Ar Bermudų trikampyje yra stebuklų? Atlanto piramidė Bermudų trikampyje Charlesas Berlitzas

„Vakarų Atlante, greta JAV pietrytinės pakrantės, yra trikampis regionas. Jį galima nubrėžti linija, einančia nuo Bermudų šiaurėje iki pietinio Floridos galo, iš ten į rytus, aplenkiant Bahamus ir Puerto Riką iki taško, esančio maždaug 40 laipsnių vakarų ilgumos, ir tada atgal į Bermudus. . Ši sritis yra jaudinanti, beveik neįtikėtina vieta, kuri užima garbingą vietą neatskleistų paslapčių sąraše. Paprastai jis vadinamas Bermudų trikampiu. Čia be žinios dingo daugiau nei šimtas laivų ir lėktuvų – daugiausia po 1945 m. Per pastaruosius 26 metus jame dingo daugiau nei tūkstantis žmonių, tačiau kratų metu iš dingusių laivų ir lėktuvų nepavyko rasti nė vieno lavono ar net nuolaužos. Tokių dingimų vis dažniau, nors suaktyvėjo oro ir jūrų keliai, kruopščiau atliekamos paieškos, daug geriau saugomi visi duomenys.

Taip Charlesas Berlitzas pradėjo knygą „Bermudų trikampis“, vieną iš nedaugelio perkamiausių knygų apie anomalijas. Tačiau jis nebuvo pionierius.

Legendos gimimas

Pirmasis, kuris susiejo kelias nelaimes prie Floridos krantų, buvo žurnalistas E.W. Jonesas iš Associated Press. Jo užrašas buvo toks:

„Ar mūsų pasaulis mažas? Ne, jis vis dar didžiulis, kaip pasaulis, kurį pažinojo senovės žmonės, su ta pačia miglota pasiklydusių sielų skaistykla.

Manome, kad jis mažas dėl ratų greičio, sparnų ir radijo balso, sklindančio iš tuštumos. Nuvažiuoti mylią užtrunka minutę; kelias sekundes, bet vis tiek mylia.

Kilometrai sudaro didžiulę nežinomybę, kurioje neseniai daugiau nei šimtas žmonių skrido ar plaukė ir nuskendo, kaip laivai senais navigacijos laikais.

Sandra turėjo radiją. Tai buvo 350 pėdų krovininis laivas su 12 įgulos narių. Išplaukdamas iš Majamio Savanoje, laivas paėmė 300 tonų insekticidų ir nuplaukė į Puerto Cabello, Venesuelą. Pakeliui jis dingo be žinios.

1950 m. birželio 16 d., kai žmonės manė, kad pasaulis mažas, jos paieškos buvo nutrauktos. Laivo ir keliolikos jame esančių žmonių likimas tapo oficialiai pripažinta paslaptimi.

Kur tie laimingi vyrai, moterys ir du vaikai, iš viso 13 metų, kurie įlipo į lėktuvą San Chuane, Puerto Rike ir nuskrido 1000 mylių iki Majamio? 1948 m. gruodžio 27 d. 4 val. ryto atėjo radijo pranešimas, kad lėktuvas yra 50 mylių į pietus nuo paskirties vietos. Jie niekada neatvyko.

Gelbėtojai ištyrė 310 000 mylių vandenyno ir žemyno, tačiau sunkiai suvokiama skaistykla, į kurią skrido lėktuvas, nėra pažymėta jokiame žemėlapyje.

1949 m. sausio 18 d. JAV karinis jūrų laivynas atliko didelio masto manevrus į pietus nuo Bermudų. Tą pačią dieną gryname ore, kuriuo skrido, dingo britų lėktuvas „Ariel“. Lėktuvas su 20 žmonių skrido iš Londono į Čilę salose.

Karinis jūrų laivynas nutraukė manevrus. Lėktuvnešiai, kreiseriai ir eskadriniai naikintuvai plušėjo vandenyje, tūkstančiai porų žvalių akių žvelgė už borto. Jie nerado jokių užuominų apie lėktuvo likimą.

Metais anksčiau, 1948 m. sausio 31 d., prie Bermudų artėjo kitas britų lėktuvas „Star Tiger“ su 29 žmonėmis. Jis kelis kartus perdavė savo buvimo vietos duomenis. Tada stojo tyla, apgaubta paslapčių. Iki šios dienos šio lėktuvo pėdsakų nerasta.

Sena, bet labiau gluminanti paslaptis – penkių torpedinių bombonešių, 1945 m. gruodžio 5 d. išvykusių iš Fort Loderdeilo į navigacijos mokomąjį skrydį, likimas. Praėjo valandos, stojo tamsa. Susirūpinę pareigūnai jiems paskambino per radiją, tačiau buvo atsakyta tyla.

Praėjo laikas, kai lėktuvuose turėjo baigtis degalai. Kiti orlaiviai pakilo ieškoti, įskaitant didelį, stambų PBM vandens lėktuvą gelbėtojų lėktuvą su 13 įgulos narių.

Nepaisant didžiausių paieškų Floridos istorijoje, nė vienas iš penkių torpedinių bombonešių su 14 įgulos narių nebuvo rastas. Gelbėtojas vandens lėktuvas taip pat negrįžo.

Maždaug 135 žmonės įžūliai patraukė į pasaulį, kuris, jų nuomone, buvo mažas, ir niekada negrįžo – toks yra šiuolaikinių paslapčių aukų sąrašas. Tai toks pat didelis pasaulis, kokį žinojo senovės žmonės – pasaulis, kuriame žmonės su savo automobiliais ir laivais gali dingti be žinios“.

Jonesas nebandė nubrėžti „trikampio“ ribų, netvirtino, kad jame yra kažkas nenormalaus. Jei paimtume jo minėtas avarijas atskirai, jos visos gavo įtikinamų paaiškinimų nedalyvaujant „nežinomoms jėgoms“.

Paaiškinimai be mistikos

Laivas „Sandra“, priešingai nei teigia Jonesas, buvo ne 350 pėdų (106 m), o 185 pėdų (56 m) ilgio. Jis išvyko iš Savanos balandžio 5 d., o paieškos sustojo ne birželio 16 d., kaip rašo Jonesas, o gegužės 29 d.

1952 m. spalio mėnesio žurnalas „Fate“ paskelbė George'o Sand straipsnį, kuriame paminėjo laivo nuskendimą. Jis turėjo nepaprastą vaizduotę ir nupiešė rūdžių dėmes, kurios dengė visą „350 pėdų ilgį“, kai laivas ramiai plaukė netoli Džeksonvilio ir „per ramią atogrąžų nakties tamsą, apgaubusią žemą Floridos pakrantę, nuo dešinysis bortas, mirksi šv. Augustino šviesa“. Autorius pasakojo, kaip jūreiviai, pavalgę, vaikščiojo po denį ir rūkė, prisimindami praėjusios dienos reikalus.

Jūros idilę sugadino bibliotekininkas Lawrence'as Kouchet. Paieškojęs dokumentų jis išsiaiškino, kad laivo dingimo metu siautėjo audra. 1950 m. balandžio 8 d. Miami Herald pranešė:

„Audra, kilusi dėl prasiskverbimo per žemo slėgio juostą ir lydima perkūnijos bei stipraus vėjo, Floridoje siautėjo tris dienas, o penktadienį beveik pasiekė uraganinį stiprumą ir užklupo laivybos rajoną. Vėjo greitis netoli Virdžinijos kyšulių siekė 73 mylias per valandą, tik dviem myliomis mažiau nei uragano greitis.

Tiek taikių pokalbių su pypke burnoje! Nors Floridoje orai nebuvo tokie ryškūs, čia taip pat kilo audra, kuri prasidėjo balandžio 5-ąją – tą dieną, kai Sandra išplaukė į jūrą. Atrodo, kad laivo nuskendusyje nebuvo nieko paslaptingo.

Couchet sužinojo, kad DC-3, kuris dingo 1948 m. birželio 16 d., pakilo iš San Chuano su išsikrovusiomis baterijomis:

„Nors Civilinės aviacijos departamentas neatskleidė DC-3 dingimo paslapties, jo ataskaitoje yra labai svarbios informacijos šiuo klausimu. Legenda pabrėžia, kad nelaimė įvyko beveik akimirksniu: staiga nutrūko ryšys tarp valdymo patalpos ir lėktuvo. Tačiau... kadangi baterijos buvo išsekusios, radijo siųstuvas iš esmės neveikė tiek San Chuano aerodrome, tiek paskutinio skrydžio pradžioje. Akivaizdu, kad problemos su siųstuvu tęsėsi viso skrydžio metu, nes visi bandymai užmegzti radijo ryšį su orlaiviu buvo nesėkmingi.

Daug gedimų lėktuve galėjo įvykti per pusantros valandos, praėjusios nuo paskutinės Linkvisto (lėktuvo piloto. – Aut.) žinutės iki tos lemtingos akimirkos, kai dujų bakuose neliko nė lašo degalų. Gali kilti naujų energijos problemų, o jei lėktuvas skris naktį be šviesų, prietaisų ir navigacijos įrangos, jis pasmerktas mirčiai...

San Chuane sinoptikai Linkvistui sakė, kad skrydžio pradžioje pūs silpnas pietvakarių vėjas, o vėliau keis kryptį ir pūs iš šiaurės vakarų. Taisydamas vėją Linkvistas turėjo šiek tiek nukreipti lėktuvą į kairę nuo nurodyto kurso. Tačiau jiems artėjant prie Majamio vėjas vėl pakeitė kryptį ir pūtė iš šiaurės rytų. Jei pilotas apie tai nežinojo, nors vėjas nebuvo stiprus, jis galėjo nukrypti nuo kurso į kairę 40–50 mylių. Taigi, DC-3 galėjo prasiskverbti į pietus nuo pietinio Floridos galo ir atsidūrė virš Meksikos įlankos.

Skrydis 19. Skraidantys karstai

„Ariel“ buvo britų Pietų Amerikos oro linijų (BSAA) „Tudor IV“ lėktuvas, pertvarkytas Antrojo pasaulinio karo bombonešis. Tačiau tai, kas veikė karo metu, yra nepriimtina taikos metu: lėktuvas buvo toks blogas, kad visos kitos kompanijos jį paliko. Buvęs BSAA pilotas Donas McIntoshas mano, kad dėl to kalta grindų šildymo sistema. Šildytuvas buvo kūrenamas aviaciniu kuru, kuris buvo lašinamas į raudonį įkaitusį vamzdį, ir buvo pavojingoje kaimynystėje su gyvybiškai svarbia valdymo sistema – hidrauliniais strypais.

Su BSAA skridęs kapitonas Peteris Duffy taip pat lemtingu laikė šildytuvo ir strypų artumą: „Manau, kad buvo nutekėję hidraulinio skysčio garai, kurie sprogo patekę į karštą šildytuvą“. Po kabina nebuvo net priešgaisrinės signalizacijos, ką jau kalbėti apie automatinę gaisro gesinimo sistemą. Lėktuvas su nutrūkusiais strypais neturėjo daug laiko, kad spėtų perduoti SOS, arba radijas taip pat išėjo iš rikiuotės.

Gelbėtojai tariamoje nelaimės vietoje buvo po 12 valandų. Per tą laiką nuolaužos gali nuskęsti arba nuplaukti labai toli.

Antrasis Joneso minėtas lėktuvas „Žvaigždžių tigras“ buvo to paties tipo ir priklausė BSAA. Jis dingo gruodžio 30 dieną (ne 31), laive buvo 31 žmogus.

