Airbus A320: karakteristik, tata letak kabin, dan kursi terbaik. Kursi terbaik di Airbus A320: buat penerbangan Anda nyaman

Salah satu bentuk transportasi yang paling populer, terutama untuk perjalanan jarak jauh, adalah melalui udara. Bepergian dengan pesawat lebih cepat daripada dengan transportasi darat, kenyamanan dan keamanan yang tinggi. Terlepas dari informasi tentang tragedi dan kecelakaan pesawat, menurut statistik, penerbangan adalah cara paling aman untuk bepergian.

Jika kita membandingkan frekuensi kecelakaan pesawat dan kecelakaan di jalan, menjadi jelas bahwa pesawat masih jauh lebih dapat diandalkan.

Pesawat penumpang

Pertama pesawat penumpang mulai digunakan secara massal sejak awal abad ke-20. Mereka berukuran kecil dan membawa tidak lebih dari 15 penumpang sekaligus. Seiring waktu, penerbangan semakin berkembang, pesawat mulai diproduksi di banyak negara di dunia. Pada abad terakhir, model mereka dievaluasi secara eksklusif dalam hal kapasitas penumpang dan kargo, serta jangkauan penerbangan. Saat ini, selain indikator-indikator ini, lebih banyak persyaratan dikenakan pada pabrikan - pesawat harus ekonomis dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki tingkat kebisingan yang sangat rendah. V kondisi modern persyaratan ini sangat penting, dan perusahaan manufaktur di seluruh dunia harus mempertimbangkannya.

Jenis liner penumpang

Menurut ukurannya, pesawat penumpang biasanya dibagi menjadi berbadan lebar, berbadan sempit, regional dan lokal. Badan lebar - ukuran dan kapasitas penumpang terbesar, panjangnya lebih dari 70 meter, diameter - 4-5 meter. Lebar kabin pesawat semacam itu menampung 6-10 baris kursi penumpang. Pesawat ini digunakan untuk penerbangan jarak jauh atau menengah dan sangat mahal. Bertubuh sempit dianggap yang paling umum, mereka ditemukan di hampir setiap maskapai penerbangan. Mereka digunakan pada jarak menengah, mereka lebih kecil dalam kapasitas dan diameter - 4 meter. Ini adalah jenis Airbus Industry A320 yang jauh lebih murah dan ekonomis untuk dioperasikan. Pesawat regional dapat menampung hingga 100 penumpang, lebih sering digunakan untuk penerbangan domestik dalam satu negara, yang lokal bahkan lebih kecil, terbang dengan jarak hingga 1000 km.

Airbus Industrie ("Airbus Industri A320")

Pabrikan pesawat A320 - konsorsium Eropa Airbus S.A.S. Pekerjaan pembuatan papan semacam itu dimulai di Eropa pada awal 70-an. Tantangan utama yang dihadapi pabrikan adalah menciptakan model yang dapat menampung 130-180 penumpang, tidak melebihi tingkat kebisingan yang rendah dan memberikan kemampuan untuk beroperasi di landasan pacu yang pendek. Pesawat seperti itu dibuat 17 tahun kemudian - Airbus Industry A320 melakukan penerbangan pertamanya pada 22 Februari 1987. Semua pekerjaan pada penelitiannya selesai, dan dia dimasukkan ke dalam produksi. "Airbus Industry A320" (foto-foto pesawat disajikan dalam artikel) mengesankan dengan penampilannya tidak hanya pada profesional penerbangan, tetapi juga pada penumpang.

Pelanggan pertama adalah orang Prancis maskapai AIR Prancis, dialah yang memperoleh pesawat pertama. Hal ini terjadi setelah pesawat Airbus Industry A320 lulus sertifikasi wajib di Eropa pada akhir Februari 1988, dan di Amerika Serikat pada Desember. Kemudian, pada tahun-tahun berikutnya, model ini mendapatkan popularitas yang luas dan menyebar ke seluruh dunia.

Keunikan

Airbus Industry A320 memiliki sejumlah fitur teknis yang membedakannya dari pesawat lain jenis ini. Fitur pembeda yang paling penting adalah keberadaan sistem kontrol fly-by-wire - EDSU. Sistem seperti itu sebelumnya tidak digunakan dalam konstruksi pesawat, pertama kali dipasang di Airbus Industry A320. Di kokpit, di dashboard, terdapat 6 layar yang menampilkan informasi tentang keadaan mesin dan posisi pesawat, serta informasi dari sistem bantu. Selain itu, ada peningkatan di kokpit - yang disebut tongkat samping, pegangan samping - dalam fungsinya, mereka menggantikan roda kemudi pesawat yang biasa. Setiap pilot memiliki tongkat samping seperti itu di sisinya. Semua inovasi teknis dan karakteristik baru memungkinkan untuk mengotomatisasi kontrol pesawat, dalam hal ini, jumlah pilot dikurangi menjadi dua orang. Perubahan tidak hanya mempengaruhi kokpit, tetapi juga kompartemen penumpang - dibandingkan dengan pesawat lain jenis ini, Airbus Industry A320 memiliki kabin yang lebih luas dan lebih banyak ruang untuk tas tangan. Rak 11% lebih lebar, pencahayaan individual disediakan di atas setiap kursi penumpang, sekarang dimungkinkan untuk menyesuaikan kecerahan pencahayaan di kabin - dari 0 hingga 100%.

