkutan Seri, Jilid 3, hlm. 179-181 TERBUKA) proyek P376 proyek P376Memiliki Pada tahun 1948, di biro desain UKM, proyek tersebut disetujui kapal tunda untuk kebutuhan TNI AL dan perekonomian nasional. Proyek ini diberi nomor - 376 dan kode - "Utara". Proyek yang dibayangkan pengembangan dokumentasi untuk pembangunan tiga modifikasi kapal sekaligus: bekerja, bea cukai dan menyelam. Salah satu kondisi desain yang sangat diperlukan yang diajukan oleh pelanggan adalah kemampuan untuk mengangkut kapal dengan kereta api. Pada tahun 1953, di Galangan Kapal No. 345 (sekarang Galangan Kapal Yaroslavl)kapal utama Proyek 376 diluncurkan. perusahaan, proyek tersebut menerima nama semi-resmi - "Yaroslavets" - bukannya sandi yang terlupakan seiring waktu. Konstruksi segera diluncurkan dalam seri besar. Perusahaan besar kedua, yang mulai membuat kapal Proyek 376, adalah Pabrik Pembuatan Kapal Sosnovsky, Galangan Kapal No. 640. Pada 1955-57, model kapal yang ditingkatkan dikembangkan, yang menerima penunjukan - 376u. Perubahan dilakukan pada desain kapal untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasionalnya. Banyak upaya dihabiskan untuk bekerja manufakturabilitas produksi. Hasilnya, ternyata sangat sukses untuk pada masanya, sebuah proyek yang diluncurkan ke produksi massal tidak hanya untuk Angkatan Laut, tetapi juga untuk kementerian dan departemen sipil, serta untuk pasokan di luar negeri. Jenis kapal adalah kapal motor sekrup tunggal dengan dek pelana, ruang kemudi dan bangunan atas di geladak, dengan kanopi di atas MO dan palka belakang. Lambung kapal dibuat semua dilas sesuai dengan pola melintang dari set... Ini memiliki 6 sekat kedap air, 3 tangki bahan bakar bawah. Dimensi lambung dibuat dengan kondisi mengangkut kapal dengan kereta api dengan struktur atas dilepas.Gambar-gambar di bawah ini menunjukkan penandaan jahitan yang dilas pada kulit samping dan lantai geladak, yang dibuat dari foto-foto perahu. Lebar jahitan yang dilas adalah 4 hingga 10 mm. Perlu dicatat bahwa di banyak kapal, selama perbaikan, lembaran atau tambalan selubung non-standar muncul. Sebagai contoh, lihat penjelasan gambar perahu "Olympus". Desain perahu disesuaikan untuk berlayar di es yang dangkal. Hal ini disebabkan, antara lain, dengan adanyaes kingston, yangair hangat disuplai ke sirkuit pendingin eksternal mesin utama,desain batang,kehadiran penguat es di haluanlambung dalam bentuk balok-T yang kuat. Yang sangat kuat digunakan dalam struktur struktural lambung. strip-bohlam sebagai dasar untuk bingkai dan balok, strip, sudut, pelat untuk pembuatan tulang rusuk dan elemen struktural lainnya juga digunakan, dan pada seri selanjutnya dari Proyek 376U, banyak elemen yang dilas diganti dengan profil bengkok. Roda kemudi di atas kapal seimbang dengan bentuk yang ramping. Perahu dari proyek 376 hanya memiliki satu bilah kemudi (Gbr. 3, Gbr. 6). 376U memiliki dua bulu kemudi (Gbr. 4, Gbr. 5a). Oleh karena itu pada dek atas satu atau dua colokan yang menutupi lubang pemasangan anakan. (Yang disebut "kacamata" adalah sumbat sekrup dari lubang di mana anakan dimasukkan untuk mengontrol perahu secara manual jika kabel kemudi tiba-tiba robek). Gambar 3 Gambar 4 Kemudi dibuat berlubang, dilas dari lembaran logam (Gbr. 5). Bulu tidak memiliki dukungan yang lebih rendah dan kehilangannya tidak jarang. Untuk perbaikan sendiri, pena yang lebih sederhana dipasang - rata, terbuat dari lembaran logam, dengan tulang rusuk (Gbr. 5a). Pena diikat dengan enam baut untuk