Duma rosyjskiego przemysłu lotniczego, innowacyjny rozwój, co do którego rząd ma wielkie plany - wszystko to dotyczy modelu nowoczesnego samolotu Sukhoi Supredjet-100.

Pomimo tego, że model ma szereg niedociągnięć, jest kolejnym krokiem w rozwoju krajowego transportu pasażerskiego na krótkich dystansach.
Z zastrzeżeniem odpowiedzialnego rozwoju i udoskonaleń, ma wszelkie powody, aby otrzymać tytuł najlepszego w swojej klasie.

Historia stworzenia

Początek prac nad stworzeniem prototypu pierwszego „Superjeta” nastąpił po zwycięstwie projektu PRJ w konkursie na licencję na rozwój.

W lutym 2006 r. firma rozpoczęła montaż pierwszego modelu SSJ, a dokładnie rok później model został dostarczony z Komsomolska nad Amurem na składowisko Żukowski w celu prezentacji i przeprowadzenia kontrolnego testu statycznego.

W lutym 2008 roku przeprowadzono pierwszy test wydajności elektrowni i jej kompatybilności z innymi systemami. Po kolejnych 2 miesiącach Sukhoi Superjet-100 został przetestowany na pasie startowym.

Model pomyślnie przeszedł test jazdy i kierowania.

Jesienią tego roku SSJ-100 przeszedł egzamin certyfikacyjny w Międzypaństwowym Komitecie Lotniczym i przeszedł testy wytrzymałościowe.

24.12.2008 pod kontrolą pilota testowego L. Chikunova i N. Pushenko samolot wzbił się w powietrze na ponad 2 godziny. Wysokość, na którą wspiął się model, osiągnęła 6 km.

Wyniki kontroli TsAGI uzyskano w 2010 roku, w wyniku których CJSC „otrzymał licencję na produkcję tej modyfikacji. 19 kwietnia pierwszy prototyp został zaprezentowany armeńskiemu przewoźnikowi lotniczemu „Armavia”, który z powodzeniem obsługuje go na własne potrzeby.

Projekt

Silnik turbowentylatorowy SaM146 rosyjsko-francuskiej firmy Power Jet, zainstalowany po obu stronach obudowy, zapewnia bezbłędną pracę modelu. Plan samolotu Sukhoi Superjet w żaden sposób nie odbiega od standardowych klasycznych norm aerodynamiki, reprezentujących zwykły krótkodystansowy statek pasażerski.

Zakrzywiony kształt skrzydeł, wyposażony w klapy z jedną szczeliną, stożek nosowy, wiele mechanizmów i części wykonano z materiałów kompozytowych.

Samolot jest sterowany za pomocą bocznego drążka zainstalowanego zamiast kierownicy, który jest używany po raz pierwszy w krajowych projektach.

Nie montuje się mechanicznych amortyzatorów bezpieczeństwa lądowania, ponieważ zamiast tego konstruktorzy zastosowali automatyczne zabezpieczenie przed dotknięciem ogona pasa lądowania.

Układ wnętrza

Producent komentuje układ kabiny słowami: „Fotele w naszym samolocie Sukhoi Superjet-100 zostały zaprojektowane w taki sposób, aby na pierwszym planie był jak największy komfort i bezpieczeństwo, jakie dają niespotykane dotąd cechy. Tak więc pasażer, który przyleciał dużym samolotem na loty długodystansowe i przeniósł się do małego regionalnego, prawie nie odczuje różnicy.

Konstrukcja kabiny klasy ekonomicznej jest identyczna z rozmiarami jak w Boeingu czy Airbusie. Dystans w nogach pozwala spokojnie usiąść i wyprostować nogi nawet wysokim osobom, a półka do przechowywania bagażu na 50 litrów bije wręcz wszelkie rekordy.

Dodatkowo jest to zaleta ze względu na to, że nie ma potrzeby odprawiania torby czy walizki, a następnie czekania na jej odbiór w dniu przyjazdu.”

Układ siedzeń w samolocie Sukhoi Superjet został zaprojektowany w taki sposób, że istnieją 2 kategorie: klasa ekonomiczna i klasa biznes.

Niedrogi salon ma 75 miejsc na 12 w droższej klasie.

Osobno należy wspomnieć o rozmieszczeniu siedzeń, są one rozmieszczone w taki sposób, że po jednej stronie w jednym rzędzie po jednej stronie, po drugiej w poprzek przejścia, po drugiej stronie.Toalety znajdują się z przodu iz tyłu.

Lokalizacja najlepszych miejsc

Całkowita pojemność kabiny może się znacznie różnić w zależności od wybranego fotela. Najwygodniejsze w klasie ekonomicznej znajdują się w 6. rzędzie. Tutaj jest więcej miejsca na nogi, ponieważ z przodu nie ma siedzeń.

Reszta uważana jest za stosunkowo wygodną, ​​różniącą się pod wieloma względami od swoich „kolegów z klasy” używanych w lotnictwie regionalnym. Odległość między sąsiednimi siedzeniami wynosi 81 cm.

Odwrotna sytuacja dotyczy ostatniego rzędu, przegroda zamontowana z tyłu nie pozwala na pełne rozłożenie oparcia i ustawienie z maksymalnym komfortem.

Ponadto konstrukcja kabiny samolotu ma pewne osobliwości dotyczące prawie wszystkich miejsc w każdym transporcie publicznym. Dlatego warto wziąć je pod uwagę przy wyborze miejsca:

1. Siedzenia znajdujące się przy iluminatorze wyróżnia to, że podczas całego lotu można podziwiać widoki otwierające (pod warunkiem lotu dziennego i bezchmurnej pogody). Jednak wydostanie się z niego jest niewygodne, trzeba przeszkadzać kolejnemu pasażerowi;
2. Fotele montowane przy przejściu mają zupełnie odwrotne cechy. Łatwo z nich wyjść do toalety, nie trzeba nikogo prosić o wpuszczenie. Często jednak przeszkadzają przechodzące stewardesy, dostarczające na wózkach żywność i wodę, a także pasażerowie i sąsiad, który musi się wydostać.

