Akhir 80-an dan awal 90-an Produksi massal kapal proyek 14081 dikuasai oleh galangan kapal Perm "Kama".

Pada tahun 1989, dua kapal serial proyek 14081 dikirim ke wilayah Pasifik untuk Kepulauan Kuril... Di sana, kapal mengkonfirmasi kemungkinan mengoperasikannya di wilayah laut dengan keadaan permukaan laut hingga tiga titik. Pengoperasian kapal-kapal ini dalam kondisi laut memungkinkan untuk mengidentifikasi mereka kelemahan dan untuk mengembangkan langkah-langkah konstruktif dan organisasional untuk "membekukan" proyek.

Kapal Proyek 14081 adalah kapal terakhir yang dirancang dan dibangun perusahaan khusus untuk penjaga perbatasan. Ini tidak berarti bahwa Biro Desain Pusat Redan telah mengakhiri hubungannya dengan Dinas Perbatasan Federal. Sebaliknya, sebagian besar produk perusahaan diproduksi untuk penjaga perbatasan, termasuk modifikasi berulang pada tahun 90-an kapal proyek PM376 untuk Laut Azov dan 371U untuk Laut Hitam. Modifikasi kapal proyek PM376 adalah untuk meningkatkan kelayakan laut, karena sekarang ia harus bertindak bukan di sungai, tetapi di Laut Azov dengan akses ke Laut Hitam. Selain itu, perubahan dilakukan pada peralatan tempat, berdasarkan spesifikasi tujuan kapal yang baru. Proyek ini menerima nomor 03765. Dokumentasi dikembangkan oleh JSC Redan, dan pembangunannya dilakukan oleh galangan kapal Sosnovsky, pabrik yang telah secara berurutan membangun kapal dan semua modifikasi Proyek 376 selama beberapa dekade.

Modifikasi ulang kapal proyek 371U terdiri dari penggantian mesin utama dengan mesin impor yang lebih kuat. Perahu ini seharusnya digunakan sebagai layanan dan perjalanan tujuan khusus untuk Laut Hitam. Modifikasi kapal ini dilakukan oleh JSC "Redan" berdasarkan kapal yang dibangun oleh galangan kapal Rybinsk.

Pada tahun-tahun yang sulit itu, ketika runtuhnya Uni Soviet, dan penerimaan pesanan untuk pembangunan kapal benar-benar berhenti, pengembangan proyek inisiatif diintensifkan untuk mempertahankan personel desain dan produksi.

Perahu motor tiup kaku adalah salah satu proyek inisiatif semacam itu. Perahu ini adalah dasar yang keras dari paduan ringan bobot mati tinggi dengan sisi tiup yang terbuat dari kain karet dan motor tempel.

Ingin menarik pembeli yang luas, perahu diproduksi sebagai penyelamatan, wisata, pendaratan, untuk pihak survei, lembaga penegak hukum dan keperluan lainnya. Keuntungan nyata mereka adalah kemudahan transportasi, kemampuan bertahan yang hebat,

Stabilitas, daya dukung yang relatif tinggi dengan massa lambung yang rendah dan kemampuan untuk berlabuh dengan aman di gelombang tinggi ke sisi kapal terapung atau dinding dermaga. Penjaga perbatasan menjadi salah satu pelanggan pertama perahu motor tiup kaku.

Perahu motor ini dijual ke seluruh bagian Rusia dan ternyata merupakan kerajinan yang sangat mobile, andal, dan sederhana. Benar, harus dikatakan bahwa selama penyitaan alat tangkap perburuan di Kaspia ada kasus kerusakan oleh kait tajam ke sisi tiup perahu motor. Untuk tujuan ini, perahu motor semua logam dibuat khusus untuk penjaga perbatasan Laut Kaspia, di mana kain karet dari sisi tiup diganti dengan paduan ringan.

