Rusijos aviakompanijos rimtai susirūpinusios dėl skrydžių personalo nutekėjimo į Aziją: Kommersant duomenimis, per pastaruosius 2,5 metų ten dirbti išvyko daugiau nei 300 orlaivių vadų (FAC) ir instruktorių (apie 100 iš jų į Kiniją). dar 400 žmonių išvyko ten dirbti.įdarbinimo procesas. Pagrindinė tiek pramonės, tiek Susisiekimo ministerijos priežastis – didelis atlyginimų skirtumas silpno rublio fone. Darbuotojų nutekėjimas pradėjo veikti rinką: „Kommersant“ šaltinis įvardija pilotų trūkumą kaip vieną iš skandalingo „VIM-Avia“ skrydžių programos sumažinimo priežasčių. Gali būti, kad, siekdamos išspręsti problemą, Rusijos oro linijos vėl gali prašyti pratęsti užsienio pilotų samdymo kvotą.
Rusijos oro linijos nerimauja dėl darbuotojų nutekėjimo į Aziją, ypač Kiniją ir Korėją, „Kommersant“ sakė pramonės šaltiniai. Anot jų, per pastaruosius 2,5 metų į regioną išvyko daugiau nei 300 „labiausiai apmokytų pilotų, puikiai mokančių anglų kalbą“ – PIC ir PIC instruktorių. Dar apie 400 šių kategorijų pilotų „tvarko dokumentus“. „Kommersant“ duomenimis, nuotėkis visų pirma palietė S7, „Ural Airlines“, „Volga-Dnepr“ ir „VIM-Avia“.
„Kommersant“ pašnekovas pastebi, kad vienu iš „VIM-Avia“ išvykstančių 12 PAC gali tapti viena iš didelio masto skrydžio programos gedimų priežasčių (apie tai žr. „Kommersant“ birželio 8 d.). Aviakompanija „Kommersant“ patvirtino, kad dalis pilotų išvyko dirbti į Kiniją, Indiją ir Vietnamą. Pagrindinė nutekėjimo priežastis, anot VIM-Avia, yra „ekonominio pobūdžio“: Azijos šalyse valstybė sukūrė sąlygas, palankias pritraukti užsienio skrydžių personalą. Nėra jokių apribojimų ir kvotų užsienio pilotams, lojali skrydžio personalo patvirtinimo sistema, o įdarbinimo agentūros atrenka personalą Rusijos Federacijoje ir kitose šalyse.
2016 metais Kinijoje buvo 50,5 tūkst. pilotų, iš kurių 25,2 tūkst. buvo komerciniai (per metus jų skaičius išaugo 2,3 tūkst. žmonių). „Boeing“ duomenimis, per ateinančius 20 metų Kinijos oro linijose kasmet dirbs 5,5 tūkst. pilotų – 111 tūkst. žmonių iki 2035 m. 2016 m. šalyje veikė 59 oro linijos ir 218 oro uostų, jų srautas išaugo 12%, iki 488 mln. keleivių, o per KLR oro uostus skrido daugiau nei 1 mlrd.
Nuo 2011 metų dėl teisės samdyti užsienio pilotus dėl pilotų trūkumo kovojo ir Rusijos aviakompanijos, o 2014 metais Vyriausybė joms skyrė iki 200 užsieniečių per metus kvotą. Bet tai sutapo su keleivių srauto mažėjimu (2015 m. - 1,2%, 2016 m. - 3,8%) ir rublio susilpnėjimu, sumažėjo darbo paklausa Rusijos Federacijoje. „Aeroflot“ turi 21 užsienio pilotą (18 žmonių iš Čekijos), bendrovės kvota – 80 žmonių.