Ogólne specyfikacje

Jedną z głównych różnic, jakie wyróżnia Sukhoi Superjet-100, jest produkcja z wykorzystaniem nowoczesnych technologii i innowacyjnych projektów.

Z tego powodu niektóre cechy techniczne zasadniczo różnią się od produkowanych wcześniej analogów.
Możesz się z nimi zapoznać korzystając z poniższej tabeli:

Ze względu na swoją specyfikę „tkactwo” może być eksploatowane na pasach startowych wszystkich typów.

Dodatkowo awionika modelu pozwala na wykonywanie tych działań nawet w trudnych warunkach meteorologicznych.

Dodatkowo cena biletów na mały samolot jest niska, co sprawia, że ​​jest on chętniej wykorzystywany w lotach regionalnych.

Modyfikacje rodziny Super Jet-100

Do listopada 2017 roku wyprodukowano 151 samolotów Sukhoi Superjet-100. Dotyczy to jednak nie tylko jednego modelu, ale całej serii opracowanej na jednej podstawie.

W sumie w tej chwili znanych jest 7 różnych odmian, przeznaczonych do różnych celów:

1. Samolot „Sukhoi Superjet-100 V” - wersja standardowa, od której rozpoczęła się historia modelu;
2. Model 100 B-VIP to wersja administracyjno-biznesowa opracowana w oparciu o model podstawowy. W tej chwili eksploatowane są 2 samoloty w Rossija SLO i 1 w linii lotniczej RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - ma zwiększony zasięg lotu, sięgający 4500 km;
4. 100 LR-VIP - opcja administracyjna i biznesowa ze zwiększonym dystansem lotu. Wyprodukowano 5 jednostek sprzętu (2 Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, 2 Królewski Dziedziniec Tajlandii, 1 kazachski oddział szwajcarskiej firmy);
5. 100 SV – model w fazie rozwoju, producent zobowiązuje się do zaprezentowania w 2018 roku prototypu z powiększonym kadłubem i większą pojemnością pasażerską;
6. Sukhoi Business Jet, czyli SBJ, jest przeznaczony do lotów ważnych osób. Różni się zwiększonym komfortem. Wykończenie wnętrza jest wykonywane na zamówienie. Dziś jedynym właścicielem takiego modelu jest kazachskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych;
7. Sportjet by Sukhoi to modyfikacja przeznaczona do transportu sportowców, której masowa produkcja ma rozpocząć się przed rozpoczęciem Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej 2018.

Z całkowitej liczby wyprodukowanych samolotów Superjet tylko 117 sztuk zostało przekazanych klientom, reszta znajduje się w hangarze producenta lub w Żukowskim do testów statycznych.

Zalety samolotu

Jak wspomniano wcześniej, Sukhoi Superjet-100 jest produkowany przy użyciu nowoczesnych technologii, co pozwala mówić o jego wysokiej jakości, niezawodności i bezpieczeństwie.

Konstrukcje główne zostały zaprojektowane w taki sposób, aby ten model jako jedyny posiadał certyfikat zgodnie ze światowym standardem. Ponadto w czasie rozwoju samolotu uwzględniono nie tylko wymagania techniczne, ale także życzenia i zalecenia przyszłych klientów.

Umożliwiło to zbliżenie projektów Pavla Sukhoi do idealnej opcji.

Korzyści są podzielone na kategorie związane z pasażerami i operacyjne, które dotyczą pilotów i właścicieli usług. Jeśli weźmiemy pod uwagę pozytywne cechy samolotu od podróżnych, można zauważyć:

1. Wygodny układ samolotu;
2. Salon, który charakteryzuje się szerokością i przestronnością;
3. Wygodnie zainstalowane miękkie siedzenia pasażera;
4. Nowoczesna produkcja i zastosowanie w produkcji nowoczesnych materiałów wykończeniowych.

Jednak pomimo licznych pozytywnych recenzji, często słyszy się opinię, że model wymaga znacznych ulepszeń. Być może jest to powód, dla którego model przez większość czasu leży na ziemi, a w czasie lotów kabina jest zapełniona nie więcej niż do połowy.

Wady samolotu

Poważnym ciosem w wizerunek marki była tragedia, która wydarzyła się w czasie lotu testowego nad Indonezją.

W wypadku zginęło 45 osób, z których część mogła zostać potencjalnymi klientami. Chociaż w wyniku badań przyczyną zderzenia z górą nie był stan techniczny samolotu, a błędne działania załogi, wielu zmieniło zdanie na temat Superjeta-100, a firma produkcyjna stracił dużą liczbę zamówień.

Większość list produkowanych modeli samolotów „100” i „95” zawiera uwagi dotyczące częstych problemów, które pojawiają się z godną pozazdroszczenia konsekwencją. Można to wytłumaczyć tym, że „Superjet” to nowe opracowanie, które podobnie jak wszystkie nowe pozycje, ma błędy techniczne, które pojawiają się tylko podczas długotrwałej eksploatacji.

Inną opcją jest rosyjski montaż. Ten fakt wystarczy, aby niektórzy klienci odmówili zakupu.

Jeśli spojrzymy na statystyki, czas lotu modeli nie przekracza 3-4 godzin na dobę. Jedyny pozytywny współczynnik wykazuje linia lotnicza Jakucji ze średnim czasem 6,5 godziny.

Powodem małej popularności są wysokie koszty części zamiennych, których produkcja nie jest opłacalna dla producenta ze względu na małą liczbę samolotów.

Wielu pasażerów zwraca uwagę na cechę konstrukcyjną Superjeta - nisko umieszczone szyby. Aby do nich zajrzeć, osoba dorosła musi się pochylić lub zsunąć, co nie jest zbyt wygodne. Ponadto odnotowano szereg nieprzyjemnych niespodzianek modelu:

1. Silne wibracje podłogi;
2. Słaba izolacja akustyczna;
3. Brak indywidualnej wentylacji;
4. Słabe rozplanowanie wyjść awaryjnych, których jest bardzo niewiele.

