Miesto ir tarpmiestinio elektrinio transporto sistema Krymo pusiasalyje - Krymo troleibusas - egzistuoja nuo 1959 m. Krymo troleibusų maršrutai eina palei vaizdingą Pietų bankas susiejantis seriją gyvenvietes... Maršrute yra Krymo lankytinos vietos. Nuo sovietmečio nepriklausomi turistai įvertino tokio biudžetinio keliavimo po Krymą pranašumus.
Krymo troleibusas jungia Simferopolį su Alušta, Gurzufu, Jalta. Kai kuriomis kryptimis važiuoja autonominiai troleibusai. Krymo troleibusų parkas stebina tiesiog retais modeliais. Tikrai nėra naujų, nelabai naujų troleibusų. Greičiau tai yra Ukrainos vyriausybės palikimas, tiesiog pinigai nebuvo skirti pakankamai. Tačiau nepaisant to, „senbuviai“ vis dar vairuoja. Nežinau, ar galima kažką panašaus pamatyti kur nors kitur?
Tarpmiestinio troleibuso maršruto ilgis Kryme yra 84 km, nuo oro uosto - 96 km.
Troleibusas Simferopolis - Alušta (Nr. 51)
- Troleibusų tvarkaraštis
Kelionė iš Simferopolio į Aluštą trunka šiek tiek daugiau nei valandą. Įprastomis dienomis troleibusai išvyksta 25–60 minučių intervalu.
Troleibusas Simferopolis - Jalta (Nr. 52)
Maršrutas eina per Perevalnoye, Alušta, Gurzufą. Tarpas tarp skrydžių per dieną taip pat yra nuo 30 iki 40 minučių. Kelionės laikas trunka 2,5 valandos.
Troleibusas Alušta - Jalta (Nr. 53)
Tokių skrydžių yra nedaug: vienas ryte iš Aluštos ir du vakare iš Jaltos. Kelionės laikas yra 1 valanda.
Troleibusai iš Simferopolio oro uosto
Penkių Krymo troleibusų maršrutas praeina pro Simferopolio oro uostą, du iš jų yra tarpmiestiniai.
Vietinių maršrutų troleibusai (Simferopolyje):
- Nr. 17 Oro uostas - kaimas, dešimt skrydžių per dieną, žr.
- Nr. 9 Oro uostas - 7 -oji miesto ligoninė (dažnai veikia 10-15 minučių intervalu);
- Nr. 20 Oro uostas - geležinkelio stotis (neseniai pristatyta nuo 2017 m. Liepos mėn.), Skrydžiai nuo 20:00 iki 5:00, intervalas - 20 minučių.
Troleibusų oro uostas - Alušta (Nr. 54)
Iš oro uosto galite nuvykti tiesiai į Aluštą. Troleibusai į Aluštą išvyksta kartą per valandą.
Maršrutas baigia savo darbą anksčiau nei skrydžiai iš kitų vietų. Kelionės laikas yra šiek tiek daugiau nei 3 valandos.
Troleibusų oro uostas - Jalta (Nr. 55)
Šis maršrutas prasidėjo iš naujo 2016 m. Kelionė troleibusu į Jaltą trunka 3 valandas.
V atostogos Krymo troleibusų tvarkaraštis gali keistis. Patikrinkite „Krymo troleibuso“ svetainėje.
Tarptautinių troleibusų maršrutų Kryme schema.
Miesto troleibusai Kryme
Krymo miestuose yra atskiri troleibusų parkai: Simferopolyje, Aluštoje ir Jaltoje.
Simferopolio troleibusai
Troleibusų tinklas Simferopolyje yra plačiausias Kryme. Maršrutai juda per miesto centrą, pro geležinkelio stotį, oro uostą ir į artimiausius kaimus.
- šiaurinėje dalyje pasiekia Zagorodny mikrorajoną, sustoja „Ul. Glinka “ir„ Svoboda “(už aplinkkelio);
- pietrytinėje dalyje jungia autobusų stotį, universitetą, Maryino, Pionerskoje;
- pietvakarių kryptimi, paskutinės stotelės yra Novo-Romanovka, 7-oji miesto ligoninė.