Kontrol otomatis pesawat Airbus Industry A320 dilakukan oleh komputer on-board - mereka juga telah dioptimalkan dan ditingkatkan. Terima kasih untuk semua ini spesifikasi teknis dia telah memenangkan kepercayaan dan popularitas di seluruh dunia. Banyak Maskapai penerbangan Rusia Model pesawat khusus ini terus digunakan oleh Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 dan lainnya.

Tata letak interior

Setiap kursi di kabin penumpang memiliki sejumlah kekurangan dan kelebihan yang harus diperhatikan saat membeli tiket. Sistem penjualan modern memungkinkan setiap penumpang yang membeli tiket terlebih dahulu untuk memilih tempat tertentu di kabin. Masing-masing tidak hanya memiliki angka, tetapi juga huruf yang menunjukkan baris. Oleh karena itu, diharapkan seorang penumpang pesawat mengetahui bagaimana tata letak kabin Airbus Industry A320. Terlihat bahwa tempat duduk A dan F berada di sebelah jendela kapal, baris B dan E berada di tengah tempat duduk, C dan D berada di sebelah lorong. Dari baris pertama hingga keenam - kursi kelas bisnis, mereka memiliki jarak yang lebih jauh antara kursi dan membuka hampir ke posisi tengkurap. Baris 1, 12 dan 13 terletak di sebelah pintu darurat, baris terakhir di toilet.

Paling sering, penumpang lebih suka kursi di awal kabin - ada pintu keluar yang lebih dekat, ada lebih banyak pilihan minuman yang ditawarkan. Perlu diingat bahwa kursi ini lebih sering dipesan oleh penumpang dengan anak-anak. Airbus Industry A320 merupakan salah satu pesawat yang paling nyaman bagi penumpang. Kesaksian dari frequent flyer membuktikan kenyamanan dan keandalannya.

Pesawat jatuh

Menurut data resmi, selama seluruh periode pengoperasian Airbus Industry A320, telah terjadi 26 kecelakaan dan bencana serius. Dalam kebanyakan kasus, menurut hasil penyelidikan, penyebab kecelakaan pesawat adalah faktor manusia - tindakan pilot dan kru yang salah menyebabkan konsekuensi yang tragis. Kasus-kasus bruto dalam kasus ini disebutkan, tidak ada korban jiwa, tetapi pesawat tidak dikenakan operasi lebih lanjut. Bencana terbesar yang terkait dengan Airbus Industry A320 dianggap telah terjadi pada tahun 2007 di Sao Paulo - sebuah pesawat terbang milik maskapai penerbangan DI SANA, meluncur keluar dari landasan pacu yang basah, menabrak depot bahan bakar bandara dan terbakar. Ada 199 orang di dalamnya; tidak ada yang selamat.

Program pengembangan A320 diluncurkan pada Maret 1984. Pesawat A320 melakukan penerbangan pertamanya pada 22 Februari 1987. Itu menggunakan mesin CFM International CFM56-5A1. Setelah lolos uji terbang, pada 26 Februari 1988, sertifikat JAA (Joint Aviation Authorities) diterima dan pesawat mulai masuk ke Air France. Dan pelanggan pertama dari Amerika Serikat adalah maskapai "".

Versi asli, A320-100, dibuat dalam jumlah kecil, tetapi kemudian versi perbaikan dari A320-200 dirilis. Peningkatan tersebut terutama terkait dengan peningkatan volume tangki bahan bakar. Sertifikasi terakhir A320-200 dilakukan pada November 1988. Sejak saat itu, A320-200 telah berkembang menjadi seluruh keluarga pesawat jarak menengah, konsorsium Airbus S.A.S, dan model-model berikut telah diproduksi berdasarkan basisnya: A318, A319 dan A321.

Banyak inovasi teknis diperkenalkan ke dalam desain pesawat. A320 adalah pesawat penumpang pertama yang dilengkapi dengan sistem kontrol Fly-by-Wire. Keuntungan dari sistem ini adalah bahwa komputer dengan program tertentu mengontrol banyak parameter pesawat, misalnya, tidak memungkinkan overshooting di angle of attack atau overload. Pesawat ini dilengkapi dengan avionik digital EFIS dari Thomson CSF. A320 juga menggunakan persentase material komposit yang relatif tinggi dibandingkan model sebelumnya.

A320-200 ditenagai oleh dua mesin turbojet CFMI CFM56-5B atau IAE V2500 dengan daya dorong masing-masing dari 113 kN hingga 120 kN.

Model pesawat memiliki opsi berbeda untuk mesin yang dipasang. Nomor seri modifikasi tergantung pada jenis mesin yang dipasang. Misalnya: A320-211 menggunakan motor CFM56-5A1, dan model A320-231 dilengkapi dengan mesin IAE V2500-A1, dll.

salon Airbus A320

Dibandingkan dengan yang lain pesawat terbang di kelasnya, A320 memiliki kabin yang lebih lebar, ruang kargo yang luas dengan pintu besar untuk memudahkan bongkar muat. Dan rendahnya biaya operasi dan pemeliharaan merupakan faktor yang menarik bagi maskapai penerbangan berbiaya rendah. Misalnya, maskapai penerbangan murah Amerika JetBlue Airways Corporation, yang berlokasi di New York, diakuisisi untuk armada udara 233 dari mesin ini. Maskapai berbiaya rendah lainnya dengan pesanan A320 yang signifikan termasuk EasyJet Company Limited dari Inggris dan Malaysian Air Asia.