persegi panjang (pada kapal Proyek 376U - Gambar 5 dan Gambar 5a) atau flensa bundar (pada kapal Proyek 376 - Gambar 6). gambar 5 gambar 5a Nasi. 6 Ada 6 jendela di sisi kiri kapal. Jendela kapal yang paling dekat dengan buritan terkadang dilas, karena terlalu dekat dengan permukaan air. Ini biasanya terjadi selama konversi ketika banyak ballast dimasukkan ke dalam dan draft kapal meningkat. Hanya ada empat lubang intip di sisi kanan. Tiga scupper terletak di atas permukaan air (outlet pipa pembuangan air dari dek). Antara scupper pertama dan kedua ada pipa cabang untuk sistem pendingin mesin bantu. Spatbor yang membentang di sepanjang lambung kapal terbuat dari kayu dan logam. Rupanya, awalnya pabrik membuatnya dari kayu, dan di pasukan dan perusahaan pelayaran, selama perbaikan di pabrik, mereka diganti dengan baja. Selain itu, desain yang berbeda dipasang - pipa 100 mm, bengkok - berbentuk "U", "V" atau "P", serta setengah lingkaran dengan tulang rusuk memanjang (di bagian "E"). Gambar 7-8 Fender dipasang pada haluan dan buritan lambung. Saat ini, mereka umumnya tidak digunakan. Sebagai spatbor digunakan, seperti di seluruh dunia - ban mobil. Gambar 7 . Balok kayu biasa. Pelat dan cincin untuk mengencangkan spatbor, braket untuk mengencangkan batang dan strip baja di sepanjang batang terlihat. Gambar 7 A.Balok kayu biasa. Fender hidung tetap terlihat. Superstruktur di dek atas diwakili oleh ruang kemudi dan tutupnya ruang mesin... Coaming berjalan di sepanjang bagian bawah mereka. Ruang kemudi kapal dapat dilepas. Hal ini memungkinkan perahu untuk diangkut dengan kereta api. Itu dibaut ke coaming dan bagian depan pelindung mulut. Kapal proyek 376 dan 376u memiliki ruang kemudi dengan berbagai desain. Kabin kapal proyek 376 terbuat dari lembaran halus. dengan tulang rusuk yang dilas di dalam... Dan kapal proyek 376u terbuat dari lembaran dengan injakan vertikal. Sudut-sudut tebangan dibulatkan dengan radius 100mm. Perlu dicatat bahwa kadang-kadang ada kapal di mana ruang kemudi dipasang di lambung proyek 376 dari kapal proyek 376u (lihat foto "Zuyka"). Di sisi kiri ruang kemudi ada tiga pintu dan jendela persegi panjang di depan ruang kemudi. Dari jumlah tersebut, pintu depan sedikit lebih tinggi. Pijakan kaki yang dilas mengarah ke sana dari bawah. Pintu tengah disegel. Dia mengarah ke ruang radio. Pintu yang terletak lebih dekat ke buritan (mengarah ke jamban) anti cipratan air. Pintu-pintu ini dilengkapi dengan lubang intip. Ada dua pintu di sisi kanan, jendela persegi panjang di depan ruang kemudi dan dua jendela kapal bundar... Di beberapa kapal, jendela di ruang kemudi dibuat terbuka - mereka bergerak ke bawah. Secara desain, pintunya berbeda satu sama lain. Di kapal proyek 376, mereka memiliki loop dengan desain yang berbeda dari pada kapal proyek 376u. Ada empat seri pintu secara total. Model paling awal menampilkan engsel dan pegangan sederhana pada masing-masing kunci. Di pintu tertutup, jumlah mereka mencapai tujuh. Di masa depan, penggerak tuas kunci dan satu pegangan di sisi pintu digunakan. Engsel yang lebih andal juga diperkenalkan. Pada pintu terbaru, sistem penguncian sentral adalah kait pegas. Gambar 9-10.
Gambar 1 0. Proyek 376U. Di sebelah kiri adalah pintu tertutup, pegangan katup gerbang terputus. Di sebelah kanan adalah pintu anti percikan.	Beras. 10a.Proyek 376U.Pintu enam kait hermetis dari seri akhir.	Beras. 10b.Proyek R376.Pintu enam baut hermetis dari seri awal (50-53), sepasang pegangan tengah terputus.