Maršruto numeris 21 ( Traukinių stotis ir Perevalnoe) ir Nr. 23 (Laisvė - Perevalnoe).
Pagrindiniai skrydžiai mieste:
- Nr. 4 (7 -oji miesto ligoninė - Maryino),
- Nr. 6 (Maryino - pagrindinis paštas),
- Nr. 7 (Balaklavos turgus - laisvė),
- Nr. 16 (agrarinis - Maryino).
- Nr. 5 (Novoromanovka - laisvė),
- Nr. 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- Nr. 14 (Maryino - Arbatskaya).
Pagrindinis transportas į oro uostą yra jau minėtas 9 maršrutas (7 -oji miesto ligoninė - oro uostas). Šiauriniame miesto pakraštyje troleibusas Nr. 17 iš oro uosto važiuoja į Selskaya stotelę.
Troleibusas Nr. 15 maršrute st. Maršalas Žukovas - Maryino nuo 2017 m. Balandžio 13 d. Vykdo skrydžius į.
Troleibusų judėjimo Simferopolyje schema: 
Aluštos troleibusai
Aluštos miesto 2 troleibuso (troleibusų stotis - Rabochiy ugolok) maršrutas eina Komsomolskaja gatve ir Gorkio gatve pietvakarinėje kurorto dalyje, netoli nuo kranto.
Priemiesčio troleibusų maršrutai:
Jalta
Jaltos troleibusu patogu patekti į Massandros rūmus, Nikitsky botanikos sodą.
Miesto maršrutai:
- Nr. 1 (Troleibusų stotis - Krasnoarmeyskaya gatvė),
- Nr. 3 (Massandra - Krasnoarmeyskaya gatvė).
Priemiesčio troleibusai:
- Nr. 41 (Troleibusų stotis - Krasnokamenka),
- Nr. 42 (centras - Nikitsky botanikos sodas).
Deja, eismas kai kuriais maršrutais Krymo miestuose gali būti sustabdytas, o apie tai ne visada pavyksta sužinoti Krymo troleibuso svetainėje. 
Kryme turite puikią galimybę aplankyti ilgiausią Europoje troleibusų liniją. Maršrutas eina kalnų keliais nuo Simferopolio iki Aluštos ir toliau į Jaltą. Iki Aluštos - pusantros valandos, iki Jaltos - dvi su puse. Troleibusų maršrutas Simferopolis-Alušta buvo atidarytas 1959 m., O 1961 m. Linija buvo pratęsta iki Jaltos.
Iš viso yra septyniolika troleibusų maršrutų, kuriuos valdo „Krymtrolleybus“: trys Jalta, du Alušta, šeši miesto maršrutai Simferopolyje ir šeši - priemiestiniai ir tarpmiestiniai maršrutai. Krymo troleibusų linija, ilgiausia pasaulyje, yra 96 km. Iš viso Simferopolio troleibusų linijos yra apie 120 km ilgio.
Simferopolis - Alušta - Jalta: stotelės ir lankytinos vietos
Maršrutas prasideda pasikeitimu centrinėje autobusų stotyje, tada eina Maryino kaimas, kuris laikomas Simferopolio, Lozovoye, Pionerskoye ir Zarechnoye priemiesčiais. Iš stotelės Perevalnojės kaime galite nueiti iki Raudonųjų urvų, Kizil -Koba - tik trys kilometrai. Kita stotelė-„Sosnovka“, ten yra to paties pavadinimo turistinė stovykla, nuo kurios prasideda takas Chatyr-Dag plokščiakalnyje, iki Marmuro olos. Kitas yra „Angarsk Pass“, iš čia taip pat galite pėsčiųjų takai norint patekti į Chatyr-Dag ir Demerdzhi, taip pat yra turizmo centras „Angarsk Pass“, snieguotomis žiemomis veikia slidinėjimo centras.