Pomimo różnej dynamiki zalet i wad modelu, jest dumą narodową, ponieważ jest to jedyny samolot zaprojektowany po rozpadzie Związku Radzieckiego, spełniający wszystkie międzynarodowe wymagania. Co więcej, pomimo opisu „Superjet-100” jako modelu, który ma wiele wad i stale wymaga interwencji techników, nie ma przypadków, które radykalnie charakteryzują niebezpieczeństwo modelu.

Przez cały krótki okres użytkowania samolotu nie doszło do ani jednej poważnej awarii, w wyniku której zginęliby ludzie. Sprawa, która miała miejsce w Indonezji, nie jest brana pod uwagę, ponieważ wydarzyła się z innego powodu.

Wideo

Rosyjski samolot Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), który odbył swoją pierwszą w historii trasę demonstracyjną w sześciu krajach azjatyckich, zniknął z ekranów radarów po locie demonstracyjnym w Dżakarcie. Na pokładzie są 44 osoby, w tym załoga: ośmiu Rosjan i 36 obywateli innych państw.

Poniżej znajdują się informacje o osiągach w locie samolotu.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) to główny rosyjski projekt do produkcji samolotów pasażerskich. Projekt stworzenia rodziny rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 jest realizowany przez CJSC Sukhoi Civil Aircraft, założoną w 2000 roku.

Rodzina rosyjskich samolotów regionalnych Sukhoi Superjet-100 składa się z dwóch samolotów o pojemności 75 i 95 miejsc w konfiguracji podstawowej – SSJ100/75B i SSJ100/95B – oraz o rozszerzonym zasięgu – SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

Na wszystkich etapach tworzenia samolotu Sukhoi Superjet-100 wykorzystywane są najnowsze technologie.

Zastosowanie koncepcji Human Centered Design zoptymalizowało rozmieszczenie sterów i oprzyrządowania w taki sposób, że lot może być wykonany przez jednego pilota, nawet w sytuacji awaryjnej. Rozwiązania te, w połączeniu z koncepcją „Dark and Silent Cockpit”, zapewniły precyzyjne, wygodne i niezawodne pilotowanie samolotu Sukhoi Superjet-100.

Dodatkowe korzyści w zakresie efektywności paliwowej i wysokiego bezpieczeństwa lotu osiąga się dzięki optymalnemu automatycznemu pilotowaniu statku powietrznego i ochronie systemu sterowania lotem przed przypadkowymi błędami. System zdalnego sterowania oparty jest na trzech dwukanałowych komputerach wysokiego poziomu (PFCU – Primary Flight Computer Unit), uzupełniających dwukanałowe komputery niskiego poziomu (ACE – Actuator Control Electronics). PFCU przetwarzają sygnały poleceń z kokpitu, autopilota i awioniki, aby zoptymalizować osiągi samolotu we wszystkich trybach lotu. Poziom nasycenia funkcjonalnego zaimplementowany w PFCU został opracowany z uwzględnieniem doświadczeń Biura Projektowego Sukhoi w tworzeniu SDS z automatycznym ograniczeniem parametrów granicznych i operacyjnych lotu ze sterowaniem ręcznym i automatycznym. Tym samym zapewniony jest najwyższy poziom bezpieczeństwa na wszystkich etapach lotu, nie tylko dzięki wysokiej niezawodności systemów statku powietrznego, ale także dzięki unikalnej funkcjonalności ochrony przed błędami związanymi z „czynnikiem ludzkim”. W przypadku serii poważnych awarii na pokładzie CDS przełączy się na zapasową pętlę sterowania zapewniającą osiągi lotu na poziomie niezautomatyzowanego (konwencjonalnego) samolotu.

Niezawodna architektura systemu zdalnego sterowania pozwoliła całkowicie wyeliminować redundancję mechaniczną. Stabilizator poziomy jest również sterowany drutem. Pomogło to zoptymalizować jego wymiary w celu zmniejszenia poziomu oporu aerodynamicznego i strat równoważących. Po raz pierwszy w Sukhoi Superjet-100 zastosowano algorytmiczną ochronę przed dotknięciem ogona pasa startowego w przypadku błędu pilota podczas startu, co pozwoliło zrezygnować z użycia masywnych mechanicznych amortyzatorów, na których znajdują się inne samoloty.

Otwarta architektura kompleksu awioniki została zaprojektowana przez firmę THALES w oparciu o zintegrowaną technologię modułową. Umożliwiło to zmniejszenie liczby bloków konstrukcyjnych kompleksu o około 15%, a tym samym uproszczenie jego utrzymania. W tym celu zapewniony jest pokładowy system konserwacji, który jest w stanie wykryć awarie - aż do jednostki strukturalnej we wszystkich głównych systemach samolotu. Wraz z tym podstawowa konfiguracja awioniki jest bardziej funkcjonalna niż jej najbliżsi konkurenci. Obejmuje potrójny system komunikacji VHF z funkcją ACARS, system unikania kolizji T2CAS drugiej generacji oraz możliwość podejścia zgodnie z kategorią IIIA ICAO.

Każdy samolot jest napędzany nowymi silnikami SaM146 opracowanymi przez PowerJet, aby spełnić wszystkie wymagania rodziny Sukhoi Superjet 100. Bogate doświadczenie i wspólne wysiłki Snecma Moteurs i NPO Saturn umożliwiły wykorzystanie nowoczesnych technologii CFM56 i Tech56 w celu stworzenia wysokiej wydajność silnika.

Szczególną uwagę zwraca się na łatwość konserwacji silnika, na przykład możliwa jest wymiana łopatek bez wyjmowania silnika ze skrzydła. Modułowa konstrukcja nowego silnika zmniejszyła liczbę komponentów o 20%, co skutkuje oszczędnościami kosztów i znacznie uproszczonymi procedurami konserwacji.

