GB - akumulator

Wykład 2 godz.

Długość wagonu wynosi 22,5 metra.

"OPTIMA-850 S",

:

FU - bezpiecznik

FV - odgromnik

QF - wyłącznik automatyczny

G - generator

GB - akumulator

K - styczniki, przekaźniki

KV - przekaźnik napięciowy

KM - stycznik

L - cewka indukcyjna

SA - przełącznik

SF - VU

X - połączenia kontaktowe

XA - pantograf

XT - odłączane połączenie

XTA - awaryjny rozruch (styki przełącznika)

XT3 - tylny słupek

Y - urządzenie mechaniczne z napędem elektromagnetycznym

YA - zawory elektropneumatyczne

Cewki YB - BRT

HL - lampki sygnalizacyjne

HA - zadzwoń

Obwody niskonapięciowe zasilane są dwoma akumulatorami, z których każda jest włączana przez własny VNC. Akumulatory są połączone równolegle, napięcie wynosi 24 V, łączna wydajność to 250 A/h. Każdy akumulator ma własny bezpiecznik 200 A ( FU-11 i FU-12). Zasilanie obwodu niskiego napięcia z akumulatora podłącza się za pomocą stycznika KCU (przełącznik „Akumulator” na pilocie dodatkowym, stycznik KCU zabezpiecza bezpiecznik FU-19).

Procedura sprawdzania baterii.

Każda bateria jest testowana osobno. Aby włączyć jedną lub drugą baterię, musisz włączyć odpowiedni VNC i przełącznik „Bateria” na dodatkowym pilocie. Sprawdzenie pracy akumulatora pod obciążeniem odbywa się analogicznie jak w aucie LM-68M, włączając hamulec szynowy z przełącznika na pilocie. Wskazanie prądu rozładowania na amperomierzu obwodów niskiego napięcia powinno mieścić się w zakresie 120 amperów, ponieważ. W samochodzie zainstalowano 6 szczęk hamulcowych szynowych, napięcie akumulatora zgodnie z woltomierzem obwodów niskonapięciowych musi wynosić co najmniej 16 woltów. Cewki BRT zabezpieczone bezpiecznikami FU-13, FU-14 i FU-15.

Temat nr 6. STEROWANIE SAMOCHODEM Z DODATKOWYM PANELEM STEROWANIA Z TYŁU (Z TYLNEGO SŁUPKA).

Aby przełączyć się na sterowanie tramwajem LVS-86K z dodatkowego stanowiska sterowania na platformie tylnej (słupek tylny), należy:

Zatrzymaj wóz.

· Ustaw uchwyt KV na "0".

· Upewnij się, że wszystkie drzwi samochodu są zamknięte, w razie potrzeby zamknij drzwi.

· Zdjąć uchwyt wałka cofania i zabrać go ze sobą.

· Włączyć przełącznik (VU) „Tylny słupek” w kabinie kierowcy.

· Podejdź do tylnej platformy samochodu, otwórz osłonę tylnego słupka i umieść ją na ograniczniku.

· Zamontować uchwyt wałka cofania na HF tylnego słupka.

· Wciśnij przycisk „Zwolnij” i przytrzymaj go do końca pracy, ponieważ To jest podwójny PB.

Podczas jazdy tramwaju z tylnej stacji działają wszystkie przewody obwodu sterującego, zarówno w pozycji jazdy, jak i hamowania. Do ruchu samochodu konieczne jest użycie tylko „X-M” i „X-1”. Wszystkie hamulce pracują na pozycjach hamowania: elektrodynamicznego, elektromagnetycznego (szynowa) i mechanicznego. Z tylnego słupka możesz otwierać i zamykać drzwi, włączać kierunkowskaz i włączać klakson.

Po przełączeniu na sterowanie samochodem z kabiny kierowcy konieczne jest wyłączenie przełącznika „Tylny słupek”. W przeciwnym razie automatyczne ponowne hamowanie nie zadziała w samochodzie, ponieważ gdy przełącznik tylnego położenia jest włączony, przewód 9 traci moc.

CECHY URZĄDZENIA TRAMWAJÓW PRZEGUBOWYCH „LANS-86K”.