Sustokite „Radiant“ - iš čia galite nueiti iki vaiduoklių slėnio ir Pietų Demerdzhi papėdės. „Aukštutinė Kutuzovka“ ir „Žemutinė Kutuzovka“ yra paskutinės stotelės prieš Aluštą. Kitas yra Maly Mayak kaimas, yra turizmo centras „Karabachas“, kita stotelė - „Kiparisnoe“. Iš stotelės „Pushkino“ galite nusileisti į sanatorijas „Karasan“ ir „Utes“. Toliau - „Partenit“, už jo stotelė „Artek“, iš čia kelias veda į vaikų stovykla„Artek“ ir „Coral“ autoturbase. „Gurzuf“ - čia yra Puškino grota, uolėtos Adalario salelės ir netoliese - garsusis Meškos kalnas. Kita stotelė yra „Botanicheskoe“, čia yra Nikitsky botanikos sodas. Paskutinė stotelė prieš Jaltą yra „Massandra“, čia yra Aleksandro III rūmai, gražus parkas ir krioklys. Maršrutas baigiasi Jaltos troleibusų stotyje.
„Krymtrolleybus“ įrašai
Įmonė „Krymtrolleybus“ pateko į Gineso rekordų knygą kaip įmonė, kurios techniniame parke yra seniausi troleibusai pasaulyje. Vidutinis automobilių amžius yra 25,7 metų.
Ilgiausia pasaulyje troleibusų linija Simferopolis - Jalta.
Per pusę amžiaus veikimo troleibusai iš viso vežė daugiau nei 5 milijardus keleivių.
Auštant ryšiui su troleibusais, linijoje buvo naudojami 24 krovininiai troleibusai.
Viduryje atostogų sezonas aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose troleibusai maršrutu Simferopolis - Alušta - Jalta išvyko kas dvi minutes, tai buvo 500 kelionių per dieną.
Viena iš Krymo įžymybių, kuriai skiriama mažai dėmesio, yra unikali troleibusų sistema, apimanti ilgiausią troleibusų maršrutą pasaulyje. Maršruto ilgis nuo Simferopolio oro uosto iki Jaltos yra 96 kilometrai.
Seniausias linijinis troleibusas NVS, „Škoda 9Tr“, pagamintas 1972 m., Taip pat kursuoja Kryme.
Man atrodo, kad verta atskirą istoriją skirti Krymo troleibusams.
2. Troleibusų tarnyba Kryme buvo atidaryta 1959 m. Krymo troleibusus aptarnauja „Krymtrolleybus“ įmonė. Viena iš stočių yra Simferopolio oro uosto prieškambaryje. 
3. Daugelį metų troleibusu iš oro uosto į Jaltą patekti reikėjo su persėdimu. Šis maršrutas buvo atstatytas pernai. 
4. Kaina yra labai maža tiek miesto, tiek tarpmiestiniuose maršrutuose. Iš oro uosto į Jaltą galite patekti tik už 98 rublius. 
5. Taip pat yra kelionės bilietai. Bilietas- nebrangi, bet naudinga dovana! 
6. Kryme dėl klimato ir technologijų vis dar yra labai seni troleibusai. 
7. Atkreipkite dėmesį į tai, kokia impozantiška ponia yra už vairo. Yra daug vairuotojų moterų. 
8. Dabar Kryme yra 25 troleibusų maršrutai, iš kurių 7 yra priemiesčio ir 5 tarpmiestiniai. 
9. Daugelis šiuolaikinių troleibusų modelių. Iš viso Kryme yra 244 automobiliai. 
10. Atkarpoje nuo Simferopolio iki Aluštos maršrutas eina per perėją. Yra paminklas troleibusui. 
11. Troleibusai važiuoja labai sparčiai, skaidrės praeina be problemų. 
12. Sovietmečiu, vasarą, intervalas tarp troleibusų buvo 2 minutės. Keleivių patogumui bilietai į troleibusus į Aluštą ir Jaltą buvo parduodami kartu su traukinio bilietaiį Simferopolį geležinkelio bilietų kasose didieji miestai Sovietų Sąjunga. 
13. Senis. Škoda 9Tr19, 1979 m. 
14. Modelis yra šviežesnis. Škoda 14Tr02 / 6 1988 m. 
15. Krymo keliuose - ne tik tarp troleibusų - daug „senbuvių“. Atkreipkite dėmesį į skaičių, jis vis dar sovietinis. 
16. Taip pat galite pamatyti tokių retenybių. 
17. Pakeliui pastebėjome intervalą tarp troleibusų, paaiškėjo, kad maksimalus intervalas Simferopolis - Alušta linijoje yra 20 minučių. 