Koncepcja „podwójnej bańki” zastosowana w sekcji kadłuba pozwoliła zwiększyć przestrzeń życiową na pasażera do objętości 0,885 metrów sześciennych oraz podnieść wysokość przedziałów bagażowych i ładunkowych do 1014 milimetrów.

Aerodynamiczny układ samolotu SSJ-100 jest specjalnie zoptymalizowany do lotu z wysokimi przelotami M, dzięki czemu optymalny tryb lotu pod względem zużycia paliwa na kilometr odpowiada prędkości lotu nowoczesnych samolotów dalekodystansowych.

Ulepszona wydajność startu i lądowania, a także możliwość pracy w każdych warunkach pogodowych, szeroki zakres możliwości i ładowności umożliwiają liniom lotniczym odkrywanie nowych miejsc docelowych przy jednoczesnej optymalizacji sieci tras i rozkładów jazdy.

Oszczędności są osiągane poprzez minimalizację kosztów przekwalifikowania załogi w przypadku obsługi kilku standardowych rozmiarów samolotów w ramach jednej floty, łatwo dostępnych obszarów obsługi technicznej, 20% redukcji liczby modułowych komponentów silnika (SaM146) i 10% redukcji zużycie paliwa.

Zmniejszając masę samolotu, oszczędność paliwa i koszty utrzymania samolotu, Sukhoi Superjet-100 może obniżyć koszty operacyjne o 10%.

Energooszczędne technologie oświetlenia kabiny LED pomagają liniom lotniczym oszczędzać energię i obniżać koszty konserwacji.

Wymiary przedziału ładunkowego w pełni spełniają wymagania związków zawodowych dotyczące pracy personelu naziemnego.

I choć Sukhoi Superjet-100 należy do klasy samolotów regionalnych, to jego wersja o zwiększonym zasięgu lotu może być z powodzeniem wykorzystywana na wielu głównych trasach.

Sukhoi Superjet-100 spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe, znacznie przewyższając obecne i oczekujące wymagania ICAO dotyczące hałasu i emisji.

Dostawcy podstawowych systemów lotniczych:

Awionika - THALES

System sterowania - LIEBHERR

Systemy podtrzymywania życia - LIEBHERR

Podwozie - MESSIER DOWTY

Układ paliwowy - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Wnętrze - B / E AEROSPACE

System przeciwpożarowy - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

System tlenowy - B / E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Fotele załogi - IPECO

Instalacja hydrauliczna - PARKER

System zasilania - HAMILTON SUNDSTRAND

Czujniki drgań silnika - WIBROMIERZ

Koła, hamulce - GOODRICH

Osiągi lotu foteli Sukhoi Superjet 100/95:

Pojemność pasażerska w konfiguracji jednoklasowej (rozstaw siedzeń 32") - 98

Prędkość przelotowa LRC, IV - 0,78

Wymagana długość pasa startowego (MTOW, ISA, SL), 1731 i 2052 metry

Maksymalna wysokość lotu (poziom lotu) - 400

Zasięg lotów (pełne obciążenie pasażerami), 3048 i 4578 km

Charakterystyka wagi:

Maksymalna masa startowa: 45880 i 49450 kg

Maksymalna masa do lądowania: 41 000 kg

Wymiary:

Długość: 29,940 m²

Wysokość: 10.283 m²

Rozpiętość skrzydeł: 27,80 m²

Podstawa podwozia: 11,249 m²

Tor podwozia: 5,74 m

Wymiary przedziału pasażerskiego:

Szerokość: 3236 mm

Wysokość: 2120 mm

Szerokość przejścia między siedzeniami: 510 mm

Szerokość fotela pasażera: 465 mm

Sukhoi Superjet 100 to nie tylko rosyjski samolot, to narodowa duma Rosji. Przejście od pierwszego lotu testowego do wielomiliardowych kontraktów w zaledwie 5 lat, a to po rozpadzie ZSRR i upadku przemysłu lotniczego, to prawdziwy wyczyn każdego pracownika zaangażowanego w tworzenie Superjeta. Inne nazwy tego samego samolotu - Russian Regional Jet, czyli SU95 (SU95), nazwij to jak chcesz, ale zakochałem się w tym samolocie.

Typowa konfiguracja kabiny Sukhoi Superjet 100

Specyfikacje

Jak widać, samolot ma 18 rzędów siedzeń, z czego pierwsze trzy to klasa biznesowa. Samolot posiada jednocześnie dwie toalety - po jednej na klasę. Kambuz znajduje się przed samolotem. Jest modyfikacja samolotu bez klasy biznes, jest 20 rzędów, aw lewym rzędzie, gdzie są dwa siedzenia, jeden rząd siedzeń jest mniejszy - brakuje pierwszego rzędu. Tak wygląda kabina samolotu w 3D:

Jak pokazują statystyki, dwie osoby latają częściej niż trzy. Zwróć uwagę na lewy rząd - są tylko 2 miejsca. Oznacza to, że możesz latać bez sąsiadów. Stopień między siedzeniami jest generalnie podobny do tego w samolotach Boing lub Airbus, osobliwość polega na 3 + 2 siedzeniach. Pomiędzy siedzeniami - 81,3 centymetra, nogi są wygodne. Salon wykończony jest plastikiem. Jedyne, co mi się nie podobało, to składany stół, skromny rozmiar. Jednak nie czułem - czy moi sąsiedzi rzucili stół z tylnego rzędu, czy nie - a w innym Boeingu wszystkie te machinacje są mocno wrzucone do tyłu, tutaj umieściłem Superjet 10 na 10, wnętrze jest znakomite.