Materiał wykładowy do prowadzenia zajęć ze studentami grup szkoleniowych do szkolenia motorniczych tramwajów.

Temat nr 1. CECHY KONSTRUKCJI SAMOCHODU LVS-86K.

Wykład 2 godz.

Nazwa samochodu „LVS-86K” jest rozszyfrowana w następujący sposób: samochód przegubowy Leningrad, rok projektowania - 1986, wersja stycznikowa. Przyjrzyjmy się najpierw wszystkim pokrótce. zakres modeli wagony typu LVS-86:

· Wagon LVS-86K - wagon przegubowy o konstrukcji stycznikowej.

· Wagon LVS-86 TISU - wagon przegubowy ze sterowaniem tyrystorowo-impulsowym, dwumodułowy.

· Wagon LVS-86 MERA - wagon przegubowy ze sterowaniem tyrystorowo-impulsowym, jednomodułowy. Skrót „MERA” składa się z pierwszych liter dwóch nazw: organizacja - projektant i producent elektronicznego „wypychania” tego samochodu: są to Moskiewski Instytut Energetyki i Petersburgska Spółka Akcyjna „Radiopribor” .

Wagony wyposażone w TISU nie będą przez nas badane, w mieście pozostało ich dosłownie kilka, ao wagonie tramwajowym LVS-86K porozmawiamy szczegółowo.

Krótki Specyfikacja techniczna wagon "LVS-86K".

Długość wagonu wynosi 22,5 metra.

· Masa wagonu - 29,3 - 29,5 tony.

· Skuteczność hamowania przy obciążeniu znamionowym: hamowanie robocze 70 metrów, awaryjne 36 metrów.

· Skuteczność hamowania pustego samochodu: hamowanie służbowe - 64 metry, awaryjne - 25 metrów, awaryjne - 62 metry.

· Silniki elektryczne trakcyjne - DK-259 G-3.

· Normalna pojemność pasażerska - 196 osób, maksymalna pojemność pasażerska - 305 osób.

· Prędkość konstrukcyjna samochodu wynosi 57 km/h.

Wagon LVS-86K posiada trzy wózki, z których dwa są wyposażone w silniki trakcyjne. Wózek środkowy, zwany wózkiem podporowym, nie posiada silników, jednak na każdej parze kół zamontowany jest hamulec mechaniczny (tuleja hamulcowa). Jako źródło zasilania obwodów niskiego napięcia w samochodzie zamontowane są dwa akumulatory, z których każdy ma własny wyłącznik obwodu niskiego napięcia (VNC). Przy odbiorze i włączeniu samochodu najpierw sprawdzany jest jeden akumulator, potem drugi, a na końcu oba akumulatory są sprawdzane razem. W samochodach po kapitalnym remoncie montowany jest jeden bezobsługowy akumulator kwasowo-ołowiowy typu rekombinacji "OPTIMA-850 S", wykonany w technologii elementów spiralnych.

Do operacji manewrowych samochód jest wyposażony w dodatkowy słupek kontrolny na tylnej platformie, zwany „tylnym słupkiem”. Tylny słupek umożliwia maszyniście samodzielne kierowanie jadącym do tyłu wagonem tramwaju, bez udziału innych osób do kontroli i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

W przypadku awarii obwodu sterowniczego samochód można usunąć z linii i do najbliższej stacji końcowej lub do parku za pomocą systemu awaryjnego rozruchu, w który wyposażony jest samochód. Działanie systemu będzie brane pod uwagę podczas studiowania specjalnego tematu.

Ten typ wagonu jest wyposażony w system awaryjnego wyłączania silników trakcyjnych w przypadku pęknięcia wału kardana, pożaru w przedziale sprzętowym (szafa wysokiego napięcia), a także w przypadku otwarcia drzwi przedziału sprzętowego podczas jazdy. Na centrali zamontowana jest dodatkowa lampka sygnalizacyjna, która steruje powrotem GRK do pierwszej pozycji. Wagony typu LVS-86K mogą pracować w układzie wielu jednostek.