Kursi terbaik di Airbus A320 - Aeroflot

Kursi terbaik di Airbus A320 - S7 Airlines

Kursi terbaik di Airbus A320 - Ural Airlines

Kursi terbaik di Airbus A320 - Wizz Air

Hari ini perusahaan Airbus S.A.S sedang mengembangkan model A320 yang ditingkatkan. Varian baru A320 itu diberi nama A320neo. Opsi Mesin Baru adalah langkah terakhir dalam pemutakhiran A320. Program modernisasi Neo mencakup peningkatan seperti: pengurangan berat badan, interior baru yang modern dengan kompartemen bagasi yang diperluas. Badan pesawat baru akan dibuat menggunakan material komposit baru. Dan berkat pemasangan mesin baru yang ekonomis CFM International LEAP-X dan P&W PW1000G, direncanakan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10-15 persen.

Dibandingkan dengan model A320 sebelumnya, A320neo baru akan menghasilkan tingkat kebisingan yang lebih rendah dan emisi yang lebih rendah. Sayap pesawat juga akan mengalami modifikasi, khususnya ujung sayap, yang sekarang akan memiliki bentuk sirip hiu menurut standar, yang disebut "sharklets". Modifikasi sayap ini mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 2-3 persen. . Berkat inovasi, dimungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan hingga 950 km dan meningkatkan daya dukung.

Spesifikasi Airbus A320:

• Tahun produksi: 1987 - waktu kita
• Berat kosong: 42100 kg
• Panjang: 37,57 m
• Tinggi: 11 m
• Mengayun sayap: 31,4 m
• Area sayap: 122,6 m2
• Diameter pesawat: 3,95 m
• Kecepatan berlayar: 845 km / jam (Mach 0,78, 511 mph)
• Kecepatan maksimum: 871 km / jam (Mach 0,82, 537 mph)
• Rentang penerbangan: 6300 km
• Langit-langit: 11800 m.
• Lari lepas landas: 2090 m.
• Panjang jalur: 1530 m.
• Lebar bagian dalam: 3,7 m
• Jumlah kursi penumpang: 140 -180 kursi
• Awak kapal: 2 orang

Video Airbus A320

Airbus A320 adalah pesawat berbadan sempit Kendaraan untuk penerbangan jarak menengah. Itu dibuat oleh Airbus S.A.S. "Airbus A320" (foto di bawah), berbeda dari pesawat lain dengan desain serupa dengan kompartemen penumpang yang lebih luas, rak lebar untuk bagasi jinjing, daya dukung dek bawah yang tinggi, dan palka yang nyaman untuk bagasi.

Cerita pendek

Airbus A320 dikembangkan kembali pada pertengahan 1980-an. Saat itu, bisa dengan mudah disebut inovatif. Ini, misalnya, menjadi pesawat non-militer pertama yang dilengkapi dengan Fly-By-Wire (sistem kendali jarak jauh elektronik). Sebelumnya, teknologi ini hanya digunakan pada pesawat tempur. Roda kemudi biasa diganti dengan tuas kontrol samping, dan indikator dial ditinggalkan demi tampilan. Juga, komputer datang ke tempat insinyur penerbangan, yang menyediakan perhitungan semua parameter penerbangan yang diperlukan dan mengendalikan pekerjaan kru. Untuk pertama kalinya, bobot pesawat diringankan dengan penggunaan material komposit. Airbus A320 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1987, dan operasi komersialnya dimulai pada Maret 1988. Pesawat ini pada waktu itu tidak ada bandingannya. Itu jauh di depan pesaing terpentingnya, Boeing, sambil membanggakan titik harga yang lebih rendah dengan mengurangi biaya kulit badan pesawat.

Hingga awal Februari 2008, pemasangan pesawat hanya bisa dilakukan di kota Toulouse (Prancis), namun mulai Maret 2008, karena permintaan yang meningkat, pekerjaan mulai dilakukan juga di pabrik Finkenwerder di Hamburg. . Apalagi, nantinya jalur perakitan untuk liner seri A320 juga dibuka di China. Menurut data tahun 2011, perkiraan produktivitas adalah 4 kendaraan udara per bulan.

Hampir 30 tahun telah berlalu sejak peluncuran prototipe pertama. Selama ini, pesawat telah berulang kali ditingkatkan. Modifikasi terbaru, Airbus A320 NEO, menampilkan fender dan mesin yang ditingkatkan.