Ale tam, gdzie raczej nie dostaniesz się jako pasażer, to jest kokpit. Ma nowoczesny design, dość prosty, ale od razu widać, że samolotem steruje nie jeden, a dwóch pilotów. I to już nie jest design, to bezpieczeństwo. Ponadto samolot potrafi lądować zarówno na ślepo, skupiając się tylko na instrumentach, jak i zupełnie bez tych instrumentów, skupiając się tylko na wizualnym obrazie z okien. Oba są ekstremalne i mogą się źle skończyć. Oczywiście wszystko zależy od profesjonalizmu pilotów i koordynacji pracy służb naziemnych, ale pod względem bezpieczeństwa samolot ląduje z przyrządami i bez. Kabina pilota:

A oto obiecane suche liczby i fakty dotyczące parametrów technicznych obu wersji samolotu:

Pozbądźmy się porównań z Boingiem, Airbusem, Embraerem i innymi markami. Powiem tylko, że Superjet jest całkowicie konkurencyjny.

Krótka historia stworzenia

Sukhoi Superjet 100 pojawił się wbrew wszelkim przeciwnościom. Krajowy samolot, stworzony przy użyciu nowych technologii, a nie starej radzieckiej technologii, był tak poszukiwany na rosyjskim rynku od 2000 roku, że zaskakujące jest, że samolot wykonał swój pierwszy lot dopiero w 2008 roku. Na rozwój samolotu przeznaczono około 3 miliardów dolarów.

Historia powstania Sukhoi Superjet 100 przypadła na 2 najtrudniejsze okresy dla światowej gospodarki. Kryzys 2008/2009, a następnie koncern Sukhoi, który jest twórcą tego samolotu, wykonał swoje pierwsze loty.

W 2018 roku w Rosji eksploatowane są 93 samoloty.

Tabela przedstawia dane dotyczące produkcji linerów Sukhoi Superjet 100 według roku

Z tabeli wynika, że ​​na 5 wyprodukowanych wkładek sprzedano tylko 4.

Czy to rosyjski rozwój?

Najważniejsze, czy Sukhoi Superjet 100 to rosyjski samolot? Nie, nie jest, ale pewnie zmierza w tym kierunku. Według najnowszych danych 50,83% materiałów użytych do produkcji samolotu pochodziło z innych krajów, reszta pochodzi z kraju. Największym dostawcą jest francuska firma PowerJet, która odpowiada za około 35% materiałów.

Jednak sam rozwój jest rosyjski. Koncern „Sukhoi” stopniowo zmierza w kierunku nie tylko zmniejszenia udziału materiałów obcych, ale całkowitego zredukowania go do zera. Wystarczy pomyśleć, w 2013 roku udział materiałów zagranicznych wynosił 74%, a w 2014 roku już nieco ponad 50%. Niestety dane za 2015 rok nie są jeszcze dostępne, ale z pewnością pokażą, że odsetek ten spadł jeszcze bardziej. To jedno z priorytetowych zadań koncernu w zakresie produkcji.

Porównanie cen i konkurencji Sukhoi Superjet 100

Cena samolotu Sukhoi Superjet 100 nie została opublikowana w otwartych źródłach, ale otrzymaliśmy informację o zawarciu przez Jamał kontraktu na 20 samolotów, z ujawnioną kwotą kontraktu - około 45 miliardów rubli. Koszt jednego samolotu to 2,25 miliarda rubli. Dla ułatwienia porównania z zagranicznymi odpowiednikami wszystko przełożymy na dolary po warunkowej stawce 65 rubli za dolara. Okazuje się, że koszt jednego Suchego to około 35 milionów dolarów.

A co z konkurencją? Na przykład Boeing 737, z grubsza porównywalny z Superjetem w konfiguracji LR (loty do 4500 km), kosztuje 57,5 ​​miliona dolarów przed importem do Rosji, a jeśli jest oficjalnie zarejestrowany w rosyjskiej firmie, płacąc cło i VAT, cena samolotu wzrasta do 81 milionów dolarów. Wystarczy porównać, 35 milionów kontra 81 milionów. Ponad dwukrotnie. Cena Airbusa A-319 to 63 miliony dolarów, przy zapłaconych wszystkich podatkach różnica tutaj jest mniejsza, ale też znacząca.

Kupujący samolot

Głównym nabywcą Suchego jest Aeroflot. W 2011 roku podpisano stałą umowę na dostawę 50 samolotów Superjet 100. Do sierpnia 2015 roku dostarczono już 30 samolotów, pozostałe 20 jest w produkcji. Ale Suchoj nie mieszka sam z Aeroflotem, są inni rosyjscy i zagraniczni nabywcy. W Rosji zamówiono 10 Superjetów z Gazpromavii, wszystkie samoloty zostały już dostarczone.

Do meksykańskiej firmy Interjet dostarczono już 16 samolotów. Samoloty tak im się spodobały, że zamówiono jeszcze 14 samolotów.

Przyszłość Superjet 100

Dziś głównym konkurentem jest Boeing 737. A to zresztą najpopularniejszy samolot pasażerski na świecie. Według statystyk co 5 sekund na świecie siada jeden Boeing 737. Oczywiście nadal trzeba urosnąć do takich liczb, Boeing 737 zaczął być sprzedawany w 68. roku i od tego czasu przeszedł wiele zmian i modyfikacje, bo firma Boeing też nie stoi w miejscu... Chociaż biorąc pod uwagę cenę Superjeta, Suchoj z pewnością będzie mógł konkurować o klientów nie tylko w Rosji, ale na całym świecie.

Do 2025 roku eksperci przewidują rozszerzenie geografii dystrybucji samolotów do 26 krajów, a kraje te są już znane, bo wykazują zainteresowanie. Jeśli uda nam się pozyskać kontrakty od firm europejskich, co jest problematyczne ze względu na sankcje z 2014 r., geografia może się znacznie poszerzyć.

Rynek azjatycki rozwija się w takim tempie, że w ciągu 2 lat prześcignie rynek amerykański pod względem liczby przewożonych osób. Dla Rosji ten rynek jest priorytetem, trwają negocjacje z azjatyckimi przewoźnikami różnych klas - od tanich przewoźników po narodowe linie lotnicze, a w ciągu najbliższych 10 lat będziemy mieli potężny przełom, głównie za sprawą rodzimego rynku rosyjskiego i azjatyckiego . A jeśli interesują Cię rosyjskie samoloty, polecamy poczytać o samolocie -.

