Gigantyczna konstrukcja wstępna
Największy lodołamacz na świecie to 50 lat zwycięstwa. Został zbudowany w Rosji w 2007 roku w Stoczni Bałtyckiej. Budowę lodołamacza rozpoczęto w 1989 r., następnie z powodu braku środków wstrzymano ją i wznowiono pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Długość lodołamacza wynosi 159 m, szerokość 30 m. Elektrownia składa się z dwóch reaktorów o łącznej mocy 75 000 KM.
Taka moc mogłaby zapewnić energię elektryczną nowoczesnej metropolii liczącej 2 000 000 mieszkańców. Wyporność lodołamacza wynosi 25 tysięcy ton. Olbrzym jest w stanie kruszyć lód o grubości do 2,8 m z prędkością 18 węzłów morskich.
Zasługi mistrza
„50 Let Pobedy” to ósmy lodołamacz zbudowany w Stoczni Bałtyckiej i jest wynikiem zmodernizowanego projektu lodołamaczy o napędzie atomowym typu „Arktika”. Podczas jego opracowywania konstruktorzy po raz pierwszy zastosowali łuk w kształcie łyżki, zastosowany w konstrukcji kanadyjskiego lodołamacza Canmar Kigoriyak, który okazał się bardzo skuteczny podczas prób morskich.
Statek jest wyposażony w kompleks automatycznego systemu sterowania, w który zaangażowane są cyfrowe czujniki nowej generacji. Zmodernizowano również system bezpieczeństwa radiacyjnego i jądrowego elektrowni, który otrzymał recertyfikację w Gostekhnadzor. Statek o napędzie atomowym wyposażony jest w nowoczesny system ochrony antyterrorystycznej. Ekologiczny przedział lodołamacza wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt do gromadzenia i unieszkodliwiania odpadów powstałych podczas eksploatacji statku.
Sprzęt do lodołamacza
Załoga lodołamacza liczy 138 osób, na pokład może zabrać 128 pasażerów. Komfortowe kabiny wyposażone są w systemy klimatyzacji, łazienki i toalety, sejfy, lodówki, telewizory, odtwarzacze DVD oraz telefony. Kabiny pasażerskie dzielą się na standard, junior suite, suite, apartament Victoria oraz apartament Arctic. W skład infrastruktury wchodzi również restauracja i dwa bary, sala muzyczna, basen z ciepłą wodą morską, dwie sauny, siłownia, boisko sportowe, sklep, biblioteka, sala wykładowa, szpital i pralnia.
Rejsy na Biegun Północny cieszą się coraz większą popularnością, choć są oczywiście kosztowną formą wypoczynku. Wielu przyciąga możliwość odwiedzenia najbardziej wysuniętego na północ punktu geograficznego Ziemi, aby zobaczyć życie morskie w warunkach naturalnych: foki, morsy, niedźwiedzie polarne. Dostęp pasażerów do mostka nawigacyjnego nie jest zamykany praktycznie przez całą dobę.
Procesja triumfalna
Niedawno „50 Years of Victory” zakończyło kolejną eskortę morskich tankowców przez lód Zatoka Fińska... Z usług największego na świecie lodołamacza jądrowego skorzystało w planowanej eskorcie ponad 100 statków.
Atomowy - statki zbudowany specjalnie do użytku w wodach pokrytych lodem przez cały rok. Łamią lód specjalnie przystosowanym dziobem, a w niektórych przypadkach także rufą.
Lodołamacze jądrowe znacznie mocniejszy niż te z silnikiem Diesla. Zostały zaprojektowane w Rosji, aby zapewnić nawigację po zimnych wodach Arktyki. Jedną z głównych zalet elektrowni jądrowej jest to, że nie ma potrzeby częstego uzupełniania paliwa, co może powstać podczas żeglowania po lodzie, gdy nie ma takiej możliwości lub takie tankowanie jest bardzo trudne. Wszystkie atomowe mają transmisję elektryczną do śmigieł. Zimą grubość lodu w Oceanie Arktycznym waha się od 1,2 do 2 m, a miejscami osiąga 2,5 m. Lodołamacze jądrowe może pływać po wodach pokrytych takim lodem z prędkością 20 km/h (11 węzłów), a na wodach pozbawionych lodu do 45 km/h (do 25 węzłów).
