Sukhoi Superjet 100 to pierwszy samolot pasażerski opracowany w Rosji po rozpadzie Związku Radzieckiego. Zaprojektowany przez Sukhoi Civil Aircraft, rosyjską organizację zajmującą się rozwojem, marketingiem i obsługą samolotów cywilnych. Istnieje kilka modyfikacji tego samolotu, które obsługują wiele rosyjskich i zagranicznych linii lotniczych.

W tym artykule rozważymy nie tylko parametry techniczne tego liniowca, ale także układ kabiny i najlepsze siedzenia Sukhoi Superjet 100. Zwrócimy szczególną uwagę na wskaźniki niezawodności i bezpieczeństwa tego samolotu, a także pasażera Opinie.

Parametry aerodynamiczne SSZH-100 obliczono w warunkach laboratoryjnych TsAGI (Żukowski Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny). Kształt kadłuba i inne szczegóły konstrukcyjne obliczono za pomocą symulacji komputerowej - specjalny program określił zachowanie elementów samolotu w warunkach zwiększonych obciążeń.

Głównym zadaniem projektantów było stworzenie maszyny wygodnej dla użytkowników – pasażerów i załóg lotniczych. Znalazło to odzwierciedlenie we wnętrzu kabiny i układzie kokpitu. Twórcy nie zapomnieli o wymaganiach linii lotniczych, dbając o ekonomię, możliwości lotu i łatwość obsługi.

Najważniejszym plusem samolotu jest możliwość latania w trybie automatycznym z programem oszczędzania paliwa.

Zwiększone bezpieczeństwo samolotu wynika z algorytmu ochrony wbudowanego w system sterowania przed przypadkowymi błędami pilotażu. Po raz pierwszy w rosyjskim przemyśle lotniczym samolot jest wyposażony w system ostrzegania, że ​​pojazd dotknie pasa startowego. Ta opcja pozwala pozbyć się masywnych amortyzatorów i zwiększyć ładowność.

Modułowa konstrukcja wyposażenia zastosowanego w samolocie pozwoliła zredukować liczbę jednostek pokładowych o 15%. Konstruktorzy samolotu pasażerskiego zrezygnowali z używania tradycyjnej kierownicy do sterowania maszyną i po raz pierwszy w rosyjskiej praktyce zastosowali uchwyt typu joystick.

Samolot SSJ-100 nazywany jest przez wielu ekspertów „nadzieją rosyjskiego przemysłu lotniczego”. Są ku temu wszelkie powody.

Wśród zalet wkładki:

• podwyższony poziom komfortu;
• wykorzystanie nowoczesnych technologii w opracowywaniu i produkcji projektów;
• ekonomiczne zużycie paliwa;
• przyjazność dla środowiska;
• różnorodność modeli.

Sukhoi Civil Aircraft Company kompleksowo wspiera swoje produkty – usuwa zidentyfikowane braki, dostarcza szczegółową dokumentację techniczną oraz prowadzi szkolenia personelu latającego.

Rodzina samolotów SSJ obejmuje następujące modele:

1. Suchoj Superjet 100- pierwszy model z serii "Superjet", wersja podstawowa.
2. SSJ 100 LR- modyfikacja ze zwiększonym zasięgiem lotu i zwiększoną masą startową.
3. Sukhoi Business Jet oraz 100LR-VIP- wersje korporacyjne do przewozu VIP-ów. Mają podwyższony poziom komfortu.

Koncern planuje opracować nowy model z wydłużonym kadłubem, który zwiększy liczbę pasażerów do 125 osób.

Roszczenia dotyczące jakości

Wielu kupujących i operatorów rodzi opinię, że średnia wartość płytki nazębnej jest niska. Tak więc Aeroflot, mający największą flotę SSJ 100, informuje, że liniowce latają tylko 3,3 godziny dziennie w porównaniu do 5-6 godzin w przypadku konkurencyjnych modeli.

Na początku 2019 r. irlandzki CityJet, jedyny, który używał Superjeta w Europie, odmówił obsługi SSJ 100.

Meksykański InterJet został zmuszony do rozebrania kilku samolotów na części, aby przynajmniej część pozostała sprawna.

Silniki SaM146 francuskiej firmy Powerjet mają wbudowaną usterkę. Przedwczesne zniszczenie komory spalania. Zamiast 7500 - 8000 godzin pracy zapewniają 1000 - 2000 godzin przed remontem.