Samolot Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95, pierwotnie nazywany Russian Regional Jet (RRJ), jest używany w lotnictwie cywilnym stosunkowo niedawno - od 2011 roku.

Samolot Superjet posiada nie tylko szereg najnowszych parametrów technicznych, wysokie wskaźniki niezawodności i bezpieczeństwa, ale także stwarza komfortowe warunki lotu swoim pasażerom. Ten artykuł pomoże Ci dokonać właściwego wyboru miejsca w kabinie samolotu na korzyść wygodnego lotu.

Odmiany samolotu Sukhoi Superjet

Główne modyfikacje Sukhoi Superjet 100 to:

• SSJ100-75B (pojemność na 75 osób i bazowy zasięg lotu około 3000 km);
• SSJ100-95В (pojemność 95 osób i podstawowy zasięg lotu);
• SSJ100-75LR (o pojemności 75 osób i zwiększonym zasięgu lotu około 4500 km);
• SSJ100-95LR (pojemność na 95 osób i zwiększony zasięg).

Samolot "CC100"

Nie ma modeli pośrednich, takich jak SSJ100 -90 B, chociaż w praktyce linie lotnicze obsługują samoloty z różną liczbą miejsc pasażerskich. W przypadku niektórych przewoźników samoloty w modyfikacji SSJ100-95B lub SSJ100-95 LR mogą być wyposażone np. tylko w 83 miejsca.

Notatka! Obecnie eksploatowane są tylko samoloty Superjet 100 95.

Istnieją dwa rodzaje układów kabin:

• Jednoklasowy(tylko dla klasy ekonomicznej);
• Dwuklasowy(dla klasy ekonomicznej i biznesowej).

Standardowy układ jednoklasowy składa się z kabiny na 98 miejsc w klasie ekonomicznej (pierwszy rząd z 3 miejscami i 19 rzędów po 5 siedzeń każdy), małych kuchni i 1 toalety z przodu iz tyłu samolotu.

Wraz ze zmniejszeniem odległości między rzędami siedzeń w niektórych modyfikacjach liniowca Sukhoysuperjet, jego wnętrze może pomieścić o 5 lub 10 miejsc więcej - do 103 lub 108 miejsc.

W przypadku układu dwuklasowego salon może składać się z 87 miejsc (12 miejsc w klasie biznes w 3 rzędach i 75 miejsc w klasie ekonomicznej w 15 rzędach) lub 86 miejsc (8 miejsc w klasie biznes w 2 rzędach i 78 miejsc w klasie ekonomicznej w 16 rzędach) ...

Układ samolotu

To tylko przykłady – konfiguracja kabiny pasażerskiej samolotu Super Jet 100, w zależności od potrzeb kupującej linii lotniczej, może znacznie różnić się ilością miejsc w klasie oraz różnymi modułami: toalety, kuchnie, garderoby, miejsca dla stewardów , szafy i nie tylko.

Modyfikacje kabiny Sukhoi Superjet na przykładzie kilku linii lotniczych

Na podstawie materiałów ze strony Wikidot Superjet i oficjalnej grupy „Vkontakte”, dziś na świecie pracuje około stu samolotów SSJ.

Interesujący fakt! Aeroflot - Russian Airlines jest głównym nabywcą Sukhoi Superjet. Pierwszy lot samolotu pod banderą Aeroflotu odbył się 16 czerwca 2011 r. na trasie Moskwa - Sankt Petersburg.

Początkowo linia lotnicza zamówiła samolot z uproszczoną wersją kabiny Aeroflot Lite. W chwili obecnej przewoźnik lotniczy obsługuje model Aeroflot Full, który różni się od poprzedniego większą liczbą toalet, kuchni oraz obecnością indywidualnego przepływu powietrza dla każdego miejsca. W lipcu 2018 r. we flocie linii jest już 45 samolotów Superjet, wszystkie eksploatowane samoloty są nowe.

Dwuklasowy salon Aeroflot Full z 12 miejscami w klasie biznes (3 rzędy po 4 miejsca) i 75 miejscami w klasie ekonomicznej (15 rzędów po 5 miejsc) dostępny jest w dwóch wersjach: AF i AA. Jedyną różnicą między nimi jest obecność dodatkowej toalety w tylnej części kabiny dla modelu AA.

Aeroflot Pełny salon

Oprócz Aeroflotu samoloty kupują takie rosyjskie i zagraniczne linie lotnicze jak Jamał, Azimut, a także Interjet (Meksyk), CityJet (Irlandia), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Szwajcaria).

Linie Yamal Airlines wykorzystują samoloty z 93 miejscami (8 w klasie biznes i 85 w klasie ekonomicznej) oraz 100 miejscami w klasie ekonomicznej. Nie wiadomo, ile toalet, kuchni i innych bloków zapewnia przewoźnik lotniczy, ponieważ Jamał nie udostępnia układu salonów nawet podczas odprawy online na lot na swojej stronie internetowej. Flota linii lotniczej od lipca 2018 r. obejmuje 15 samolotów Superjet 100.

Kolejnym nabywcą samolotu pasażerskiego Sukhoi Superjet 100 jest linia lotnicza Azimut. Do chwili obecnej (lipiec 2018 r.) przewoźnik ten obsługuje 8 samolotów pasażerskich Sukhoi Superjet. Wszystkie samoloty przewoźnika mają układ jednoklasowy na 100 miejsc (20 rzędów po 5 miejsc) lub 103 miejsca (z dodatkowym pierwszym rzędem na 3 miejsca). Poniższy schemat wyraźnie pokazuje ich różnice.

Salon Azymut

Superjet 100: układ kabiny, najlepsze miejsca na przykładzie Aeroflot Full i Azimut

Większość pasażerów linii lotniczych jest zainteresowana kwestią komfortu lotu. Może istnieć wiele warunków wstępnych dla ekscytacji: czas lotu, potrzeba latania z dziećmi, dane fizyczne, różne potrzeby fizjologiczne i wiele więcej. Aby zdecydować, które siedzenie lepiej wybrać, należy zapoznać się z funkcjami kabiny Su-khoi Superjet na przykładzie modyfikacji Aeroflot Full i Azimut.