18. Įdomus faktas: 2014 m. spalį Simferopolyje pradėjo bandyti troleibusą Trolza-5265 „Megapolis“ su autonominiu važiavimu į šv. Stalingrado herojai, kur nėra kontaktinio tinklo. Nuo lapkričio jis tarnauja apylinkių gyventojams. 
19. Deja, dėl rūko pietinėje pakrantėje buvo sunku fotografuoti. 
20. Ukrainos modelis Bogdan T70115. 2011 metų išleidimas. Tokių troleibusų keliuose daug. 
21. Krymo troleibusai turėjo skirtingi laikai... 2006 metais „Krymtrolleybus“ įmonė tapo Krymo autonominės Respublikos nuosavybe. 2009 -ieji buvo ypač sunkūs, įmonei buvo paskelbtas bankrotas ir ji buvo uždaroma, daugelis maršrutų buvo uždaryti. Bet man pavyko išgyventi. Tai laikau dideliu pasiekimu. 
22. 
24. 
25. Ateinančiais metais planuojama plėtoti Krymo troleibusų tinklą. 2015 metų sausį į Simferopolio troleibusų parką pateko pirmasis troleibusas VMZ-5298.01-50 „Avangard“. Planuojama nutiesti troleibusų liniją nuo Sevastopolio Belbeko oro uosto iki Jaltos. 
26. Deja, šioje kelionėje neturėjome laiko pasivažinėti troleibusu, tačiau tektų važiuoti ilgiausiu troleibuso maršrutu pasaulyje. 
Pranešimai iš kelionės į pavasarinį Krymą:
Krymo troleibusas - unikali tarpmiestinė troleibusų sistema, jungianti Simferopolį su pietinės Krymo pakrantės kurortais, tai yra ilgiausia troleibusų sistema pasaulyje (86 km).
Troleibusų eismas maršrutu Simferopolis - Alušta buvo atidarytas 1959 m., Maršrutu Simferopolis - Jalta - 1961 m.
Kelionės laikas nuo Simferopolio iki Aluštos yra 1,5 valandos, į Jaltą - 2,5 valandos. Pakeliui iš Simferopolio į Aluštą troleibusas kerta Angarsko perėją (752 m).
Respublikinėje Krymo gamybos įmonėje „Krymtrolleybus“ yra Simferopolio, Aluštos ir Jaltos troleibusų parkai.
1958 m. Spalio mėn. Ukrainos ministrų taryba nusprendė pastatyti pirmąją TSRS ir Europos kalnų, tarpmiestinio troleibusų liniją Simferopolis - Alušta - Jalta. Pirmasis šios linijos etapas Simferopolis - Alušta, kurio ilgis 52 km, buvo pastatytas ir pradėtas eksploatuoti per rekordiškai trumpą laiką per 11 mėnesių. Šią liniją pastatė specialistai iš daugiau nei 80 įmonių iš 10 Ukrainos miestų. Pirmajame etape Simferopolyje ir Aluštoje buvo pastatyti 2 troleibusų parkai, įrengtos 16 traukos pastotės, daugiau nei 3 tūkst., Buvo sumontuotos atramos ir sustabdyta daugiau nei 200 km viršutinės vielos.
1.
2.
1959 m. Gegužės mėn. Krymo regiono vykdomojo komiteto sprendimu Nr. 337 buvo suorganizuota Krymo troleibusų administracija. Tų pačių metų vasarą į Simferopolį atvyko pirmieji 40 troleibusų: vietinės gamybos MTB-82D ir „Skoda“ 8Tr8. 1959 m. Rugsėjo 12 d. Simferopolyje pradėjo veikti kontaktinis tinklas, o spalio 7 d. Buvo pradėtas reguliarus eismas geležinkelio stotyje - Marino maršrute, kurio ilgis 8,5 km. Maršrute buvo 9 vietinės markės MTB - 8 troleibusai, per pirmąjį veiklos mėnesį buvo pervežta daugiau nei 200 tūkst. Devintojo dešimtmečio pabaigoje per vieną dieną mieste buvo pervežta apie 500 tūkst. Šiandien per dieną pervežama per 220 tūkst.