Od 1989 r. elektrownie jądrowe są wykorzystywane do wycieczek turystycznych na Biegun Północny. trwający trzy tygodnie kosztuje 25 000 $. Po raz pierwszy atomowe ” Rosja„Użyto do tego celu w 1989 roku. Od 1991 r. atomowa ” związek Radziecki„A od 1993 r. – atomowy” Jamał”. Posiada specjalną sekcję dla turystów. Zbudowany w 2007 roku” 50 lat zwycięstwa»Istnieje również ten sam dział.
taki lodołamacz służy do rejsów wycieczkowych na Grenlandię
Wszystkie dziesięć istniejących na świecie elektrowni jądrowych (choć jedna z nich w rzeczywistości nie jest lodołamaczem, ale z lodołamaczem) zostało zbudowanych w ZSRR. Te statki zostały zbudowane w stoczniach Admiralicji i Stoczni Bałtyckiej w Petersburgu. Dwa lodołamacze - rzeka” Wajgacz" oraz " Tajmyr"- zostały zbudowane w nowych stoczniach Helsinki w Finlandii, a następnie przetransportowane do Leningradu, aby zainstalować reaktory jądrowe.
lodołamacz „50 lat zwycięstwa”
Zdecydowanie największy na świecie lodołamacz jest " 50 lat zwycięstwa»Zbudowany w Stoczni Bałtyckiej. Statek jest wyposażony w cyfrowy system automatycznego sterowania nowej generacji. Zmodernizowano kompleks środków ochrony biologicznej elektrowni jądrowej. Stworzono ekologiczny przedział, wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt do zbierania i usuwania wszystkich odpadów statek. Naczynie należy Federacja Rosyjska FSUE " Atomflot».
Dane techniczne lodołamacza« 50 lat zwycięstwa»:
Długość - 160 m;
Szerokość - 30 m;
Zanurzenie - 11 m;
Wyporność - 25 000 ton;
Elektrownia - 2 reaktory jądrowe o mocy 75 000 KM;
Prędkość przelotowa - 21,4 węzła;
Maksymalny zapas paliwa to około 4 lata;
Załoga - 140 osób;
Pasażerowie - 128 osób;
lodołamacze klasy „Arctic”
Lodołamacze klasa " Arktyczny„- kręgosłup rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych: 6 na 10 lodołamaczy nuklearnych należy do klasy arktycznej. Ponieważ lodołamacze te były budowane przez trzydzieści lat, istnieją między nimi pewne różnice. Z reguły nowe lodołamacze są szybsze, mocniejsze i do działania wymagają mniejszych załóg.
Dane techniczne lodołamacza klasy „Arktika”:
Długość - 150 m;
Szerokość - 30 m;
Zanurzenie - 11,08 m;
Wysokość - 55;
Maksymalna prędkość: 25 węzłów;
Załoga - 150 osób (w tym 50 oficerów i inżynierów);
Pasażerowie: 100 osób;
Morski system napędowy: dwa reaktory - 900 o mocy 171 MV każdy;
Lodołamacze ta klasa ma podwójny kadłub; grubość zewnętrznej obudowy w miejscach pękania lodu wynosi 48 mm, w pozostałych 25 mm. Pomiędzy kadłubami znajdują się zbiorniki balastu wodnego, które służą do zmiany trymu w trudnych warunkach lodowych. Niektóre statki pokryty specjalnym polimerem w celu zmniejszenia tarcia. Lodołamacze tej klasy potrafi przełamać lody, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Są one przeznaczone do pracy w zimnych wodach arktycznych, co utrudnia eksploatację instalacji jądrowej w ciepłe morza... Między innymi dlatego przekraczanie tropików w celu pracy u wybrzeży Antarktydy nie należy do ich zadań. Z reguły, aby zapewnić statek energia jest wystarczająca tylko dla jednego z dwóch reaktorów statku, ale podczas rejsu zaangażowane są oba (przy mniej niż 50% mocy).
Z reguły klasa „ Arktyczny" wszystkie niezbędne udogodnienia dla załogi i pasażerów: basen, sauna, kino, siłownia, bar, restauracja, biblioteka i boisko do siatkówki. Dla wszystkich statki o napędzie jądrowym klasa " Arktyczny" jest Lądowisko dla helikopterów, na dwa śmigłowce, które można do nich podpiąć, do skomplikowanych lotów lub rejsów turystycznych.