Problem z silnikiem zmusza operatorów do utrzymywania puli silników zamiennych lub demontażu innych samolotów pasażerskich SSJ 100 na części. Silniki SaM146 są instalowane tylko na wyściółce Sukhoi. Francuzi po prostu zmodyfikowali komorę spalania, aby wolniej się zużywała.

Z drugiej strony Rosja planuje wypuścić nową modyfikację liniowca - SSJ-SV z silnikiem produkcji krajowej.

Plan miejsc Superjet 100 Aeroflot

Przedział pasażerski znajduje się pośrodku kadłuba między kokpitem a przedziałami rufowymi. Jest szczelny i utrzymuje optymalną temperaturę, wilgotność i ciśnienie.

Opcje:

• szerokość - 3,2 m;
• wysokość - 2,1 m;
• szerokość siedzeń dla pasażerów wynosi 46,5 cm.

Drzwi kabiny znajdują się z przodu iz tyłu samolotu.

Te samoloty mają dwa rodzaje konfiguracji kabiny - AA i AF... Są podobne, ale mają jedną różnicę. Zarówno pierwsze trzy rzędy zajmuje klasę biznes. Pozostałe 17 przeznaczony . znajdują się w dziobie i ogonie samolotu. Na podstawie zdjęcia kabiny samolotu Sukhoi Superjet 100 możesz wyrobić sobie opinię o jego cechach.

W pierwszej wersji konfiguracji kabina mieści 98 miejsc siedzących w odległości 81,2 cm między nimi.Szerokość korytarza wynosi 51 cm.W wersji bardziej kompaktowej część mebli jest zdemontowana, odległość między siedzeniami jest zmniejszona, a liczba pasażerów wzrasta do 108 osób.

Krzesła montowane są w 19 rzędach po 5 w każdym. Po lewej - podwójne krzesła, po prawej - potrójne. Każde siedzisko wyposażone jest w indywidualny system oświetlenia i wentylacji. Nad siedzeniami znajdują się pojemne wnęki na bagaż podręczny.

kabina Superjet 100

Wnętrze posiada ciche oświetlenie LED. Okna są owalne i największe w swojej klasie. Salon posiada szafę na odzież wierzchnią. Każdy pasażer ma dostęp do materiałów multimedialnych - oglądaj filmy, słuchaj muzyki podczas lotu.

Pierwszy rząd- mniej wygodny, gdyż jest ograniczony z przodu przegrodą. Za nim znajdują się wyjścia awaryjne i toaleta. Oznacza to, że masz mało miejsca na nogi. Pozostałe dwa poziomy Biznesu- całkiem wygodne.

Pierwszy rząd Gospodarki- najwygodniejszy w tej klasie. Nogi można swobodnie wysuwać bez obawy, że oprze się o sąsiednie krzesła. Możesz nawet stać w tej przestrzeni, nie przeszkadzając nikomu.

Układ salonów Superjet 100-95.

Rzędy - od 7 do 19- są dość standardowe i nie mają żadnych specjalnych cech.

Ostatni jest 20-go rząd istnieje różnica w zależności od konfiguracji kabiny. Jeśli to AA, zaraz za nim są toalety i pomieszczenie gospodarcze. Dlatego w pobliżu tych miejsc będzie się stale gromadzić kolejka. Nieprzyjemne zapachy i obce dźwięki będą Ci stale przeszkadzać podczas lotu.

W konfiguracji AF toalety są daleko od siedzeń, co czyni ten rząd dość standardowym w podróży.

Rada. Jeśli nie wiesz dokładnie, jakim samolotem polecisz, wybierz wiersz 20 tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji.

Awaria Sukhoi Superjet 100

Ostatnia katastrofa związana z SSJ-100 miała miejsce 5 maja 2019 r.... Podczas twardego lądowania w Szeremietiewie rozbił się samolot. Wiadomo, że w chwili pisania tego tekstu zginęło 41 osób.

SU1492 (Aeroflot) Moskwa - Murmańsk

Fakty dotyczące incydentu są następujące: Na liniowcu Aeroflotu wybuchł pożar, który wykonał awaryjne lądowanie w Szeremietiewie, którego nie można było natychmiast zlikwidować. Samolot wykonał lot SU1492 Moskwa - Murmańsk. Kilka minut po starcie zaczął schodzić, a podczas lądowania, według naocznych świadków, dwukrotnie mocno uderzył w ziemię, po czym zapalił się. Płomienie szybko pochłonęły tył samolotu. Na pokładzie znajdowały się 73 osoby i 5 członków załogi. Pasażerowie musieli opuścić pokład za pomocą dwóch dmuchanych ramp.