Oficialiame pranešime apie dingimą rašoma: „Niekada nesužinosime, kas iš tikrųjų atsitiko šiuo atveju, o „Žvaigždžių tigro“ likimas amžinai liks neįminta mįslė“. Bet ar taip?

2009 m. BBC žurnalistai sužinojo, kad „Žvaigždžių tigras“ turėjo bėdų dar prieš sustodamas Azorų salose. Šildytuvas neveikia, taip pat sugedo vienas iš kompasų. Greičiausiai, kad lėktuve būtų šilčiau, pilotas nusprendė skristi ne įprastame aukštyje, o prie paties vandens. Mažame aukštyje, jei lėktuvui kas nors nutinka, jis per kelias sekundes įkrenta į vandenį: pilotai neturės laiko išsikviesti pagalbą.

Buvęs BSAA pilotas Gordonas Store 2008-aisiais sakė, kad niekada nepasitikėjo Tudor IV lėktuvo varikliais: „Visos sistemos buvo beviltiškai įsipainiojusios, hidraulika, visa įranga neapgalvotai suspausta po grindimis, be jokio svarstymo“. Laidų, strypų ir žarnų maišatyje bet koks gedimas gali būti mirtinas.

Vos per trejus metus BSAA patyrė 11 rimtų incidentų, žuvo penki orlaiviai, žuvo 73 keleiviai ir 22 įgulos nariai. „Žvaigždžių tigro“ mirtis buvo paskutinis lašas, privertęs atsisakyti tokios prastos reputacijos lėktuvų.

Nebuvo jokios paslapties dėl šešių lėktuvų – penkių „Avenger“ torpedinių bombonešių ir gelbėjimo vandens lėktuvo žūties 1945 m. gruodžio mėn. Torpedų pilotai, išskyrus eskadrilės vadą leitenantą Taylorą ir vieną iš įgulos narių, buvo nepatyrę kariūnai ir, pasiklydę, kabojo ore virš vandenyno, kol baigėsi kuras. Lawrence'as Kouchet'as padarė išvadą, kad Teiloras, kurio kompasai sugedo, atliko Susanin vaidmenį, nunešdamas eskadrilę vis toliau į vandenyną. Daugelis pilotų suprato, kad jis veda juos neteisinga kryptimi, tačiau niekas nepažeidė karinės drausmės, kad sugrįžtų į oro bazę teisingu kursu.

Dokumentinis vaizdo įrašas apie Bermudų trikampį (iki 17:56)

Atėjus avariniam nusileidimui oras nebuvo toks geras kaip skrydžio metu. Lėktuvas „Avenger“ nėra skirtas nusileisti ant vandens, ypač esant blogam orui. Greičiausiai pilotai net nespėjo atidaryti kabinų ir atsisegti saugos diržų, kartu su torpediniais bombonešiais palindę po vandeniu.

Su gelbėjimo vandens lėktuvu situacija buvo dar paprastesnė. Laivo „Gaines Mills“ jūreiviai 19.50 pamatė, kaip lėktuvas „užsidegė ore, greitai nukrito į vandenį ir sprogo“. Tokie hidroplanai buvo pravardžiuojami „skraidančiais tankais“: juose visada buvo daug benzino garų. Slapta uždegta cigaretė ar kibirkštis bet kuriuo metu gali sukelti gaisrą ir sprogimą.

Priežasčių yra tiek pat, kiek incidentų. Kaip pažymėjo Lawrence'as Kouchet, „bandyti rasti vieną bendrą visų dingimų Bermudų trikampyje priežastį nėra logiškiau nei ieškoti vienos bendros visų automobilių avarijų Arizonoje priežasties“.

Pats pavadinimas „Bermudų trikampis“ pasirodė tik 1964 m., kai buvo paskelbtas Vincento Gaddiso to paties pavadinimo straipsnis. Būtent joje legenda įgavo galutinį pavidalą: laivai ir lėktuvai dingsta ne tik todėl, kad jūroje kas nors vyksta, bet todėl, kad ši sritis yra „anomali zona“, „skylė danguje“. Prie to jis pridėjo NSO, magnetinių anomalijų ir užuominų apie slaptus vyriausybės projektus.

Gelbėtojai sako

Per metus skirtinguose Pasaulio vandenyno regionuose užfiksuojama iki dešimčių tūkstančių (!) SOS signalų. Per tą patį laiką žūva apie 300 laivų, vidutiniškai 6 dingsta be žinios, atsiranda apie dvi dešimtis įgulų paliktų „laivų-vaiduoklių“. Visa tai vyksta ne bet kur, o, kaip taisyklė, tose vietovėse, kur laivybos intensyvumas didelis ir sąlygos laivybai nepalankios. Šia prasme „Bermudų trikampis“ per daug nesiskiria nuo kitų Pasaulio vandenyno regionų. Pirmąją vietą laivų nuolaužose ir dingime užima Azijos jūros.

Septintosios JAV pakrančių apsaugos apygardos, vadovaujančios gelbėjimo operacijoms „trikampio“ zonoje, duomenimis, kasmet jūra čia atliekama daugiau nei 150 tūkst. Jei nelaimių skaičių šioje maždaug ketvirtadalį JAV pakrantės ilgio užimančioje vietovėje palygintume su visu jos ilgiu, tai, paradoksalu, „Bermudų trikampyje“ nuostoliai ne tik ne didesni už vidutinius, kartais net mažesnė (pavyzdžiui, 1975 m. iš 21 jūrų nelaimės „trikampiui“ teko tik 4, 1976 m. iš 28 – tik 6). Šie duomenys taikomi laivams, kurių bendras tonažas didesnis nei 100 tonų. Lėktuvai, techniškai pažangesni ir galingesni, nustojo „dingti“. Privatūs laivai, jachtos ir lėktuvai yra mažiau stebimi ir toliau miršta neramiuose vandenyse. Golfo srovė gali per dieną nunešti nuolaužų nuolaužas 100–200 mylių, paslėpdama prasidėjusių tragedijų pėdsakus.

Permainingi orai, vandenyno dugno topografija, apimanti seklumus ir rifus, vėliau giliavandenes tranšėjas, dažni uraganai, audros, tornadai, net piratavimas – visi šie veiksniai nepadarė „trikampio“ tokio pavojingo, kad garsusis draudimo monopolis „Lloyd“ “ padidino draudimo sumą laivams. praplaukiančius per „lemtingą vietą“. „Lloyd“ atstovas 1975 metais sakė, kad „mūsų naujienų tarnyba nerado įrodymų, rodančių, kad Bermudų trikampyje buvo daugiau aukų nei bet kur kitur“.

JAV pakrančių apsaugos tarnyba trikampį laiko fikcija:

„Dauguma dingimų gali būti siejama su išskirtinėmis vietovės aplinkos ypatybėmis. Pirma, Velnio trikampis yra viena iš dviejų vietų Žemėje, kur magnetinis kompasas rodo tikrąją (geografinę) šiaurę. Paprastai jis nurodo magnetinę šiaurę. Skirtumas tarp dviejų krypčių yra žinomas kaip magnetinis deklinacija. Keliaujant po pasaulį jo vertė gali pasikeisti net 20 laipsnių. Jei neatsižvelgiama į šį magnetinį nuokrypį arba paklaidą, navigatorius gali labai nukrypti nuo kurso ir susidurti su dideliais sunkumais ...

Kitas aplinkos veiksnys yra Golfo srovės ypatumai. Ši srovė itin greita, audringa ir gali greitai panaikinti bet kokius nelaimės pėdsakus. Neprognozuojami orai Karibų jūros ir Atlanto vandenyno regione taip pat turi įtakos. Pilotams ir jūreiviams dažnai gresia katastrofa dėl tornadų ir staigios vietinės perkūnijos. Galiausiai, vandenyno dugno topografija skiriasi nuo didelių seklumų aplink salas iki jūros griovių, kurie yra vieni giliausių pasaulyje. Dėl sąveikos su stipriomis srovėmis, plaunančiomis daugybę rifų, dugno topografija yra nuolatinio judėjimo būsenoje ir greitai susidaro nauji navigaciniai pavojai.

Taip pat negalima nuvertinti žmogiškųjų klaidų faktoriaus. Daug pramoginių laivų plaukioja vandenyse tarp Floridos Gold Coast ir Bahamų. Per dažnai šią akvatoriją jie bando kirsti negabaritiniais laivais, nesukeldami pakankamai pavojaus zonai ir neturėdami gerų navigacijos įgūdžių.

Pakrančių apsaugos tarnybos nesužavėjo antgamtiniai nelaimių jūroje paaiškinimai. Kiekvienais metais jų pačių patirtis įtikina, kad gamtos jėgų derinys ir žmogaus elgesio nenuspėjamumas gali daug kartų pranokti net įmantriausią mokslinę fantastiką.

Bermudų trikampyje pakrančių apsaugos tarnyboje budėjęs žurnalistas Peteris Michelmore'as vardija atvejus, kai žmonės tik per stebuklą nepateko į „be pėdsakų dingimų“ statistiką:

„Žmogus, nugalėjęs mūšį su mirtimi, buvo Danas Smithas, tristiebio škuna „Star of Pis“ kapitonas. Jo laivas plaukė ramia jūra iš Nasau į Majamį, kai netikėtai sprogo dyzelinas. Škuna pradėjo sparčiai skęsti. Išdegintas ir sužeistas skeveldrų, Smithas vis dar rado jėgų ne tik nuleisti gelbėjimo plaustą – jame buvo dar penki keleiviai, be jo ir dviejų jūreivių, bet ir pasiųsti nelaimės signalą į eterį bei pasiimti radijo švyturį. . Įsivaizduokite, kad jis yra sutrikęs. Tada „Piso žvaigždė“ papildytų ilgą Bermudų trikampio paslapčių sąrašą: „Paslaptingai dingo geru oru“ – būtų rašoma po šio laivo pavadinimo.

Tačiau santūrumo ir išradingumo ekstremaliose situacijose reikia ne tik buriuotojams, bet ir pilotams. Pavyzdžiui, David Ackley istorija. Gražią saulėtą dieną iš Palm Bičo į Bahamų salas jis skrido lengvu dviejų variklių lėktuvu. 40 mylių nuo kranto užsidegė jo dešinysis variklis. Bandymai numalšinti liepsną buvo nesėkmingi, automobilis beveik nustojo paklusti pilotui, tačiau jis vis tiek neleido jam įkristi į galą, o apsitaškė ant trijų taškų. Prieš nuskendus lėktuvui, Ackley sugebėjo užlipti ant pripučiamo plausto. Reikėjo išspręsti dar vieną problemą: kaip bendrauti apie save. Faktas yra tas, kad jam atliekant staigius posūkius, gesinant gaisrą, radijas sugedo. „Laimei, su savimi turėjau ne dujinį, o benzininį žiebtuvėlį, apie kurį mano draugai dažnai juokdavosi iš priešpilvijos“, – vėliau sakė Ackley. „Ji man gerai pasitarnavo. Kadangi sintetiniai kombinezonai pagaminti iš nedegaus audinio, tai iš jo pasidariau šašlyką, įsidėjau marškinius ir patalynę, paruošiau žiebtuvėlį ir laukiau kol šalia pasirodys laivas ar lėktuvas. Juk Majamyje esantis skrydžių valdymo centras turėjo pastebėti, kad staiga dingau iš radaro ekrano. Piloto skaičiavimas pasiteisino: ieškoti tikrai buvo pasiųstas malūnsparnis, kuris pamatė jo savadarbį žibintuvėlį.