Projektując wnętrze linera, projektanci planują podzielić je na 3 części: dziobową, środkową i ogonową.

Dziób kabiny

Dodatkowe informacje!Pierwszy rząd klasy ekonomicznej w Aeroflocie ma numer 6.

Tradycyjnie uważa się, że najwygodniejsze fotele znajdują się na dziobie kabiny. Pierwszy rząd ma powiększoną przestrzeń na nogi, co pozwoli każdemu pasażerowi linii lotniczych wstać i wstać z fotela bez przeszkadzania sąsiadom, a osoby o wysokim wzroście mogą wygodniej przenosić lot siedząc. Brak miejsc siedzących z przodu oznacza, że ​​oparcie z przodu nie będzie odchylane, co zmniejsza dostępną przestrzeń.

Posiadacze biletów dziobowych jako pierwsi opuszczają kabinę po ogłoszeniu lądowania przez samolot i jako pierwsi otrzymują jedzenie i napoje. Ostatnia uwaga dotyczy jednak kokpitów z kambuzem tylko z przodu samolotu.

Notatka! Na dziobie kabiny, w przeciwieństwie do ogona, najmniej odczuwalne są turbulencje w locie.

Często pierwsze rzędy są popularne wśród podróżnych z dziećmi, wynika to również z obecności tutaj specjalnego sprzętu do montażu nosidełek. Warto zwrócić uwagę na ten fakt dla tych, którym trudno tolerować obecność dzieci w pobliżu - lepiej, aby wybrały miejsce w części środkowej lub ogonowej. Chociaż nie ma gwarancji, że nie będzie pasażerów z dziećmi.

Najlepsze miejsca na poniższym schemacie zaznaczono na żółto, najgorsze na czerwono.

Układ klasy ekonomicznej

Środkowa część kabiny

Środkową część kokpitu można nazwać miejscem neutralnym. Jego wadą jest to, że okna nie znajdują się blisko wszystkich rzędów, co utrudnia obserwację widoku z okna.

W środkowej części kokpitu czasami znajdują się wyjścia awaryjne. Rzędy przy takich wyjściach są wyposażone w mniej miejsc siedzących i więcej miejsca na nogi, co ułatwia przemieszczanie się osób podczas wypadku. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa zabrania się przyjmowania dzieci i osób starszych, które w krytycznej sytuacji nie będą w stanie szybko się odnaleźć, a także wkładania toreb i innych rzeczy osobistych pod siedzenie przed fotelem. krzesło.

Notatka! Kabiny pasażerskie samolotów Superjet 100 nie zawsze zapewniają wyjścia awaryjne w skrzydle liniowca. W przypadku Aeroflotu Full i Azymutu wyjścia awaryjne znajdują się tylko z przodu i z tyłu samolotu, dlatego opisane powyżej cechy nie mają do nich zastosowania.

Sekcja ogonowa kabiny

Sekcja ogonowa samolotu jest uważana za najmniej atrakcyjną ze względu na obecność wielu toalet. Posiadacze biletów na te miejsca muszą znosić ewentualne nieprzyjemne zapachy, dźwięki i kolejki do toalety, a mając tylko jedną kuchnię z przodu samolotu, pasażerowie z tyłu często nie mają wyboru jedzenia.

Zwykle ostatnie wiersze są wybierane tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji. Ale w przypadku niekompletnego przedziału pasażerskiego (jeśli są wolne ostatnie rzędy), pasażerowie mają możliwość wygodnego siedzenia na dwóch lub trzech siedzeniach jednocześnie i wygodnego snu.

Ważny! Z punktu widzenia bezpieczeństwa, część ogonowa wkładki uważana jest za najlepszą. Według statystyk, podczas katastrofy wśród rozbitków około 70% siedziało w ogonie samolotu.

Ostatni rząd kabiny ma jeszcze jedną charakterystyczną cechę - w większości samolotów nie można złożyć oparć tych siedzeń, z wyjątkiem kabiny Aeroflot Full AF, gdzie ta opcja jest dostępna.

Układ rzędów dla kabiny Sukhoi Superjet 100

Charakterystyczną cechą „Superjet” jest rozmieszczenie siedzeń dla klasy ekonomicznej, 5 w jednym rzędzie (2 - po lewej, 3 - po prawej). Rzędy dwóch krzeseł są idealne dla tych, którzy lecą razem lub samotnie, ponieważ w każdym przypadku będzie tylko jeden sąsiad i tylko z jednej strony.

Notatka! W rzędzie dwóch miejsc numeracja obejmuje tylko litery A i C i nie ma miejsc B. Odpowiednio, siedzenia A znajdują się przy oknie, a siedzenia C są przy przejściu.

Siedzenia iluminatory

Miejsca przy oknie są atrakcyjne dla tych, którzy planują spędzić cały lot na swoim miejscu, dzięki czemu osoba siedząca obok nie będzie przeszkadzać takiemu pasażerowi, gdy będzie chciał odejść. Jeśli będzie musiał wstać i rozprostować się, będzie musiał poprosić sąsiadów o oczyszczenie przejścia.

Przy oknie jest przyjemna okazja do oglądania lotu z okna. Ponadto takie miejsce daje więcej możliwości do pracy czy czytania w locie, ponieważ jest wystarczająco oddalone od przechodzących ludzi i wyposażone w lepsze oświetlenie.

Miejsca w centrum

W przypadku rzędu 3 siedzeń, środkowe siedzenie uważane jest za najmniej dogodne do lotu, w szczególności pasażerowie o dużej budowie powinni go unikać. Samotnym podróżnikom trudno będzie usiąść między dwoma nieznajomymi w dość ciasnej przestrzeni, a brak „osobistego” podłokietnika tylko zwiększy dyskomfort.