Ostateczna przyczyna tego, co wydarzyło się w momencie pisania materiału, nie została zidentyfikowana. : awaria statku, błędy pilota lub dyspozytora, niesprzyjające warunki pogodowe.

Eksperci Międzypaństwowej Komisji Lotniczej wskazali na kilka błędów pilotów: zdecydowali się przelecieć przez front burzowy, odmówili wyczerpania paliwa przed awaryjnym lądowaniem i nie mogli wylądować w trybie ręcznym, co wskazuje na ich słabe wyszkolenie lotnicze.

Piloci próbowali zepchnąć nos samolotu do ziemi zamiast stabilizować go w pozycji do lądowania. To spowodowało, że samolot odbił się od pasa startowego, pogarszając sytuację. Pasażerowie siedzący w części rufowej odnieśli poważne obrażenia podczas „skoków” liniowca, nie mogli więc samodzielnie wydostać się z kabiny i zginęli.

Załoga wykonała awaryjne lądowanie przekraczające prędkość względem ziemi o 30 kilometrów na godzinę. Zbliżając się do pasa „załoga z niewiadomego powodu zaczęła zwiększać prędkość”, dlatego samolot wylądował bliżej środka pasa. Ponadto w momencie, gdy liniowiec minął front burzy, przypuszczalnie „wystąpił skok napięcia w generatorze, po którym nastąpiła seria awarii systemu samolotu”.

Ważny! Po zakończeniu oficjalnego dochodzenia informacje w tej sekcji zostaną zaktualizowane.

Indonezja 2012

Inny katastrofa wydarzyło się w 2012 w Indonezji... Liniowiec Superjet zderzył się z górą podczas lotu technicznego. Zginęło 45 osób, przyczynę katastrofy uznano za błąd pilotów i dyspozytorów.

Drobne sytuacje

Inne niedawne incydenty z udziałem Superjet:

• w marcu 2019 r. samolot Sukhoi Superjet 100 wykonał awaryjne lądowanie w Szeremietiewie (przyczyną była pęknięta przednia szyba);
• w lutym 2019 r. podczas lądowania na Domodiedowie samolot dotknął skrzydłem latarni;
• samolot lecący Moskwa-Chanty-Mansyjsk powrócił do Szeremietiewa z przyczyn technicznych;
• w październiku 2018 r. w Jakucji samolot zjechał z pasa startowego;
• w czerwcu 2018 r. liniowiec na locie Irkuck – Petersburg wykonał awaryjne lądowanie w Barnauł (powodem był fałszywy alarm).

Eksperci uważają, że główną przyczyną częstych wypadków jest niska jakość komponentów, które ulegają awarii przed datą podaną przez producenta. Szczególnie wiele skarg dotyczy przedwczesnej awarii silnika.

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) to krótkodystansowy samolot pasażerski produkcji rosyjskiej. Zaprojektowany i wyprodukowany przez Sukhoi Civil Aircraft, jest używany w lotach komercyjnych od 2011 roku.

Obecnie samoloty Sukhoi Superjet latają nie tylko w Rosji. Zagraniczne firmy operacyjne to CityJet (Irlandia), Interjet (Meksyk), ArmAvia (Armenia), Sky Aviation (Indonezja), Lao Central Airlines (Laos).

Typowa konfiguracja kabiny Sukhoi Superjet 100

Układ kabiny może się różnić w zależności od wybranych linii lotniczych, ale różnica nie jest tak rażąca, jak w przypadku dużych samolotów dalekodystansowych, których wyposażenie daje więcej możliwości rozmieszczenia stref komfortu i zwykłych siedzeń.

Aeroflot

Flota Aeroflotu Sukhoi Superjet 100-95B jest ogromna: do lotów wykorzystywane są 42 samoloty tego modelu.

Schemat Aeroflotu Sukhoi Superjet jest taki sam dla wszystkich samolotów:

• Klasa biznes (Aeroflot ma najlepsze miejsca Sukhoi Superjet): rzędy 1-3, łącznie 12 miejsc, rozmieszczonych według schematu 2-2;
• Przestrzeń + fotele (podwyższony komfort w klasie ekonomicznej): 6 rząd, 5 miejsc wg schematu 2-3;
• Standardowe miejsca w Klasie Ekonomicznej to 70 miejsc w rzędach od 7 do 20, układ 2-3.

Toalety na pokładzie 3:1 z przodu samolotu po lewej stronie, 2 z tyłu.