17-25 tūkst. USD per mėnesį gali mokėti kvalifikuotiems užsienio pilotams Kinijos oro linijų bendrovėms
„Kommersant“ šaltinis vienoje iš užsienio įdarbinimo agentūrų, ieškančių pilotų KLR, sutinka, kad pilotų antplūdis iš Rusijos Federacijos sutapo su keleivių srauto sumažėjimu ir „Transaero“ skrydžių nutraukimu (2015 m. rudenį), kai daugiau nei 10 tūkst. buvo atleisti iš įmonės. Anot jo, Kinijoje piloto atlyginimas yra vidutiniškai keturis kartus didesnis nei Rusijos Federacijoje – nuo 17-25 tūkstančių dolerių per mėnesį. Darbo grafikas - 80 skrydžio valandų per mėnesį (Rusijos Federacijoje - 90), ne mažiau 96 dienų atostogų (Rusijoje - 70 dienų). Nuo 2016 metų Kinija supaprastino leidimų dirbti pilotams išdavimą, o tai „tik skatina skrydžio personalo atvykimą iš Rusijos“, sako „Kommersant“ šaltinis. Rusais domisi dešimt Kinijos oro linijų, kurių pagrindinė paklausa – PIC, kurių skrydžio laikas viršija 2500 valandų. Dabar KLR yra apie 100 Rusijos PAC ir instruktorių, tiek pat ruošiasi įsidarbinti.
„Aeroflot“ generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas „SPIEF-2017“ kuluaruose sakė, kad bendrovėje trūksta Rusijos PIC, ir patvirtino, kad „pilotai minioje išvyksta į Aziją ir Kiniją, kur atlyginimai yra 1,5–2 kartus didesni“.
Aviakompanija atlyginimus padidino jau penkis kartus, tačiau „nebemato galimybių augti“, nes antrasis pilotas gauna 320–350 tūkst. per mėnesį, FAC - 470 tūkstančių rublių, o instruktorius - daugiau nei 500 tūkstančių rublių. „Aeroflot“ paprašė naujos kvotos 40 užsienio pilotų. „Kommersant“ žiniomis, „Ural Airlines“ skrydžių personalo atlyginimas padidėjo 20% (komentuoti jie atsisakė). S7 „Kommersant“ patvirtino problemos egzistavimą, bet „kol kas tik pavieniais atvejais“. „Volga-Dnepras“ į „Kommersant“ prašymą nereagavo.
„VIM-Avia“ pabrėžia, kad užsienio įmonės nepadengia pilotų rengimo išlaidų, sutarčiai pasibaigus neturi įsipareigojimų dėl jų pensijos ir socialinio draudimo, todėl siūlo palankesnes atlygio sąlygas. Darbuotojų nutekėjimas kenkia ne tik vežėjams, bet ir visos Rusijos Federacijos ekonomikai, anot bendrovės, nes dauguma išvykstančiųjų buvo išsilavinę už valstybės lėšas, o dirbdami užsienyje pagal trumpalaikes sutartis – ne. mokėti įmokas į Pensijų ir kitus fondus. Darbuotojų nutekėjimo problema turėtų būti iškelta iš pramonės lygio į valstybinį lygį, sako VIM-Avia.
Susisiekimo ministerijoje „Kommersant“ patvirtino darbuotojų nutekėjimo tendenciją, tačiau patikino, kad „problema yra daug mažesnio masto“. Jie sutinka, kad nutekėjimą lėmė „pirmiausia valiutų kursų skirtumai“. Siūlymai užkirsti kelią pilotų išvykimui yra aptariami su Oro operatorių asociacija ir netrukus bus „pateikti viešai komentuoti“. S7 pridūrė, kad planuoja aptarti problemos sprendimo galimybes su pramonės dalyviais. Kol kas, pasak „Kommersant“ šaltinio, Rusijos aviacijos valdžia tik formaliai apsunkina pilotų galimybes dirbti užsienyje – pavyzdžiui, atsisakydama patvirtinti piloto licenciją užsienio įmonėms ar pateikti kitus dokumentus, remdamasi apsaugos įstatymu. asmens duomenų.
„Aviaport“ vykdomasis direktorius Olegas Pantelejevas sako, kad atsivėrus rinkoms reikia susitaikyti su personalo nutekėjimu arba pradėti realiai kelti atlyginimus. Ekspertas neatmetė, kad siekiant padengti personalo trūkumą gali būti priimtas sprendimas plėsti užsienio PIC samdymo kvotas.