Pada akhir tahun 70-an atas dasar perahu pelabuhan dari proyek P1415 (Flamingo), pengembangan modifikasinya - kapal patroli perbatasan proyek P1415 (14155) "Kulik", dimulai. Perancang utama proyek ini adalah H. H. Trapeznikov. Perahu "Kulik" berbeda dari desain dasar karena alih-alih ruang kargo, ia memiliki ruang layanan (ruang kelas) di buritan, di atap ruang kemudi platform untuk perangkat penglihatan malam, dan di buritan di tempat terbuka dek platform untuk memasang lampu sorot atau senjata.

Konstruksi kapal dilakukan di produksi percontohan cabang Vostok dari Biro Desain Pusat, tetapi lambung dibangun di galangan kapal Sosnovsky dan dikirim ke Leningrad untuk diselesaikan. Pada tahun 1977, kapal itu diuji dan diterima di unit angkatan laut pasukan perbatasan. Konstruksi serial dilakukan oleh galangan kapal Sosnovsky.

Kapal-kapal proyek 18623 dan 18627 tidak dibangun untuk penjaga perbatasan, tetapi secara kebetulan mereka jatuh di bawah komando unit angkatan laut pasukan perbatasan.

Pada awal 90-an, ketika Biro Desain Pusat Redan masih memiliki potensi ilmiah yang tinggi dan berhasil menggabungkan teknologi ilmiah dan produksi, sebuah pesanan diterima dari Komite Perikanan Negara untuk desain dan konstruksi kapal untuk layanan perlindungan ikan. Kapal-kapal ini dimaksudkan untuk tugas patroli di Sungai Akhmur dan di lembah Laut Hitam Azov.

Pembuatan kapal-kapal ini bertepatan dengan organisasi kelompok keuangan dan industri Armada Kecepatan Tinggi, yang, bersama dengan perusahaan pembuatan kapal lainnya, termasuk OJSC Redan dan produsen mesin diesel laut OJSC Zvezda, yang telah menentukan peralatan kapal dengan mesin.

Kedua kapal dipasok dengan mesin diesel 1500 hp M470M. Dengan. diproduksi oleh JSC "Zvezda".

Pembangunan lambung kapal proyek 18627 "Mustang" dilakukan di St. Petersburg di JSC "Petrozavod", dan penyelesaian ini dan pembangunan dua kapal lagi - di produksi percontohan JSC "Redan". Perahu ini dimaksudkan untuk layanan di Sungai Amur.

Lambung kapal terbuat dari paduan ringan, memiliki ruang kemudi yang luas, kabin tunggal dan empat tempat tidur, kamar mandi dan dapur. Di bagian belakang ada perahu motor tiup kaku dengan motor tempel untuk menurunkan tim inspeksi.

Kapal dalam mode patroli telah meningkatkan otonomi, dibedakan oleh akselerasi dinamis, kemampuan manuver yang sangat baik, kemampuan pengendalian, dan kelayakan laut hingga lima poin. Baling-baling jet air yang diimpor memungkinkan untuk mengoperasikan kapal di perairan dangkal dengan kedalaman 0,8-1,0 m.

Kapal proyek 18623 "Mustang-2" dimaksudkan untuk cekungan Laut Hitam Azov dan dibangun di produksi JSC "Redan". Untuk konstruksi kapal, lambung kapal pesiar motor yang belum selesai dari proyek 02090 yang terbuat dari paduan ringan digunakan. Lambung sepanjang 16 m ini harus diperpanjang menjadi 20 m, pemanjangan ini tidak terlalu konstruktif dan menimbulkan ketakutan hidromekanik dalam hal memecah keasaman di buritan. Ketakutannya sia-sia, dan kapal tidak kehilangan kemampuan lari dan manuvernya karena penambahan ini.

Kapal itu memiliki ruang kemudi yang luas, dua kabin untuk perwira, kokpit, kamar kecil, dapur, kamar mandi dan kamar mandi, serta jembatan terbuka dan dek yang luas, yang menampung perahu motor tiup kaku dengan motor tempel untuk operasi pendaratan dan inspeksi.

Kapal tersebut dapat dipersenjatai dengan artileri dan senjata ringan, yang dilakukan pada kapal kedua dan ketiga, yang sudah dibangun sesuai dengan spesifikasi teknis penjaga perbatasan.