Karakteristik teknis pesawat "Airbus A320"

• Kursi terbaik: baris ke-10 atau ke-11 (tergantung konfigurasi).
• Kru - 2 orang.
• Panjang - 35,57 meter.
• Lebar sayap adalah 34,1 meter.
• Diameter badan pesawat adalah 3,95 meter.
• Berat lepas landas maksimum yang diizinkan adalah 780 sen.
• Kecepatan jelajah - 910 km / jam (840 km / jam).
• Tingkat kebisingan lepas landas adalah 82 desibel.
• Ketinggian penerbangan maksimum yang memungkinkan adalah hingga 11,8 meter.
• Jangkauan penerbangan hingga 6,15 kilometer.
• Kapasitas penumpang tergantung pada konfigurasi dan berkisar antara 150 hingga 180 orang.

Keluarga pesawat A320

A318 adalah garis terkecil. Konfigurasi dasar A318 dirancang untuk mengangkut 107 penumpang dalam dua kelas kabin. Versi model kelas tunggal memiliki kapasitas 132 penumpang. Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada Juli 2003. Pesawat ini bisa terbang hingga 5950 km. A318 juga dapat digunakan di bandara dengan landasan pacu yang lebih pendek daripada pesawat dengan ukuran dan kapasitas yang sama. Sangat cocok untuk digunakan di bandara yang terletak di dalam kota.

A319 adalah versi modifikasi dari A320 dengan badan pesawat yang diperpendek. Hal ini dicapai dengan mengurangi jumlah kursi penumpang sebanyak dua baris. Dimensinya memungkinkan untuk menempuh jarak hingga 6.850 kilometer. Ini adalah jangkauan terpanjang di seluruh keluarga A320. Dirancang untuk membawa 124 penumpang. Rentang yang diizinkan adalah sekitar 6.650 kilometer, versi diproduksi dengan kapasitas 32 kursi, tetapi dengan jarak penerbangan maksimum yang lebih pendek.

A319CJ - jet bisnis dengan kapasitas yang sangat kecil, tetapi jangkauan terbangnya jauh lebih lama.

A319LR - modifikasi "Airbus A319" dengan tangki bahan bakar tambahan dan kemampuan terbang pada jarak 8,3 kilometer.

319ACJ (juga dikenal sebagai Airbus Corporate Jet) adalah jet perusahaan yang dapat membawa 39 penumpang dengan jangkauan penerbangan hingga 12.000 kilometer.

A320 adalah liner bermesin ganda dengan lorong tengah di kabin penumpang. Ini memiliki empat pintu masuk penumpang dan empat pintu keluar darurat. Airbus A320 memiliki kapasitas maksimum 180 penumpang. Versi dua kelas dasar dapat menampung hingga 150 penumpang. Jangkauan penerbangan rata-rata adalah 4.600 kilometer.

A321 adalah versi perpanjangan dari "Airbus A320" yang sama. Kapasitasnya dari 185 hingga 220 penumpang. Pesawat lepas landas untuk pertama kalinya pada tahun 1994. Jangkauan penerbangan adalah 5600 kilometer.

Opsi Mesin Baru

Airbus telah lama mengembangkan mesin baru untuk Airbus A320. Tata letak kabin ditunjukkan di bawah ini. Perkembangan ini disebut Opsi Mesin Baru, atau disingkat NEO. Pelanggan ditawari pilihan mesin Pratt & Whitney PW1000G dan CFM International LEAP-X. Mereka hampir 16 persen lebih hemat bahan bakar, meskipun penghematan intinya akan sedikit lebih sedikit, karena sekitar 2 persen dari uang yang dihemat akan digunakan untuk menginstal ulang mesin pada model yang ada. Perangkat baru akan memberikan jangkauan penerbangan yang lebih besar (sekitar 950 kilometer) dan muatan (sebanyak dua ton). A320 NEO juga dilengkapi spatbor yang diperbarui dengan pencuci ujung yang disebut sirip hiu.

Pratt & Whitney's PW1000G

Direktur utama Airbus mengatakan bahwa dengan pemasangan mesin seri PW1000G Pratt & Whitney, pengurangan biaya operasi sebesar 15-20 persen dapat dijamin. Pesawat pertama jenis ini akan dikirimkan pada tahun 2016. Secara total, Airbus berencana memproduksi 4.000 pesawat kelas A320 NEO selama 15 tahun ke depan. Salah satu pelanggan terbesar adalah perusahaan transportasi udara Amerika Virgin America, yang melengkapi semua dokumen dan membayar pesanan untuk 30 Airbus baru sekaligus. Secara total, 60 pesawat akan dikirim berdasarkan kontrak. Maskapai IndiGo juga tertarik dengan mesin baru tersebut dan menandatangani kontrak untuk memasok sekitar 150 pesawat A320 NEO.

Kompetisi

Pesaing utama di pasar pesawat untuk keluarga A320 adalah pesawat Boeing... Misalnya, Boeing 757 adalah pesaing Airbus A321, karena memiliki jangkauan penerbangan yang lebih panjang dan kapasitas penumpang yang lebih besar. Untungnya untuk Airbus S.A.S., model ini dihentikan pada tahun 2005. Meskipun Airbus A320 yang selalu diterima dengan sangat baik oleh penumpang telah lama menjadi pesawat paling populer, perkembangan teknologi modern memaksa pengembang untuk terus meningkatkan kualitas pesawat. Selain itu, kemunculan pesawat Next Generation di pasaran mendorong seluruh keluarga A320, yang mendorong Airbus untuk merilis pesawat kelas A320 NEO.