Elizaveta Kuznecova
Rusijos aviakompanijos rimtai susirūpinusios dėl skrydžių personalo nutekėjimo į Aziją: Kommersant duomenimis, per pastaruosius 2,5 metų ten dirbti išvyko daugiau nei 300 orlaivių vadų (FAC) ir instruktorių (apie 100 iš jų į Kiniją). dar 400 žmonių išvyko ten dirbti.įdarbinimo procesas. Pagrindinė tiek pramonės, tiek Susisiekimo ministerijos priežastis – didelis atlyginimų skirtumas silpno rublio fone. Darbuotojų nutekėjimas pradėjo veikti rinką: „Kommersant“ šaltinis įvardija pilotų trūkumą kaip vieną iš skandalingo „VIM-Avia“ skrydžių programos sumažinimo priežasčių. Gali būti, kad, siekdamos išspręsti problemą, Rusijos oro linijos vėl gali prašyti pratęsti užsienio pilotų samdymo kvotą.
Rusijos oro linijos nerimauja dėl darbuotojų nutekėjimo į Aziją, ypač Kiniją ir Korėją, „Kommersant“ sakė pramonės šaltiniai. Anot jų, per pastaruosius 2,5 metų į regioną išvyko daugiau nei 300 „labiausiai apmokytų pilotų, puikiai mokančių anglų kalbą“ – PIC ir PIC instruktorių. Dar apie 400 šių kategorijų pilotų „tvarko dokumentus“. „Kommersant“ duomenimis, nuotėkis visų pirma palietė S7, „Ural Airlines“, „Volga-Dnepr“ ir „VIM-Avia“.
„Kommersant“ pašnekovas pastebi, kad vienu iš „VIM-Avia“ išvykstančių 12 PAC gali tapti viena iš didelio masto skrydžio programos gedimų priežasčių (apie tai žr. „Kommersant“ birželio 8 d.). Aviakompanija „Kommersant“ patvirtino, kad dalis pilotų išvyko dirbti į Kiniją, Indiją ir Vietnamą. Pagrindinė nutekėjimo priežastis, anot VIM-Avia, yra „ekonominio pobūdžio“: Azijos šalyse valstybė sukūrė sąlygas, palankias pritraukti užsienio skrydžių personalą. Nėra jokių apribojimų ir kvotų užsienio pilotams, lojali skrydžio personalo patvirtinimo sistema, o įdarbinimo agentūros atrenka personalą Rusijos Federacijoje ir kitose šalyse.
2016 metais Kinijoje buvo 50,5 tūkst. pilotų, iš kurių 25,2 tūkst. buvo komerciniai (per metus jų skaičius išaugo 2,3 tūkst. žmonių). „Boeing“ duomenimis, per ateinančius 20 metų Kinijos oro linijose kasmet dirbs 5,5 tūkst. pilotų – 111 tūkst. žmonių iki 2035 m. 2016 m. šalyje veikė 59 oro linijos ir 218 oro uostų, jų srautas išaugo 12%, iki 488 mln. keleivių, o per KLR oro uostus skrido daugiau nei 1 mlrd.
Nuo 2011 metų dėl teisės samdyti užsienio pilotus dėl pilotų trūkumo kovojo ir Rusijos aviakompanijos, o 2014 metais Vyriausybė joms skyrė iki 200 užsieniečių per metus kvotą. Bet tai sutapo su keleivių srauto mažėjimu (2015 m. - 1,2%, 2016 m. - 3,8%) ir rublio susilpnėjimu, sumažėjo darbo paklausa Rusijos Federacijoje. „Aeroflot“ turi 21 užsienio pilotą (18 žmonių iš Čekijos), bendrovės kvota – 80 žmonių.
„Kommersant“ šaltinis vienoje iš užsienio įdarbinimo agentūrų, ieškančių pilotų KLR, sutinka, kad pilotų antplūdis iš Rusijos Federacijos sutapo su keleivių srauto sumažėjimu ir „Transaero“ skrydžių nutraukimu (2015 m. rudenį), kai daugiau nei 10 tūkst. buvo atleisti iš įmonės. Pasak jo, Kinijoje piloto atlyginimas yra vidutiniškai keturis kartus didesnis nei Rusijos Federacijoje – nuo 17-25 tūkst. Darbo grafikas - 80 skrydžio valandų per mėnesį (Rusijos Federacijoje - 90), ne mažiau 96 dienų atostogų (Rusijoje - 70 dienų). Nuo 2016 metų Kinija supaprastino leidimų dirbti pilotams išdavimą, o tai „tik skatina skrydžio personalo atvykimą iš Rusijos“, sako „Kommersant“ šaltinis. Rusais domisi dešimt Kinijos oro linijų, kurių pagrindinė paklausa – PIC, kurių skrydžio laikas viršija 2500 valandų. Dabar KLR yra apie 100 Rusijos PAC ir instruktorių, tiek pat ruošiasi įsidarbinti.