Za najgorsze uważa się miejsca na końcu kabiny (rząd 20) i każde środkowe siedzenie w bloku trzyosobowym (na schemacie z Aeroflotu są to wszystkie miejsca E).

Lotnictwo Gazpromu

Linia lotnicza Gazprom operuje modyfikacją samolotu Sukhoi Superjet 100LR.

Na oficjalnej stronie przewoźnik nie podaje układu przedziału pasażerskiego. Wiadomo jednak, że w głównej części zastosowano typowy układ siedzeń dla kabiny Sukhoi Superjet - według schematu 2-3.

IrAero

Flota samolotów IrAero obejmuje RRJ-95B (typ podstawowy) i RRJ-95LR-100 (modyfikacja o zwiększonym zasięgu), łącznie w regularne loty lata 8 samolotów Sukhoi Superjet 100.

W zależności od układu i modyfikacji pokładu samolot może pomieścić 93 lub 103 pasażerów.

Schemat podstawowy:

• Klasa biznes – rzędy 1-3, 12 miejsc w parach;
• Klasa ekonomiczna - rzędy 6-20, rozmieszczenie miejsc siedzących - według schematu 2-3.

W klasie ekonomicznej Sukhoi Superjet 100 najlepsze miejsca znajdują się na początku kabiny - w rzędzie nr 6. Najmniej udane miejsca w kabinie to standard - każde środkowe miejsce w bloku 3 miejsc i wszystkie miejsca na koniec kabiny - blisko toalet i daleko od wyjść.

Azymut

Samoloty Sukhoi Superjet 100 są podstawą floty lotniczej Azimut z siedzibą w Rostowie nad Donem.

Flota samolotów młodego przewoźnika obejmuje 8 samolotów Sukhoi Superjet 100, z których 7 zostało dostarczonych jako nowe bezpośrednio z Zakładów Lotniczych Jurija Gagarina. Samolot RA-89036 był wcześniej eksploatowany przez linie lotnicze Jamał.

Rostov Azimut wykorzystuje dwa układy do rozplanowania samolotów, każdy jest salonem mono, ale miejsca w rzędach 1-3 są dostępne w cenie Comfort.

Schemat nr 1

• Łączna liczba miejsc to 100;
• Liczba rzędów - 20;
• Schemat układu dla wszystkich rzędów - 2-3.

Rosyjska linia lotnicza Sukhoi Civil Aircraft wraz z zagranicznymi firmami opracowała nowoczesny krótkodystansowy samolot pasażerski – Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet lub SSJ).

Warto dodać, że ten model samolotu otrzymał EASA – międzynarodowy certyfikat potwierdzający stosowanie tego liniowca przez wszystkie linie lotnicze świata i Europy, które za standard uznają zasady EASA.

Ponadto SSJ 100-95B jest pierwszym rosyjskim samolotem pasażerskim, który spełnia wszystkie europejskie wymagania dotyczące poziomu hałasu.

Aeroflot jest głównym konsumentem tego modelu samolotu. Linia lotnicza obsługuje na swoich trasach 10 różnych modeli Sukhoi Superjet, z 22 istniejących obecnie.

Na początek przyjrzyjmy się konfiguracji samolotu pasażerskiego Sukhoi Superjet 100-95V i zwróćmy uwagę na najlepsze i najgorsze miejsca w samolocie.

Pierwsze trzy rzędy miejsca znajdują się w klasie biznes. Wszystkie siedzenia są dość wygodne, z wyjątkiem siedzeń A, C i F, D pierwszego rzędu.
Przed pierwszym rzędem znajduje się przegroda, dzięki której jest nieco mniej miejsca na nogi niż w pozostałych rzędach tej samej klasy.

Miejsca od 6 do 20 to miejsca w klasie ekonomicznej. Fotele A, C, D, E, F szóstego rzędu są najwygodniejsze i najwygodniejsze w swojej klasie. Wymienione miejsca zyskały miano najlepszych miejsc w klasie ekonomicznej ze względu na wolną przestrzeń przed siedzeniami oraz najdogodniejszą lokalizację.

Miejsca ostatniego rzędu ( 20. rząd) należy zwrócić szczególną uwagę. To w tej części samolotu obserwuje się różnice pomiędzy kompletami samolotów AA i AF.

W konfiguracji AA za 20, toalety i pomieszczenia techniczne znajdują się w pobliżu, więc siedzenia w tym rzędzie albo wcale się nie rozkładają, albo ich funkcja składania jest bardzo ograniczona. Ponadto ludzie będą stale chodzić w pobliżu toalet, a czasem utworzy się ich kolejka. Miejsca te można nazwać niewygodnymi.