16 czerwca 2016 Baltic Shipyard-Shipbuilding zwodowała ołowiany lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika” projektu 22220... W obecności kilku tysięcy widzów matka chrzestna lodołamacza, przewodnicząca Rady Federacji Walentyna Matvienko, rozbiła w burcie lodołamacza tradycyjną butelkę szampana,
po wysłaniu z pochylni największego i najpotężniejszego lodołamacza nuklearnego na świecie, donosi służba prasowa United Shipbuilding Corporation (USC).
« Dziś jest uroczysty dzień dla rosyjskiego przemysłu jądrowego. Największy i najpotężniejszy na świecie lodołamacz nuklearny „Arktika” zszedł z nabrzeża budowlanego Stoczni Bałtyckiej. Surowy region - surowa technologia. Jestem przekonany, że lodołamacz arktyczny nada nowy impuls rozwojowi arktycznych szerokości geograficznych. Bardzo się cieszę, że młodzi stoczniowcy wchodzą do przemysłu i kontynuują wszystko to, co nagromadziły się w innych pokoleniach stoczniowców. Dzięki stoczniowców tego stworzenia. Patrzysz na to, a taka duma ogarnia kraj i ludzi, którzy go budują. Dziękuję za utrzymanie petersburskiej szkoły stoczniowej. Nasz kraj jest dumny z efektów takiej pracy! Siedem stóp pod kilem, świetna "Arktyka", - życzyła sobie Walentyna Matwienko.
Kirovsky Zavod wysłał turbinę do lodołamacza „Arktika” do Stoczni Bałtyckiej >>
Dzień wystrzelenia atomowego lodołamacza do wody symbolicznie zbiegł się z dniem rozpoczęcia Forum Ekonomicznego w Petersburgu.
Dyrektor generalny Rosatomu, klient lodołamaczy jądrowych projektu 22220, Sergey Kirienko, zauważył w swoim przemówieniu powitalnym: „ Dzisiejsze wydarzenie to ogromne zwycięstwo pod każdym względem! Wykonano dużo pracy, a dziś na świecie nie ma analogów takiego lodołamacza jak „Arktika”. Dzięki załodze Stoczni Bałtyckiej wszystko zostało wykonane zgodnie z harmonogramem, a do końca 2017 roku Arktyka będzie gotowa do działania. Ten lodołamacz jest najnowocześniejszy pod względem swoich właściwości, realizuje wszystkie możliwości techniczne, które nigdy wcześniej nie były wykorzystywane na innych statkach. Lodołamacz „Arktika” to naprawdę nowa szansa dla naszego kraju!»
Po wydaniu rozkazu głównego konstruktora wiodącego statku o napędzie atomowym Vadima Golovanova, aby rozpocząć wodowanie, zatrzymany został odcięty, zawierający ponad 14 000 ton wagi kadłuba statku, Arktika płynnie zeszła na wody rzeki Newy.
Przed stoczniowcami« Stocznia Bałtycka-Stocznia» ukończenie wiodącego statku o napędzie atomowym na wodzie, termin realizacji zamówienia to grudzień 2017*.
* Budowa ołowianego lodołamacza o napędzie atomowym LK-60Ya „Arktika” wymagała interwencji Władimira Putina – tylko on mógł zdecydować o przesunięciu projektu z 2017 na 2019 rok. Seryjne „Syberia” i „Ural” zostaną uruchomione w 2021 i 2022 roku. Niedotrzymanie terminu, którego jedną z głównych przyczyn był konflikt między Rosją a Federacją Rosyjską, może przerodzić się w skandal: prezydent polecił już podejmować „decyzje kadrowe i organizacyjne oraz zarządcze”, Izba Obrachunkowa, Rada Prokuratura Generalna i FSB rozpoczną kontrole. Klient, Rosatom i kontrahenci, w szczególności USC, mogą odpowiedzieć. Głośnych zwolnień nie należy się jednak spodziewać, bo projekt ruszył nawet wtedy, gdy Rosatomem kierował pierwszy wiceszef administracji prezydenta Siergiej Kirijenko.