A320- keluarga pesawat berbadan sempit untuk penerbangan jarak pendek dan menengah yang dikembangkan oleh konsorsium Eropa Airbus S.A.S. Dirilis pada tahun 1988, pesawat ini menjadi pesawat penumpang pertama yang menggunakan sistem kontrol fly-by-wire.

Per Januari 2011, ada pesanan untuk 6956 pesawat dari keluarga A320 dengan 4552 mesin yang terjual, di mana 4467 di antaranya beroperasi. Hingga Februari 2008, perakitan akhir A320 hanya dilakukan di Toulouse, dan sejak Maret 2008, karena permintaan yang tinggi, perakitan akhir juga dilakukan di pabrik Hamburg-Finkenwerder. Semua versi lain dari A320 telah dan sedang diproduksi di Hamburg-Finkenwerder. Selain itu, jalur perakitan untuk pesawat keluarga A320 dibuka di China dengan perkiraan kapasitas 4 pesawat per bulan (tahun 2011). Pesaing utama keluarga Airbus A320 adalah keluarga Boeing 737. A320 adalah pesawat penumpang jet paling populer kedua setelah Boeing 737.

Pesawat sayap rendah bermesin ganda dengan sayap menyapu, ekor vertikal sirip tunggal, dengan mesin turbofan.

Perkembangan dari

Menyusul keberhasilan A300, konsorsium Airbus memulai pengembangan pesawat baru yang dirancang untuk menggantikan pesawat paling populer pada saat itu, varian Boeing 727 dan Boeing 737 awal. dalam hal ekonomi dan dengan pilihan kapasitas penumpang yang berbeda. Teknologi digital akan memberikan A320 keunggulan atas pesaing utamanya, Boeing 727 dan 737.

Keunikan

Dibandingkan dengan pesawat lain dengan dimensi yang sama, seri A320 dibedakan oleh kompartemen penumpang yang luas dengan lemari besar untuk tas jinjing, kapasitas kargo yang besar dari dek bawah (kargo) dan palka lebar untuk memuat bagasi (setelah rilis A318, pada pesawat lain dari keluarga A320, terutama diproduksi setelah 2000 tahun, inovasi juga diterapkan (Versi yang disempurnakan), seperti: penggantian panel pelapis interior; lemari yang lebih luas untuk bagasi jinjing (volume internal meningkat sebesar 11%; Penerbangan baru Attendant Panel (FAP) dengan layar sentuh; pencahayaan individual di atas setiap penumpang ( Lampu baca) berdasarkan LED; kemampuan untuk menyesuaikan kecerahan pencahayaan utama di kabin dari 0 hingga 100%; Layar LCD di kokpit alih-alih elektron balok; Beberapa komputer, logika komputer, perubahan mekanisme dan banyak lagi juga diganti (termasuk biaya perawatan yang relatif rendah) A320 sangat populer di seluruh dunia.

Fitur lain dari Airbus A320 adalah peralatan teknisnya yang canggih (menurut standar tahun 1980-an) kokpit. Alih-alih pengukur dial mekanis, informasi tentang posisi pesawat dan keadaan mesin dan sistem tambahannya ditampilkan pada enam layar berkas elektron yang menempati sebagian besar dasbor. Selain itu, roda kendali pesawat klasik telah diganti dengan side stick khusus yang terletak di sisi kokpit, sehingga sidestick pilot yang duduk di sebelah kiri (biasanya komandan pesawat yang bertindak sebagai pilot pertama) terletak di sebelah kiri. kursinya, dan sidestick pilot yang duduk di sebelah kanan (biasanya co-pilot, sering melakukan fungsi navigator dan insinyur penerbangan) terletak di sebelah kanan kursinya. Tindakan seperti itu secara signifikan meningkatkan kondisi kerja kru dan, sebagai hasilnya, meningkatkan keselamatan penerbangan. Joystick ini tidak terkait langsung dengan bidang kontrol; setiap gerakan joystick diproses oleh komputer on-board, dan informasi ditransmisikan melalui kabel ke aktuator hidrolik, yang mulai beraksi dan membuat gerakan yang diperlukan pada permukaan kemudi. Tingkat otomatisasi kontrol pesawat yang tinggi dan sistemnya memungkinkan untuk membatasi jumlah awak menjadi dua pilot.

Tingkat kebisingan Airbus A320 yang lepas landas adalah 82 desibel.

Produksi

Komponen dari berbagai pabrik yang menjadi perhatian Airbus diangkut untuk perakitan akhir ke Hamburg (A318, A319, A321) dan Toulouse (A320). Hampir semua transportasi dilakukan di pesawat Beluga A300-600ST.

Dalam perjalanan pemulihan ekonomi Airbus pada tahun 2007, manajer Jerman berhasil mentransfer produksi A320 dari Prancis ke Jerman.

Selain itu, produksi pesawat jenis A320 telah didirikan di China Republik Rakyat... Direncanakan mulai 2010 pabrik-pabrik China yang bersangkutan akan memproduksi hingga 50 pesawat per tahun. Juga, Pabrik Penerbangan Irkutsk di Rusia memproduksi komponen untuk pesawat A320.

