Pociąg sygnowany „Dwukondygnacyjny. Sto czwarta dwupiętrowa. Doświadczenie osobiste: plusy i minusy

Sama komora również uległa znaczącym zmianom, być może tylko układ pozostał ten sam, tylko teraz półki w komorze są natychmiast wypełniane pościelą.
Czy pamiętasz, jak z kolei wychodziłeś z przedziału, pozwalając sąsiadom dostać materac? Zakryj wszystko, starając się, aby kurz nie rozlatywał się we wszystkich kierunkach i nie dotykał nikogo rękami? Teraz możesz od razu iść spać bez zbędnych ruchów ciała.
Wydawało mi się też, że półki się wydłużyły – w każdym razie tym razem moje nogi nie opierały się o ścianę. wizualnie zdecydowanie nie ma tu więcej miejsca niż w zwykłym schowku. Klimatyzator działał. W szybach jest „przeciąg pożegnalny". Ale jest też druga strona tego - jeśli klimatyzator się zepsuje, jest szansa na spawanie, szyby się nie otworzą. Dwa gniazda "radość z iPhone'a", prawda w schowku Lampy, lustro, stół przykryty czystym obrusem, są wieszaki Podobno zestaw podróżny z akcesoriami łazienkowymi jest w cenie, ale byłem zbyt leniwy, żeby iść po niego do konduktora.

Toaleta to praktycznie arcydzieło. I to nie jest sarkazm. Co najważniejsze, można go używać w dowolnym momencie. Jest czysty, dość przestronny (choć po prawej nie ma romantycznego okienka, którego rączka tak wygodnie się trzymała), są serwetki i mydło, prawie nanotechnologiczny przycisk spłukujący. W wagonie piętrowym są trzy takie toalety (w porównaniu z wagonem z miejscami siedzącymi, na osobę przypada więcej toalet niż w wagonie przedziałowym - mniej). Przedsionek przy toaletach nieco się rozszerza, więc kilka osób może wygodnie stać, czekając na swoją kolej - zabawne, że to zostało przemyślane. A na tablicy w wagonie wyświetla się „status toalety”, w sensie czy jest zajęta, czy nie. Bardzo wygodnie. To prawda, można było pójść dalej i zrobić taki wskaźnik bezpośrednio w przedziale, aby nie trzeba było na próżno wstawać z półki.

Oddzielna rozrywka - przejście między samochodami. Żadnych przerażających akordeonów z trzęsącymi się podłogami, migoczącymi podkładami i brudnymi przedsionkami. Teraz są wesołe pomarańczowe drzwi ze srebrnym ryflowaniem, twarda podłoga, cicho i wcale nie strasznie. Pamiętam ten paniczny, dziecinny strach, kiedy musiałem przechodzić między wagonami – to było szalenie przerażające, że się nie uda, a jest po prostu ciemno i bardzo, bardzo głośno. Teraz drzwi między wagonami otwierają się za naciśnięciem przycisku z cichym dźwiękiem pneumatycznym i zamykają się automatycznie, umożliwiając swobodne poruszanie się w kierunku zamierzonego celu (ale palacze będą cierpieć - tutaj nie ma absolutnie gdzie zabić papierosa).

Miałem cel. Nie pamiętam, żebym kiedykolwiek była w wagonie restauracyjnym, więc z zainteresowania badaniami etnograficznymi zdecydowałem się wyjechać. Wagon restauracyjny ma również dwie kondygnacje, na drugim znajduje się sama restauracja, na pierwszym znajdują się pomieszczenia gospodarcze i bar. Mówią, że jedzenie jest smaczne i stosunkowo moskiewskie ceny nie są bardzo drogie, ale było późno, nie chciałem jeść, ale chciałem spać, więc po zrobieniu kilku ujęć wolałem iść spać.

Z przyjemnych bułeczek - piętrowy pociąg ma WiFi, jednak istnieje podejrzenie, że działa po prostu przez modem od operatora komórkowego: czyli jak jest połączenie komórkowe, to jest też Internet. A kiedy pociąg pędzi z utartych szlaków, a stacje bazowe są dziesiątki kilometrów dalej, to go tam nie ma.

Na dwupiętrowym budynku (numer 006) podróżowałem z Petersburga do Moskwy. W Petersburgu wylądowałem w innym pociągu, jednopiętrowym (nr 004 „Ekspres”, jak napisano na bilecie). Prawie wszystko tam jest takie samo - czysto, cicho, dobra toaleta, ale nie ma wifi i jedno gniazdko w przedziale. Ale zdziwiłem się, że pasażerom zaproponowano lekką kolację - na stole w przedziale leżały pudełka z wodą, ciasteczkami i jogurtem, a konduktor zapytał, co chcemy na śniadanie (do wyboru trzy dania - owsianka, serniki , naleśniki) i przyniosłem rano - to był szok! Po raz pierwszy w pociągu dali nam normalne gorące jedzenie (za darmo).