Dua mesin dan dua baling-baling water-jet yang diimpor memberi perahu kualitas dinamis yang sangat baik - kecepatan tinggi, waktu akselerasi minimal dan kemampuan manuver yang sangat baik. Bentuk tubuh dan distribusi beban yang baik memungkinkan

Apakah akan mengembangkan kecepatan tinggi di laut kasar hingga tiga poin dan berenang aman hingga lima poin.

Setelah perahu-perahu diserahkan kepada pemesan dan belum berhasil meninggalkan wilayah JSC "Redan", terjadi peristiwa yang mengubah nasib perahu-perahu tersebut. Dan peristiwa ini terdiri dari fakta bahwa fungsi perlindungan ikan dipindahkan ke yurisdiksi Layanan Perbatasan Federal, dan seluruh armada yang melakukan fungsi ini dipindahkan ke unit angkatan laut pasukan perbatasan. Kapal proyek 18623 dikirim ke Astrakhan di sepanjang perairan pedalaman, berhasil melintasi rute ini dan menjadi kapal patroli perbatasan di Laut Kaspia. Pemilik baru sangat terkesan dengan kemampuan mengemudi dan manuvernya, dan para pelanggar hukum, yang menyebut kapal ini "Mustang Hitam", sangat kagum dengan hal ini.

Cukup adil untuk menyebut penciptaan perahu-perahu ini sebagai "lagu angsa" kolektif, yang pernah dikenal di Uni Soviet dan di luar negeri. Mereka adalah proyek terbaru dari kapal patroli berkecepatan tinggi yang dibuat di dalam dinding JSC "Redan" dan menggabungkan semua pencapaian terbaik dalam aktivitas jangka panjang perusahaan. Perancang kepala kapal ini adalah A. B. Krugovenko.

Pada saat Dewan Menteri dan Komite Sentral CPSU menetapkan tugas pengembangan industri yang luas di daerah Dari Timur Jauh, Siberia dan Far North, cabang dari Biro Desain Pusat "Vostok" menanggapi tugas ini dengan menciptakan kendaraan baru untuk memastikan lalu lintas kargo dan penumpang di area ini. Dengan ini kendaraan ada hovercraft yang, bersama dengan helikopter, mobil salju, dan kendaraan segala medan, dapat secara efektif melayani daerah tanpa jalan. V ekonomi Nasional sudah ada kapal serupa, tetapi karena kerumitan dan harga tinggi, mereka tidak tersebar luas.

Desain kapal ini dilakukan oleh spesialis Biro Desain Pusat "Vostok" dan cabangnya, dan pembangunan model kapal skala penuh eksperimental dilakukan oleh produksi cabang Biro Desain Pusat. "Vostok". Perahu ini diberi nama "Klest". Perancang utamanya adalah V.D. Rubtsov.

Untuk membuat perahu ini murah dan tersedia secara luas, perancang menggunakan bahan yang tidak langka untuk konstruksinya. Tubuh terbuat dari paduan aluminium-magnesium menggunakan pengelasan resistensi dan jumlah minimum memukau. Bentuk bodinya telah disederhanakan dan dibuat dari bagian-bagian yang rata.

Dalam hal menyelesaikan kapal, ada penolakan total terhadap penggunaan peralatan penerbangan, baling-baling pitch variabel, sistem kontrol hidrolik, dan segala sesuatu yang meningkatkan biaya konstruksi, perbaikan yang rumit, dan mengurangi keandalan produk. Semua ini menjadi alasan membatasi meluasnya penggunaan hovercraft amfibi dalam perekonomian nasional.

Di kapal yang sama, mesin karburator mobil 75 hp diadopsi sebagai mesin utama. Dengan. Untuk mentransmisikan daya, transmisi sederhana dan andal digunakan, yang terdiri dari puli dan sabuk berusuk V, yang secara bersamaan mengurangi kecepatan rotasi blower aksial dan dua baling-baling kipas aksial.

Komposisi peralatan yang dipasang di kapal adalah minimum yang diperlukan hanya untuk memastikan bahwa kapal berfungsi sebagaimana dimaksud.