„Aeroflot“ generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas „SPIEF-2017“ kuluaruose sakė, kad bendrovėje trūksta Rusijos PIC, ir patvirtino, kad „pilotai minioje išvyksta į Aziją ir Kiniją, kur atlyginimai yra 1,5–2 kartus didesni“.
Aviakompanija atlyginimus padidino jau penkis kartus, tačiau „nebemato galimybių augti“, nes antrasis pilotas gauna 320–350 tūkst. per mėnesį, FAC - 470 tūkstančių rublių, o instruktorius - daugiau nei 500 tūkstančių rublių. „Aeroflot“ paprašė naujos kvotos 40 užsienio pilotų. „Kommersant“ žiniomis, „Ural Airlines“ skrydžių personalo atlyginimas padidėjo 20% (komentuoti jie atsisakė). S7 „Kommersant“ patvirtino problemos egzistavimą, bet „kol kas tik pavieniais atvejais“. „Volga-Dnepras“ į „Kommersant“ prašymą nereagavo.
„VIM-Avia“ pabrėžia, kad užsienio įmonės nepadengia pilotų rengimo išlaidų, sutarčiai pasibaigus neturi įsipareigojimų dėl jų pensijos ir socialinio draudimo, todėl siūlo palankesnes atlygio sąlygas. Darbuotojų nutekėjimas kenkia ne tik vežėjams, bet ir visos Rusijos Federacijos ekonomikai, anot bendrovės, nes dauguma išvykstančiųjų buvo išsilavinę už valstybės lėšas, o dirbdami užsienyje pagal trumpalaikes sutartis – ne. mokėti įmokas į Pensijų ir kitus fondus. Darbuotojų nutekėjimo problema turėtų būti iškelta iš pramonės lygio į valstybinį lygį, sako VIM-Avia.
Susisiekimo ministerijoje „Kommersant“ patvirtino darbuotojų nutekėjimo tendenciją, tačiau patikino, kad „problema yra daug mažesnio masto“. Jie sutinka, kad nutekėjimą lėmė „pirmiausia valiutų kursų skirtumai“. Siūlymai užkirsti kelią pilotų išvykimui yra aptariami su Oro operatorių asociacija ir netrukus bus „pateikti viešai komentuoti“. S7 pridūrė, kad planuoja aptarti problemos sprendimo galimybes su pramonės dalyviais. Kol kas, pasak „Kommersant“ šaltinio, Rusijos aviacijos valdžia tik formaliai apsunkina pilotų galimybes dirbti užsienyje – pavyzdžiui, atsisakydama patvirtinti piloto licenciją užsienio įmonėms ar pateikti kitus dokumentus, remdamasi apsaugos įstatymu. asmens duomenų.
„Aviaport“ vykdomasis direktorius Olegas Pantelejevas sako, kad atsivėrus rinkoms reikia susitaikyti su personalo nutekėjimu arba pradėti realiai kelti atlyginimus. Ekspertas neatmetė, kad siekiant padengti personalo trūkumą gali būti priimtas sprendimas plėsti užsienio PIC samdymo kvotas.
Taigi taip. Birželio 9 dieną rusiškame Entornet segmente pasirodė juokinga iškamša, kad tariamai kvalifikuoti rusų pilotai ir net (baisu pasakyti) lėktuvų vadai (FAC) masiškai palieka Didžiąją Rusiją su Krymu dėl gražiosios Kinijos! Galime kalbėti apie kelis šimtus žmonių! Sako, ten sąlygos geresnės, atlyginimai didesni, todėl pastaraisiais metais į Aziją išvyko beveik 300 „labiausiai apmokytų pilotų, puikiai mokančių anglų kalbą“ – PIC ir PIC instruktorių!