To prawda, że ​​za herbatę w markowym uchwycie na kubek musiałem zapłacić 30 rubli. Co ciekawe, czy jest to sposób przewodników na zarobienie napiwku, czy naprawdę śniadanie i obiadokolacja są w cenie biletu w tym pociągu, a herbata za opłatą? W tym przypadku "gdzie jest czek ???" Ale cena biletów w tym pociągu jest wyższa niż w „piętrowym”.

Nawiasem mówiąc, teraz Rosyjskie Koleje mają elastyczny system cenowy w niektórych pociągach, prawie jak w samolotach – im większy popyt (im mniej miejsc zostaje w pociągu), tym drożej.

Oto oszacowanie ceny za tydzień (podejrzewam, że nie jest to bardzo dalekie od możliwego minimum):


Przedział z piętrowym wagonem z odlotem „jutro” będzie kosztował ponad 3000 rubli (jeśli miejsca są wyprzedane - i zwykle wszystkie są wyprzedane).

Zgodnie z moimi wrażeniami, Koleje Rosyjskie zrobiły dość duży krok naprzód w zakresie podnoszenia jakości obsługi i komfortu, ale mają też pewne osobliwości. Muszę od razu powiedzieć, że nie mam żadnych skarg na przewóz markowego pociągu - wszystko było tam bardzo fajne (choć bez wifi). Ale jest kilka komentarzy na temat wagonu piętrowego:
1. Klatka schodowa – dla osób starszych i tych z ciężkimi walizkami lepiej od razu wybrać miejsca na parterze
2. Klaustrofobia - dla tych, którzy nie przepadają za ciasnymi przestrzeniami i niskimi sufitami, lepiej nie zajmować górnych miejsc na drugim piętrze. Sufit jest tam lekko pochylony w kierunku okna i zwisa bardzo nisko nad głową.
3. Miejsce na bagaż. W pełni przyznam, że mieliśmy pecha i mieliśmy specjalny schowek (skrajny do schodów), ale pod dolną pryczą była jakaś metalowa skrzynka techniczna, która zajmowała prawie całe miejsce. Więc ledwo udało nam się zmieścić mój plecak (mniej więcej bagaż podręczny w samolocie) i walizkę Tannina (niewiele więcej). Co ludzie zrobią z big bagami, wózkami dziecięcymi, nartami, rowerami, boję się sobie nawet wyobrazić, bo nie ma „trzeciej półki”, na którą to wszystko było upchane w starych samochodach. Bardzo chciałbym mieć nadzieję, że gdzieś jest bagażnik, z którego w razie potrzeby można skorzystać. Jeśli masz dużo bagażu, lepiej pojechać innym pociągiem.
4. Biedni przewodnicy. Wagon stał się piętrowy, liczba pasażerów podwoiła się (w porównaniu do zwykłego wagonu przedziałowego), a nadal jest dwóch konduktorów. Przewodnik uczciwie powiedział nam, że jeśli czegoś potrzebujemy (herbata lub coś innego), to lepiej od razu do niego iść, a nie czekać, aż przyniesie, bo przez kilka godzin będzie obsługiwał pięćdziesięciu Chińczyków.

Pociąg robił wrażenie. Na różne sposoby. Nie pozostał obojętny, to na pewno. Rodzaj pociągu pancernego wykonanego z folii aluminiowej z plastikowym wnętrzem. Chciałbym, żeby był wykonany dokładniej, zwłaszcza że taki „wystawowy” pierwszy egzemplarz. Ale może wszystko ma swój czas. A czas na naprawdę piękne i wysokiej jakości pociągi jeszcze nie nadszedł. Przynajmniej ten pociąg jest pod każdym względem lepszy od zwykłego pociągu, z wyjątkiem jednego ważnego niuansu - w przedziale jest bardzo, bardzo mało miejsca na bagaż. Ale najpierw najważniejsze.

Na zewnątrz pociąg wygląda nieco ponuro. Szary lej na kółkach.

2.

Maksymalna prędkość to 160 km/h. Byłoby bardzo ciekawie jeździć nim z taką prędkością.


3.

Lokomotywa jest zwyczajna. Jest niższy niż powozy i wygląda nieestetycznie (nie miałem ochoty jakoś tego pokazywać, ale trochę lepiej widać tę różnicę).
Myślę, że jakiś rodzaj owiewki między lokomotywą a samochodem poprawiłby wygląd. Zresztą do takiego pociągu potrzebna jest lokomotywa, przynajmniej kolorystycznie.


4.

Oczywiście w konstrukcji samochodów czegoś brakuje. Tak, jest tańszy, ale nadal wygląda brzydko.


5.

Wejdźmy do powozu.


6.

7.

8.

Ładniej wygląda od wewnątrz niż z zewnątrz.


9.

10.

To zwykłe coupe. Sufit jest niezwykle niski. A przestrzeń pod dolnymi bagażnikami to zdecydowanie za mało. Tylko mała fotokomórka zmieściłaby się tam na wysokość, ale duża by się nie zmieściła. Generalnie jest przeznaczony dla podróżników z małymi walizkami. Pożądane jest, aby na 1 osobę przypadało nie więcej niż 1 mała walizka, w przeciwnym razie bagaż nie będzie miał gdzie się schować.