Nowe oznaczenia urządzeń w schemacie elektrycznym:

FU - bezpiecznik

FV - odgromnik

186 (5 osób/m²)

387 (8 osób/m²)

lampy żarowe typu „tablet”
po fluorescencyjnym CRM

4 x dwustopniowy

Fabuła

Po udanych doświadczeniach z samochodami przegubowymi, takimi jak LVS-66 i LVS-80, zakład miał wypuścić zmodyfikowany model przegubu i nadwozia, w związku z czym w 1986 roku powstał prototyp modelu LVS-86 opracowany w zakładzie VARZ (później PTMZ). W przeciwieństwie do LVS-80 wyposażenie i kabinę zmieniono na LM-68M.

Od 1990 roku samochody były produkowane z niewielkimi zmianami: pierwsze drzwi w połowie oddano kierowcy, połowa pozostała w kabinie; siedzenia zostały zainstalowane zgodnie ze schematem 1 + 1 (wcześniej były instalowane zgodnie ze schematem 2 + 1).

Ostatni samochód LVS-86 został wyprodukowany we wrześniu 1997 roku z karbami na bokach nadwozia, które zostały usunięte w 2008 roku podczas remontu. Pracuje w zajezdni tramwajowej nr 7 pod numerem 7030.

Wyremontować

W latach 1998-2003 w PTMZ przeprowadzono kapitalny remont samochodów. W trakcie CD wymieniono jedynie wyposażenie i poręcze w samochodach (zainstalowano poręcze z LM-99). W latach 2006-2008 procedura odbyła się w zajezdni tramwajowej nr 1, wymieniono oświetlenie (czasami) i siedzenia (montowane z LM-99).

W latach 2002-2004 w PTMZ samochody LVS-86T i LVS-86M zostały zmodernizowane do stycznikowych, w wyniku czego otrzymały oznaczenie LVS-86K-M (niektóre samochody LVS-86T zostały przerobione na LVS-86K w latach 2000-2001). Zainstalowano nową kabinę kierowcy i wyposażenie, zamontowano nowe fotele w salonach, usunięto drugą szafkę z osprzętem elektrycznym. We wrześniu 2016 r. LVS-86T nr 3210 został przekonwertowany na asynchroniczny. W mieście pozostały tylko 2 prawdziwe LAN-86T.

Obecnie (2016) CWR przewiduje:

• wymiana maski kabiny kierowcy (montaż maski z LM-99);
• wymiana drzwi na włókno szklane;
• wymiana siedzeń (instalacja siedzeń według schematu 2+1);
• wymiana ogrzewania (kaloryczna);
• wymiana oświetlenia (typ luminescencyjny „listwa świetlna”)
• wymiana sprzętu pneumatycznego;
• wymiana paneli (włókno szklane);
• montaż nowych poręczy;
• wymiana podłóg;
• instalacja systemu informacyjnego i autoinformatora IR-650 (do 2016 r. zainstalowano zwykły wskaźnik trasy i informator Iskra-02);
• montaż nadburcia na pierwszym odcinku;
• montaż nowego pantografu.

Podczas remontu samochodów LVS-86 z pierwszych lat produkcji powiększona zostaje kabina kierowcy. W rezultacie tylko 3 drzwi są dostępne dla pasażerów.

Szczegóły techniczne

LVS-86 to szerokotorowy (1524 mm lub 60 cali) wysokopodłogowy, całkowicie metalowy, jednostronnie przegubowy, sześcioosiowy wagon tramwajowy. Korpus składa się z dwóch równych części połączonych zespołem przegubowym, który spoczywa na środkowym wózku. Drzwi uchylne (ekranowe) znajdują się w przednim zwisie (w większości samochodów jedno skrzydło prowadzi do kabiny kierowcy), pośrodku między pierwszym a drugim, drugim i trzecim wózkiem oraz w tylnym zwisie. Silniki trakcyjne są cztery, po dwa w pierwszym i trzecim wózku. Wózek centralny jest bezsilnikowy. System sterowania prądem poprzez silniki trakcyjne jest pośredni: reostat-stycznik lub tyrystor-impuls. Głównym hamulcem są elektrodynamiczne silniki trakcyjne. Do dodatkowego hamowania stosuje się hamulec bębnowo-szczękowy z napędem pneumatycznym. Istnieją również magnetyczne hamulce szynowe. Wagon ma 27 lub 38 siedzenia i teoretycznie zdolny do przewozu 327 pasażerów z pełnym ładunkiem (rzeczywista pojemność to o połowę mniej). Wymiary LVS-86 to: długość całkowita 22500 mm, szerokość 2550 mm i wysokość 3146 mm; masa całkowita bez pasażerów 29,5 tony. Wagon może pracować w układzie wielu jednostek (CME) w skład pociągu do 3 wagonów.