W maju 2017 roku Władimir Putin nakazał przesunięcie terminu dostawy ołowianego lodołamacza o napędzie atomowym LK-60Ya „Arktika” z 2017 na 2019 rok. Ponadto prezydent zażądał podjęcia decyzji personalnych i organizacyjnych oraz kierowniczych w związku z niepowodzeniem kontraktu państwowego. Równolegle Izba Obrachunkowa, Prokuratura Generalna i FSB muszą sprawdzić projekt.
Z pochylni Stoczni Bałtyckiej zszedł drugi co do wielkości na świecie lodołamacz jądrowy >>
FSUE Atomflot (właściciel lodołamaczy jądrowych, kontrolowanych przez Rosatom) i Bałtyckie Zakłady Okrętowe (BZS, część USC) uzgodniły budowę Arktyki w 2012 roku, pieniądze na lodołamacz - 37 mld rubli - przeznaczył budżet. W 2014 roku podpisano kontrakt na kolejne 2 lodołamacze z serii - Syberię i Ural - za 84,4 mld rubli. Arktika miała zostać oddana do użytku pod koniec 2017 roku, Syberia pod koniec 2019 roku, Ural pod koniec 2020 roku.
Turbiny stały się kluczowym problemem dla Arktiki. Miała je dostarczać ukraińska fabryka turbin w Charkowie, ale po 2014 roku dostawcę musiała zastąpić KEM (niedokładność - w rzeczywistości KhTZ nie miał dostarczać turbin; kiedy w 2013 roku KEM wygrał przetarg na produkcję turbin jednostki, które miały zostać wyprodukowane w zakładzie Kirowa, turbiny powinny być testowane tylko w KhTZ, gdzie jest do tego specjalne stanowisko -). Źródło w rządzie mówi, że nie ma poważnych trudności technicznych: pierwsza turbina jest testowana na stoisku KEM, druga ma być testowana do października. W USC skarżyli się na problemy kadrowe, dużą lukę czasową w realizacji takich projektów, utratę kompetencji, przerobienie projektu technicznego i dokumentacji.
Generalnie wykonawcy lodołamaczy zrzucają na siebie winę za niedotrzymanie terminów. Na przykład USC uważa, że słabymi ogniwami współpracy stali się producenci turbin parowych (KEM) i elektrycznych systemów napędowych (FSUE „Krylov State Scientific Center” – Krylov State Research Center). Zakład Kirowski poinformował, że podczas realizacji kontraktu na „Arktykę” prowadzone są kontrole, które „nie ujawniają żadnych naruszeń prawa ze strony zakładu”. Firma dodała, że Państwowe Centrum Badawcze Kryłowskiego opóźniło dostawy generatorów o ponad dwa lata. Dyrektor wykonawczy Michaił Zagorodnikow z Państwowego Centrum Badawczego Kryłowa uważa, że opóźnienie wynika z winy USC: konkurs trwał pięć miesięcy, podczas gdy projekt techniczny był gotowy w 2009 roku, szczegółowe projektowanie rozpoczęło się dopiero w 2013 roku.
BZS spóźnił się również z terminami dostawy lodołamacza spalinowego LK-25 „Wiktor Czernomyrdin”, oraz FNPP „Akademik Łomonosow”.
Teraz atomowe lodołamacze Taimyr i Vaigach działają, żywotność ich instalacji nuklearnych jest wydłużona, co nie może się zdarzyć w nieskończoność, gdy lodołamacz jamalski odejdzie, z klasy Arktika pozostanie tylko lodołamacz 50 Let Pobedy. Jeśli do 2022 r. będą tylko cztery lodołamacze, to nie wystarczy, skoro przewiduje się gwałtowny wzrost ruchu towarowego z pól naftowych i gazowych, z Wostokugol i Norilsk Nickel, podejmowane są próby zwiększenia tranzytu Północną Drogą Morską. Do 2022 r. mają powstać co najmniej dwa nowe lodołamacze dwuciągowe.
Pomoc 24RosInfo:
Czołowy lodołamacz o napędzie atomowym projektu 22220 jest budowany do klasy Rosyjskiego Rejestru Statków Morskich« Stocznia Bałtycka» zlecony przez Państwową Korporację Energii Atomowej Rosatom (statek powstał 5 listopada 2013 r.) i stanie się największym i najpotężniejszym lodołamaczem nuklearnym na świecie.