11.

12.

Ogólnie ładna.


13.

14.

Spójrzmy na 2 piętro.


15.

16.

Przedział znajduje się na I piętrze.


17.

18.

19.

Toaleta na 1 piętrze. Całkiem schludny, nie jak w starych pociągach. To prawda, że ​​wentylacja nie jest zbyt dobra i nie ma okien. I jest bardzo duszno. Jednak w całym aucie było bardzo duszno. Może powietrze będzie świeższe podczas jazdy. Z drugiej strony, pamiętając stare pociągi, nie sposób się nie wzdrygnąć - latem jest komora gazowa.


20.

Podczas gdy oglądaliśmy samochody od środka, oficjalna część imprezy odbyła się na zewnątrz.


21.

Potem zaczęli rozdawać kalendarze z prezentami. Na początku było po prostu zadurzenie. A potem prawie przekształciło się to w naturalną walkę. Było mi żal robotnika, który rozdawał kalendarze i wstydziłem się ludzi popychających i wyrywających kalendarze z chciwością, jakby to była bezprecedensowa wartość, bez której nie mogliby żyć.


22.

23.

Tutaj, nieco później, udało się wykuć pamiątkowe monety prezentowe.


24.

25.

26.

27.

28.

W pociągu zapewniono miejsca dla osób niepełnosprawnych. Dokładniej 1 miejsce na 1 osobę niepełnosprawną. Ale wszystko wydaje się przemyślane. Jest nawet winda.


29.

30.

31.

To jest winda, widok z wagonu.

32.

Przedział dla osoby niepełnosprawnej i osoby towarzyszącej.


33.

To samo, pod innym kątem.


34.

Toaleta jest dość przestronna ze specjalnymi poręczami.


35.

Jest prysznic.


36.

A to jest przedział wagonu SV.


37.

38.

Jest nawet deska do prasowania. W tle kolejny prysznic.

39.

Jesteśmy w wagonie restauracyjnym. Na 1 piętrze. Jest bar, kuchnia i pomieszczenia usługowe.


40.

41.

42.

43.

Rzućmy okiem na pomieszczenie serwisowe w wagonie restauracyjnym.


44.

45.

Lodówka.


46.

Sama restauracja znajduje się na drugim piętrze.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Wrażenie pociągu jest dwojakie. Wydaje się, że jest wyraźnie lepszy od starych pociągów. Ale też nie wzbudza entuzjazmu.

Zdjęcie lotnicze pokazałem już z i, a teraz kolej na piętrowy samochód, który wróciłem z Kubana. Bardzo ciekawe doświadczenie, o które celowo prosiłam. Tak więc w drodze powrotnej zabrano bilet na dolną półkę w przedziale na drugim piętrze, miejsce 109. Pociąg jedzie bardzo szybko, niecałe 19 godzin z Krasnodaru do Moskwy. Ale jego przejście tam jest bardzo niewygodne - około czwartej rano. Czego jednak nie można zrobić dla ciekawego eksperymentu! :)

Poniżej znajduje się opowieść nie o ścieżce, ale o samym dwupiętrowym budynku i jego własnościach pasażerskich.
Zastanów się, co jest w nim dobre, a co niewygodne i jaka jest ogólna równowaga.

Pociąg piętrowy nr 104 na stacji Liski

02.04.10 rano. Czekamy na nasz pociąg na peronie stacji Krasnodar, o czym już informowaliśmy. Teraz następna droga będzie pochodzić z Anapa, zwykła, i za pięć minut - i nasza 104..

Opublikowałem już wideo z jego przybycia, ale tutaj powtórzę:

3. Samochód jest wysoki, nietypowy dla naszego regionu. Do sieci kontaktów z najwyższego punktu pozostaje, jeśli dobrze zrozumiałem, 75 cm, pierwsze piętro znajduje się poniżej zwykłego poziomu, drugie jest znacznie wyższe.

Przyjechał pociąg, wchodzę. Siedem kolejnych osób siada mimo nocy. Za mną miniafera: przy kolejnym pasażerze konduktor nie przepuszcza eskorty, która chciała wnieść na górę ciężką walizkę. Konduktor, zgodnie z instrukcją, ma rację – do parkingu jest niecałe 7 minut, ale to też nie jest fontanna do wciągania walizki po stromych schodach na piętro. Nie wpuściła mnie.

4. A oto przejście drugiego poziomu w świetle lamp. Okna są niezwykle niskie, na poziomie brzucha; poniżej będzie zdjęcie dzienne z ludźmi, tam jest to wyraźniej widoczne. To zdjęcie wyraźnie pokazuje wyjście awaryjne z 2 piętra od strony nawy. Nawiasem mówiąc, to ciekawe: przejście drugiego piętra znajduje się nad przedziałem pierwszego piętra. Tak więc, kiedy idą i siadają na stacjach, tupanie słyszą ci, którzy jeżdżą na pierwszym poziomie.