Sebuah kait terpasang ke dinding belakang ruang kemudi. Di tempat yang sama, di kapal proyek 376u, ada tangga penyangga yang mengarah ke jembatan navigasi (Gbr. 11). Di kapal proyek 376, alih-alih tangga, tangga yang dapat dilepas dipasang, dipasang pada baut(gbr. 1 2) ... Pegangan tangga juga berbeda: miring (pada proyek 376u) atau vertikal (pada proyek 376).

Gambar 11. Dinding belakangsuprastruktur Proyek 376U. Tiang diturunkan.	Gambar 12 . Tutup dan suprastruktur kapal proyek 376.

Tutup pada kapal dari semua proyek tidak dapat dilepas. Itu juga agak berbeda di antara kapal-kapal dari proyek yang berbeda. Kapal proyek 376 daun di bagian atas burl, dan lembaran yang dapat dilepas di atas MO (dimaksudkan untuk membongkar mesin dan mekanisme utama dan bantu), terbuat dari lembaran datar dengan tulang rusuk yang kaku dari sudut dan strip yang dilas padanya, dan di 376y - dari yang diprofilkanlembaran tanpa bala bantuan yang dilas(gbr. 1-3) ... Beberapa kapal Proyek 376 tidak memiliki lubang intip pada lembaran burl yang dapat dilepas.

Busur penarik dipasang di tutup dan di bagian belakang lambung. Mereka dirancang untuk mencegah kerusakan yang dapat disebabkan oleh garis penarik selama manuver. Pada kapal yang tidak digunakan sebagai kapal penarik, haluan penarik buritan tidak dipasang. Dalam hal ini, busur yang terletak di corong MO, sebagai suatu peraturan, busur dieksekusi dari beberapa jenis. Cast, dengan profil berupa saluran, atau tubular. Di bagian belakang burl, di bidang diametris, ada palka ayun ke interior.(gbr. 14).

Gambar 1 3. Tutup dan superstruktur kapal proyek 376U.	Gambar 1 4. Bkapal layar pr.376U.

Dek menetas yang mengarah ke bagian dalam kapal, serta pintu,digunakan beberapa jenis. Gbr. 15-16 Selama produksi, struktur palka dan pintu, serta elemen kapal lainnya, terus ditingkatkan ke arah peningkatan desain, peningkatan kemampuan produksi dan karakteristik operasional.

Gambar 1 5 ... menetas di forepeak dan afterpeak

Memegang
Haluan dan ujung buritan lambung diperpanjang. Sebagai pengganti ruang kargo haluan (11-20 staf) dan kabin haluan (3-11 staf) dan sebagian ruang mesin (20-22 staf) di peron, kompartemen penumpang (3-18 staf) dilengkapi dengan toilet, shower, sauna (18-22 sp.) dengan jendela profil aluminium. Sekat kedap air pada rangka 3, 11, 20 dijaga setinggi platform. Akses ke palka adalah melalui bukaan di platform. Ruang kargo belakang (28-35 sp.) Diubah menjadi kabin 2 tempat tidur. Dapur dilengkapi di buritan (35-38 sp.), Di sekat 35 sp. pintu tahan air dipasang.

Dek utama
Bangunan atas yang ada sedang dibongkar. Di atas sauna di sepanjang DP, ruang kemudi (16-22 sp.) dipasang, dengan kaca depan yang terangkat, pintu masuk ke ruang kemudi ada di sisi kanan. Di sisi kanan ruang kemudi, ada lorong untuk memasuki haluan kapal, di sebelah kiri (20-22 sp. LB) ada ruang depan untuk masuk ke saloon. Dek di depan ruang kemudi digunakan sebagai solarium. Tutup MO mengembang dari sisi ke sisi (22-28 shp.), Untuk membentuk dek yang mulus dan meningkatkan kelayakan MO. Pada 27-29 sp. L.B. dilengkapi dengan ruang depan untuk pintu masuk ke kabin belakang. Rel pengaman dipasang di sekeliling kapal, pada 22-38 sp. benteng logam dengan pintu (30-32 sp.) dan rangka untuk menopang tenda (25-28 dan 35-38 sp.) di kedua sisi. Di dinding bagian dalam rak (25-28 sh.), Pipa knalpot gas dan rute kabel diletakkan di dalam kotak.

Dek tenda
Tiang berbentuk U dipasang di dek tenda logam (18-37 sp.). Pada 37-43 sp. tenda dipasang pada bingkai tubular.

Pembangkit listrik kapal
Gas buang dari generator diesel dan mesin utama dibuang melalui pipa, ketika mereka keluar ke dek utama, pipa-pipa tersebut diletakkan di dalam kotak baja yang melewati pos benteng ke dek tenda (26-27 sp. PB).

Kompleks penggerak dan kemudi
Perutean kabel remote control dan sistem kemudi diperpanjang.

Peralatan listrik
Generator arus searah digantikan oleh alternator OS-52-OM4 dengan tegangan 230V dan daya 8 kW. Switchboard 110 V diganti dengan switchboard 220 V. Perapian listrik dipasang di sauna. Antena, lampu navigasi, dan penangkal petir dipasang di bagian atas tiang.

peralatan radio
Peralatan radio ada di ruang kemudi, stasiun telepon radio VHF utama Kama RM sedang ditambahkan ke peralatan yang ada.

Mekanisme dan peralatan
Perangkat jangkar ditransfer dari 3 ke 1 bingkai. Ketel pemanas dibongkar. Pemanas air instan dan oven microwave dipasang di kitchen set. Wiper kaca depan dipasang di jendela depan kabin.