Początkowo zespół przegubowy miał inną konstrukcję - gumowe uszczelki między półokrągłymi ścianami zawiasu a ścianami bocznymi samochodu były wklęsłe w stosunku do ścian bocznych, ale w 1988 roku doszło do wypadku - dziecko, gdy tramwaj wjeżdżał zakręt, wsunął głowę w poszerzoną przestrzeń, która zwężała się przy powrocie do fabuły prostej i ściskała główkę dziecka. Następnie pilnie zamknięto przejście przez zespół przegubowy, a następnie w ciągu kilku miesięcy w wagonach zainstalowano uszczelki zakrzywione w kierunku przedziału pasażerskiego.

Modyfikacje

• LAN-86K Układ sterowania reostat-stycznik. Podstawowa modyfikacja.
• LAN-86T Tyrystorowy układ sterowania impulsami. Posiada dwie szafki z osprzętem elektrycznym w kabinie.
• LVS-86M Tranzystorowy układ sterowania „MERA”. Posiada dwie szafki z osprzętem elektrycznym w kabinie.
• LVS-86A Asynchroniczne silniki trakcyjne. Jedyny samochód przerobiony z LVS-86T nr 1018 w czerwcu 1995 roku. Napis na tablicy brzmi: „Pierwszy w Rosji z silnikami prądu przemiennego”. Również we wrześniu 2016 roku do LVS-86A dostarczono samochód LVS-86T nr 3210.
• LVS-86K-M Układ sterowania reostat-stycznik, okładzina przedniego panelu z włókna szklanego. Przed modernizacją były to LVS-86T i LVS-86M.

Galeria

Wagon tramwajowy LVS-86A nr 2200 w Muzeum Transportu Elektrycznego

LVS-86K nr 3086 w zajezdni Wasileostrowskiego.jpg

Tramwaj LVS-86K nr 3086 na wentylatorze zajezdni nr 2

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

Tramwaj w kolorze parku nr 7 skręca do punktu kontrolnego Malaya Okhta. 2007

Tramwaj Sankt Petersburg.jpg

Napisz recenzję artykułu „LAN-86”

Uwagi

Spinki do mankietów

• (Niemiecki)