Główne cechy lodołamacza o napędzie jądrowym projektu 22220:
moc ..... 60 MW (na szybach);
prędkość jazdy ..... 22 węzły (w czystej wodzie);
długość ..... 173,3 m (160 m na wodnicy projektowej);
szerokość ..... 34 m (33 m na wodnicy projektowej);
wysokość ..... 15,2 m;
zanurzenie ..... 10,5m / 8,65m;
maksymalna zdolność łamania lodu ..... 2,8 m;
pełna wyporność ..... 33 540 t;
przypisana żywotność ..... 40 lat.
Pierwszy lodołamacz pojawił się w XVIII wieku, był to mały parowiec łamiący lód w porcie Filadelfii. Od tego czasu minęło dużo czasu, turbina zmieniła koło, potem reaktor jądrowy, a teraz hakują lód arktyczny... W naszym TOPie znajduje się 10 największych lodołamaczy na świecie.
1 „Sevmorput”, długość 260 metrów
Ściśle rzecz biorąc, jest to lodołamacz transportowy o wysokości wielopiętrowego budynku. Ale „Sevmorput” jest w stanie przebić się przez lód o grubości 1 metra, a kto może powiedzieć, że nie zasługiwał na miano lodołamacza?
2 „Arctic”, długość 173 metry
Arktika to lodołamacz o napędzie atomowym wprowadzony na rynek w 2016 roku, pierwszy z serii najnowszych lodołamaczy o napędzie atomowym w Federacji Rosyjskiej. Lodołamacz może pękać i poruszać się w lodzie o grubości do 2,9 metra.
3 „50 lat zwycięstwa”, długość 159,6 m
Lodołamacz jądrowy klasa „Arctic” (morze, w przeciwieństwie do klasy „Taimyr”, rzeka), wyróżnia się głębokim lądowaniem i imponującą mocą. „50 lat zwycięstwa” to typowa konstrukcja wieloletnia, której budowa miała miejsce w latach 1989-2007. Pomimo długiego startu, do tej pory ponad 100 rejsów na Biegun Północny jest już pod jego barkami.
4 "Taimyr", długość 151,8 m
Taimyr to lodołamacz o napędzie atomowym, który łamie lód o grubości do 1,77 metra u ujścia rzeki, aby umożliwić wejście statkom. Cechy - zmniejszone dopasowanie i możliwość pracy w ekstremalnie niskich temperaturach.
Brat „Taimyr”, zbudowany według tego samego projektu, ale nieco młodszy. Sprzęt jądrowy został zainstalowany w 1990 roku.
6 Jamał, długość 150 metrów
„Jamal” to ten sam słynny lodołamacz, którego używano do powitania początku trzeciego tysiąclecia na biegunie północnym. W sumie liczba lotów na Biegun Północny zbliża się do 50.
7 „Healy”, długość 128 metrów
„Healy” to największy lodołamacz w Stanach Zjednoczonych, na który Amerykanie po raz pierwszy samodzielnie sięgnęli biegun północny w 2015 roku. Ten statek jest dosłownie wypełniony najnowszymi przyrządami pomiarowymi i laboratoryjnymi, ponieważ jego główną funkcją są badania.
8 „Morze Polarne”, długość 122 metry
Kolejny lodołamacz z USA, „stary człowiek” w marynarce wojennej, zbudowany w 1977 roku. Macierzystym portem jest Seattle, ale wygląda na to, że wkrótce ten lodołamacz zostanie złomowany, a nasza dziesiątka największych lodołamaczy będzie musiała zostać napisana od nowa.
9 „Louis S. St-Laurent”, długość 120 metrów
Kanadyjski "Louis S. St-Laurent" został zbudowany jeszcze wcześniej - w 1969 roku, ale w 1993 przeszedł całkowitą modernizację. Jest to największy lodołamacz w Kanadzie, aw 1994 roku jako pierwszy statek na świecie dotarł do bieguna północnego u wybrzeży Ameryki Północnej.
10 „Polarstern”, długość 118 metrów
Ten niemiecki statek badawczy został zbudowany w 1982 roku. Zaawansowany wiek skłonił jego twórców do przemyślenia jego zastąpienia, a w 2017 roku spodziewany jest „Polarstern-II”, który przejmie arktyczny zegarek.