Model skala penuh eksperimental dibangun dan diuji di cabang Vostok dari Biro Desain Pusat. Dalam proses pembuatannya, solusi desain utama dan elemen taktis dan teknis dikerjakan. Pada tahun 1982, sebuah proyek kerja teknis dikembangkan untuk hovercraft amfibi "Klest-2", yang dapat memberikan perawatan medis dan mengangkut orang, kargo dan surat mendesak berukuran kecil melalui perairan dan lahan basah yang dangkal dan tidak dapat dilayari, serta melalui darat. , es dan salju. Tapi itu tidak sampai pada konstruksi serial karena alasan yang lebih dari cukup di era sosialisme maju. Dan kapal amfibi "Klest" yang berpengalaman masuk ke bab ini karena setelah menyelesaikan semua pekerjaan, mereka mulai memutuskan nasibnya dan, sebagai hasilnya, memberikannya kepada penjaga perbatasan, di mana ia menjalani masa jabatannya.

Sebagai kesimpulan, kita dapat mengingat kapal perbatasan yang disebutkan di atas. Ini adalah kapal kerja proyek 14022 dan kapal layanan dan kru proyek 18602P. Kapal di atas proyek 14022 dimaksudkan untuk mengirimkan bahan bakar ke

Pos perbatasan yang terletak di pantai yang sulit dijangkau, tidak dilengkapi dengan tempat berlabuh, merupakan modifikasi dari kapal besar proyek 1402B, dan kapal dinas dan kru proyek 18602P merupakan modifikasi dari kapal penyelamat dan kru proyek 18602 kompleks Burevestnik.

galangan kapal Kama.

Tanggal: 14 Februari 2017

galangan kapal Kama.

Pabrik ini didirikan pada tahun 1931 sebagai galangan kapal Perm. Pada tahun 1932 - merilis kapal pertama, kapal tunda 150 tenaga kuda "Permskiy Pervenets", diserahkan ke Perusahaan Pengiriman Kama.

Pabrik ini didirikan pada tahun 1931 sebagai galangan kapal Perm. Pada tahun 1932 - merilis kapal pertama, kapal tunda 150 tenaga kuda "Permskiy Pervenets", diserahkan ke Perusahaan Pengiriman Kama. Delapan kapal tunda dikirim pada tahun 1937 untuk kanal Moskow-Volga, 12 - pada tahun 1939 - untuk cekungan Pechora. Secara total, 135 kapal tunda dibangun pada tahun-tahun sebelum perang.
Selama Perang Patriotik Hebat, galangan kapal membangun kapal lapis baja, salah satunya, peserta dalam pertempuran di Volga, Dnieper, dan sungai lainnya, dipasang di alas di dekat pabrik. Selama perang, pendiri penggunaan las listrik dalam pembuatan kapal, Profesor V.P. Vologdin (1883-1950), penduduk asli desa. Kuva, sekarang distrik Kudymkarsky di wilayah Perm.
Pada tahun-tahun pascaperang, galangan kapal menyelesaikan produksinya dengan produksi beberapa seri kapal tunda yang kuat dan pada tahun 1966 beralih ke pembuatan utama kapal tunda pendorong danau otomatis "OTA" - dengan unit diesel dengan kapasitas 800 liter. Dengan. Kapal-kapal ini mengangkut karavan tongkang dengan daya dukung hingga 6 ribu ton di sepanjang banyak sungai di negara itu.Pada tahun 1986, galangan kapal menyelesaikan uji coba laut kapal utama dari 1.400 kapal tunda yang ditujukan untuk sungai utara dan perairan pesisir laut kutub. Pada tahun 1967 galangan kapal memberikan pengangkut minyak domestik pertama, pada tahun 1971 - pengangkut minyak laut pertama di negara itu. Mereka tampaknya menghubungkan pembawa bijih dan kapal tanker: di bagian tengah lambung ada penahan bijih untuk 1,8 ribu ton, dan di samping dan bawah ada tangki untuk produk minyak untuk 2,7 ribu ton. Kapal-kapal ini membawa banyak kargo di Baltik, Hitam, Bumi Tengah, dan laut lainnya. Untuk Danau Khubsugul di Mongolia, galangan kapal membangun kapal tunda, kapal motor: untuk 400 pasukan pada tahun 1956 dan untuk 800 pasukan pada tahun 1984.
Galangan kapal dianugerahi perintah Perang Patriotik I gelar (1985). Lingkungan perumahan dengan infrastruktur sosial yang berkembang telah tumbuh di pabrik.