3.
4.
1959 m. Lapkričio 6 d. Iškilmingoje atmosferoje buvo atidarytas troleibusų eismas linijoje Simferopolis - Alušta. Pirmieji šios linijos troleibusai dirbo su konduktoriais. Kelionės kaina buvo 6 rubliai 50 kapeikų, o konduktorius taip pat atliko gido pareigas. 1961 m. Balandžio 28 d. Jaltoje palei miesto žiedą, 4,5 km ilgio, buvo atidaryta troleibusų tarnyba. Šiuo maršrutu troleibusai važiavo 1 - 2 minučių intervalu. 1961 m. Liepos mėn. Buvo pastatytas antrasis 33 km ilgio tarpmiestinio troleibusų linijos „Alušta-Jalta“ etapas. Kelionės į Aluštą trukmė buvo 1 valanda 50 minučių, į Jaltą - 2 valandos 50 minučių.
5.
Troleibusų parko darbuotojas, dirbantis nuo jo įkūrimo dienos
6.
Apskritai, 1960–70 m. buvo aktyviai plečiamas troleibusų tinklas. Tarpmiestinis maršrutas šalyje tapo labai populiarus, troleibusai dirbo 3 pamainomis. Simferopolio parkas pasiekė savo projektinius pajėgumus iki 1962 m., Jame buvo 102 automobiliai. Iki 1968 m. Simferopolis užėmė 19 vietą SSRS pagal miesto transporto sodrumą ir intensyvumą. Tais pačiais metais inventoriuje buvo 212 troleibusų, kuriuos reikėjo rekonstruoti, o 1972 m.
7.
8.
70-80-aisiais. vasaros sezono įkarštyje troleibusų eismo intervalai maršrutu Simferopolis - Alušta vidutiniškai buvo 2 minutės. Per šiuos metus keleivių patogumui troleibusų bilietai į Aluštą ir Jaltą buvo parduodami kartu su traukinių bilietais į Simferopolį miesto bilietų kasose. Maskva, Leningradas, Kijevas, Minskas, Charkovas, Ryga ir Vilnius.
9.
10.
„Skoda 9Tr“ („Skoda 9Tr“) - troleibusas, kurį 1961–1982 m. Gamino Čekoslovakijos įmonė „Skoda -Ostrov“ ir buvo vienas iš „legendinių“, masyviausių troleibusų modelių, eksploatuojamų SSRS - iš viso daugiau nei 5 tūkstančiai transporto priemonių.
11.
12.
13.
SSRS su Čekijos troleibusais susipažino dar 1959 m., Kai į Krymo tarpmiestinę magistralę Simferopolis-Jalta įvažiavo naujos „Skoda-8Tr“ transporto priemonės. Iš pradžių šioje unikalioje linijoje buvo planuojama eksploatuoti buitines mašinas, tačiau MTB-82 troleibusų bandymai parodė, kad jie negali dirbti kalnų trasa... Ilgai nusileidus nuo Angarsko perėjos, perkaito paleidimo ir stabdymo reostatai, kurie buvo skirti troleibusams važiuoti lygaus reljefo miestuose. Čekijos troleibusai šios problemos neturėjo. Be to, jų veikimą greitkelyje Simferopolis - Jalta lėmė daugybė kitų privalumų - geresnis manevringumas kalnų serpantinais, patobulinta dinaminė stabdžių sistema, didesnė kėbulo ir važiuoklės jėga. Svarbų vaidmenį vaidino ir tai, kad čekų technologijos atrodė daug moderniau nei vietiniai automobiliai, o visos Sąjungos svarbos kurortiniame maršrute turėjo dirbti tik geriausi troleibusai.
14.
Troleibuso kėbulas buvo gaminamas dviem variantais: su dviem arba trimis ekrano tipo durimis. Durų pavara yra pneumatinė. Traukos variklio valdymo sistema - reostatas -kontaktorius.
15.