A320 membantu Airbus Industry mengimbangi kerugian dari masalah manufaktur untuk raksasa A380. Buku pesanan dibentuk oleh maskapai penerbangan Asia dan perusahaan leasing.

Masalah terbesar bagi Airbus Industry adalah nilai tukar dolar yang rendah. Pembayaran untuk pesawat dilakukan dalam dolar, dan kebanyakan produksi terletak di zona euro.

Biaya satuan

• A318: $56,0 hingga $62,1 juta
• A319: $63,3 hingga $77,3 juta
• A320: $73,2 hingga $80,6 juta
• A321: $87,7 hingga $92,8 juta

Eksploitasi

Secara resmi, program pesawat A320 dimulai pada Maret 1984. Penerbangan pertama pesawat prototipe A320 dengan mesin CFM56-5A1 berlangsung pada 22 Februari 1987. Pada akhir Februari 1988, pesawat itu disertifikasi di Eropa, dan pada Desember - di Amerika Serikat. Pada Maret 1988, Air France menerima pesawat pertamanya. A320 adalah pesawat penumpang pertama di dunia dengan sistem kontrol fly-by-wire (EDSU), kokpit yang dilengkapi dengan tongkat kendali samping, bukan kolom kemudi konvensional, dan ekor horizontal yang seluruhnya terbuat dari bahan komposit. Pesawat A320 menjadi dasar pengembangan pesawat A321 (185-kursi, 1994), A319 (124-kursi, 1996) dan A318 (107-kursi, 2003).

Airbus A320 terbang hingga 4900 km tanpa pendaratan, kecepatan jelajah - 901 km / jam. Kapasitas 150-179 penumpang.

Kecelakaan pada tahap awal operasi, termasuk bencana Air France A320, merusak citra pesawat dan sistem kontrol terkomputerisasinya. Penyebab kecelakaan itu tidak pernah akhirnya ditentukan, meskipun kesimpulan resmi komisi menunjukkan kesalahan pilot. Namun demikian, ada pendapat bahwa sistem komputer dan kekurangan pesawat yang diidentifikasi sebelumnya harus disalahkan.

Kompetisi

Pesaing utama untuk keluarga A320 adalah keluarga Boeing 737NG. Boeing 757 bersaing dengan A321 dengan jangkauan yang sedikit lebih panjang dan kapasitas penumpang yang sedikit lebih tinggi, tetapi produksi dihentikan pada tahun 2005. Untuk A318 dan A319, model pesaing mungkin sudah ketinggalan zaman, seperti Boeing 717 yang dihentikan produksinya. Dalam waktu dekat, Airbus berencana untuk meluncurkan pesawat neo seiring dengan masuknya pesawat Next Generation tersebut ke pasar.

Opsi Mesin Baru

Airbus saat ini sedang mengerjakan pemasangan mesin baru untuk keluarga A320. Program itu bernama New Engine Option (NEO). Pelanggan akan ditawari mesin CFM International LEAP-X dan Pratt & Whitney PW1000G. Mesin baru 16% lebih ekonomis, tetapi penghematan aktual setelah pemasangan di pesawat akan sedikit lebih sedikit, karena penghematan 1-2% biasanya hilang ketika mesin dipasang pada model yang ada. Mesin baru akan meningkatkan jangkauan (sebesar 950 km) atau muatan (sebesar 2 ton). A320neo juga akan menerima sayap yang dimodifikasi dengan pencuci sirip hiu.

CEO Airbus mengatakan mesin PW1000G Pratt & Whitney diharapkan dapat memangkas biaya operasi sebesar 20% dari mesin yang ada. Sekitar 4.000 pesawat A320neo akan dikirimkan dalam 15 tahun. Pelanggan utama model baru ini adalah Virgin America, yang telah mengeluarkan " firm" (yaitu dibayar) pesanan untuk 30 A320neo berdasarkan kontrak untuk penyediaan 60 pesawat yang ditandatangani pada 17 Januari 2011. Pada Januari 2011 tahun ini, IndiGo telah menandatangani kontrak awal untuk pasokan 150 pesawat A320neo dan 30 pesawat A320.

Pada Le Bourget Air Show 2011, Airbus mengumumkan telah menerima pesanan dari Scandinavian Airlines System dan Air Lease, serta dari maskapai penerbangan murah India IndiGo. Pada 23 Juni 2011, Airbus mengumumkan telah menerima pesanan 200 A320neo dari maskapai penerbangan bertarif rendah Malaysia, AirAsia. Pesanan ini menjadi yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Secara total, di Le Bourget, Airbus menerima rekor 667 pesanan A320neo senilai $60,9 miliar. Sebanyak 1.029 pesawat model ini telah dipesan sejak Desember 2010, menjadikannya pesawat penumpang paling populer di dunia. Pada 20 Juli 2011, American Airlines memesan 130 A320neo dan 130 pesawat dari model A320 yang ada. Sebelum ini, American Airlines mengoperasikan pesawat Boeing secara eksklusif.

spesifikasi

Teknologi

Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks avionik digital EFIS yang diproduksi oleh perusahaan Prancis "TOMCOH-CSF", yang terdiri dari enam layar multifungsi berwarna untuk menampilkan informasi penerbangan dan navigasi, serta data tentang pengoperasian sistem onboard dan peringatan tentang kegagalan. Semua avionik sesuai dengan ARINC 700.