S.F. Nikolaev. Ensiklopedia "Wilayah Perm".

Perm galangan kapal "Kama"- galangan kapal di kota Perm.

Setelah perang, beberapa seri kapal tunda yang kuat dibangun di pabrik. Pembebasan mereka selesai pada tahun 1965. Sejak 1966, pabrik mulai memproduksi kapal tunda pendorong danau otomatis "OTA" dengan unit diesel dengan kapasitas 800 liter. Dengan.

Kapal penarik danau otomatis mengangkut karavan tongkang dengan daya dukung hingga 6 ribu ton di sepanjang sungai negara.Pada tahun 1986, galangan kapal menyelesaikan uji coba laut kapal utama kapal tunda 1400 tenaga kuda yang dirancang untuk sungai utara dan perairan pesisir laut kutub.

Pada tahun 1967, pengangkut minyak domestik dibangun di kilang, pada tahun 1971 - pengangkut minyak lepas pantai pertama di negara itu. Di pengangkut minyak lepas pantai, pengangkut bijih dan kapal tanker dihubungkan bersama: di bagian tengah lambung kapal ada penampung bijih untuk 1,8 ribu ton, dan di samping dan bawah ada tangki untuk produk minyak untuk 2,7 ribu ton. , Hitam, Mediterania, dan laut lainnya.

Untuk pekerjaan di Danau Khubsugul di Mongolia pada tahun 1956 dan 1984, galangan kapal membangun kapal tunda dan kapal motor. Pada tahun 2000, galangan kapal membangun tiga kapal untuk pelanggan Belanda.

Pabrik tersebut mendukung infrastruktur sosial, membangun perumahan bagi karyawannya.

Diproduksi oleh galangan kapal Gorodetsky. "Kama" harganya dua kali lipat, meskipun memiliki dimensi yang sama. Tentu timbul pertanyaan, karena apa?

Pertama-tama, lambung kapal ditutupi dengan fiberglass, yang secara signifikan memperpanjang masa pakai kapal, dan, yang tidak kalah pentingnya dalam "usia sibuk" kami, mengurangi waktu untuk pemeliharaan preventif tahunan. Seluruh struktur lebih kaku dan tahan lama, terutama di buritan, yang penting saat memasang mesin berat berkapasitas 20-25 liter. Dengan. Perahu dilengkapi dengan remote control motor. Ini, selain kemudahan kontrol, memberikan keselamatan operasional yang diperlukan, ada kasus-kasus yang diketahui ketika anakan "Angin Puyuh" melemparkan pengemudi yang ternganga ke laut.

Jadi, fiberglass, remote control, kaca depan adalah 200-220 rubel. selain biaya lambung kapal MK-29. Bagi kami, angka ini masih terlalu tinggi. 7 kg plastik yang digunakan untuk menempelkan perahu tidak berharga lebih dari 20 rubel, harga remote control untuk "Angin Puyuh" yang diproduksi dengan perahu "Kemajuan" adalah 47 rubel, harga kaca sekitar 10 rubel. Jelas, sisanya harus dicari dalam teknologi produksi yang kurang berkembang dan produksi serial yang sangat rendah.

Sepanjang jalan, kami mencatat bahwa sudah saatnya untuk membuat rilis terpusat dari remote control untuk berbagai motor di perusahaan khusus, tanpa memuat produsen kapal dengan ini. Jelas bahwa ketika pabrik setiap tahun memproduksi, katakanlah, beberapa ribu perangkat semacam itu untuk Vortex, harganya akan jauh lebih murah daripada 500 set yang dibuat bersama dengan kapal.

Kualitas positif dari "Kama" termasuk kontur bagian bawah yang sederhana dan agak efektif dengan garis yang sejajar dengan OB di bagian belakang. Hal ini mengurangi hambatan kapal dibandingkan dengan kapal yang kadang-kadang miring yang beroperasi pada sudut serang yang meningkat.