Net „Aeroflot“ generalinis direktorius Saveljevas patvirtino, kad taip, anot jų, problema labai rimta, „pilotai minioje išvyksta į Aziją ir Kiniją, kur atlyginimai 1,5–2 karto didesni“. Argi ne siaubas? Norėdami patikrinti informaciją, kalbėjausi su rusų pilotu Aleksandru, kuris neseniai išvyko į Kiniją. Jis patvirtino, kad kalbame apie „šimtus“ pilotų ir PIC, kurie iš Rusijos persikėlė į Aziją. Tai jis man pasakė.
Aleksandras dirbo Kogalymavijoje. Po 2015 metų spalio 31 dieną įvykusio teroristinio išpuolio, per kurį žuvo 224 žmonės (dėl šio išpuolio buvo sustabdyti skrydžiai tarp Rusijos ir Egipto), bendrovė nustojo skraidyti. Darbuotojai, įskaitant aukštos kvalifikacijos pilotus, beveik šešis mėnesius buvo nežinioje ir žadėjo, kad skrydžiai tuoj bus atnaujinti. Tuo pačiu metu nebuvo mokami atlyginimai, o tada 2016-ųjų kovą įmonei buvo tiesiog paskelbtas bankrotas, o skolos darbuotojams taip ir nebuvo sumokėtos. Patogiai!
Beveik kartu su tuo – 2015 m. spalį – „Transaero“ nutraukė veiklą. Kai kurie aviakompanijos pilotai, žinoma, galėjo įsidarbinti kitose įmonėse, tačiau daugelis pilotų liko be darbo.
Žmonių niekam nereikėjo, o darbas užsienyje daugeliui buvo vienintelė galimybė išmaitinti šeimą.
Ir tada Didžioji ir graži Kinija buvo po ranka! Kinija paprastai yra nauja, labai plataus masto oro transporto rinka. KLR civilinės aviacijos administracijos duomenimis, šalyje yra 218 oro uostų, beveik 3800 maršrutų, o pernai Kinijos oro linijomis naudojosi 488 mln. žmonių, tarsi kiekvienas be išimties Rusijos pilietis per metus skristų kažkur bent 3,5 karto!
Svarbiausia, kad Kinijoje užsienio pilotams yra palankesnės ir palankesnės darbo sąlygos: atlyginimai, anot Aleksandro, Kinijoje emigrantų pilotams priklauso nuo atostogų dienų skaičiaus per metus (kuo mažiau atostogų, tuo didesnis atlyginimas) , bet net jei atostogų trukmė yra darbo laikotarpio trukmė, atlyginimas vis tiek yra bent 1,5 karto didesnis nei Rusijoje! Be to, yra visokių papildomų gėrybių, tokių kaip apmokėjimas už butą, lėktuvo bilietai šeimos nariams, visokios malonios premijos, taip pat nauji lėktuvai ir puikiai įrengti oro uostai!
Kokie oro uostai yra Kinijoje, mmmm, tai daina. Svarbiausia, kad jie būtų dideli!
Žinoma, Kinija, kaip ir kitur, turi savo specifiką: pavyzdžiui, ten labai griežta medicininių rodiklių atranka, daug griežtesnė nei Rusijoje. Be to, kinų pilotai turi labai įtemptą grafiką: dažniausiai per metus jie turi tik 1 mėnesį atostogų (žinoma, būna ir savaitgalių, bet jie nėra labai dažni). Dėl to antrasis pilotas Kinijoje turi net daugiau skrydžio valandų nei PIC Rusijoje.
Be to, dar reikia priprasti prie anglų kalbos kinų - "Chinglish", o visas skrydžio planas išmėtytas hieroglifais, tad Aleksandras į pirmą skrydį išvyko į Kiniją nežinodamas, kur skrenda :) Tada jis suprato, žinoma.
Aleksandras sako, kad kinai, nepaisant paplitusių stereotipų, yra labai pedantiški ir kruopščiai vykdo nurodymus (tam jiems padeda baudos už nurodymų pažeidimus, siekiančios iki 5 tūkst. dolerių!). Tiesa, pasitaiko ir taip, kad dėl griežto nurodymų laikymosi jie sunkiai susitvarko su avarinėmis situacijomis, paprasčiau tariant yra „kvailiai“, bet mes tai jau seniai išsiaiškinome;) Bet apskritai Kinai yra geranoriški ir geranoriški žmonės, nors jie netoleruoja, kai yra barami, net dėl reikalo (jie yra įžeisti ir gali slapta susitepti mainais).