Zobacz też

Fragment charakteryzujący LVS-86

Kiedy Pierre wrócił do domu, podano mu dwa plakaty Rostopchin przyniesione tego dnia.
Pierwszy powiedział, że pogłoska, że ​​hrabiemu Rastopczinowi zabroniono opuszczać Moskwę, była niesprawiedliwa, a przeciwnie, hrabia Rostopchin cieszył się, że damy i żony kupców opuszczają Moskwę. „Mniej strachu, mniej wiadomości”, głosił plakat, „ale ja swoim życiem odpowiadam, że w Moskwie nie będzie złoczyńcy”. Te słowa po raz pierwszy jasno pokazały Pierre'owi, że Francuzi będą w Moskwie. Drugi plakat mówił, że nasze główne mieszkanie znajduje się w Vyazma, że ​​hrabia Wittgsstein pokonał Francuzów, ale ponieważ wielu mieszkańców chce się uzbroić, w arsenale przygotowana jest dla nich broń: szable, pistolety, pistolety, do których mieszkańcy mogą się dostać niska cena. Ton plakatów nie był już tak zabawny, jak w poprzednich rozmowach Czigirin. Pierre pomyślał o tych plakatach. Oczywiście ta straszna chmura burzowa, którą wezwał ze wszystkich sił duszy, a która jednocześnie mimowolnie wzbudziła w nim przerażenie, — oczywiście ta chmura się zbliżała.
„Wstąpić do służby wojskowej i iść do wojska czy czekać? - Pierre zadał sobie to pytanie po raz setny. Wziął leżącą na stole talię kart i zaczął grać w pasjansa.
„Jeśli ten pasjans wyjdzie”, powiedział do siebie, mieszając talię, trzymając ją w dłoni i patrząc w górę, „jeśli wyjdzie, to znaczy ... co to znaczy? ... - Nie miał Czas zdecydować, co to znaczy, kiedy głos najstarszej księżniczki pyta, czy można wejść.
„Wtedy to będzie oznaczało, że muszę iść do wojska” – dokończył w duchu Pierre. – Wejdźcie, wejdźcie – dodał, zwracając się do książąt.
(Jedna starsza księżniczka, z długą talią i skamieniałą smyczą, nadal mieszkała w domu Pierre'a; dwie młodsze wyszły za mąż.)
— Wybacz mi, bracie kuzynie, że przyszłam do ciebie — powiedziała z wyrzutem wzburzonym głosem. „W końcu musimy w końcu się na coś zdecydować!” Co to będzie? Wszyscy opuścili Moskwę, a ludzie się buntują. Z czym nam zostaje?
„Wręcz przeciwnie, wydaje się, że wszystko idzie dobrze, ma kuzynko”, powiedział Pierre z tym zwyczajem żartobliwości, którego Pierre, który zawsze z zakłopotaniem znosił swoją rolę dobroczyńcy przed księżniczką, nauczył się w stosunku do niej.
- Tak, to bezpieczne... dobre samopoczucie! Dziś Varvara Ivanovna powiedziała mi, jak różne są nasze wojska. Z pewnością zaszczyt do przypisania. Tak, a ludzie całkowicie się zbuntowali, przestają słuchać; moja dziewczyna i stała się niegrzeczna. Więc wkrótce nas pokonają. Nie możesz chodzić po ulicach. A co najważniejsze, dziś Francuzi będą tu jutro, czego możemy się spodziewać! Proszę o jedno, mon kuzynko - powiedziała księżna - każ mi zawieźć do Petersburga: kimkolwiek jestem, ale nie mogę żyć pod władzą Bonapartego.
„Daj spokój, ma kuzynko, skąd czerpiesz informacje?” Przeciwko…
„Nie poddam się twojemu Napoleonowi. Inni, jak chcą... Jeśli nie chcesz tego robić...
- Tak, zamówię, zamówię teraz.
Najwyraźniej księżniczka była zirytowana, że ​​nie ma na kogo się gniewać. Ona, szepcząc coś, usiadła na krześle.
„Ale jesteś źle zgłaszany”, powiedział Pierre. W mieście jest cicho i nie ma niebezpieczeństwa. Czytałam więc teraz... - Pierre pokazał plakaty księżniczce. - Hrabia pisze, że odpowiada życiem, że wroga nie będzie w Moskwie.
— Ach, ten twój hrabia — powiedziała złośliwie księżniczka — to hipokryta, łotr, który sam zmusił ludzi do buntu. Czy nie napisał na tych głupich plakatach, że cokolwiek to było, zaciągnij go za grzebień do wyjścia (a jakie to głupie)! Ktokolwiek bierze, mówi, cześć i chwałę. Właśnie tam nawalił. Varvara Ivanovna powiedziała, że ​​prawie zabiła swój lud, ponieważ mówiła po francusku ...
„Ale tak jest… Bardzo wszystko bierzesz sobie do serca”, powiedział Pierre i zaczął grać w pasjansa.
Pomimo tego, że pasjans zbiegł się, Pierre nie poszedł do wojska, ale pozostał w opuszczonej Moskwie, wciąż w tym samym niepokoju, niezdecydowaniu, w strachu i razem w radości, oczekując czegoś strasznego.
Następnego dnia księżna wyjechała wieczorem, a jego naczelny dowódca przybył do Pierre'a z wiadomością, że pieniędzy, których potrzebuje na umundurowanie pułku, nie można uzyskać, chyba że sprzeda się jeden majątek. Naczelny dowódca generalnie reprezentował Pierre'a, że ​​wszystkie te przedsięwzięcia pułku miały go zrujnować. Pierre ledwo mógł ukryć uśmiech, słuchając słów kierownika.
– Cóż, sprzedaj to – powiedział. „Co mogę zrobić, nie mogę teraz odmówić!”
Im gorszy stan wszystkich spraw, a zwłaszcza jego spraw, im przyjemniej było Pierre'owi, tym bardziej oczywiste było, że zbliża się katastrofa, na którą czekał. Już prawie nikt ze znajomych Pierre'a nie był w mieście. Julie odeszła, księżniczka Mary odeszła. Z bliskich znajomych pozostali tylko Rostowowie; ale Pierre do nich nie poszedł.