5. Wcześnie rano minęliśmy Rostów-Gławny. Wyjeżdżające i przyjeżdżające osoby są masowo filmowane „w tle” – pociąg postrzegany jest jako bardzo nietypowy, od pół roku nie przyzwyczaili się do niego.

6. Jeszcze jedno :) A nawet na torach ludzie z ciekawością patrzą na pociąg, a nawet wyciągają telefony, żeby wystartować.

Cóż, teraz zobaczmy coupe.

7. Pierwszą rzeczą, na którą pada oko, są oczodoły. Tak, są dwa na przedział, przy wezgłowiu przy oknie! I to jest bardzo dobre. Wreszcie energia jest z nami! Ale okno stało się zauważalnie mniejsze. Dobrze, że panele świetlne zostały umieszczone nie z boku, a tuż wzdłuż toru leżenia – teraz światło nie pada na pasażera naprzeciwko. Ale… Zasłony całkowicie zniknęły – co FPK najwyraźniej uznał za zbędny szczątek. Więc teraz nie będzie można zamknąć słońca - tylko jeśli opuścisz gęsty daszek i zanurzysz się w ciemności.

8. Najbardziej radykalną zmianą jest zmniejszenie powierzchni na najwyższej półce. Co więcej, jest silny. Chociaż, uczciwie, dla „górnych” jest więcej miejsca na piętrze wagonu. Ale tutaj, na drugim - bardzo mało. Teraz nie będziesz mógł nawet usiąść na górze. Po prostu połóż się lub wstań, ale pozostań w zgiętej pozycji. Jednak dziecko w wieku 7-9 lat może usiąść, ale nie osoba dorosła.

9. Herbata podawana jest w podstawkach na filiżanki, honorując tradycję. Po raz pierwszy zetknąłem się nie tylko ze standardowym uchwytem na kubki Rosyjskich Kolei, ale także z nadrukiem pod napisem „OAO FPK”. Herbatę podaje się w sieci Greenfield, a nie w śmietniku. To jest dobre. Szklanka z liśćmi herbaty - 20 rubli, z cukrem cytrynowym - 30 rubli. Bilet zawiera również zestawy żywności, które znajdują się dalej przy oknie. woda 0,25, mini pasztet, dwa biszkopty, gofry, dżem, plastikowe sztućce i jeszcze coś.

10. Obowiązkowy zestaw zawiera prasę (na zdjęciu). Pojechaliśmy 4 maja, prasa była 29-30 kwietnia. Druga świeżość szczerze ;)

11. Pościel w komplecie, zestaw higieniczny (pędzel, pasta, serwetki).

12. Pociąg jest wyposażony w wi-fi. Na korytarzu znajduje się mapa zasięgu pokazująca stałe wartości prędkości.

13. W rzeczywistości wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne: sieć pobierana jest z megafonowego ruchu 3G, więc gdzie jest – czyli (10-15% czasu podróży), a gdzie nie – nie obwiniaj mnie. Są na dużych stacjach, w niektórych miejscach bliżej Moskwy po Riazaniu, niedaleko Rostowa i jego satelickich miast… może to wszystko. Routery są tuż przy przejściach na schodach, a moje wi-fi w samochodzie było świetne. Ale to, jak rozumiesz, nie jest tożsame z obecnością Sieci.

14. Co zrozumiałe, górne pojemniki na bagaż zniknęły. Na pierwszym piętrze też. Teraz pasażer z górnej półki może położyć swój bagaż tylko na dole, dzieląc przestrzeń z „niższymi”. Oznacza to, że w stosunku do konwencjonalnego wagonu przedziałowego przestrzeń do przechowywania bagażu dla 4 pasażerów zmniejszyła się około 2,2 razy - biorąc pod uwagę nieco zmniejszoną odległość pod dolną półką.

15. Jednak najważniejsza zasadzka na „letnich” pasażerów ujawniła się już w środku dnia, w rejonie Miczurinska. Okazało się, że konstruktorzy auta umieścili klimatyzację nie tylko nad, od dachu, ale także pod wskazanym strzałką oknem. A jeśli ty, nie daj Boże, położysz się, aby oprzeć głowę o szybę na poduszce, to dmuchniesz dokładnie w ucho. Ogólnie rzecz biorąc, pewna droga do zapalenia ucha środkowego i przeziębień w drodze do ośrodka. My oczywiście nie spodziewaliśmy się takiej zasadzki - po przyjeździe do domu musiałem naciskać na gęsią skórkę na przeziębienie z dużą dawką witaminy C.