Legenda pasmerkta gyventi

Lawrence'as Kouchet apžvelgė 50 dažniausiai praneštų dingimų ar mirčių Bermudų trikampyje ir padarė išvadą, kad juos galima suskirstyti į kelias kategorijas. Tarp jų pasitaiko fikcijų – kažkas sugalvoja „paslaptingą katastrofą“, o kiti šią „antis“ pasiima nepatikrinę informacijos šaltinio. Yra rimtų klaidų – nesutampa laivo pavadinimas, metai ir nelaimės vieta. Kai kuriais atvejais laivas ar lėktuvas visai neišnykdavo, tęsdamas plaukiojimą ar skridimą daugelį metų!

Tačiau dažniausiai rašantieji apie „Bermudų trikampį“ mini įvykusius incidentus, tačiau informacija apie juos smarkiai iškreipta – trūksta svarbių detalių, kurios visiškai keičia situaciją (pavyzdžiui, kad laivo nuolaužos rasta, siautė audra ir pan.). Dėl blaiviai atliktos analizės jie iš „paslaptingųjų“ pereina į įprastų kategoriją, paslapties šydas dingsta.

Skaityti apie mįsles ir paslaptis nėra taip nuobodu, kaip mokslinę literatūrą, tad knygos apie „trikampį“ iš lentynų greitai nedings. Charleso Berlitzo „Bermudų trikampis“ septynis mėnesius nepaliko bestselerių sąrašo ir, konservatyviausiais skaičiavimais, buvo parduotas 5 milijonų egzempliorių tiražu (jie taip pat įvardijo keturis kartus). Vietoj nuobodžių bandymų pateikti natūralų nelaimių paaiškinimą, Berlitzas išleido savo skaitytojams intriguojančius spėjimus ir prielaidas:

„Jei lėktuvai, laivai ir žmonės iš Bermudų trikampio ar kitos pasaulio dalies pagrobiami naudojant NSO ar kitas priemones, tai svarbiausia bet kokio tyrimo užduotis turėtų būti galimos priežasties ar priežasčių paieška. Nemažai tyrinėtojų laikosi nuomonės, kad protingos būtybės, moksliškai lenkiančios palyginti primityvias Žemės tautas... daugelį amžių buvo užsiėmusios mūsų pažangos stebėjimu, kad prireikus įsikištų ir neleistų mums sunaikinti mūsų planetos. Tai, žinoma, suponuoja altruistinius impulsus tam tikrose būtybėse iš artimos ar tolimosios erdvės – tai bruožas, kuris ne visada vyrauja tarp tyrinėtojų ar atradėjų.

Kita vertus, Bermudų trikampio apylinkėse ir daugelyje kitų mazgų galima daryti prielaidą, kad yra elektromagnetinės gravitacinės srovės, durys ar langas į kitą erdvę ar matmenį, pro kuriuos į Žemę gali patekti pakankamai pažengę moksliniu požiūriu ateiviai. į valias, bet jei su šiais langais yra žmonių, jie pasirodo esąs vienpusis kelias. Sugrįžimas jiems bus neįmanomas arba dėl jų mokslinio išsivystymo lygio, arba dėl to, kad jiems trukdys nežemiškos jėgos. Daugybė dingimų, ypač ištisų laivų įgulų, liudija apie žygius iš kosmoso, siekiant papildyti Visatos zoologijos sodus, įsigyti eksponatų parodoms, rodančioms skirtingas planetų civilizacijų raidos eras, ar eksperimentams.

Tokios istorijos pateikiamos kaip įrodymas:

„Prieš keletą metų Nacionalinės oro linijų keleivinis lėktuvas, skraidinęs 127 keleivius, priartėjo prie Majamio, Floridos oro uosto, iš šiaurės rytų ir buvo stebimas antžeminiais radarais. Staiga lėktuvas dingo iš ekrano ir pasirodė tik po dešimties minučių. Nusileidimas įvyko be jokių incidentų. Įgulą nustebino aerodromo tarnybos rūpestis. Pilotams patikrinus laiką paaiškėjo, kad visi lėktuvo laikrodžiai nuo aerodromo laikrodžių atsiliko 10 minučių. O 20 minučių anksčiau, tikrinant laikrodžius lėktuve ir valdymo salėje, neatitikimų nebuvo. Vyriausiasis kontrolierius pasakė pilotui: „Dieve mano, bičiuli, tu tiesiog neegzistavai dešimt minučių!

Nei pats Berlitzas, nei kiti autoriai nenurodo datos, laiko ir skrydžio numerio. Jungtinių Valstijų civilinės aviacijos administracijos dokumentuose, Majamio oro uosto ir pačios aviakompanijos dokumentuose toks incidentas nebuvo registruotas. Įmonės darbuotojai tvirtino, kad „jei incidentas tikrai įvyktų, visi apie tai tikrai žinotų“. Tačiau ne viskas, kas knygose apie „trikampį“, yra sugalvota.

Metano pragaras po kojomis

„1963 m. balandžio 11 d. iš San Chuano į Niujorką skridę „Boeing 707“ pilotai pastebėjo banguojančią vandens kauburėlį, primenantį milžinišką žiedinį kopūstą“, – rašo Berlitzas. – Tai aiškiai matė 13.30 val. iš 9,5 km aukščio – iš pradžių antrasis pilotas, paskui vadas ir skrydžio mechanikas. Stebėjimo koordinatės - 19 ° 54 ′ s. sh. ir 66 ° 47 ′ vakarų ilgumos. netoli 5,5 mylių gylio Puerto Riko griovio. Jie suskaičiavo, kad kylanti vandens masė yra 0,5-1 mylios skersmens ir daugiau nei 900 m aukščio.Kadangi vadas nenorėjo trikdyti tvarkaraščio, sukeldamas pavojų lėktuvui ir keleiviams, tiesiog pažvelgė į neįprastą reiškinį ir tęsė skrydį. tame pačiame kurse. Tačiau antrasis pilotas susisiekė su pakrančių apsaugos tarnyba, seisminiu centru ir, kaip bebūtų keista, FTB, tačiau negavo iš jų jokio patvirtinimo, kad nurodytu laiku toje vietoje vyksta kažkas neįprasto.

Tą patį reiškinį po kelių savaičių pastebėjo pilotas Raymondas Shattenkirkas iš Pan Am:

„Buvau antrasis pilotas lėktuvo, skridusio 1963 m. kovo 2 d., 211 skrydžiu iš Niujorko (išskridimas 14.34 GMT) į San Chuaną, kur nusileidome 18.22 val. Skrydžio metu, lygiai 17.45 val., kai buvome taške, kurio koordinatės 20 ° 45 ′ s. sh. ir 67 ° 15 ′ vakarų ilgumos. 7,5 km aukštyje, važiuodamas 175 ° azimutu, priekyje esančio vandenyno paviršiuje maždaug 45 ° kampu dešinėje pusėje pamačiau milžiniško balto burbulo susidarymą. Burbulas turėjo baltos žiedinio kopūsto dalies formą ir simetriją. Mintimis palyginus su antžeminių konstrukcijų matmenimis, nes jie matomi iš 6-9 km aukščio, galiu pasakyti, kad Idleville oro uostas jame nesunkiai tilptų.

Įgula – vadas Johnas Knepperis, aš, Ralphas Stokesas ir skrydžio inžinierius stebėjome šį bauginantį reiškinį mažiausiai tris minutes, kol burbulas nukrito ir virto didžiuliu giliai mėlyno vandens ratu be dūmų, garų ar šiukšlių pėdsakų. Atrodė, kad jis atsirado iš niekur ir grįžo į nieką.

Berlitzas nežinojo, kad burbuliuojantys „burbulai“ turės natūralų paaiškinimą 1984 m. Kanados chemikas Donaldas Davidsonas atkreipė dėmesį į dujų hidratų nuosėdas po „Bermudų trikampiu“. Jie atrodo kaip paprastas sniegas – balkšvi kristalai, kurie greitai suyra nuo karščio. Šie kieti dujų junginiai su vandeniu yra labai stabilūs, tarsi sucementuoja dugną iki 300 metrų storio standžiu „apvalkalu“.

Be to, galimi du variantai. Pirma, po dujų hidrato „šarvu“ gali susikaupti didžiuliai kiekiai gamtinių dujų – daugiausia metano ir anglies dioksido. „Šarvai“ karts nuo karto įtrūksta, o dujos akimirksniu išsiveržia į išorę milžiniško „burbulo“ pavidalu. Dujų emisijos zonoje sugautas laivas pasmerktas. Metano dujos yra degios, o jei jų koncentracija išmeta didelėje, gali užsidegti ir virsti milžinišku fakelu (tokius iki 500 metrų aukščio deglus 1985–1987 m. stebėjo L. P. Ochotsko jūra).

Dviejų lėktuvų pilotai, pamatę „burbulus“, pasielgė teisingai: skrisdami arčiau rizikuotų turbinomis „įsiurbti“ metaną su nenuspėjamomis pasekmėmis, iki variklio sustojimo ar sprogimo ore. .

Antra, jei koks nors procesas sutrikdo dujų hidrato sluoksnio pusiausvyrą ir jo šiukšlės pradeda plūduriuoti, dėl aukštesnės paviršiaus sluoksnių temperatūros jie greitai ištirps. Vienas tūris dujų hidratų duoda 100-160 tūrių dujų, o kol dujos iškyla į paviršių, vanduo pavirs į dujų ir vandens mišinį, kuris nepajėgia ant savęs laikyti indo. Laivas grimzta į vandenį, rizikuodamas niekada nepakilti.

„Sutikau žmonių, kurie dalyvavo tokiose nelaimėse, – sakė jūrų geologas Alanas Juddas iš Sanderlando universiteto. Jie išgyveno tik todėl, kad jų atveju metano išsiskyrimas nebuvo pakankamai galingas, kad nuskęstų, tačiau laivas trumpam prarado dalį savo plūdrumo ir smarkiai nugrimzdo į vandenį 1–2 metrus.

Charlesas Berlitzas taip pat susitiko su žmonėmis, kurie išmetė dujas, bet mieliau laikė juos kažkuo antgamtiniu. Jo knygose minimas Joe Tully, žvejybos laivo Wild Goose kapitono atvejis. 1944 metais laivas velkasi paskui kitą laivą – „Caicos Trader“. Tully miegojo kajutėje, kai į ją plūstelėjo vanduo. Jis automatiškai pagriebė gelbėjimosi liemenę ir išplaukė pro liuką. Tuo metu laivas jau buvo 15-25 metrų gylyje, tačiau Tully pavyko pakilti į orą. Caicos Trader liko ant vandens. Vėliau jūreiviai pasakojo, kad jo laivas tiesiogine to žodžio prasme pakrito po vandeniu: jiems teko nukapoti vilkimo trosą, baiminantis, kad taip pat neįtemps į bedugnę. Paleidimas buvo nedidelis, antraip abu laivai būtų nuplaukę į dugną ir nardymo gylis būtų buvęs lemtingas.

„Trikampis“ – NSO bazė?

Amerikiečių raketų minininko Josephus Daniels komanda 1969 metų spalio 20 dieną pastebėjo keistą dalyką. Radaro specialistas Robertas Reilly, trečios klasės seržantas majoras, Berlitzui pasakė:

„Grįžome iš misijos Gvantanamo ir plaukėme į šiaurę nuo Kubos. Dauguma jūreivių nežinojo apie laivo buvimo vietą, bet aš plaukiau ir žinojau, kad esame trikampyje. Tikslios datos nepamenu, bet laiką prisimenu – 23.45 val. Buvau viduje – turėjome dvi apžvalgas, po vieną abiejose tilto pusėse, už 9 metrų nuo informacijos ir kovos centro. Kažkas sakė, kad sargas dešinėje pusėje kažką matė ...