Po długim czasie jest to moja pierwsza relacja, którą już robię „w życiu cywilnym”, ale o wydarzeniach, które miały miejsce podczas służby w Petersburgu. W okresie służby i od zeszłego roku narosło wiele raportów i wydaje się, że tej bryły nie da się usunąć. Jednak jestem zdeterminowany, aby to zrobić i tchnąć życie w mój uśpiony blog. Dziś opowiem wam o mojej znajomości z tramwajem Petersburga, tak jak go widziałem. Obiecałem, że powiem - tak.

Sam tramwaj jest dość wyjątkowym środkiem transportu. To miniaturowa kolejka przejeżdżająca ulicami miasta, pod oknem czyjegoś domu. Ale tutejsze pociągi są również przystosowane do warunków miejskich - mają specjalne rozmiary, są w stanie pokonywać łuki o bardzo małym promieniu i mają dużą pojemność pasażerską. W wielu miastach tramwaj ginie z powodu nieopłacalności, gdzieś z niegdyś rozbudowanej sieci jest tylko mały odcinek z kilkoma trasami, a gdzieś jest tylko jedna trasa z jednym tramwajem jeżdżącym 4 razy dziennie.
Tramwaj do Petersburga jest wyjątkowy na swój sposób. Jeszcze do niedawna miasto całkowicie zaopatrywało się w urządzenia tramwajowe i to właśnie na ulicach Petersburga można znaleźć takie samochody jak LM czy LAN, a także liczne oparte na nich wagony torowe i naprawcze. Stary LM-68M (w języku motorniczego „Mashki”) jest obecnie modernizowany i na ich podstawie powstają nowoczesne modele LM-68M2 i LM-68M3. Na ten moment na ulicach Petersburga można znaleźć samochody z fabryk Ust-Katavsky, Twer, importowane Alstom, a nawet jeden samochód UralTransMashevsky.
Tramwaj w Petersburgu cecha wyróżniająca, polegający na oznaczeniu kolorystycznym tras. Kolorowe światła, „podbitki”, zostały wymyślone, aby pasażerowie z daleka mogli rozpoznać numer swojego tramwaju. Kombinacje kolorystyczne powtarzają się wielokrotnie, ale nie da się spotkać tras o tych samych kombinacjach kolorystycznych w jednym miejscu – wszystko jest rozłożone na różne obszary miasta.

Co zainspirowało mnie do nakręcenia tych miniaturowych wycieczek po mieście? Wszystko jest dość prozaiczne - kilka razy, kiedy brałem urlop w niedzielę, kiedy rano mnie wypuszczali, przenoszono mnie do soboty, kiedy można było wyjść tylko z obiadu. zwolnienie kikuta kolej żelazna poświęcenie go byłoby bardzo nieproduktywne, dlatego na pamiątkę postanowiłem uwiecznić taki sprzęt uliczny. Kiedy jeszcze będę miał okazję go poznać? Następnym razem, w życiu cywilnym, na pewno nie będę tracić na to czasu, ale kiedy trzeba było coś z czasem zrobić, to było w sam raz.
Oczywiście takie momenty z przeniesieniem do zwolnienia były bardzo przygnębiające. Na przykład 22 maja 2016 r. zaplanowano wspaniałą paradę wszelkiego rodzaju sprzętu retro, która miała odbyć się na dodatek i przy dobrej pogodzie. Dokładnie przemyślałem plan sfilmowania tego wydarzenia, ale zostałem zmuszony do jazdy w deszczu po torach kolejowych w trzeszczących sieciach LAN, ze smutkiem popijając piwo, wyglądając przez okno przez szybę pociętą kroplami po południu 21 maja.