Jechaliśmy w przedziale we trójkę, sąsiad z 9-letnim synem też siadaliśmy w nocy w Krasnodarze. Co ciekawe, częściowo z ciekawości wzięła też bilet na drugie piętro. Częściowo ze względu na prędkość pociąg jedzie bardzo szybko i dociera do Moskwy o 23:00. Ogólnie rzecz biorąc, po drodze dyskutowaliśmy, co było tam dobre, a co nie.
Potem wdał się również w rozmowę z dyrygentem – około pięćdziesięcioletnią Ormianką z Krasnodaru. Taki gadatliwy złapany, życzliwy, ale żrący. Pytam:
- A w wagonie zostało was dwóch, w końcu są 2 piętra?
- Tak, tak zostało...
- Czy trudno jest ciągle wchodzić i schodzić po schodach z piętra na piętro?
- No to znośnie... przywykliśmy do tego... ale ciężko zejść po chwili, męczy się. Wchodzenie w górę wcale nie jest tak męczące, jak częste schodzenie w dół. Zwłaszcza z herbatą lub pościelą w ręku.

16. Dyrygentka była tak przesiąknięta moim zainteresowaniem wagonem, że otworzyła wolny przedział i umożliwiła filmowanie. Forma ogólna do półek i przestrzeni.

A półki tutaj są zarezerwowane, krótkie... Nie transformatory.
- Tak, widzę.

17. Półki są naprawdę skrócone, zarezerwowane miejsca. I sztywniejszy niż w nowych coupe Tver. Kłamstwo wydawało mi się niewygodne. Ogólne wrażenie jest „zadbane, ale biedne”. Rodzaj coupe-light. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że zostały przycięte nie tylko na długość, ale także na szerokość - stały się węższe. Trochę, 2-3 centymetry - ale naprawdę można to poczuć!

18. Drzwi są całkowicie lustrzane od wewnątrz.

19. Kolejny poważny minus - teraz nie możesz już tak po prostu przełożyć poduszki na drugą stronę i położyć się z głową przy przejściu, jak w Ammendorfie (jeśli np. w głowie wieje Ci klimatyzacja lub słońce świeci prosto w Twoją stronę). twarz, bez zasłon). Duża szczelina i poduszka opada. Pichałkę. Półki są skrócone...

20. Nie dostaliśmy kart z przedziału. Ale istnieje techniczna możliwość.

21. Dużym plusem dolnej półki drugiego piętra jest idealny widok z góry na teren. Ponadto szkła drugiego piętra mają mniej czynników zanieczyszczenia, dzięki czemu są czyste i dobrze wyglądają. Ale jeśli miałeś pecha i wziąłeś bilet na górę, to niestety. Ani nie patrzeć stamtąd, ani patrzeć w przejściu - trzeba skłonić się dwa razy.

22. Tak wyglądają zwykłe pociągi, jeśli spojrzeć na nie z naszego poziomu.

Teraz wyjdźmy z przedziału i obejdźmy powóz.

23. Tutaj możesz oszacować wysokość korytarza drugiego piętra i poziom okien. Okna są dobre dla dziecka w wieku 6-9 lat, a w przejściu wysocy mężczyźni, gdzieś od 180, muszą się schylić.

24. Przejdźmy do pierwszego poziomu. Drabina z lustrem - widać, czy ktoś nadchodzi z dołu. Widoczny jest również router Wi-Fi. Pod lustrem znajduje się kosz na śmieci.

25. Zejście ...

26. I oto jest, pierwsze piętro.

27. Jest oczywiście bardziej wolny niż drugi. Odległość do sufitu jest większa, okna są na komfortowym poziomie osoby dorosłej. Tutaj generalnie jazda jest zauważalnie wygodniejsza. Nie odważyłem się wynająć przedziału od środka z innymi osobami, ale widać było, że górna półka też miała więcej miejsca na górze. Okna nigdzie się nie otwierają - tylko klimatyzacja. Jeśli go tam nie ma, powietrze jest trochę stęchłe.

28. Na końcu nieczynnym znajdują się trzy toalety. Są zjednoczone na 2 piętrach. Wcześniej były 2 toalety na 36 miejsc, tutaj 3 na 64.

Zdjąłem też toalety, pamiętając o prawie blogowym „nie ma udanej podróży bez sfotografowania spektaklu”, ale bardzo się na mnie poplamiono, na szczęście. Więc uwierz nam na słowo - są wąskie, ale bardzo czyste. Wszystko jest w środku, od serwetek po krem ​​nawilżający i mydło w płynie. Toalety są bio, działają również na stacjach.

31. Przejście od wagonu do wagonu. Tutaj musisz nacisnąć przycisk, a nie otwierać go mechanicznie za pomocą klamki. Drzwi otwierają się, jeśli nie są zablokowane.

32. Widok z toalet na piętro z przedziałem.

33. W części roboczej wagonu znajduje się przedział obsługowy na przewody i przedział roboczy.

34. Od razu - mini bufet, można kupić słodycze, wodę, gumę do żucia. Nieprzyjemna zmiana - tytan z wrzącą wodą zmniejszył się o połowę i jest schowany przez przewodnik. Teraz nie możesz tak po prostu podejść do niego i w każdej chwili napić się wrzątku, nawet na stacji, nawet gdy konduktor wyszedł lub śpi. Tylko - gdy jest: (((

35. Znowu idziemy na górę. Podróż w obie strony samochodu jest zakończona. Przypominamy - II piętro ma 81-112 miejsc, I piętro 1-32 miejsc.