Beje, pasak Aleksandro, kinų lakūnai skrydžio metu rūko kaip garvežiai! Įdomus.
Aleksandras nė kiek nesigaili, kad persikėlė dirbti į Kiniją. Jis teigia, kad tokių sąlygų Rusijoje pilotai niekada nebūtų gavę. O jei nebūtų galėjęs išvykti į Kiniją, būtų išvykęs į Iraną ar Vietnamą. Taip eina ((
Tačiau, ačiū Dievui, Kinija yra strateginė Rusijos partnerė ir draugė, todėl gegužės pabaigoje Federalinės oro transporto agentūros vadovas Neradko susitiko su KLR civilinės aviacijos administracijos vadovu Fengu Zhenglinu, o tada, atsitiktinumo dėka, Kinija nustojo samdyti kandidatus su Rusijos ATPL piloto licencija! Štai kokie yra tikri draugai!
Rusijos pilotai masiškai išvyksta į Aziją. Nuo krizės pradžios Azijos vežėjai, „Kommersant“ duomenimis, įdarbino daugiau nei 300 lėktuvų vadų iš „Aeroflot“ ir kitų kompanijų.
Rusijoje maksimalus atlyginimas aukštos kvalifikacijos pilotui nesiekia 6000 USD, o Kinijoje, kuri dabar išgyvena kelionių lėktuvu bumą, jam bus pasiūlyta bent dvigubai daugiau.
Iš viso, Federalinės oro transporto agentūros duomenimis, Rusijoje yra 11 600 pilotų. Kelių šimtų specialistų netektis jau dabar daro įtaką Rusijos vežėjų verslui, tačiau tada jiems teks dar labiau pasitempti. Įmonės baiminasi, kad bėgliai sukels grandininę reakciją.
„Secret“ situaciją aptarė su buvusiu „Aeroflot“ pilotu, kuris karjeros siekia Vietname, didžiausios skrydžio įgulų sąjungos vadovu ir nepriklausomu ekspertu.
Vladimiras Čeredničenka
„Vietnam Airlines“ orlaivių vadas
Kai 2010 metais įsidarbinau „Aeroflot“ antruoju pilotu, atlyginimai buvo tokio paties lygio. Pavyzdžiui, aš gaudavau daugiau nei 150 000 rublių per mėnesį. Kompanija suteikė galimybę augti, per dvejus metus perėjau visus mokymo etapus ir tapau orlaivių vadu. Atlyginimas padidėjo 40 proc., bet dirbti teko daug: iki nustatyto 80 valandų per mėnesį visi PIC dar 10 viršvalandžių. 90 valandų per mėnesį yra didžiausias leistinas krūvis. Iš įmonės išėjau 2016 m. Nusprendžiau, nes pasikeitė ekonominė situacija šalyje. Turėjau vis labiau pažeisti savo poreikius. Be to, norėjau tobulėti. „Vietnam Airlines“ patraukė įdomus maršrutų tinklas (Kinija, Mianmaras, Kambodža, Singapūras) ir tai, kad aviakompanija skraido moderniausiu lėktuvu – Airbus A350. Atlyginimas padorus. Pilotai visada paliko Rusiją – pavyzdžiui, į Europą ar arabų šalis. Dabar pagrindinė kryptis – Azija. Masinis nutekėjimas prasidėjo 2015 m., kai „Transaero“ įmonė bankrutavo. Žmonės liko be darbo per vieną dieną, o laisvų darbo vietų Rusijoje jiems nebuvo. Pilotas negali laukti – prarandama kvalifikacija. Vaikinai atėjo ir suprato, kad yra kotiruojami pasaulinėje rinkoje. Kiti pilotai sekė paskui. Kiekvienas eina su konkrečiu tikslu – kaupti butą, užsitikrinti pensiją, mokėti už vaikų-studentų mokslą. Kinijos oro linijos įdarbina daugiausiai užsienio pilotų ir siūlo didžiausius atlyginimus. Aš jau baigiu savo kontraktą Vietname ir ketinu persikelti tik į Kiniją. Kitose Azijos šalyse jie moka maždaug tiek pat – mažiausiai 10 000 USD per mėnesį. Tuo pačiu metu vietiniams mokamas du kartus mažesnis atlyginimas nei emigrantams. Sutartys Azijoje paprastai yra patogesnės nei Rusijoje. Mokėjimas čia ne vienetinis, kaip Aeroflot ir kitose Rusijos įmonėse, o fiksuotas. Tuo pačiu metu, jei žmogus skraido daugiau nei 80 valandų per mėnesį, tai laikoma labai rimtu pervargimu ir jam yra padoriai mokama papildomai. Dar vienas pliusas – Azijoje vidutinio nuotolio lėktuvai skraido daugiausia dieną. Jei vis tiek teks skristi naktį, su 99% tikimybe mūsų bus trys: du vadai ir vienas antrasis pilotas. Paskirstykite skrydžio laiką tarpusavyje, ir visi turės pakankamai laiko pailsėti.