Penggunaan material komposit secara ekstensif (sekitar 20%) dalam konstruksi pesawat terbang. Terutama digunakan adalah plastik yang diperkuat serat kaca, plastik yang diperkuat serat karbon, inti sarang lebah. Hampir semua mekanisasi sayap terbuat dari bahan komposit (bilah, tutup, panel spoiler, palka, kerucut hidung), dan stabilizer vertikal sepenuhnya terbuat dari komposit. Tepi depan stabilizer horizontal juga komposit.

Varian

A320

A320 adalah pesawat bermesin ganda dengan lorong kokpit sentral, 4 pintu masuk penumpang dan 4 pintu keluar darurat. Airbus A320 dapat menampung maksimal 180 penumpang. Dalam versi 2 kelas khas (2 + 2 kursi di kelas bisnis dan 3 + 3 kursi di kelas ekonomi), 150 penumpang dapat ditampung di kabin. Ruang kargo dapat menampung 7 kontainer AKH - 3 di depan, 4 di belakang. A320 adalah - seperti namanya sendiri - model pendiri keluarga A320 yang sukses. Kecepatan jelajah A-320 adalah 910 km per jam. Jangkauan penerbangan rata-rata adalah 4.600 km. Tergantung pada peralatan kabin dengan tangki bahan bakar tambahan, dapat menempuh jarak 5.500 km.

A319

Modifikasi A320 dengan badan pesawat yang diperpendek dengan mengurangi jumlah kursi penumpang sebanyak dua baris. Karena rilis varian dengan rentang dan kapasitas penerbangan yang berbeda, operator pesawat jenis ini menerima keuntungan yang signifikan. Selain model dasar, yang dirancang untuk mengangkut 124 penumpang pada jarak hingga 6650 km, pelanggan ditawarkan opsi dengan peningkatan kapasitas hingga 156 kursi.

Airbus juga menawarkan dua versi A319: A319CJ- pesawat bisnis dengan jangkauan penerbangan yang meningkat.

A319LR - Modifikasi Airbus A319 dengan tangki bahan bakar tambahan meningkatkan jangkauan penerbangan menjadi 8.300 km.

A319ACJ (Jet Perusahaan Airbus)- pesawat jet bisnis yang membawa 39 penumpang menempuh jarak 12.000 km.

A321

Pesawat A321, yang ditugaskan pada awal 1994, adalah yang terbesar di keluarga A320. Tata letak khas A321 menyediakan akomodasi untuk 185 penumpang dalam dua kelas atau hingga 220 penumpang dalam satu kelas untuk penerbangan charter dan biaya rendah, sedangkan jangkauan penerbangan hingga 5600 km.

A318

A318, yang dirancang untuk mengangkut 107 penumpang dalam tata letak dua kelas tipikal atau hingga 132 penumpang dalam tata letak kelas tunggal, mulai beroperasi pada Juli 2003. Ia bisa terbang hingga 5950 km. A318 dapat beroperasi di landasan pacu yang lebih pendek daripada pesawat lain dengan ukuran yang sama.

Selain itu, pada tahun 2007, A318 disertifikasi untuk melakukan pendaratan dengan lintasan keturunan yang lebih curam. Kualitas ini, dikombinasikan dengan tingkat kebisingan yang rendah, membuat A318 cocok untuk digunakan di bandara perkotaan.

Sejumlah sistem on-board yang ditingkatkan diperkenalkan pada A318, yang sekarang dilengkapi dengan model lain dari keluarga A320, yang memungkinkan untuk meningkatkan keandalan pesawat dalam operasi dan mengurangi biaya perawatan dan pembelian suku cadang. . Ini termasuk sistem informasi dan kontrol di dalam kabin dengan layar interaktif yang terletak di Sistem Data Interkomunikasi Kabin (Sistem Data Interkomunikasi Kabin).

A318 Elit Pesawat jet korporat Airbus terkecil dan termuda; harga pesawat adalah sekitar $ 50 juta.Itu dipamerkan di Jet Expo 2007 di Vnukovo-3 pada musim gugur 2007.

Pengiriman

Kecelakaan dan bencana

Pada 8 September 2011, 26 pesawat hilang dalam kecelakaan dan bencana (dua A321, tiga A319, dua puluh satu A320, tidak ada kecelakaan pada akun A318), 790 orang meninggal (menurut tabel - 806 orang).

Airbus A320 adalah pesawat lorong sempit yang dirancang untuk penerbangan jarak menengah dan pendek. Dirilis pada tahun 1988, ini adalah pesawat penumpang pertama yang dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire. Airbus A320 adalah salah satu pesawat paling populer di zaman kita, masih diproduksi dan terus ditingkatkan.

Awalnya, Airbus A320-100 diproduksi dalam jumlah kecil, tetapi segera digantikan oleh A320-200, yang menjadi modifikasi utama Airbus A320.

spesifikasi

• Lebar sayap adalah 34,1 m.
• Panjang pesawat adalah 37,57 m.
• Kecepatan jelajah - 840 km / jam.
• Kecepatan maksimumnya mencapai 890 km/jam.
• Jangkauan penerbangan - hingga 6.150 km.
• Jumlah kursi adalah 140 hingga 180.
• Panjang kabin adalah 27,5 m.
• Lebar kabin adalah 3,7 m.