Zanurzmy się w te dni i spójrzmy na różnorodność technologii tramwajowej w Petersburgu. Naszą podróż zaczynamy od Dworca Fińskiego wzdłuż ulicy Botkińskiej, gdzie stoimy pod lipami w pobliżu Placu Medyków Wojskowych i chowamy się przed deszczem. Sześć spacerów – jedna z niewielu tras w pobliżu centrum Petersburga. Sam tramwaj Sankt Petersburga rozwija się na obrzeżach, a po centrum jeżdżą głównie zabytkowymi samochodami.

1. Oto sprzęg 3506 + 3505 z LM68M3 - OEVRZshnoy przeróbka starego LM68M, dość świeży statek tego roku. Wygląda fajnie, ale bardzo głośno. Trasa szósta – dwa niebieskie reflektory, czyli „SS”, jak w skrócie nazywam tę kombinację.

2. Przez długi czas nic w naszym kierunku nie szło, ale w końcu zgrabny LVS-86K numer 3472 kołował z błędną cyfrą 6 na wskaźniku trasy.

3. A oto ten sam LVS-86K numer 3053, następujący po tym samym, starszy o 5 lat od poprzedniego i innego koloru, bardziej sfatygowany z wyglądu iz zaparowanymi okularami.

4. Co pochodzi z Finbanu? Niezwykłe połączenie „KZh” i 64 trasy. Tak, park corral, „zero” w dialekcie tramwajowym. LVS-86K numer 3035. Ten tramwaj ma już 25 lat.

5. Ale moja szóstka 3472 zawróciła, wsiadamy, kupujemy bilet i jedziemy! Nawiasem mówiąc, niewłaściwa 6 nagle stała się poprawna.

6. Tramwaj toczy się po łuku Kronverksky Prospekt, omijając Petropavlovkę, skręcając w stronę Sportivnaya. Wyjdziemy tam – ciekawie jest uchwycić coś na tle stadionu, zwłaszcza, że ​​jest tam dodana jeszcze jedna trasa – czterdziesta „ZZ”.
Tutaj pojawia się zmodernizowany LVS-86K-M, starożytny, który przeszedł CWR w 2003 roku.

7. A oto „soroket”, również zmodernizowany LVS-86K, ale znacznie nowszy, KVR 2014.

8. A oto kolejny stary LVS-86K nr 3474 wypełzający z Bolshoy Prospekt w Petrogradka do Dobrolyubov Prospekt.

9. A oto model tramwaju, który w tej chwili jest bardzo rzadki - klasyczna "mashka" LM-68M, w pracy pozostało ich mniej niż 30. Ten samochód ma prawie 30 lat. Tylko 5 i 7 parków ma takie samochody.

10. Czas zmienić lokalizację i zbliżyć się do centrum. Tam zjemy coś w jadalni nr 1 na Maracie, a jednocześnie zobaczymy, co tam mieszka. Oto jeden przykład - trasa 49 „SK” reprezentowana przez LVS-86K nr 1096.

11. Na skrzyżowaniu ulicy Kolomenskaya i Kuznechny Lane kolejna czterdziesta dziewiąta. Ten tramwaj jest ciekawy na swój sposób – nie jest już zwykłym modelem 86., ale 97.. Różni się położeniem środkowego wózka - nie na styku, ale pod pierwszą połową, a także położeniem drzwi w pierwszej sekcji - oba zawiasy pośrodku. Jest też wiele drobnych detali, takich jak szerzej rozmieszczone światła buforowe, czerwone obramowanie dachu i tak dalej. LVS-97K nr 1031.