W konfiguracji AF- nieznacznie zwiększa się odległość od ostatniego rzędu do łazienek. Ponadto fotele w rzędzie 20 są absolutnie nie do odróżnienia od innych foteli klasy ekonomicznej. Chociaż przechodząc obok nie zatrzymasz się.

Notatka: Jeśli nie masz pewności, jakim samolotem będziesz latać, wybierz ostatni wiersz tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji.

• Sprawdź wymaganą konfigurację samolotu na stronie Aeroflot;
• Wybierz dla siebie dobre miejsca, biorąc pod uwagę powyższe zalecenia;
• Jeśli masz trudności z wyborem biletów, zasięgnij porady u wykwalifikowanych przedstawicieli firmy.

Prace nad samolotem Sukhoi Superjet 100 rozpoczęły się w marcu 2003 roku. Wystartował na swój pierwszy lot testowy w maju 2008 roku. Testy fabryczne zakończyły się 4 miesiące później, w październiku, po czym rozpoczął się kolejny etap niezbędny do certyfikacji wykładziny. Po raz pierwszy samolot odbył lot z pasażerami 21 kwietnia 2011 r. Samolot krótkodystansowy Sukhoi Superjet 100 stał się pierwszym w rodzinie. Jego modyfikacja „Superjet” (LR - Long Range) ma zwiększoną masę startową i dłuższy zasięg lotu 4578 kilometrów. Po raz pierwszy samolot tej modyfikacji wystartował w 2013 roku.

Kolejna modyfikacja Sukhoi Superjet 100 SV wyróżnia się wydłużonym kadłubem. Dzięki temu liniowiec będzie mógł przewozić więcej pasażerów. Prace nad stworzeniem tego modelu rozpoczęły się w 2015 roku, a zakończenie planowane jest na 2018 rok.

Do końca 2017 r. liczba wyprodukowanych samolotów osiągnęła 110, z czego ponad 90 Superjetów sprzedano liniom lotniczym. Samoloty te są eksploatowane w Rosji, Meksyku, Irlandii, Armenii, Laosie, Indonezji, Tajlandii.

Sukhoi Superjet jest słabo wykorzystywany przez rosyjskie linie lotnicze. Z wielu powodów oczekiwanie na części zamienne zajmuje co najmniej 2 miesiące. Jednocześnie części zamienne do samolotów produkcji zagranicznej dostarczane są w ciągu 24 godzin. Z tego powodu znaczna część samolotu jest bezczynna.

W 2015 roku łączny czas lotu tych 25 samolotów w Aerofłocie wyniósł około 9000 godzin. Linia lotnicza „Gazprom avia”, która ma 10 superodrzutowców, 1400 godzin. Oznacza to, że średnio każdy samolot był w powietrzu przez maksymalnie 25 minut dziennie. Dla porównania podano wskaźnik charakteryzujący pracę „Boeinga 737”. Średnio wszyscy latają do 15 godzin dziennie.

Najlepsze i najgorsze miejsca w kabinie liniowca

Układ kabiny Superjet jest wykonany według schematu, w którym dla klasy biznes przewidziano 12 miejsc, a dla klasy ekonomicznej 75. Oznacza to, że łączna liczba pasażerów wynosi 87. Oczywiście więcej udogodnień jest dostępnych tam, gdzie miejsca w klasie biznesowej są. Tutaj same krzesła są nieco wygodniejsze. Są zarówno szersze, jak i bardziej miękkie. Wadą jest to, że istniejąca przegroda oddzielająca pasażerów od klasy ekonomicznej jest tutaj zbyt cienka. Nie zapewnia wysokiego poziomu izolacji akustycznej.

Najlepsze miejsca w obu klasach znajdują się w pierwszym rzędzie. W klasie biznes jest to 1. rząd, w klasie ekonomicznej jest to 6. rząd. Zaletą jest to, że z przodu nie ma siedzeń, co oznacza, że ​​pasażerowie nie pochylają się, co powoduje pewne niedogodności dla siedzących z tyłu.

Kolejnym plusem jest to, że jest tu więcej miejsca na nogi, co jest całkiem wygodne podczas długiego lotu. Ponadto pasażerowie w tych przejściach jako pierwsi otrzymują jedzenie i napoje. Dodatkowym udogodnieniem jest również przebywanie dalej od środka kabiny, gdzie prawie zawsze dochodzi do hałasu spowodowanego komunikacją między pasażerami.