I kilka widoków z peronu. Nakręcony w Liskach, gdzie staliśmy przez 15 minut.

36. Widok porównawczy dwupiętrowego samochodu z wysoko zadaszonym samochodem z drugiej strony.

37. Wyjdź z wagonu. Tak, drzwi są teraz tylko z jeden boki.

38. Wysokość wagonu w porównaniu z lokomotywą (napędzaną najnowszą EP20).

39. ... i przybycie pod arkady stacji kazańskiej w Moskwie. Koniec ścieżki.

Równowaga ogólna: na parterze - bliżej normalnego przedziału i wygodniej; na drugim - wąsko i gorzej zarezerwowane miejsce w wymiarach.
Powyższa recenzja jest idealna, dobra. Przeciąganie się z rzeczami jest trudne. Miejsca na rzeczy zostały zmniejszone o ponad połowę.
Dla ciekawostek można jeździć, ale generalnie lepiej jeździć w zwykłym, prostym przedziale.

Wtedy spróbuję ci powiedzieć

W 2013 roku powstał pierwszy pociąg z piętrowymi wagonami pasażerskimi wyprodukowany przez fabrykę wagonów w mieście Twer. Niejednokrotnie spotykaliśmy się z niedociągnięciami samochodów jednopokładowych i przedstawiamy je. Ale wady podróżowania piętrowymi samochodami wciąż są nam nieznane.

Samochody piętrowe mają swoje specyficzne wady, które różnią się od samochodów jednopoziomowych:
- W wagonie piętrowym jest prawie dwa razy więcej miejsc (zamiast 36 jest 64), ale liczba konduktorów pozostaje taka sama, odpowiednio obsługa będzie wolniejsza (na herbatę będzie trzeba poczekać dłużej) i wydłuży się czas wejścia na pokład (kolejka będzie dłuższa).

W piętrowym aucie schody prowadzą nie tylko na drugie piętro, ale także na pierwsze, co jest szczególnie nieprzyjemne przy ciężkim bagażu. Szczególnie poszkodowani będą starsi pasażerowie, którzy muszą wnosić swój bagaż po schodach. Okoliczność tę pogarsza fakt, że liczba pasażerów wzrośnie i spowoduje pewne trudności podczas wchodzenia po schodach.

Wagon piętrowy nie ma bagażnika (trzeci bagażnik). Nie jest jasne, gdzie w przedziale należy umieścić bagaż 4 pasażerów. Najprawdopodobniej ilość bagażu będzie ograniczona.

W samochodzie piętrowym nie ma tytanu. Zamiast tego konwencjonalny czajnik elektryczny. Ile razy będzie musiał być gotowany i jak długo to potrwa, nie wiadomo. Nie należy zapominać, że liczba pasażerów jest prawie dwukrotnie większa.

Wysokość sufitu w przedziale wagonu piętrowego jest niższa niż w wagonie jednopoziomowym, więc właściciele górnych pojemników nie będą mogli usiąść - nie ma wystarczającej wysokości.

Nowe wagony piętrowe są wentylowane (świeże powietrze) tylko wtedy, gdy pociąg jest w ruchu. Nie ma otworów wentylacyjnych, a samochód jest hermetycznie uszczelniony szybą. Klimatyzator tylko chłodzi powietrze, ale nie zmienia go na świeże. Objętość przedziału została znacznie zmniejszona poprzez obniżenie wysokości. Latem, podczas upałów lub przymusowych postojów, znacznie gorzej będzie znosić podróż. Co więcej, wagon ma 64 pasażerów zamiast 36, czyli więcej niż wagon drugiej klasy(54 pasażerów). Jeśli klimatyzator ulegnie awarii, to katastrofa.

Poruszanie się po korytarzu drugiego piętra będzie musiało się lekko ugiąć, zwłaszcza dla wysokich ludzi, ponieważ ściana i okna są pochylone do sufitu o wysokości 2 metrów.

W wagonie przedziałowym zwykłym na 36 pasażerów - 2 toalety (1 toaleta na 18 pasażerów), w wagonie piętrowym na 64 pasażerów - 3 toalety (1 toaleta na 21 pasażerów). Było trochę gorzej.

Wagony piętrowe stały się wyższe i podczas ruchu kołysają się nawet bardziej niż wagony jednopiętrowe, co spowoduje nieprzyjemne doznania zwłaszcza na drugim piętrze. Wchodzenie po schodach w ruchu (szczególnie dla osób starszych) jest obarczone urazami. Warto zauważyć, że gorąca herbata będzie również wnoszona po schodach, co również stworzy dodatkowe zagrożenia.

Wygląda też iluzorycznie, że bilety będą znacznie tańsze. Koleje Rosyjskie nie przegapią tej korzyści. Szczególnie szkoda by było, gdyby Koleje Rosyjskie nie stanowiły alternatywy dla pociągów piętrowych.