12. Potem los rzucił mnie aż do Awtowa na ulicy Spadochroniarzy. Pojechałem do Strelnej, ale nie dotarłem - tory były naprawiane. Mieszkają tam solidne sieci LAN i nie wrzucę wszystkich ich zdjęć - jest ich już sporo w raporcie. Ale pokażę ci kilka. Oto 60 „BS” LVS-86K nr 8168.

13. Oto 36-ka „KK” odbiega od swojej zwykłej trasy. Znowu zwykła sieć LAN.

14. A oto kolejny 97. model. Tutaj widać różnice zarówno w środkowym wózku, jak i w drzwiach. LVS-97K nr 8104.

15. Małe eksperymenty z okablowaniem. LM-99K nr 8332. Takie tramwaje można spotkać także w Moskwie.

16. Znowu okablowanie i znudzony LAN-86K.

Po tej epopei tramwajowej postanowiłem jednak zaryzykować i mieć czas na sfotografowanie elektrycznego pociągu termicznego na oddziale Primorskaya, i tak zrobiłem, ale opowiem o tym osobno - to cała osobna historia.
A tymczasem przenosimy się do innego dnia – 4 czerwca, kiedy też nie miałem nic do roboty, jak tylko zrealizować jeden z moich pomysłów, a mianowicie polować na „trójrublówkę”, zdejmując ją na mostach. I oczywiście pierwszym mostem był most na kanale Kryukowa na ulicy Sadovaya. Nazywa się Staro-Nikolsky, w tle widoczny jest klasztor Nikolsky.

17. 71-631-02 №5215

18. Kąt jest szerszy. 71-631-02 nr 5216.

19. Ale za każdym razem, gdy jechały BKM, słońce starało się ukryć w chmurze. BKM 84300M nr 5211.

20. Kolejny jest taki sam. nr 5212.

21. Ale kiedy KTM minął, to z pewnością było w słońcu.

22. Te same LM-99AVN kursują na trasie 16 „BZ”, które są tak identyczne i czyste, że różnią się tylko liczbą. Oto jeden z nich spacerujący po moście przez Fontankę.

23. A oto znowu Sadovaya, klapa przed placem Pokrovsky. A co za tym stoi?

24. A samochód retro z lampą MS-4 brnie z tyłu. Możesz go spotkać w Petersburgu bez większego wysiłku - wystarczy przyjechać do centrum miasta, a samochód sam Cię odnajdzie.

25. Ale poczekamy na co najmniej jedno BKMku na słońcu i ruszymy dalej.

26. Starzec stoi na rozwidleniu, mijając młodych.

27. Stary samochód stał przez chwilę i cofał się.

28. Było wiele różnych tramwajów, ale AVNki były najlepsze.

29. Spotkanie dwóch „trzech” KTM-ów.

30. LM-99AVN nr 1368 szturmuje most Malo-Kalinkin.

31. Również AVN, także most Malo-Kalinkin, ale z profilu.

32. LVS-86K nr 8132 na trasie 41. Ma też dwa zielone reflektory, podobnie jak sąsiednia 40., ale tutaj nie są oświetlone. Tramwaj posiada również ciekawy asymetryczny kolektor prądu.

33. A oto już znany LVS-86K, a nie KVRny, z płonącymi reflektorami.

Podsumowując, wspomniany wcześniej samochód serwisowy S-577, przerobiony ze zwykłego LM-68M. Wszystkie pojazdy serwisowe, w tym tramwaje szkoleniowe czy padoki, są oznaczone dwoma czerwonymi reflektorami. Ale pod warunkiem, że ich to nie obchodzi, albo sprzęt ma w ogóle te reflektory. Ale tutaj tramwaj ma migające światło - też nieźle.

34. С-577 na prospekcie Novocherkassky.

Tak się okazało mała dygresja w dość obszernym temacie tramwaju do Petersburga. To tylko niewielka część, ale na pierwszą znajomość wystarczy. Nie jestem pewien, czy kiedykolwiek celowo sfotografuję je na ulicach Petersburga, ale kto wie… Tym sposobem wracam do tematu bloga o kolei i kieruję się ku jego odrodzeniu. Kogo nie będzie można wyjaśnić, ale na pewno opowiem o najciekawszych.