Igoris Deldužovas
Šeremetjevo skrydžių personalo profesinės sąjungos prezidentas
„Aeroflot“ ir jos antrinės įmonės neteko apie 140 pilotų. Ar tai daug ar mažai? Mūsų duomenimis, „Aeroflot“ iš viso turi apie 2500 pilotų. Aviakompanija nuolat atveria naujas kryptis ir didina orlaivių parką. Žinoma, deficitas daro savo. Tai liudija ir įtemptas darbo grafikas, ir daugybė nelegalių (be darbuotojų sutikimo) atostogų perkėlimų iš vasaros periodo į rudens-žiemos laikotarpį. Piloto profesija vis dar yra viena iš trijų geriausiai apmokamų Rusijoje, tačiau atlyginimai mūsų oro linijose mažesni nei užsienio. Šturmanas dabar gauna iki 200 000 rublių per mėnesį, vidutinis PIC atlyginimas yra apie 350 000. Kinijoje PIC atlyginimas gali siekti 25 000 USD, Pietų Korėjoje ar Vietname - 12 000. galimybės atitenka ten, kur jų darbo jėga kainuoja daug kartų brangiau. Dabar „Aeroflot“ įnirtingai bando išspręsti problemą, veikdamas abu su rimba (bėgėliams [buvo pagrasinta] (http://www.rbc.ru/business/26/06/2017/5950e1859a794704d05371d1), kad jie nebus priimti atgal ) ir su morka ( naujajam FAC žadamos vienkartinės 650 000 rublių išmokos). Tačiau šios priemonės problemos neišspręs. Būtina bent jau atlikti visų darbuotojų atlyginimų (ne tik atlyginimų, bet ir sudedamųjų dalių) indeksavimą. Pastaraisiais metais įmonė tam taupė.
Olegas Pantelejevas
Agentūros „Aviaport“ vykdomasis direktorius
Nepaisant prastėjančios makroekonominės padėties, vežėjai sukaupė savo laivynus ir pradėjo karus. Tačiau tuo pačiu metu, norėdami apkrauti parką, jie griebėsi dempingo. Kažkas neišvengiamai palieka lenktynes, o personalas yra už borto. Tai leidžia išspręsti likusių žaidėjų skrydžio personalo trūkumo problemą. Deja, kol rinkoje svyruos staigūs svyravimai, avialinijų personalo politika bus paprasta: jei bus deficitas – reikia mokėti daugiau, deficito nėra – algų kelti nereikia. Dabar pramonė patiria darbuotojų trūkumą. PIC, antrųjų pilotų ir instruktorių trūkumo kompensuoti nepavyks didinant pilotų išleidimą iš skrydžių mokyklų. Dirbtinai apriboti oro srautą dėl administracinių barjerų įvedimo gali kurį laiką pasiteisinti, tačiau tuomet oro linijos neišvengiamai stos į atlyginimų lenktynes arba turės atsisakyti plėtros. Tokią situaciją matėme dešimtmečio pradžioje. Bet kuris darbdavys bando panaudoti morką ir pagaliuką. Pirmą kartą arba po ilgesnės nei trejų metų pertraukos įsidarbinantiems „Aeroflot“ siūlomos visai neblogos vienkartinės kėlimo pašalpos. Norintys išmėginti laimę šone turi galimybę pasverti visus už ir prieš: laimėti čia ir dabar arba likti kompanijoje tikintis geresnių laikų.