Sunku apibūdinti. Atrodo, lyg mėnulis pakiltų virš horizonto, bet tūkstantį kartų didesnis – lyg nešviečiantis saulėtekis. Tai buvo šviesa, kuri neskleidė šviesos. Jis pakilo virš horizonto maždaug 11–15 mylių į dešinįjį bortą ir iš dalies prieš mus ir toliau didėjo 15 minučių. Visa tai atrodė kaip blyksnis po branduolinio sprogimo, bet jis sustiprėjo, liko vietoje – jei tai būtų branduolinis sprogimas, tai būtume matę radare, kurio nuotolis viršija 300 mylių.

Kapitonui buvo pranešta. Tilto budėtojas liepė apsukti laivą. Galbūt jis manė, kad tai branduolinis sprogimas, o standartinis manevras šiuo atveju yra „pasukite laivagalį į blykstę“. Jį matė 70-100 žmonių – dauguma jų gulėjo gultuose. Aš irgi būčiau miegojusi, jei nebūčiau budėjusi...

Kitą dieną atvykome į Norfolką. Visi tik apie tai kalbėjo. Mūsų kapitonas surinko komandą ir pasakė nekalbėti apie tai, ką matė.

Turbūt pagalvojote, kad naikintojo jūreiviai matė, kaip iš vandenyno gelmių išnyra degančios dujos. Ir jie klydo. Besiplečiantis „kamuolys“ yra efektas, lydintis balistinių raketų paleidimą iš Amerikos povandeninių laivų. Jei kapitonas apie tai žinojo, prašymas tylėti buvo visiškai pagrįstas.

Thoras Heyerdahlas tą patį matė plaukdamas Ra-II 1970 m.:

„Tą naktį mes turėjome daug išgąsčio. Birželio 30 d., 0.30, Normanas mane pakėlė budėti, aš atsisėdau į miegmaišį ir pradėjau traukti kojines, nes ant tilto buvo drėgna ir šalta. Staiga vėl pasigirdo Normano balsas, o dabar iš siaubo:

- Ateik čia, paskubėk! Žiūrėk!

Išlindau pro duris, sekiau paskui Santjago kulnus, užlipau ant tilto ir pro kajutės stogą žiūrėjome link Normano.

Grynai pasaulio pabaiga. Blyškus diskas iškilo virš horizonto prieplaukoje, šiaurės vakaruose, kaip vaiduokliškas aliuminio mėnulis. Nežiūrint iš vandens, jis lėtai didėjo. Reguliariai besiplečiantis puslankis priminė arba labai tankų ūką, ryškesnį už Paukščių Taką, arba grybo kepurėlę, kuri neišvengiamai užlipo ant mūsų ir užfiksavo dangų vis plačiau. Mėnulis švietė priešinga kryptimi, buvo be debesų, spindėjo žvaigždės. Iš pradžių maniau, kad tai šviesos dėmė drėgname nakties ore iš galingo prožektoriaus virš horizonto. O gal tai atominis grybas, monstriškos žmonių priežiūros vaisius? Arba šiaurės pašvaistė? Galų gale buvau linkęs manyti, kad tai yra šviečiantis kosminių kūnų lietus, prasiskverbiantis į žemės atmosferą. Čia diskas, jau užėmęs apie trisdešimt juodojo dangaus laipsnių, staiga nustojo augti, kažkaip nepastebimai ištirpo ir išnyko. Taigi mes nesupratome, kas tai buvo... Ryte iš Barbadoso radijo mėgėjo sužinojome, kad tas pats reiškinys, tik šiaurės rytuose, buvo pastebėtas daugelyje Vakarų Indijos salų.

„Ra-II“ laive buvo sovietų gydytojas – Jurijus Senkevičius, vėliau „Kino kelionių klubo“ programos vedėjas. 1997 metais jis sakė, kad ir tą naktį virš vandenyno matė „besiplečiantį diską“. Kaip rašo žurnalas „Marine Observer“, šis grandiozinis reginys – Poseidono klasės raketos paleidimas – buvo stebimas iš šešių laivų Atlante.

Žinoma, „Bermudų trikampyje“ yra įvairių anomalijų ir net NSO, tačiau jų atsiradimo dažnis nėra didesnis nei kitose Atlanto zonose. Visi žinomi atvejai neduoda pagrindo manyti, kad „trikampis“ yra NSO bazė ar jų medžioklės plotai.

Michailas Geršteinas

Dalintis Tviteryje Bendrinkite Whatsapp el

Charleso Berlitzo knygai „Bermudų trikampis“ jau sukako 40 metų. Kaip rodo pavadinimas, 1974 m. išleistas leidinys yra skirtas Bermudų anomalijai, užėmė dalį Atlanto vandenyno... Būtent šis darbas atnešė miestui plačią šlovę dėl paslaptingos zonos, kuri praryja bet kurį vietove praplaukiantį transporto laivą.

Tačiau, nepaisant prabėgusio laiko, susidomėjimas anomalija nė kiek neatslūgo, tyrėjai reguliariai ir atkakliai stengiasi nulaužti kietą anomalijos riešutą.

Legendinis „Velnio trikampis“ yra dar vienas paslaptingos anomalijos pavadinimas, kurio kampų viršūnės remia Bermudus, Puerto Riką ir Fort Loderdeilį.

Anot vyraujančios legendos, prie Bermudų „nakvynės namai“ turinti anomalija turi šėtonišką galią ir sukėlė keliolika nelaimių, sunaikinusių ir oro, ir jūrų transporto priemones.

Ir nepaisant šimtų ekspedicinių bandymų rasti bent ką nors iš žuvusių laivų ar žmonių, tyrinėtojai kiekvieną kartą iš čia išeidavo nusivylę tuščiomis rankomis.

Charlesas Berlitzas, atskleisdamas visuomenei „Bermudų trikampio“ paslaptį, nelaimės ir laivų bei lėktuvų dingimus susiejo su svetimomis būtybėmis.
Esą būtent jie čia atveria portalus į kitas dimensijas, grobia laivus ir žmones. Čia skraido NSO, kurių bazė yra paslėpta po vandeniu anomalijos centre.

Knyga sulaukė didžiulės sėkmės ir netgi sukėlė tam tikrą isteriją apie „Bermudų anomaliją“, nes, be kita ko, buvo versija su piramide iš mitinės Atlantidos eros.
Bendrame tomis dienomis besivystančios „NSO medžioklės“ fone pasiūlymai, kaip ir knygoje pateikiamos istorijos, labai pravertė ir sulaukė didelio pasisekimo.

Bermudų trikampis, priešistorė.

Pasak legendos, kuri per dešimtmetį tiesiogine prasme apaugo Bermudus, laivai, žmonės ir lėktuvai, kirtę paslaptingojo trikampio teritoriją, anomalinėje zonoje dingo be pėdsakų.
Niekaip nepavyko sužinoti, kas taps kita baisios vietos auka. Netrukus iš pradžių bevardė vieta įgauna savo pavadinimą – „Velnio trikampis“.

Greičiausiai toks pavadinimas kilęs dėl populiarių prietarų, neva kartą šioje vietoje Velnias flirtavo su jūros keliautojais, kurie taip žaidė su bangomis, kad pametė keliautojus bedugnėje. Nuo tada šioje vietoje periodiškai - tai nelaimių priežastis.

Galbūt šioje Atlanto vandenyno vietoje Velnias senovėje tikrai padėjo kažką baisaus, kas tapo čia vykstančių tragedijų priežastimi. Tačiau kita versija skamba patikimiau, ji remiasi ateiviais, kurie trikampio centre paliko kažkokį itin sudėtingą įrenginį, susijusį su materijos perkėlimu į kitą Visatos vietą.

Kitu atveju ateiviai naudojasi šia vieta kaip. Žinoma, užfiksuoti jų pasirodymo liudininkai, o tolesnis jų likimas nežinomas. Kitas nelaimių įtariamasis buvo tam tikras „mistinis viesulas“, kuris nusiurbia laivus ir lėktuvus į jūros dugną ir išmeta juos į kitą dimensiją.

Paslaptingojo trikampio mitas pirmą kartą buvo nuskambėjęs 1950 metų rugsėjo 16 d., kai amerikiečių reporteris E. Jonesas parašė nedidelę brošiūrą apie lėktuvų ir laivų „paslaptingus dingimus“ tarp Floridos ir Bermudų krantų.

Praėjus dvejiems metams po straipsnio ir septynių puslapių brošiūros, George'as H. Sandas paskelbė keletą keistų nelaimingų atsitikimų jūroje.
Per savo istoriją tiek jūros, tiek oro laivai, patekę į Floridos, Bermudų ir Puerto Riko suformuoto vandens trikampio zoną, be jokios aiškios priežasties dingsta be žinios ir nespėja nieko pranešti per radiją.

Norėčiau pastebėti, kad versijos apie ateivių žvalgybos dingimą ir buvimą šioje vandenyno dalyje pasirodė kelerius metus prieš Jessupo knygą „NSO atvejis“... arba Franko Edwardso knygą 55 tome apie „skraidančias lėkštes ir sąmokslai“. Kaip rodo pavadinimas, nors autoriai nebuvo ateivių buvimo idėjos šalininkai, jie noriai palaikė teoriją su imigrantais iš kitų planetų, kurie apsigyveno Bermuduose.

Vos po šių įvykių Vincentas H. Gladdis (spirualizmo gerbėjas) ir visur „suteikia“ vardą – „Bermudų trikampis“, kuris iš karto prigyja visuomenėje.

Vincentas Gladdisas 1964 m. vasarį parašė straipsnį „Argosy“, o vėliau pavartojo pavadinimą „Nematomuose horizontuose“, nurodydamas anomaliją kaip „Mirtinas Bermudų trikampis“. Nuo tada tapo tradicija manyti, kad būtent Gladdis suteikė pavadinimą dabar visame pasaulyje išgarsėjusiam Bermudų trikampio mitui.

Per daugelį metų mitas buvo aprašomas ir rodomas, jo pagrindu buvo filmuojami televizijos serialai ir filmai. Bermudų trikampis yra tvirtai įtrauktas į mūsų kultūrą ir visada vaizduojamas kaip labai tikra ir paslaptinga vieta, kur žmonės ir transporto priemonės dingsta be pėdsakų.

Tai baisu, legenda gąsdina, bet: "ar tai būtų laivas, ar tai būtų lėktuvas, pilnas daugybės keliautojų, bijokite keliauti šia vandenyno dalimi, geltonas rūkas suryja viską ir visus, nėra išgelbėjimas bet kam čia “... Išsigandęs? Tada leiskite man pasakyti, kad šiurpi Bermudų trikampio paslaptis nėra tokia bauginanti, kaip mitas, kurį daugelį metų išsprogdino klaidingi faktai ir istorijos patiems Plejadams.

Jei pažvelgsite į Bermudų trikampio plotą ir ieškote faktų, tada baisią Bermudų tragediją apibūdina ne šimtai čia dingusių laivų. Ir net ne penkiasdešimt, o tik dešimt, ir net tada, jei į šią zoną „traukiate“ visas netoliese įvykusias avarijas.