Tata letak kabin pesawat Airbus A320 dari perusahaan "Aeroflot"

Maskapai "menggunakan dua modifikasi skema kabin Airbus, yang berbeda dalam jumlah tempat duduk dan perbandingan jumlah kursi kelas bisnis dan kelas ekonomi.

Pilihan 1

Kelas bisnis

Bagian kabin ini adalah yang paling nyaman, terletak di hidung pesawat. Kursi diatur dalam pola standar 2: 2, dengan total 5 baris. Tempat terbaik sulit ditentukan, tetapi baris 1 berada di depan dapur dan kamar mandi, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan.

Kelas ekonomi

Kursi diatur dalam 3 dalam 2 baris.

Baris 6 - terletak tepat di belakang kelas bisnis dan dipisahkan oleh sekat, yang membuat penerbangan kurang nyaman. Tapi tempat-tempat ini memiliki ruang ekstra di depan, dan di sinilah terdapat tempat untuk memasang tempat tidur bayi, yang bisa menjadi nilai plus bagi penumpang yang membawa anak-anak, dan minus bagi yang tidak ingin menghabiskan waktu berjam-jam ditemani bayi.

Jika Anda memerlukan dudukan selama penerbangan, maka Anda perlu memperingatkan tentang ini terlebih dahulu di situs web resmi perusahaan saat pendaftaran.

Baris ke-9 - terletak di depan pintu keluar darurat, yang menjamin mobilitas bagian belakang kursi yang terbatas. Dan tempat A dan F sedikit berubah bentuk.

Baris 10 tepat di luar pintu darurat - banyak ruang di depan, tetapi kursi A dan F juga melengkung. Dan kursi B, C, D dan E milik Ruang + ( kenyamanan superior) untuk mendapatkan kursi ini Anda harus membayar ekstra.

Kursi di pintu keluar darurat mungkin tidak cocok untuk semua kategori penumpang. Yaitu: penumpang di bawah usia 18 tahun, cacat fisik atau mental, penumpang dengan anak-anak atau wanita hamil. Dan, bagasi yang dibawa ke dalam kabin tidak dapat diangkut di dekat kursi, itu harus ditempatkan di rak atas. Semua pembatasan ini diperlukan untuk memastikan keselamatan selama keadaan darurat. Oleh karena itu, penumpang yang menempati kursi ini harus berbicara bahasa Rusia dan Inggris.

Baris ke-24 bukan yang paling nyaman, karena tidak jauh dari kamar toilet, dan tempat C dan D sangat tidak nyaman, karena penumpang yang pergi ke toilet akan terus-menerus mengganggu.

25 - baris terakhir, di belakangnya ada kamar mandi. Selain bau dan hiruk pikuk, kekurangannya adalah sandaran kursi tidak bisa digerakkan. Karena itu, tempat-tempat ini harus dihindari.

Tempat terbaik

• seluruh kelas bisnis;
• 10 baris, kursi B, C, D dan E kelas ekonomi.

Tempat yang bagus

• 6 baris - kelas ekonomi;
• 10 baris, kursi A dan F.

Tempat terburuk

• 24 dan 25 baris.

pilihan 2

Kelas bisnis

Tata letak pesawat ini berbeda karena jumlah kursi di kelas bisnis lebih sedikit. Hanya 2 baris sesuai skema 2: 2. Mereka mirip dengan kelas bisnis di opsi pertama.

Kelas ekonomi

Hitung mundur dimulai dari 6 baris hingga 30 baris.

Baris 6 sesuai dengan variasi pertama.

13 baris mirip dengan 9, dan 14 - 10.

Baris ke-29 dan ke-30 adalah baris terluar dari pesawat, mirip dengan baris ke-24 dan ke-25 dari opsi 1.

Tempat terbaik

• Kelas bisnis;
• 14 baris kursi B, C, D dan E kelas ekonomi.

Tempat yang bagus

• 6 baris - kelas ekonomi;
• 13 baris kursi A dan F.

Tempat terburuk

• 29 dan 30 baris.

Saat memilih tempat untuk penerbangan, Anda tidak hanya perlu melihat rencana pesawat terlebih dahulu, tetapi juga memutuskan tempat di barisan.

Kursi lorong harus dipilih oleh penumpang yang lebih suka memiliki akses cepat ke kamar mandi atau berjalan di sekitar kabin selama penerbangan.

Kursi jendela cocok untuk penumpang yang suka tidur atau melihat keluar jendela selama penerbangan.

Kursi di tengah adalah yang paling tidak nyaman. Pemandangan dari jendela terbatas dan jika ingin keluar harus mengganggu tetangga.

Jika Anda merencanakan penerbangan dengan dua orang, Anda dapat mengambil tempat duduk di lorong dan di jendela di baris yang sama. Karena tempat di tengah tidak diminati, itu berarti kemungkinan besar tidak ada yang akan mengambil tempat ini. Dalam hal ini, Anda akan memiliki lebih banyak ruang kosong.

Pilih kursi sesuai dengan preferensi Anda dan nikmati penerbangan dengan Aeroflot dan oleh Airbus A320.