Wielu z nas wydaje się, że pojawiliśmy się całkiem niedawno, wraz z uruchomieniem trasy Moskwa-Adler. Jednak ich historia w naszym kraju sięga ponad półtora wieku. Zacznijmy od głównych cech tego zaktualizowanego pojazdu.

Samochód piętrowy: kluczowe punkty

piętrowy, - modernizacja konwencjonalnej Samochód osobowy dla większej pojemności pasażerów. Istnieje dwupoziomowy układ salonów (jeden nad drugim). Najbardziej obrazowymi przykładami są TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

W zależności od konstrukcji taki wagon może pomieścić 40-70% więcej pasażerów. Biorąc pod uwagę, że do przejścia wiaduktów, tuneli, zelektryfikowanych odcinków trasy z siecią styków na zawiasach wymagana jest ograniczona wysokość pociągu, projektanci takich samochodów stosują wszelkiego rodzaju sztuczki: pierwsze piętro obniża się tak nisko, jak możliwe między wózkami, wysokość obu salonów jest zmniejszona. W piętrowych pociągach turystycznych dolny poziom pełni funkcję techniczną, dlatego jego wysokość jest niewielka, a górny bardziej przestronny, wygodny, często z panoramicznym przeszkleniem. Poniżej znajduje się krótki opis porównawczy.

Rosyjskie pociągi piętrowe

Czy w Rosji są pociągi piętrowe? Koleje Rosyjskie oferują pasażerom cztery rodzaje takich wagonów:

• przedział (64 zamiast 36 miejsc);
• CB (30 zamiast 18);
• wagon przedziału pracowniczego (50 zamiast 18-24 miejsc);
• restauracja (44-48 miejsc dla kolacji).

Pociągi piętrowe w Rosji mają całą listę funkcji:

• klimatyzacja - klimatyzacja i ogrzewanie;
• szczelne i bezpieczne przejścia między wagonami;
• energooszczędne oświetlenie LED;
• trzy suche szafy, z których można korzystać niezależnie od parkowania;
• schody z wygodnymi poręczami;
• wagony są napędzane wyłącznie z lokomotywy elektrycznej;
• system nawigacji i łączności satelitarnej GLONASS w wagonie sztabowym;
• zmodernizowany system bezpieczeństwa – monitoring wizyjny, kontrola dostępu i ochrona pociągu.

Przedział w samochodzie piętrowym

Pociągi piętrowe w Rosji (St. Petersburg, Moskwa, Samara i inne kierunki) mają następujące cechy swoich przedziałów:

• standardowe miejsca odpoczynku i snu, lampy, stół, lustro;
• drabiny do wspinania się na najwyższe miejsce;
• półki na mały bagaż;
• możliwość dostępu do przedziału tylko za pomocą magnetycznego indywidualnego klucza;
• dwa gniazda (100 W) do ładowania telefonów komórkowych, laptopów i innej elektroniki;
• wykonał wszystkie pościele na NE i górne w przedziale;
• indywidualny wyświetlacz LCD do przeglądania plików multimedialnych dla każdego pasażera (CB), wyjście słuchawkowe (coupe, CB).

Dodatkowo pasażerom oferowane są następujące usługi: woda pitna i przegotowana na całej trasie, zaopatrzenie sanitarno-higieniczne, sprzedaż pamiątek, herbaty i słodyczy.

Pociągi piętrowe w Rosji: trasy

We wszystkich kierunkach pociągów dwupoziomowych Koleje Rosyjskie gwarantują:

• możliwość więcej przystępna cena bilet ze względu na większą pojemność pasażerską;
• minimalna szkodliwość dla środowiska dzięki zastosowaniu nowych materiałów i technologii w produkcji wagonów;
• dogodne rozkłady jazdy (szybkie pociągi dwupoziomowe).

Poniżej znajdują się wskazówki dotyczące pociągów piętrowych w Rosji.

Pozytywne opinie pasażerów

Pozytywne cechy odnotowane przez pasażerów, którzy testowali pociągi piętrowe w Rosji:

• przytulność, wygoda;
• nowe nowoczesne wagony;
• przystępna cena;
• skrócenie czasu podróży;
• uprzejmy i przyjazny personel;
• łatwość korzystania z suchych szaf;
• urządzenie dostępu do przedziału;
• darmowe wifi;
• wysokiej jakości jedzenie w restauracji;
• bezpieczeństwo;
• czystość;

• dostępność miejsc dla osób niepełnosprawnych;
• miejsce do spania wstępnie przykryte przewodnikami;
• gniazdka bezpośrednio w komorze;
• przycisk wywołania konduktora;
• na najwyższym piętrze prawie nie słychać hałasu ulicznego;
• system klimatyzacji;
• niezwykłe dla rosyjskiego podróżnika.