Beje, pažiūrėkite į nuotrauką viršuje – čia matosi, kad anomali zona „neguli tiksliai ant pusiaujo“, kaip dažnai sakoma, nurodant mistinę reiškinio pusę. Centrinė figūra, vaizduojanti „Bermudų trikampį“, yra karinio jūrų laivyno aviacijos skrydžio numeris 19 išvykimas.

Trūksta Avengers grandis, išvykimo numeris 19.

Visais atvejais istorija prasidėjo 1945 metų gruodžio 5 dieną, kai iš Fort Loderdeilo paliko penki vieno variklio Avenger torpediniai bombonešiai. Charleso Berlitzo knygoje rašoma, kad „Avengers“ skrido 14 patyrusių pilotų.
Lėktuvo vadai praktikavosi skrydžio užduotį – mokomąjį bombardavimą, navigacijos pratybų metu turėjo atlikti du posūkius – mistiniu būdu tai nutinka tiesiai virš Bermudų trikampio viršūnių.

Tada nutinka kažkas baisaus, ryšys periodiškai dingsta, lėktuvai juda porą valandų nekeisdami kurso, vis dėlto sukasi anomalijos viduje. Tada nuoroda visiškai išnyksta be pėdsakų. Situacijai kraupumo prideda dviejų variklių skraidančio katerio Martin 162 (Martin Mariner) gelbėjimo misija, vykstanti gelbėti kolegoms – ir jos pėdsakų nėra.

Berlitzui pasipriešino Larry Kusche (Larry Kush), nurodydamas faktų apgaulę. Keista, bet Kushe leidimas „The Bermuda Triangle Revealed Mystery“ yra išleistas 75 tome, po Berlitzo leidimo.

Tai yra tikras faktas, kuris įvyko, tačiau jis susipažino su tyrimo ataskaitomis ir pareiškia - tai neįtikėtinas atvejis visai pasaulio aviacijai, tačiau nelaimės priežastis yra žmogiškasis faktorius, bet ne žiaurios ateivių intrigos, arba atlantai.

Peržiūrėjęs tyrimo grupės ataskaitas, Larry Kusche nurodo, kad torpedinius bombonešius valdė 14 žmonių, iš kurių 13 pradėjo persikvalifikuoti skraidyti šia mašina, vadovaujant leitenantui Charlesui Taylorui. Tuo pačiu metu skrydžio vadas neseniai buvo perkeltas iš Florida Keys ir anksčiau šioje srityje neskrido.

Pasirodo, grupės vadas nežinojo reljefo, o kiti į mokymus atvykę lakūnai ir šturmanai buvo nepatyrę. – Daugelis apie tai kalba, kai prieš pusę amžiaus pasakoja Bermudų mitologiją. Nors bent keturi šturmanai buvo patyrę, ką liudija tie patys kariniai pranešimai.

Tuo tarpu oro situacija rajone vertinama labai sunki – dažni cunamiai, audros, o kompasas išdykęs. Jokios anomalijos čia nėra, tikina skeptikai, Žemėje yra daug vietų, kur negalima pasikliauti kompaso adata arba reikia pasiekti didelį aukštį.

Amerikiečių keršytojų (torpedo bombonešių) atveju jie galėjo ir neturėti galimybės pakilti aukščiau, nes juos „nustūmė“ į vandenį griaustinio debesis. Šioje vietovėje besisukantys lakūnai, apsupti žaibo, galiausiai sudegino visą kurą, nusileidimą paliko ant vandens, kur siautė audros banga.

Tačiau Larry Kusche versija taip pat „šlubuoja“, leitenantas Tayloras tokio tipo orlaiviu išskrido 2500 valandų, o tai apibūdina jį kaip patyrusį ir sumanų jūrų aviacijos specialistą. Pervežimo iš kitos vietos paminėjimas yra šiek tiek menkas argumentams, nes jis atkeliavo iš kaimyninės jūros zonos.

O aplink besidriekiantis vanduo nepalieka mažai galimybių atsižvelgti į vizualinius navigacijos atskaitos taškus, net jei skrydžiai vyksta įprastoje vietoje. Kitų mašinų vadus galima vadinti stažuotojais – bendras skrydžio laikas yra apie 350 valandų, kapitonas Powersas atvyko net iš pagrindinės jūrų pėstininkų korpuso būstinės.

Ir žinote, aš, pavyzdžiui, šiuo atveju atkreipčiau dėmesį į vieną keistenybę, neva turėdamas nuojautą, žinodamas, kas jo laukia tą dieną, vienas radijo šaulių nepasirodė skrydžiui ir liko gyvas.
Tolesnę to meto įvykių raidą sunku patikimai įsivaizduoti, nes net oficialiuose JAV karinio jūrų laivyno ir karinio jūrų laivyno puslapiuose pasirodė prieštaringi duomenys (dabar jų iš viso nėra).
Nors teoriškai tokios struktūros turėtų turėti visą informaciją. Tačiau apytikslis vaizdas nupieštas taip:

Apie tai, kad skrydis pasiklydo kosmose ir kilo navigacijos problemų, sužinota 15.50–16.00 val., kai vyresnysis instruktorius leitenantas Robertas Foksas, ketindamas su globotiniu nusileisti Fort Loderdeilyje, išgirdo radijo transliaciją, kurioje kažkas be šaukinio atvirai prašo Powers.
Po kelių minučių radijas pasigirsta: „Nežinau, kur mes esame. Manau, kad pasiklydome paskutiniame apsisukime“.

Kiek vėliau leitenantui Foksui pavyksta pasikalbėti su Charlesu Tayloru ir sužinoti apie borto kompasų gedimą (TBM-3 buvo gana pažangi to meto mašina technologiškai, be piloto ir navigatoriaus kompasų buvo ir girokompasas ir radijo puskompasas).

Daugelis ignoruoja faktą, kad dar buvo likę keturi orlaiviai, iš kurių skrydžio vadas galėjo nustatyti vietą ir pasirinkti bazės kursą.
Nepaisant to, viskas atrodo taip, lyg visos grupės pilotai ir šturmanai liktų be navigacijos priemonių arba būtų paveikti kažkokios mistinės įtakos.

Bermudų trikampio paslaptis?

Dabar pažiūrėkime į Bermudų trikampio tragediją kiek kitaip, tačiau čia nenagrinėsime gerai žinomų Taylor ir Fox derybų.
Skrendančios valties žūtyje taip pat nėra nieko mistiško, jos sprogimas užfiksuotas ir paaiškintas techninėmis priežastimis.
Nors, žinoma, reikia pažymėti, kad iš „Mariner“ nebuvo jokių pranešimų apie lėktuvo problemą, buvo tik žodžiai, kad jie atvyko į dingusios jungties paskutinio guolio zoną.

Kaip Pakrančių apsaugos štabui pranešė tose vietose praplaukiančio tanklaivio „Gaines Mills“ kapitonas, 19 valandą 50 minučių buvo užfiksuotas oro sprogimas ir iki 35 metrų aukščio ugnies stulpas. Pasak kapitono S. Stanley, įgula giliai suglumusi stebėjo ore kabantį vertikalią ugnies stulpą, kuris truko geras dešimt minučių.

Tiesa, vėliau kapitonas papasakojo suprantamesnį įvykio vaizdą, neva įgula matė, kaip lėktuvas užsidegė, įkrito į vandenį, sprogo, paliko alyvos dėmes, masę nuolaužų.... Į paieškų zoną atskridę lėktuvai vandens lėktuvo katastrofos požymių nerado.

Tiesiogine prasme buvo iššukuota visa pakrantė, kruopščiai ištirtas vandens paviršius. Nepatikėsite, bet net dingusio hidroplano plūdės nebuvo rastos, nieko, kas galėtų pasakyti apie šiose vietose įvykusios tragedijos priežastį.

1945 metų gruodžio 10 dieną paieškos darbai buvo sutrumpinti, dingusio lėktuvo įgulos paskelbtos dingusiomis be žinios. 1946 m. ​​balandžio 3 d. Amerikos karinio jūrų laivyno direktoratas nustatė leitenantą Taylorą kaip kaltininką dėl skrydžio Nr. 19 žūties, sakoma, kad skrydžio vadas pasimetė, tada panikavo, sumišo... tiesą sakant, tai keistos išvados, įtarti. kad kovinis lakūnas buvo sutrikęs ir panikavęs.

Taylor motina ir teta atmetė tokį kariuomenės pareiškimą, todėl karinis jūrų laivynas buvo priverstas persvarstyti sprendimą. Nepatenkintos moterys samdo advokatą ir reikalauja nuodugnesnių teismų bei iš naujo nagrinėti bylą. Keista, bet lapkričio 19 dieną nuosprendis buvo pakoreguotas, o tragedija padaro kitokias išvadas dėl to, kas nutiko – „dėl nežinomų priežasčių“.

Dažnai radijo ryšiai, sklindantys iš Teiloro, yra paslaptingi, neva kažkas girdėjo jį per trukdžius sakant: „čia ne viskas taip... keista... vandenynas atrodo ne taip, kaip turėtų“ .... „Negalime išeiti“... „tas prakeiktas geltonas rūkas“... „Nežinau, jie atrodo kaip...“.

Tiesą sakant, dokumentinio šių žodžių patvirtinimo nėra, neįmanoma rasti žmogaus su konkrečia pavarde, kuris iš pradžių tai būtų pasakęs.
Tikriausiai tai kyla iš melagingų pojūčių ir nereikalingų įrodymų šalininkų, bandymo viską paaiškinti ateivių pagalba, o kartu prie to „pritvirtinti“ virš Bermudų trikampio sklandančius ateivių erdvėlaivius.

Ir vis dėlto šioje katastrofoje yra pakankamai keistenybių. 17.15 val. Teiloras praneša Port Evergladesui: „Nelabai jūsų girdžiu. Mes sekame 270 laipsnių kursą „...laikysime kursą, kol pasieksime krantą arba nusileisime ant vandens, kai degs kuras (Taylor turi dviejų tokių nusileidimų patirtį).

Robertas F. Foxas, kalbėdamas su leitenantu Teiloru, daro išvadą, kad jis yra danguje virš Floridos Keyso, nes paklaustas, kur jie yra, Teiloras atsako – virš Keys (esu tikras, kad esu raktuose).
Robertas Foksas, orientuodamasis kolegai, pataria lėktuvams pasukti savo šoninę pusę link Saulės ir laikytis šio kurso.

Keista, tačiau Teiloras girdi, kalba ir niekaip nereaguoja į žodžius. Tuo tarpu ryšys ir toliau blogėja, apie 19 valandą lygtinio paleidimo metu kabėjęs ryšys visiškai nutrūksta, leitenanto Teiloro grupė aiškiai pajudėjo nemažą atstumą.
19.05 val. paskutinis dalykas, kurį Majamio pakrantė išgirdo iš lėktuvų, buvo tai, kaip vienas iš pilotų paskambino Taylorui.

Tačiau jų buvimo vieta nurodė Bermudų anomalijos centrą, todėl pagal tai buvo atlikta paieška trikampyje.
Kaip tai gali būti, kokia mistika, gal tiesa, kad ši vieta slepia kokią nors paslaptį, kurios nesuprantame?

Kas vyksta Bermudų anomalijoje.

Pasak pakrantės apsaugos, paskirta vieta garsėja dažnomis audrom, o jie mėgsta veržtis danguje.
Tuo pačiu metu mokslininkams, netikintiems velniškais triukais ar žaidimais su paraleliniais pasauliais, nepavyko rasti patvirtinimo apie penkis šimtus orlaivių ir dangaus laivų, tariamai dingusių be pėdsakų Bermudų anomalijoje.
Patvirtintų laivų dingimo atvejų čia nebuvo net keliolika.