Najlepsze miejsca to te w pozostałych rzędach, zaznaczonych na schemacie A i F. Miejsca te znajdują się przy oknach. Jak na ten samolot są dość duże, dogodnie zlokalizowane i zapewniają dobry przegląd.

Ponieważ wszystkie miejsca w Klasie Biznes są zawsze lepsze niż w Klasie Ekonomicznej, nie ma potrzeby się nad nimi rozwodzić. Mogę tylko dodać, że oprócz wygody wynikającej ze zwiększonej miękkości krzeseł i ich większej szerokości, jest taki plus jak odległość między rzędami. To półtora raza więcej niż w klasie ekonomicznej.

Pasażerowie za przegrodą oddzielającą klasę biznes od większości kabiny znajdują się w nieco ciasnych warunkach. Chociaż odstępy między rzędami spełniają normy, pasażerowie o wysokim wzroście nadal czują się tu niekomfortowo.

Poważny minus występuje w miejscach C i D 19 rzędu. Na tych, którzy chodzą do toalety, panuje duży ruch. Ponadto w przejściu stale pracują stewardesy. Stwarza to również niedogodności dla znajdujących się tutaj pasażerów.

Fotele w 20. rzędzie są uznawane za najbardziej niewygodne. Kuchnia i toaleta znajdują się w niewielkiej odległości. Ruch pasażerski jest tu najbardziej intensywny. W większym stopniu miejsce D, znajdujące się przy wejściu do kuchni, nie jest wygodne. Trudność polega na tym, że prawie za każdym razem wózek, którym stewardesy przejeżdżają przez kabinę, obsługując pasażerów, dotyka krzesła lub pasażera. A to nadal jest dość nieprzyjemne.

Plusy i minusy samolotu

Wśród zalet samolotu znajdują się najnowsze rozwiązania konstrukcyjne i nowe technologie. Dość wspomnieć, że twórcy wzięli pod uwagę wymagania FAA (Federalnej Administracji Lotnictwa) i EASA (Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego). Ponadto w toku prac uwzględniono wymagania i życzenia osób obsługujących samolot i będących potencjalnymi klientami Superjeta.

Zaletą nowego samolotu jest możliwość lądowania i startu na pasach startowych A, B, C. Staje się to możliwe zarówno dzięki jego cechom konstrukcyjnym, jak i dzięki zastosowaniu nowoczesnego systemu awioniki. Dzięki temu systemowi lądowanie linera jest możliwe dla linera w niesprzyjających warunkach atmosferycznych.

Obecnie „Superjet” nie ma żadnych wad, które mogłyby powstać w jego konstrukcji. Oczywiście byli na pierwszym etapie. Jednak wszystko, co mogło negatywnie wpłynąć na samolot, zostało ujawnione podczas jego testów. To, czego nie dało się od razu wykryć, zostało wyeliminowane w ciągu dwóch lat (2011 - 2013), czyli w pierwszych latach działalności.

Ale nadal pozostały pewne wady. Odnoszą się do warunków życia. Wśród nich jest niewystarczająca szerokość przejścia, nieco zwiększony hałas w kabinie, co powoduje dyskomfort dla niektórych pasażerów. Pasażerowie klasy biznes mają niedogodność - słaba izolacja akustyczna od reszty kabiny ze względu na cienką przegrodę.

Te niedociągnięcia są z nawiązką rekompensowane. Wkładka posiada niespotykany dotąd system bezpieczeństwa. Wykorzystuje ochronę algorytmiczną, aby zapobiec dotknięciu PKB. Jest bardziej wydajny niż amortyzatory mechaniczne.

Specyfikacje

Długość: 29,94m.
Wysokość: 10,28m.
Rozpiętość skrzydeł: 27,80 m.
Powierzchnia skrzydła: 77 m2.
Szerokość kadłuba: 3,24m.
Prędkość przelotowa: 830 km/h.
Prędkość maksymalna: 860 km/h.
Zasięg lotu: 3048 km.
Liczba miejsc pasażerskich: 87.
Załoga: 2 godz.

Wniosek

Podsumowując, można zauważyć, że nawet przy istniejących niedociągnięciach Sukhoi Superjet to dobry samolot. Może zapewnić przewóz pasażerów zarówno na krótkie, jak i długie dystanse. Chociaż wymiary kabiny są gorsze od Airbusa A-380, jego pojemność odpowiada samolotom tej klasy.