Wręcz przeciwnie, dla firmy złożonej z trzech osób taki szereg jest najbardziej atrakcyjny, zwłaszcza jeśli jedno z nich jest dzieckiem - wtedy rodzina będzie miała możliwość noclegu jak to jest wygodne i zmiany lokalizacji w dowolnym momencie.

Dodatkowe informacje! Miejsca środkowe podczas odprawy są zwykle rezerwowane jako ostatnie, a jeśli kabina nie jest pełna, mogą być puste.

Siedzenia przy przejściu

Dla niespokojnych podróżnych najbardziej optymalne będą fotele w przejściu - zawsze mają możliwość wstania, chodzenia po kabinie i pójścia do toalety. Posiadacze biletów na te miejsca mają dostęp do bagażnika i w razie potrzeby zawsze mogą coś wyjąć lub wyjąć z torby.

Z drugiej strony pasażerom tym trudniej będzie odpocząć – osoby w przejściu lub siedzące obok nich często mogą im przeszkadzać. Zapowiadając wejście na pokład mają możliwość opuszczenia salonu wcześniej niż sąsiedzi, w przypadku braku czasu może to odegrać znaczącą rolę.

Miejsca w klasie biznes

Notatka!Azimut nie ma klasy biznesowej na samolotach Superjet 100.

Fotele klasy biznes mają znaczną przewagę nad resztą kabiny. Krzesła są tu szersze i bardziej miękkie, są tylko 2 krzesła w rzędzie po lewej i prawej stronie, asortyment jedzenia i napojów jest większy, a każde siedzenie wyposażone jest w gniazdka.

Analogicznie do klasy ekonomicznej najwygodniejsze będą tu fotele w pierwszym rzędzie, charakteryzujące się brakiem sąsiadów z przodu, którzy w każdej chwili mogą się rozłożyć. W układzie kabiny Sukhoi Superjet 100 najlepsze miejsca w klasie biznes są zaznaczone na żółto.

Układ dwuklasowy

Wybierając między miejscem przy oknie a miejscem przy przejściu, najlepiej zdecydować się na miejsce przy oknie, które pozwoli Ci bardziej cieszyć się lotem, relaksem lub pracą.

Dodatkowe informacje! Klasa biznes w samolotach Superjet jest oddzielona od klasy ekonomicznej cienką przegrodą lub kurtyną, więc nie będzie możliwe uzyskanie pełnej izolacji akustycznej.

Każda linia lotnicza, zamawiając samolot od producenta, wybiera swoją specjalną konfigurację kabiny pasażerskiej dla liniowców. W przypadku większości linii lotniczych rozkład kabiny można znaleźć na stronie internetowej lub obejrzeć podczas odprawy online. Wybierając najwygodniejsze miejsce w kabinie, należy zapoznać się z ogólnymi zasadami: lepiej unikać ostatnich rzędów i siedzeń pośrodku każdego rzędu, pozostałe miejsca mają w przybliżeniu taką samą charakterystykę komfortu.

Rosyjska linia lotnicza Sukhoi Civil Aircraft wraz z zagranicznymi firmami opracowała nowoczesny krótkodystansowy samolot pasażerski – Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet lub SSJ).

Warto dodać, że ten model samolotu otrzymał EASA – międzynarodowy certyfikat potwierdzający stosowanie tego liniowca przez wszystkie linie lotnicze świata i Europy, które za standard uznają zasady EASA.

Ponadto SSJ 100-95B jest pierwszym rosyjskim samolotem pasażerskim, który spełnia wszystkie europejskie wymagania dotyczące poziomu hałasu.

Aeroflot jest głównym konsumentem tego modelu samolotu. Linia lotnicza obsługuje na swoich trasach 10 różnych modeli Sukhoi Superjet, z 22 istniejących obecnie.

Na początek przyjrzyjmy się konfiguracji samolotu pasażerskiego Sukhoi Superjet 100-95V i zwróćmy uwagę na najlepsze i najgorsze miejsca w samolocie.

Pierwsze trzy rzędy miejsca znajdują się w klasie biznes. Wszystkie siedzenia są dość wygodne, z wyjątkiem siedzeń A, C i F, D pierwszego rzędu.
Przed pierwszym rzędem znajduje się przegroda, dzięki której jest nieco mniej miejsca na nogi niż w pozostałych rzędach tej samej klasy.

Miejsca od 6 do 20 to miejsca w klasie ekonomicznej. Fotele A, C, D, E, F szóstego rzędu są najwygodniejsze i najwygodniejsze w swojej klasie. Wymienione miejsca zyskały miano najlepszych miejsc w klasie ekonomicznej ze względu na wolną przestrzeń przed siedzeniami oraz najdogodniejszą lokalizację.

Miejsca ostatniego rzędu ( 20. rząd) należy zwrócić szczególną uwagę. To w tej części samolotu obserwuje się różnice pomiędzy kompletami samolotów AA i AF.

W konfiguracji AA za 20, toalety i pomieszczenia techniczne znajdują się w pobliżu, więc siedzenia w tym rzędzie albo wcale się nie rozkładają, albo ich funkcja składania jest bardzo ograniczona. Ponadto ludzie będą stale chodzić w pobliżu toalet, a czasem utworzy się ich kolejka. Miejsca te można nazwać niewygodnymi.

W konfiguracji AF- nieznacznie zwiększa się odległość od ostatniego rzędu do łazienek. Ponadto fotele w rzędzie 20 są absolutnie nie do odróżnienia od innych foteli klasy ekonomicznej. Chociaż przechodząc obok nie zatrzymasz się.

Notatka: Jeśli nie masz pewności, jakim samolotem będziesz latać, wybierz ostatni wiersz tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji.

• Sprawdź wymaganą konfigurację samolotu na stronie Aeroflot;
• Wybierz dla siebie dobre miejsca, biorąc pod uwagę powyższe zalecenia;
• Jeśli masz trudności z wyborem biletów, zasięgnij porady u wykwalifikowanych przedstawicieli firmy.