Pasirodo, dauguma sudužusių laivų, minimų kaip anomalijos įrodymas, atsitiko gana toli nuo „Velnio mirties trikampio“, patys to patirti laivai negalėjo.
Kai kurie teorijų autoriai tikina, kad visi laivai šioje vietoje dingsta visiškai be pėdsakų, nieko nepavyksta rasti!

Bet ką tu gali rasti? Keršytojai yra sunki geležinė mašina, kuri, įkritusi į jūrą, sprogusi / nesprogdama nuo atsitrenkimo į vandenį, neišvengiamai nukris į dugną.
Taip pat ilgą laiką gelbėtojai negali rasti šiuolaikinių orlaivių pėdsakų, dingusių virš bet kurios jūros dalies.
Pasak ekspertų, nėra jokios priežasties kaltinti Bermudų trikampį, kad jis reikalauja daugiau laivų aukų nei bet kuri kita planetos dalis.

Pažvelgus į nubrėžtą trikampį įprasta akimi, paaiškės, kad katastrofos šioje vandenyno dalyje įvyksta ne dažniau nei kitur Atlanto vandenyne.
Faktas yra tas, kad katastrofos įvyksta, tai įvyksta dėl vienokių ar kitokių priežasčių absoliučiai bet kurioje planetos vietoje. Lėktuvai dūžta, laivai skęsta, bet mes ne kiekvienu atveju ieškome „stebuklingo kristalo“ ar kažkokio „transguanguliatoriaus“ – senovinių ateivių įdiegto/pamesto aukštųjų technologijų įrenginio.

Kontrolieriai ausinėse išgirdo tik keletą panikos frazių, po kurių lėktuvas dingo iš radarų ekranų, JAV Kongresas priėmė Rezoliuciją 420-2. Šiuo dokumentu amerikiečiai pagerbė 27 FT-19 skrydžio karinio jūrų laivyno pilotų, kurie prieš 60 metų dingo be žinios, negrįžę iš mokomojo skrydžio virš vietovės, kuri vėliau tapo vadinama „Bermudų trikampiu“, atminimą. . Po kongreso NBC paskelbė apie naujo dokumentinio filmo apie nelemtą ryšį premjerą lapkričio 27 d.

Rezoliucijos iniciatorius buvo Kongreso narys demokratas iš Floridos Clay Shaw. Interviu „Chicago Chronicle“ Shaw paaiškino savo poziciją: „Mes nenorime, kad mus vestų visokios sensacijos, kurios laiko Bermudų trikampį paslaptingu ir neįprastu. Bet asmeniškai aš reikalauju tęsti šios tragedijos tyrimą. Bent jau pranešti artimiesiems apie ekipažų likimą. Tikriausiai ten nutiko kažkas neįprasto, kas privertė patyrusius pilotus imtis veiksmų, dėl kurių įvyko nelaimė. Kada nors atskleisime šią paslaptį ir padėsime į lentyną.

Tiesą sakant, liūdna Bermudų trikampio šlovė – Pasaulio vandenyno sritis, apribota linijomis, jungiančiomis Floridos pusiasalio (Key West) viršūnę, šiaurinę Puerto Riko dalį ir Bermudų didesnę dalį – tik prasidėjo nuo tos ligos. - lemtingas skrydis. Iki tol legenda apie trikampį gyvavo tik vietinių žvejų ir nedidelių laivų kapitonų, kurie gausiai kursuoja šioje judrioje laivybos vietovėje, folklore.

Bermudų trikampio sritis buvo laikoma pavojinga laivybai net Ispanijos valdymo laikais Centrinėje ir Pietų Amerikoje. Ispanijos galeonai, eksportuojantys auksą ir sidabrą iš kolonijų, buvo surinkti Havanoje, o paskui išsiųsti per vandenyną į Ispaniją. Apskaičiuota, kad Bermudų trikampio jūros dugne yra apie 1200 ispanų laivų. Jie sudužo per vasaros uraganus ir žiemos audras, nusirito ant rifų ir smėlynų, o juos nuskandino piratai.

Vėliau trikampio vandenis plušėjo anglų, prancūzų, olandų laivai ir vėl į jūros dugną išplaukė dešimtys naujų laivų. Taigi ši Atlanto sritis visada turėjo prastą reputaciją, tačiau vis dėlto nėra tokio istorinio dokumento, kuris apie tai būtų pasakytas kaip paslaptingas, nors praėjusiais prietarų kupinais amžiais tam būtų buvę kur kas daugiau vietos nei pateikti.

Pats incidentas, gavęs ypatingą Kongreso nutarimą, įvyko 1945 m. gruodžio 5 d. popietę, kai pakilo penki torpediniai bombonešiai Grumman TBM-1 Avenger iš patrulių padalinio FT-19, vadovaujami skrydžių mokymo instruktoriaus pirmojo leitenanto Charleso Tayloro. iš JAV karinio jūrų laivyno Fort Loderdeilo aerodromo. Misijos tikslas – praktikuoti grupinį skrydį ir palaikyti įgulų skrydžio įgūdžius, skrydžio trukmė – trys valandos.

Keturi „Avenger“ („keršytojas“) išvyko į skrydį su įprastomis įgulomis: pilotu, navigatoriumi-bombardininku ir ginklininku-radistu. Taylor instruktoriaus automobilyje ginklo nebuvo. Tragedija nutiko grįžtant: skrydžio vadas perdavė radiogramą dispečerei Key Weste: „Turime avarinę situaciją, aišku, paklydome“.

Paskutinėje Taylor žinutėje, gautoje po 40 minučių, buvo nurodyta, kad vadas nusprendė traukti pakrantės link, kol visiškai išeikvos degalai. Daugiau tokių žmonių niekas nematė. Po kelių valandų trys jūrų patrulių bombonešiai Martin PBM-1 Mariner išskrido ieškoti skrydžio.

Šie radarais aprūpinti skraidantys kateriai, galintys leistis ir pakilti net esant 3-4,5 balo bangai, puikiai tiko nelaimės ištiktųjų paieškai ir gelbėjimui – kuro atsargos leido ore išbūti iki 48 valandų. Vienas iš gelbėjimo lėktuvų taip pat dingo, pasiimdamas 13 įgulos narių žūties paslaptį.

"Milijonas milijone"

Bermudų trikampio sritis buvo laikoma pavojinga maudytis net Ispanijos valdymo laikais Centrinėje ir Pietų Amerikoje.

Netrukus vietinių laikraščių žurnalistai sužinojo apie visos nuorodos dingimą ir istorija sulaukė didelio viešumo. Ameriką ištiko šokas. Nejuokaujama – praėjus 4 mėnesiams po karo pabaigos, žūva penki koviniai lėktuvai su patyrusiomis įgulomis, perėję oro mūšių pragarą virš Ramiojo vandenyno. O koks lėktuvas: „Avenger“ („keršytojas“) – pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno torpedinis bombonešis, Japonijos laivyno perkūnija – amerikiečiams buvo toks pat pergalės simbolis, kaip ir legendinė Il-2 ataka. lėktuvas tarnauja mums.

Patikimi orlaiviai (buvo atvejų, kai „keršytojai“ prie lėktuvnešio atkeliaudavo tiesiogine prasme „ant vieno sparno“), aprūpinti moderniausia navigacijos įranga, pasimeta paprastomis oro sąlygomis, kai matomumas, kaip sako aviatoriai, siekia „milijoną iki milijonas“, o kur!

Praktiškai „vidinėje baloje“, zonoje, virš kurios karo metais tūkstančiai amerikiečių orlaivių atliko dešimtis tūkstančių skrydžių, ieškodami vokiečių ir japonų povandeninių laivų, bandančių stebėti sąjungininkų transportą pakeliui iš Floridos į Panamos kanalą. .

Jaudulio pridėjo ir tai, kad didelio masto paieškos 250 tūkst. mylių vandens ploto, kurį užėmė šimtai laivų ir lėktuvų, nepateikė jokių fizinių nelaimės įrodymų. Iš karto prisiminiau senovines legendas apie įgulų paliktus laivus ir pasakojimus apie salos gyventojus, kurie „seniai žino, kad vietos čia nėra geros“. Kartu buvo prisiminti pastarieji atvejai: prieš du mėnesius įtartinomis aplinkybėmis iš Barbadoso skridęs Didžiosios Britanijos aviakompanijos BOAC krovininis-keleivinis laineris „Lancastrien“ pakeliui į Key West sudužo.

Pilotavo keturių variklių automobilį, demilitarizuotą sunkųjį bombonešį, patyrusią karinę įgulą. Kontrolieriai Floridoje ausinėse išgirdo tik keletą panikos frazių, po kurių lėktuvas dingo iš radarų ekranų. Nors po kurio laiko gelbėjimo plaustų likučiai į krantą buvo išplauti, 23 keleiviai ir keturi pilotai vis dar dingę. Tačiau šios istorijos gana greitai buvo pamirštos. Iki laiko.

Suma yra

Charleso Berlitzo knyga „Bermudų trikampis“

Tikrasis sprogimas įvyko 1974 m., kai buvo paskelbta nekarūnuoto karaliaus Bermudų trikampio paslapčių žinovų Charleso Berlitzo knyga „Bermudų trikampis“. Bestseleris akimirksniu buvo perspausdintas kitose leidyklose, o kiekvienoje jų egzempliorius reikėjo spausdinti po kelis kartus. Konservatyviausiais skaičiavimais, Berlitzo knygos tiražas pasiekė beveik 20 milijonų egzempliorių (pigiu kišeniniu leidimu).

Taigi Bermudų trikampis tapo labai plačios skaitytojų, tarp jų ir sovietinės, nuosavybe – 1978 metais Berlitzo vertimą išleido Maskvos leidykla „Mir“. Berlitzo šalininkai ir jo pasekėjai nuolat ieško naujų šios vietos „mistiškumo“, „paslaptingumo“ ir „paslaptingumo“ pateisinimų. Bet kaip yra iš tikrųjų? Tai liudija nešališka statistika.

Literatūroje apie Bermudų trikampį išsamiai aprašyta 50 laivų ir orlaivių dingimo atvejų. Kai kuriuose darbuose gana miglotai aprašyta dar 40 ar 50 atvejų. Taigi iš viso susidaro apie 100. Tai daug ar mažai? Nereikia pamiršti, kad toks skaičius susikaupė per pastaruosius 100 metų, tai yra vidutiniškai vienas atvejis per metus. Tai, žinoma, yra labai maža vietovėje, kurioje yra tankiausias oro ir jūrų transporto linijų tinklas, taip pat yra mėgstama jachtininkų ir sportinės žvejybos entuziastų vieta.

Atogrąžų ciklonai vasarą ir audros žiemą yra nemenkas iššūkis net patyrusiems didelių laivų kapitonams, o kaip su jachtomis ir mažomis žvejybos valtimis bei lengvaisiais privačiais lėktuvais? Beje, nuo tada, kai virš rajono pradėjo skraidyti modernūs reaktyviniai lėktuvai, pačiame Trikampyje didesnių avarijų su keleiviniais lėktuvais nebuvo – paskutinė jo „auka“ tapo sunkiasvorio transporto lėktuvas C-119, dingęs dar 1965 m.!