Istniejący system bezpieczeństwa oraz nowoczesna awionika zapewniają wysoką niezawodność. Jednocześnie koszt własny samolotu w porównaniu z analogami jest znacznie niższy. Można powiedzieć, że ten samolot pasażerski to kolejny etap na drodze do nowej generacji samolotów. A jego występ pozwala mu zostać uznanym za najlepszego wśród reprezentantów tej klasy.

Obliczanie kosztu taksówki na lotnisko

Sukhoi Superjet 100 to nie tylko rosyjski samolot, to narodowa duma Rosji. Przejście od pierwszego lotu testowego do wielomiliardowych kontraktów w zaledwie 5 lat, a to po rozpadzie ZSRR i upadku przemysłu lotniczego, to prawdziwy wyczyn każdego pracownika zaangażowanego w tworzenie Superjeta. Inne nazwy tego samego samolotu - Russian Regional Jet, czyli SU95 (SU95), nazwij to jak chcesz, ale zakochałem się w tym samolocie.

Typowa konfiguracja kabiny Sukhoi Superjet 100

Specyfikacje

Jak widać, samolot ma 18 rzędów siedzeń, z czego pierwsze trzy to klasa biznesowa. Samolot posiada jednocześnie dwie toalety - po jednej na klasę. Kambuz znajduje się przed samolotem. Jest modyfikacja samolotu bez klasy biznesowej, jest 20 rzędów, aw lewym rzędzie, gdzie są dwa siedzenia, jeden rząd siedzeń jest mniejszy - brakuje pierwszego rzędu. Tak wygląda kabina samolotu w 3D:

Jak pokazują statystyki, dwie osoby latają częściej niż trzy. Zwróć uwagę na lewy rząd - są tylko 2 miejsca. Oznacza to, że możesz latać bez sąsiadów. Stopień między siedzeniami jest generalnie podobny do tego w samolotach Boing lub Airbus, osobliwość polega na 3 + 2 siedzeniach. Pomiędzy siedzeniami - 81,3 centymetra, nogi są wygodne. Salon wykończony jest plastikiem. Jedyne, co mi się nie podobało, to składany stół, skromny rozmiar. Jednak nie czułem - czy moi sąsiedzi rzucili stół z tylnego rzędu, czy nie - a w innym Boeingu wszystkie te machinacje są mocno wrzucone do tyłu, tutaj umieściłem Superjet 10 na 10, wnętrze jest znakomite.

Ale tam, gdzie raczej nie dostaniesz się jako pasażer, to jest kokpit. Ma nowoczesny design, dość prosty, ale od razu widać, że samolotem steruje nie jeden, a dwóch pilotów. I to już nie jest design, to bezpieczeństwo. Ponadto samolot potrafi lądować zarówno na ślepo, skupiając się tylko na instrumentach, jak i zupełnie bez tych instrumentów, skupiając się tylko na wizualnym obrazie z okien. Oba są ekstremalne i mogą się źle skończyć. Oczywiście wszystko zależy od profesjonalizmu pilotów i koordynacji pracy służb naziemnych, ale pod względem bezpieczeństwa samolot ląduje z przyrządami i bez. Kabina pilota:

A oto obiecane suche liczby i fakty dotyczące parametrów technicznych obu wersji samolotu:

Pozbądźmy się porównań z Boingiem, Airbusem, Embraerem i innymi markami. Powiem tylko, że Superjet jest całkowicie konkurencyjny.

Krótka historia stworzenia

Sukhoi Superjet 100 pojawił się wbrew wszelkim przeciwnościom. Krajowy samolot, stworzony przy użyciu nowych technologii, a nie starej radzieckiej technologii, był tak poszukiwany na rosyjskim rynku od 2000 roku, że zaskakujące jest, że samolot wykonał swój pierwszy lot dopiero w 2008 roku. Na rozwój samolotu przeznaczono około 3 miliardów dolarów.

Historia powstania Sukhoi Superjet 100 przypadła na 2 najtrudniejsze okresy dla światowej gospodarki. Kryzys 2008/2009, a następnie koncern Sukhoi, który jest twórcą tego samolotu, wykonał swoje pierwsze loty.

W 2018 roku w Rosji eksploatowane są 93 samoloty.

Tabela przedstawia dane dotyczące produkcji linerów Sukhoi Superjet 100 według roku

Z tabeli wynika, że ​​na 5 wyprodukowanych wkładek sprzedano tylko 4.