Viršelio nuotrauka: Pascal Rossignol / Reuters
Per 2,5 metų daugiau nei 300 Rusijos oro linijų pilotų išvyko dirbti į užsienį, apie 400 dabar „tvarko dokumentus“, rašo laikraštis „Kommersant“, remdamasis pramonės šaltiniais.
Laikraščio teigimu, labiausiai apmokyti pilotai, puikiai mokantys anglų kalbą – orlaivių vadai (PIC) ir instruktoriai – patiria darbuotojų nutekėjimą. Tai visų pirma paveikė S7, Ural Airlines, Volga-Dnepr ir VIM-Avia.
Rusų pilotai daugiausiai susiranda darbą Azijos šalyse – Kinijoje, Korėjoje ir Vietname. Ten atlyginimai didesni dėl rublio silpnėjimo.
Laikraščio šaltinis teigia, kad kol kas Rusijos aviacijos valdžia tik formaliai apsunkina pilotų galimybes dirbti užsienyje. Pavyzdžiui, jie atsisako patvirtinti piloto licenciją užsienio įmonėms ar pateikti kitus dokumentus, motyvuodami asmens duomenų apsaugos įstatymu.
Vienas iš publikacijos šaltinių neatmeta, kad „VIM-Avia“ skrydžių tvarkaraščio sutrikimų galėjo atsirasti, be kita ko, dėl vienu metu išvykusių 12 pilotų. Rusijos pilotų antplūdis į Kiniją sutapo su keleivių srauto sumažėjimu ir „Transaero“ uždarymu, sakė kitas šaltinis užsienio įdarbinimo agentūroje, kuri samdo pilotus KLR.
Kinijoje piloto atlyginimas vidutiniškai keturis kartus didesnis nei Rusijoje – 17 000 – 25 000 USD per mėnesį, per mėnesį reikia skristi 80 valandų, palyginti su 90 Rusijoje, atostogos prasideda nuo 96 dienų (70 Rusijoje). šaltinis sako. Nuo praėjusių metų Kinija supaprastino leidimų dirbti pilotams išdavimą, o tai „tik skatina skrydžio personalo atvykimą iš Rusijos“.
10 Kinijos oro vežėjų nori samdyti Rusijos pilotus, juos daugiausia domina PIC, kurių skrydžio laikas viršija 2500 valandų. Kinijoje dabar skraido apie 100 rusų pilotų ir instruktorių, tiek pat ruošiasi ten vykti dirbti, rašo laikraštis.
„VIM-Avia“ patvirtino kai kurių pilotų, dabar skraidančių Kinijoje, Indijoje ar Vietname, išvykimą, kur buvo sudarytos sąlygos pritraukti užsienio pilotus. Jų neriboja kvotos, patvirtinimo sistema yra lojali, o vietinės įdarbinimo agentūros ieško pilotų Rusijoje ir kitose šalyse, pranešė bendrovė.
„SPIEF-2017“ konferencijoje „Aeroflot“ generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas teigė, kad įmonei trūksta Rusijos PIC ir kad „pilotai minioje išvyksta į Aziją ir Kiniją, kur atlyginimai yra 1,5–2 kartus didesni“. Pats „Aeroflot“, anot jo, atlyginimų kelti nebegali. Aviakompanijoje dirba 21 užsienio pilotas su 80 žmonių kvota, prašyta naujos kvotos 40 užsienio pilotų.
Leidinio šaltinių teigimu, „Ural Airlines“ skrydžių personalo atlyginimas padidėjo 20 proc., tačiau bendrovė šių duomenų nekomentuoja. S7 patvirtino, kad yra sunkumų, tačiau „kol kas tik pavieniais atvejais“, ir teigė, kad planuoja problemą aptarti su kitais pramonės dalyviais. „Volga-Dnepras“ į leidinio prašymą neatsakė.
Susisiekimo ministerija patvirtino darbuotojų nutekėjimo tendenciją, pažymėdama, kad problemos mastai nėra tokie dideli, o nutekėjimą priskyrė „pirmiausia valiutų kurso skirtumui“. Siūlymai užkirsti kelią pilotų išvykimui yra aptariami su Oro operatorių asociacija ir netrukus bus „pateikti viešai komentuoti“.