Tačiau FT-19 jungties žūties paslaptis ir toliau persekioja protus. Penktadienio vakarą didžiausia Amerikos televizijos kompanija NBC paskelbė surengusi ekspediciją į vietovę, kurioje praėjusią vasarą žuvo torpediniai bombonešiai. Filmo apie ją premjera numatyta lapkričio 27 d. Kaip teigia dokumentinio filmo prodiuseriai, ekspedicija kėlė daugiau klausimų nei atsakymų.

Australijos mokslininkai Monash institute Melburne Joseph Monaghan ir David May. Remdamiesi savo tyrimų duomenimis, australai padarė išvadą, kad orlaivių ir laivų katastrofų kaltininkės yra gamtinės dujos, metanas.

Ar „Trikampis“ dūsta?

Mokslininkai ištyrė kai kurias šio regiono jūros dugno sritis. Dėl to jie atrado, kad senovės ugnikalnių išsiveržimų vietose senovės lūžių vietoje susikaupė daug metano hidrantų. Remiantis jų teorija, dujos, išsiskiriančios iš natūralių plyšių, virsta didžiuliais burbulais, kurie vėliau kyla iš vandenyno dugno ir tampa katastrofų kaltininkais, sprogstančiais vandens paviršiuje. To įrodymai pateikiami tyrimo dokumente, paskelbtame Amerikos žurnale „Physics“.

Norėdami patikrinti savo teoriją, mokslininkai nusprendė iš naujo sukurti situaciją naudodami kompiuterį. Modelis parodė, kad bet kuris laivas, atsidūręs metano burbule, praranda plūdrumą ir todėl nugrimzta į vandenyno dugną. Milžiniški burbulai gali netgi numušti lėktuvą danguje, išjungti variklius arba išprovokuoti sprogimą.

Tiesą sakant, vadinamajame Australijos atradime yra daugiau savireklamos nei nieko naujo. Faktas yra tas, kad vadinamajai „metano teorijai“ jau yra keli dešimtmečiai, o patį teorinės laivų žūties dėl dujų išmetimo iš jūros dugno faktą įrodė australų kolegos.

Taip pat žinoma, kad daugelio laivų ir laivų, apie kuriuos buvo sukurta legenda apie Bermudų trikampį, dingimo aplinkybės jokiu būdu nepatenka į „dujų versiją“.

Versijų jūra

Pavyzdžiui, 1945 m. gruodžio 5 d. garsusis penkių amerikiečių „Avenger“ torpedinių lėktuvų dingimas, kuris bermudofilams tapo kanoniniu, neįvyko staiga. Lėktuvai kelias valandas klajojo virš vandenyno, kol baigėsi degalai. Taigi nėra jokio būdo patraukti dujų išleidimo angos, kad būtų paaiškintas incidentas.

Be to "Metano teorija", kaip Bermudų trikampio paslapties paaiškinimą, jie cituoja versiją „Žudikų bangos“, klaidžioja vandenyne pavienės milžiniškos bangos iki 30 metrų aukščio. Šio reiškinio prigimtis išties visiškai neaiški, tačiau žinoma, kad tokios bangos jokiu būdu nėra „registruotos“ Bermudų regione, o gali atsirasti bet kurioje Pasaulio vandenyno vietoje.

Kita teorija, paaiškinanti Bermudų trikampio paslaptį, yra infragarsas... Šios versijos šalininkai mano, kad tam tikromis sąlygomis jūroje gali susidaryti infragarsas, kuris paveikia įgulos narius, sukelia paniką, dėl ko jie palieka laivą.

Tai paaiškina idealiai tinkamų eksploatuoti laivų atradimą vandenyne, kuriuose nebuvo rastas nė vienas įgulos narys. Tačiau, kaip ir „žudikų bangų“ atveju, infragarsas nėra įpratęs formuotis tik Bermudų trikampyje.

Mitas ir jo atskleidimas

Istorija apie mistinę geometrinę figūrą, kurią riboja linijos nuo Floridos iki Bermudų, tada į Puerto Riką ir atgal į Floridą per Bahamus, pirmą kartą iškilo 1950 m. „Associated Press“ korespondentas Jonesas... Šią vandenyno sritį jis pavadino „velnio jūra“, pirmą kartą nedidelėje brošiūroje surinkęs faktus, susijusius su laivų ir laivų dingimais ir nelaimėmis.

Viename iš Amerikos žurnalų, skirtų spiritizmui, 1964 m. Vincentas Gladisas paskelbė straipsnį „Mirtinas Bermudų trikampis“, kuriuo buvo pradėta „trikampio karštinė“.

Tačiau pasaulinis populiarumas Bermudų trikampis gavo 1974 m., kai Charlesas Berlitzas išleido knygą „Bermudų trikampis“, kurioje buvo surinkti įvairių paslaptingų dingimų apylinkėse aprašymai. Knyga tapo bestseleriu, o trikampis tapo kone šventa vieta mistikos mėgėjams.

Tačiau dar 1975 m tyrėjas Lawrence'as Davidas Kouche'as išleido knygą „Bermudų trikampis: mitai ir tikrovė“. Buvęs civilinės aviacijos pilotas Kouchet atidžiai išanalizavo dešimtis „paslaptingų nelaimių“ Bermudų trikampyje. Paaiškėjo, kad dauguma jų turi visiškai prozišką paaiškinimą, nesusijusį su mistika. Kai kurie įvykiai įvyko už vadinamojo „trikampio“ ribų, o nemažai incidentų oficialiuose šaltiniuose visai nebuvo užfiksuoti.

Likusios istorijos tikrai lieka paslaptingos, tačiau jų skaičius itin mažas, o, svarbiausia, panašių nutikimų būta ir kitose pasaulio vietose.

Sesuo Ramiajame vandenyne

Iš naujausių tokio pobūdžio įvykių galima prisiminti Sverdlovsko srityje dingusį lėktuvą An-2 arba Tolimuosiuose Rytuose dingusį sausakrūvių laivo „Amurskaja“ įgulą. Jei šie incidentai būtų įvykę Bermudų trikampyje, neabejotina, kad jie būtų papildę entuziastų kruopščiai saugomą mitą.

Mitų kūrėjai atkakliai ignoruoja faktą, kad Bermudų trikampis visai nėra laivams ir orlaiviams uždara teritorija, o dauguma jų šioje teritorijoje kursuoja gana saugiai. Be to, tuose pačiuose Bermuduose nuo neatmenamų laikų gyveno žmonių, kurie visai nesiekia pabėgti iš „prakeiktos vietos“, o, atvirkščiai, mielai užsidirba pinigų mistiškai nusiteikusiems turistams.

Bermudų sritis tikrai verčia jūreivius laikyti ausis, bet ne dėl mistinių priežasčių. Navigacijai čia įtakos turi galinga Golfo srovė, sudėtinga dugno topografija, taip pat sudėtinga atmosferos cirkuliacija, dėl kurios greitai ir staigiai keičiasi oro sąlygos.

Tai tiesiogiai susiję su pilotų ir šturmanų profesionalumu, bet ne su anapusinėmis jėgomis.

Beje, viso paslaptingo mėgėjų dėka Bermudų trikampis turi „brolį“ – Velnio trikampį. Jis yra Ramiajame vandenyne netoli Japonijos Mijakedžimos salos ir jam priskiriamos lygiai tokios pat savybės kaip ir jo atitikmeniui Atlante.

Vienintelis skirtumas yra tas, kad Bermudų trikampis turėjo daug geresnį PR.

Tvarkytojų neužtenka visiems

Turint galvoje, kad mistikos mėgėjų skaičius visuomenėje yra gana didelis, visur galima susikurti paslaptingą zoną, kurioje kažkas dingsta – tereikia aktyviai įtraukti žiniasklaidą, kuri pasivys aistras. O netrukus, būkite ramūs, visi pradės kalbėti apie paranormalų trikampį Šiaurės Butove, kuriame paslaptingai dingsta piniginės ir mobilieji telefonai.

Arba štai dar vienas paslaptingas „trikampis“ Rusijos gynybos ministerijoje, kur nepaaiškinamu būdu. Geriausi tyrimo komiteto atstovai ir aiškiaregiai dabar stengiasi įminti šią paslaptį.

1977 m., susidomėjus Bermudų trikampio tema, garsusis sovietų bardas Vladimiras Vysotskis parašė dainą „Laiškas televizijos laidos redaktoriui“ Akivaizdu-Neįtikėtina „iš Kanačikovaya dacha“. Dainoje psichiatrijos ligoninės pacientai, įkvėpti paslaptingojo „trikampio“ siužeto, ėmė įminti jo mįslę. Galiausiai „atskubėjo įsakymai ir mus sutvarkė“.

Tiesą sakant, juokinga Vysotskio daina turėjo atriboti kalbas apie „Bermudų trikampio mistiką“. Tačiau, kaip matome, ji nenuvylė. Matyt, visiems tokių pojūčių mėgėjams tiesiog neužtenka nei Kanačikovų vasarnamių, nei tvarkdarių.

Noriu papasakoti apie labai slaptą vietą, kur praplaukia laivai ir lėktuvai. Mes kalbame apie Bermudų trikampio istoriją apie jo atsiradimą pačiame Bermudų trikampyje ir tt Tikiuosi, kad jums patiks mano istorija.

Bermudų trikampis – tai sritis Atlanto vandenyne, kurioje tariamai vyksta paslaptingi laivų ir lėktuvų dingimai. Teritorija ribojama linijomis iš Floridos į Bermudus, toliau į Puerto Riką ir atgal į Floridą per Bahamus. Šiems dingimams paaiškinti keliamos įvairios hipotezės – nuo ​​neįprastų oro sąlygų iki ateivių pagrobimų. Tačiau skeptikai tvirtina, kad Bermudų trikampyje laivai dingsta ne dažniau nei kitose pasaulio vandenynų vietose ir dingsta dėl natūralių priežasčių.

Bermudų trikampis toli gražu nėra vienintelis šio nuostabaus regiono pavadinimas vakarinėje Atlanto vandenyno dalyje. Ji taip pat vadinama „velnio jūra“, „Antlantikos kapinėmis“, „vudu jūra“, „pasmerktųjų jūra“. Tačiau nors Bermudai sudaro tik vieną iš šio trikampio viršūnių ir jokiu būdu nėra jo centre, būtent tokiu pavadinimu užburta vieta tapo žinoma visam pasauliui. Tačiau net prieš penkiasdešimt metų niekas negirdėjo frazės „Bermudų trikampis“. Pirmasis jį panaudojo amerikietis Džounsas, 1950 m. išleidęs nedidelę brošiūrą tokiu pavadinimu. Tada į tai nekreipė dėmesio ir vėl problema iškilo tik 1964 metais, kai apie Bermudų trikampį parašė kitas amerikietis Gaddis. Jo straipsnis buvo paskelbtas žinomame spiritizmo žurnale. Vėliau, surinkęs papildomos informacijos, Gaddis knygoje „Nematomi horizontai“ skyrė visą skyrių Bermudų trikampiui, kuris yra simbolinis – tryliktasis. Nuo tada Bermudų trikampis buvo dėmesio centre.
„Associated Press“ korespondentas Jonesas pirmą kartą paminėjo „paslaptingus dingimus“ Bermudų trikampyje, o 1950 metais jis pavadino šią sritį „velnio jūra“. Frazės „Bermudų trikampis“ autoriumi dažniausiai laikomas Vincentas Gladdisas, kuris 1964 metais viename iš spiritizmui skirtų žurnalų paskelbė straipsnį „Mirtinas Bermudų trikampis“.