Czy to rosyjski rozwój?

Najważniejsze, czy Sukhoi Superjet 100 to rosyjski samolot? Nie, nie jest, ale pewnie zmierza w tym kierunku. Według najnowszych danych 50,83% materiałów użytych do produkcji samolotu pochodziło z innych krajów, reszta pochodzi z kraju. Największym dostawcą jest francuska firma PowerJet, która odpowiada za około 35% materiałów.

Jednak sam rozwój jest rosyjski. Koncern „Sukhoi” stopniowo zmierza w kierunku nie tylko zmniejszenia udziału materiałów obcych, ale całkowitego zredukowania go do zera. Wystarczy pomyśleć, w 2013 roku udział materiałów zagranicznych wynosił 74%, a w 2014 roku już nieco ponad 50%. Niestety dane za 2015 rok nie są jeszcze dostępne, ale z pewnością pokażą, że odsetek ten spadł jeszcze bardziej. To jedno z priorytetowych zadań koncernu w zakresie produkcji.

Porównanie cen i konkurencji Sukhoi Superjet 100

Cena samolotu Sukhoi Superjet 100 nie została opublikowana w otwartych źródłach, ale otrzymaliśmy informację o zawarciu przez Jamał kontraktu na 20 samolotów, z ujawnioną kwotą kontraktu - około 45 miliardów rubli. Koszt jednego samolotu to 2,25 miliarda rubli. Dla ułatwienia porównania z zagranicznymi odpowiednikami wszystko przełożymy na dolary po warunkowej stawce 65 rubli za dolara. Okazuje się, że koszt jednego Suchego to około 35 milionów dolarów.

A co z konkurencją? Na przykład Boeing 737, z grubsza porównywalny z Superjetem w konfiguracji LR (loty do 4500 km), kosztuje 57,5 ​​miliona dolarów przed importem do Rosji, a jeśli jest oficjalnie zarejestrowany w rosyjskiej firmie, płacąc cło i VAT, cena samolotu wzrasta do 81 milionów dolarów. Wystarczy porównać, 35 milionów kontra 81 milionów. Ponad dwukrotnie. Cena Airbusa A-319 to 63 miliony dolarów, przy zapłaconych wszystkich podatkach różnica tutaj jest mniejsza, ale też znacząca.

Kupujący samolot

Głównym nabywcą Suchego jest Aeroflot. W 2011 roku podpisano stałą umowę na dostawę 50 samolotów Superjet 100. Do sierpnia 2015 roku dostarczono już 30 samolotów, pozostałe 20 jest w produkcji. Ale Suchoj nie mieszka sam z Aeroflotem, są inni rosyjscy i zagraniczni nabywcy. W Rosji zamówiono 10 Superjetów z Gazpromavii, wszystkie samoloty zostały już dostarczone.

Do meksykańskiej firmy Interjet dostarczono już 16 samolotów. Samoloty tak im się spodobały, że zamówiono jeszcze 14 samolotów.

Przyszłość Superjet 100

Dziś głównym konkurentem jest Boeing 737. A to zresztą najpopularniejszy samolot pasażerski na świecie. Według statystyk co 5 sekund na świecie siada jeden Boeing 737. Oczywiście nadal trzeba urosnąć do takich liczb, Boeing 737 zaczął być sprzedawany w 68. roku i od tego czasu przeszedł wiele zmian i modyfikacje, bo firma Boeing też nie stoi w miejscu... Chociaż biorąc pod uwagę cenę Superjeta, Suchoj z pewnością będzie mógł konkurować o klientów nie tylko w Rosji, ale na całym świecie.

Do 2025 roku eksperci przewidują rozszerzenie geografii dystrybucji samolotów do 26 krajów, a kraje te są już znane, bo wykazują zainteresowanie. Jeśli uda nam się pozyskać kontrakty od firm europejskich, co jest problematyczne ze względu na sankcje z 2014 r., geografia może się znacznie poszerzyć.

Rynek azjatycki rozwija się w takim tempie, że w ciągu 2 lat prześcignie rynek amerykański pod względem liczby przewożonych osób. Dla Rosji ten rynek jest priorytetem, trwają negocjacje z azjatyckimi przewoźnikami różnych klas - od tanich przewoźników po narodowe linie lotnicze, a w ciągu najbliższych 10 lat będziemy mieli potężny przełom, głównie za sprawą rodzimego rynku rosyjskiego i azjatyckiego . A jeśli interesują Cię rosyjskie samoloty, polecamy poczytać o samolocie -.