Sistem pasokan air, air limbah, drainase
Pompa manual -025/30 dipasang di MO (28 sp. PB) untuk memasok air minum dari tangki yang ada ke tangki pasokan air minum yang baru dipasang dengan volume 250 liter, terletak di antara dek utama dan lantai ruang kemudi (22-23 sp. .). Pemanasan air dilakukan oleh pemanas listrik aliran 3 kW. Air panas disuplai ke wastafel di toilet, wastafel di dapur, dan shower. Di MO, air berminyak menumpuk di bawah papan tulis, dan mereka dibuang melalui selongsong dek ke perangkat penerima stasiun perawatan. Dehumidifikasi di kompartemen terminal dilakukan oleh ejektor portabel.

Sistem ventilasi
Ventilasi alami. Jib ventilasi dipasang di kompartemen buta. Di MO, aliran udara dilakukan melalui saluran ventilasi yang menghadap ke dek tenda (26-27 sp. PB). Knalpot dari MO dengan dua kepala deflektor (27-28 shp.).

Sistem pemadam kebakaran
Katup sudut ujung dipindahkan, satu ke dinding belakang ruang kemudi, yang lain ke tenda logam. Modul pemadam kebakaran gas 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 dipasang di MO. 1 APAR dipasang di saloon, wheelhouse, MO, cabin.

Peralatan penyelamatan
Liferaft PSV-16, 6 lifebuoy, 2 di antaranya dengan life line dan 1 dengan luminous buoy, 15 lifejackets.

Yaroslavet- nama seri kapal utilitas.

Pada tahun 1948, di biro desain UKM, sebuah proyek kapal multiguna dikembangkan dan disetujui untuk kebutuhan Angkatan Laut dan ekonomi nasional. Perahu tipe "I", diproduksi pada 1930-1940-an, diambil sebagai dasar. Proyek menerima nomor 376 dan kode "Utara". Pada tahun 1953, kapal utama proyek diluncurkan di galangan kapal No. 345. Kapal-kapal proyek mendapatkan nama mereka - "Yaroslavets" dengan nama perusahaan. Perusahaan kedua tempat produksi kapal dimulai adalah Pabrik Pembuatan Kapal Sosnovsky No. 640 di wilayah Kirov. Serangkaian kapal kecil dibangun di pabrik di Russa di wilayah Novgorod dan di pabrik perbaikan dan pembuatan kapal Krasnoyarsk, di pabrik Leninskaya Kuznitsa dan galangan kapal di Varna, Bulgaria.

Modifikasi perahu

Proyek awal menyediakan pengembangan tiga modifikasi kapal: bekerja, bea cukai dan menyelam, yang dapat diangkut dengan kereta api.

Modifikasi berikut dikembangkan berdasarkan proyek:

• Kapal pelabuhan, kapal radiasi dan pengintai kimia, kapal sanitasi - 376;
• Kapal kerja bepergian - 376; R376U; RN376U
• Kapal kerja pelabuhan modern (kapal tunda) - 376;
• Perahu pelatihan - RMU376;
• Kapal survei hidrografi laut - G376;
• Kapal hidrografi besar tipe "GPB-511" - G376U;
• Kapal selam serangan - RV376, RV376U
• Kapal selam serangan dengan ruang dekompresi - RVK376;
• Kapal penumpang untuk kebutuhan Perekonomian Nasional - RVN376U;
• Kapal selam modern - RVM376 (03766);
• Kapal selam pelabuhan - RVM376U;
• Kapal penyapu ranjau kontak dan ranjau non-kontak (penyapu ranjau jalan) - T376;
• Model kapal penyapu ranjau 1957 - T376U
• Kapal torpedo - L376M;
• Model kapal torpedo 1962 - L376;
• Model perahu torpedo 1954 - TL376;
• Penemu ranjau bawah dan torpedo yang tenggelam - I376, I376U;
• Kapal artileri (bot serangan bersenjata) - B376;
• Kapal patroli besar - RV376, RV376A;
• Kapal pabean sedang - RVK376
• Perahu mortir - 376
• PSKA untuk Laut Azov - P376 (03765)

Modernisasi

Pengembangan lebih lanjut dari proyek ini adalah kapal multiguna proyek 02220 "Yaroslavets-M". Kapal itu dirancang sebagai kapal serbaguna - patroli, layanan dan kru, kapal pesiar, untuk transportasi berbagai kargo, penarik kapal kecil, atau kapal pendukung. Kenyamanan dan kelayakhunian kapal ditingkatkan, kamar mandi dan pancuran tambahan untuk kru dipasang. Kapal utama (nomor seri 061) dari desain modern diluncurkan di Yaroslavl Shipyard OJSC pada 25 Juni 2015. Karakteristik utama kapal