Negatywne aspekty

Niezakryte przed oczami pasażerów i wadami dwupoziomowej innowacji:

• Praca. O ile wcześniej na 36-miejscowy wagon przypadało dwóch konduktorów, to teraz ta sama liczba pracowników przypada na 64 pasażerów.
• Obecność schodów. Aby dostać się na drugie piętro, trzeba pokonać dość strome schody.
• Nie ma już górnej półki na bagaż nad wejściem — bagaż można teraz przechowywać tylko w szafkach.
• WC. Pociągi piętrowe w Rosji mają tylko trzy kabiny - jedną na 21 pasażerów (zamiast 18, jak w zwykłym przedziale).
• Mocne toczenie. Ze względu na specyfikę kolei rosyjskich istnieje duże prawdopodobieństwo silnego toczenia na drugim poziomie. Po drodze nie będzie bezpiecznie przebywać na schodach.

Również wśród mankamentów pasażerowie zwracają uwagę na niskie sufity, nieuregulowaną klimatyzację, nieprzyjemny zapach w wagonach, nieprzyjaznych konduktorów, wąskie miejsca do spania, złe rozmieszczenie okien (zbyt niskie), przerwy w WI-FI, drogie jedzenie, słaba jakość, bez smaku racje żywnościowe dla SV.

Historia samochodów piętrowych w Rosji

30 października 2013 r. z Adleru do Moskwy wyruszył piętrowy pociąg składający się z 15 wagonów. Mineralne Wody otwarto pierwszą rosyjską zajezdnię dla pociągów piętrowych. Ale te wydarzenia w żadnym wypadku nie są początkiem historii pociągów piętrowych w naszym kraju – pierwsze takie wagony zbudowano już w 1864 roku na Zawodu Kołomienskim. „Kukułka” (tak nazywano pociąg od nieoficjalnego wołania „ku-ku”, którym maszynista zaznaczył początek ruchu pociągu) kursował między Peterhof a Oranienbaum, fragmentem toru w gęsto zaludnionej strefie podmiejskiej.

W 1905 r. na wagonie do budowy powozów w Twerze wyprodukowano wagony piętrowe. Uruchomiono je ponownie dopiero 50 lat później - samochody wyprodukowane przez NRD jeździły między Biełgorodem a Charkowem, Kowelem i Lwowem. Na ich podobieństwo Leningrad Carriage Works stworzył w latach 70. krajowy model piętrowego samochodu. Miejsca sypialne znajdowały się na pierwszym piętrze, natomiast drugie piętro było turystyczne, panoramiczne - były tylko miejsca do siedzenia. Ich wydanie było limitowane - tylko 16 modeli. W tym momencie historia pociągów piętrowych została ponownie przerwana, aby rozpocząć nową stronę w naszych czasach.

Prywatne pociągi

Mówiąc o innowacjach w kraju szyny kolejowe, należy zauważyć, że w Rosji niedawno zaczęły kursować pierwsze prywatne pociągi:

• Pociąg elektryczny "Transexpress" kierunek Moskwa - Kaługa. Jego właścicielem jest firma TransGroup AS, której wyprodukowanie tego pojazdu w Dimikhinsky Machine-Building Plant kosztowało 2 miliony dolarów. W każdym wagonie są strażnicy i strażnicy, więc nie ma śmieci, napojów alkoholowych, palenia, sprzedaży i żebrania. Jedna wada: wszystkie samochody tej samej klasy - trzecia.
• Prywatny luksusowy pociąg "Grand Express" kursuje na trasie Moskwa - St. Petersburg. Kompozycja jest uważana za najwygodniejszą w Federacji Rosyjskiej. Wśród jego usług: eko-toalety z podgrzewaną podłogą, prysznic, WI-FI, odtwarzacz multimedialny, system mikroklimatu, pilot do sterowania oświetleniem, zamki elektroniczne z kluczem magnetycznym, przycisk przywołania konduktora, ochrona.

• 4. Pociąg elektryczny „Severstalrels”, Moskwa - Petersburg. Wygodny pociąg elektryczny z wagonami klasy 1 i 2, dwa wagony barowe. Kompozycja spełnia wszystkie europejskie wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa, wyposażona w system klimatyzacji.

Koleje Rosyjskie i prywatni operatorzy

Pojawienie się prywatnych pociągów w żaden sposób nie przekreśla monopolu Kolei Rosyjskich. Właściciele posiadają tylko tabor lub nawet go wynajmują. Jednocześnie płacą za udostępnienie toru kolejowego, usługi dyspozytorskie, trakcję lokomotyw. Jeśli chodzi o uprzywilejowane podróże obywateli, nowi operatorzy jeszcze go nie odwołali. Jak na razie istnieje tendencja do przekazywania przez Koleje Rosyjskie najbardziej dochodowych tras prywatnym podmiotom gospodarczym, ale zarząd ma nadzieję, że w przyszłości pociągi niepaństwowe przekształcą również trasy niezajęte. Ostatnio na rosyjskich kolejach można zobaczyć szereg innowacji - pociągi prywatne, wagony piętrowe. Oczywiście wady można znaleźć we wszystkim, ale takie postępy w modernizacji jednego z najstarszych środków transportu w naszym kraju nie mogą nie cieszyć.