Lokasi ruang kendali kapal di bagian belakang kokpit tampaknya kontroversial. Ketika kapal dimuat sebagian, keselarasan buritan diperoleh, yang mengurangi kecepatan dan stabilitas pesawat. Omong-omong, diperoleh selama tes "Kama" hal. serial "Angin Puyuh" kecepatan 53 km / jam dengan dua orang dipertanyakan.

Perm Shipyard telah memulai produksi serial perahu motor luncur rekreasi Kama. Perahu itu dirancang untuk motor tempel 20-tenaga kuda "Angin Puyuh" dari Perm Engine-Building Plant dinamai V.I. Ya.M. Sverdlov. Pada musim panas 1967, dua prototipe kapal dibangun dan diuji di Kama, tetapi tes tersebut tidak memberikan hasil yang diharapkan. Lambungnya ternyata berbobot, dan dengan empat penumpang kapal tidak masuk ke mode perencanaan dengan baik. Sangat menggembirakan bahwa motor-motor tersebut merupakan kelompok percobaan dan memiliki kapasitas tidak lebih dari 17-18 liter. Dengan. Pembangun motor berjanji untuk memasok motor 20-22 hp pada awal tahun 1968. Dengan.

Saat menyesuaikan proyek, berat perahu berkurang dari 162 menjadi 128 kg dengan mengurangi ketebalan kulit, sehingga lebih mudah untuk mengatur dan duduk. Berat badan adalah 90 kg. Centering telah ditingkatkan dengan menggeser ke arah hidung kursi depan. Perahu itu dilengkapi dengan dayung, balok busa di buritan untuk memastikan tidak dapat tenggelam, lampiran untuk penarik pemain ski, dll. Kedua kursi prefabrikasi dapat dilepas sehingga penumpang dapat bermalam di kapal, dan kompartemen bagasi terletak di haluan.

Saat menguji kapal utama dengan kecepatan "Angin Puyuh" 20-kuat dengan dua orang di dalamnya adalah 53 km / jam, dengan tiga - 44,5 km / jam dan dengan empat - 37,5 km / jam.

Data dasar perahu motor

Tubuh terbuat dari kayu lapis tahan air 4 mm dan ditutupi dengan satu lapisan fiberglass pada senyawa epoksi atau resin epoksi. Selubung terpasang ke bingkai dengan sekrup.

Perahu motor dilengkapi dengan remote control, kaca depan, slide, lubang busur dengan rantai 2,2 m, sublock, braket pegas untuk dayung pengikat dan pegangan buritan.

Lambung dibagi menjadi dua kokpit. Remote control terletak di kokpit belakang.

Kapal motor seri pertama "Kama" dipindahkan ke organisasi perdagangan untuk dijual kepada publik, tetapi pabrik terus bekerja untuk meningkatkan kecepatan kapal dan meningkatkan desain arsitektur perumahan. Untuk mengurangi konsumsi tenaga mesin untuk "kumis" yang indah, tetapi tidak berguna di bagian bawah, tangga memanjang dipasang.

Pengujian kapal dengan redan telah menunjukkan bahwa pada kecepatan tinggi dalam mode perencanaan, kecepatan perahu motor meningkat karena redan sebanyak 5-6 km / jam. Pada akhir tahun ini, pabrik bermaksud untuk membuat "Kama" versi laut.

Pada tahun 1968, hanya 500 kapal yang diproduksi, tetapi dengan mempertimbangkan banyak permintaan dari populasi, perusahaan dan organisasi perdagangan, direncanakan untuk membangun bengkel khusus dalam dua tahun ke depan, yang akan memungkinkan untuk memproduksi 3-5 ribu. perahu motor per tahun.

"Kama" dirancang untuk motor tempel hingga 25 hp. dengan., yang di tahun-tahun mendatang akan pergi ke toko. Biaya perahu motor tanpa motor adalah 437 rubel. Selain itu, Anda dapat membeli penutup kokpit (23 rubel).