16.
SSRS buvo atlikta speciali dviejų durų modifikacija. Tai lėmė sovietinė bilietų surinkimo sistema - keleiviai įeina pro galines duris, kur yra konduktorius, ir išeina pro priekines duris. SSRS buvo tiekiamas nedidelis skaičius trijų durų automobilių, tačiau paprastai jie užblokavo vidurines duris, išlygino grindis ir sumontavo papildomos sėdynės(tai buvo padaryta tik automobiliams, skirtiems greitkeliui Simferopolis-Alušta-Jalta; taip pat buvo modernizuotas „Skoda-14Tr“)
17.
18.
Laikas patvirtino, kad „Skoda 9Tr“ pasirodė labai patikimas automobilis - kai kurie iš jų dirbo daugiau nei 35 metus, o kai kurie vis dar eksploatuojami. Labiausiai įnoringa dalis dažniausiai pasirodė traukos variklio reostato-kontaktoriaus valdymo sistema. Laipsniškas elektros srovės stiprumo pokytis elektros variklio apvijose buvo nulemtas tolygaus pagreičio ir lėtėjimo poreikio, o sistema buvo suprojektuota taip, kad, jei jis veiktų netinkamai, troleibusas įsibėgėtų ir sulėtėtų akivaizdūs trūkčiojimai: tai dažnai sukeldavo keleivių nepasitenkinimą. Tačiau kartu troleibusui tai suteikė neįprastai aukštą manevringumą. Pagal šį kriterijų „Skoda 9Tr“ buvo pranašesnis ne tik už vidaus „ZiU“, bet ir naujesnių modelių „Skoda“.
19.
20.
Esant deklaruojamam 60 km / h greičiui, tuščias troleibusas 2 km atkarpoje galėtų lengvai išvystyti didesnį greitį - virš 90 km / h. Nepaisant nemalonių trūkčiojimų keleiviams ir kompresoriaus triukšmo, „Skoda 9Tr“ buvo gana patogus dėl pusiau minkštų sėdynių ir salono šildymo.
21.
22.
Dirbtuvėse remontuojamas ką tik dažytas troleibusas
23.
Praėjusiais metais į Krymą pradėjo aktyviai atvykti nauji Lucko automobilių gamyklos troleibusai „Bogdan T-601“. Tačiau daugelis vairuotojų mano, kad senoji devintojo dešimtmečio „Skoda 14Tr“ yra patikimesnė, nes ji visiškai pagaminta Čekijoje.
24.
Seniausias troleibusas iš Alušta troleibusų parko yra „Skoda 9Tr 1968“. Automobilio ir vairuotojo bendraamžiai
25.
26.
Dabar šis kadaise įprastas keleivinis troleibusas buvo pertvarkytas techninei įrangai.
27.
Seni troleibusų tiltai po remonto vis tiek tarnaus
28.
Negalite nusipirkti originalių atsarginių dalių seniems čekų troleibusams, daug gaminama remonto dirbtuvėse, naudojami tinkami pakeitimai. Po galutinio išteklių išeikvojimo troleibusas išvyksta į paskutinę kelionę - dėl laužo
29.
30.
31.
Vienam iš „senbuvių“ 9Tr, ariančiam Simferopolio-Jaltos greitkelio platybes, prieš 3 metus pasisekė tapti muziejaus eksponatu Maskvoje.
Beje, troleibusai vežami geležinkelis... Taip visi troleibusai iš Čekoslovakijos pateko į Krymą - geležinkelio perone į Simferopolį, o paskui patys.
32.
Dažniausiai elektrikas sugenda sename čekų troleibuse. Tačiau troleibusų parko darbuotojai ir visi troleibusų mylėtojai labiau nerimauja dėl konkurencijos su mikroautobusais ir maršrutais. Šiandien turistas nuėjo su charakteriu ir mano, kad gėdinga vykti į kurortą troleibusu
33.
Šiuo metu bilieto kaina nuo Simferopolio iki Aluštos yra 7 grivinos, į Jaltą - 12 grivinų (atitinkamai maždaug 25 ir 40 rublių)
34.
36.
Naudotos medžiagos iš svetainių.