XX amžiaus 60-ųjų pabaigoje ir 70-ųjų pradžioje pradėjo pasirodyti daugybė publikacijų apie Bermudų trikampio paslaptis.

1974 metais Charlesas Berlitzas išleido knygą „Bermudų trikampis“, kurioje buvo surinkti įvairių paslaptingų dingimų šioje vietovėje aprašymai. Knyga tapo bestseleriu, o būtent po jos paskelbimo itin išpopuliarėjo teorija apie neįprastas Bermudų trikampio savybes. Tačiau vėliau buvo parodyta, kad kai kurie faktai Berlitzo knygoje buvo pateikti neteisingai.

1975 metais Lawrence'as Davidas Couchet išleido knygą „Bermudų trikampis: mitai ir tikrovė“, kurioje bandė įrodyti, kad nieko antgamtiško ir paslaptingo šioje srityje nevyksta. Ši knyga paremta ilgus metus trukusiais dokumentiniais tyrimais ir liudininkų interviu, kurie atskleidė daugybę faktinių klaidų ir netikslumų Bermudų trikampio paslapties šalininkų publikacijose.

MILŽINĖS PIRAMIDĖS BERMUDŲ TRIKAME.
Bermudų trikampis dar kartą nustebino mokslininkus savo teritorijoje saugomomis paslaptimis! Šį kartą Bermudų trikampio apačioje buvo aptiktos dvi milžiniškos piramidės. Povandeninės Bermudų piramidės yra daug didesnės nei Egipto piramidės. Mokslininkai mano, kad jie buvo pastatyti maždaug prieš 500 metų, o medžiaga, iš kurios jie pagaminti, primena storą stiklą. Milžiniškas piramides Bermudų trikampyje pirmą kartą atrado okeanografas daktaras Verlagas Meyeris 1991 m.

JAV Kongresas priėmė rezoliuciją 420-2. Šiuo dokumentu amerikiečiai pagerbė 27 FT-19 skrydžio karinio jūrų laivyno pilotų, kurie prieš 60 metų dingo be žinios, negrįžę iš mokomojo skrydžio virš vietovės, kuri vėliau tapo vadinama „Bermudų trikampiu“, atminimą. . Po kongreso NBC paskelbė apie naujo dokumentinio filmo apie nelemtą ryšį premjerą lapkričio 27 d.
Rezoliuciją inicijavo Kongreso narys demokratas iš Floridos valstijos Clay Shaw. Interviu „Chicago Chronicle“ Shaw paaiškino savo poziciją: „Mes nenorime, kad mus vestų visokios sensacijos, kurios laiko Bermudų trikampį paslaptingu ir neįprastu. Bet asmeniškai aš reikalauju tęsti šios tragedijos tyrimą. Bent jau pranešti artimiesiems apie ekipažų likimą. Tikriausiai ten nutiko kažkas neįprasto, kas privertė patyrusius pilotus imtis veiksmų, dėl kurių įvyko nelaimė. Kada nors atskleisime šią paslaptį ir padėsime į lentyną.

Keturi "keršytojai"

Tiesą sakant, liūdna Bermudų trikampio šlovė – Pasaulio vandenyno sritis, apribota linijomis, jungiančiomis Floridos pusiasalio (Key West) viršūnę, šiaurinę Puerto Riko dalį ir Bermudų didesnę dalį – tik prasidėjo nuo tos ligos. - lemtingas skrydis. Iki tol legenda apie trikampį gyvavo tik vietinių žvejų ir nedidelių laivų kapitonų, kurie gausiai kursuoja šioje judrioje laivybos vietovėje, folklore.

Bermudų trikampio sritis buvo laikoma pavojinga laivybai net Ispanijos valdymo laikais Centrinėje ir Pietų Amerikoje. Ispanijos galeonai, eksportuojantys auksą ir sidabrą iš kolonijų, buvo surinkti Havanoje, o paskui išsiųsti per vandenyną į Ispaniją. Apskaičiuota, kad Bermudų trikampio jūros dugne yra apie 1200 ispanų laivų. Jie sudužo per vasaros uraganus ir žiemos audras, nusirito ant rifų ir smėlynų, o juos nuskandino piratai.

Vėliau trikampio vandenis plušėjo anglų, prancūzų, olandų laivai ir vėl į jūros dugną išplaukė dešimtys naujų laivų. Taigi ši Atlanto sritis visada turėjo prastą reputaciją, tačiau vis dėlto nėra tokio istorinio dokumento, kuris apie tai būtų pasakytas kaip paslaptingas, nors praėjusiais prietarų kupinais amžiais tam būtų buvę kur kas daugiau vietos nei pateikti.

Pats incidentas, apdovanotas specialia Kongreso rezoliucija, įvyko 1945 m. gruodžio 5 d. popietę, kai penki torpediniai bombonešiai iš bombonešių FT-19 Grumman TBM-1 Avenger, vadovaujami skrydžių mokymo instruktoriaus pirmojo leitenanto Charleso Tayloro. pakilo iš JAV karinio jūrų laivyno Fort Loderdeilo aerodromo. Misijos tikslas – praktikuoti grupinį skrydį ir palaikyti įgulų skrydžio įgūdžius, skrydžio trukmė – trys valandos.

Keturi „keršytojai“ („avengers“) išvyko į skrydį su įprastomis įgulomis: pilotu, navigatoriumi-bombardininku ir ginklininku, radistu. Taylor instruktoriaus automobilyje ginklo nebuvo. Tragedija nutiko grįžtant: skrydžio vadas perdavė radiogramą dispečerei Key Weste: „Turime avarinę situaciją, aišku, paklydome“.

Paskutinėje Taylor žinutėje, gautoje po 40 minučių, buvo nurodyta, kad vadas nusprendė traukti pakrantės link, kol visiškai išeikvos degalai. Daugiau tokių žmonių niekas nematė. Po kelių valandų trys jūrų patrulių bombonešiai Martin PBM-1 Mariner išskrido ieškoti skrydžio.

Šie radarais įrengti skraidantys kateriai, galintys leistis ir pakilti net esant 3-4,5 balo bangai, puikiai tiko nelaimės ištiktųjų paieškai ir gelbėjimui, kuro atsargos leido ore išbūti iki 48 valandų. Vienas iš gelbėjimo lėktuvų taip pat dingo, pasiimdamas 13 įgulos narių žūties paslaptį.

"Milijonas milijone"

Netrukus vietinių laikraščių žurnalistai sužinojo apie visos nuorodos dingimą ir istorija sulaukė didelio viešumo. Ameriką ištiko šokas. Nejuokaujama – praėjus 4 mėnesiams po karo pabaigos, žūva penki koviniai lėktuvai su patyrusiomis įgulomis, perėję oro mūšių pragarą virš Ramiojo vandenyno. O koks lėktuvas: „Avenger“ („keršytojas“) – pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno torpedinis bombonešis, Japonijos laivyno perkūnija – amerikiečiams buvo toks pat pergalės simbolis, kaip ir legendinė Il-2 ataka. lėktuvas tarnauja mums.

Patikimi orlaiviai (buvo atvejų, kai „keršytojai“ prie lėktuvnešio atkeliaudavo tiesiogine prasme „ant vieno sparno“), aprūpinti moderniausia navigacijos įranga, pasimeta paprastomis oro sąlygomis, kai matomumas, kaip sako aviatoriai, siekia „milijoną iki milijonas“, o kur!

Praktiškai „vidinėje baloje“, zonoje, virš kurios karo metais tūkstančiai amerikiečių orlaivių atliko dešimtis tūkstančių skrydžių, ieškodami vokiečių ir japonų povandeninių laivų, bandančių stebėti sąjungininkų transportą pakeliui iš Floridos į Panamos kanalą. .

Jaudulio pridėjo ir tai, kad didelio masto paieškos 250 tūkst. mylių vandens ploto, kurį užėmė šimtai laivų ir lėktuvų, nepateikė jokių fizinių nelaimės įrodymų. Iš karto prisiminiau senovines legendas apie įgulų paliktus laivus ir pasakojimus apie salos gyventojus, kurie „seniai žino, kad vietos čia nėra geros“. Kartu buvo prisiminti pastarieji atvejai: prieš du mėnesius įtartinomis aplinkybėmis iš Barbadoso skridęs Didžiosios Britanijos aviakompanijos BOAC krovininis-keleivinis laineris „Lancastrien“ pakeliui į Key West sudužo.

Pilotavo keturių variklių automobilį, demilitarizuotą sunkųjį bombonešį, patyrusią karinę įgulą. Kontrolieriai Floridoje ausinėse išgirdo tik keletą panikos frazių, po kurių lėktuvas dingo iš radarų ekranų. Nors po kurio laiko gelbėjimo plaustų likučiai į krantą buvo išplauti, 23 keleiviai ir keturi pilotai vis dar dingę. Tačiau šios istorijos gana greitai buvo pamirštos. Iki laiko.

Tikrasis sprogimas įvyko 1974 m., kai buvo paskelbta nekarūnuoto karaliaus Bermudų trikampio paslapčių žinovų Charleso Berlitzo knyga „Bermudų trikampis“. Bestseleris akimirksniu buvo perspausdintas kitose leidyklose, o kiekvienoje jų egzempliorius reikėjo spausdinti po kelis kartus. Konservatyviausiais skaičiavimais, Berlitzo knygos tiražas pasiekė beveik 20 milijonų egzempliorių (pigiu kišeniniu leidimu).

Taigi „Bermudų trikampis“ tapo labai plačios skaitytojų, tarp jų ir sovietinės, nuosavybe.1978 metais Berlitzo vertimą išleido Maskvos leidykla „Mir“. Berlitzo šalininkai ir jo pasekėjai nuolat ieško naujų šios vietos „mistiškumo“, „paslaptingumo“ ir „paslaptingumo“ pateisinimų. Bet kaip yra iš tikrųjų? Tai liudija nešališka statistika.

Literatūroje apie Bermudų trikampį išsamiai aprašyta 50 laivų ir orlaivių dingimo atvejų. Kai kuriuose darbuose gana miglotai aprašyta dar 40 ar 50 atvejų. Taigi iš viso susidaro apie 100. Tai daug ar mažai? Nereikia pamiršti, kad toks skaičius susikaupė per pastaruosius 100 metų, tai yra vidutiniškai vienas atvejis per metus. Tai, žinoma, yra labai maža vietovėje, kurioje yra tankiausias oro ir jūrų transporto linijų tinklas, taip pat yra mėgstama jachtininkų ir sportinės žvejybos entuziastų vieta.

Atogrąžų ciklonai vasarą ir audros žiemą yra nemenkas iššūkis net patyrusiems didelių laivų kapitonams, o kaip su jachtomis ir mažomis žvejybos valtimis bei lengvaisiais privačiais lėktuvais? Beje, nuo tada, kai virš regiono pradėjo skraidyti modernūs reaktyviniai lėktuvai, pačiame Trikampyje didelių avarijų su keleiviniais lėktuvais nebuvo, paskutinė jo „auka“ buvo sunkiasvoris transporto lėktuvas C-119, dingęs dar 1965 m.!

Tačiau FT-19 jungties žūties paslaptis ir toliau persekioja protus. Penktadienio vakarą didžiausia Amerikos televizijos kompanija NBC paskelbė surengusi ekspediciją į vietovę, kurioje praėjusią vasarą žuvo torpediniai bombonešiai. Filmo apie ją premjera numatyta lapkričio 27 d. Kaip teigia dokumentinio filmo prodiuseriai, ekspedicija kėlė daugiau klausimų nei atsakymų.